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Mondeo 2001 (10/2000-)
TIE0016057
1
1
2
Regleta metálica en forma de U1Sentido del movimiento2
Los faros del Mondeo 2001 están equipados de serie
con reflectores de forma libre con luces de carretera
separadas. Los intermitentes van integrados en la carcasa
del faro. Los cristales de los faros son de plástico.
Para las luces de cruce se utilizan bombillas H7 y para
las de carretera, bombillas H1.
La sustitución de las bombillas tiene una particularidad.
Para ello hay que desmontar primero la cubierta de la
rejilla del radiador. Esta cubierta va fijada mediante dos
clips de plástico dotados de cierre de bayoneta y resultan
accesibles con el capó abierto.
El propio faro va fijado mediante dos regletas de metalen forma de U. Para desmontar el faro hay que soltar
primero la regleta interior. Seguidamente, con la ayuda
de esta regleta hay que retirar la exterior.
Finalmente ya es posible retirar el faro completo.
Sistema de iluminación en curva
Ilustración: LHD (Volante a la izquierda)
E69828
A B
Sistema de iluminación en curva: campo visual
del doble de tamaño
A
Luz de cruce normalB
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El sistema de iluminación en curva dispone de unos
proyectores de la luz de cruce móviles y de un módulo
del sistema de iluminación en curva separado que
procesa las diferentes señales de entrada y asume elcontrol de la iluminación en curva.
Cuando el vehículo circula por una curva, los
proyectores de la luz de cruce giran hacia el interior de
la curva, pudiéndose alcanzar un ángulo de corrección
máximo de 7° para el proyector del lado exterior de la
curva, y de 14° para el proyector del lado interior de la
curva.
El módulo del sistema de iluminación en curva regula
el ángulo de corrección dependiendo del giro de la
dirección y de la velocidad del vehículo. De modo que
con el mismo giro de la dirección y a una mayorvelocidad, el haz de luz se gira con un ángulo de ajuste
mayor.
De este modo, en determinadas circunstancias se puede
conseguir un campo de visión del doble de tamaño que
el normal.
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Señales de entrada y salida del bus de datos CAN
HS
1
Señales de entrada y salida del bus de datos CAN
MS
2
Gateway del cuadro de instrumentos3
Módulo del sistema de iluminación en curva4
Motor de nivelación del faro derecho5
Motor paso a paso del sistema de iluminación en
curva del faro derecho
6
Motor de nivelación del faro izquierdo7
Motor paso a paso del sistema de iluminación en
curva del faro izquierdo
8
Nivelación de los faros9
Sensor de ángulo de giro de la dirección10
Cerradura de encendido11
El módulo del sistema de iluminación en curva realiza
una calibración de los faros después de conectar el
encendido y encender la luz de cruce. El módulo del
sistema de iluminación en curva desplaza los proyectores
de los faros por todo el recorrido de regulación y los
deja en la posición "0", siempre y cuando no se haya
movido previamente el volante. En cuyo caso, el sistema
utiliza la posición calculada.
Luz de viraje
Ilustración: LHD
E69016
1 1
2
3
A B
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Luz de viraje en una curvaA
Luz de viraje en un virajeB
Haz de luz de la luz de carretera1
Haz de luz de la luz de viraje en una curva2
Haz de luz de la luz de viraje en un viraje3
La luz de viraje consta de un reflector y una bombilla
propios en el interior del faro. El haz de luz se dirige
hacia el lado exterior del vehículo, e ilumina la zona del
interior de la curva junto al haz de luz de la luz de cruce.
Dependiendo de la velocidad del vehículo (hasta un
máximo de 70 km/h) en conjunción con el ángulo de
giro de la dirección (unos 30° con el vehículo parado)
se enciende la luz de viraje del interior de la curva.
Para ello, debe estar encendida la luz de cruce o la luz
de carretera.
Control automático de las luces
TIE42903
En los vehículos equipados con control automático de
las luces, las luces de cruce se conectan automáticamentetan pronto como el vehículo se encuentre en un entorno
con condiciones de iluminación insuficientes.
Para la activación del sistema se monta un interruptor
de luces, que junto a las posiciones normales del
interruptor, tiene una posición más con la función
AUTO.
E42919
32
45
1
Conexión de cable para el retrovisor interior con
antideslumbramiento automático.
