Post on 01-Dec-2015
CURSO INICIAL DEL HELICOPTERO BELL 212
SERVICIOS AEREOS DE LOS ANDES
INTRODUCCION
BHT(Lawrence Bell)
1935
1er vuelo Oficial / el 29Dic de 1942
Mod 30
-1969……PRIMER VUELO DE UN BELL 212
- 1970…….US MARINE CORP – UH1NBELL – BOING V 22 Ospray
EL MODELO BELL 212, ES UN HELICOPTERO
MEDIANO DE DOBLE TURBINA, DISEÑADO
PARA TRANSPORTAR A 15 PERSONAS EN
TOTAL, INCLUYENDO 1 O 2 PILOTOS.
EL HELICOPTERO ES IMPULSADO POR UN
GRUPO MOTOR DE LA FABRICA PRATT AND
WHITNEY, MODELO PT6T-3, 3B, Y BF PARA
LOS AGUSTA BELL (AB-212)
MAQUINA MULTIFUNCIONAL
Transporte depasajeros
Versión ambulancia
Versión de combate
Búsqueda yrescate
Transporte deCarga interna
Transporte deCarga externa
No usar como guia visual para armado
CONJUNTO CUBO R/P Y PALAS
BARRA ESTABILIZADORA
CUBIERTAS DE TRANSMISION Y MOTORES
CONJ. PLATO CICLICO / CONJ. MANGAS Y TIJERAS
TRANSMISION PRINCIPAL / CONJ.
MASTIL
EJE DE POTENCIA
TWIN PAC
FUSELAJE DELANTERO
EJES DE IMPULSION R/C / HANGER´S, CAJAS DE 42 Y 90)
BOTALON DE COLA
ELEVADOR SINCRONIZADO
CONJ. CUBO R/C Y PALAS
TREN DE ATERRIZAJE
7
220 PIES³
INSPECCIONES
-SI UN HELICOPTERO SE ENCUENTRA
EN LA PARTE A Y DESEA CAMBIARSE AL
PROGRAMA PARTE “B”; DEBERA
REALIZAR UNA INSPECCION COMPLETA
DE 1000 HRS
-SI UN HELICOPTERO SE ENCUENTRA
EN LA PARTE B Y DESEA CAMBIARSE AL
PROGRAMA PARTE “A”; DEBERA
REALIZAR UNA INSPECCION COMPLETA
DE 600 HRS
INSPECCIONES ESPECIALES:
SE REQUIEREN PARA CIERTOS SISTEMAS O COMPONENTES EN INTERVALOS DIFERENTES DE LOS NORMALES
INSPECCIONES CONDICIONALES:
-SE REQUIEREN PARA CIERTOS SISTEMAS O COMPONENTES DESPUES DE EVENTOS NO USUALES TALES COMO ATERRIZAJES BRUSCOS O PARADAS SUBIDAS DEL ROTOR ETC.
LIMITACIONES DE AERONAVEGABILIDAD
LIMITACIONES DE OVERHAUL
PRECAUCION
S.I – STC
ALERTA:ALGUNAS PARTES SE
INSTALAN COMO EQUIPO ORIGINAL EN HELICOPTEROS MILITARES Y PUEDEN TENER
UN TIEMPO DE VIDA O PROGRAMA DE OVH MAS
BAJO DEL QUE TIENEN LAS PARTES USADAS EN
HELICOPTEROS COMERCIALES, POR LO
TANTO LAS PARTES QUE HAN SIDO USADAS EN HEL. MILITARES NO DEBEN
USARSE EN HEL. COMERCIALES.
