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SISTEMA DE CONFORTABILIDAD
AIRE ACONDICIONADOCLIMATIZADOR
FORMAUTO
CENTRO DE FORMACIÓN
1.1 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA
1.1.1 Principio básico1.1.1.1 Cambio de estado1.1.1.2 Calor sensible y calor latente1.1.1.3 Presión absoluta y presión relativa1.1.1.4 Formas de transmitir el calor
1.2 TIPOS DE REFRIGERANTES
1.3 INTERCAMBIO DE CALOR
1.4 VISTA DEL ESQUEMA GENERAL
1.5 PRESOSTATO
1.5.1 Tipos de presostatos1.5.2 principio de funcionamiento
1.6 TERMOSTATO
1.6.1 Vista General del circuito1.6.2 Termostato mecánico1.6.3 Termostato eléctrico1.6.4 Esquema eléctrico de funcionamiento
1.7 COMPRESORES
1.7.1 Alternativos1.7.1.1 Biela manivela1.7.1.2 Axiales
1.7.1.2.1 Cilindrada fija de simple efecto1.7.1.2.2 Cilindrada fija de doble efecto1.7.1.2.3 Cilindrada variable
1.7.2 Rotativos1.7.2.1 Rotativos de paletas
1.7.3 Elementos adicionales1.7.3.1 Caja de válvulas1.7.3.2 Embrague1.7.3.3 Tipos de aceite
1.8 FILTROS
1.9 VÁLVULAS DE EXPANSIÓN
1.9.1 Válvula en bloque o en H1.9.2 Válvula en L o 90º1.9.3 Válvula OT
FORMAUTO -2- CENTRO DE FORMACIÓN
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
FORMAUTO -3- CENTRO DE FORMACIÓN
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
1.10 VACIADO DEL CIRCUITO
1.10.1 ¿Por qué del proceso de vacío?
1.11 CARGA DEL CIRCUITO
1.12 SISTEMA DE COMPROBACIÓN DE FUGAS
1.13 DIAGNOSIS A TRAVÉS DE LAS PRESIONES
1.14 FUNCIONAMIENTO DE LAS TRAMPILLAS PARA LA MEZCLA DE AIRE
1.15 ESQUEMAS ELÉCTRICOS
1.15.1 Lectura del esquema del circuito
1.16 DIAGRAMA DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA
1.17 ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO
1.18 TIPOS DE MIM (BOTONERAS)
1.18.1 Regulación Manual1.18.2 Regulación semi-automática1.18.3 Regulación automática
1.19 ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO
1.20 SEÑALES DE LA UCE
1.20.1 Sonda temperatura de agua1.20.2 Sonda temperatura exterior1.20.3 Sonda antihielo evaporador1.20.4 Sonda temperatura aire salida de rejilla1.20.5 Sonda temperatura interior
1.21 FUNCIONAMIENTO TRAMPILLAS
1.22 DISTRIBUCIÓN DE AIRE
1.23 COMPRESOR CILINDRADA VARIABLE SIN EMBRAGUE
1.24 ESQUEMAS
En la naturaleza podemos encontrar materiales que pueden estar en los tres estados fundamentales: Gas, Liquido y Sólido.
Para pasar de un estado a otro se necesita un enorme transferencia de energía, siendo el calor una forma de energía, dicha propiedad se utiliza en los sistemas de aire acondicionado o climatizador con objeto de poder enfriar el habitáculo.
CALOR SENSIBLE .- Se denomina calor sensible a la cantidad energía que es necesaria para aumentar la temperatura de un elemento.
CALOR LATENTE .- Se denomina calor latente a la cantidad de energía que es necesaria para producirse el cambio de estado.
PRESIÓN ABSOLUTA
El inicio de medida EL INICIO DE MEDIDA CORRESPONDE AL VACIO ABSOLUTO
O PRESIÓN 0
P. abs. = Presión medida más presión atmosférica
PRESIÓN RELATIVA
Es la medida sobre la presión atmosférica, considerando esta como 0
VACIO O DEPRESION
Es la presión por debajo de la atmosférica
1.1 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA
FORMAUTO -4- CENTRO DE FORMACIÓN
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
1.1.1 PRINCIPIO BÁSICO1.1.1.1 CAMBIO DE ESTADO
1.1.1.2 CALOR SENSIBLE Y CALOR LATENTE
1.1.1.3 PRESIÓN ABSOLUTA Y PRESIÓN RELATIVA
FORMAUTO -5- CENTRO DE FORMACIÓN
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
CONDUCCION
RADIACION
1.1.1.4 FORMAS DE TRANSMITIR EL CALOR
Según las leyes fisicas de la naturalesa, el elemento o cuerpo que se encuentra a mayor temperatura sederá calor al elemento de menor temperatura hasta que los dos elementos alcancen la misma temperatura.
La transmisión de calor puede realizarce mediante distintos medios tal y como veremos a continuación:
CONDUCCIÓN:Es la transferencia de calor se produce a través de un elemento sólido, ya sea entre varios cuerpo o de un extremo a otro del mismo cuerpo. Ejemplo: El calor transmitido en una cacillo, en dicho casillo primeramente se calienta la parte que esta en contacto con el fuego, pero el aumento de temperatura no se limita a esta zona, sino que se va calentado todo el cazo.
RADIACIÓN: Esta forma de transmitir el calor es mediante ondas electromagnéticas ( rayos infrarrojos), es decir, no es necesario el contacto físico entre el elemento de mayor y el de menor temperatura.
Ejemplo: La transmisión de calor mediante radiación seria la queocurre cuando el sol calienta, mediante rayos infrarrojos, a la superficie del planeta.
CONVECCIÓN: Esta transmisión de calor se realiza entre elementos fluidos; se produce cuando las moléculas del fluido, con mayor temperatura se mezclan con las moléculas de menor temperatura.
CONVECCIÓN
CARACTERISTICAS DEL R 12 CCl2F2
DICLORO-DIFLUOR-METANO
* Baja toxicidad <20%* Estabilidad química. Con el agua ácido fluorhídrico F2OH ataca al Fe, Cu y Al* Facilidad de mezcla con lubricantes* Elevado calor de evaporización* No se incendia ni explosiona . Forma fosgeno en presencia de llamas* Presiones de trabajo moderadas* Compatibilidad química con los metales comunes SALVO Zn Mg* Bajo coste
Temperatura de evaporización a Presión Atmosférica de -30ºC
1.2 TIPOS DE REFRIGERANTES
12
CURVA DE SATURACIÓN DEL R-134a
1.- Zona Gaseosa
2.- Zona Liquido
La curva de la izquierda indica la variación de la temperatura de ebullición del gas 134a en función de la presión a la que este sometido.
