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declaraciónmedioambiental
2011
ÍNDICEGlosario 2
Introducción 3
Presentación de la Organización 3
Alcance de la Declaración Medioambiental 6
Sistema de Gestión Ambiental 8
Descripción del Sistema de Gestión Ambiental Implantado 8
Política Ambiental 9
Organización Ambiental 10
Aspectos ambientales 12
Comportamiento Ambiental y Programa de Gestión Ambiental de la Organización 19
Comportamiento Ambiental 19
Programa de Gestión Ambiental 81
- Objetivos Medioambientales 2011 81
- Establecimiento de los Objetivos para el 2012 84
Requisitos Legales aplicables en materia de Medio Ambiente 85
Acciones Ambientales con partes interesadas 89
Proyectos Medioambientales, Premios y Menciones 91
Validación Medioambiental 96
AENA: Aeropuertos Españoles y Navegación Aé-rea Es la entidad pública empresarial encargada de la navegación civil aérea y de los aeropuertos civiles en España
AGP: Código IATA, asignado para identificar el ae-ropuerto de Málaga
Airbus 330-202 y Airbus 330-243: Modelos de avión que forman parte de la flota de Air Europa con capacidad para, entre 291 y 305 pasajeros, distribuidos en dos cabinas business y turista
ALC: Código IATA, asignado para identificar el ae-ropuerto de Alicante
Autohandling: Auto asistencia, se refiere a cuan-do la compañía aérea realiza su propio servicio de asistencia en tierra (Ver Handling)
Boeing 737-800: Modelo de Avión que forma parte de la flota de Air Europa con capacidad para 186 pasa-jeros, distribuidos en dos cabinas business y turista
Boeing 767-300: Modelo de Avión que forma parte de la flota de Air Europa con capacidad para 263 pasa-jeros, distribuidos en dos cabinas business y turista
Código de aeropuertos de IATA: El código de aeropuertos de IATA es un código de tres letras que designa a cada aeropuerto en el mundo Estos códigos son decididos por la organización interna-cional para el transporte aéreo (International Air Transport Association) IATA
Embraer 195: Modelo de Avión que forma parte de la flota de Air Europa con capacidad para 120 pasa-jeros, distribuidos en dos cabinas business y turista
EZE: Código IATA, asignado para identificar el ae-ropuerto de Buenos Aires
Galley: Parte del avión, utilizada para el almacena-je, refrigeración y preparación de los servicios de comida y bebida para los pasajeros
GIG: Código IATA, asignado para identificar el ae-ropuerto de Rio de Janeiro
Handling: En materia de aeropuertos y transporte aéreo, se conoce como handling, la serie de opera-ciones que realizan las empresas de asistencia en tierra directamente relacionadas con el transporte de pasajeros como la facturación de pasajeros y sus equipajes, y las operaciones de embarque y de desembarque en los aviones
IATA: International Air Transport Association (Aso-ciación Internacional del Transporte Aéreo)
IBZ: Código IATA, asignado para identificar el ae-ropuerto de Ibiza
IOSA: IATA Operational Safety Audit (Auditoría de Seguridad Operacional de IATA)
Jardinera: Autobús que transporta a los pasajeros del avión a la terminal aeroportuaria y viceversa
MAH: Código IATA, asignado para identificar el ae-ropuerto de Menorca
OACI: Organización de Aviación Civil Internacional, también conocida como Organización Internacional de Aeronáutica Civil, OACI (o ICAO, por sus siglas en inglés International Civil Aviation Organization ) es una agencia de la Organización de las Nacio-nes Unidas creada en 1944 por la Convención de Chicago para estudiar los problemas de la aviación civil internacional y promover los reglamentos y normas únicos en la aeronáutica mundial
OVD: Código IATA, asignado para identificar el ae-ropuerto de Oviedo
PMI: Código IATA, asignado para identificar el ae-ropuerto de Palma de Mallorca
SCQ: Código IATA, asignado para identificar el ae-ropuerto de Santiago de Compostela
SkyTeam: Alianza de compañías aéreas com-puesta a fecha de mayo 2012 por las siguientes compañías aéreas:
VLC: Código IATA, asignado para identificar el ae-ropuerto de Valencia
GLOSARIO
2
