COMPETITIVITAT DEL FERROCARRIL DE

MERCADERIES

PILARS DE LA POLÍTICA COMUNA DE TRANSPORTS

LLIBRE BLANC DEL TRANSPORT, ANY 2001

EXPOSICIÓ

ANÀLISI I ACTUACIONS

• FETS EUROPEUS.• FETS ESPANYOLS. DECLIVI DEL FC.• APROXIMACIÓ A LES CAUSES.• APROXIMACIÓ A LES ACTUACIONS.

ANÀLISI DELS FETS

FETS A EUROPA

FETS A ESPANYA

CONCLUSIONS A ESPANYA

ACTUACIONS MICRO

ACTUACIONS MACRO

LIBERALITZACIÓ

RECOLZAMENT INDUSTRIAL

CONCLUSIONS RECOLZAMENT INDUSTRIAL

QUÈ FER?

CONCLUSIONS A EUROPA

CONCLUSIONS FINALS

FETS A EUROPA

• EL DECLIVI DEL MODE FERROVIARI ÉS UN FET QUE COMENÇA A FINALS DEL SEGLE XX.

• ÉS UN FET DESIGUAL:– ÀUSTRIA, ALEMANYA, REGNE UNIT,

ITÀLIA I SUÏSSA PUGEN.

EVOLUCIÓ DE LA QUOTA FERROVIÀRIA EN DIFERENTS PAÏSOS EUROPEUS

0

5

10

15

20

25

199119

9219

9319

9419

9519

9619

9719

9819

9920

0020

0120

0220

0320

0420

0520

0620

0720

0820

09

% total en tn‐km de mercade

ries

tran

sportade

s pe

r  fe

rrocarril

UE (15 països) Alemanya Espanya França Itàlia Regne Unit

Font: Eurostat

REPARTIMENT MODAL DEL TRANSPORT DE MERCADERIES A EUROPA L’ANY 2009

Font: Eurostat

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

UE‐15

Alemanya

Àustria

Espanya

França

Països Baixos

Itàlia

Noruega

Polònia

Portugal

Regne Unit

Suècia

CarreteraFerrocarrilVía navegable

> 40 %

UE esrecupera

LA DISFUNCIÓ MÉS GREU: L’AMPLE

ANÀLISI DELS FETS

FETS A EUROPA

CONCLUSIONS A EUROPAFETS A ESPANYA

CONCLUSIONS A ESPANYA

ACTUACIONS MICRO

ACTUACIONS MACRO

LIBERALITZACIÓ

RECOLZAMENT INDUSTRIAL

CONCLUSIONS RECOLZAMENT INDUSTRIAL

QUÈ FER?

CONCLUSIONS FINALS

CONCLUSIONS• CAIGUDA DESIGUAL.• CRISI ACTUAL BAIXADA PUNTUAL

(10-30%), EN RECUPERACIÓ.• LA COMPETÈNCIA DINAMITZA

ACTIVITAT I RECUPERA QUOTA FC (GB, D, CH, NL, I, A).

PROBLEMES PENDENTS• D’OFERTA, COSTOS / PREUS.• PRODUCTIVITAT ESTANCADA.• PROBLEMES INTEROPERABILITAT.• PROBLEMES FRONTERES

(REGLAMENTS).• PROBLEMES D’INFRAESTRUCTURA /

SATURACIÓ NUSOS.

ANÀLISI DELS FETS

FETS A EUROPA

FETS A ESPANYACONCLUSIONS A ESPANYA

ACTUACIONS MICRO

ACTUACIONS MACRO

LIBERALITZACIÓ

RECOLZAMENT INDUSTRIAL

CONCLUSIONS RECOLZAMENT INDUSTRIAL

QUÈ FER?

CONCLUSIONS FINALS

CONCLUSIONS A EUROPA

FETS A ESPANYA

• El FC de mercaderies a Espanya cau des de fa 11 anys.

• A Catalunya la situació és proporcionalment encara pitjor.