GALLING: Desgaste por fricción causada por la acción de rozamiento con poca o nada de lubricación. excoriación por abrasión
SPALLING: Astilladuras, escamación o formación de capas finas de metal en la superficie. Es una condición de fatiga superficial que causa una separación al romperse la capa endurecida del metal
-BRINELLING: Depresión superficial producida por golpes fuertes, por presión externa o rodillos que se arrastran en lugar de rodar
TERMINOLOGIAS DE INSPECCION
-SCORING: Rayas profundas hechas por objetos extraños entre las superficies movibles, o entre una superficie movible y una estacionaria. Las rayas siguen la dirección de movimiento de las partes
-SCRATCHING: Rayas angostas y poco profundas causadas por objetos extraños cruzando la superficie
-PITTING: Picaduras o muescas generalmente causadas por corrosión, alta compresión o golpes con metal
ESTACIONES (ST)
LINEAS DE AGUA (WL)
ST 0 = 20 PULG DETRÁS DE LA NARIZ
BUTTOCK LINES (BL)
75 LBS
MAX: 82 LBS POR LADO
MAX: 44.1 LBS
MAX: 7 SECCIONES
“CASO SE REQUIERA MAS PESO, LLAMAR A PRO SUPPORT”
1ro
2do
BHT 212 –MM CAP 9.2
. LA PALABRA MONOCASCO DERIVA DE MONOCOQUE, QUE SIGNIFICA “CÁSCARA O CURVA PLANA SIMPLE SIN REFUERZO”
PUNTO DE REGULACION
DE LA PRESION DEL WIPER
-
HALOTRON 1
REFRACCION DE LUZ ENTRE 30 Y 35 % MENOR AL AIRE
CLARO
GRIPDRAG BRACE
PALA R/P
PITCH HORN
MIXING LEVERUNIVERSAL
PITCH LINK
CENTER FRAME
RETAINING NUTPILLOW BLOCK
DAMPER ASSY
OJO:POSICION DE LAS
ARANDELASOJO:POSICION DE LAS
ARANDELAS
TUBE ASSY
YOKE
TRUNNION
CONE SET
Pala rotor principal
LIMITACIONES DE ROTOR PRINCIPAL
PRESS HYD SYST 1…OFF
PRESS HYD SYST 1…OFF
ESTA UNIDA AL MASTIL MEDIANTE EL TRUNNION R/P. ESTA CONECTADA DE MANERA QUE LA INERCIA INHERENTE Y LA ACCION GIROSCOPICA DE LA BARRA ES INTRODUCIDA DENTRO DEL SISTEMA DE ROTOR.
CONTROLES DEL R/P
B. Dámper duro
El pin indicador es lento en regresar
Más de 6 segundos.
Resultando en:
a. El tiempo que la barra necesita para seguir al es muy corto, demasiado rápido.
b. Helicóptero inestable
c. Demasiado sensible a los controles
C. Dámper suave
El pin indicador regresa muy rápido
Menos de 4 segundos
Resultando en:
a. El tiempo que la barra necesita para seguir al es muy largo, demasiado lento.
b. Helicóptero demasiado estable
c. Demorado en responder a los controles
A. Tiempo correcto del Damper
El pin indicador regresa correctamente.
5 ±1 segundo
Resultando en:
a. El tiempo que la barra necesita para seguir al mástil es correcto.
b. Helicóptero estable.
c. Responde correctamente a los controles.
- 06 TRUNNIONS
- JUEGO AXIAL...0.020”
- SI LA TAPA POSTERIOR ESTA DESPEGADA “OFF”
AYUDA EN CASO DE SIST.
HYD 1 Y 2 “OFF”
JUEGO AXIAL MAX.: 0.005”
EL MASTIL DEL ROTOR PRINCIPAL ES UN EJE TUBULAR,
ESTA SOSTENIDO VERTICALMENTE EN LA TRANSMISION POR
MEDIO DE RODAJES. EL RODAJE SUPERIOR ES DE TIPO BOLA
DE DOBLE EMPUJE. EL RODAJE INFERIOR TIPO RODILLOS
ESTA ALOJADO AL FONDO DE LA TRANSMISION (ALINEACION)
