Transcript of Cursos de mecanica y electricidad del automovil
- 1. Cursos de mecanica y electricidad del automovil buscar en la
web Los sitios Webmaster CursosCurso bsico de mecnica Este curso
pretende definir los elementos que forman un motor de explosin y el
funcionamiento del mismo, as como, aprender a calcular los
parmetros que definen las caractersticas de los motores. Colocacin
del motor en el automvil y tipos de motores. Diferencias en los
motores segn la distribucin utilizada Cilindrada, relacin de
comprensin, motor cuadrado, supercuadrado y alargado.
Funcionamiento de los motores (4 tiempos: gasolina, diesel) (2
tiempos) Elementos que forman el motor, sistema de engrase, sistema
de refrigeracin, carburadores, distribucin, inyeccin etc. en
automotriz.net Curso de motores en Canbus. Teora sobre motores:
caractersticas y ciclos de los motores de combustin interna.
Parmetros de los motores (potencia, rendimiento, par, etc.) Teora
sobre carburadores. Mas teora sobre carburadores. -Clasificacin de
los carburadores segn su disposicin -Elementos del carburador
-Alimentacin del motor Principio de funcionamiento de los motores
alternativos: Documento que puedes descargarte de UCLM (Universidad
de Castilla La Mancha), muy recomendable para los estudiantes de
mecnica, donde vais a encontrar gran cantidad de informacin con
teora, diapositivas y problemas. Una vez que te descargues el
documento (.doc) abrelo y haz clic con el ratn en los diferentes
enlaces que vas a ver dentro. Tambin te puedes descargar una serie
de animaciones automotices sobre el funcionamiento del motor, la
caja de cambios, la transmisin etc. muy didcticas de este mismo
sitio. - Novedad: Cajas de cambio manuales Cajas de cambio
automticas - Convertidor de par - Embrague de discos mltiples -
Embrague hidrulico - Caja o transmisin automtica - Mecanismo de
sobremarcha o tambin llamado "overdrive". - Tren de engranajes
epicicloidal
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- 2. Cursos de mecanica y electricidad del automovilCurso rpido
de electricidad del automvil Este curso pretende explicar sin
entrar en mucho detalle los aspectos bsicos de la electricidad del
automvil, comentando las averas mas frecuentes y sus posibles
soluciones. Simbologa: componentes elctricos y electrnicos Clculos
Bsicos. Estudio de la Batera. Estudio del Alternador y regulador de
tensin Estudio del motor de arranque. Estudio del sistema de
encendido. Comprobacin de los sistemas elctricos del automvil con
el multmetro, podis verlo en Canbus Fundamentos de electrnica y
electrnica aplicada. Te puedes descargar estos PDF en I.E.S La
Torreta mira en la seccion de links. Instrucciones para el manejo
del multimetro digital, podeis verlo en Redtecnicaautomotriz.com
Descargate este pragrama para hacer calculos utilizando la "ley de
ohm" (archivo .zip) Cursillo de electrnica practica (archivo
.zip)Curso de sistemas de encendido (ampliado) Encendido
convencional y encendido con ayuda electrnica Encendido electronico
sin contactos (con sensor Hall o sensor inductivo) Encendido
electronico integral Encendido con regulacin antidetonante
Encendido por descarga de condensador Encendido de ultima generacin
(sistema DIS)Curso de alternadores (ampliado) Introduccin y tipos
de alternadores. Elementos que forman el alternador y
funcionamiento. Reguladores de tensin. Comprobaciones y ajustes en
el alternador y regulador Catalogos de alternadores. Despieces
Comprobacin del circuito de carga con el multmetroCurso de sistemas
de inyeccin diesel
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- 3. Cursos de mecanica y electricidad del automovil Modelos y
descripcin de los sistemas de inyeccin diesel. Regulacin electrnica
Diesel EDC Sistemas de ayuda de arranque en fro Bombas de inyeccin
rotativas del tipo VE. .....- Aplicaciones, generalidades,
estructura y accionamiento. .....- Seccin de baja presin. .....-
Seccin de alta presin. .....- Regulacin mecnica de la dosificacin
de combustible. .....- Variacin de avance a la inyeccin. .....-
Dispositivos de adaptacin. .....- Dispositivo de parada. Bombas de
inyeccin rotativas "mecnicas" y "electrnicas". Sistema de inyeccin
Common Rail. .....- Un poco de historia, descripcin del sistema,
funciones. .....- Comportamiento del sistema .....- Estructura y
funcin de los componentes: ...... parte de baja presin ...... parte
de alta presin: - bomba de alta presin - vlvula reguladora de
presin - "rail" o acumulador de alta presin - inyectores - Control
del sistema con EDC: - sensores - unidad de control UCE -
actuadores - intercambio de informaciones - diagnstico integrado -
Ejemplo real de la aplicacin de un sistema Common Rail a un turismo
de serie. Esquema de inyeccin y esquema elctrico. Motores inyeccin
directa, sistemas de alimentacin Gestin electrnica Diesel EDC para
un motor alimentado con bomba de inyeccin rotativa. - Elementos que
intervienen en la gestin electrnica 1 y 2. - Adaptacin de la bomba
inyectora a la gestin electrnica. Sistemas de inyeccin
bomba-inyector (UIS) y bomba- tuberia-inyector (UPS ) nuevo !!! -
Introduccin - Alimentacin de combustible (parte de baja presin) -
Alimentacin de combustible (parte de alta presin) - Unidad
bomba-tuberia-inyector - Portainyectores e inyectores - Regulacin
electrnica Diesel (EDC) para UIS/UPS - Sensores - Unidad de control
- Actuadores - Esquema de componentes y esquema elctrico.Curso de
motores sobrealimentados
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- 4. Cursos de mecanica y electricidad del automovil Introduccin.
La sobrealimentacin en motores de gasolina. La sobrealimentacin en
motores Diesel. Clasificacin de compresores. El turbocompresor El
turbocompresor de geometra variable. Gestin electrnica de la presin
del turbo. Compresores volumtricos. Preguntas y respuestas mas
frecuentes sobre turbos 2005 MECANICAVirtual. Pagina creada por
Dani meganeboy. Actualizada: 19 Febrero, 2005 . Estamos on-line
desde 24 Febrero, 2001. home / artculos / cursos / hazlo tu mismo /
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- 5. Sistema "Common Rail"FR ES IT BE CH QC Common Rail Indice
del cursoUn poco de historiaHablar de common-rail es hablar de Fiat
ya que esta marca automovilstica es laprimera en aplicar este
sistema de alimentacin en los motores diesel deinyeccin directa.
Desde 1986 cuando apareci el Croma TDI, primer automvildiesel de
inyeccin directa del mundo. Se daba el primer paso hacia este tipo
demotores de gasleo que tenan una mayor eficacia de
combustin.Gracias a este tipo de motores, que adoptaron
posteriormente otros fabricantes,los automviles diesel podan
garantizar mayores prestaciones y menoresconsumos simultneamente.
