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ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD PARA LA MODERNIZACIÓN Y AMPLIACIÓN DE LA
CARRETERA: TEHUACÁN PUEBLA - ZAPOTITLÁN SALINAS PUEBLA - SANTIAGO
CHAZUMBA OAXACA - SANTIAGO MILTEPEC OAXACA - SANTIAGO HUAJOLOTITLÁN
OAXACA - HUAJUAPAN DE LEÓN OAXACA
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FICHA TÉCNICA
Estudio De Prefactibilidad Para La Modernización Y
Ampliación De La Carretera: Tehuacán Puebla - Zapotitlán
Salinas Puebla - Santiago Chazumba Oaxaca - Santiago
Miltepec Oaxaca - Santiago Huajolotitlán Oaxaca -
Huajuapan De León Oaxaca.
ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD PARA LA MODERNIZACIÓN Y AMPLIACIÓN DE LA
CARRETERA: TEHUACÁN PUEBLA - ZAPOTITLÁN SALINAS PUEBLA - SANTIAGO
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Nombre del Servicio: Estudio De Prefactibilidad Para La Modernización Y Ampliación De La Carretera:
Tehuacán Puebla - Zapotitlán Salinas Puebla - Santiago Chazumba Oaxaca - Santiago Miltepec Oaxaca
- Santiago Huajolotitlán Oaxaca - Huajuapan De León Oaxaca.
Objetivo del estudio: Identificar la problemática de la infraestructura vial existente en la zona, analizar
el flujo vehicular a través de aforos y encuestas origen destino y con esta información identificar
proyectos de mejoramiento, modernización y ampliación que se requieran al camino identificando su
rentabilidad socioeconómica.
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.
Este proyecto es una carretera estatal que une a la región Mixteca del Estado de Oaxaca con el estado
de Puebla, teniendo como localidades importantes: Tehuacán y Zapotitlán Salinas en el estado de
puebla, Chazumba, Miltepec, Camotlán, Huajolotitlán y Huajuapan de León en el estado de Oaxaca. El
trazo de la carretera inicia en el km 9+000 (Tehuacán) al km 119+190 (Huajuapan de León).
Imagen 1. Trazo carretero en estudio.
Fuente Elaboración propia con datos de encuestas Origen - Destino
Para el Análisis del estudio de prefactibilidad la carretera se subdividió en 4 tramos tomando como base
sus características geográficas y por el tránsito vehicular identificado en cada tramo quedando de la
siguiente forma:
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Tramo 1. Se encuentra delimitado por los puntos urbanos de Tehuacán - Zapotitlán Salinas, el tramo
está contemplado del km 9+000 al km 28+154, con una longitud de 19.15 km; existen tramos en regular
estado de pavimento como son los subtramos del 9+000 al 11+729 y del km 15+175 al km 22+459 entre
otros.
Tramo 2. Se encuentra delimitado por los puntos urbanos de Zapotitlán Salinas – Santiago Chazumba,
el tramo está contemplado del km 28+154 al km 64+612, con una longitud de 36.5 km; el tramo presenta
buenas condiciones de pavimento y tiene un acho promedio de 6.5 m.
Tramo 3. Se encuentra delimitado por los puntos urbanos de urbanos Santiago Chazumba - Santa María
Camotlán, el tramo está contemplado del km 64+612 al km 103+500, con una longitud de 38.8 km;
existen tramos en mal estado de pavimento como son los subtramos del 85+226 al 90+403 y del km
91+365 al km 93+278.
Tramo 4. Se encuentra delimitado por los puntos urbanos de Santa María Camotlán – Huajuapan de
León, el tramo está contemplado del km 103+500 al km 119+190, una longitud de 15.7 km. Con un tramo
en mal estado de pavimento comprendido del km 103+500 al km 111+046.
En general el tramo carretero en estudio se considera que esta en regulares condiciones de pavimento
y va de lomerío suave hasta montañoso.
El movimiento de vehículos en la vialidad de estudio es variable, se realizaron aforos vehiculares en todo
el tramo debido a que no se cuentan con datos viales del gobierno estatal y se realizaron encuestas de
origen y destino.