Mediante el cumplimiento del Reglamento (CE) nº 1221/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo de 25 de noviembre de 2009, relativo a la participación voluntaria de organizaciones en un sistema comunitario de gestión y auditoria medioambientales (EMAS), y por el que se derogan el Reglamento (CE) nº 761/2001 y las Decisiones 2001/681/CE y 2006/193/CE de la Comisión, se presenta esta Declaración Ambiental como una parte muy importante de nuestra política, que tiene como eje central la mejora continua
Por medio de esta Declaración Ambiental, se pretende informar al público y a otras partes interesadas, del comportamiento ambiental durante el año 2011, así como la evolución del mismo en relación al año anterior
La presente Declaración Ambiental se validará en virtud de lo establecido en el artículo 4 del Reglamento (CE) nº 1221/2009 mediante verificador ambiental acreditado Asociación Española de Normalización y Certi-ficación (AENOR)
La presente Declaración Ambiental se emite en Palma de Mallorca, a 7 de marzo 2012
PRESENTACIÓN DE LA ORGANIZACIÓN
GLOBALIA CORPORACION EMPRESARIAL
Globalia Corporación Empresarial se constituye en 1997 como cabecera de un holding en el que se estructu-ran todas las empresas del grupo Dos años más tarde, en mayo de 1999, los servicios centrales se instalan en el recién construido edificio corporativo de Llucmajor (Mallorca) En el año 2000 arranca la división hotelera del grupo, con un solo establecimiento, abriendo el camino a la actual cadena Be Live, que hoy gestiona más de 30 hoteles en todo el mundo con más de 10 000 camas La crisis posterior al atentado del 11 de septiembre de 2001 incide de lleno en la división aérea del grupo, que debe efectuar una reestructuración para entrar de nuevo en beneficios a finales de 2002 El grupo de empresas Pepe (Pepetravel, Pepeword, etc ) eclosiona en Globalia en 2003, año en que el holding adquiere también la cadena de agencias de Viajes Ecuador
2005 supone el arranque de la división de handling bajo la marca de Groundforce, que se implanta en los prin-cipales aeropuertos de España, Portugal, Marruecos y México Este mismo año, mientras se inaugura la nueva sede del holding en Madrid, Globalia se expande también en Francia Desde entonces, Globalia no ha cesado de crecer en todas sus divisiones Así, Air Europa ha abierto nuevas rutas hacia América, Europa y África, inte-grándose en la alianza SkyTeam en septiembre de 2007 Antes, en noviembre de 2006, había inaugurado un amplio hangar en el aeropuerto de Palma para dar servicio a su flota y, también, a otras compañías
INTRODUCCIÓN
3
AIR EUROPA
En la década de los ochenta aparecen en nuestro país una considerable cantidad de compañías privadas, casi todas con el obje-tivo de hacerse un hueco en el difícil merca-do chárter de la época Una de ellas fue Air Europa, nombre comercial adoptado por Air España S A un año después de la fundación de ésta, en 1984
El 15 de noviembre de 1986 llega al aero-puerto de Palma de Mallorca, base inicial de operaciones de la compañía, su primer avión, un B737-300, del que opera al siguien-te verano cinco unidades Ese mismo mes, Air Europa operó su primer vuelo entre los aeropuertos de Tenerife y Londres-Gatwick
En 1991 un grupo de inversores españoles, encabezado por D Juan José Hidalgo, adquiere la práctica totali-dad del capital social de la compañía Pero el gran salto se anunciaba para noviembre de 1993, cuando, tras la liberación del espacio aéreo, Air Europa obtiene autorización para operar vuelos regulares domésticos, abrien-do así una nueva etapa en el transporte aéreo español
En 2001 Air Europa apuesta por el liderazgo en la Calidad, siendo la primera compañía aérea en España que obtiene la certificación ISO9001, en todas sus áreas operativas
Adelantándose a los estándares de seguridad, Air Europa se certificó, también en Enero de 2006, como em-presa IOSA (IATA Operational Safety Audit) Esta certificación acredita que nuestra aerolínea se rige por los máximos estándares de seguridad exigidos mundialmente Esta certificación es requerida a todas las compa-ñías aéreas pertenecientes a IATA, a partir de 2008
Ese mismo año, se amplía la certificación de la ISO9001:2000 a toda la empresa, siendo la única compañía con handling y mantenimiento propio en España que tiene dicha certificación