Quedaba un problema: el ruido excesivo delpropulsor a bajos
regmenes de giro y en los "transitorios".Y es aqu donde comienza la
historia del Unijet o mejor dicho, el estudio de unsistema de
inyeccin directa ms evolucionado, capaz de reducir radicalmentelos
inconvenientes del excesivo ruido de combustin. Esta bsqueda
llevaralgunos aos ms tarde al Unijet, alcanzando mientras tanto
otras ventajasimportantes en materia de rendimiento y consumo.Para
resolver el problema, solamente existan dos posibilidades:
conformarsecon una accin pasiva y aislar despus el motor para
impedir la propagacin delas ondas sonoras, o bien, trabajar de modo
activo para eliminar el inconvenienteen la fuente, desarrollando un
sistema de inyeccin capaz de reducir el ruido decombustin.Decididos
por esta segunda opcin, los tcnicos del Grupo Fiat se
concentraroninmediatamente en la bsqueda del principio del
"Common-Rail", descartandodespus de anlisis cuidadosos otros
esquemas de la inyeccin a alta presin. Disposicion de un motor
UnijetEstos sistemas no permitan gestionar la presin de modo
independienterespecto al nmero de revoluciones y a la carga del
motor, ni permitan lapreinyeccin, que son precisamente los puntos
fuertes del Unijet.Nacido del trabajo de los investigadores de la
Universidad de Zurich, nunca aplicado anteriormente en unautomvil,
el principio terico sobre el que se inici el trabajo era simple y
genial al mismo tiempo.Continuando con la introduccin de gasleo en
el interior de un depsito, se genera presin dentro del
mismodepsito, que se convierte en acumulador hidrulico ("rail"), es
decir, una reserva de combustible a presin
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- 6. Sistema "Common Rail"disponible rpidamente.Tres aos despus,
en 1990, comenzaba la prefabricacin del Unijet, el sistema
desarrollado por MagnetiMarelli, Centro de Investigacin Fiat y
Elasis sobre el principio del "Common Rail". Una fase que conclua
en1994, cuando Fiat Auto decidi seleccionar un socio con la mxima
competencia en el campo de los sistemasde inyeccin para motores
diesel. El proyecto se cedi posteriormente a Robert Bosch para la
parte final deltrabajo, es decir, la conclusin del desarrollo y la
industrializacin.As, once aos despus del Croma TDI, en octubre de
1997, lleg al mercado otro automvil de rcord: el Alfa156 JTD
equipado con un revolucionario turbodiesel que aseguraba resultados
impensables hasta esemomento. Los automviles equipados con este
motor son increblemente silenciosos, tienen una respuesta
tanbrillante como la de los propulsores de gasolina y muestran,
respecto a un motor de precmara anlogo, unamejora media de las
prestaciones del 12%, adems de una reduccin de los consumos del
15%. El xito delos Alfa 156 con motor JTD fue inmediato y
rpidamente, adems de ser empleado en otros modelos de FiatAuto,
muchas otras marcas automovilsticas adoptaron propulsores
similares.Ahora llega la segunda generacin de los motores JTD, en
losMultijet. El principio tcnico sobre el que se basa el desarrollo
delMultijet es simple. En los motores de tipo "Common Rail"
(Unijet)se divide la inyeccin en dos fases una preinyeccin, o
inyeccinpiloto, que eleva la temperatura y la presin en el cilindro
antes dehacer la inyeccin principal para permitir as una combustin
msgradual, y resultando un motor ms silencioso.El sistema Multijet
evolucin del principio "Common Rail" queaprovecha el control
electrnico de los inyectores para efectuar,durante cada ciclo del
motor, un nmero mayor de inyeccionesrespecto a las dos del Unijet.
De este modo, la cantidad degasleo quemada en el interior del
cilindro sigue siendo la misma,pero se reparte en ms partes; de
esta manera, se obtiene unacombustin ms gradual. El secreto del
Multijet se basa en lascaractersticas del diseo de centralita e
inyectores que permitenrealizar una serie de inyecciones muy
prximas entre s. Dichoproceso de inyeccin, desarrollado por los
investigadores de FiatAuto, asegura un control ms preciso de las
presiones y de lastemperaturas desarrolladas en la cmara de
combustin y unmayor aprovechamiento del aire introducido en los
cilindros. Disposicin de un motor MultijetDescripcin del sistemaLa
tcnica utilizada en el diseo del "Common Rail" esta basada en los
sistemas de inyeccin gasolina peroadaptada debidamente a las
caractersticas de los motores diesel de inyeccin directa. La
palabra "CommonRail" puede traducirse como "rampa de inyeccin", es
decir, se hace alusin al elemento caracterstico delsistema de
inyeccin gasolina. La diferencia fundamental entre los dos sistemas
viene dada por elfuncionamiento con mayores presiones de trabajo en
los motores diesel, del orden de 1350 bar que puededesarrollar un
sistema "Common Rail" a los menos de 5 bar que desarrolla un
sistema de inyeccin gasolina.
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- 7. Sistema "Common Rail"FuncionesEl sistema de inyeccin de
acumulador "Common Rail" ofrece una flexibilidad destacadamente
mayor para laadaptacin del sistema de inyeccin al funcionamiento
motor, en comparacin con los sistemas propulsadospor levas (bombas
rotativas). Esto es debido a que estn separadas la generacin de
presin y la inyeccin.La presin de inyeccin se genera
independientemente del rgimen del motor y del caudal de inyeccin.
Elcombustible para la inyeccin esta a disposicin en el acumulador
de combustible de alta presin "Rail". Elconductor preestablece el
caudal de inyeccin, la unidad de control electrnica (UCE) calcula a
partir decampos caractersticos programados, el momento de inyeccin
y la presin de inyeccin, y el inyector (unidadde inyeccin) realiza
las funciones en cada cilindro del motor, a travs de una
electrovlvula controlada.La instalacin de un sistema "Common Rail"
consta:- unidad de control (UCE),- sensor de revoluciones del
cigeal,- sensor de revoluciones del rbol de levas,- sensor del
pedal del acelerador,- sensor de presin de sobrealimentacin,-
sensor de presin de "Rail",- sensor de temperatura del liquido
refrigerante,- medidor de masa de aire.La ECU registra con la ayuda
de sensores el deseo del conductor (posicin del pedal del
acelerador) y elcomportamiento de servicio actual del motor y del
vehculo. La ECU procesa las seales generadas por lossensores y
transmitidas a travs de lineas de datos. Con las informaciones
obtenidas, es capaz de influir sobreel vehculo y especialmente
sobre el motor, controlando y regulando. El sensor de revoluciones
del cigealmide el numero de revoluciones del motor, y el sensor de
revoluciones del rbol de levas determina el ordende encendido
(posicin de fase). Un potenciometro como sensor del pedal
acelerador comunica con la UCE, atravs de una seal elctrica, la
solicitud de par motor realizado por el conductor.
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- 8. Sistema "Common Rail"El medidor de masa de aire entrega
informacin a la UCE sobre la masa de aire actual, con el fin de
adaptar lacombustin conforme a las prescripciones sobre emisiones
de humos. En motores equipados conturbocompresor el sensor de
presin de turbo mide la presin en el colector de admisin. En base a
los valoresdel sensor de temperatura del liquido refrigerante y de
temperatura de aire, a temperaturas bajas y motor fri,la UCE puede
adaptar a las condiciones de servicio los valores tericos sobre el
comienzo de inyeccin,inyeccin previa y otros parmetros.Funciones
bsicasLas funciones bsicas de un sistema "Common Rail" controlan la
inyeccin del combustible en el momentopreciso y con el caudal y
presin adecuados al funcionamiento del motor.Funciones
adicionalesEstas funciones sirven para la reduccin de de las
emisiones de los gases de escape y del consumo decombustible, o
bien sirven para aumentar la seguridad y el confort. Algunos
ejemplos de estas funciones son:la retroalimentacin de gases de
escape (sistema EGR), la regulacin de la presin turbo, la regulacin
de lavelocidad de marcha, el inmovilizador electrnico de arranque,
etc..El sistema CANbus hace posible el intercambio de datos con
otros sistemas electrnicos del vehculo (p.ejemplo: ABS, control
electrnico de cambio). Una interfaz de diagnostico permite al
realizar la inspeccin delvehculo, la evaluacin de los datos del
sistema almacenado en memoria.. MECANICAVirtual. Pagina creada por
Dani meganeboy http://mecanicavirtual.iespana.es/common_rail.htm (4
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- 9. Cursos de mecanica y electricidad del automovilFR ES IT BE
CH QC CursosCurso bsico de mecnica Este curso pretende definir los
elementos que forman un motor de explosin y el funcionamiento del
mismo, as como, aprender a calcular los parmetros que definen las
caractersticas de los motores. Colocacin del motor en el automvil y
tipos de motores. Diferencias en los motores segn la distribucin
utilizada Cilindrada, relacin de comprensin, motor cuadrado,
supercuadrado y alargado. Funcionamiento de los motores (4 tiempos:
gasolina, diesel) (2 tiempos) Elementos que forman el motor,
sistema de engrase, sistema de refrigeracin, carburadores,
distribucin, inyeccin etc. en automotriz.net Curso de motores en
Canbus. Teora sobre motores: caractersticas y ciclos de los motores
de combustin interna. Parmetros de los motores (potencia,
rendimiento, par, etc.) Teora sobre carburadores. Mas teora sobre
carburadores. -Clasificacin de los carburadores segn su disposicin
-Elementos del carburador -Alimentacin del motor Principio de
funcionamiento de los motores alternativos: Documento que puedes
descargarte de UCLM (Universidad de Castilla La Mancha), muy
recomendable para los estudiantes de mecnica, donde vais a
encontrar gran cantidad de informacin con teora, diapositivas y
problemas. Una vez que te descargues el documento (.doc) abrelo y
haz clic con el ratn en los diferentes enlaces que vas a ver
dentro. Tambin te puedes descargar una serie de animaciones
automotices sobre el funcionamiento del motor, la caja de cambios,
la transmisin etc. muy didcticas de este mismo sitio. - Novedad:
Cajas de cambio manuales Cajas de cambio automticas - Convertidor
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- 10. Cursos de mecanica y electricidad del automovil - Embrague
de discos mltiples - Embrague hidrulico - Caja o transmisin
automtica - Mecanismo de sobremarcha o tambin llamado "overdrive".