ESTUDIO DE MERCADO
El tramo de mayor flujo vehicular es la zona urbana cercana a Huajuapan de León (Santiago
Huajolotitlán) con 3523 vehículos, el segundo punto de mayor afluencia es Zapotitlán Salinas con 2135
vehículos. Los tramos con menor afluencia vehicular se registraron en Chazumba y Camotlán con 1534
y 1718 respectivamente.
Tabla 1. Relación de Vehículos Aforados
LUGAR ESTACION CLASIFICACION EN NO. DE VEHICULOS
KM TDPA A2 A'2 A´3 B C D2
Zapotitlán Salinas 26+593 2135 1459 115 163 100 186 112
Santiago Chazumba 62+139 1534 895 175 221 37 158 47
Santa María Camotlán 102+969 1718 877 147 507 35 115 42
Santiago Huajolotitlán 113+572 3523 1929 82 1201 41 141 129 Fuente: Elaboración propia, trabajo de campo Aforo Vehicular
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Las encuestas Origen destino se realizaron en 4 puntos de la carretera en estudio, con aplicación de
encuestas en ambos sentidos, en el siguiente cuadro se presentan un resumen de encuestas y lugar de
aplicación:
Tabla 2. Relación de Encuetas Aplicadas.
NO.
ESTACIÓN DE ENCUESTA ORIGEN – DESTINO
SENTIDO
REFERENCIA A LA QUE SE DIRIGE EL VEHÍCULO
ENCUESTAS APLICADAS
1 Zapotitlán Salinas Sur - Norte Tehuacán Puebla 50
2 Zapotitlán Salinas Norte - Sur Santiago Chazumba 87
3 Santiago Chazumba Sur - Norte Zapotitlán Salinas 65
4 Santiago Chazumba Norte - Sur Santa María Camotlán 65
5 Santa María Camotlán Sur - Norte Santiago Chazumba 53
6 Santa María Camotlán Norte - Sur Santiago Huajolotitlán 56
7 Santiago Huajolotitlán Sur - Norte Santa María Camotlán 73
8 Santiago Huajolotitlán Norte - Sur Huajuapan De León 77
Se realizó el estudio de movilidad vehicular de todo el tramo en estudio en donde se identificaron el
origen de los vehículos y el destino, como por ejemplo en Santiago Huajolotitlán en sentido sur- norte el
74% de los vehículos que pasan por este punto se originan en Huajuapan De León, el destino al que se
dirigen los vehículos que pasan por este punto es de manera local en un 30%, un 18% a Tehuacán y el
resto es de largo itinerario.
Imagen 2. Movilidad Vehicular En el Tramo: Huajolotitlán - Camotlán
Fuente Elaboración propia con datos de encuestas Origen - Destino
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En el mismo punto pero en sentido norte - sur, el 20% provienen de Santa María Camotlán, el 17%
provienen de Tehuacán Puebla y el 21% proviene del mismo Huajolotitlán, y el destino es el 79% hacia
Huajuapan De León, un 5% a algún destino de largo itinerario y el resto hace su viaje con destino a algún
lugar intermedio comprendido entre Huajolotitlán y Huajuapán.
Estos movimientos vehiculares permitieron realizar el análisis de desplazamientos vehiculares y
determinar los flujos vehiculares en la situación con proyecto.
EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS.
Alternativa Número 1 “Rehabilitación y ampliación de corona a 7 metros”
Mejoramiento y ampliación de la superficie de rodamiento, homogenizando a 7 m el ancho de
corona, convirtiéndose en un camino tipo C.
Donde la superficie de rodamiento está en buenas condiciones o de regular a buenas; se
realizarán trabajos rutinarios de mantenimiento y se ampliará de cincuenta centímetros a un
metro aproximadamente para tener un ancho de corona de 7 m; en las zonas donde el estado
del pavimento este en estado regular se realizarán trabajos de mantenimiento rutinario aunado a
la reconstrucción en algunas zonas y a la ampliación a 7 m el ancho de la corona.
En zonas donde el pavimento presente mal estado, se reconstruirá totalmente con un espesor de
carpeta asfáltica de 5 cm, base hidráulica de 20 cm y subrasante de 30 cm, todo haciendo la
mejora para tener un ancho de corona de 7.0 m
Ampliar las dimensiones de las obras de drenaje menor donde lo requiera, colocar señalamiento,
cunetas, bordillos, lavaderos, muros de contención y puentes donde sea necesario.
