Post on 29-Mar-2018
Concesiones de Infraestructura Vial
Dr. Pedro Montoya Hernández
Dirección General de Concesiones en Transportes
CONTENIDO
1. Aspectos Generales de las Concesiones.
2. Problemática y Beneficios de las Concesiones Viales.
3. Las Concesiones Viales en el Perú.
Sección 1:
Aspectos Generales de las Concesiones
La DGCET en la Jerarquía Institucional del MTC (1)
Viceministro de
Transportes
Dirección General de Caminos y
Ferrocarriles
Dirección General de Transporte Terrestre
Dirección General de Transporte Acuático
Dirección General de Aeronáutica
Civil
Dirección General de
Concesiones en
Transportes
Dirección General de
Asuntos Socio
Ambientales
Provías Nacional
Provías Descentrali-
zado
Ministro de Transportes y
Comunicaciones
La DGCET en la Jerarquía Institucional del MTC (2)
Decreto Supremo Nº 021-2007-MTC, Artículo 78º (ROF del MTC): “… es un órgano de línea de ámbito nacional, encargada de seleccionar y formular los proyectos
de infraestructura y servicios de transporte a ser otorgados al sector privado bajo concesión y cualquier otra forma contractual que involucre una relación contractual de mediano a largo plazo, velando porque dichos proyectos se formulen de acuerdo con las políticas sectoriales. Asimismo tiene a su cargo la coordinación de todas las tareas relacionadas con la implementación y monitoreo de los proyectos otorgados al sector privado desde la celebración del contrato hasta su terminación” .
Relaciones de Coordinación Provías Nacional: aspectos técnicos de las concesiones viales y liberación de predios dentro del
derecho de vía. DGTA y APN: aspectos técnicos de las concesiones portuarias DGAC: aspectos técnicos de las concesiones aeroportuarias DGCyF: aspectos técnicos de las concesiones ferroviarias OGA: aspectos referidos a los bienes de las concesiones y expropiaciones (puertos, aeropuertos y
ferrocarriles) DGASA: aprobación y evaluación de impacto ambiental y seguimiento de planes socioambientales INC: bienes culturales (CIRAs) MEF: aspectos presupuestales en inversiones públicas y pagos a concesiones cofinanciadas. OSITRAN: aspectos de regulación y supervisión de contratos de concesión.
Modalidades de Inversión en Infraestructura de Transporte y de Servicios Públicos
Por Inversión Privada:
Asociación Público Privada (APPs y SNIP)
Por Obra Pública:
Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP).
Marco Legal de las APPs
Decreto Supremo Nº 059-96-PCM Texto Único Ordenado de las normas con rango de Ley que regulan la
entrega en concesión al sector privado de las obras públicas de infraestructura y de servicios públicos.
Decreto Supremo Nº 060-96-PCM Reglamento del Decreto Supremo Nº 059-96-PCM. Decreto Legislativo Nº 1012 Decreto Legislativo que aprueba la ley marco de asociaciones público
privadas para la generación de empleo productivo y dicta normas para la agilización de los procesos de promoción de la inversión privada.
Decreto Supremo Nº 146-2008-EF. Reglamento del Decreto Legislativo Nº 1012.
Asociación Público Privada - Concesión
¿Qué es?: Es una modalidad de participación de la inversión privada. Se plasma
en una relación jurídica de derecho público (Contrato de Concesión). ¿Para qué? Para incorporar experiencia, conocimientos, equipos, tecnología y
recursos del sector privado. ¿Cuál es el objetivo? Crear, desarrollar, mejorar, operar o mantener infraestructura pública o
proveer servicios públicos. Principales participantes: El Concedente (Estado Peruano), el Concesionario (Inversionista
Privado) , el Regulador (OSITRAN).
Definición de Concesión
Es el acto administrativo mediante el cual el Estado otorga a personas jurídicas nacionales o extranjeras la ejecución y explotación de determinadas obras públicas de infraestructura o la prestación de determinados servicios públicos por un plazo establecido.