En 2007, la compañía se integró en la alianza SkyTeam Air Europa institucionaliza así a todos los efectos su participación en la toma de decisiones del grupo, formado por trece compañías, cuyo objetivo es unir esfuer-zos para ofrecer más conexiones y un mejor servicio a sus clientes
Tras haberse certificado según la norma ISO 14001:2004 en 2006, en el 2008 se amplía el alcance del Sistema de Gestión Ambiental a la totalidad de la Compañía, pasando a ser la única compañía en España con dicha certificación
La media de aviones en el 2011 fue de 41 aeronaves (19 B737-800, 11 ERJ-195LR, 9 A330-200 y 2 B767-300ER) y la red de destinos se concentró en América Latina y Europa, con un número de ciudades moderado, pero con muchas frecuencias, apostando a su vez en España por los dos archipiélagos y por el centro de distribución de tráfico de Madrid
PRESENTACIÓN DE LA ORGANIZACIÓN
4
PRESENTACIÓN DE LA ORGANIZACIÓN
EVOLUCIÓN DE LA FLOTA DE AIR EUROPA
2005
29B738
5B763
1A340
A330
E195
2006
30
4
3
2007
32
3
4
2008
32
2
6
1
2009
29
2
6
4
2010
25
2
7
8
2011
19
2
9
11
35
30
25
20
15
10
5
0
Nº DE AVIONES
EVOLUCIÓN DE LOS VUELOS Y PASAJEROS
2005
61.934Nº DE VUELOS
8.367.780Nº DE PASAJEROS
2006
62.504
9.233.331
2007
67.071
9.737.391
2008
64.643
9.471.090
2009
62.790
8.980.454
2010
65.082
8.838.067
2011
65.066
8.667.315
68.000
67.000
66.000
65.000
64.000
63.000
62.000
61.000
60.000
59.000
10.000.000
9.500.000
9.000.000
8.500.000
8.000.000
7.500.000
Nº DE VUELOS
5
La clasificación de la actividad económica de Air Europa se corresponde con los códigos 5110 y 5223, para transporte de pasajeros y handling respectivamente, según el NACE 2009 Dichas actividades se desarrollan en los siguientes centros, también incluidos dentro de la presente Declaración Ambiental:
• Oficinas centrales, en Llucmajor• Transporte de pasajeros y mercancías en general: operaciones de la aeronave, servicio a bordo• Servicio de asistencia en tierra a pasajeros, equipajes y aeronaves, Autohandling • Mantenimiento de las aeronaves• Oficinas de ventas en los aeropuertos
Los datos incluidos en la presente Declaración Ambiental son los correspondientes al año 2011
CENTRO ACTIVIDAD PERSONAL*
Oficinas AIR EUROPA LÍNEAS AÉREAS, S.A.U..PI Son Noguera, Ctra. Arenal-Llucmajor, Km 21,5.07620 - Llucmajor (Illes Balears)
Aeropuerto de Son Sant Joan07000 - Palma de Mallorca (Illes Balears)
Aeropuerto de MálagaPablo Ruiz Picasso 29004 - Málaga (Málaga)
Aeropuerto El Altet 03071 - El Altet (Alicante)
Aeropuerto de Ibiza 07800 - San José- Ibiza (Illes Balears)
Aeropuerto de Mahón07700 - Mahón - Menorca (Illes Balears)
Aeropuerto de SantiagoLavacolla 15706 - Santiago de Compostela (A Coruña)
Aeropuerto de ValenciaManises 46940 - Manises (Valencia)
Aeropuerto del Prat 08820 - Barcelona
Aeropuerto de Gran CanariaTelde 35200 - Las Palmas de Gran Canaria (Las Palmas)
Aeropuerto de Madrid Barajas 28042 - Madrid
Aeropuerto reina Sofía 38610 - Granadilla (Tenerife Sur)
Aeropuerto Arrecife de Lanzarote 35500 - Lanzarote (Las Palmas)
Aeropuerto Sondika 48150 - Bilbao (Vizcaya)
Aeropuerto de Fuerteventura35600 - Puerto del Rosario (Las Palmas)
Aeropuerto de Granada 18329 - Chauchina (Granada)
Aeropuerto de Asturias 33400 - Avilés (Asturias)
Oficinas AEA Llucmajor
Handling, Oficina de Ventas, Mantenimiento, Tripulaciones y Operaciones
Handling, Oficina de Ventas y Tripulaciones
Handling y Oficina de Ventas
Handling y Oficina de Ventas
Handling y Oficina de Ventas
Handling, Oficina de Ventas y Tripulaciones
Handling y Oficina de Ventas
Oficina de Ventas, Mantenimiento y Tripulaciones
Oficina de Ventas, Mantenimiento y Tripulaciones
Handling, Oficina de Ventas, Mantenimiento y Tripulaciones
Oficina de Ventas, Mantenimiento y Tripulaciones
Oficina de Ventas
Oficina de Ventas
Oficina de Ventas
Oficina de Ventas
Handling y Oficina de Ventas
309,63
614,89
94
24,18
26,05
20,26
38,98
41,57
166,19
162,6
1110,29
139,76
4,24
3,89
3
1
27,11
ALCANCE DE LA DECLARACIÓN MEDIOAMBIENTAL
6
