Cajas de cambios manuales

Índice del libro

1. Misión de la caja de cambios

2. Relaciones de transmisión o velocidades del cambio

2.1. Gráfica de velocidades

2.2. Escalonamiento del cambio

3. Configuración de la caja de cambios

3.1. Cajas de cambios para tracción delantera

3.2. Caja de cambios con dos árboles secundarios

3.2. Cajas de cambios para propulsión trasera y/o tracción total

3.3. Cambios con dos grupos

3.4. Caja reductora

Índice del libro

4. Componentes del cambio

4.1. Ruedas dentadas

4.2. Rodamientos

4.3. Retenes

4.4. Sincronizadores

4.5. Mecanismos de posicionamiento y enclavamiento de las velocidades

4.6. Mecanismos de enclavamiento de las velocidades

4.7. Dispositivos que impiden la selección de dos velocidades (interbloqueo)

5. Mantenimiento de las cajas de cambios manuales

6. Diagnóstico de averías

7. Desmontaje, verificación y montaje de la caja de cambios

8. Sensores y actuadores del cambio

8.1. Conmutador de luces para la marcha atrás

8.2. Indicador de la velocidad de marcha

PRÁCTICA PROFESIONAL

• Desmontar una caja de cambios

EN RESUMEN

Entra en internet Índice del libro

Figura 3.1. Colocación de la caja de cambios en dos vehículos.

Figura 3.2.

Transformación de rpm y par en una velocidad corta.

Figura 3.3.

Palanca selectora de velocidades.

Figura 3.4.

Curvas de par y potencia de un motor VW 1.4 TDI.

Figura 3.5.

Ruedas dentadas de una caja de cambios del Volkswagen Golf ll.

Figura 3.6.

Rueda conductora y conducida.

Figura 3.7.

Revoluciones de entrada y salida en una pareja de ejes.

Figura 3.8.

Conjuntos mecánicos que intervienen en la transmisión delantera.

Figura 3.9.

Cadena cinemática de

transmisión de una

Kawasaki Ninja 115 CV

(84 kW).

Figura 3.10.

Piñones de dentado recto y mecanismo selector de velocidad

de una Kawasaki.

Figura 3.11.

Relaciones de transmisión del Seat León, curvas de par

y potencia del Seat León 1.4 i 16V 75 CV.

Figura 3.12.

Gráfica de 5ª velocidad..

Figura 3.13.

Gráfica de cuarta velocidad.

Figura 3.14.

Gráfica de tercera velocidad.

Figura 3.15.

Gráfica de la segunda velocidad.

Figura 3.16.

Gráfica de la primera velocidad.

Figura 3.17.

Gráfica de las cinco velocidades del Seat León 1.4 i 16v 75 CV.

Figura 3.18.

Escalonamiento del cambio.

Figura 3.19.

Gráficas de las dos relaciones de transmisión de la 2ª velocidad.

Figura 3.20.

Caja de cambios de dentado recto.

Figura 3.21.

Caja de dentado recto de F 1.

Figura 3.22.

Caja de cambios de piñones helicoidales y sincronizada.

Figura 3.23.

Caja de cambios para tracción delantera.

Figura 3.24.

Caja de cambios para propulsión trasera y 4x4.

Figura 3.25.

Caja de cambios con

dos ejes, grupo cónico y diferencial.

Figura 3.26.

Componentes de un

cambio de dos ejes o

árboles.

Figura 3.27.

Mecanismo de selección de velocidades del Seat Exeo (fuente Seat).

Funcionamiento de la caja de cambios manual

Figura 3.28.

Caja de cambios de dos ejes y grupo reductor.

Figura 3.29.

Primera velocidad.

Figura 3.30.

Segunda velocidad.

Figura 3.31.

Tercera velocidad.

Figura 3.32.

Cuarta velocidad.

Figura 3.33.

Quinta velocidad.

Figura 3.34.

Marcha atrás.

Figura 3.35.

Tren de engranajes del inversor de giro.

3.2. Caja de cambios con dos árboles secundarios

Figura 3.36.

Caja de cambios de dos ejes secundarios.

3. Configuración de la caja de cambios3.2. Cajas de cambios para propulsión trasera

y/o tracción total

Figura 3.38.

Caja de cambios con tres ejes:

primario, intermediario y secundario.

