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8/17/2019 07 Sistema Vial
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ZONIFICACION
ECONOMICA ECOLOGICA:
VIALIDAD Y FLUJOS DE
TRANSPORTE
Bibliografía:
Gustavo Munizaga. TIPOS Y ELEMENTOS DE LA FORMA URBANA.
Ediciones Universidad Católica de Chile. 1993.
María Elena Ducci. INTRODUCCION AL URBANISMO. Editorial Trillas. Tercera
reimpresión. México 1999.Municipalidad de Lima. ORDENANZA N° 341. Sistema Vial Metropolitano
Universidad Privada del Norte
Facultad de Arquitectura y Diseño
URBANISMO SOSTENIBLE II SEMANA 7
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FUENTE:PPT ZONIFICACION ECOLOGICA Y ECONOMICA, ZEE Elaborado por Mary Chavez Q
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FUENTE:PPT ZONIFICACION ECOLOGICA Y ECONOMICA, ZEE Elaborado por Mary Chavez Q
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VIALIDAD Y TRANSPORTE, CONCEPTO
Tanto la vialidad como el transporte son elementos fundamentales en el funcionamiento de
una ciudad, comunica y permite el acceso de flujos de personas hacia diferentes puntos de
manera rápida y eficiente.
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El sistema vial esta constituido por:
1. VIAS EXPRESAS.
2. VIAS ARTERIALES O AVENIDAS.
3. VIAS COLECTORAS.
VIALIDAD, CLASIFICACION VIAL
Ordenanza N° 341 – 2001 Actualización del Sistema Vial Metropolitano deLima 1999
1. VIAS LOCALES.
2. PASAJES.
Sistema Vial Primario
Sistema Vial Secundario
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Vías Expresas
Vías que soportan alto volumen de vehículos en alta velocidad, en condiciones de flujos libres.Unen zonas de gran concentración de transito, extensas zonas de vivienda, concentraciones
industriales y comerciales e integran la ciudad con el resto del país.
En estas vías los flujos no son interrumpidos; no existen cruces de nivel con otras vías, si no a
diferente niveles o con intercambios debidamente señalizados. Las vías expresas sirven
también a las propiedades vecinas mediante rampas y diseños auxiliares de diseño espacial.
VIALIDAD, CLASIFICACION VIAL
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Las vías expresas pueden recibir vehículos livianos y cuando sea permitido vehículos
pesados, cuyo trafico es tomado en consideración para el diseño geométrico, especialmente
en el caso de carreteras que unan la ciudad con el resto del país.
En caso de que se permita el servicio de transporte publico de pasajeros, este debe
desarrollarse por buses, preferentemente en calzadas exclusivas con paraderos debidamente
señalados. No se permite la circulación de vehículos menores (custers, combis).
VIALIDAD, CLASIFICACION VIAL
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Las vías expresas, de acuerdo al ámbito de su jurisdicción, pueden subdividirse en:
Vías Expresas Nacionales - Regionales
Son aquellas que forman del sistema nacional de carreteras, que cruzan el área
metropolitana de Lima – Callao y lo vinculan al resto del país. Están destinadas al transporte
interprovincial y de carga, pero en el área metropolitana de Lima absorben flujos de
transporte urbano. Ejem. Eje Panamericana Sur – Norte – Vía de Evitamiento.
Vías Expresas Subregionales
Son aquellas que integran la Metrópolis con distintas Subregiones del país, no reciben
grandes flujos vehiculares y pueden tener una menor longitud que las Vías Regionales.
Vías Expresas Metropolitanas
Son aquellas que sirven directamente al las áreas metropolitanas. Ejem. Vía Expresa del
Paseo de la Republica.
VIALIDAD, CLASIFICACION VIAL
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Vías Arteriales o Avenidas
Aquellas vías que llevan apreciables flujos de transito y a velocidades medias de circulación. Agrandes distancias se requiere de la construcción de pasos a desnivel y o intercambios que
garanticen una mayor velocidad de circulación. Se pueden desarrollarse intersecciones a nivel
de otras vías arteriales y o colectoras. El diseño de las intersecciones debería considerar
carriles adicionales para volteos que permitan aumentar la capacidad de la vía.