- Tren de engranajes epicicloidalCurso rpido de electricidad del
automvil Este curso pretende explicar sin entrar en mucho detalle
los aspectos bsicos de la electricidad del automvil, comentando las
averas mas frecuentes y sus posibles soluciones. Simbologa:
componentes elctricos y electrnicos Clculos Bsicos. Estudio de la
Batera. Estudio del Alternador y regulador de tensin Estudio del
motor de arranque. Estudio del sistema de encendido. Esquemas
elctricos caractersticos en el automvil nuevo!! - Esquema elctrico
de motor con carburador y encendido electrnico sin contactos -
Esquema elctrico de motor con inyeccin electrnica monopunto y
encendido esttico (DIS) - Esquema elctrico de motor con inyeccin
electrnica multipunto y encendido esttico (DIS) - Esquema elctrico
de una unidad de control o centralita electrnica del sistema de
inyeccin BOSCH LE-Jetronic. Comprobacin de los sistemas elctricos
del automvil con el multmetro, podis verlo en Canbus Fundamentos de
electrnica y electrnica aplicada. Te puedes descargar estos PDF en
I.E.S La Torreta mira en la seccion de links. Instrucciones para el
manejo del multimetro digital, podeis verlo en
Redtecnicaautomotriz.com Descargate este pragrama para hacer
calculos utilizando la "ley de ohm" (archivo .zip) Cursillo de
electrnica practica (archivo .zip)Curso de sistemas de encendido
(ampliado) Encendido convencional y encendido con ayuda electrnica.
nuevo!! - Ruptor - Reguladores de avance al encendido (centrifugo y
de vaco) Encendido electronico sin contactos (con sensor Hall o
sensor inductivo). nuevo!! Encendido electronico integral Encendido
con regulacin antidetonante Encendido por descarga de condensador
Encendido esttico (sistema DIS) Volante magntico, encendido para
motores de dos tiempos. Bujas
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- 11. Cursos de mecanica y electricidad del automovilCurso de
alternadores (ampliado) Introduccin y tipos de alternadores.
Elementos que forman el alternador y funcionamiento. Reguladores de
tensin. Comprobaciones y ajustes en el alternador y regulador
Catalogos de alternadores. Despieces Comprobacin del circuito de
carga con el multmetroCurso de sistemas de inyeccin diesel Modelos
y descripcin de los sistemas de inyeccin diesel. Regulacin
electrnica Diesel EDC Sistemas de ayuda de arranque en fro Bombas
de inyeccin rotativas del tipo VE. .....- Aplicaciones,
generalidades, estructura y accionamiento. .....- Seccin de baja
presin. .....- Seccin de alta presin. .....- Regulacin mecnica de
la dosificacin de combustible. .....- Variacin de avance a la
inyeccin. .....- Dispositivos de adaptacin. .....- Dispositivo de
parada. Bombas de inyeccin rotativas "mecnicas" y "electrnicas".
Sistema de inyeccin Common Rail. .....- Un poco de historia,
descripcin del sistema, funciones. .....- Comportamiento del
sistema .....- Estructura y funcin de los componentes: ...... parte
de baja presin ...... parte de alta presin: - bomba de alta presin
- vlvula reguladora de presin - "rail" o acumulador de alta presin
- inyectores - Control del sistema con EDC: - sensores - unidad de
control UCE - actuadores - intercambio de informaciones -
diagnstico integrado
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- 12. Cursos de mecanica y electricidad del automovil - Ejemplo
real de la aplicacin de un sistema Common Rail a un turismo de
serie. Esquema de inyeccin y esquema elctrico. Motores inyeccin
directa, sistemas de alimentacin Gestin electrnica Diesel EDC para
un motor alimentado con bomba de inyeccin rotativa. - Elementos que
intervienen en la gestin electrnica 1 y 2. - Adaptacin de la bomba
inyectora a la gestin electrnica. Sistemas de inyeccin
bomba-inyector (UIS) y bomba- tuberia-inyector (UPS ) nuevo !!! -
Introduccin - Alimentacin de combustible (parte de baja presin) -
Alimentacin de combustible (parte de alta presin) - Unidad
bomba-tuberia-inyector - Portainyectores e inyectores - Regulacin
electrnica Diesel (EDC) para UIS/UPS - Sensores - Unidad de control
- Actuadores - Esquema de componentes y esquema elctrico.Curso de
motores sobrealimentados Introduccin. La sobrealimentacin en
motores de gasolina. La sobrealimentacin en motores Diesel.
Clasificacin de compresores. El turbocompresor El turbocompresor de
geometra variable. Gestin electrnica de la presin del turbo.
Compresores volumtricos. Preguntas y respuestas mas frecuentes
sobre turbos 2005 MECANICAVirtual. Pagina creada por Dani
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Febrero, 2001. home / artculos / cursos / hazlo tu mismo / recursos
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- 13.
http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm
El carburador Universidad de Chile Departamento de Ingeniera
Mecnica ME43A - Termotecnia Javier Luna T.IntroduccinClasificacion
de los Carburadores Los carburadores se clasifican generalmente a
base de la posicin relativa del difusor y del pulverizador; por
consiguiente, hay carburadores horizontales, verticales e
invertidos. Las flechas azules indican la entrada de aire, las
rojizas la gasolina pulverizada y las de color ocre el flujo de la
mezcla.Carburador elemental En el esquema se muestran los
elementoshttp://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm
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- 14.
http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm
fundamentales de un carburador y permite apreciar los principios de
su funcionamiento.Los rganos esenciales del carburador elemental
son:-La cubeta o cuba de nivel constante, que impide al orificio
por donde fluye la gasolina sufrir lasconsecuencias del diferente
nivel constante entre el depsito y el carburador y que vara con la
posicindel coche. La constancia del nivel se consigue con un
flotador que abre y cierra el orificio de entrada dela gasolina
mediante una vlvula de aguja. Generalmente la posicin del flotador
se puede regular paraevitar que un nivel errneo de gasolina
conduzca a la inundacin del carburador o a fallos del motor,segn
est demasiado alto o demasiado bajo.- El difusor, que est dotado de
un estrangulamiento en tubo de Venturi. Dicho estrangulamiento
situadoen correspondencia con el surtidor, sirve para generar la
depresin necesaria para aspirar por su interiorel carburante que
luego entra en los cilindros mezclado con aire, La forma de la
seccin estrangulada deldifusor debe estudiarse con atencin, para
evitar que se formen en el seno de la columna de airemovimientos
turbulentos que dificultaran la entrada del combustible y no
permitiran el paso de lacantidad necesaria de aire, con la
subsiguiente reduccin del rendimiento volumtrico del motor.Tambin
la velocidad mxima dentro de la seccin estrangulada debe estar
comprendida dentro de unoslmites muy concretos, por lo general
entre 100 y 300 m/s. En la zona no estrangulada y hasta la vlvulade
admisin es donde se realiza la nebulizacin completa y la atomizacin
de la mezcla del aire ycarburante.- El surtidor o pulverizador que
desemboca a un nivel superior al de la gasolina y sirve para llevar
elcombustible a la zona de depresin del difusor. El caudal del
surtidor depende del valor de la depresin yde su propio dimetro.