3. Configuración de la caja de cambios3.2. Cajas de cambios para propulsión trasera

y/o tracción total

Figura 3.39.

Caja de cambios manual y propulsión trasera.

3.3. Cambios con dos grupos

Figura 3.40.

Caja de cambios con dos grupos con una velocidad

seleccionada.

3.4. Caja reductora

Figura 3.41.

Caja reductora con tren epicicloidal (fuente Audi).

3.4. Caja reductora

Figura 3.42.

Caja reductora en directa

(sin reducción).

Reductora con pareja de piñones

Figura 3.43.

Caja reductora en

desmultiplicación.

3.4. Caja reductora

Figura 3.44.

Componentes de

la reductora con tren

epicicloidal

(fuente Audi).

Reductora con tren epicicloidal

3.4. Caja reductora

Figura 3.45.

Reductora con tren epicicloidal y gestión electrohidráulica

(fuente Audi).

Reductora con tren epicicloidal

Figura 3.46.

Trenes de engranajes de dentado helicoidal y recto.

Figura 3.47.

Punto de tangencia de dos

ruedas dentadas rectas.

Ruedas de dentado recto

Figura 3.48.

Partes de una rueda dentada recta.

Figura 3.50.

Piñón con dentado helicoidal.

Engranajes helicoidales

4.3. Retenes

Figura 3.51.

Retén del eje primario.

Figura 3.52.

Despiece de un conjunto sincronizador

Figura 3.53.

Sincronizador doble.

Figura 3.54.

Collarín desplazable y sincronizadores.

Figura 3.55.

Piñón y anillo de sincronización simple.

Funcionamiento del conjunto sincronizador

Figura 3.56.

Conjunto sincronizador de cono interior.

Figura 3.57.

Despiece de un sincronizador.

Funcionamiento del conjunto sincronizador

4. Componentes del cambio4.5. Mecanismos de posicionamiento y enclavamiento

de las velocidades

Figura 3.58.

Mecanismo de selección de velocidades

con cables tipo Blowden.

4. Componentes del cambio4.5. Mecanismos de posicionamiento y enclavamiento

de las velocidades

Figura 3.59.

Mecanismo de accionamiento

mecánico y neumático

(fuente Iveco).

4.6. Mecanismos de enclavamiento de las velocidades

Figura 3.60.

Mecanismo de enclavamiento.Figura 3.61.

Muescas de las varillas.

4. Componentes del cambio4.7. Dispositivos que impiden la selección de dos

velocidades (interbloqueo)

Figura 3.62.

Mecanismo de interbloqueo con bola.

Figura 3.63.

Conjunto de interbloqueo con calas y bolas.

Figura 3.64.

Mecanismos de interbloqueo tipo cerradura.

Figura 3.65.

Llenado de aceite con la jeringa de carga.

Figura 3.66.

Aditivo para caja de cambios manual.

7. Desmontaje, verificación y montaje

de la caja de cambios

Figura 3.68.

Soporte de caja de cambios.

Figura 3.69.

Vaciado del aceite del cambio.

Figura 3.70.

Despiece de un cambio.

Figura 3.71.

Cota «a» del desgaste de un anillo del sincronizador.

Verificación del estado del anillo sincronizador

y del desgaste de la horquilla y el carrete desplazable

Figura 3.72.

Medida de la cota «a» de desgaste en un

sincronizador con una galga de espesores.

Figura 3.73.

Medida de la holgura

Carrete y horquilla.

Figura 3.74.

Arandela de precarga del

rodamiento de rodillos cónicos.

Figura 3.75.

Conjunto de varillas y

horquillas.

Figura 3.76.

Medida de alabeo del eje

secundario.

Figura 3.77.

Interruptor de mancha atrás y circuito eléctrico.

Figura 3.78.

Interruptor de marcha atrás de un cambio de un Mercedes clase A.

Figura 3.79.

Captador y tornillo sinfín del cuenta kilómetros.

Figura 3.80.

Esquema eléctrico del velocímetro.

Desmontar una caja de cambios

EN RESUMEN

entra en internet

1. Puedes encontrar más información en las siguientes páginas::

• www.automecanico.com

• http://webdelautomovil.com/2007/09/la-caja-de-cambios-manual-22

• www.autocity.com

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Cajas de cambios manuales

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