1
Conector para el conjunto de sensor de luz/lluvia2
Conjunto de sensor de luz/lluvia3
Tapa4
Placa de fijación (fijada en el cristal)5
Un sensor (sensor de luz/lluvia) montado en la parte
trasera del retrovisor interior mide las condiciones de
luz en las que se encuentra el vehículo.
Según el vehículo (Mondeo 2001 (06-2003-)) un módulo
separado dispuesto detrás del tablero de instrumentos,
junto a la columna de dirección, controla las luces de
cruce en función de la señal del sensor.
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En todos los demás vehículos esta función la realiza el
GEM.
Conjunto de sensor de luz/lluvia
E40968
Cristal dispersor1
Sensor de luz de campo próximo2
Sensor de luz de campo delantero3
El fotosensor para las luces de conducción automáticas
está integrado junto con el sensor de lluvia del
limpiaparabrisas automático en una unidad dispuestacerca del retrovisor interior.
Los tres componentes principales del sensor de luz son:
• Sensor de luz de campo próximo
• Sensor de luz de campo delantero
• Cristal dispersor
El sensor de luz de campo próximo calcula la intensidad
de la luz junto al parabrisas.
El sensor de luz de campo delantero calcula la intensidad
de la luz delante del vehículo, es decir, a una distancia
superior a la del sensor de campo próximo.
Si ambos sensores indican a la vez una reducción
repentina de la intensidad de la luz, un algoritmo de
cálculo en el módulo de las luces de conducción
automáticas ordena la activación de la luz de cruce.
Este algoritmo es necesario para que la iluminación
exterior no se encienda en determinadas circunstancias.
Si, por ejemplo, el vehículo circula durante el día a pleno
sol detrás de un camión grande de color oscuro, el sensor
de campo próximo y el sensor de campo delantero
detectan una intensidad de luz baja durante un períodode tiempo prolongado. En este caso el sensor no debe
responder a ese nivel de luz bajo.
Módulo de las luces de conducción automáticas
TIE42904
En el Mondeo 2001 (06-2003-), el módulo de las luces
de conducción automáticas va dispuesto detrás del
tablero de instrumentos, a la derecha de la columna de
la dirección (vehículos con volante a la izquierda). Está
conectado con el sensor de luz/lluvia mediante un cable
de tres hilos.
El módulo procesa las señales de los sensores de luz, y
controla en función de ellas la luz de cruce a través del
GEM.
Funcionamiento
La luz de conducción automática sólo se puede conectar
cuando la cerradura de encendido se encuentra en la
posición II o III. Cuando las luces de conducción
automáticas están activadas, sólo es posible encender
la luz de carretera si el sistema ha encendido
previamente la luz de cruce.
La función de ráfagas se puede utilizar siempre,
independientemente del estado de la luz de conducciónautomática.
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Si en el modo automático se ha encendido la luz de
carretera, y el sistema apaga la luz debido a las
condiciones de luz, y posteriormente vuelve a
encenderla, se vuelve a encender la luz de carretera.
Si se desconecta la luz debido a las condiciones de
luminosidad, se desconectará primeramente la luz de
cruce y, tras un tiempo de aprox. 10 segundos, la luz de
posición.
Los faros antiniebla y el piloto antiniebla no están
controlados por el módulo de luz de conducción
automática, por lo que es necesario accionarlos de forma
manual.
Diagnosis
NOTA: Dependiendo del vehículo, si la luz de carretera
está encendida y el modo automático está activado, al
desconectar y volver a conectar el encendido, se
enciende la luz de carretera (Mondeo 2001 (02-2003-)
o solo la luz de cruce (Focus C-MAX 2003.75).
En caso de fallo, es posible sustituir el sensor de
luz/lluvia por separado gracias a su construcción
modular. Si al activar la función de luz de conducción
automática la luz de cruce permanece encendida
permanentemente hay un defecto en el sensor. No es
posible diagnosticar el sensor de luz/lluvia.
En este caso se puede seguir utilizando la luz en el modo
manual.
Si el módulo o el GEM no emiten señales de salida, sedebe sustituir el módulo o comprobar el funcionamiento
del GEM. No es posible diagnosticar el módulo.
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Información general
NOTA: Para el reglaje de los faros hay que observar
que la palanca de ajuste se encuentre en la posición "0".
