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Módulo 7 Requisitos de monitoreo
Aprobación de aeronaves y explotadores para realizar
operaciones RVSM
Vuelo de monitoreo
Permite observar y evaluar la performance de mantenimiento de altitud de las aeronaves y el cumplimiento los requisitos establecidos para una operación RVSM.
Solo es necesario realizarlos sobre una muestra de las aeronaves de un mismo explotador.
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Vuelo de monitoreo
Para este efecto, por cada tipo de aeronave, se definen grupos y dentro de cada grupo se toma una muestra, la que será sometida al monitoreo en una cantidad y plazo establecido en CA del SRVSOP.
El vuelo de monitoreo no es un requisito que deba ejecutarse previo a la autorización RVSM.
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Vuelo de monitoreo
Los datos recogidos durante el vuelo son analizados por un Centro Técnico al interior de un organismo regional de vigilancia (RMA), que calculara el error total vertical (TVE), la desviación de la altitud asignada (AAD) y el error del sistema altimétrico (ASE), e informara a la AAC respectiva.
Son aceptables valores de ASE no superiores a 200 pies
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Vuelo de monitoreo
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Vuelo de monitoreo
Datos de monitoreo
Centro técnico RMA
ASE AAC
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Vuelo de monitoreo
Total Vertical Error
Altimetry System Error
Flight Technical Error
Correspondence Error
Altitude Desviation
Transponder Altitude (Mode C or S)
Assigned altitude
Indicated Altitude (Cockpit)
True Geometric Altitude
(ASE)
(TVE)
(FTE)
(AAD)
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Requisitos de monitoreo
CATEGORÍA DE MONITOREO TIPO DE AERONAVE MONITOREO MÍNIMO POR EXPLOTADOR PARA CADA GRUPO
DE AERONAVES
1 Grupo aprobado y sus datos de monitoreo indican cumplimiento con los estándares RVSM. Definición de grupo: Las aero-naves que han sido fabricadas bajo un diseño y producción idénticos, para la certificación de aeronavegabilidad RVSM forman parte de un grupo establecido en un documento de certificación RVSM (por ejemplo, boletín de servicio, certificado de tipo suplementario, hoja de datos del certificado de tipo).
A30B, A306], [A312(GE), A313 (GE)], [A312 (PW), A313 (PW)], A318, [A319, A320, A321], [A332, A333] [A342, A343], A344, A345, A346.
B712, [B721, B722], [B733, B734, B735], B737 (Cargo), [B736, B737/BBJ, B738/BBJ, B739], [B741, B742, B743], B74S, B744 (5” Probe), B744 (10” Probe), B752, B753, [B762, B763], B764, B772, B773.
CL60 (600/601), CL60(604), C560, [CRJ1, CRJ2], CRJ7.
DC10.
[E135, E145].
F100.
GLF4, GLF5.
H25B.
LJ60, L101.
MD10, MD11, MD80 (todas las series), MD90.
Serán monitoreadas dos (2) aeronaves de cada flota* de cada explotador tan pronto como sea posible, como máximo seis (6) meses después de la emisión de la certificación operacional RVSM, o seis (6) meses después de iniciadas las operaciones RVSM en la Región CAR/SAM, lo que ocurra más tarde.
* Para los efectos de monitoreo, una aeronave dentro de un (1) corchete [ ] puede ser considerada como perteneciente al mismo grupo de monitoreo. Por ejemplo, un (1) explotador con seis (6) A332 y cuatro (4) A333 puede monitorear un (1) A332 y un (1) A333, o dos (2) A332, o dos (2) A333.
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Requisitos de monitoreo
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CATEGORÍA DE MONITOREO TIPO DE AERONAVE MONITOREO MÍNIMO POR EXPLOTADOR PARA CADA GRUPO DE
AERONAVES
2 Grupo con certificación, pero que no cuenta con suficiente información de monitoreo, para que una aeronave sea pasada a Categoría I.
Otros grupos de aeronaves, o aquellas mencionadas a continuación: A124, ASTR. B703, B731, B732, BE20, BE40. C25A, C25B, C500, C525, C550**, C56X, C650, C750, CRJ9. [DC86, DC87], DC93, DC95. F2TH, FA20, FA10, [FA50, FA50EX], F70, [F900, F900EX]. GALX, GLEX, GLF2 (II), GLF (IIB), GLF3. H25B(700), H25B(800), H25C. IL62, IL76, IL86, IL96. J328. L29(2), L29(731), LJ31, [LJ35, LJ36], LJ45, LJ55. PI80, PRM1. SBR1. TU134, TU154, TU204. YAK42.