Art. 3º Decreto Supremo Nº 060-96-PCM, Reglamento
del TUO de las normas con rango de ley que regulan la entrega en concesión al sector privado de las obras públicas de infraestructura y de servicios públicos.
Concepto de Concesión
Procedimiento de selección: Las concesiones se otorgan a través de Licitaciones Públicas Especiales o concursos de Proyectos Integrales nacionales o internacionales y se formalizan con la suscripción de un contrato de naturaleza administrativa.
El contrato de concesión otorga al Concesionario la ejecución y explotación de determinadas obras públicas de infraestructura o la prestación de servicios públicos por un plazo establecido.
El contrato de concesión establece los mecanismos que aseguren al Concesionario la percepción de los ingresos por tarifas, precios, peajes u otros sistemas de recuperación de las inversiones y el concesionario no podrá establecer exenciones a favor de otros usuarios.
Características de la Concesión
Tiene una naturaleza compleja: contractual y reglamentario.
Es intuito personae.
Es constitutiva de derechos y obligaciones para ambas partes (el Estado y el particular)
Tiene un régimen jurídico particular, con inclusión de cláusulas exorbitantes a favor del Estado (ius variandi, derecho de reversión, intervención de la concesión)
No supone transferencia de activos o infraestructura, solo se cede su explotación y uso por un tiempo determinado. Una vez terminada o caduca la concesión, los bienes integrantes de la misma revierten al Estado.
Principales Participantes en la Concesión
PROINVERSIÓN; encargada de elaborar y promover los proyectos de inversión que el Estado ofrece a los inversionistas privados.
MTC: que actúa como Concedente en representación del Estado, quien es el titular de los servicios y bienes públicos.
OSITRAN: Encargado de la fiscalización y supervisión de la actividad de los Concesionarios, en la etapa de post-privatización.
CONCESIONARIO: Es la persona jurídica que celebra el contrato de concesión con el Estado Peruano y que asume el compromiso de prestar el servicio de operar la obra pública de infraestructura por un plazo determinado y a cambio del cobro de una contraprestación que se carga a los usuarios, denominada tarifa.
Desarrollo de las Concesiones Viales Red Vial Concesionada (Km.)
-
1.000
2.000
3.000
4.000
5.000
6.000
7.000
8.000
Años
Km
.
Serie14 223 223 2.370 2.370 4.033 4.033 4.988 6.258 7.552
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Inversión Comprometida en Redes Viales (US$)
-
500
1.000
1.500
2.000
2.500
3.000
3.500
Año
US$
millo
nes
Serie1 73 73 1.370 1.370 1.683 1.683 2.450 3.074
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Concesión Vial Finalizada CONCAR Redes Viales concesionadas 1. IIRSA Norte 2. IIRSA Sur Tramo 1 3. IIRSA Sur Tramo 2 4. IIRSA Sur Tramo 3 5. IIRSA Sur Tramo 4 6. IIRSA Sur Tramo 5 7. Autopista del Sol (Red Vial 2 y 3) 8. Autopista del Sol (Red Vial 4) 9. Autopista del Sol (Red Vial 5) 10. Red Vial 6 11. Buenos Aires - Canchaque 12. Nuevo Mocupe Cayaltí - Oyotún 13. Óvalo Chancay – Huaral - Acos 14. IIRSA Centro – Tramo 2 Redes Viales por concesionar 1. IP Autopista del Sol (Red Vial 1) 2. Panamericana Sur (Dv. Ilo –
Tacna – La Concordia)
CONCESIONES VIALES VIGENTES
Nº CONCESIONARIO NOMBRE DE LA CONCESIÓN UBICACIÓN
FECHA DE
SUSCRIPCIÓN DE
CONTRATO
LONGITUD
(KM)
1 NORVIAL S.A. Red Vial Nº 5 Lima 15/01/2003 182.66
2Concesionaria IIRSA Norte
S.A.Eje Multimodal Amazonas Norte
Piura, Lambayeque, Loreto,
Cajamarca, Amazonas, San Martín17/06/2005 955.07
3Concesionaria Interoceánica
Sur-Tramo 2 S.A.