QUOTA DE TRANSPORT FERROVIARI DE MERCADERIES A ESPANYA

(Tones per quilòmetre)

DECLIVI DEL FERROCARRILFont: EUROSTAT

EVOLUCIÓ DEL TRANSPORT FERROVIARI DE MERCADERIES A ESPANYA

Font: Anuario estadístico 2009. Ministerio de Fomento

20,0

22,0

24,0

26,0

28,0

30,0

32,0

34,0

36,0

38,0

40,0

Milion

s To

nes

6000,0

7000,0

8000,0

9000,0

10000,0

11000,0

12000,0

13000,0

Milion

s To

nes

‐ Quilòmetres

Tones 37,3 35,5 30,5 26,9 28,5 30,0 29,8 31,0 30,1 30,2 30,7 30,1 31,6 32,3 31,6 31,1 31,3 30,9 27,4 21,0

Tones‐km 11613, 10808, 9582,0 8132,0 9047,0 10419, 10156, 11486, 11800, 12035, 12171, 12322, 12247, 12411, 12018, 11641, 11599, 11124, 10287, 7391,0

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

EVOLUCIÓ DEL TRANSPORT TERRESTRE DE MERCADERIES A ESPANYA

Font: Anuario estadístico 2009. Ministerio de Fomento

0

50000

100000

150000

200000

250000

300000

1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

Milion

s To

nes

‐ Quilòmetres

Carretera

Ferrocarril

Tub

TOTAL

S’anticipa a la CRISI

0

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

30.000

35.000

40.000

45.000

50.000

1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Milers de tone

s

ValènciaBahia d’Algecires

Barcelona

BilbaoTarragonaLes Palmes

PORTS D’ESPANYA NO TOTSen CRISI

Font: Puertos del Estado

EVOLUCIÓ DEL TRÀNSIT DE CONTENIDORS ALS PRINCIPALS PORTS D’ESPANYA

ÀREA BCN• L’ANY 1999 VA SER PROBABLEMENT EL DE

MAJOR PRODUCCIÓ RENFE MERCADERIES.• TERMINAL MORROT, 180.000 TEU /ANY.• L’ANY 1999 EL TRÀNSIT EN CAN TUNIS ERA

DE MITJANA:– SORTIDES MÀX DIA 59 / ABRIL 99– ENTRADES MÀX DIA 50 / ABRIL 99

TOTAL PUNTA: 109 CIRCULACIONS/DIA

EVOLUCIÓ DE LA CIRCULACIÓ DE MERCADERIES AL TRAM: BIF.CAN TUNIS-

L’HOSPITALET DE LLOBREGAT (ANY 1999)

EVOLUCIÓ DE LA CIRCULACIÓ DE MERCADERIES AL TRAM: PRAT DE

LLOBREGAT- CAN TUNIS (ANY 1999)

ANÀLISI DELS FETS

FETS A EUROPA

FETS A ESPANYA

CONCLUSIONS A ESPANYA

ACTUACIONS MICRO

ACTUACIONS MACRO

LIBERALITZACIÓ

RECOLZAMENT INDUSTRIAL

CONCLUSIONS RECOLZAMENT INDUSTRIAL

QUÈ FER?

CONCLUSIONS FINALS

CONCLUSIONS A EUROPA

CONCLUSIONS ESPANYA

LA BAIXÍSSIMA QUOTA DEL TRANSPORT DE MERCADERIES PER FERROCARRIL

NO ES DEU TANT A UN PROBLEMA D’INFRAESTRUCTURES INSUFICIENTS,

SINÓ EL QUE ÉS MÉS GREU, A UNPROBLEMA DE GESTIÓ

DE MÉS DIFÍCIL SOLUCIÓ

• EL TRÀNSIT PENINSULAR DES DE BCN S’HA PERDUT.

• EL TRÀNSIT S’HA CONCENTRAT EN CONTENIDORS I TAMBÉ HA BAIXAT.