Av. Aviación Av. Universitaria
VIALIDAD, CLASIFICACION VIAL
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En las Vías Arteriales se permiten el tránsito de los diferentes tipos de vehículos. El transporte
público autorizado de pasajeros debe desarrollarse preferentemente por buses, debiendo
realizarse por calzadas exclusivas cuando el derecho de vía así lo permita o carriles
segregados y con paraderos debidamente diseñados para minimizar las interferencias con eltránsito directo.
Las Vías Arteriales deberán tener preferentemente vías de servicio laterales para el acceso a
las propiedades. En las áreas centrales u otras sujetas a limitaciones de sección, podrán no
tener vías de servicio.
VIALIDAD, CLASIFICACION VIAL
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Cuando los volúmenes de tránsito así lo justifiquen, se construirán pasos a desnivel entre la
Vía Arterial y alguna de las vías que la interceptan, aumentando sensiblemente el régimen de
capacidad y de velocidad.
El sistema de Vías Arteriales se diseña cubriendo el área de la ciudad por una red con vías
espaciadas entre 1,000 a 2,000 metros entre sí.
VIALIDAD, CLASIFICACION VIAL
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Vías Colectoras
Conectan las áreas urbanas con las vías arteriales y Expresas. Sirviendo también para unabuena parte del transito de paso. Prestan además servicio a las propiedades adyacentes.
Av. Caminos del Inca. Av. Canadá
VIALIDAD, CLASIFICACION VIAL
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El flujo de tránsito es interrumpido frecuentemente por intersecciones semaforizadas en los
cruces con vías Arteriales y otras vías colectoras.
En el caso que la vía sea autorizada para transporte público de pasajeros se debenestablecer y diseñar paraderos especiales.
El sistema de Vías Colectoras se diseña cubriendo el área de la ciudad por una red con vías
espaciadas entre 400 a 800 mts. entre sí.
VIALIDAD, CLASIFICACION VIAL
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Vías Locales
Calles o vías que acceden directamente a las viviendas o predios. Su aprobación, cuando sedesarrolle una habilitación urbana con fines de vivienda, corresponderá a las municipalidades
distritales, cuando la habilitación sea industrial, comercial y otros usos, a la municipalidad de
Lima. Están divididos en Principales y Secundarias.
VIALIDAD, CLASIFICACION VIAL
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Pasajes
Vías de menor rango como pasajes peatonales, carriles bici, caminos rurales, etc .
Según el Reglamento Nacional de Edificaciones, los pasajes peatonales deberán permitir
únicamente el acceso a vehículos de emergencia. Estos tendrán una sección igual a 1/20 de
su longitud, con un mínimo de 4.00 mt.
VIALIDAD, CLASIFICACION VIAL
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TRANSPORTE Y MOVILIDAD. CLASIFICACION
Transporte Publico
Trenes Sub Urbanos o Cercanías
Trenes Urbanos o Metros
Trenes Ligeros y Tranvias
Sistema de Buses (BRT)
Buses Convencionales
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TRANSPORTE Y MOVILIDAD. CLASIFICACION
Transporte Privado
Automoviles, camionetas, etc
Bicicletas
Peaton
Taxis Colectivos
Taxis
Mototaxis
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TRANSPORTE Y MOVILIDAD. ANALISIS DE FLUJOS
Flujos de Autos Particulares
8.00 a.m. Mañana 2.00 p.m. Tarde
6.00 p.m. Noche
Alta Intensidad
Media Intensidad
Baja Intensidad
LEYENDA
Una explicación como conclusión sobre las tendencias del los flujos de autos particulares que
se dan alrededor del espacio publico en los tres momentos del día.
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TRANSPORTE Y MOVILIDAD. ANALISIS DE FLUJOS
Flujos de Transporte Publico
8.00 a.m. Mañana 2.00 p.m. Tarde
6.00 p.m. Noche
Alta Intensidad
Media Intensidad
Baja Intensidad
LEYENDA
Una explicación como conclusión sobre las tendencias del los flujos de transporte publico que
se dan alrededor del espacio publico en los tres momentos del día.
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TRANSPORTE Y MOVILIDAD. ANALISIS DE FLUJOS
Flujos de Peatones
Una explicación como conclusión sobre las tendencias del los flujos peatonales que se dan
alrededor del espacio publico en los tres momentos del día.
8.00 a.m. Mañana 2.00 p.m. Tarde
6.00 p.m. Noche
Alta Intensidad
Media Intensidad
Baja Intensidad
LEYENDA