En algunos países europeos se prescribió a partir del
año modelo 90 un sistema de nivelación de los faros a
fin de reducir el deslumbramiento de los conductores
que circulaban en sentido contrario estando el vehículo
cargado.
Una excepción a este punto la constituyen algunos
vehículos con suspensión autonivelante. Estos vehículos
carecen en ocasiones de sistemas de nivelación de los
faros.
En Ford se utilizan dos sistemas distintos. En todos los
sistemas los faros se regulan mediante un servomotor
eléctrico.
TIE41651
1 2 2
Luz de cruceA
Interruptor de mando1
Servomotores con dispositivo electrónico
integrado
2
En los vehículos más antiguos va dispuesta una bobina
con núcleo de hierro móvil en el interruptor de mando
y en el servomotor de cada faro.
En el faro va dispuesto además un módulo electrónico
que aplica una frecuencia a las bobinas.
Esta activación provoca una inducción en la bobina. Si
el conductor modifica la posición del interruptor, se
modifica también la posición del núcleo de hierro en la
bobina y con ello la magnitud de la tensión de inducción.
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El dispositivo electrónico integrado en el faro registra
este cambio en la señal y activa el servomotor del faro
hasta que en la bobina del servomotor se genere la
misma tensión inductiva que la reinante en la bobinadel interruptor de mando.
En algunos sistemas, el interruptor de mando integra un
potenciómetro que envía una tensión definida al
dispositivo electrónico del faro en función de la posición
del interruptor.
En el servomotor del faro va dispuesto también un
potenciómetro. El servomotor es activado por el
dispositivo electrónico hasta que el valor de tensión de
los potenciómetros del interruptor de mando y delservomotor coincidan.
TIE41652
1
2
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Interruptor de mando1 Servomotores con dispositivo electrónico
integrado
2
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Información general
En los faros de xenón se diferencia entre los faros de
xenón sencillos y los faros bixenón (faros de descargade gas sencillos y faros de descarga de gas dobles).
PELIGRO: Pueden darse valores de tensión de
hasta 30 kV.
VFE0021970
En los faros de xenón sencillos se utiliza una bombilla
de xenón de 35 vatios para la luz de cruce. La luz de
carretera y la luz de ráfagas utilizan técnicas
convencionales (bombilla H7). Los intermitentes y las
luces de posición son idénticos que en los faros
convencionales.
El faro de xenón está compuesto por:
• Carcasa del faro
• Dispositivo de encendido
• Módulo de control (para luces y nivelación
automática de los faros)
• Servomotor de nivelación del faro
Los componentes individuales (servomotor y dispositivo
de encendido) van integrados en el faro.
Esta nueva técnica ofrece una capacidad de iluminación
tres veces superior a la de una bombilla convencional
de la misma capacidad. Esto significa que una bombilla
de xenón de 35 vatios genera un rendimiento luminoso
mayor que una bombilla convencional de 55 vatios.
Los faros de xenón ofrecen además un mayor alcance
y una zona de dispersión más ancha en la zona inmediata
delante del vehículo; esto se consigue mediante una
estructura especial de "reflector, pantalla y lente".
Otra ventaja de la distribución de luz seleccionada es
que la transición del límite luz/oscuridad es más suave.
Un contraste demasiado alto en el límite luz/oscuridad
podría causar distorsiones molestas en la iluminación
de la carretera por los movimientos del vehículo.
Los faros de xenón contribuyen en general a mejorar
sustancialmente la seguridad activa del vehículo.
La modificación para la circulación por la derecha oizquierda se realiza, al igual que en los faros
polielipsoidales, mediante una palanca en el interior del
faro.
TIE41653
2
1
Bombilla con carga de gas1
Electrodos2
La bombilla en los faros de xenón va rellena con gas
xenón y una mezcla de sales de halógeno-metal.
Al aplicarse una alta tensión entre los dos electrodos,
el gas se inflama con aprox. 30 kV (30.000 V). En ese
momento se alcanza un rendimiento luminoso de aprox.
el 50%, el cual se incrementa al 100% en los próximos3 segundos.
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Después de esta breve fase de corriente de transición
en la cual se estabiliza el arco de luz, el dispositivo
electrónico pasa a ajustar la potencia de la lámpara a 35
W para un voltaje de aprox. 80 V.