FORMAUTO -6- CENTRO DE FORMACIÓN
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
CARACTERISTICAS DEL R 134a CH2FCF3
TETRAFLUOR-ETANO
* Baja toxicidad* Estabilidad química* Facilidad de mezcla con lubricantes* Elevado calor de vaporización* No se incendia ni explosiona* Presiones de trabajo moderadas* Compatibilidad química con los metales comunes* Bajo coste
GASES EMPLEADOS EN REFRIGERACION CFC
R 12 TURISMOSCCl2F2
R 22 AUTOBUSESCClF2
R 502 CAMIONES FRIGORIFICOS
Mezcla R22 y R115 (48,8 % y 51,2 %)
R 134 a TURISMOSCH2FCF2
R 407 c AUTOBUSES
R 404a CAMIONES FRIGORIFICOS BP
R 507 CAMIONES FRIGORIFICOS AP
SUSTITUTOS HFC
Temperatura de evaporización a Presión Atmosférica de -26ºC
FORMAUTO -7- CENTRO DE FORMACIÓN
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
FORMAUTO -8- CENTRO DE FORMACIÓN
1.3 INTERCAMBIO DE CALOR
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
40º C
10º C
-10º C
-10º C
LIQUIDO
GAS
EVAPORADOR
2 BAR
2 BAR
PRINCIPIO DE EVAPORACIÓN
PRINCIPIO DE EVAPORACIÓN
En la evaporación se produce un cambio de estado del elemento refrigerante, dicho elemento pasa de estar en estado liquido a estado gaseoso pero sin cambiar de temperatura. Para que se produzca este cambio de estado, es necesario un aporte de calor; este calor se consigue a costa de enfriar el aire de la calle de 40ºC a 10 ºC, produciéndose de este modo intercambio de calor.
5º C
PRINCIPIO DE EVAPORACIÓN
Se busca que el gas cambie de estado, justo a la salida del evaporador con objeto de no sobrecalentar el gas, ya que si se evaporase antes de la salida del evaporador, el gas se recalentaría y no enfriaría el aire que pasa por el evaporador.
D
E
FORMAUTO -9- CENTRO DE FORMACIÓN
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
40º C
50º C
60º C
60º C
GAS
LIQUIDO
CONDENSADOR
16,7 BAR
16,7 BAR
ESQUEMA DEL
CONDENSADOR
Dentro del condensador se produce el cambio de estado de estado gaseoso a estado liquido.
Mientras se produce el cambio de estado en el interior del condensador, el aire, que pasa a través de la rejilla, sube de temperatura.
PRINCIPIO DE CONDENSACIÓN
PRINCIPIO DE CONDENSACIÓN
En la condensación se produce un cambio de estado del elemento refrigerante, dicho elemento pasa de estar en estado gaseoso a estado liquido pero sin cambiar de temperatura. Para que se produzca este cambio de estado, es necesario que el elemento refrigerante disminuya de calor; para disminución del calor se obtiene a costa de calentar el aire de la calle de 40ºC a 50 ºC, produciéndose de este modo el intercambio de calor.
FORMAUTO -10- CENTRO DE FORMACIÓN
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
ALTA PRESIÓN
BAJA PRESIÓN
PARTES DEL CIRCUITO
ESQUEMA BÁSICO DEL CIRCUITO FRIGORÍFICO
ESQUEMA DEL CIRCUITO FRIGORÍFICO
En el esquema superior se puede observar el bucle cerrado que realiza el elemento refrigerante. En este circuito se aprecia los cambios de estado, variaciones de temperatura y presión que experimenta el elemento refrigerante.
COMPRESOR
CONDENSADOR
FILTRO
EVAPORADOR
BP
AP
AP
AP
T↓
P=cte
T↑
P↑
T↑
P↓
BPV. EXPANSIÓN
1.4 VISTA DEL ESQUEMA GENERAL
CIRCUITO DE ALTA PRESIÓN
-COMPRESOR.
- CONDENSADOR.
-CIRCUITO DE BAJA PRESIÓN
- VÁLVULA EXPANSIÓN.
- EVAPORADOR.
FORMAUTO -11- CENTRO DE FORMACIÓN
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
FORMAUTO -12- CENTRO DE FORMACIÓN
1.4.2 PRESIONES Y TEMPERATURAS EN EL CIRCUITO
Gasbaja presión 1,5-3 bar
baja temperatura 3-12º C
Gas AP y AT
10-20 bar 80-90º CLíquido AP 50-60º C
Gas
baja presión 1,5-3 bar
baja temperatura -10 a -12º C
CompresorCondensador
Filtro
Válvula de expansión
Evaporador
Reforzador
Trinary
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
1.5 PRESOSTATO
PRESOSTATO
Existe en el mercado varios tipos de presostatos:
Presostato de baja
Presostato de alta
Presostato de tres Funciones (TRINARY)
Dicho elemento tiene como principal finalidad la de proteger al equipo de posibles roturas mecánicas debido a falta de presión o exceso de la misma.
FORMAUTO -13- CENTRO DE FORMACIÓN
1.4.3 CUADRO DE TEMPERATURA Y PRESIONES
20-2418-221-2,543
18,5-2216-201-2,538
15-1814-171-232
14-1712,5-150,5-226
12,5-1510,5-130,5-221
9,5-138,5-120,5-212
AP-134aAP-R12BPTª Ambiente ºC
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
1.5.1 TIPOS DE PRESOSTATO
3ª ETAPA VENTILADOR A
MAXIMA VELOCIDAD
1ª ETAPA SIN LIQUIDO DE REFRIGERANTE
4ª ETAPA DESCONEXION DEL COMPRESOR POR
ALTA PRESIÓN
2ª ETAPA CON LIQUIDO DE REFRIGERANTE
El presostato internamente esta dividido en dos zonas:
Una para la activación de los ventiladores y otra para la activación del compresor.
1ª Etapa
Cuando existe poca cantidad de liquido refrigerante, la presión del circuito es muy baja, por lo que el contacto que alimenta al compresor del aire está abierto.
2ª Etapa
Cuando se carga el circuito de aire con la cantidad necesaria de refrigerante, la presión de este supera el valor mínimo de activación y hace que llegue corriente al compresor, y por lo tanto pegue este; el paso de corriente seguirá hasta que se sobrepase el nivel máximo de sobrepresión.
3ª Etapa
Mientras este funcionado el sistema de AIRE ACONDICIONADOCLIMATIZADOR, la presión ira aumentando. En esta situación el contacto del compresor sigue activo y cuando llega a una determinada presión, también lo hace el interruptor de los ventiladores.
4ª Etapa
Cuando la presión alcanza un nivel máximo, se produce la desconexión del presostato para evitar averías en el sistema.