Tramo 2 del Corredor Vial
Interoceánico Sur, Perú BrasilCusco 04/08/2005 300.00
4Concesionaria Interoceánica
Sur-Tramo 3 S.A.
Tramo 3 del Corredor Vial
Interoceánico Sur, Perú BrasilMadre de Dios 04/08/2005 403.20
5 Intersur Concesiones S.A.Tramo 4 del Corredor Vial
Interoceánico Sur, Perú BrasilPuno 04/08/2005 305.90
6 COVIPERU S.A. Red Vial Nº 6
Lima, Ica20/09/2005 221.70
7 Concesión Canchaque S.A. Empalme 1B-Buenos Aires-
Canchaque Piura 09/02/2007 78.13
8 Survial S.A.Tramo Nº 1 del Corredor Vial
Interoceánico Sur, Perú BrasilIca, Cusco, Apurímac, Ayacucho 23/10/2007 757.64
9Concesionaria Vial del Sur
S.A.
Tramo Nº 5 del Corredor Vial
Interoceánico Sur, Perú BrasilArequipa, Moquegua, Puno 24/10/2007 827.11
10 Autopista del Norte S.A.C. Red Vial 4 Lima, Ancash, La Libertad 18/02/2009 356.21
11 Obras de Ingeniería S.A. Nuevo Mocupe Cayaltí – Oyotún Lambayeque 26/01/2009 46.80
12Consorcio Concesión Chancay
Acos S.A.Ovalo Chancay Huaral Acos Lima 20/02/2009 76.50
13 Consorcio Víal del Sol S.A.Autopista del Sol (Trujillo – Chiclayo –
Piura – Sullana)La Libertad, Lambayeque, Piura 25/08/2009 475.00
14Consorcio Desarrollo Vial del
Peru
IIRSA Centro Tramo 2 (Pte. Ricardo
Palma - La Oroya - Dv. Cerro de
Pâsco, La Oroya - Huancayo
Lima, Junín, Cerro de Pasco 27/09/2010 377.00
TOTAL CARRETERAS 5,362.92
LAS CONCESIONES VIALES EN LA ECONOMÍA NACIONAL
Cantidad de Concesiones Viales: 14
Kilómetros en Concesiones Viales: 5,363 Km.
Compromiso de Inversión: US$ 3,415.7 millones
S/. 9,564.1 millones
Producto Bruto Interno (2009) S/. 392,564.6 millones
Compromiso Inversión / PBI 2.4%
LAS CONCESIONES VIALES EN EL PRESUPUESTO DEL ESTADO
Fuente: MEF - 2010
Presupuesto Institucional Modificado - 2010
0
2,000
4,000
6,000
8,000
10,000
12,000
14,000
16,000
18,000
20,000
Econom
ía y
Fin
anza
s
Tra
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es y
Com
unic
aci
ones
Edu
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es
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uevo
s S
ole
s
Compromiso de Inversión en Concesiones Viales
INDICE DE CALIDAD DE LA INFRAESTRUCTURA NACIONAL
Fuente: The Global Competitiveness Report 2010-2011, World Economic Forum, Table 6
6.24 6.22
5.65
4.694.53
4.29
4.02
3.743.63
3.183.04
0
1
2
3
4
5
6
7
Fran
cia
Sing
apur
USA
Chi
le
Pana
má
Uru
guay
Bra
sil
Méx
ico
Arg
entin
a
Perú
Ecua
dor
Bol
ivia
3.47
In
de
x S
co
re
Poca o baja calidad
de Infraestructura
Alta calidad de Infraestructura
Sección 2:
Problemática y Beneficios de las Concesiones Viales
PROBLEMAS EN LA IMPLEMENTACIÓN DE CONCESIONES VIALES (1)
En materia de expropiaciones y liberaciones de predios
• Las adquisiciones de predios incrementan el costo de las concesiones.