* En la columna de personal se incluyen decimales porque son medias anuales Por un lado, en algunos colectivos se incrementa o disminuye el número de empleados en función de la época del año Y por otro lado, hay trabajadores que no desempeñan su labor las 40 horas semanales bien por contrato, bien por reducciones de jornada
CENTRO ACTIVIDAD PERSONAL*
Aeropuerto de los Rodeos38712 - La Laguna - Tenerife Norte (S.C. de Tenerife)
Aeropuerto de Peinador 36318 - Vigo (Pontevedra)
Aeropuerto de Sanjurjo 50011 - Zaragoza
Aeropuerto de Sevilla 41007 -San Pablo- (Sevilla)
Aeropuerto de Salamanca 37181 - Matacán - (Salamanca)
Oficina de Ventas
Oficina de Ventas
Oficina de Ventas
Oficina de Ventas
Handling
6,22
4
1,37
2,94
2,54
ALCANCE DE LA DECLARACIÓN
7
Consciente de la importancia que el Medio Ambien-te tiene en el desarrollo sostenible, Air Europa se convirtió en la primera compañía aérea española en certificarse en Enero del 2 006 según la norma ISO 14 001 Sistemas de Gestión Ambiental, para las ac-tividades que se realizan en las oficinas centrales, en Llucmajor, el transporte de pasajeros y mercan-cías en general: operaciones de la aeronave, ser-vicio a bordo y el servicio de asistencia en tierra a pasajeros, equipajes y aeronaves: Autohandling
En el 2008 se amplió el alcance de la ISO 14001 de Sistema de Gestión Ambiental a la totalidad de la Compañía, pasando a ser la única compañía en España con Mantenimiento en Línea propio y Au-tohandling que obtiene dicho certificado
El objetivo fundamental de este sistema, es el de minimizar el impacto ambiental que generan todas las actividades, centrándose en la disminución del consumo de recursos naturales (papel, agua, elec-tricidad, combustible, etc ); en la correcta gestión de los residuos y en la optimización de los pro-cedimientos para reducir tanto el ruido como las emisiones de CO2
Reducir en lo posible la contaminación atmosfé-rica es una prioridad de Air Europa En el sector se nos conoce, entre otras cosas, por el esfuerzo y la firme apuesta que la empresa ha realizado, en la adquisición de los aviones más modernos, lo que sin duda redunda en un uso más eficiente
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE GESTIÓN AMBIENTAL IMPLANTADOdel combustible, dado que nuestra flota es una de las más modernas del mundo, con una media de antigüedad de apenas tres años
El compromiso de Air Europa, va más allá de ele-gir los aviones más respetuosos con el medio ambiente Todos los trabajadores de la compañía, están comprometidos con el proceso de optimiza-ción de la gestión medioambiental que alcanza a todas las áreas Desde el papel de las impresoras, hasta el consumo de agua o electricidad, pasando por la mejora en la gestión del combustible, tanto de los aviones como de los equipos de tierra y por la optimización de los procedimientos para reducir el ruido de los motores
El sistema de Gestión Ambiental, aprobado por la Dirección General, está constituido por el con-junto de la estructura de la organización, respon-sabilidades, procedimientos, procesos y recursos (materiales y humanos), de los que dispone Air Europa para llevar a cabo la gestión de sus ope-raciones y cumple con los requisitos de la norma ISO 14001:2004
El objetivo primordial del Sistema de Gestión Am-biental es implementar la Política Medioambiental de la compañía, asegurar el cumplimiento de la legislación ambiental vigente, gestionar los aspec-tos ambientales, controlar los indicadores y alcan-zar los objetivos propuestos a través de la mejora continua
SISTEMA DE GESTIÓN AMBIENTAL
8
SISTEMA DE GESTIÓN AMBIENTAL
9
POLÍTICA AMBIENTAL
SISTEMA DE GESTIÓN AMBIENTAL
ORGANIZACIÓN AMBIENTAL
FUNCIONES Y RESPONSABILIDADESDirector General: El Gerente Responsable tendrá la responsabilidad sobre el Sistema de Calidad y Medio Ambiente de Air Europa, incluyendo la frecuencia, el formato y la estructura de las actividades de gestión de la evaluación interna, a través de la revisión por la dirección en los Comités de Calidad y Medio Ambiente
Subdirector General: Sustituir al Director General en todas sus funciones cuando éste se encuentre ausente de su puesto de trabajo