Est constituido por un pequeo tornillo hueco cuyo orificio ha
sidoconcienzudamente calibrado, atornillado en un lugar fcilmente
accesible al conducto portador delcarburante desde la cuba de nivel
constante. El dimetro del orificio, denominado dimetro del
surtidor,es una de las caractersticas del carburador y suele
expresarse en centsimas de milmetro. Variando eldimetro del
surtidor se puede enriquecer o empobrecer la mezcla y modificar,
dentro de ciertos lmites,
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- 15.
http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htmlas
prestaciones y el consumo del motor. La forma y la precisin con que
se ha perforado el surtidor tienemucha importancia, ya que ambas
cosas influyen sobre el caudal y la pulverizacin del combustible.-
La vlvula de mariposa, situada en la zona no estrangulada del
difusor, es el rgano que permite almotor adaptarse a la carga
haciendo variar el peso de mezcla introducida. El mando de la
mariposa no esotra cosa que el pedal del acelerador que acta sobre
ella mediante un sistema de varillas.Funcionamiento del carburador
elemental En el carburador de un solo surtidor la cantidad de
gasolina aspirada es igual a la terica solamente a un determinado
rgimen de revoluciones del motor. Por debajo de dicho rgimen la
cantidad aspirada es inferior a la terica (mezcla pobre), mientras
que por encima es superior (mezcla rica).El carburador elemental no
est en condiciones de satisfacer las exigencias de un buen
funcionamientodel motor por los siguientes motivos:1) La
dosificacin de la mezcla no es constante, ya que vara con las
revoluciones del motor y con latemperatura y la presin
atmosfricas.2) No permite aceleraciones rpidas, ya que a causa de
la mayor densidad de la gasolina respecto al aire,cuando se acelera
bruscamente la gasolina se queda atrs (Por inercia) y la mezcla se
empobrece,permaneciendo as durante un cierto tiempo, despus del
cual vuelve a la normalidad,3) No permite la marcha al mnimo, pues
la velocidad del aire en el difusor queda tan limitada que nopuede
aspirar la gasolina y menos pulverizarla.4) No facilita la puesta
en marcha en fro, ya que con el motor fro la vaporizacin del
combustible quedatan reducida que la mezcla resulta excesivamente
empobrecida, aun cuando la relacin entre laproporcin de aire y
combustible alcance valores superiores al estequiomtrico. Para
arrancar en fro esnecesario disponer de una mezcla especialmente
rica.Las enmiendas del carburador elemental consisten en
dispositivos idneos para hacer variar la
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- 16.
http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htmcomposicin
de la mezcla en condiciones especiales de funcionamiento del
motor.Tipos de carburadorCarburador con surtidor compensador En
este carburador se tienen dos surtidores: uno principal que
corresponde al simple surtidor del carburador elemental cuyo caudal
es proporcional a la depresin existente en el difusor, y otro
secundario, compensador que esta en comunicacin con la atmsfera a
travs de un pozo o chimenea; este posee un caudal independiente de
la depresin del difusor y por ende del rgimen del motor y es funcin
solamente de la presin hidrosttica ( altura del carburador sobre la
boca de salida) de la gasolina de la cuba.Carburador tipo Weber
http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm
(4 of 9) [24-06-2005 21:15:24]
- 17.
http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm
En el grfico se muestra el efecto del aire que limita el
enriquesimiento de la mezcla a altos regmenes, haciendo que la
cantidad de gasolina aspirada se aproxime siempre a la terica. La
curva de la gasolina aspirada presenta unos escalones que
corresponden a la intervencin de los distintos orificios de
compensacin.Carburador con surtidor y difusor
variablehttp://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm
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- 18.
http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htmEn
marcha lenta la mariposa est cerrada y la depresin anterior a elle
es mnima (enamarillo); el pistn desciende hasta su posicin mas
baja, dejando un pequeo paso para queel aire pueda aspirar la
gasolina del surtidor.En marcha normal la mariposa est totalmente
abierta; la depresin aumenta y el pistn,sometido en su parte
superior a dicha depresin, sube, aumentando as progresivamente
laseccin de paso del aire y la gasolina.Para el arranque en fro es
necesario enriquecer la mezcla mediante el estrter: una palancahace
bajar el surtidor, con lo que aumenta la seccin de paso de la
gasolina, ya que la agujatiene forma cnica.Funcionamiento del
carburadorMarcha Lenta Un circuito especial, denominado de ralent.
vierte la gasolina directamente mas abajo de la mariposa, nica zona
en la que existe una depresin suficiente (en amarillo) para
pulverizar la
gasolina.Aceleracionhttp://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm
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- 19.
http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm
El aumento de gasolina requerido en esta fase se consigue a travs
de una bomba de aceleracin, de membrana, accionada directamente por
el acelerador mediante varillas adecuadas.Marcha Normal La depresin
(en amarillo) se ha desplazado en el difusor, lo cual provoca la
aspiracin de la gasolina del surtidor principal, su mezcla con
aire, as como su pulverizacin y ulterior vaporizacin.Arranque en
Frohttp://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm
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- 20.
http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm
El sistema de arranque en fro o estrter consiste en una mariposa la
cual reduce la cantidad de aire aspirado o actuando sobre los
surtidores con el fin de aumentar la cantidad de gasolina que
proporcionan.Relacin aire/combustibleEs el numero que expresa la
cantidad, en masa o en volumen, de aire aspirado por un motor
decombustin para una cantidad unitaria de combustible. Dicha
relacin es funcin del combustible, deltipo de motor, de su
regulacin y de la carburacin.El valor ideal o terico de tal relacin
es el correspondiente a la relacin estequiomtrica. Cuando se
tratade gasolina comercial, dicha relacin esta comprendida entre
14,7 y 15,1 (es decir, unos 15 kg de aire porcada kilogramo de
gasolina). Pero esto ocurre en condiciones terica o ideales, que no
considera lamayor o menor rapidez con que se desarrolla
efectivamente la combustin.Con una relacin aire/combustible ms baja
que la estequiometrica (inferior a 14,7 para la gasolina) notodo el
combustible podr quemarse y una parte quedar sin quemar o
parcialmente quemado, conformacin de CO y HC. Hay que recordar que
la combustin nunca es completa, independiente de larelacin aire
combustible, puesto que la reaccin nunca se desarrolla en
condiciones ideales.Por lo general, en un motor automovilstico de
encendido por chispa, la variacin de la relacinaire/combustible se
produce slo entre las mezclas ricas.Los valores de la relacin
estequiometrica aire/combustible depende de la composicin qumica
delcarburante y, esencialmente, de la proporcin de las cantidades,
en peso, de carbono e hidrgenocontenidas en cada molcula de
combustible.Conclusiones:
http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm
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- 21.
http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htmEl
carburador es un dispositivo para regular la correcta relacin de
aire/combustible para distintosresumiesen de funcionamiento del
motor.Es de extremada complejidad, puesto que debe realizar la
mezcla homognea de la gasolina (liquida) y elaire (gas).Debido a su
complejidad, es un rgano del motor que debe ser revisado en forma
peridica para elcorrecto funcionamiento del motor.Nunca se logra
vaporizar completamente el combustible, por que el carburador
siempre esta sometido aregmenes
transciendes.ReferenciasEnciclopedia salvat del automvil. Fascculo
45, paginas 241 a la 250 y Fascculo 135, paginas 129 y130.
http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm
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- 22. Curso de mecanica del automovil, arquitectura de motoresFR
ES IT BE CH QC Colocacin y arquitectura del motor Indice del
cursoEn los coches modernos la colocacin del motor se situa en la
parte delantera del vehculo en la mayoria de los casos,salvo coches
deportivos que llevan el motor de forma central hacia atras. En los
vehculos con motor delantero, estepuede estar dispuesto de forma
transversal o longitudinal.El motor transversal: es el mas
utilizado debido a que la tendencia actual es hacer loscoches
cortos de la parte delantera para conseguir que el interior del
vehculo sea lomas habitable (grande) posible.El motor longitudinal:
se usa actualmente en vehculos con traccin trasera.Tambien este
motor se ha utilizado con traccin delantera como se ve en la
figura.Los motores pueden tener formas diversas dependiendo de la
disposicin de los cilindros. Se construyen tres tipos demotores:-
Motores con cilindros en linea.- Motores con cilindros en V.-
Motores con cilindros horizontales opuestos.Motor en linea: tiene
los cilindros dispuestos en linea de forma vertical en un solo
bloque. Este motor se puede utilizar desde 2 a 8cilindros, el motor
de 4 cilindros es el mas utilizado hoy en dia. El motor en linea es
el mas sencillo constructivamente hablando por lo que sucoste es
mas economico asi como sus reparaciones.
http://mecanicavirtual.iespana.es/cur_mec_arqui.htm (1 of 3)
[24-06-2005 21:16:11]
- 23. Curso de mecanica del automovil, arquitectura de
motoresMotor en V: tiene los cilindros repartidos en dos bloques
unidos por la base o bancada y formando un cierto angulo (60, 90,
etc). Seutiliza este motor para 6 cilindros en adelante. Esta forma
constructiva es ventajosa para un numero de cilindros mayor de 6,
ya que es mascompacta, con lo cual el cigueal, al ser mas corto,
trabaja en mejores condiciones. Tiene la desventaja de que la
distribuccin se complicaya que debe contar con el doble de arboles
de levas que un motor en linea, lo que trae consigo un
accionamiento (correas de distribuccin)mas dificil y con mas
mantenimiento.Motor con cilindros horizontalmente opuestos (motor
boxer): es un caso particular de los motores de cilindrosen V. Los
cilindros van dispuestos en dos bloques que forman un ngulo de 180
colocados en posicin horizontal y en sentidos opuestosque se unen
por su base o bancada. La ventaja de esta disposicin es que reduce
la altura del motor, por lo que se puede utilizar motos degran
cilindrada, en coches deportivos y autobuses que disponen de mucho
espacio a lo ancho y no en altura.