DO NOT TOUCH WITH BARE HANDS
-ACERO INOXIDABLE TUBULAR
-04 JUEGOS DE ESTRIAS
-LA No. 4 NO TIENE ESTRIA MAESTRA
-RODAJE BOLAS/LUB INYECTOR No 8
-5 GRADOS DE INCLINACION HACIA ADELANTE
TRANSMISION PRINCIPAL
CAJA SUPERIOR
CAJA DE ENGRANAJES
CAJA PRINCIPAL
CAJA DE EJE VERTICAL
CAJA DE SOPORTE
CAJA DE ACCESORIOS
RPM DE COMPONENTES A 100 % DE R/P:
- EJE DE SALIDA DE CC………..6600
- DISCO DE FRENO R/P……......8322
-BOMBA HYD 2…………………..6600
-BOMBA HYD 1…………………..4302
-PIÑON IMPULSOR R/C………...4302
-BOMBA DE ACEITE TXSN…….4498
- MASTIL R/P………………………324
LOS COMPONENTES DEL TREN DE POTENCIA SON:
-EJE DE POTENCIA
-TRANSMISION PRINCIPAL
-EJES DE MANDO ROTOR DE COLA
-CAJA DE ENGRANAJES DE 42º
CAJA DE ENGRANAJES DE 90º
CAJA SUPERIOR:
HECHA DE ALUMINIO, SOPORTA O CUBRE:
-ALOJAMIENTO DEL RODAJE DEL MASTIL
-EL MANIFOLD DEL SW Y TX DE PRESION DE ACEITE
- INYECTOR DE ACEITE No. 1
-COLECTOR Y DETECTOR DE PARTICULAS
CAJA DE ENGRANAJES
HECHA DE ACERO, SOPORTA O CUBRE:
- 2 ETAPAS DE ENGRANAJES PLANETARIOS
- INYECTOR DE ACEITE No. 2 Y DOS AUXILIARES
- TOMA DE ACEITE
CAJA DE EJE VERTICAL:
HECHA DE ALUMINIO, SOPORTA O CUBRE:
- RODAJES DEL EJE VERTICAL
- PORCION INTERNA DEL INYECTOR No. 7
CAJA PRINCIPAL
HECHA DE ALUMINIO, SOPORTA O CUBRE:
- ENGRANAJE DE PIÑON DE ENTRADA- RODAJE DE ALINEACION DE PIÑON DE ENTRADA- RODAJE DE ALINEACION DEL EJE VERTICAL- QUILL DE L BOMBA HYD No. 2- FRENO DEL ROTOR- MULTIPLE DE ACEITE- INYECTORES DE ACEITE 3, 5, 6 Y 7-ENGRANAJE IMPULSADO DE ENTRADA (BEVELED GEAR)- DETECTOR DE PARTICULAS
CAJA DE SOPORTE
HECHA DE MAGNESIO, SOPORTA O CUBRE:
- RODAJE DE ALINEACION DEL MASTIL- QUILL FUERA DE CENTRO Y EJE CORTO- PROPORCIONA MONTAJE PARA EL LIFT LINK- TOMA DE ACEITE- MONTA LA TSXN AL FUSELAJE
CAJA DE ACCESORIOS
HECHA DE MAGNESIO, SOPORTA O CUBRE:
- QUILL DE ENTRADA DEL SUMIDERO- QUILL IMPULSOR DEL ROTOR DE COLA- QUILL DE LA BOMBA HYD No. 1 Y TACOMETRO- BOMBA DE ACEITE- INYECTOR DE ACEITE No. 4- MONITOR DE PARTICULAS (FULL FLOW DEBRIS MONITOR)- VISORES DE ACEITE- DETECTOR DE PARTICULAS- VALVULA DE DRENAJE Y TUBERIAS
LIFT LINK -”
MONTANTE
PYLON DAMPER
PARA UNIR LA TRANSMISION CON EL FUSELAJE
SE USA UN ESLABON DE LEVANTAMIENTO Y 5
MONTANTES DE AISLAMIENTO. AMBOS
MONTANTES TRASEROS DE AISLAMIENTO
ESTAN LIMITADOS POR 2 AMORTIGUADORES
DE FRICCION
EL LIFT LINK (ESLABON DE LEVANTAMIENTO), ESTA FABRICADO DE ACERO FORJADO, TIENE RODAJES DE AUTOALINEAMIENTO EN SUS EXTREMOS. JUEGO MAX RADIAL 0.010”; JUEGO MAX AXIAL 0.030”
UNA COMBINACION TOTAL DE 3 ARANDELAS (ESTÁNDAR Y
DELGADAS) PUEDEN SER USADAS PARA UNA APROPIADA
INSTALACION DEL PASADOR. (EXTREMO INFERIOR DEL LL)
CORRECTA POSICION
PRENSA HYD DE 0 – 5000 LBS, CON UN INDICADOR DIAL
EN INCREMENTOS DE 5 LBS.:
1.-APLICAR SUFICIENTE PRESION PARA DEFLECTAR 0.1” (ANOTAR)
2.- APLICAR SUFICIENTE PRESION PARA DEFLECTAR 0.3” (ANOTAR)
3.-RESTAR RESULTANTE DEL ITEM 2 MENOS RESULTANTE DEL ITEM 1
4.-SI EL VALOR ES MENOR A 1320 LBS (-105) O 1610 LBS (-107)………REEMPLAZAR MONTANTE.