Director de Calidad, Seguridad y Medio Ambiente: La Dirección General de AEA, máxima responsable de la organización y desarrollo de las actividades relacionadas con la Calidad y el Medio Ambiente, delega en el Director de Calidad, Seguridad y Medio Ambiente, las funciones de gestionar y supervisar la definición e im-plantación del Sistema de Gestión Medioambiental Además coordina y gestiona el Comité de Calidad y Medio Ambiente Para ello le confiere la responsabilidad y autoridad necesarias y se compromete a proporcionar los medios técnicos, humanos y financieros necesarios para desarrollar la labor delegada
Jefe de Calidad y Medio Ambiente: Desarrolla y mantiene los Sistemas de Calidad de Air Europa y el Sistema de Gestión Medioambiental, además de toda la normativa y requisitos legales vigentes en materia medioambiental en toda España en aquellos lugares donde Air Europa tenga bases con personal propio Coor-dinará y gestionará todas las actividades necesarias para la formación toma de conciencia en Calidad y Medio Ambiente Define la estructura ambiental de la compañía
Coordinador de Calidad y Medio Ambiente: Realiza las labores de coordinación entre los distintos departa-mentos de la compañía de las distintas actividades de la Calidad y el Medio Ambiente
Técnicos de Calidad y Medio Ambiente: Realizan las labores de información y sensibilización de las Buenas Prácticas Medioambientales en la compañía así como el seguimiento de los indicadores medioambientales y de calidad Dan soporte a los Enlaces Medioambientales, además de otras funciones
Auditores: Preparación de la auditoria mediante el estudio de la normativa que aplica al auditado Realización de la auditoria y elaboración del resumen de las actividades realizadas, las conclusiones, informe final, crea-ción y seguimiento de las acciones correctoras si se han abierto no conformidades
DIRECCIÓN GENERAL
SUBDIRECCIÓN GENERAL
DIRECTOR DE CALIDAD,SEGURIDAD Y MEDIO AMBIENTE
JEFE DE CALIDAD Y MEDIO AMBIENTE
COORDINADOR DE CALIDAD Y MEDIO AMBIENTE
AUDITORES E INSPECTORES
TÉCNICOS DE CALIDAD Y MEDIO AMBIENTE
ENLACES MEDIOAMBIENTALES
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Enlaces de Medio Ambiente: Es el responsable de controlar los consumos de papel, combustible y demás consumos de su departamento/área/base Se responsabilizará de que se realice una correcta segregación de los residuos especiales, peligrosos y urbanos Realizará el seguimiento y registro de residuos peligrosos a través del Libro de Registro de Residuos, además del resto de actividades relacionadas con el Medio Ambiente en su área
Revisión por la Dirección: Air Europa revisará anualmente el sistema de gestión de la Calidad y el Medio Ambiente de la organización a través del Comité de Calidad y Medio Ambiente, formado por todos los direc-tores de la Compañía y de la Dirección General Además de tratar los temas de los sistemas de la Calidad, se incluirán el resultado de las auditorías internas y evaluaciones de cumplimiento con los requisitos legales y otros requisitos que la organización suscriba, las comunicaciones de las partes interesadas externas, incluidas las quejas, el desempeño ambiental, el grado de cumplimiento de los objetivos y metas, el estado de las ac-ciones correctivas y preventivas y el seguimiento de las acciones resultantes de las revisiones previas llevadas a cabo por la dirección, los cambios en las circunstancias y las recomendaciones para la mejora En definitiva, se tratarán los temas que afecten a la implantación del Sistema de Calidad y de Medio Ambiente, con el fin de asegurar su óptimo funcionamiento, y en caso necesario, aplicar acciones para su mejora
Comité de Combustible: Con el fin de gestionar eficientemente el consumo de combustible, Air Europa creó el Comité de Gestión de Combustible formado por personal de las distintas Áreas implicadas en la Operación Se realizan reuniones periódicas de Coordinadores de Combustible, en las que se establecen diferentes medidas para mantener estable el Consumo de Combustible y como consecuencia, la reducción en las emisiones de CO2