+ +
+ + +
+ + + +
+ + +
FORMAUTO -14- CENTRO DE FORMACIÓN
1.5.2 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
FORMAUTO -15- CENTRO DE FORMACIÓN
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
– Es una nueva generación para la vigilancia del circuito frigorífico.– Es un sensor de presión electrónico. Viene a sustituir al conmutador de presión para climatizador . Los analizadores electrónicos en las unidades de control del climatizador y del motor han sido adaptados correspondientemente.– El transmisor de alta presión está incorporado, igual que el conmutador de presión, en el tubo de alta presión. Detecta la presión del agente frigorífico y transforma la magnitud física de la presión en una señal eléctrica. A diferencia del conmutador de presión para el climatizador, no sólo se detectan los umbrales de presión previamente definidos, sino que también se vigila la presión del agente frigorífico en todo el ciclo de trabajo.
PRESOSTATO ELECTRÓNICO
Con ayuda de las señales se detectan las cargas que supone el climatizador para el motor y se reconocen las condiciones de presión reinantes en el circuito frigorífico. Con la unidad de control para el ventilador del líquido refrigerante se procede a activar y desactivar el siguiente escalón de velocidad superior para el ventilador y se gestiona la función del acoplamiento electromagnético del compresor.
– Es posible adaptar la marcha al ralentí del motor exactamente a la potencia absorbida por el compresor.
– Las operaciones activación desactivación de los escalones de velocidad para el ventilador se llevan a cabo de forma decalada, con un breve tiempo de retardo.
De esa forma, apenas si resultan perceptibles las variaciones de régimen del ventilador para líquido refrigerante al funcionar el motor al ralentí, y particularmente en el caso de los motores de potencias inferiores aumentan los niveles de confort.
Aplicaciones de la señal
- en la unidad de control del motor
- en la unidad de control para el
- ventilador del líquido refrigerante
Ventajas
Si la unidad de control para el ventilador del líquido refrigerante no detecta ninguna señal, se encarga de desactivar el compresor por motivos de seguridad.
FORMAUTO -16- CENTRO DE FORMACIÓN
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
FUNCIONAMIENTO DEL TRANSMISOR
La tensión de medición se transmite hacia un microprocesador, en el cual se transforma en una señal modulada en anchura de los impulsos (A = anchura del impulso; B = distancia de la señal).Habiendo una presión baja, el cristal sólo se “deforma“ levemente.De ese modo se opone sólo una baja resistencia eléctrica a la tensión aplicada.La variación de la tensión es leve.
El microprocesador del transmisor de alta presión transmite una reducida anchura de los impulsos al haber una presión baja.Las señales de anchura variable se generan con una frecuencia de 50 Hz por segundo.Eso equivale a una duración del período de 20 ms = 100 %.Habiendo una presión baja de 0,14 MPa (1,4 bares), la anchura de los impulsos es de 2,6 ms.Esto equivale a un 13 % de la duración del período.
PRESIÓN BAJA
La presión del agente frigorífico se aplica contra un cristal de silicio. Según la intensidad de la presión, el cristal se “deforma“ en una mayor o menor medida.El cristal de silicio está integrado en el sensor, conjuntamente con un microprocesador, y se alimenta con tensión.El cristal de silicio tiene la propiedad de modificar su resistencia eléctrica en función de su deformación. Según sea el desarrollo de la presión, varía correspondientemente también una tensión de medición captada en el cristal de silicio.
FORMAUTO -17- CENTRO DE FORMACIÓN
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
PRESIÓN ALTA
Si la presión es alta (o si aumenta), el cristal se “deforma“ más intensamente, aumentando así la variación de su resistencia. La tensión de medición se reduce en esa misma proporción.
La anchura de los impulsos aumenta en la misma relación en que aumenta la presión.Al haber una alta presión de 3,7 MPa
(37 bares),la anchura de los impulsos es de 18 ms. Esto equivale a un 90 % de la duración del período.
En el circuito frigorífico con estrangulador, la baja y la alta presión suelen ser vigiladas por medio de dos conmutadores de seguridad, instalados por separado.
Baja presiónEl conmutador de baja presión para climatizador F73 desactiva el compresor, p. ej. si la presión en el circuito frigorífico es inferior a aprox. 0,17 MPa(1,7 bares).(Esta caída de presión puede surgir a causa de un llenado insuficiente del circuito frigorífico; con esto se protege el compresor).
Alta presiónEl conmutador de alta presión para el acoplamiento electromagnético F118 desactiva el compresor, p. ej. si la presión supera aprox. 3,0 MPa (30 bares).Sin embargo, los valores absolutos se deben considerar siempre referidos al sistema en cuestión.
OTROS PRESOSTATOS
1.6.2 TERMOSTATO MECÁNICO
1.6 TERMOSTATO
La principal finalidad del termostato es la de evitar que se produzca hielo en el evaporador puesto que si se diera dicha circunstancia obstruir el evaporador y por tanto el paso de liquido refrigerante para ello abre y cierra el circuito eléctrico del embregue del compresor.
FUNCIONAMIENTO TERMOSTATO MECÁNICO
El termostato funciona igual que un interruptor de paso de corriente pero en este caso gobernado por la temperatura del evaporador; esto quiere decir que permite el paso de corriente hacia el compresor antes de que la temperatura del evaporador llegue a su nivel mínimo, esta circunstancia provocaría la formación de hielo y en consecuencia una obstrucción del circuito.
Cuando la temperatura baja en exceso, el termocontacto se abre dejando de alimentar al presostato y por tanto al relé del compresor.
1.6.3 TERMOSTATO ELÉCTRICO
TERMOSTATO ELÉCTRICOFunciona igual que una sonda de temperatura y su finalidad es la de informar a la UCE de AIRE ACONDICIONADOCLIMATIZADOR, en todo momento, de la temperatura existente en el evaporador.
FORMAUTO -18- CENTRO DE FORMACIÓN
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
1.6.1 VISTA GENERAL DEL CIRCUITO
TIPOS DE COMPRESORES
ALTERNATIVOS ROTATIVOS
BIELA MANIVELA
AXIALES
CILINDRADA FIJA
CILINDRADA FIJA DE DOBLE EFECTO
CILINDRADA VARIABLE
1.7 COMPRESORES
1.7.1.1 BIELA MANIVELA
1-Culata
2-Cilindro
3-Carcasa
4-Cojinete posterior
5-Tapa posterior
6-Tapa inferior
7-Anillo de reten del cigüeñal
8-Cigüeñal
9-Cojinete anterior
10-Biela
11-Pistón
12-Platillo de válvulas
13-Junta culata
14-Válvulas de lámina aspiración descarga
15-Válvulas de servicio
FORMAUTO -19- CENTRO DE FORMACIÓN
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
1.7.1 ALTERNATIVOS
COMPRESORES DE PISTONES AXIALES
El funcionamiento interno de un compresor de AIRE ACONDICIONADOCLIMATIZADOR no difiere mucho de in compresor de aire.
Un compresor está constituido básicamente, de un número de entre cuatro y seis cilindros.
El funcionamiento básico de un compresor alternativo, es común para todos ellos.
La diferencia viene dada por la forma de transmitir el movimiento a los pistones, o la posible regulación del caudal.