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- 24. Curso de mecanica del automovil, arquitectura de motores
2004 MECANICAVirtual. Pagina creada por Dani meganeboy.
Actualizada: 28 Diciembre, 2004 . Estamos on-line desde 24 Febrero,
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- 25. Curso de mecanica del automovil, Diferencias de los motores
segun la distribucin utilizadaFR ES IT BE CH QC Diferencias de los
motores segun la distribucin utilizada Indice del cursoLa
distribucin comprende el grupo de elementos auxiliares necesarios
para el funcionamiento de los motores de cuatro tiempos. Su misines
efectuar la apertura y cierre de las vlvulas en los tiempos
correspondientes del ciclo de admisin y escape, sincronizadas con
el giro delcigeal, del cual recibe movimiento.Segn la distribucin
utilizada la forma constructiva de los motores cambia. Hay tres
tipos de distribuciones: SV, OHC y OHV.El sistema SV no se utiliza
desde hace tiempo ya que las vlvulas no estn colocadas en la culata
sino en el bloque motor, lo que provocaque la cmara de compresin
tenga que ser mayor y el tamao de las cabezas de las vlvulas se vea
limitada.El sistema OHV (OverHead Valve): se distingue por tener el
rbol de levas en el bloquemotor y las vlvula dispuestas en la
culata. La ventaja de este sistema es que la transmisinde
movimiento del cigeal a el rbol de levas se hace directamente por
medio de dospiones o con la interposicin de un tercero, tambin se
puede hacer por medio de unacadena de corta longitud. Lo que
significa que esta transmisin necesita un mantenimientonulo o cada
muchos km (200.000). La desventaja viene dada por el elevado numero
deelementos que componen este sistema lo que trae con el tiempo
desgastes que provocanfallos en la distribucin (reglaje de taques)
.El sistema OHC (OverHead Cam): se distingue por tener el rbol de
levas en la culata lomismo que las vlvulas. Es el sistema utilizado
hoy en da en todos los coches a diferenciadel OHV que se dejo de
utilizar al final de la dcada de los aos 80 y principio de los 90.
Laventaja de este sistema es que se reduce el numero de elementos
entre el rbol de levas yla vlvula por lo que la apertura y cierre
de las vlvulas es mas preciso. Tiene la desventajade complicar la
transmisin de movimiento del cigeal al rbol de levas, ya que,
senecesitan correas o cadenas de distribucin mas largas que con los
km. tienen masdesgaste por lo que necesitan mas mantenimiento.Hay
una variante del sistema OHC, el DOHC la D significa Double es
decir doble rbol de levas, utilizado sobre todo en motores con3, 4
y 5 vlvulas por cilindro. Para saber mas sobre motores de 5 vlvulas
visita la pagina de tcnica de km.
http://mecanicavirtual.iespana.es/cur_mec_ohc.htm (1 of 3)
[24-06-2005 21:16:30]
- 26. Curso de mecanica del automovil, Diferencias de los motores
segun la distribucin utilizada .......tres vlvulas por cilindro
cuatro vlvulas por cilindro Para saber mas sobre motores de 5
vlvulas por cilindro visita la seccin de tcnica de
km77.Accionamiento de la distribucin segn el sistema utilizado.
Sistema OHV Sistema OHC Sistema DOHC Dentro del sistema OHC hay
diferentes formas de accionar las vlvulas rbol de levas actuando
sobre el rbol de levas actuando rbol de levas por debajo del
balancn balancn directamente sobre la vlvula.
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[24-06-2005 21:16:30]
- 27. Curso de mecanica del automovil, Diferencias de los motores
segun la distribucin utilizada 2004 MECANICAVirtual. Pagina creada
por Dani meganeboy. Actualizada: 28 Diciembre, 2004 . Estamos
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[24-06-2005 21:16:30]
- 28. Curso de mecanica, Estudio del motor, terminos mas
utilizados FR ES IT BE CH QC Trminos utilizados para el estudio del
motor Indice del cursoLos trminos tericos mas importantes a la hora
de estudiar un motor son: Punto muerto superior (PMS): es cuando el
pistn en su movimiento alternativo alcanza la punto mximo de altura
antes de empezar a bajar. Punto muerto inferior (PMI): es cuando el
pistn en su movimiento alternativo alcanza el punto mximo inferior
antes de empezar a subir. Dimetro o calibre (D): Dimetro interior
del cilindro (en mm.) Carrera (C): Distancia entre el PMS y el PMI
(en mm). Cilindrada unitaria (V): es el volumen que desplaza el
pistn del PMI al PMS. Volumen de la cmara de combustin (v): Volumen
comprendido entre la cabeza del pistn en PMS y la culata. Relacin
de compresin (Rc): Relacin entre la suma de volmenes (V + v) y el
volumen de la cmara de combustin. Este dato se expresa en el
formato ejemplo: 10,5/1. La relacin de compresin (Rc) es un dato
que nos lo da el fabricante no as el volumen de la cmara de
combustin (v) que lo podemos calcular por medio de la formula de la
(Rc). La Rc para motores gasolina viene a ser del orden de 10/1.
Con motores turboalimentados desciende este valor. La Rc para
motores diesel viene a ser del orden de 20/1.Calculo de un ejemplo
real: Volkswagen Passat 1.9 TDi.Dimetro por carrera (mm)= 79,5 x
95,5.Cilindrada= 1896 cc.Relacin de compresin= 19,5 : 1.Calculo de
la cilindrada a partir del dimetro y el calibre.
http://mecanicavirtual.iespana.es/cur_mec_cilindrada.htm (1 of 2)
[24-06-2005 21:17:11]
- 29. Curso de mecanica, Estudio del motor, terminos mas
utilizadosCalculo del volumen de la cmara de combustin (v) a partir
de la relacin de compresin (Rc). En funcin de la medida de la
carrera y dimetro diremos que un motor es: D>C = Motor
supercuadrado. D=C = Motor cuadrado. D
- 30. motor Otto de cuatro tiempos El motor Otto de cuatro
tiempos Un motor de combustin interna convierte una parte del calor
producido por la combustin de gasolina o de gasoil en trabajo. Hay
varias formas de stos motores. Las mas conocidas son las de
gasolina, un invento del ingeniero y comerciante alemn Nikolaus
August Otto 1876 y el motor diesel. El funccionamiento del motor
Otto de cuatro tiempos: Cada cilindro tiene dos vlvulas, la vlvula
de admisin A y la de escape E . Un mecanismo que se llama rbol de
llevas las abre y las cierra en los momentos adecuados. El
movimiento de vaivn del mbolo se transforma en otro de rotacin por
una biela y una manivela. El funcionamiento se explica con cuatro
fases que se llaman tiempos: 1. tiempo (aspiracin): El pistn baja y
hace entrar la mezcla de aire y gasolina preparada por el
carburador en la cmara de combustin. 2. tiempo (compresin): El
mbolo comprime la mezcla inflamable. Aumenta la temperatura. 3.
tiempo (carrera de trabajo): Una chispa de la buja inicia la
explosin del gas, la presin aumenta y empuja el pistn hacia abajo.
As el gas caliente realiza un trabajo. 4. tiempo (carrera de
escape): El pistn empuja los gases de
combustinhttp://www.k-wz.de/vmotor/v_omotors.html (1 of 2)
[24-06-2005 21:17:49]
- 31. motor Otto de cuatro tiempos hacia el tubo de escape. El
rbol de manivela convierte el movimiento de vaivn del pistn en otro
de rotacin. Durante dos revoluciones slo hay un acto de trabajo, lo
que provoca vibraciones fuertes. Para reducir stas, un motor
normalmente tiene varios cilindros, con las carreras de trabajo
bien repartidas. En coches corrientes hay motores de 4 cilindros,
en los de lujo 6, 8, 12 o an ms. Existe ms informacin sobre el tema
del motor de gasolina, con muchos detalles (en ingls), el motor
diesel y el de dos tiempos. Copyright 1999 Klaus Wetzstein, textos
Hans Mayer Info Letzte nderung: 22. 10.