-INSPECCIONAR POR CONTAMINACION DE GRASAS O
ACEITES.
-JUEGO MAX RADIAL 0.004”
-JUEGO MAX AXIAL “0”
4302
1000 RPM
324 RPM
81 MICRONES (10 discos)
ESTA MONTADO EN EL LADO INFERIOR DE LA CAJA DE SOPORTE
SIRVE COMO SUMIDERO PARA EL SISTEMA DE ACEITE. ALOJA UN
QUILL IMPULSOR DE ENTRADA, QUILL DE ROTOR DE COLA, QUILL DE LA BOMBA HYD No.1 - TACOMETRO, Y LA BOMBA DE ACEITE.
CALENTAR EL QUILL E IR PROBANDO DIRECTAMENTE CON LAS MANOS. No calentar demasiado-ver el SPM cap 8 pag. 9
QUILL DE ENTRADA PRINCIPAL
VERIFICAR NUMERO DE PARTE ANTES DE
INSTALAR
204-040-102-101 204-040-102-017
Bell 212
SISTEMA DE FRENO DEL ROTOR|
BeBELL 212 BeBELL 412
ES UN EQUIPO OPCIONAL QUE PERMITE UNA RAPIDA
DESACELERACION DEL ROTOR DESPUES DEL APAGADO DE
LOS MOTORES. PARA EVITAR LA SOBRETEMPERATURA Y
POSIBLE FLAMA SE DEBE ACCIONAR EL EQUIPO A MENOS
DE 40 % DEL ROTOR.
INDICADOR DUAL
INDICADOR DUAL
EL SISTEMA DE LUBRICACION ES INDEPENDIENTE
DE LOS SISTEMAS DE ACEITE DE LOS MOTORES,
PERO LOS RADIADORES ESTAN MONTADOS
JUNTOS Y USAN LOS MISMOS VENTILADORES.
54.4° a 79.4°C
3 MICRONES
18 ± 2 PSID
20 ± 2 PSID
50 ± 5 PSIG
INYECTOR No. 1
ROCIA LAS ESTRIAS IMPULSORAS DEL MASTIL, RODAJES DEL PIÑON DE
LA ETAPA SUPERIOR DEL PLANETARIO
INYECTOR No. 8
LUBRICA EL CONJUNTO DE RODAJE DEL MASTIL
INYECTOR No. 3
ROCIA AL PIÑON DE ENTRADA Y AL ENGRANAJE DEL EJE VERTICAL,
ADEMAS ENTREGA ACEITE AL INYECTOR No.6
INYECTOR No. 4
LUBRICA A LOS ENGRANAJES IMPULSORES DE ACCESORIOS Y QUILL IMPULSOR DEL R/C
INYECTOR No. 5
LUBRICA EL PIÑON DE ENTRADA Y EL ENGRANAJE DEL EJE VERTICAL
INYECTOR No. 6
RECIBE ACEITE DE LA BOQUILLA DEL INYECTOR No. 3 DENTRO DE LA CAJA. ROCIA EL RODAJE INTERIOR DEL PIÑON DE ENTRADA
INYECTOR No. 7
LUBRICA EL RODAJE DEL SOPORTE DEL EJE VERTICAL EN LA CAJA DE
SOPORTE
INYECTOR No. 2
ALIMENTA A 2 INYECTORES AUXILIARES SEPARADOS 120 ◦ ENTRE SI, ROCIA AL ENGRANAJE SOL Y LOS RODAJES DEL
PIÑON DE AMBAS ETAPAS DEL PLANETARIO.
FLUJO: 14 – 16 GL X MIN
TIPO GEROROTOR
MARCAR POSICION ANTES DE
RETIRARLO
18 ± 2 PSI20 ± 2 PSI
3 MICRONES
54.4 – 79.4 PSI
71 – 81 ºC
SISTEMA DE INDICACION DE LA TRANSMISION
- EL SISTEMA CUENTA CON UNA SERIE DE
SENSORES, LOS CUALES MUESTRAN EN CABINA ,
DATOS DE PRESION Y TEMPERATURA DE ACEITE,
DETECCION DE PARTICULAS METALICAS,
PORCENTAJE DE REVOLUCIONES DEL ROTOR
PRINCIPAL Y TORQUE DEL MASTIL.