CARGA
El pistón inicia su carrera descendente , provocando una succión capaz de vencer la acción de la válvula de admisión (2).
El fluido retenido en la cámara (3) es conducido a la cámara interior del cilindro (1).
El ciclo de carga termina cuando el pistón llega al punto muerto inferior (PMI).
DESCARGA
Una vez rebasado el PMI, el pistón comienza su carrera ascendente; el fluido es comprimido provocando el cierre de la válvula (2).
A medida que se va reduciendo el volumen del cilindro, va aumentando la presión, hasta que es capaz de vencer la válvula de descarga (4), produciéndose la salida del fluido, hacia el condensador.
FORMAUTO -20- CENTRO DE FORMACIÓN
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
1.7.1.2 AXIALES
1-Disco de embrague
2-Bobinas electroimán
3-Rotor con polea
4-Juntas de estanquidad
5-Rodamiento
6-Tapa anterior
7-Junta tórica
8-Rotor
9-Placa portabielas
10-Engranaje antirrotación
11-Pistón
12-Junta placa de válvulas
13-Placa de válvulas
14-Junta culata
15-Culata
16-Válvulas de aguja de servicio
17-Conductos de admisión y bombeo
18-Tapón llenado de aceite
19-Cojinete de agujas
20-Bloque del compresor
FORMAUTO -21- CENTRO DE FORMACIÓN
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
1-Pistón de doble efecto
2-Patín
3-Disco inclinado
4-Cuerpo compresor
5-Eje
6- Tapa trasera
7- Tapa delantera
8-Camisa cilindros delanteros
1.7.1.2.2 CILINDRADA FIJA DE DOBLE EFECTO
1-Eje de arrastre
2-Disco inclinado
3-Plato mando bielas
4-Pistón con anillo de retén
5-Engranaje guía
6-Rodamiento de rodillos
7-Válvula combinada de aspiración descarga
8-platillo de válvulas
9-Junta culata
10-Culata
11-Tapa delantera
12-Junta tórica
13-Cuerpo del compresor
14-Tapón de carga-vaciado aceite
15-Admisión -bombeo
16-Válvula de servicio
1.7.1.2.1 CILINDRADA FIJA DE SIMPLE EFECTO
Estos compresores se caracterizan por producir el movimiento de los pistones paralelamente al eje principal.
La transmisión de movimiento rotacional del eje principal, es transformada en movimiento lineal de los pistones, gracias a la acción de movimiento alternativo provocado por el plato oscilante.
FORMAUTO -22- CENTRO DE FORMACIÓN
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
1.7.1.2.3 CILINDRADA VARIABLE
1-Colector de aspiración2-Culata posterior3-Colector de envio4-Pistón5-Biela6-Placa oscilante no giratoria7-Cojinete de empuje8-Placa oscilante giratoria9-Columna de arrastre10-Perno11-Términal eléctrico del embrague12-Grupo de arrastre13-Retén14-Rodamineto de la polea15-Grupo polea16-Bobina17-Perno guía18-Cojinete de empuje19-Manguito corredera20-eje21-Resorte22-Rodamiento posterior23-Grupo válvula de regulación
La diferencia principal, respecto a los compresores de cilindrada fija, consiste en el hecho de que la leva que determina la
carrera de los pistones gira con el árbol del compresor, pero respecto al eje de éste, no posee una inclinación fija, sino variable, de manera continua en un cierto ángulo. De tal
manera se puede variar la carrera de los pistones y, por tanto la cilindrada del
compresor de un mínimo a un máximo.
1-Cuerpo de válvula
2-Capsula eslástica
3-Vástago
4-Bola
5-Muelle
VÁLVULA DE REGULACIÓN CILINDRICA
A-Comunicación con AP
B- Comunicación con el cárter
C- Comunicación con el cárter
D- Comunicación con BP
X-Estrangulamiento BP
Y-Estrangulamiento AP
FORMAUTO -23- CENTRO DE FORMACIÓN
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
FUNCIONAMIENTO VÁLVULA REGULACIÓN CILINDRADA
REGULACIÓN DE LA CILINDRADA DEL COMPRESORLa cilindrada está determinada por la carrera de los pistones, la cual, a su vez, está determinada por la inclinación de la leva o placa oscilante giratoria.Esta inclinación depende, a su vez, de la fuerza neta que actúa sobre los pistones, producida por el efecto de la presión de envío en el cabezal de los mismos pistones o por el efecto contrario producido por la presión existente en el cárter compresor, que actúa en el fondo de éstos.AUMENTO DE LA CILINDRADASi la presión en la salida del evaporador y, en consecuencia, la de aspiración del compresor, aumenta por encima del punto de regulación de la válvula, la cápsula (2) se acorta, el vástago (3) desciende, el estrangulamiento (Y) se cierra y se abre el estrangulamiento (X).Como consecuencia: la presión en el cárter igual a la presión de aspiración y la diferencia entre la presión de envío y la del cárter es la máxima en esa condición, la inclinación de la leva aumenta, la cilindrada aumenta y el rendimiento del equipo mejora.DISMINUCIÓN DE LA CILINDRADASi la presión en la salida del evaporador y, por lo tanto, en la aspiración del compresor, disminuye, la longitud de la cápsula aumenta, el vástago es empujado hacia arriba, el estrangulamiento (X) se reduce y el estrangulamiento (Y) se abre.Como consecuencia, se limita la comunicación entre la aspiración y el cárter, se realiza la comunicación entre la alta presión y el cárter, la presión en el cárter aumenta, la diferencia entre la presión que actúa en la culata de los pistones (AP) y la de la base de éstos disminuye, la inclinación de la leva se reduce, la cilindrada se reduce, la baja presión alcanza los valores óptimos.
FORMAUTO -24- CENTRO DE FORMACIÓN
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
1-ASPIRACION
2-DESCARGA
3-SENSOR DE TEMPERATURA
4-SEPARADOR DE ACEITE
5-CARCASA
6-PALETAS
7-ROTOR
8-ESTATOR
9-VÁLVULAS
1.7.2.1 ROTATIVO DE PALETAS
1.7.2 COMPPRESOR ROTATIVO ESPIRAL
El funcionamiento de estos compresores está basado en la reducción de volumen que sufre el fluido debido al movimiento de una espiral giratoria sobre otra fija, y que a su vez recibe un movimiento de giro por medio del eje principal del compresor.