• Por la inclusión del costo de la expropiación.
• Por la revaluación de los predios ubicados a los lados de la vía.
• Los proceso de expropiación son largos, creando conflictos entre la población y el Estado.
• La población afectada (comercio, industria, rurales) no acepta el valor tasado, exigiendo mayor compensación por lucro cesante.
• El proceso de compra de terrenos es utilizado por los pobladores como un medio para obtener beneficios colaterales por parte del Estado.
En materia de expropiaciones y liberaciones de predios
PROBLEMAS EN LA IMPLEMENTACIÓN DE CONCESIONES VIALES (2)
En manejo de conflictos sociales.
Las poblaciones y comunidades ven en las vías un medio para mostrar sus descontentos, incluso con fines políticos (toma de carreteras).
Las poblaciones ubicadas en las cercanías de carreteras buscan mantener costumbres de uso de vías rurales, cuando lo que tienen son nuevas vías rápidas.
Utilizan vehículos menores en las vías.
Tránsito de personas y animales por las vías.
Ignorancia / desconocimiento de las reglas de tránsito
Exceso de velocidad
Las Concesionarias se excusan detrás de conflictos sociales para posponer el inicio de obras.
Los Proyectos de Ingeniería de Detalle (PID) aprobados no contemplan soluciones técnicas a los requerimientos de las poblaciones afectadas (pasos peatonales y paso de vehículos menores).
PROBLEMAS EN LA IMPLEMENTACIÓN DE CONCESIONES VIALES (3)
Interferencias.
Canales de regadío Líneas de Transmisión
PROBLEMAS EN LA IMPLEMENTACIÓN DE CONCESIONES VIALES (4)
Interferencias.
Fibra óptica Mineroducto
PROBLEMAS EN LA IMPLEMENTACIÓN DE CONCESIONES VIALES (5)
• Según la Ley Nº 27446, la categorización de estudios en función al riesgo ambiental es:
• Declaración de Impacto Ambiental (DIA)
• Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado (EIA-sd)
• Estudio de Impacto Ambiental Detallado (EIA-d)
PROBLEMAS EN LA IMPLEMENTACIÓN DE CONCESIONES VIALES (6)
Clasificación del Documento Ambiental
Evaluación del Documento Ambiental Certificación Ambiental
30 días a partir de admisión a la Solicitud de Clasificación. Proceso: 1. Evalúa, autoriza o deniega. 2. Emite Certificado Ambiental para la Categoría I (DIA) 3. Asigna Categoría II (EIA-sd) y Categoría III (EIA-d) cuando corresponda y aprueba TdR
EIA-sd: 40 días – evaluación
30 días – subsanación de observaciones
EIA-d: 70 días – evaluación
30 días – subsanación de observaciones
EIA-d: 20 días para la expedición de la
resolución respectiva
EIA-sd: 20 días para la expedición de la
resolución respectiva
Plazo Total del Proceso DIA: 30 días, EIA-sd: 90 días, EIA-d: 120 días
Anexo VII (D.S. 019-2009-MINAM)
Según el Anexo V del D.S. 019-2009-MINAM, los criterios de protección ambiental incluyen a:
1. La salud pública y de las personas.
2. La calidad ambiental (aire, agua, suelo, ruido, vibración, emisiones gaseosas, etc.)
3. Los recursos naturales.
4. Las áreas naturales protegidas.
5. La diversidad biológica y sus componentes
6. Los sistemas y estilos de vida de las comunidades campesinas, nativas y pueblos indígenas.
7. Los espacios urbanos
8. El Patrimonio arqueológico, histórico, arquitectónico y monumentos nacionales
PROBLEMAS EN LA IMPLEMENTACIÓN DE CONCESIONES VIALES (7)
Certificado de Inexistencia de Restos Arqueológicos (CIRA)
• Según la R.S. Nº 004-2000-ED, las Investigaciones Arqueológicas
comprenden tres modalidades:
• Proyecto de Investigación Arqueológica
• Con excavaciones
• Sin excavaciones
• Programas de Investigación Arqueológica
• Proyectos (con o sin excavaciones)
• Proyectos de Evaluación Arqueológica
• Con excavaciones
• Sin excavaciones
• Proyectos de Rescate Arqueológico
• Proyectos de Emergencia
PROBLEMAS EN LA IMPLEMENTACIÓN DE CONCESIONES VIALES (8)
Sitio arqueológico de Chichacori
Chullpas - Sillustani
PROBLEMAS EN LA IMPLEMENTACIÓN DE CONCESIONES VIALES (9)
IMPACTOS AMBIENTALES DURANTE LA CONSTRUCCIÓN Afectación de la salud por alteración de la calidad del aire
Incremento de los niveles sonoros por vehículos y maquinarias
Cambio micro-climático en áreas protegidas por pérdida de cobertura vegetal.
Cambios en la estructura paisajística por movimientos de tierra, cortes de roca, trazo, etc.
Modificación de la escorrentía superficial natural y cauces de ríos con interrupción de flujos en los canales de regadío.
Alteración de áreas hidromórficas (aguajales en la selva y bofedales en la sierra).
Alteración de la calidad de aguas superficiales (turbidez) por remoción de tierras, vertimiento de químicos, aceites, lubricantes, combustibles, lavado de vehículos y/o maquinarias en los ríos.
Destrucción directa del suelo y disminución de su fertilidad por pérdida de cobertura vegetal y compactación del suelo.
Destrucción directa de flora y fauna y alteración de la biodiversidad y hábitat por desbroce y tránsito de vehículos y maquinaria.
Afectación a la salud de los trabajadores de la obra a causa de enfermedades tropicales y envenenamiento por mordedura. Los trabajadores podrían contagiar con enfermedades nuevas a lo pobladores de centros poblados cercanos a la carretera.
Interferencia a la accesibilidad peatonal y tránsito vehicular para prevenir accidentes a causa de algunas actividades durante la construcción, como el desplazamiento de maquinaria, uso de explosivos, entre otras.
Incremento del riesgo de accidentes por aumento del tránsito vehicular, maquinaria y uso de explosivos.
La caza y pesca indiscriminada por los trabajadores.
IMPACTOS AMBIENTALES DURANTE LA CONSTRUCCIÓN
Mantenimiento de costumbres rurales
Protestas vecinales en sectores en construcción
IMPACTOS AMBIENTALES DURANTE LA CONSTRUCCIÓN
Protestas vecinales en sectores en construcción
PROBLEMAS AMBIENTALES DURANTE LA OPERACIÓN
Incremento de riesgos de accidentes en los centros poblados a causa del tráfico de vehículos y el posible exceso de velocidad de estos.
Incremento de contaminación por sólidos a lo largo de la vía, originado por el arrojo de desechos de los pobladores o de los trabajadores de la obra.
Fragmentación de ecosistemas y alteración de la fauna, al convertirse la carretera en una barrera física para algunas especies de vertebrados.
La presión sobre los terrenos y servicios debido a la accesibilidad que generará aumento de su valor comercial, además favorecerá la migración en ambos sentidos (inmigración y emigración),
El buen estado de la vía favorecerá al turismo.
Ampliación de la deforestación a lo largo del derecho de vía.
Alteración localizada del escurrimiento superficial y de la recarga de los acuíferos.
BENEFICIOS ADICIONALES DE LAS CONCESIONES
En los esquemas de las Concesiones, además de llevar a cabo la construcción de la infraestructura vial, brindan a los usuarios los siguientes beneficios:
Mantenimiento de la vía por 25 años en promedio
Servicio de grúa las 24 horas
Servicio de ambulancia las 24 horas
Servicio de auxilio mecánico las 24 horas
Señalización y seguridad vial
Casetas de pesaje.