El desgaste es tan reducido que la bombilla puede durar
toda la vida útil del vehículo.
Aún así, los diferentes componentes del faro de xenón
se pueden sustituir por separado (módulo de control y
bombilla de xenón).
Si se producen caídas de tensión puede suceder que
únicamente deje de funcionar el faro derecho. Por esa
razón, en los vehículos en los que tan sólo funciona elfaro izquierdo deberá verificarse junto al funcionamiento
de la bombilla también la alimentación de tensión o el
estado de carga de la batería.
Faros bixenón (faros de descarga de gas
dobles)
VFE0026850
En los faros bixenón se utiliza una bombilla de xenón
de 35 vatios, no solo para la luz de cruce, sino también
para la luz de carretera.
La conmutación de luz de cruce a luz de carretera se
realiza mediante una pantalla que interfiere en el cono
de luz. La fuente luminosa misma permanece invariable.
TIE41654
1
2
5
4
3
5
3B
A
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Pantalla en la posición "luz de carretera"A
Pantalla en la posición "luz de cruce"B
Lente1
Reflector2
Servomotor de la pantalla3
Palanca inversora de la pantalla4
Pantalla (en posición de luz de cruce)5
La luz de ráfagas, con reflector suplementario, utiliza
técnicas convencionales (bombilla H7).
Las ráfagas funcionan de la siguiente forma:
• Con la luz de cruce desconectada, la función de
ráfagas está disponible sólo mediante el reflector
suplementario.
• Con la luz de cruce conectada, la función de ráfagas
se realiza mediante el cambio de posición de la
pantalla y mediante el reflector suplementario.
Los intermitentes y las luces de posición son los mismos
que en los faros convencionales.
El procedimiento de cambio de circulación por la
derecha a circulación por la izquierda es igual que el de
los faros de xenón sencillos.
En la documentación de taller actual se ofrece
información detallada sobre dicho procedimiento.
Sistema de nivelación automática de los
faros
Para los vehículos con faros de xenón existe una
normativa legal que les obliga incorporar un sistema de
nivelación automática de los faros.
En los vehículos Ford se monta un sistema
automático-estático de nivelación de los faros.
El sistema incluye los siguientes componentes:
• Sensor de altura del vehículo en los ejes delantero y
trasero
• Módulo de control emisor en la carcasa del faro
izquierdo (unidad maestra)
• Módulo de control receptor en la carcasa del faro
derecho (unidad esclava)
• Servomotor de nivelación del faro en ambas carcasas
de faro
Para evitar deslumbrar a los conductores que circulan
en sentido contrario, el ajuste al respectivo estado de
carga se realiza al conectarse el encendido.
Durante los procesos dinámicos (frenar, acelerar, iniciar
la marcha) no se produce una regulación del alcance de
los faros; por ese motivo se denomina sistema estático
de nivelación de los faros.
Los sensores de altura del vehículo (transmisores Hall)
en los ejes delantero y trasero envían al módulo de
control emisor del faro izquierdo (unidad maestra) una
señal de tensión en función del estado de carga.
Basándose en la diferencia entre las dos señales, el
dispositivo electrónico del módulo emisor detecta el
cambio en el ángulo de inclinación y calcula la
inclinación óptima del haz de luz. Esta información la
recibe también el módulo receptor del faro derecho
(unidad esclava).
Ahora, ambos módulos de control modifican la posición
de los reflectores mediante los servomotores denivelación de los faros situándolos en la inclinación
necesaria.
NOTA: Después de manipular los sensores o al sustituir
el faro hay que introducir de nuevo la altura correcta
del vehículo con el WDS. En este punto hay que tener
en cuenta que el vehículo se encuentre descargado sobre
una superficie horizontal y que la presión de los
neumáticos sea la correcta.
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Al conectarse las luces de cruce, el sistema compara el
estado de carga actual con el ajuste inicializado.
De ese modo se impide una reducción de la iluminación
de la calzada o el deslumbramiento de los conductores
que circulan en sentido contrario.
El ajuste mecánico de los faros debe realizarse como
en todos los otros tipos de faros. En la documentación
de servicio actual se facilita información al respecto.
Sistema lavafaros
NOTA: No accione el sistema lavafaros varias vecesconsecutivamente o con el depósito del sistema vacío.
