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10/02/2018Tirada:Difusión:Audiencia:
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Negocios y Finanzas General 67
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10/02/2018Tirada:Difusión:Audiencia:
68.427 34.445 99.932
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Negocios y Finanzas General 68
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A la espera de buenas noticias para la obra pública nacional, las grandes compañías potencian su presencia en otros países, donde ya facturan más de un 80% de
todos sus ingresos.
CANALES, AUTOVÍAS, PUER-
TOS. FERROCARRILES, TÚ-
NELES, AEROPUERTOS...
Todo úpo ele obras resultan
atractivas para las construc-
toras españolas, conijjañías bregadas en la
obra pública durante muchos años con iina
acti\ idad muy centrada en España, pero
que ahora sirven de proveedores a otros
muchos países donde ya están operando
con fuerza desde hace más de una década.
Como destaca J u a n A. Santamera, presi-
dente del Colegio de Ingenieros de Cami-
nos. C^anales y Puertos: ' 'Las empresas de
construcción, lo que se llama vulgai-mente
'la contrata', han realizado, sobre todo en
los últimos 40 años, muchas infraestructu-
ras en España. Digamos que el sector cons-
tructor, contando con muy buenos técnicos,
ha ido haciendo muchos tipos de obras y
])or ello ha ido cogiendo mucho músculo".
La mayor par te de las corporaciones del
sector ya f ac tu r an más del 8 0 % de sus
ingresos fuera de España, ima prueba de
que el nivel de internacionalización de sus
negocios ha llegado a tal punto que el mer-
cado nacional , aun no siendo residual,
solo const i tuye una p e q u e ñ a p a r t e del
• JAVIER PEREZ
entramado societario que han constituido.
Superada la etapa de la crisis económica,
con la (|ue las inversiones ])úblicas cayerí)n
a mín imos , las empresas const ructoras
fijan su mirada en el exterior. De hecho,
los contratos de las empresas españolas
dedicadas a la ingeniería y las infraestruc-
turas en el exterior ya superan los 75.000
millones de euros, lo c|ue supone más de
un 9 0 % de su cartera total. Sin embargo,
ahora se plantean un ambicioso objetixo,
el de a l canza r los 650 .000 millones de
euros más en este lipo de contratos en el
exlranjero durante la próxima década.
La cuantía de los contratos internaciona-
les que han conseguido estas compañías
ya van marcando esc buen camino. Así,
entre 2013 y 2016, el volumen de las adju-
dicaciones en obras internacionales pasó
de los poco más de 45 .000 millones de
euros en el primero de esos años, hasta los
cerca de 68.000 millones de hace dos ejer-
cicios. Y eso a pesar de que el importe de
estas licitaciones también cayó en el ex-
tranjero un 1,2% en 2016 con respecto al
año anterior. Aunqtie todavía no hay cifras
concretas, a la espera del cierre del ejerci-
cio, desde el Gob ie rno es t iman que las
empresas de origen español han partici-
pado en 460 licitaciones internacionales.
La mitad de ellas puede suponer una cifra
de negocio de 160.000 millones, y se en-
cuentran en Oriente Medio, con el AVE
a La Meca como uno de los grandes pro-
tagonistas del sector.
Ahora mismo, casi un 40 % de las ])rinci-
j^ales concesiones de traiisportes que exis-
ten en todo el mundo se encuentran ges-
tionadas por compañías españolas, cuya
acti\ 'idad es todo un ejemplo en cuanto a
gestión de infraestructuras de transporte
aéreo, por tuar io , terrestre y ferro\-iario.
Además, la mitad de la inversión de esos
contratos de todo el mundo se encuentran
en manos de comjjañías nacionales. Sin
embargo, en el mercado esj^añol el con-
texto no es tan fácil j^iara estas compañías
nacionales, por las restricciones presupues-
tarias que ha tenido que af rontar el ])aís
desde hace prácticamente una década. Por
poner algunos ejemplos ihistrativos, la li-
citación de la obra ¡DÚblica cayó en Espa-
ña un 77% entre 2007, el ¡Drimer año en
el ([uc comenzaron algiuios problemas en
los mercados bursátiles internacionales
con las 'subprime' , y 2016, el ú l t imo • •
10/02/2018Tirada:Difusión:Audiencia:
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Negocios y Finanzas General 69
AREA (cm2): 406,9 OCUPACIÓN: 65,3% V.PUB.: 6.951€ NOTICIAS PROPIAS
de la facturación
de las grandes
compañías de
construcción
proviene ya del
exterior frente al
negocio que tienen
en España
es el porcentaje
que ha reducido su
inversión el Estado
en obras públicas
desde el volumen
máximo alcanzado
en 2009
de las inversiones
públicas que se
realizan en España
van destinadas a
actuaciones en la
red viaria, el prin-
cipal destino de
estas cantidades
de las concesiones
que existen en
todo el mundo se
encuentran en ma-
nos de compañías
nacionales
creció la licitación
de obra pública
entre enero y
noviembre de 2017
frente a las caídas
registradas en los
últimos años
• • ejercido cerrado, según la Asociación
de Empresas Constructoras y Concesio-
narias de Infraestructuras (vSeopan).