Servicio Policial en los Peajes.
Servicios higiénicos en los Peajes.
OTROS BENEFICIOS ADICIONALES
Reducción en tiempo de contratación y ejecución de obras.
Reducción de los tiempos de viaje.
Reducción del costo de transporte.
Fortalecimiento de las empresas de transporte y negocios afines.
Apertura de nuevos canales comerciales para los productos de la región.
Incremento de la producción regional.
Generación de empleo directo (en la concesión) e indirecto (en las actividades colaterales).
Integración regional.
Adicionalmente en el caso de las IIRSAs:
Se abre un canal importante de integración internacional de los pueblos de la región con Brasil, con acceso comercial al Atlántico.
Mejora del nivel comercial en los puertos peruanos por la canalización del comercio exterior brasileño hacia el Asia.
Incremento del valor de la tierra en el recorrido de la carretera.
Desarrollo de servicios vinculados al transporte y turismo regional.
CON LAS CONCESIONES SE LOGRA:
MEJORAR Integración
Inclusión Social
Puestos de Trabajo
Productividad
Dinamismo económico
Generación de ingresos
Preservar nuestros recursos naturales, arqueológicos y turísticos
REDUCIR Costos de transporte
Tiempos de desplazamiento
Aislamiento de los pueblos andinos y selváticos
ACCIONES SOCIALES EFECTUADAS POR CONCESIONARIOS
Programa de Apoyo a la Producción Local (IIRSA Sur T2)
Proyecto de Criadero de Truchas en la
Comunidad Campesina de Pacaje.
IIRSA Sur T4
Sección 3:
Las Concesiones Viales en el Perú
125 KmPavimentados
2009
Sectores en Rehabilitación: 411 Km
Sector en Rehabilitación: 194 Km
TR 1
TR 2
TR 3
TR 4
TR 5
TR 6
Sectores Concluidos: 350 Km
225 KmRehabilitados
1500Trabajadores
400Equipos
2010
100%Concluido
955 KmRehabilitados
IIRSA NORTE (PAITA – YURIMAGUAS): 955 KMS
Inversión: US$ 358.9 millones
IIRSA SUR TRAMO 1 Pto. San Juan de Marcona – Nazca – Abancay – Cusco - Urcos: 757.6 km
US$ 138.4 millones de inversión.
99.7% de avance físico de obra.
86% de avance financiero.
2 puentes construidos.
1,100 empleos generados.
2 horas de reducción de tiempo de viaje.
437 mil ciudadanos beneficiados.
10% de Incremento de trafico vehícular.
SAN JUAN DE
MARCONA
URCOS
33.4% avance de
obra
1,100 trabajadores
Avance: 99.7%
IIRSA SUR TRAMO 2 (Urcos – Inambari): 300 km
US$ 602.1 millones de inversión
215 km asfaltados (88%)
85% de avance financiero.
3,300 empleos generados
4.5 horas de reducción en el tiempo de viaje.
1.8 millones de ciudadanos beneficiados
284 vehículos adicionales transitando diariamente. El tráfico se
incrementó de 71 a 355 vehículos en promedio por día (400%).
IIRSA SUR TRAMO 3 (Inambari - Iñapari): 410 km
US$ 508 millones de inversión
403 km asfaltados (98.4%)
92% de avance financiero.
2,370 empleos generados
5 horas de reducción de tiempo de viaje.
1.3 millones de ciudadanos beneficiados.
215 vehículos adicionales
transitando diariamente. El tráfico se incrementó de 84 a 299 vehículos en
promedio por día (256%).
IIRSA SUR TRAMO 3 Puente Continental (ex G. Billinghurst)
Adenda 5 del Contrato de concesión.
Puente sobre el río Madre de
Dios.