Construcción de bahías y paraderos para ascenso y descenso de pasajeros.
Alternativa Numero 2 “Modernización de la Vialidad para camino tipo B y A”
Modernización a un camino “tipo B” con un ancho de corona de 9 m para los tramos I, II y III y
un camino “tipo A2” con un ancho de corona de 12 m para el tramo IV.
Mejoramiento y ampliación de la superficie de rodamiento donde valorizando los estados actuales
y proyectándolos para dichas ampliaciones, las zonas con pavimento asfáltico que estén en
buenas condiciones así como también en condiciones de regular a bueno, se realizarán trabajos
rutinarios de mantenimiento y la ampliación.
En zonas donde el pavimento presente condiciones de regular se realizará mantenimiento
rutinario aunado a la reconstrucción de algunas áreas y ampliación del ancho.
En donde el pavimento presente mal estado se reconstruirá totalmente el pavimento con un
espesor de carpeta asfáltica de 5 cm, base hidráulica de 20 cm y subrasante de 30 cm, todo
haciendo la mejora para tener el ancho de corona correspondiente.
Ampliar las dimensiones de las obras de drenaje menor donde lo requiera, colocar señalamiento,
cunetas, bordillos, lavaderos, muros de contención y puentes donde sea necesario.
Construcción de bahías y paraderos para ascenso y descenso de pasajeros.
Construcción de sección tipo boulevard dentro de las poblaciones.
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construcción de puentes peatonales.
Ambos escenarios fueron analizados y estructurados en tramos individuales, conformado de esta forma
cuatro tramos: Tramo I E.C. Tehuacán – Zapotitlán Salinas, Tramo II Zapotitlán Salinas – Santiago
Chazumba, Tramo III Santiago Chazumba – Santa María Camotlán y Tramo IV Santa María Camotlán –
Huajuapan de León, cada uno de ellos fueron conformados por subtramos los cuales fueron definidos
en base a las características de los tramos, integrando entonces 16 subtramos para la ALTERNATIVA
1 y 41 subtramos para la ALTERNATIVA 2.
Los montos para cada una de estos escenarios fueron analizados de forma particular para cada uno de
los tramos así como de los subtramos que comprenden el proyecto para ello fueron determinados
cantidades y costos paramétricos para cada uno de los ámbitos de inversión que engloban este proyecto.
Tabla 3. Inversión de las Alternativa 1 en Estudios y Obra Civil.
No.
Tramo de estudio
Longitud
(km)
Ancho
corona de
proyecto
Estudios y
proyectos
Inversión en
obra
Inversión Puesta
en Marcha
1 km 9+000 al km 28+154 19.15 7 $823,420.00 $33,817,352.61 $34,640,772.61
2
km 28+154 al km 64+612
36.5
7
$1,551,340.00
$93,522,084.02
$95,073,424.02
3 km 64+612 al km 103+500 38.8 7 $1,667,740.00 $113,810,486.08 $115,478,226.08
4 103+500 al km 119+190 15.7 7 $670,575.00 $66,462,360.53 $67,132,935.53
$4,713,075.00 $307,612,283.20 $312,325,358.20
Fuente: Elaboración propia en base a costos paramétricos
La inversión en estudios y proyectos que comprenden el proyecto ejecutivo que incluye topografía,
estudios de mecánica de suelos, proyecto geométrico, Manifestaciones de Impacto Ambiental, Estudios
de Costo beneficio.
ESTUDIO LEGAL A NIVEL DE PRE-INVERSIÓN.
Dentro de la normatividad aplicable en materia de transporte, la obra pública y la asociación público-
privada se analizaron las siguientes leyes, reglamentos y manuales que permiten identificar los procesos
que se deben de realizar para la liberación del derecho de vía: Ley De Caminos, Carreteras Y Puentes
para el Estado De Oaxaca, Ley de Caminos y Aeropistas de Oaxaca, Ley de Obras Públicas y Servicios
Relacionados con las Mismas, Ley Agraria, Ley de Asociaciones Público-Privadas, Ley Federal de
Procedimiento Administrativo, Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección (LGEEPA),
Reglamento Interior Del Registro Agrario Nacional, Reglamento de la Ley de Asociaciones Público
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Privadas, Reglamento Interior de la SCT, Normas de Servicios Técnicos, Manual de Procedimientos
para el Aprovechamiento del Derecho de Vía en Caminos y Puentes de Cuota.