1
2
VFE0022586
Tapa1
Soporte del surtidor2
En los vehículos con faros de xenón es legalmente
obligatorio un sistema lavafaros. El sistema montado
es un sistema lavafaros a alta presión.
El sistema lavafaros trabaja con una bomba propia
montada en el depósito del líquido lavaparabrisas.
El soporte del surtidor va dispuesto en el parachoques
delantero.
Si con las luces conectadas se activa el lavaparabrisas,
la bomba de alta presión se activa y desplaza hacia fuera
los soportes telescópicos de los surtidores por la acción
de la presión.
La superficie exterior del faro (cristal de plástico) se
limpia mediante un chorro de agua a alta presión,
independientemente del tiempo que se accione la función
lavaparabrisas (sin interrupciones).
La bomba de alta presión se desconecta automáticamente
después de aprox. 3 segundos, la presión de agua decae
y el soporte telescópico del surtidor retorna a su posición
inicial.
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Marque la repuesta correcta o rellene los huecos.
1. ¿Qué letras de identificación poseen las bombillas H1 con filtro ultravioleta integrado?
a. U
b. S
c. T
d. V
2. ¿Qué significa "luces de conducción automáticas"?
a. Los vehículos con control automático de las luces cuentan con un sensor que adapta el alcance de las luces
a la altura del vehículo.
b. Los vehículos con control automático de las luces cuentan con un sensor que desconecta las luces a medida
que oscurece.
c. Los vehículos con control automático de las luces cuentan con un sensor que conecta las luces cuando
oscurece.
d. Los vehículos con control automático de las luces cuentan con un faro suplementario que modifica la
orientación de la luz en las curvas.
3. ¿Cuál es la ventaja de los faros polielipsoidales?
a. Permiten el montaje de un control automático de las luces.
b. Poseen un diseño más compacto proporcionando la misma fuerza luminosa.
c. Son más económicos
d. Permiten la utilización de bombillas H4.
4. ¿Cómo se realiza la dispersión de la luz de asimétrica a simétrica en los faros polielipsoidales y faros de
xenón?
a. Mediante una plantilla pegada sobre el cristal dispersor del faro.
b. Mediante la activación automática de las luces.
c. Mediante una palanca en el interior del faro, la cual acciona una pantalla que se interpone en el cono de luz
de la bombilla.
d. Mediante el montaje de otros faros.
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5. ¿Por qué los faros con cristales de plástico están revestidos siempre con un filtro ultravioleta?
a. Para evitar deslumbrar a los conductores que circulan en sentido contrario.
b. Para conseguir un mayor rendimiento luminoso.
c. Para evitar que las bombillas se vuelvan amarillas.
d. Para evitar que los cristales de faro se vuelvan amarillos.
6. ¿Qué enunciado en torno a la luz de xenón no es verdadero?
a. Una bombilla de xenón de 35 vatios genera un rendimiento luminoso mayor que una bombilla convencional
de 55 vatios.
b. Para los vehículos con faros de xenón existe una normativa legal que les obliga incorporar un control
automático de las luces.
c. Al trabajar en los faros de xenón hay que proceder con especial cuidado ya que son posibles valores de
tensión de hasta 30 kV.
d. Para los vehículos con faros de xenón existe una normativa legal que les obliga incorporar un sistema de
nivelación de los faros.
7. ¿Qué diferencia hay entre los faros de xenón y los faros bixenón?
a. En los faros bixenón la luz de carretera y la luz de cruce se genera con ayuda de la técnica de xenón.
b. En los faros bixenón la luz de carretera y la luz de cruce se genera con bombillas de xenón separadas.
c. En los faros bixenón la luz de cruce y la luz antiniebla se genera con ayuda de la técnica de xenón.
d. En los faros bixenón la luz de cruce y la luz trasera se genera con ayuda de la técnica de xenón.
8. En la luz de viraje
a. se giran los reflectores de la luz de cruce de los faros hacia la izquierda o hacia la derecha, según la dirección
en la que se desplace el vehículo.
b. se giran los reflectores de la luz de cruce de los faros hacia la izquierda o hacia la derecha, según la velocidad
a la que se desplace el vehículo.
c. se giran los reflectores de la luz de carretera de los faros hacia la izquierda o hacia la derecha, según la
dirección en la que se desplace el vehículo.
d. se encienden unas bombillas especiales con sus correspondientes reflectores durante el giro hacia el interior
de la curva.