• ELS PREUS DEL FC SÓN SUPERIORS AL QUE EL MERCAT POT ABSORBIR.– COST DE “ACARREO BCN” EQUIVAL A 300

KMS DE CAMIÓ.– COST DE TERMINAL EQUIVAL A 40 KMS DE

CAMIÓ.

EL MODE FERROVIARI ESTÀ EN PART FORA DE MERCAT

A MÉS• LES EMPRESES VALOREN POC L’OFERTA

FERROVIÀRIA:– INSEGURETAT EN ELS TERMINIS.– BAIXA INTERNACIONALITZACIÓ.

• EL DECLIVI ÉS ESTRUCTURAL.

EL MODE FERROVIARI PER AL TRANSPORT DE MERCADERIESRESULTA CAR I DE QUALITAT

INSUFICIENT

• MORROT, 30.000 TEU / ANY (DADES VERBALS).• CIRCULACIONS:

– MÀX PUNTA 60 / SETMANA (DADES VERBALS).– 12 CIRCULACIONS DIÀRIES.

• CAIGUDA DEL 89 %:– 12 / 109 = 0.11

• EL PORT DE BCN TÉ UNA QUOTA MOLT SUPERIOR QUE ABANS, PERÒ BAIXA EN XIFRES ABSOLUTES.

CONCLUSIONS ÀREA BCN

LA INFRAESTRUCTURA ESTÀ BUIDA

• INFRAESTRUCTURALS:– DE CÀRREGA, PENDENTS, TRACCIÓ, APARTADORS

INSUFICIENTS I CURTS, ACCÉS AL PORT DE BCN.• TRANSFERÈNCIA DE CÀRREGA (TERMINALS /

APARTADORS).• “ACARREOS” MOLT COSTOSOS.• ORGANITZATIUS.• COMERCIALITZACIÓ MILLORABLE. • VOLUM MOLT ESCÀS.• ASIMETRIA DELS FLUXOS, VIATGES EN BUIT.• SECTOR CARRETERA MÉS FLEXIBLE.

SÍNTESI

ANÀLISI DELS FETS

FETS A EUROPA

FETS A ESPANYA

CONCLUSIONS A ESPANYA

ACTUACIONS MICRO

ACTUACIONS MACRO

LIBERALITZACIÓ

RECOLZAMENT INDUSTRIAL

CONCLUSIONS RECOLZAMENT INDUSTRIAL

QUÈ FER?

CONCLUSIONS FINALS

CONCLUSIONS A EUROPA

QUÈ FER?

MICRO, MILLORA DE L´OFERTA:–COSTOS–COMERCIALITZACIÓ

MACRO, MILLORA DE LES CONDICIONS

GESTIÓ

ANÀLISI DELS FETS

FETS A EUROPA

FETS A ESPANYA

CONCLUSIONS A ESPANYA

ACTUACIONS MICROACTUACIONS MACRO

LIBERALITZACIÓ

RECOLZAMENT INDUSTRIAL

CONCLUSIONS RECOLZAMENT INDUSTRIAL

QUÈ FER?

CONCLUSIONS FINALS

CONCLUSIONS A EUROPA

• INCREMENTAR CÀRREGA TRANSPORTADA:– LONGITUD COMPOSICIONS.

• PROBLEMES APARTADORS.• TRACCIÓ.

– LIMITACIONS INFRAESTRUCTURA.• TRAJECTE. PENDENTS E ILLES.• TERMINALS.• ACCESSOS.

• OPTIMITZACIÓ TERMINALS.• TECNOLOGIA (IT) GESTIÓ I TERMINALS / HUB.• INCREMENTAR CAPTACIÓ = VOLUM.

– ATENCIÓ FÀBRIQUES / CENTRES LOGÍSTICS.• GESTIÓ ASIMETRIES (VIATGES EN BUIT).• INCREMENTAR DISTÀNCIES = INTERNACIONALITZACIÓ!!!!• PRODUCTIVITAT APARTADORS ACTUALS.• MILLORA ACCESOS / INFRAESTRUCTURA.