En el Diagnostico de la situación actual de derecho de vía, se encontró que la ruta actual, se localizaron
núcleos agrarios como se muestra en la tabla:
Tabla 4. Núcleos agrarios que se localizan en la vialidad.
ESTADO
MUNICIPIO
TIPO DE NUCLEO
NOMBRE ACTUAL TIPO DE REGULARIZACION Y
FECHA
Oaxaca Santiago Huajolotitlan Ejido Lázaro Cárdenas /El
Espinal PROCEDE 24/05/1994
Oaxaca Santiago Huajolotitlan Ejido Santiago Huajolotitlan PROCEDE 10/09/1994
Oaxaca Santiago Huajolotitlan Comunidad Santiago Huajolotitlan FANAR 10/08/2008
Oaxaca Santa María Camotlan Comunidad Santa María Comatlan FANAR 27/11/2008
Oaxaca Asunción Cuyotepeji Comunidad Asunción Cuyotepeji PROCEDE 25/11/2006
Oaxaca San Pedro y San Pablo
Tequixtepec Comunidad
Huapanapam / San Fco.
Huapanapam VIA CONFLICTO / RTBC 07/12/1950
Oaxaca San Pedro y San Pablo
Tequixtepec Comunidad
San Pedro y San Pablo
Tequixtepec RTBC 30/04/1954
Puebla Zapotitlán Salinas ejido San Antonio Texcala PROCEDE 16/10/2000
Puebla Tehuacán Ejido Santa María coapan PROCEDE 23/08/1999
Puebla Caltepec Comunidad Santiago Acatepec PROCEDE 23/09/2001
Puebla Zapotitlán Salinas Comunidad Zapotitlán Salinas RTBC 29/08/1964
Se analizaron en el tramo carretero los puntos de invasión al derecho de vía actual, en los 110.19 km
correspondientes a la longitud total del tramo analizado se identificaron 65 tramos de invasión al derecho
de vía de los cuales algunos llegan a rebasar 10 metros del derecho de vía que es de 20 metros.
Imagen 3. Invasión del Derecho de Vía en un tramo comprendido dentro del poblado de San Antonio Texcala
Fuente: Imagen de Google Heart y datos de campo tomados con GPS
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Áreas de afectación de la carretera, se especifican las áreas a afectar la ampliación de la carretera y el
porcentaje correspondiente. El área total a afectar con la ampliación en todo el tramo de la carretera es
de 39.66 Ha. Debido a las condiciones del lugar por donde pasa la vía, principalmente en zonas de
terreno montañoso y lomerío fuerte se encontraron zonas de curvas en las cuales se aplicó un
sobreancho de 1 a 1.5 m.
Tabla 5. Área de afectación de la carretera
AREAS
HAS. % DE
INTERVENCIÓN
DERECHO DE VÍA 381.2 84.54%
AREA ACTUAL DE LA CARRETERA 69.73 15.46%
AREA DE AFECTACION POR
AMPLIACION
39.66
TRAMO I,II,III
TIPO DE
TENENCIA
Ejidal 2.22 5.60%
Comunal 19.39 48.88%
Privada 7.85 19.80%
TRAMO IV
TIPO DE
TENENCIA
Ejidal 1.61 4.07%
Comunal 2.90 7.32%
Privada 5.68 14.33%
En relación al derecho de vía de esta carretera tiene una extensión de 450.93 Ha, en base a la cual el
núcleo Ejidal representa un 9.30 %, el núcleo comunal representa el 66.92 % y la propiedad privada
representa el 23.78%, lo que indica que los núcleos agrarios representan el 76.22% del derecho de vía
total del proyecto.
ESTUDIO SOCIO-ECONÓMICO Y FINANCIERO A NIVEL DE PRE-INVERSIÓN
Del análisis de alternativas propuestas, la alternativa 1 de realizar acciones de mantenimiento y
ampliación de ancho de corona a 7m que permita desplazamientos a mayor velocidad que la situación
actual, la rentabilidad es mayor que la alternativa 2, en la cual se propone mantenimiento y ampliación
del ancho de corona a 9 m y 12 m que permite desplazamientos a mayor velocidad que la situación
actual.