FORMAUTO -25- CENTRO DE FORMACIÓN
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
1-COLECTOR DE ASPIRACION
2-ESTATOR
3-PALETA
4-ROTOR
5-VÁLVULA DE DESCARGA
1-CUERPO2-ROTOR3-PALETA4-CAMARA COMPRESION5-VÁLVULA DE DESCARGA6-ALTA PRESIÓN7-ADMISION8-VÁLVULA DE ADMISION9-BAJA PRESIÓN
ESTATOR OVAL
ESTATOR CIRCULAR
ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTOEl eje del compresor tiene practicadas unas ranuras donde se alojan unas paletas, las cuales tienden a abrirse contra la carcasa por efecto de la fuerza centrifuga al girar.De este modo se van formando cámaras intermedias entre las paletas. En el momento en que una cámara coincide con la lumbrera de admisión, se produce el llenado de la misma.Una vez pasado el punto de coincidencia con la lumbrera de admisión, comienza la reducción de volumen en la cámara y por tanto la compresión.Este procedimiento termina cuando la cámara coincide con la lumbrera de descarga, produciéndose la impulsión.
FORMAUTO -26- CENTRO DE FORMACIÓN
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
1-Arandela de ajuste 2-Clip
3-Bobina 4-Tapón de aceite
5-Retenees 6-Clip
7-Rodamiento 8-Polea
9-Embraque 10-Tuerca fijación
FORMAUTO -27- CENTRO DE FORMACIÓN
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
1-´Tornillo de fijación2-Arandela3-Disco frontal4-Polea completa5-Polea6-Guardapolvo7-Cojinete8-Clip9-Clip10-Tornillo de fijación11-Bobina
La transmisión del movimiento al compresor se efectúa mediante una cadena de órganos que van desde la polea motor hasta la polea del embregue.
Esta ultima, a su vez, puede transmitir el movimiento al compresor mediante una conexión de embregue de mando electromagnético.
•Si el embregue esta conectado, el movimiento se transmite al compresor y lo hace funcionar.
•Si el embregue está desconectado, la polea gira libremente sobre el soporte de la culata del compresor, el cual no funciona.
1.7.3 ELEMENTOS ADICIONALES
1.7.3.1 CAJA DE VÁLVULAS
1.7.3.2 EMBRAGUE
FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUEDesembragado Embragado
FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE Bobina no ExcitadaNo existe contacto entre el disco de arrastre 1 y la polea 2.La polea gira libremente sobre el cojinete 4.El compresor no funciona.Bobina ExcitadaSe crea un campo magnético que ejercita atracción sobre el disco de arrastre, los muelles oscilan y el disco entra en contacto con la polea formando un único cuerpo.El disco, arrastrado en rotación por la polea mediante los muelles, transmite el movimiento a su soporte el cual , estando ensamblado al eje del compresor lo hace funcionar.
TIPOS DE POLEAS
Polea Poli V
CLIMATIZADORESEn algunos los sistemas que la UCE controla directamente el compresor, si el bobinado presenta algún cortocircuito la UCE desconectara automáticamente este (Peugeot 306).
Polea en V
FORMAUTO -28- CENTRO DE FORMACIÓN
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
CONTROL DEL NIVEL DE ACEITE
Compresores YORK de 225 a 285 grs
Compresores SANKYO de85 a 140 grs
Compresores SANDEN de 200 a 220 grs
1.7.3.3 TIPOS DE ACEITES
R12 POE (ester) o mineral
R 134a PAG (Poli Alkily Glycol)
Cantidad de aceite en grs= (Q x 0,06+60) x 1,11
Siendo Q la cantidad de refrigerante
CANTIDADES DE ACEITE EN UN COMPRESOR
VO = A + Pg * 100
VO = CANTIDAD DE ACEITE EN CC.
60 < 90 ccA = CONSTANTE 80 DE 91cc A 125 cc
90 > 125 cc
Pg = CANTIDAD DE REFRIGERANTE EN Kg
FORMAUTO -29- CENTRO DE FORMACIÓN
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
CARACTERISTICAS DE LOS TIPOS DE ACEITES
R12 MINERAL68 camiónESTER (POE) equipo reconvertido
R134a100 turismoPOLIALKILIGLICOL (PAG) equipo nuevo
SON MUY HIGROSCOPICOS
LOS PAG PUEDEN ATACAR LAS PINTURAS Y LOS PLASTICOS
FORMAUTO -30- CENTRO DE FORMACIÓN
Máximo MínimoELEMENTOS
10 Gr/metroTUBERÍAS
20 gr.10 gr.FILTRO
60 gr.40 gr.EVAPORADOR
30 gr.20 gr.CONDENSADOR
CANTIDADES DE ACEITE EN FUNCIÓN DE LA PIEZA QUE SE SUSTITUYA
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
ACEITES PAG
COMPATIBILIDADES
CFC No compatible
HFC OK
Aceite mineral No compatible
Aceite ESTER No compatible
PRODUCTO HIGROSCÓPICO
CUADRO DE LUBRIFICANTES
VISCOSIDADES
CST ISO Baja Alta Ford
46 OK
150 OK OK
COMPATIBILIDADES
CFC Compatible
HFC OK
Aceite mineral Compatible
Aceite ESTER No compatible
PRODUCTO HIDROSCÓPICO
TIPOS DE COMPRESOR
ROTATIVO PALETAS ALTERNATIVOS
CST ISO
32
68
100
150
OK
OK OK
OK
OK
ACEITES ESTER
CORTE DE UN FILTROEl filtro se halla ubicado en la línea de alta presión entre el condensador y la válvula de expansión.La función del filtro dentro del circuito es múltiple. Por un lado sirve para retener posibles impurezas, por otro sirve para eliminar humedad y por ultimo sirve como deposito decantador para asegurar
FORMAUTO -31- CENTRO DE FORMACIÓN
1.8 FILTROS
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
1-Contenedor2-Bloque portarracores3-Racor de entrada4-Racor de salida5-Racor de servicio6-Mirilla de vidiro7-Tubo de toma8-Material higroscópico9-Microfíltro10-Placa perforada 15 µ→ Flujo del fluido
TIPOS DE FILTROS
LOS FILTROS DE R 134a SON VALIDOS PARA EL R12
MATERIAL DESHIDRATANTE
MICRO FILTROS
LIQUIDO
GASMATERIAL DESHIDRATANTE
GAS
ENTRADASALIDA
FORMAUTO -32- CENTRO DE FORMACIÓN
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
ACUMULADOR
1-Entrada
2-Salida
3-Bolsa deshidratante
4-Campana de protección
5-Nivel alto régimen mínimo
6-Nivel bajo régimen máximo
7-Filtro de protección
8-Orificio retroceso de aceite
ACUMULADOR DESHIDRATADOR
ACUMULADOR
En el caso de la utilización de una válvula OT, el filtro deshidratante se sustituye por el acumulador.
Dicho acumulador se sitúa entre el evaporador y el compresor . Su función es la misma que la del filtro deshidratante, pero tiene como particularidad de trabajar únicamente en la parte gaseosa del circuito. El acumulador sirve de “trampa” para retener posibles presencias de líquido y evitar su llegada al comprensor.