MICRO, COSTOS / PREUS

COSTOS TRANSPORT COMBINAT

ORÍGEN

DISTÀNCIA

COST

  I TEM

PS

DESTÍTERMINAL INTERMODAL TERRESTRE

TERMINAL INTERMODAL TERRESTRE Espera per canvi de mode de 

transport

TRAM DE PORTEIG TRAM FERROVIARI TRAM TERRESTRE

• 90.000 KMS / ANY PER LOCOMOTORA A ESPANYA.

• 175.000 KMS / ANY EN ÀUSTRIA.

COST DE LA TRACCIÓ

EN ELS COSTOS, LA INFRAUTILITZACIÓ DE LES INSTAL·LACIONS FIXES ENCARA ÉS MÉS GREU.

• OFERTA MÉS INTEGRAL (EXEMPLE DB SCHENKER). LOGÍSTICA.

• BONUS: CÀRREGA, PUNTUALITAT.• MILLORA CONJUNT DE LA CADENA, NO

SOLAMENT PUNTS AÏLLATS.• CREACIÓ SERVEIS SHUTTLE FIABLES.• ENTREGA MATEIX DIA (M/Bi), MÀXIM 1 DIA.• OBERTURA INTERNACIONAL.• PARTNERS CADENA / ALIANCES.• PORTS MED, HAN DE SER ELS SOCIS MÉS

PROACTIUS.

COMERCIALITZACIÓ

ANÀLISI DELS FETS

FETS A EUROPA

FETS A ESPANYA

CONCLUSIONS A ESPANYA

ACTUACIONS MICRO

ACTUACIONS MACROLIBERALITZACIÓ

RECOLZAMENT INDUSTRIAL

CONCLUSIONS RECOLZAMENT INDUSTRIAL

QUÈ FER?

CONCLUSIONS FINALS

CONCLUSIONS A EUROPA

MACRO / MILLORA CONDICIONS

• LIBERALITZACIÓ EFECTIVA SECTOR:– OBERTURA MERCAT, SITUACIÓ DESIGUAL A

EUROPA, MÉS DESFAVORABLE A ESPANYA.– ACCELERACIÓ OPERADORS PRIVATS.

• RECOLZAMENT INDÚSTRIA / DISTRIBUCIÓ:– POLÍTICA VAGÓ DISPERS.– RECOLZAMENT TRANSPORT FC A LA

INDÚSTRIA.– IMPLANTACIÓ APARTADORS CENTRES

LOGÍSTICS.

ANÀLISI DELS FETS

FETS A EUROPA

FETS A ESPANYA

CONCLUSIONS A ESPANYA

ACTUACIONS MICRO

ACTUACIONS MACRO

LIBERALITZACIÓRECOLZAMENT INDUSTRIAL

CONCLUSIONS RECOLZAMENT INDUSTRIAL

QUÈ FER?

CONCLUSIONS FINALS

CONCLUSIONS A EUROPA

EFECTES DE LA LIBERALITZACIÓ

0306090

120150180210240270300

'64 '67 '70 '73 '76 '79 '82 '85 '88 '91 '94 '97 '00 '03 '06 '09

EFICÀCIA U.S.

Revenue

Volume

Productivity

Price

Staggers Act Passed Oct. 1980

(Index 1981 = 100) Productivity decline due mainly to fuel price volatility.

OBERTURA DEL MERCAT EUROPEU. OPERADORS

Destaquen els PAÏSOS DE L’EST.

A FRANÇA hi ha pocs Operadors però destacats.

ALEMANYA va molt destacada, a l’any 2011 són més de 450.

A ESPANYA 7 empreses amb certif. de seguretat i 15 amb llicència.