Tomando en cuenta la naturaleza del proyecto y sus objetivos, se estima que las fuentes de
financiamiento más viables, son: los recursos del PEF y/o, los Fondos existentes para la construcción y
rehabilitación de caminos y carreteras.
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No.
Tramo de
estudio
Longitud
(km)
Ancho
corona
de
proyecto
Proyecto
ejecutivo,
modernización de
puentes, estudios
ambientales,
adquisición de DV
Estudio de
factibilidad
Inversión en
obra
Medidas
ambientales
INVERSIÓN
PUESTA EN
MARCHA
1 km 9+000 al km
28+154 19.15 7
$775,535.00 $47,885.00 $33,789,252.61 $28,100.00 $34,640,772.61
2
km 28+154 al km
64+612
36.5
7
$1,460,195.00
$91,145.00
$93,516,464.02
$5,620.00
$95,073,424.02
3 km 64+612 al km
103+500 38.8 7
$1,570,520.00 $97,220.00 $113,765,526.08 $44,960.00 $115,478,226.08
4 103+500 al km
119+190 15.7 7
$631,350.00 $39,225.00 $66,451,120.53 $11,240.00 $67,132,935.53
$4,437,600.00 $275,475.00 $307,522,363.20 $89,920.00 $312,325,358.20
Fuente: Elaboración propia en base a costos paramétricos
ANÁLISIS DE COSTO BENEFICIO
Como resultado de la identificación y cuantificación, en forma monetaria, de los costos y beneficios del
proyecto, además de la inversión total, se evaluaron las 3 variables directamente relacionadas con la
operación de la obra, como son: los costos por operación vehicular, los costos por el tiempo de transporte
de las personas y los costos por el tiempo de transporte de los productos locales y de abasto, para todo
el periodo de vida útil de la obra.
La inversión total estimada es de $312,325,358.20 (trescientos doce millones trescientos veinticinco mil
trescientos cincuenta y ocho pesos 20/100 m.n.) a precios actuales, con IVA. El costo de la obra
comprende la modernización de 109.19 kilómetros sobre el trazo existente que incluyen cortes,
terraplenes, estructuras y drenaje sub drenaje, pavimentos, ampliación de dieciséis puentes,
señalamientos vertical, horizontal.
No
Tramo en estudio
Longitud
(km)
Ancho de
Proyecto
Inversión Total
VAN
TIR
TRI
1 km 9+000 al km 28+154 19.15 7 $ 34,640,772.61 216.84 27.98 39.73
2 km 28+154 al km 64+612 36.5 7 $ 95,073,424.02 188.24 20.95 30.08
3 km 64+612 al km 103+500 38.8 7 $ 115,478,226.08 270.64 22.03 30.84
4 103+500 al km 119+190 15.7 7 $ 67,132,935.53 434.73 31.06 44.98
ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD PARA LA MODERNIZACIÓN Y AMPLIACIÓN DE LA
CARRETERA: TEHUACÁN PUEBLA - ZAPOTITLÁN SALINAS PUEBLA - SANTIAGO
CHAZUMBA OAXACA - SANTIAGO MILTEPEC OAXACA - SANTIAGO HUAJOLOTITLÁN
OAXACA - HUAJUAPAN DE LEÓN OAXACA
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ACTIVIDADEDSCEADAETAPADEPLROYECTO
2016
2017
2012-6021
2018 2019
2020
2021
ACTIVIDADES
DESPALME
CORTES
ACARREOS
PROYECTOEJECUTIVO.
ADQUISICIÓNDEDLERECHODVEÍA.
PERMISOAYSUTORIZACIONES.
REGISTROANTLEASHCP
PROCESOLSICITATORIOS.
CONSTRUCCIÓN:
CONSTRUCCI ÓNDTEERRAPLENES.
EXCAVACI ONES CONSTRUCCI ÓNDAE
LCANTARI LLAS RELLENOS.
FORMACI ÓNDLEACAPASUB-RASANTSYEUB-YACENTE.
PAVI MENTO
SEÑALAMI ENTOHORI ZVY.ERTI CAL.
Imagen 16. Programad e Ejecución de Obra.
ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD PARA LA MODERNIZACIÓN Y AMPLIACIÓN DE LA
CARRETERA: TEHUACÁN PUEBLA - ZAPOTITLÁN SALINAS PUEBLA - SANTIAGO
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OAXACA - HUAJUAPAN DE LEÓN OAXACA
ALTERNATIVA 2 Modernización y ampliación de corona de 3 m,
contempla ampliación de obras de drenaje menor y
mayor. Colocación de señalamiento, cunetas,
bordillos, lavaderos, muros de contención.
Carretera tipo B
Carriles 3.5 m por sentido
Ampliación de corona 9.0 m
Acotamiento 1.0 m.
Ancho de Calzada 7.0 m
TDPA 1500 a 3000 Veh/Día
TIR 14.75%
TRI 25.55%
COSTO $ 544.3MDP
TRAMO1
TRAMOI
TEHUACÁN–ZAPOTITLÁN LONGITUD1:K5M
TRAMOII ZAPOTITLÁN C–HAZUMBA TRAMOIII CHAZUMBA- CAMOTLÁN TRAMOIV CAMOTLÁN–
HUAJOLOTITLÁN
DATOS GENERALES DEL TRAMO I Del km: 9+000 11+729 15+175 22+459
Al km: 11+729 15+175 22+459 24+009
Terreno:
Montañoso Montañoso Lomerío suave a Lomerío suave
fuerte Ancho de calzada: 8.20 m 6.30 m 6.20 m 8.00 m
Velocidad: 45 km/h 50 km/h 60 km/h 60 km/h
IRI: 8 6 6 6
Otras
características:
Asfalto de regular a Asfalto en buenas
buenas condiciones condiciones
Asfalto de regular a Asfalto en buenas
buenas condiciones condiciones
ALTERNATIVA I Mantenimiento y ampliación de corona de 1m.
Carretera tipo C
Carriles 3.00 m por sentido
Ampliación de corona 7.00 m
Acotamiento 0.50 m.
Ancho de Calzada 6.00 m
TDPA 500 a 1500 Veh/Día
TIR 27.98%
TRI 39.73%
COSTO $ 364.8MDP
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ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD PARA LA MODERNIZACIÓN Y AMPLIACIÓN DE LA
CARRETERA: TEHUACÁN PUEBLA - ZAPOTITLÁN SALINAS PUEBLA - SANTIAGO
CHAZUMBA OAXACA - SANTIAGO MILTEPEC OAXACA - SANTIAGO HUAJOLOTITLÁN
OAXACA - HUAJUAPAN DE LEÓN OAXACA
ALTERNATIVA 2 Modernización y ampliación de corona de 3 m.
Considerando paradores, puentes peatonales y señalamiento horizontal y vertical.
Carretera tipo B
Carriles 3.5 m por sentido
Ampliación de corona
9.0 m
Acotamiento 1.0 m.
Ancho de Calzada 7.0 m
TDPA 1500 a 3000 Veh/Día
TIR 15.32%
TRI 34.52%
COSTO $ 943.3MDP
TRAMO2
TRAMOII ZAPOTITLÁNC–HAZUMBA LONGITUD3:6.45K8M
TRAMOI TEHUACÁN–ZAPOTITLÁN TRAMOIII CHAZUMBA- CAMOTLÁN TRAMOIV CAMOTLÁN–
HUAJOLOTITLÁN
DATOS GENERALES DEL TRAMO II
Del km: 28+154
Al km: 64+612
Terreno: Plano a lomerío
Ancho de calzada: 6.40 m
Velocidad: 60 km/h
IRI : 6
Otras características: Asfalto en buenas condiciones
ALTERNATIVA I Mejoramiento y ampliación de corona de 1 m.
Tramos en buenas condiciones se realizara trabajos rutinarios de mantenimiento.
Carretera tipo C
Carriles 3.00 m por sentido
Ampliación de corona
7.00 m
Acotamiento 0.50 m.
Ancho de Calzada 6.00 m
TDPA 500 a 1500 Veh/Día
TIR 20.95%
TRI 30.08%
COSTO $ 714.7MDP
ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD PARA LA MODERNIZACIÓN Y AMPLIACIÓN DE LA
CARRETERA: TEHUACÁN PUEBLA - ZAPOTITLÁN SALINAS PUEBLA - SANTIAGO
CHAZUMBA OAXACA - SANTIAGO MILTEPEC OAXACA - SANTIAGO HUAJOLOTITLÁN
OAXACA - HUAJUAPAN DE LEÓN OAXACA
ALTERNATIVA 2 Modernización y ampliación de corona de 3 m.