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9. El sistema de iluminación en curva
a. solamente gira los proyectores de la luz de cruce hacia el interior de la curva durante el paso por la misma.
b. consigue un ángulo de corrección máximo de 7° en el proyector del interior de la curva y de 14° en el
proyector del exterior de la curva.
c. enciende otras bombillas con sus correspondientes reflectores al girar.
d. acciona, independientemente del ángulo de giro y de la velocidad del vehículo, los proyectores de la luz
de cruce.
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Al finalizar está lección podrá:
• explicar el modo de funcionamiento del sensor de lluvia,
• describir el funcionamiento de la luz de conducción automática.
• describir los elevalunas eléctricos y la función de bajada automática,
• describir la regulación eléctrica de los asientos y la calefacción de asiento,
• explicar el control del techo solar eléctrico.
• Explicar el funcionamiento del parabrisas y de la luneta térmicos.
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Sensor de lluvia
NOTA: El sensor de lluvia es un instrumento de
medición óptico. La suciedad (aceite, grasa, polvo, etc.)influye en su correcto funcionamiento, por lo que el
parabrisas debe estar siempre limpio, sobre todo en la
zona de medición del sensor.
Conjunto de sensor de luz/lluvia
E40970
Gotas de lluvia1
Diodo luminoso (LED) (emisor de infrarrojos)2
Cristal dispersor3
Fotodiodo (receptor de infrarrojos)4
El sensor de lluvia va dispuesto junto con el fotosensor
para las luces de conducción automáticas dentro de una
carcasa conjunta (conjunto de sensor de luz/lluvia). Este
conjunto se encuentra debajo de una cubierta de plástico
detrás del retrovisor interior.
El sensor de lluvia está compuesto por un circuito de
medición y evaluación opto-electrónico. El sensor escapaz de calcular la cantidad de lluvia que cae sobre el
parabrisas, y determinar en función del cálculo, la
velocidad más adecuada del limpiaparabrisas.
Esta información se envía al módulo de las luces de
conducción automáticas (Mondeo 2001 (06-2003-)) o
al GEM (Focus C-MAX 2003 ¾ (06/2003-)). Este
último activa las luces de conducción automáticas.
El sensor de lluvia está compuesto por tres elementos:
• un diodo luminoso
• un diodo fotoeléctrico
• un cristal dispersor
• dispositivo electrónico de procesamiento
El diodo luminoso emite un rayo infrarrojo de intensidad
conocida. La luz emitida sale por el cristal dispersor y
es reflejada por el parabrisas. El haz de luz reflejado
vuelve a entrar por el cristal dispersor y es captado por
el diodo fotoeléctrico.
Al conectarse la función automática del limpiaparabrisas
(palanca en barrido intermitente), el sensor de lluvia se
activa y lleva a cabo un calibrado automático.
Durante esta operación, los brazos limpiaparabrisas se
desplazan una vez a uno y otro lado, independientemente
de que el parabrisas esté mojado o seco. Seguidamente,
si el parabrisas está seco, los brazos vuelven a colocarse
en su posición inicial hasta que el parabrisas se
humedezca o ensucie.
Durante el calibrado (parabrisas limpio) el sensor delluvia emite una señal infrarroja, la cual se distribuye
en una gran superficie debido al cristal dispersor. Esta
señal penetra en el parabrisas, se refleja en el sensor de
lluvia en el mismo ángulo en que ha incidido (debido a
la diferente refracción existente entre el cristal y el aire)
e incide en el receptor de infrarrojos.
Este último mide la emisión de rayos reflejados que
permanece aún remanente y memoriza este valor como
valor de referencia en el sistema de limpiaparabrisas
automático.
Con este método, un impacto en el parabrisas (por
ejemplo) no ejerce ninguna influencia sobre la función
del limpiaparabrisas.
Si cae ahora agua de lluvia o líquido de lavado sobre el
parabrisas, se modifica el campo de medición del sensor
de lluvia de modo que la señal infrarroja atraviesa
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también las gotas de lluvia, formándose otro recorrido
de reflexión que provoca que una parte de la intensidad
de la señal se pierda.