2000http://www.k-wz.de/vmotor/v_omotors.html (2 of 2) [24-06-2005
21:17:49]
- 32. Ottomotor / Viertakter ::: Grundlagen VIERTAKT OTTOMOTOR
Grundlagen V 1.0d (21.08.1998) this site in English(1) N. A. Otto
Aufbau GoDer Erfinder des Viertakt - Prinzipes Nicolaus August Otto
(Bild 1)wurde am 14. Juni 1831 in Holzhausen an der Haide
(Taunus)geboren.Bereits 1862 begann er erste Experimente mit
Viertaktmotoren. 1863baute er seine erste Gaskraftmaschine. Nachdem
er 1864 zusammenmit Eugen Langen die Firma "N.A.Otto & Cie"
grndete,entwickelte er diesen Vorlufermotor weiter und gelangte
bald zueiner verbesserten Version (Bild 2). 1866 erhielten Otto und
Langenein Preuisches Patent fr diese atmosphrische Gasmaschine;
1867eine Goldmedaille auf der Pariser Weltausstellung. Bild 3 zeigt
eine Bild 1: Nicolaus August OttoVersion des
Viertakt-Otto-Versuchsmotors um 1875/76. Am 9. Mai1876 nahm Otto an
seinem Versuchsmotor ein Arbeitsdiagramm auf (Bild 4), das
weitestgehenddem heutigen entspricht.Otto starb am 26. Januar 1891
in Kln.http://techni.tachemie.uni-leipzig.de/otto/otto_g0.html (1
of 7) [24-06-2005 21:18:12]
- 33. Ottomotor / Viertakter ::: Grundlagen Bild 3: Versuchsmotor
von 1876Bild 2: atmosphrische Gasmaschine um 1866/67 Bild 4:
Arbeitsdiagramm vom 9. Mai 1876(2) Prinzipieller Aufbau
einesViertakt Ottomotors Arbeitsweise - Einfhrung GoAus der
nebenstehenden Abbildung ist derprinzipielle Aufbau eines
Viertakt-Ottomotorsersichtlich. Die hauptschlichen Teile
sindEinlaventil (EV), Auslaventil (AV), Kolben(K), Verbrennungsraum
(VR), Pleuelstange (P),Kurbelwelle (KW) und Zndkerze
(Z).http://techni.tachemie.uni-leipzig.de/otto/otto_g0.html (2 of
7) [24-06-2005 21:18:12]
- 34. Ottomotor / Viertakter ::: Grundlagen Bild 5: prinzipieller
Aufbau(3) Arbeitsweise - Einfhrung Arbeitsweise - Die Takte GoEin
Viertakt Ottomotor fhrt whrend seines Arbeitsspiels 4 Takte aus -
Ansaugen, Verdichten,Arbeiten und Ausschieben. Im ersten Takt
(Ansaugen) ist das Einlaventil geffnet und der Kolbenbewegt sich in
Richtung Kurbelwelle. Durch den im Verbrennungsraum herrschenden
Unterdruck wirdein Luft-Kraftstoffgemisch angesogen und fllt zum
Ende des Taktes den Verbrennungsraum ganz aus.Das Enlaventil
schliet sich und der Kolben bewegt sich von der Kurbelwelle weg
(Takt 2: Verdichten).Dabei wird das Luft-Kraftstoffgemisch stark
verdichtet. Kurz vor Erreichen des oberen Totpunktes (OT)wird das
Gemisch durch einen Funken an der Zndkerze gezndet (Zndzeitpunkt).
Temperatur undDruck im Verbrennungraum steigen sprunghaft an. Durch
den hohen Druck wird der Kolben wieder inRichtung Kurbelwelle
gepret (Takt 3: Arbeiten). Am unteren Totpunkt (UT) ffnet das
Auslaventilund die Verbrennungsgase werden aus dem Verbrennungsraum
ausgeschoben (Takt 4: Ausschieben).Insgesamt hat sich die
Kurbelwelle nach den 4 Takten um 720 gedreht (2 vollstndige
Umdrehungen).(4) Arbeitsweise - Die Takte Links & Literatur
GoDie Menge aller mglichen Zustandspunkte einer Wrmekraftmaschine
lt sich in einem p-V-Zustandsdiagramm darstellen. Das entsprechende
Diagramm fr einen idealisierten Viertakt-Ottomotorist in Bild 6
dargestellt.
http://techni.tachemie.uni-leipzig.de/otto/otto_g0.html (3 of 7)
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- 35. Ottomotor / Viertakter ::: GrundlagenDie nebenstehende
Abbildung sowie dienachfolgenden Abbildungen des
Arbeitszustandeseines Viertakt Ottomotors und des zugehrigen
p-V-Zustandsdigramms entstammen der Online-Animationzum Ottomotor.
Der einzelne Punkt im p-V-Zustandsdiagramm bezeichnet den aktuellen
Zustand.Die Farbe des Verbrennungsraumes symbolisiert diedort
herrschenden Temperatur (blau: kalt; rot: hei). Bild 6:
p-V-Zustandsdiagramm1. Takt: AnsaugenDer Bild 7: AnsaugenKolben
bewegt sich in Richtung Kurbelwelle. Das Einlaventil ist geffnet.
Der Druck des imZylinder befindlichen Restgases vermindert sich
anfangs, da das Produlk aus p*V nahezu konstantist. Das
Luft-Kraftstoffgemisch wird durch den gebildeten Unterdruck
angesaugt.2. Takt: Verdichten
http://techni.tachemie.uni-leipzig.de/otto/otto_g0.html (4 of 7)
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- 36. Ottomotor / Viertakter ::: GrundlagenDas Bild 8:
VerdichtenEinlaventil wird geschlossen und der Kolben bewegt sich
in Richtung OT. Da sich dabei dasVolumen vermindert, steigt der
Druck des Gemisches an. Die zum Verdichten notwendige Arbeiterhht
die innere Energie des Gemisches - die Temperatur steigt. Da die
Verdichtung sehr schnellerfolgt, wird nur ein geringer Teil der
Wrme an die Umgebung abgegeben.Kurzvor Bild 9: ZndenErreichen des
oberen Totpunktes wird das Gemisch durch einen Funken an der
Zndkerzegezndet (Zndzeitpunkt: ZZ). Das Gemisch verbrennt und setzt
dabei Wrme frei. DieseWrmemenge erhht die innere Energie des
Gemisches und damit die Temperatur. Die Temperatursteigt sprunghaft
an. Da die Verbrennung in sehr kurzer Zeit erfolgt, verndert sich
das Volumenhttp://techni.tachemie.uni-leipzig.de/otto/otto_g0.html
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- 37. Ottomotor / Viertakter ::: Grundlagendabei kaum
(V=konstant). Fr V=konst. gilt aber p1/p2 = T1/T2 - der Druck
imVerbrennungsraum steigt sprunghaft an. Die auf den Kolben
wirkende groe Kraft (F= p * A)treibt den Kolben wieder in Richtung
Kurbelwelle (bergang zum 3.Takt).3. Takt: ArbeitenDer Bild 10:
ArbeitenKolben bewegt sich bei geschlossenen Ventilen in Richtung
Kurbelwelle. Das Volumen vergrertsich und der Druck nimmt ab. Die
sich ausdehnenden Gase verrichten eine Arbeit. Da keine
neueWrmemenge hinzukommt, vermindert sich die innere Energie und
die Temperatur nimmt ab.4. Takt: AusschiebenBeiErreichen
desunterenTotpunktes(UT) ffnetdasAuslaventil.Der Kolbenbewegt
sichin RichtungobererTotpunkt(OT). Durch
http://techni.tachemie.uni-leipzig.de/otto/otto_g0.html (6 of 7)
[24-06-2005 21:18:12]
- 38. Ottomotor / Viertakter ::: Grundlagendas
ffnendesAuslaventilssinkt derDruck aufeinen Wertnahe
demuerenLuftdruck.Am Ende des4. Taktesschliet sichdasAuslaventilund
dasEinlaventil Bild 11: Ausschiebenffnet sich.Ein
neuerZyklusbeginnt!(5) Links & Literatur N. A. Otto GoDie Seite
Links & Literatur zum Viertakt-Ottomotor ist eine kleine Liste
zu interessanten WWW-Seitenzum Thema Viertakt-Ottomotor.05.04.