Valentín Pich, presidente del Consejo de
Economistas, deslaca cómo, en este con-
texto, la participación público-pri\ 'ada es
clave: "Pa ra financiar, ejecutar y gestio-
nar , m á s aún c u a n d o ven imos de u n a
crisis económica en la que se han tomado
decisiones para evitar la explosión social
y ayudar a la gente con más dificultades.
Hemos mantenido el estado de bienestar
en base a crear déficit, pasando, básica-
mente, del 30 al 100 de déficit y se ha de-
j a d o de inver t i r en u n a de las g r andes
var iables de compet i t iv idad españo la ,
como lo demuestra el A V E " . Pich tam-
bién estima importante el "pago por uso"
(por ejemplo, extendido a las grandes au-
tovías) pa ra sostener un modelo de eleva-
dísimo coste que, en su opinion, "necesita
una revisión de su ámbito legal, e incenti-
vos fiscales, con ejemplos como la poten-
ciación de las socimis para que inversores
apues ten en bolsa por sociedades muy
importantes".
En cualquier caso, la inversión j^ública en
obras sí podría haber locado suelo, porque
entre enero y noviembre del año pasado
la licitación creció casi un 32% hasta cer-
ca de 11.000 millones de euros. Pero hay
que tener en cuenta que, con los datos
ofrecidos en los 11 primeros meses del año,
el crecimiento de la licitación procede fun-
damentalmente del impulso otorgado por
comunidades autónomas y ayuntamiento,
porque, en el caso del Ministerio de Fo-
mento, acumula u n a caída del 7,3% en
términos interanuales.
En uno de sus últimos informes, "Análisis
de la inversión en infraestructuras priori-
tarias en España" la pa t ronal Scopan y
Sene, compañía especializada en ingenie-
ría y construcción, presentaron un plan
que consiste en u n a selección de lo que
denominan como 814 proyectos priorita-
rios de infraestructuras con un valor cer-
cano a los 104.000 millones de euros de
inversión, centrado en cuatro áreas prio-
r i tar ias de actuación: agua , medio am-
biente, transporte y urbanismo. En total,
p o d r í a n genera r casi un millón de em-
pleos, con u n a act ividad económica de
78.907 millones de euros y un re torno
fiscal cercano a los 51.000 millones de eu-
ros. Se trata de una propuesta para efec-
tuar hasta 2021.
En infraestructuras de agua, se proponen
510 actuaciones prioritarias de 12.014 mi-
llones de euros de inversión repartidas en
15 tipologías de obras hidráulicas; el 38%
de las actuaciones son de naturaleza básica
(obligadas por la normativa). Además, se
plantean 32 actuaciones de 6.522 millones
de euros de im'ersión en infraestructuras • •
10/02/2018Tirada:Difusión:Audiencia:
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Negocios y Finanzas General 70
AREA (cm2): 493,7 OCUPACIÓN: 79,2% V.PUB.: 7.932€ NOTICIAS PROPIAS
• • de medio ambiente, centradas en el
tratamiento de residuos municipales y 272
actuaciones prioritarias de 85.244 millones
de euros de inversión, repartidas en siete
tipologías de obras de infraestructuras de
transporte terrestre centradas en mercan-
cías y logística (51 kilómetros), accesibilidad
a ciudades (1.066 kilómetros), redes secun-
darias (460 kilómetros), gestión de capaci-
dad (3.762 kilómetros) y movilidad
urbana (144 kilómetros).