FORMAUTO -33- CENTRO DE FORMACIÓN
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
-PROVOCAR UNA CAIDA DE PRESIÓN
-REGULA CONTINUAMENTE EL FLUJO DE FRIGORIENO
BLOQUE o H EN L o 90º
OT
1-Cuerpo
2-Entrada
3-Salida
4-Paso calibrado
5-Válvula de regulación
6-Cápsula
7-Diafragma
8-Capilar
9-Sensor termostático
10-paso de compensación
11-Pernos de empuje
1.9.1 VÁLVULA EN L O 90º
Muelle de recalentamiento
1.9 VÁLVULAS DE EXPANSIÓN
La válvula de expansión es el punto en el cual se divide el circuito de alta y baja presión. Su misión es precisamente provocar una variación brusca de presión del fluido que llega en estado liquido y de esta manera iniciar el proceso de cambio de estado.
FORMAUTO -34- CENTRO DE FORMACIÓN
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
Este tipo de válvula esta formado principalmente por:
* El cuerpo en el que se encuentra:
-Los racores de entrada y salida del refrigerante.
-Un orificio calibrado de pequeño diámetro que realiza el estrangulamiento después del cual se obtiene la expansión y la nebulización del refrigerante líquido.
-El alojamiento para el grupo válvula de regulación del flujo refrigerante.
- El canal de conexión entre la salida del refrigerante y la base del diafragma, en la versión ecualización interior.
* Una cápsula sellada por el diafragma y conectada, mediante capilar, al sensor ( de espiral o estuche) de al temperatura del refrigerante en la salida del evaporador;
* El grupo de válvula regulación del flujo refrigerante.
•Un par de penos de conexión mecánica del diafragma-válvula de regulación.
En el interior de la cápsula, del capilar y del sensor se encuentra un fluido con características similares o iguales a las del refrigerante utilizado en el equipo de aire acondicionado o climatizador.
La función de expansión propiamente dicha, es decir la reducción de la presión y, por lo tanto, de la temperatura del refrigerante, se efectúa mediante el estrangulamiento formado por el orificio calibrado.
La función de regulación del flujo del refrigerante se efectúa mediante la válvula dosificadora, la cual se encuentra regulada, mediante la precarga del muelle de manera que asegure un determinado grado de recalentamiento del refrigerante a la salida del evaporador.La válvula dosificadora está pilotada, mediante la transmisión mecánica por las deformaciones del diafragma.
FORMAUTO -35- CENTRO DE FORMACIÓN
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
1-Cuerpo
2-Entrada desde el filtro
3-Salida hacia el evaporador
4-Salida del evaporador
5-Salida hacia el compresor
6-Cápsula
7-Diafragma
8- Perno de empuje
9-Paso calibrado
10-Válvula de regulación
11-Brida sujección de tubos
12-Sensor termostático
1.9.2 VAVULA EN BLOQUE O EN H
La válvula de expansión está formada por los elementos:
* El cuerpo, con forma de paralelepípedo, en el cual se encuentran:
-Los racores( de diferentes formas) a través de los cuales se efectúan las conexiones al equipo de A/C .
- El estrangulamiento para la expansión y nebulización del refrigerante.
- Las canalizaciones para el paso del refrigerante.
-Los alojamientos para la válvula de regulación y para el sensor termostático.
* El sensor termostático
* El grupo válvula de regulación
Ha sido concebida de manera que permita dos pasos del refrigerante.
El primer paso lo realiza el refrigerante procedente del condensador (a través del filtro) y entra en el evaporador, tras haber superado el estrangulamiento y la válvula de regulación de flujo.
El segundo paso es el del refrigerante que sale del evaporador y se dirige al compresor. A lo largo del trayecto incide directamente con el sensor termostático y actúa en la base del diafragma de la misma manera que el ecualizador exterior de la válvula de expansión “L”.
FORMAUTO -36- CENTRO DE FORMACIÓN
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
1.9.3 VÁLVULA EXPANSIÓN TIPO OT
VÁLVULA EXPANSIÓN TIPO OT
En el esquema adjunto se representa una
válvula OT (también llamada orificio
calibrado) que, como se puede observar,
se compone de 3 partes principales:
-Un tubo metálico con un chaflán de entrada.
-Un cuerpo de tubo de material plástico.
-Un filtro de entrada y de salida
El tubo calibrado esta protegido de posibles partículas contaminantes que podrían producir su obstrucción mediante dos pantallas filtrantes ( una de entrada y otra de salida), estos filtros son imprescindibles al no llevar estos circuitos la botella filtrante entre el condensador y la etapa de expansión.
En ciertos circuitos de AIRE ACONDICIONADOCLIMATIZADOR, la fase de expansión se lleva a cabo mediante el denominado Orificio Calibrado o Válvula OT.
La válvula OT realiza, por tanto, la misma función que la válvula de expansión termostática, con la salvedad que con la válvula OT no habrá regulación del caudal de fluido frigorífico. Además, la válvula existen modificaciones en el circuito debido a que se tiene que colocar una botella o acumulador en la salida del evaporador para evitar la entrada de liquido en el compresor.
El interés fundamental de este sistema radica en el ahorro del 20 % de liquido. FORMAUTO -37- CENTRO DE FORMACIÓN
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
DISTINTOS MONTAJES
SISTEMA OT SISTEMA NORMAL
1.10 VACIADO DEL CIRCUITO
1.10.1 ¿POR QUÉ DEL PROCESO DE VACIO?
A MAYOR PRESIÓN MAYOR PUNTO DE EBULLICION
A MENOR PRESIÓN MENOR PUNTO DE EBULLICION
A VOLUMEN CONSTANTE SI AUMENTA Tª AUMENTA P.
FORMAUTO -38- CENTRO DE FORMACIÓN
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
Antes de cargar el circuito de AIRE ACONDICIONADOCLIMATIZADOR, se hace necesario realizar un buen vacío, gracias al cual conseguimos provocar la evaporación del agua que pueda haber de el circuito, además facilitar la entrada del liquido refrigerante en el momento de la carga.
Manometros de BP-AP Manometro de
carga
Cilindro de carga
Llaves de paso
Bomba de vacio-Compresor
Cuadro de control
MAQUINA DE CARGA
CILINDRO DE CARGA
1-Escala
2-Líneas de presión constante
3-Líneas de peso constante
4-Indicadores de nivel
5-Manómetro
6-Válvula de seguridad
7-Llaves de paso
A-Leer la presión indicada por el manómetroB-Girar la envoltura plástica hasta la presión indicada por el manómetroC-Leer el peso de refrigerante en la línea inclinada
1.11 CARGA DEL CIRCUITO
FORMAUTO -39- CENTRO DE FORMACIÓN
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
MAQUINA RECIRCULADORA
Depósito de aceite
Depósito de gas
Manómetros BP-AP
Teclado de control e indicaciones
Mangueras de acoplamiento
Balanza de presición
PROCEDIMIENTO UNIVERSAL DE CARGA
1) Hacer un vacío al circuito de al menos 20 minutos.