REG. PRESION DE ACEITE
BULBO TEMP ACEITE
SW TEMP ACEITE
SW PRESION DE ACEITE
TX PRESION DE ACEITE
FULL FLOW MONITOR DEBRIS(70 MICRONES)
MONITOR DEBRIS
SISTEMA ANTITORQUE
EXTRACTOR (PUSHER) T101264-101 DE LA CAJA DEL ROTOR DE COLA
ROTOR DE COLA ANTIGUO
ROTOR DE COLA MODERNO
NO COLOCAR SHIMS EN LA ARANDELA Y LOS BELLCRANK´S DE LOS CONTRAPESOS, EL JUEGO AQUÍ ES NORMAL. EN TODO CASO VERIFICAR CONDICION DE EL BUSHING O LA ARANDELA DE NYLOTRON. EN CASO DE DUDA, CONSULTAR LIMITES DE LA CROSSHEAD EN EL CRO.
CADA PALA DE R/C, CONSISTE DE UN LARGUERO DE ACERO
INOXIDABLE QUE FORMA EL BORDE DE ATAQUE, BLOQUE DE
CULATA, GRIP PLATE´S, UN NUCLEO DE PANAL DE ABEJA Y
REVESTIMIENTO DE ALEACION DE ALUMINIO DE 0.016”,
PLACAS DE REFUERZO (DOUBLERS). EL BORDE DE SALIDA
ESTA FORMADO POR UNA EXTENSION DEL REVESTIMIENTO,
SOBRE UNA TIRA DE ALUMINIO ESTRECHO.
-COMPRESION 7 A 1-3 ETAPAS AXIALES
- 01 ETAPA CENTRIFUGA
38100 RPM33000 RPM
RELACION DE REDUCCION; 5 A 1
-BYPASS: 2.7 PSID- LUZ: 1.4 PSID
21.1 A 32.2 ºC
10 MICRONES
12% N1…….75 PSIG100%N1…….900 PSIG
9-13 PSI VALV PRIMARIA17 – 22 VALV SECUNDARIA
SI LA BOMBA DE COMBUSTIBLE HA TRABAJADO MAS DE 10 HORAS (ACUMULADAS EN EL TIEMPO) SIN PRESION DE LAS BOMBAS BOOSTER, ENVIAR A OVERHAUL.
- PROVEE PRESION 4 A 35 PSI- FLUJO DE 140 PPH- 28 VOLTIOS CD
-SENSA LA DISMINUCION DE FLUJO- ENVIA LA SEÑAL ELECTRICA A LA CROSSFEED.- LUZ “FUEL BOOST”
- SWICH TIPO FLOTADOR- SE ACTIVA A 10% DEL TOTAL DE COMBUSTIBLE- LUZ “FUEL LOW”
-PRINCIPIO DE VENTURI- TRASPASA EL COMBUSTIBLE QUE SE ENCUENTRA EN LA PARTE DELANTERA DEL TANQUE HACIA LA PARTE POSTERIOR DONDE SE ENCUENTRA LA BOMBA BOOSTER
- 02 VALVULAS DE INTERCONEXION - 28 VOLTIOS DE CD - “NORMAL” Y “OPEN” - ABRIR A 600 LIBRAS
-RECIBE SEÑAL DEL SWITCH DE FLUJO PARA APERTURA.- DOS POS. “NORMAL” Y “OVERRIDE CLOSE”- PARPADEO DE LUZ FUEL XFEED”
-VALVULA DE PASO DE COMBUSTIBLE HACIA LOS MOTORES (“OFF” Y “ON”)- LUZ “FUEL VALVE” ENCENDIDA DURANTE EL RECORRIDO- 28 VOLTIOS CD
FUEL
15-2FUEL SCHEMATICFUEL SCHEMATICCANTIDAD DE COMB. 220 GAL. (1430
LBS.)USABLE FUEL 217 GAL.CONSUMO DE COMB. APPROX. 110 GAL. HR.
4- 35psi
Norm. 12 – 15 psi
4- 35psiNorm. 12 – 15 psi
PANEL DE CONTROL DEL COMBUSTIBLE Y MOTOR
15-6
HYDRAULIC RESEARCH INTEGRATED VALVE and FILTER ASSEMBLY
(P/N 212-076-006-007)
16-6