2000Zugriffe seit dem 01.01.2000: 1998 Ralf Moros
ITC-Leipzig11.08.1998 - 31.12.1999: 3020
http://techni.tachemie.uni-leipzig.de/otto/otto_g0.html (7 of 7)
[24-06-2005 21:18:12]
- 39. Curso de electricidad del automovil, motor de arranqueFR ES
IT BE CH QC Motor de arranque Indice del cursoMotor de arranqueEl
motor de arranque es un motor elctrico que tiene la funcin de mover
el motor trmico del vehculo hasta que ste se pone en marchapor sus
propios medios (explosiones en las cmaras de combustin en el
interior de los cilindros).El motor de arranque consta de dos
elementos diferenciados:- El motor propiamente dicho que es un
motor elctrico ("motor serie" cuya particularidad es que tiene un
elevado par de arranque).- Rel de arranque: tiene dos funciones,
como un rel normal, es decir para conectar y desconectar un
circuito elctrico. Tambin tiene lamisin de desplazar el pin de
arranque para que este engrane con la corona del volante de inercia
del motor trmico y as transmitir elmovimiento del motor de arranque
al motor trmico. En la figura vemos el circuito de arranque con
todos sus elementos. La llave de contacto da la orden de arranque
poniendo bajo tensin el rel de arranque. Los elementos mecnicos que
forman un motor de arranque
http://mecanicavirtual.iespana.es/curso_motor.htm (1 of 3)
[24-06-2005 21:19:20]
- 40. Curso de electricidad del automovil, motor de arranque En
la figura vemos resaltada la parte elctrica del motor de arranque.
Se ven claramente las dos bobinas elctricas que forman el rel de
arranque. Tambin se ve el bobinado inductor y las escobillas, as
como el circuito elctrico exterior que siempre acompaa al motor de
arranque. AverasAntes de desmontar el motor de arranque del vehculo
tendremos que asegurarnos de que el circuito de alimentacin del
mismo as como labatera estn en perfecto estado, comprobando la
carga de la batera y el buen contacto de los bornes de la batera,
los bornes del motorcon los terminales de los cables que forman el
circuito de arranque.En el motor de arranque las averas que mas se
dan son las causadas por las escobillas. Estos elementos estn
sometidas a un fuertedesgaste debido a su rozamiento con el
colector por lo que el vehculo cuando tiene muchos km: 100, 150,
200.000 km. esta avera se dacon frecuencia. Las escobillas
desgastadas se cambian por unas nuevas y solucionado el
problema.Otras averas podran ser las provocadas por el rel de
arranque, causadas por el corte de una de sus bobinas. Se podr
cambiar solo elrel de arranque por otro igual, ya que este elemento
esta montado separado del motor.Pero en la mayora de los casos si
falla el motor de arranque, se sustituye por otro de segunda mano
(a excepcin si el fallo viene provocadopor el desgaste de las
escobillas).Comprobacin del motor de arranque .Desmontando el motor
de arranque del vehculo podemos verificar la posible avera
fcilmente. Primero habra que determinar que elementofalla: el motor
o el rel.El motor se comprueba fcilmente. si falla: conectando el
borne de + de la batera al conductor (A) que en este caso esta
desmontado delborne inferior (C) de rel y el borne - de la batera
se conecta a la carcasa del motor (D) (en cualquier parte metlica
del motor). Con estaconexin si el motor esta bien tendr que
funcionar, sino funciona, ya podemos descartar que sea fallo del
rel de arranque.El rel se comprueba de forma efectiva: conectando
el borne + de la batera a la conexin (B)del rel (la conexin B es el
borne 50 que recibe tensin directamente de la llave de
contactodurante unos segundos hasta que arranca el motor trmico.
del vehculo). El borne - de labatera se conecta a (D) y tambin al
borne (C) del rel, comprobaremos como el ncleo de relse desplaza y
saca el pin de engrane (una vez que comprobamos el desplazamiento
delncleo hay que desconectar el borne - de batera a (C) ya que sino
podramos quemar una delas bobinas del rel), esto significa que el
rel esta bien de lo contrario estara estropeado. Para comprobar el
funcionamiento del conjunto motor-rel conectaremos primero (A) con
(C) y despus conectaremos el borne + de batera con el borne
superior (E) y borne (B) o borne 50 del rel. El borne - de la
batera se conecta con la carcasa del motor (masa). Cuando este
montado el circuito, el motor de arranque funcionara. Para estar
seguro de su perfecto estado conectaremos un ampermetro que nos dar
una medida de intensidad que deber ser igual a la preconizada por
el fabricante para un funcionamiento del motor en vaci.
http://mecanicavirtual.iespana.es/curso_motor.htm (2 of 3)
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- 41. Curso de electricidad del automovil, motor de arranque
Nota: No hay que hacer funcionar el motor de arranque en vaci
durante mucho tiempo ya que este tipo de motores si funcionan en
vaci tienden a envalarse y se destruyen. Solo hacer las
comprobaciones durante unos pocos segundos. 2004 MECANICAVirtual.
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- 42. Motor diesel de cuatro tiempos Motor diesel de cuatro
tiempos El motor de gasolina al principio tena muy poca eficiencia.
El ingeniero alemn Rudolf Diesel estudi las razones y desarroll el
motor que lleva su nombre (1892), cuya eficiencia es bastante
mayor. Hay motores diesel de dos y de cuatro tiempos. Uno de cuatro
tiempos se explica aqu: 1. tiempo Aire puro entra en el cilindro
por el movimiento (aspiracin): retrocediente del pistn. 2. tiempo
El pistn comprime el aire muy fuerte y ste alcanza (compresin): una
temperatura muy elevada. 3. tiempo Se inyecta el gasoil, y ste se
enciende (carrera de inmediatamente por causa de la alta
temperatura trabajo): 4. tiempo El pistn empuja los gases de
combustin hacia el (carrera de tubo de escape escape): Ms
informacinhttp://www.k-wz.de/vmotor/dieselms.html (1 of 2)
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- 43. Motor diesel de cuatro tiempos Copyright 1999 Klaus
Wetzstein, textos Hans Mayer Info Letzte nderung: 20. 10.
2000http://www.k-wz.de/vmotor/dieselms.html (2 of 2) [24-06-2005
21:20:05]
- 44. Applets de fsica (Index) Applets de fsica Los applets java
que hay: motor gasolina de cuatro tiempos motor diesel motor dos
tiempos motor cuatro cilindros stos Applets recibieron el premio:
by Multimedia Physik Advertencias y Copyright fichero zip para
grabar: v_motors.zip; 33 KB Klaus Wetzstein, 1999 ----- Letzte
nderung: 30. 01. 2000http://www.k-wz.de/sp/overviewsp.html (1 of 2)
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- 45. Applets de fsica
(Index)http://www.k-wz.de/sp/overviewsp.html (2 of 2) [24-06-2005
21:20:19]
- 46. El motor de dos tiempos El motor de dos tiempos Motores de
combustin interna convierten una parte del calor de la combustin de
gasolina en trabajo. Hay motores de 4-tiempos y de dos tiempos,
stos ltimos especialmente utilizados en motocicletas, cortacspedes
o como fuera bordas. No hacen falta vlvulas y cada dos tiempos hay
una carrera de trabajo, lo que significa que cada revolucin del
motor produce un impulso. A la gasolina hay que aadir aceite para
lubricar el mbolo y el rbol de manivela. As funcciona un motor de
dos tiempos: 1. tiempo La buja inicia la explosin de la mezcla de
aire y gasolina previamente comprimida. En consequencia de la
presin del gas caliente baja el pistn y realiza trabajo. Tambin
cierra el canal de admisin A , comprime la mezcla abajo en el
crter, un poco mas tarde abre el canal U y el canal de Escape E .
Bajo la compresin adquirida el gas inflamable fresco fluye del
crter por el canal U hacia la cmera de explosin y empuja los gases
de combustin hacia el tubo de escape. As el cilindro se llena con
mezcla fresca. 2. tiempo El mbolo vuelve a subir y cierra primero
el canal U , despus el canal de escape E. Comprime la mezcla, se
abre el canal de admisin A y llena el crter con la mezcla nueva
preparada por el carburador. El rbol de manivela convierte el
movimiento de vaivn del mbolo en un movimiento de rotacin. Ms
informacin sobre el tema del motor de dos
tiempos.http://www.k-wz.de/vmotor/z_omotors.html (1 of 2)
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- 47. El motor de dos tiempos Copyright 1999 Klaus Wetzstein,
textos Hans Mayer Info Letzte nderung: 22. 10.