2) Introducir 500 gramos de liquido refrigerante por alta.
3) Colocar reloj de temperatura en una trampilla lateral.
4) Quitar la recirculación y poner el ventilador interior al mínimo.
5) Arrancar el motor y dejarlo a ralentí con el AC. conectado.
6) Observar las siguientes medidas:
FORMAUTO -40- CENTRO DE FORMACIÓN
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
1.12 SISTEMA DE COMPROBACIÓN DE FUGAS
FORMAUTO -41- CENTRO DE FORMACIÓN
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
DETALLE DE LOS DOS INYECTORES
LLENADO DEL INYECTOR
FORMAUTO -42- CENTRO DE FORMACIÓN
EXCESODE
CARGA
24 ºCA
26 ºC30 ºC30 ºC7,5 BARFRIO
ASOCIACIODE
GASES
24 ºCA
26 ºC
24 ºCA
26 ºC30 ºC7,5 BARINDIFERENTE
FALTALIQUIDO30ºC30 ºC25 ºC6,5 BARINDIFERENTE
CARGA CORRECTA
24 ºCA
26 ºC
24 ºC A
26 ºC25 ºC6,5 BARINDIFERENTE
ESTADODE LA
CARGA
Tª EN EL AMBIENTE
Tª EN EL CONDENSADOR
Tª EN EL MANOMETRO
PRESIÓNEN
BAJA
Tª DEL MOTOR
COMO REGLA GENERAL, LA PRESIÓN DE ALTA ESTARÁ EN FUNCIÓN A LA TEMPERATURA AMBIENTE
LO IDEAL ES QUE LA TEMPERATURA EN EL CONDENSADOR SE SITÚE20º C POR ENCIMA DEL AMBIENTE.
12 BARES50º C30º C
15,5 BARES60º C40º C
9 BARES40º C20º C
PRESIÓN DE ALTA MÍNIMA
TEMPERATURA DEL
CONDENSADOR
TEMPERATURA AMBIENTE
1.13 DIAGNOSIS DE PRESIONES A VEHÍCULO PARADO
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
1.14 FUNCIONAMIENTO DE LAS TRAMPILLAS
SISTEMA DE TRAMPILLAS
El sistema de trampillas es el encargado de regular la temperatura de la rejilla, esta
función la realiza mezclando flujos de aire caliente y aire frío procedentes del
evaporador y de la calefacción.
FORMAUTO -43- CENTRO DE FORMACIÓN
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
MOTOR DE
TRAMPILLAS
El flujo de aire frío entrante
se mezcla con el aire caliente
y se consigue la mezcla
optima de aire para alcanzar
la temperatura de aire
deseado
FORMAUTO -44- CENTRO DE FORMACIÓN
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
1.15 ESQUEMAS ELÉCTRICOS
FORMAUTO -45- CENTRO DE FORMACIÓN
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
1.15.1 LECTURA DEL ESQUEMA DEL CIRCUITO
FORMAUTO -46- CENTRO DE FORMACIÓN
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
1.16 DIAGRAMA DE FUNCIONAMIENTO CLIMATIZADOR
FUNCIONAMIENTO UCE CLIMATIZADOR
La UCE para poder controlar la temperatura deseada en el habitáculo se le debe de suministrar una serie de informaciones bases, como son:
a) La temperatura deseada por el usuario.
b) La velocidad de la turbina interior (en caso de poner el sistema en automático esta información no se utiliza).
c) La temperatura del aire exterior.
d) La temperatura del aire interior.
e) La temperatura del motor.
f) La posición de las trampillas.
FORMAUTO -3- CENTRO DE FORMACIÓN
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
TR: Temperatura Requerida por el usuario
TA: Temperatura Habitáculo
TE: Temperatura Exterior
TTV: Temperatura Calculada para Obtener la Condición Climática Requerida
TT1, TT2: Medidas de temperatura en la salida, para el control del proceso térmico (calefactor + evaporador + ventilador)
Qu: Caudal del Aire, seleccionado por el usuario
Qs: Caudal del aire seleccionado por el automatismo (sistema)
1.17 ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO
FORMAUTO -4- CENTRO DE FORMACIÓN
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
1.18 TIPOS DE MIM
FORMAUTO -5- CENTRO DE FORMACIÓN
Se trata de un sistema de AIRE ACONDICIONADOCLIMATIZADOR normal, si el usuario quiere conseguir una temperatura controlada, deberá de mezclar manualmente el aire de salida de las rejillas, abriendo el paso de la calefacción.
Se trata de un sistema de AIRE ACONDICIONADOCLIMATIZADOR climatizado, basta con informar a una UCE de la temperatura deseada, y esta se encarga de controlar la mezcla de aire caliente y frío, el mando utilizado es analógico.
Se trata de un sistema de AIRE ACONDICIONADOCLIMATIZADOR climatizado, basta con informar a una UCE de la temperatura deseada, y esta se encarga de controlar la mezcla de aire caliente y frío, el mando utilizado es digital.
1.18.1 REGULACIÓN MANUAL
1.18.2 REGULACIÓN SEMI-AUTOMÁTICA
1.18.3 REGULACIÓN AUTOMÁTICA
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
FORMAUTO -6- CENTRO DE FORMACIÓN
1.19 ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
UCE
TEMPERATURA DEAGUA
ALIMENTACIÓN
TEMPERATURA DEAIRE EXTERIOR
TEMPERATURA DEEVAPORADOR
TEMPERATURA DEAIRE INTERIOR
POSICIÓNTRAMPILLA MEZCLA
COMPRESOR A.C.
TRAMPILLAS DEMEZCLA
VELOCIDAD DELVENTILADOR
INTERNO
CONEXIÓN A.C.
TEMPERATURAREQUERIDA
AUTOMÁTICO OMANUAL
1.20 SEÑALES DE LA UCE
FORMAUTO -7- CENTRO DE FORMACIÓN
1.20.1 SONDA TEMPERATURA DE AGUA
SONDA TEMPERATURA DE AGUA
Esta sonda informa a la unidad del climatizador de la temperatura del agua del motor; en caso de ser esta temperatura muy elevada, corta el AIRE ACONDICIONADOCLIMATIZADOR para evitar un sobre calentamiento excesivo.
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
GRAFICA SONDA NTC
En la grafica se puede apreciar
los valores de resistencia que
ofrece la sonda de temperatura
para las distintas temperaturas.
GRAFICA DE FUNCIONAMIENTO NTC
FORMAUTO -8- CENTRO DE FORMACIÓN
1.20.2 SONDA TEMPERATURA EXTERIOR
SONDA DE TEMPERATURA EXTERIOR
Recoge la temperatura exterior del vehículo, en caso
de ser una temperatura muy baja automáticamente
corta el compresor del AIRE ACONDICIONADO
CLIMATIZADOR.