A EUROPA EXISTEIXMERCAT TRACCIÓ

/ VAGONS

2011

PAÍS / FC. ESTATAL ANY

PROPORCIÓEMPRESES ESTATALS

SUÏSSA / SBB 2008 71 % (tn * km)

ALEMANYA / DB SCHENKER 2009 75,4 % (tn * km)

HOLANDA / NS CARGO 2008 75 % (tn)

ITÀLIA / FS 2008 85 % (tn*km)

ÀUSTRIA / ÖBB RCA 2008 88 (tn*km) %

FRANÇA / SCNF 2009 91,1 %

EFECTES DE LA LIBERALITZACIÓ

LA LIBERALITZACIÓ NO ÉS SUFICIENT

DECREIXENT PROPORCIÓCOMPANYIES ESTATALS

ANÀLISI DELS FETS

FETS A EUROPA

FETS A ESPANYA

CONCLUSIONS A ESPANYA

ACTUACIONS MICRO

ACTUACIONS MACRO

LIBERALITZACIÓ

RECOLZAMENT INDUSTRIALCONCLUSIONS RECOLZAMENT INDUSTRIAL

QUÈ FER?

CONCLUSIONS FINALS

CONCLUSIONS A EUROPA

VAGÓ AÏLLAT (55 %) I TREN COMPLET (32 %) SÓN

PREDOMINANTS A ALEMANYA

VAGÓ I TREN COMPLET SÓN PREDOMINANTS (78 %)

TAMBÉ A FRANÇA

RECOLZAMENT APARTADORS

POLÍTICA APARTADORS

SUBVENCIÓRequisits

exigents en tn i tn * km / any

INVERSIÓANUAL

-NÚMERO ANUAL

ALEMANYA 50 %32 M € / any

22 - 41 unitats any(dades 2008 – 2009)

ÀUSTRIA 40 %25 M €

65 unitats(dades 2000)

SUÏSSA 40 – 60 % 8 M €(dades 2007)

A CATALUNYA MOLT POCS APARTADORS EFICIENTS

A ESPANYA ENCARA MENYS

APARTADORS A SUÏSSA

ANÀLISI DELS FETS

FETS A EUROPA

FETS A ESPANYA

CONCLUSIONS A ESPANYA

ACTUACIONS MICRO

ACTUACIONS MACRO

LIBERALITZACIÓ

RECOLZAMENT INDUSTRIAL

CONCLUSIONS RECOLZAMENT INDUSTRIAL

QUÈ FER?

CONCLUSIONS FINALS

CONCLUSIONS A EUROPA

ESPANYA HA RENUNCIAT ALMENYS AL 50 % MERCAT

• ABANDONAMENT:– DE LA POLÍTICA D’APARTADORS.– POLÍTICA VAGÓ AÏLLAT.

• ABANDONAMENT DE LES ESTACIONS DE CLASSIFICACIÓ.• ABANDONAMENT RECOLZAMENT A LA INDÚSTRIA.• NUL RECOLZAMENT CENTRES LOGÍSTICS.• INVERSIONS POC FERROVIÀRIES. • PÈRDUES PATRIMONI / SÒL FERROVIARI.

CONCLUSIONS RECOLZAMENT DE LA INDÚSTRIA

CONCLUSIONS MACRO

• AUGMENT DEL VOLUM FERROVIARI.• POTENCIACIÓ CORREDORS INDUSTRIALS

(EXEMPLES: RHIN, DANUVI).• POLÍTICA D’APARTADORS.• POTENCIACIÓ TERMINALS INTERMODAL.• POTENCIACIÓ NUSOS / PORTS.• TECNOLOGIA (IT).• LOGÍSTICA.

ANÀLISI DELS FETS

FETS A EUROPA

FETS A ESPANYA

CONCLUSIONS A ESPANYA

ACTUACIONS MICRO

ACTUACIONS MACRO

LIBERALITZACIÓ

RECOLZAMENT INDUSTRIAL

CONCLUSIONS RECOLZAMENT INDUSTRIAL

QUÈ FER?

CONCLUSIONS FINALS

CONCLUSIONS A EUROPA

ELS CONTENIDORS NO HAN DE SER L’ÚNIC OBJECTIU

MALGRAT LA SEVA UNIVERSALITAT

GESTIÓ

GESTIÓ

GESTIÓ

GESTIÓ

GESTIÓGESTIÓ

GESTIÓ

GESTIÓ

CONCLUSIÓ FINAL