El sesenta por ciento (60%) de las aeronaves de cada flota de un explotador (redondéese si el resultado no es entero), tan pronto como sea posible, pero como máximo hasta seis (6) meses después de la fecha de emisión de la certificación operacional RVSM, o hasta seis (6) meses después del inicio de las operaciones RVSM en la Región CAR/SAM, lo que ocurra más tarde.
**Véase la tabla de grupos de aeronaves para los detalles de monitoreo de V550.
3 Sin grupo Definición de sin grupo: Las aeronaves que no estén incluidas dentro de la definición de grupo para certificación de aeronavegabilidad RVSM, son presentadas como aeronaves individuales.
Certificación de aeronaves sin grupo. El cien por ciento (100%) de las aeronaves deben ser monitoreadas tan pronto como sea posible, pero como máximo hasta seis (6) meses después de la emisión de la aprobación RVSM o a hasta seis (6) meses después del inicio de las operaciones RVSM en la Región CAR/SAM, lo que ocurra más tarde.
Periodicidad del monitoreo
Periodicidad del monitoreo
Inicial: CARSAMMA y Apéndice F, LAR 91
Periódico: Anexo 6, Parte I, Enmienda 34
Punto 7.2.7
Por cada explotador autorizado a operaciones RVSM
Inicial a mas tardar 6 meses posterior a la autorización inicial o inicio de operaciones RVSM.
Dos aviones por cada grupo,
Periódico una vez cada dos años o intervalos de 1000 horas de vuelo por avión (el intervalo más extenso).
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Organismo regional de vigilancia (RMA)
Ayuda a la aplicación y uso seguro continuo del RVSM dentro del espacio aéreo designado.
Funciones
Mantener una base de datos de las aprobaciones
Monitorear la capacidad de mantenimiento de altura de las aeronaves y la ocurrencia de grandes desviaciones (LHD)
Reportar las evaluaciones de seguridad
Iniciar las acciones correctivas si los requisitos RVSM no se cumplen
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Agencias de monitoreo
SATMA - South Atlantic Monitoring Agency
PARMO - Pacific Approvals Registry and Monitoring Organisation
CAR/SAM Regions Monitoring Agency
NAT PCO - North Atlantic Programme coordination Office
MAAR - Monitoring Agency For Asia Region
MID Region - ICAO Middle East (MID) Office
MIDRMA - Middle East Regional Monitoring Agency
NAARMO - North American Approvals Registry and Monitoring Organisation
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Agencias de monitoreo
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Information on CFMU IFPS Flight Plan Conformance checking for RVSM
Web site of the ARINC Corporation which provides RVSM support for the NAT region
EUROCONTROL
Australian Airspace Monitoring Agency (AAMA)
AFI (African and Indian Ocean) RVSM
ICAO Eastern and Southern Africa Office United States Domestic Reduced Vertical Separation Minimum
Tipos de monitoreo
HMU - Ground Based Height Monitoring Units
Es un sistema basado en tierra que consta de dos componentes principales:
HME (Elemento de monitoreo de altura) Son unidades terrestres que utilizan la técnica de multilateracion para calcular la altura real de una aeronave.
TMU (Unidad de monitoreo del error total vertical). Con la información enviada por cada uno de los elementos HME que componen un HMU, la TMU calcula los valores del TVE, AAD y ASE.
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Tipos de monitoreo
HMU - Ground Based Height Monitoring Units
Para obtener una medición HMU es necesario que la aeronave este en vuelo nivelado por un mínimo de 5 minutos, entre FL290 y FL410 (inclusive) y dentro de la cobertura de la HMU.
Estas unidades se encuentran instaladas en Europa
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HMU:Height Monitoring Unit
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Tipos de monitoreo
AGHME - Aircraft Geometric Height Measurement Element
Es un sistema de medición de altura geométrica basado en tierra, desarrollado por la FAA.
Estos sistemas están colocados en lugares fijos en los Estados Unidos y Canadá, y permiten medir automáticamente la altura geométrica de las aeronaves que vuelen en el área de cobertura de una AGHME.
Al igual que el sistema HMU, utiliza la técnica de multilateracion.