723 metros de luz de longitud total.
Inversión estimada: US$ 25.7
millones (sin IGV).
Fecha de culminación programada: diciembre 2010.
Acciones adicionales: liberación de predios y programas sociales
IIRSA SUR TRAMO 4 (Inambari - Azangaro): 306 km
US$ 458.6 millones de inversión
228 km asfaltados (75%)
74% de avance financiero.
1,900 empleos generados.
10 horas de reducción de tiempo de viaje.
1.5 millones de ciudadanos beneficiados.
172 vehículos adicionales transitando diariamente. El tráfico se
incrementó de 45 a 217 vehículos en promedio por día (382%).
US$ 171.9 millones de
inversión.
67% de avance financiero.
1,000 empleos generados.
4 horas de reducción de tiempo
de viaje entre Puno e Ilo.
2.6 millones de ciudadanos beneficiados.
8% de incremento de tráfico vehícular.
IIRSA SUR TRAMO 5 Juliaca–Arequipa–Matarani, Juliaca–Puno–Moquegua-Ilo: 827.1 km
AUTOPISTA DEL SOL (SULLANA – PIURA – CHICLAYO – TRUJILLO): 475 km
45
Inversión aproximada: US$ 360 millones.
Fecha de suscripción de contrato: 25/08/09
Inicio probable de obras: diciembre de 2010. Se debe concluir el trazo y el cierre
financiero.
Se generarán 6,000 empleos.
RED VIAL 4 (PATIVILCA – TRUJILLO): 356 km
Inversión referencial US$ 286.2
millones.
Avances: Ya se han definido los trazos y ha iniciado estudios de ingeniería de detalle y de impacto ambiental.
150 puestos de trabajo generados
Fecha probable de inicio de obra: diciembre de 2010*
Fin de obra: 2014
47
RED VIAL 5: (ANCON - HUACHO –PATIVILCA): 182.6km
Inversión referencial: US$ 75 millones
Inversión ejecutada: US$ 33.4 millones
45% de avance de obras
Porcentaje de avance: 100% de la primera calzada. Puesta a punto del
tramo Ancón Huacho y cambio de trazo concluido en el tramo Huacho Pativilca.
Se estima que en el cuarto trimestre de 2010 se iniciarán las obras de la segunda calzada.
300 puestos de trabajo generados.
Fin de obra 2020. En proyecto addenda para adelanto de inversión.
RED VIAL 6: (PTE. PUCUSANA-CERRO AZUL – GUADALUPE): 221.7km
Inversión referencial: US$228.6 millones
Porcentaje de Avance: 100% de la etapa preparatoria y 34%
de la primera etapa .
600 puestos de trabajo generados.
Fin de la primera etapa: diciembre de 2010.
EMPALME 1B - BUENOS AIRES – CANCHAQUE: 76.5 km
Inversión: US$ 36.7 millones.
Avance de obra: 100%
Fecha de suscripción de contrato: 07/02/07
NUEVO MOCUPE – CAYALTÍ – OYOTÚN: 46.8 km
Inversión aproximada: US$ 23.7 millones.
Fecha de suscripción de contrato: 30/04/09
La obra beneficiará a 50,954 habitantes.
OVALO CHANCAY – DV. PASAMAYO – HUARAL - ACOS: 76.5 km
Inversión aproximada:
US$ 67.3 millones.
Fecha de suscripción de
contrato: 22/02/09
La obra beneficiará a
150,000 pobladores.
IIRSA CENTRO – TRAMO 2: Puente R. Palma – La Oroya – Dv. Cerro de Pasco, La Oroya – Huancayo (377 km)
Inversión aproximada: US$ 61 millones.
Fecha de suscripción de contrato: 27/09/2010
La obra beneficiará a 9.9 millones de ciudadanos.
DIRECCION GENERAL DE CONCESIONES EN TRANSPORTES
Dr. Pedro Montoya Hernández