Considerando paradores, puentes peatonales y
señalamiento horizontal y vertical.
Carretera tipo B
Carriles 3.5 m por sentido
Ampliación de corona
9.0 m
Acotamiento 1.0 m.
Ancho de Calzada 7.0 m
TDPA 1500 a 3000 Veh/Día
TIR 15.27%
TRI 31.05%
COSTO $ 1,076.6 MDP
TRAMO3
TRAMOIII CHAZUMBAC–AMOTLÁN
LONGITUD3:8K.M8
TRAMOI TEHUACÁN–ZAPOTITLÁN TRAMOII ZAPOTITLÁN – CHAZUMBA TRAMOIV CAMOTLÁN–
HUAJOLOTITLÁN
DATOS GENERALES DEL TRAMO III
Del km:
64+612 68+472
70+812 93+278
96+328
Al km:
68+472 70+812
93+278 96+328
103+500
Terreno: Lomerío
Plano a lomerío suave
Lomerío suave a Lomerío suave a
montañoso montañoso
Lomerío suave
Ancho de calzada:
6.40 m 6.50 m
6.00 - 6.20 m 6.00 m
6.00 m
Velocidad:
70 km/h 50 km/h
50-60 km/h 70 km/h
50 km/h
IRI
8 5
10 9
5
Otras
características:
Asfalto de regular Asfalto en a buenas buenas
condiciones condiciones
Asfalto de Asfalto de regular a malas regular a buenas
condiciones condiciones
Asfalto en buenas
condiciones
ALTERNATIVA I Ampliación de corona de 1 m.
Pavimento en estado regular a bueno se realizaran
trabajos de mantenimiento rutinario aunado a
reconstrucción en algunas zonas.
Carretera tipo C
Carriles 3.00 m por sentido
Ampliación de corona
7.00 m
Acotamiento 0.50 m.
Ancho de Calzada 6.00 m
TDPA 500 a 1500 Veh/Día
TIR 22.03%
TRI 30.84%
COSTO $ 785.2 MDP
ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD PARA LA MODERNIZACIÓN Y AMPLIACIÓN DE LA
CARRETERA: TEHUACÁN PUEBLA - ZAPOTITLÁN SALINAS PUEBLA - SANTIAGO
CHAZUMBA OAXACA - SANTIAGO MILTEPEC OAXACA - SANTIAGO HUAJOLOTITLÁN
OAXACA - HUAJUAPAN DE LEÓN OAXACA
ALTERNATIVA 2 Ampliación de corona de 6m
Con señalamiento horizontal, vertical, paradores y
puentes peatonales.
Carretera tipo A
Carriles 3.5 m por sentido
Ampliación de corona 12.0 m
Acotamiento 2.5 m.
Ancho de Calzada 7.0 m
TDPA 1500 a 3000 Veh/Día
TIR 23.90%
TRI 53.86%
COSTO $ 543 MDP
TRAMO4
TRAMOIV CAMOTLÁNH– UAJOLOTITLÁN
LONGITUD7:.K6M
TRAMOI TEHUACÁN–ZAPOTITLÁN TRAMOII ZAPOTITLÁN – CHAZUMBA
LONGITUD-:--KM TRAMOIII CHAZUMBA– CAMOTLÁN
DATOS GENERALES DEL TRAMO IV Del km: 103+500
Al km: 111+046
Terreno: Lomerío suave
Ancho de calzada: 6.00 m
Velocidad: 60 km/h
IRI 12
Otras características: Asfalto en malas condiciones
ALTERNATIVA I
Ampliación de corona de 1 m.
Pavimento este de regular a malo donde los tramos
sean de mala calidad se reconstruirá la carpeta
asfáltica junto con la reconstrucción de la base
hidráulica para llegar a 7m de ancho de corona,
además que se realizará el bacheo donde se
requiera.
Carretera tipo C
Carriles 3.0 m por sentido
Ampliación de corona 7.0 m
Acotamiento 0.5 m.
Ancho de Calzada 6.0 m
TDPA 500 a 1500 Veh/Día
TIR 31.06%
TRI 44.98%
COSTO $ 327 MDP