UBICACIÓN DE LA SONDA EXTERIOR
Esta sonda va ubicada normalmente en
lugares donde no le pude ser influenciada
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
1.20.3 SONDA ANTIHIELO EVAPORADOR
SENSOR ANTIHIELO DEL
EVAPORADOR
La principal misión de esta
sonda es evitar que la
temperatura baje tanto en el
evaporador como para que se
produzca hielo en este.
1.20.4 SONDA TEMPERATURA AIRE REJILLAS DE SALIDA
SENSOR ANTIHIELO DEL
EVAPORADOR
Gracias a este sensor la
unidad del clima es capaz de
reconocer a que temperatura
entra el aire en el habitáculo
del vehículo.
FORMAUTO -9- CENTRO DE FORMACIÓN
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
1.20.5 SONDA TEMPERATURA INTERIOR
FUNCIONAMIENTO
La rejilla comunica el habitáculo del vehículo con el interior del salpicadero, donde se encuentra la turbina de aspiración y la sonda de temperatura.
La turbina recoge el aire del interior del habitáculo y lo comunica con la sonda de temperatura este sensor de es el encargado informar al climatizador de la temperatura del interior del habitáculo.
NOMENCLATURA
1.- Rejilla de aspiración 2.- Micro
ventilador 3.- Cuadro de instrumentos
4.- Cuerpo del Ventilador 5.- Rotor 6.-
Estator 7.- Circuito impreso 8.- Tapa 9.-
Tornillo 10.- Cubierta 11.- Soporte
elástico 12.- Casquillos de teflón 13.-
Caja de retención 14.- Captador de
Temperatura
FORMAUTO -10- CENTRO DE FORMACIÓN
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
1.21 FUNCIONAMIENTO DE LAS TRAMPILLAS
SISTEMA DE TRAMPILLAS
El sistema de trampillas es el encargado de regular la temperatura de la rejilla, esta función la realiza mezclando flujos de aire caliente y aire frío procedentes del evaporador y de la calefacción.
FORMAUTO -11- CENTRO DE FORMACIÓN
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
1.22 DISTRIBUCIÓN DE AIRE
MOTOR DE TRAMPILLAS
El flujo de aire frío entrante
se mezcla con el aire caliente
y se consigue la mezcla
optima de aire para alcanzar
la temperatura de aire
deseado
FORMAUTO -12- CENTRO DE FORMACIÓN
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
La válvula reguladora electromagnética N280 contiene un empujador y un elemento de presión.
La presión de aspiración viene a definir la posición del elemento de presión y, con éste, la carrera de regulación del empujador.
Si se solicita un mayor rendimiento frigorífico, la unidad de mandos e indicación E87 excita la válvula reguladora.
Durante esa operación, el empujador se desplaza hacia abajo y reduce la sección de paso en la comunicación entre la zona de alta presión y la zona de presión en el cárter del compresor.
De esa forma predomina la alta presión y provoca una inclinación del disco oscilante a través del émbolo.
Si se solicita un menor rendimiento frigorífico aumenta la sección de paso de comunicación (alta presión hacia presión en el cárter del compresor).
Esto provoca una compensación de presiones entre la cámara de compresión y el cárter del compresor.
De esa forma, al muelle recuperador desplaza el disco oscilante en dirección hacia la alimentación cero.
Mediante una proporción de periodo de 400 Hz, la válvula reguladora N280 está en condiciones de mantener el embolo en un estado “flotante”, con lo cual se consigue una regulación óptima de la presión.
1.23 COMPRESOR VARIABLE SIN EMBRAGUE
FORMAUTO -13- CENTRO DE FORMACIÓN
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
COMPRESOR
COMPRESOR FUNCIONANDO A BAJA
CARGA
El recorrido de los pistones se
hace mínimo debido a la
presión ejercida en la parte
posterior de estos.
COMPRESOR
FUNCIONANDO A PLENA
CARGA
Cuando disminuye la presión
en la parte posterior de los
pistones, aumenta la carrera
de estos, consiguiendo de esta
forma el máximo rendimiento
frigorífico.
FORMAUTO -14- CENTRO DE FORMACIÓN
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
DISPOSITIVO DE SEGURIDAD DEL COMPRESOR
EMBRAGUE
La polea consta de un disco de arrastre y una polea propiamente dicha.
Ambas piezas están unidas en arrastre por medio de un elemento moldeado de goma.
El elemento de goma con cuatro zonas arqueadas establece la comunicación entre la polea y el disco de arrastre.
Si se presenta una situación de peligro, si por ejemplo el compresor bloquea, aumenta de forma extrema las fuerzas de transmisión en la zona de los moldeados de goma entre el disco de arrastre y la polea.
La polea oprime el elemento de goma en dirección de giro contra el disco de arrastre bloqueado.
El elemento de goma se deforma en las 4 zonas arqueadas. La presión sobre el disco de arrastre aumenta y deforma éste hasta que ya no exista la comunicación entre la polea y el disco de arrastre. De esa forma se descarta un posible daño en la transmisión por correa única
FORMAUTO -15- CENTRO DE FORMACIÓN
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
ESQUEMAS PEUGEOT 306
FORMAUTO -16- CENTRO DE FORMACIÓN
1.24 ESQUEMAS
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
ESQUEMAS PEUGEOT 405
FORMAUTO -17- CENTRO DE FORMACIÓN
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
NOMENCLATURA CITROEN XANTIA
FORMAUTO -18- CENTRO DE FORMACIÓN
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
NOMENCLATURA LAGUNA
FORMAUTO -19- CENTRO DE FORMACIÓN
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
FORMAUTO -47- CENTRO DE FORMACIÓN
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
DIAGNOSIS PARADODIAGNOSIS DE PRESIONESA VEHICULO PARADO
EXCESODE
CARGA
24ºCA
26ºC30ºC30ºC7,5 BARFRIO
ASOCIACIONDE
GASES
24ºCA
26ºC
24ºCA
26ºC30ºC7,5 BARINDIFERENTE
FALTALIQUIDO
30ºC30ºC25ºC6,5 BARINDIFERENTE
CARGA CORRECTA
24ºCA
26ºC
24ºC A
26ºC25ºC6,5 BARINDIFERENTE
ESTADODE LA CARGA
TEMPERATURA EN EL
AMBIENTE
TEMPERATURA EN EL
CONDENSADOR
TEMPERATURA EN EL
MANOMETRO
PRESIONEN
BAJA
TEMPERATURA DEL
MOTOR
COMO REGLA GENERAL, LA PRESION DE ALTA ESTARA EN FUNCION A LA TEMPERATURA AMBIENTE
LO IDEAL ES QUE LA TEMPERATURA EN EL CONDENSADOR SE SITUE 20º C POR ENCIMA DEL AMBIENTE.
12 BARES50º C30º C
15,5 BARES60º C40º C
9 BARES40º C20º C
PRESION DE ALTA MINIMA
TEMPERATURA DEL CONDENSADOR
TEMPERATURA AMBIENTE