Cuanto más intensa sea la lluvia tanto más baja es la
intensidad de la señal y más cortos los intervalos de
pausa o más rápida es la velocidad durante el
funcionamiento continuo del limpiaparabrisas.
Módulo de las luces de conducción automáticas (Mondeo)
TIE42904
El módulo de las luces de conducción automáticas
(Mondeo) va dispuesto detrás del tablero de
instrumentos, a la derecha de la columna de dirección(vehículos con volante a la izquierda); en el Focus
C-MAX, el GEM va dispuesto detrás de la guantera.
En base a las señales del sensor de lluvia, el
limpiaparabrisas se conecta automáticamente con la
velocidad de barrido más adecuada. El control abarca
desde el modo de intervalos hasta la velocidad máxima
(velocidad II).
El módulo determina el estado de humedad del
parabrisas, procesa dicha información y la envía al
módulo de las luces de conducción automáticas (Mondeo
2001 (06/2003-)) o al GEM (Focus C-MAX 2003 ¾
(06/2003-)), los cuales activan el limpiaparabrisas de
forma correspondiente.
Diagnosis
La construcción modular del sensor permite que en caso
de avería se pueda sustituir por separado. Si ellimpiaparabrisas sólo funciona en el modo de barrido
intermitente al conectar la función automática es señal
de que hay una anomalía en el sensor.
Si durante el funcionamiento del limpiaparabrisas se
determina un fallo, el limpiaparabrisas permanece en la
última velocidad seleccionada.
En caso de avería del sensor de lluvia, el
limpiaparabrisas puede continuar trabajando en modo
manual.
No es posible diagnosticar el sensor de lluvia ni el
módulo de las luces de conducción automáticas con el
WDS.
Retrovisor interior antideslumbrante
TIE41657
21 3
Interruptor de conexión/desconexión1
Entrada de luz2
LED3
Para diversos modelos se dispone opcionalmente de un
retrovisor interior antideslumbrante (electrocromático).
La conexión del dispositivo automático
antideslumbrante se indica mediante un LED dispuesto
en el retrovisor interior.
5/11/2018 Control Electronico de Luces Ford - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/control-electronico-de-luces-ford 22/22
Esta función actúa oscureciendo automáticamente el
espejo interior cuando inciden sobre él las luces de los
vehículos que circulan por detrás.
Para ello van integradas en la carcasa del retrovisor dos
resistencias fotosensibles (LDR). Una de las resistencias
está orientada hacia delante y la otra hacia atrás.
TIE41658
1
2
Interruptor de las luces de marcha atrás (caja decambios manual) o transmisor de posición de la
palanca selectora (caja de cambios automática)
1
Dispositivo electrónico antideslumbramiento2
Estas resistencias modifican su valor de resistencia en
función de la intensidad de la luz incidente.
Si en la resistencia que está orientada hacia atrás incide
una luz de mayor intensidad que en la otra resistencia,
la superficie cromática del espejo se calienta y se
oscurece por la acción del dispositivo electrónico
integrado.
Al conectarse la marcha atrás, el dispositivo electrónico
recibe una señal del interruptor de las luces de marcha
atrás (cambio manual) o del transmisor de posición de
la palanca selectora (cambio automático) y se
desconecta.
De ese modo se evita que el retrovisor interior puedaoscurecerse por las luces de marcha atrás.
El retrovisor interior antideslumbrante puede
desconectarse manualmente.
Elevalunas eléctricos
Información general
Los elevalunas eléctricos de algunos vehículos disponen,
además de la función de bajada automática de todas las
ventanillas, de una subida automática con protección
antiaprisionamiento en todas las puertas.
El manejo se realiza mediante interruptores de dos
posiciones.
Cuando se cierra una ventanilla se activa la protección
antiaprisionamiento. Si se detecta una resistencia en la
que la fuerza de aprisionamiento supera un valor
determinado, la ventanilla se vuelve a abrir a fin de
liberar el objeto aprisionado.
El cristal retrocede dejando siempre un espacio libre de
unos 25 cm.
La protección antiaprisionamiento se desactiva en los
4 mm últimos del recorrido programado a fin de poder
vencer la resistencia que se produce al introducirse el
cristal en la junta de goma y poder cerrar así la ventanilla
por completo.