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Tipos de monitoreo
Location Operational Status Flight Planning Information Notices
Atlantic City, New Jersey YES In Service
Location Overview
None Optimal Coverage Area
Current Weather Conditions
Wichita, Kansas YES In Service
Location Overview
None Optimal Coverage Area
Current Weather Conditions
Cleveland, Ohio YES In Service
Location Overview
None Optimal Coverage Area
Current Weather Conditions
Phoenix, Arizona YES In Service
Location Overview
None Optimal Coverage Area
Current Weather Conditions
Portland, Oregon NO TEST MODE **Tentative operational
date 2013**
Ottawa, Ontario NO Out of Service Location Overview
Restore date TBD Optimal Coverage Area
Lethbridge, Alberta YES In Service Location Overview
None Optimal Coverage Area
http://www.tc.faa.gov/act-500/niaab/rvsm/AGHME_main.asp
Tipos de monitoreo
GMU – GPS based Monitoring Unit
El GMU es un sistema portátil de registro de información GPS, que se instala a bordo de la aeronave a monitorear.
La información recolectada por el GMU, junto al registro de la respuesta del ATC Modo C y las condiciones meteorológicas, permiten realizar los cálculos del TVE, AAD y ASE de la aeronave, por parte de un Centro Técnico.
Para esta medición solo basta volar durante 30 minutos en un nivel RVSM, sin necesidad de sobrevolar un lugar en particular.
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Tipos de monitoreo
GMU – GPS based Monitoring Unit
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Tipos de monitoreo
GMU – GPS based Monitoring Unit
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Tipos de monitoreo
GMU – GPS based Monitoring Unit
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Organismos de vigilancia
CSSI, Inc. GMS Operations Coordinator:
Tel +1 202-554-1050 or 866-GMU-8111
Fax +1 202-863-2398
monitor@cssiinc.com
http://www.cssiinc.com/rvsm/
ARINC, Inc. GMU Operations:
Tel +1 410-266-4707 Fax +1 410-573-3007
rvsmops@arinc.com
http://www.arinc.com
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Agencia de monitoreo para las regiones del Caribe y Sudamérica
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CARSAMMA
26/10/2015
CARSAMMA – Agencia de monitoreo para las regiones del Caribe y Sudamérica
Los explotadores y la Autoridad de Aviación Civil del Estado deben usar el formulario CARSAMMA F1 para presentar los datos del punto de contacto.
Los explotadores envían los siguientes datos a la AAC de los Estados:
1. tipo de aeronave,
2. serie,
3. número de registro,
4. número de serie del fabricante, y
5. código del Modo S (en el formato hexadecimal)
Los explotadores deberán inspeccionar y/o modificar las aeronaves de acuerdo con las exigencias de aeronavegabilidad RVSM.
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Establecer procedimientos con relación a las prácticas y programas (reparación y mantenimiento) de aeronavegabilidad continua.
Una vez recibida la aprobación de aeronavegabilidad, el Operador deberá contactar un especialista para planear el vuelo de monitoreo.
El contratista GMU deberá enviar a la CARSAMMA los datos colectados durante el vuelo de monitoreo.
CARSAMMA calculará el ASE y, si el resultado está dentro de los parámetros requeridos, será enviado a la AAC del Estado de matrícula (ASE Letter).
CARSAMMA – Agencia de monitoreo para las regiones del Caribe y Sudamérica
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La Autoridad de Aviación Civil del Estado debe usar el formulario CARSAMMA F2 para presentar los datos de conclusión de aprobación de la aeronave.
CARSAMMA mantendrá una base de datos actualizada de las aeronaves aprobadas RVSM.
CARSAMMA – Agencia de monitoreo para las regiones del Caribe y Sudamérica
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Aeronaves aprobadas RVSM CAR-SAM
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Identificación ICAO según Doc. 7910
Formulario CARSAMMA F2 – Registro de aprobación RVSM
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Formulario CARSAMMA F2 – Registro de aprobación RVSM
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Identificación ICAO según Doc. 7910
Identificación ICAO según Doc. 8585 Aviación General “IGA” Estado “MIL”
Formulario CARSAMMA F2 – Registro de aprobación RVSM
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Designador ICAO Doc 8643
Formulario CARSAMMA F2 – Registro de aprobación RVSM
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Formulario CARSAMMA F2 – Registro de aprobación RVSM – Doc. 8643 – Aircraft Type Designators
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http://www.icao.int/publications/DOC8643/Pages/default.aspx
Formulario CARSAMMA F2 – Registro de aprobación RVSM
Dirección de aeronave en Hexadecimal (Anexo 10)
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Formulario CARSAMMA F2
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Formulario CARSAMMA F3 - CANCELAMIENTO DE LA APROBACIÓN PARA OPERAR EN EL ESPACIO AÉREO RVSM DE LAS REGIONES CAR/SAM
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