El último informe del
Banco de España en
el que se estudia la
evolución de la in-
versión pública en
i n f r a e s t r u c t u r a s
d u r a n t e la crisis
destaca que, según
los datos más actua-
lizados, el sector de las
Administraciones Públi-
cas dedicó a este fin un 25%
de la inversión total, lo que represen-
ta un 0,67% del PIB, mientras que el sec-
tor público empresarial (incluidos organis-
mos y empresas como, entre otros, Renfe
o Aena) destinaron 0,44 puntos porcen-
tuales de riqueza nacional a dicho fin. El
Banco de España señala que "cabe men-
cionar que las comparaciones internacio-
nales sobre el esfuerzo inversor del sector
público se encuentran muy condicionadas
por la clasificación como administraciones
o sector público emj^resarial de la activi-
dad inversora pública".
Para realizar esta deseada nueva vía de
inversión pública, Valentín Pich destaca
la necesidad "de focalizar y hacer estudios
de impacto económico y social de la via-
bilidad de las infraestructuras, aún más
en un entorno en el que se está producien-
do una eclosión del gasto social que las
posibilidades de inversión, digamos autó-
nomas, de las administraciones públicas,
van a ser pocas. Los grandes proyectos de
infraestructuras tienen que tener un retor-
no económico y social y hay que implicar
al sector privado para gestionar, invertir
y mantener. En la titularidad privada, el
político pide que se cumplan unas condi-
ciones V las denuncia si no se cumplen".
10/02/2018Tirada:Difusión:Audiencia:
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Negocios y Finanzas General 72
AREA (cm2): 222,8 OCUPACIÓN: 35,7% V.PUB.: 4.617€ NOTICIAS PROPIAS
La autopista LBJ de Texas, también gestionada por Ferrovial, y el metro de Brookiyn, donde trabaja ACS.
INVERSIÓN PRESUPUESTADA EN OBRA PÚBLICA (en millones de euros)
2017 7.540 2013 9.608 2009 22.097
2016 9.492 2012 11.387 2008 20.274
2015 9.469 2011 14.640 2007 1Z426
2014 8.706 2010 21.240 2006 16.118
Según las csladísticas ofrecidas ])or los
Presupuestos Genera les del Es tado de
2017 (los ú l t imos en vigor), el E s t a d o
tenía previsto invertir 7.540 millones en
oliras públicas, lo que suponía un dre-
na je del 2 0 % con respecto al ejercicio
anterior, y de im 65% si se compara con
los más de 22.000 millones invertidos en
el mejor año de la economía según este
íin, en 2009.
En relación con la compo-sición de la in-
versión en i n l r a e s t r u c t u r a s del sector
público en su conjunto, las viarias conti-
núan manteniendo un peso ])redominan-
te en el total de inversiones, con cerca de
un 3 0 % del total , según el o r g a n i s m o
supervisor, con una jjarticipación mayo-
ritaria de las realizadas directamente j jor
las administraciones. A par t i r de 2007,
las in\'ersiones en ferrocarril jjasan a te-
ner un gran protagonismo, representan-
do el 17% del U)lal de las inversiones del
sector ]5Úblieo en 2013, debido sobre todo
a las inversiones en el segmento de alta
velocidad, adf|u¡riendo un mayor peso el
sector ]3Úhlico empresarial . El siguiente
sector en importancia son las infraestruc-
tu ras h idrául icas básicas y de regadío,
aunque han ido perdiendo ])eso a lo largo
del tiempo.
Además , el stock de capital en infraes-
t ructuras del sector público em])rcsarial
habría supuesto 17 puntos del PIB, fren-
te a los 34 puntos del sector de adminis-
traciones |jública. Con respecto a la evo-
lución observada entre 2007 y 2013, del
stock de capital en los distintos tipos de
infracslrucluras. las viarias mantienen un
peso p redonnnan te sobre el total del ca-
pital acumulado, que se sitúa en torno al
30% del total, no exper imentando gran-
des variaciones en los últimos años.
Pero el ca])ital en las infraestructiu'as fe-
r rov ia r i a s y, en m e n o r med ida , en las
aeroportuarias se ha incrementado entre
2007 y 2013. Este hecho pod r í a justifi-
carse en par te por las características es-
pecíficas de estas in f raes t ruc turas , que
presentan elevadas \'idas medias, lo que
ha podido provocar que su capital acu-
mulado se resienta menos en un contexto
de reducción de los flujos de inversión.
Por el contrario, en el caso de las infraes-
t r u c t u r a s h id ráu l i cas , el capi ta l se ha
reducido, y lo mismo ha ocurr ido, aun-
que en menor medida , con el capital de
las infraestructuras portuarias . •
10/02/2018Tirada:Difusión:Audiencia:
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