2000http://www.k-wz.de/vmotor/z_omotors.html (2 of 2) [24-06-2005
21:20:38]
- 48. Motor de 4 tiempos, 4 cilindros en lnea Motor de 4 tiempos,
4 cilindros en lnea Las bielas y el rbol de manivela convierten el
movimiento de vaivn del pistn en otro de rotacin. Durante dos
revoluciones slo hay un acto de trabajo, lo que provoca vibraciones
fuertes. Para reducir stas, un motor normalmente tiene varios
cilindros, con las carreras de trabajo bien repartidas. En coches
corrientes hay motores de 4 cilindros, en los de lujo 6, 8, 12 o an
ms. Copyright 1999 Klaus Wetzstein, textos Hans Mayer Info Letzte
nderung: 30. 01. 2000http://www.k-wz.de/vmotor/v_zylinds.html
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- 49. multimedia physik 1.4 Millionen Statistik Interferenzen
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- 50. www.automotriz.net 24 de Junio del 2005 Portada Artculos
Modelos Actualidad Salones Breves Conocimientos bsicos del automvil
C.I.T. Historia Deportes Trminos Centro de Informacin Tcnica
asociados a los Tcnica Galera motores Compendio Precios informativo
Gua Esta es una seccin para Motoring tcnica destinada a reparar un
Opinin proporcionar a los auto. lectores los Haga clck aqu.
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funcionamiento de los Suscripcion componentes del vehculo. Camiones
y buses Autos y partes Museo Transporte Turbo Diesel Injection En
el nuevo motor 3.0 TDI con el que vienen equipados los Audi A6 el
combustible se inyecta en cada uno de los seis cilindros en menos
de 0,2 milsimas de
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- 51. www.automotriz.net Artculos Preguntas Referencias
Informacin general Glosario tcnico Instalacin Motor de Fiat Uno
rodamientos Suspensin Manual de Reparaciones Frenos Trminos comunes
de la mecnica Trasmisiones criolla y espaola El Buje Ms artculos
haga clck aquhttp://www.automotriz.net/tecnica/tindexx.html (2 of
2) [24-06-2005 21:21:44]
- 52. Instalacin de rodamientos de Cubos de Rueda Instalacin de
rodamientos de cubos de rueda Instalacin de rodamientos de cubos de
rueda Al instalar o ajustar rodamientos de cubo, es muy importante,
tanto para la seguridad del vehculo como para el funcionamiento de
los rodamientos, seguir al pie de la letra las instrucciones del
manual del taller del vehculo. As lo recomiendan los ingenieros y
expertos de SKF en todo el mundo. Debido a las diferencias entre
los distintos modelos de carros, los consejos tcnicos que se
ofrecen a continuacin, son de carcter instructivo. Para sustituir
rodamientos, es fundamental utilizar los mtodos de montaje y las
herramientas adecuadas, los procedimientos correctos de manejo y
montaje de todos los componentes, y en particular de los
rodamientos, todo ello con la mayor limpieza posible. No abra el
envoltorio de los rodamientos hasta que vaya a instalarlos y por
supuesto no retire el compuesto antioxidante del rodamiento durante
su montaje. Desmontaje 1.- Calce la rueda del carro para impedir
que se desplace. 2.- Afloje la tuerca del eje de accionamiento y
los tornillos o tuercas de las ruedas, mientras el carro est sobre
el suelo. 3.- Levante el carro con el gato y fjelo con soportes
para ejes (Aviso: para evitar posibles lesiones, es imprescindible
utilizar soportes de eje). Desmonte entonces la rueda. 4.- Desmonte
los componentes del freno sin desconectar la manguera flexible de
alimentacin y deje suspendida la mordaza donde no moleste. 5.-
Desmonte el tambor o disco. 6.-Retire la tapa de proteccin (si est
instalada).http://www.automotriz.net/tecnica/cubos-de-rueda.htm (1
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- 53. Instalacin de rodamientos de Cubos de Rueda 7.- Extraiga la
tuerca del eje. (Algunos una rosca interna en el eje). 8.- Separe
la unin del extremo de la barra de direccin, el brazo de suspensin
inferior y la barra estabilizadora (si est unida a la mangueta
detrs del amortiguador). 9.- Retire la unin para desmontar el eje
del cubo y asegrese de que el eje permanece en su posicin en la
caja de cambios. 10.- Desmonte la unin del amortiguador. 11.- Quite
la junta (si es necesario). 12.- Retire los anillos de seguridad
(reten) o cualquier otro elemento de fijacin. Los anillos de
seguridad pueden estar fijados internamente en la unin, o
externamente sobre el rodamiento. 13.- Extraiga el cubo usando
herramientas especiales, o una prensa y un mandril adecuado. 14.-
Extraiga la pista interior del rodamiento del cubo mediante un
extractor externo de rodamientos. 15.- Vuelva a montar la pista
interior del rodamiento y extraiga ste, de la unin con una
herramienta especial o con una prensa y un mandril adecuado. (Si la
unin incluye anillos de seguridad dobles, podr realizar esta
operacin sin tener que volver a instalar la pista interior. Basta
con aplicar fuerza sobre el aro
exterior).http://www.automotriz.net/tecnica/cubos-de-rueda.htm (2
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- 54. Instalacin de rodamientos de Cubos de Rueda Qu le pareci el
contenido de este artculo? q Excelente Bueno Regular Deficiente
Votar 3 de mayo de
2005http://www.automotriz.net/tecnica/cubos-de-rueda.htm (3 of 3)
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- 55. Curso de electrididad del automovil, alternadorFR ES IT BE
CH QC Curso rpido de electricidad del automvil Indice del cursoEl
AlternadorEl alternador es el encargado de proporcionar la energa
electrica necesaria a los cosumidores del automvil (encendido,
luces, motores delimpia-parabrisas, cierre centralizado, etc.),
tambien sirve para cargar la batera. Antiguamente en los coches se
montaba una dinamo en vezde un alternador, pero se dejo de usar por
que el alternador tiene menor volumen y peso para una misma
potencia util. Ademas el alternadorentrega su potencia nominal a un
regimen de revoluciones bajo; esto le hace ideal para vehculos que
circulan frecuentemente en ciudad, yaque el alternador carga la
batera incluso con el motor funcionando a relent.El alternador
igual que el motor de arranque se rodea de un circuito electrico
que es igual para todos los vehculos.El circuito que rodea el
alternador se denomina circuito de carga que esta formado por:
elpropio alternador, la batera y el regulador de tensin. Este
ultimo elemento sirve paraque la tensin que proporciona el
alternador se mantenga siempre constante aprox. 12 V.El borne
positivo del alternador se conecta directamente al positivo de la
batera y alborne + del regulador de tensin, cuyo borne EXC se
conecta al borne EXC delalternador. La energa elctrica
proporcionada por el alternador esta controlada por elregulador de
tensin, esta energa es enviada hacia la batera, donde
quedaalmacenada, y a los circuitos electricos que proporcionan
energa electrica a los distintosconsumidores (encendido, luces,
radio, cierre centralizado etc.). Despiece de un alternador.El
alternador igual que el motor de arranque en la mayoria de los
casos si se produce una avera se sustituye por otro de segunda
mano. Laexcepcin se produce cuando la averia viene provocada por
las escobillas, fallo frecuente y que se arregla facilmente
sustituyendo lasescobillas desgastadas por unas nuevas. Otra avera
podria ser la provocada por un falso contacto en los componentes
electricos que
http://mecanicavirtual.iespana.es/curso_alternador.htm (1 of 2)
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- 56. Curso de electrididad del automovil, alternadorforman el
alternador debido a las vibraciones del motor o a la suciedad. Este
fallo se arregla desmontando el alternador para limpiarlo
ycomprobar sus conexiones. Otro fallo habitual es el gripado de los
rodamientos o cojinetes que se arregla sustituyendo los mismos.
Regulador de tensin que forma conjunto con las escobillas El
regulador de tensin hasta los aos 80 venia separado del alternador
(como se ve en el circuito de la figura del inicio de la pagina).
Estaba constituido por dos o tres elementos electro-magneticos
segun los casos, era voluminoso y mas propenso a las averas que los
pequeos reguladores de tensin electrnicos utilizados despues de los
aos 80 hasta hoy en dia. Son reguladores electrnicos de pequeo
tamao y que van acoplad