Documentación del Sistema: El Sistema de Gestión Ambiental de Air Europa, está compuesto, principalmen-te, por la Política Medioambiental y por documentos cuyo objetivo es normalizar las actividades contempladas en el Sistema de Calidad y Medio Ambiente y evitar incongruencias que pudieran dar lugar posteriormente a problemas o deficiencias en la realización de dichas actividades La documentación del sistema es accesible a todo el personal que la necesite para desempeñar su actividad en Air Europa Para ello, la compañía dispone de un programa de gestión documental llamado Platon que es utilizado por todos los empleados de Air Euro-pa, bien a través del software si se tiene instalado o bien a través del portal del empleado La documentación del Sistema de Gestión Ambiental, se encuentra jerarquizada según la siguiente pirámide:
SISTEMA DE GESTIÓN AMBIENTAL
Política y Objetivos de Calidad y Medioambiente
Manual de Calidad y Medio Ambiente
Procedimientos Generales
Manuales de Empresa
Manuales Operativos, de Formación e Instrucción
Procedimientos Específicos
Instrucciones Operativas
Otra Documentación y Registros
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Se define como aspecto ambiental cualquier elemento de las actividades de Air Europa que pueda interactuar con el Medio Ambiente Un impacto ambiental es cualquier cambio en el medio ambiente, sea adverso o be-neficioso, resultante en todo o en parte de las actividades y servicios de la organización
Para disponer de la mayor información posible a la hora de controlar el sistema de gestión ambiental se identifican todos los aspectos ambientales, tanto los de la compañía (aspectos directos) y los de los provee-dores, contratistas y los que pueden trabajar en nuestras instalaciones (aspectos indirectos) como aquellos generados como consecuencia de las actividades de Air Europa, cuando se ocasione fuera de las condiciones normales, debido a situaciones de emergencia (aspectos potenciales, asociados a situaciones de riesgo)
En el Procedimiento General “Identificación y Evaluación de los Aspectos Ambientales” se definen los me-canismos por los cuales se van a identificar, evaluar y registrar sus aspectos ambientales El proceso para la identificación de los aspectos medioambientales consideran, cuando sea relevante, los siguientes vectores:
• Consumo de Recursos Naturales• Emisiones Atmosféricas• Residuos• Ruidos• Vertidos
La identificación se registra en la Ficha de Aspectos Ambientales y anualmente se revisa la información dis-ponible para proceder a una nueva evaluación Adicionalmente, siempre que se produzca una modificación en alguna actividad de AEA, se realizará una evaluación extraordinaria
A partir de los aspectos ambientales identificados, se determina la significancia de sus impactos mediante una evaluación en base a unos criterios ya establecidos:
Para situaciones normales (SN)
• C1 Toxicidad: Peligrosidad de contaminante• C2 Frecuencia• C3 Cantidad.• C4 Influencia sobre el medio receptor
Para situaciones anormales (SA) y de emergencia (SE)
• C1 Probabilidad de Ocurrencia• C2 Gravedad en cuanto a la afección al medio• C3 Detección (Tipos de detectores)• C4 Elementos de Contingencia
Todo lo que supere el criterio de significancia, será considerado como significativo, aunque ello no quiere decir que no se haga seguimiento a los otros aspectos ambientales
Al valorar la importancia de los impactos de los aspectos ambientales de las actividades y servicios de AEA, se tienen en cuenta no sólo las condiciones normales de funcionamiento, sino también las condiciones anor-males y de emergencia
Aspectos ambientales directos: Aspecto ambiental asociado a las actividades y servicios de la organización misma sobre los cuales ésta ejerce un control directo de gestión
ASPECTOS AMBIENTALES
12
Los aspectos directos derivados de la identificación y evaluación de la actividad de 2011, son los siguientes:
ASPECTO AMBIENTAL
Agua potable
Combustible Aeronave
Electricidad
Gasoil, Gasolina
Gasoil, Gasolina
Papel
ACTIVIDAD GENERADORA
- Suministro del avión- Servicios, duchas- Lavado exterior de
equipos tierra, vehículos y aeronaves
- De la operación del vuelo
- Luminarias, equipos y climatización
- Equipos y vehículos de tierra de Handling y Mantenimiento
- Equipos y vehículos de tierra de Servicios a Bordo de la base de Madrid
- Uso Administrativo
ZONA
Avión, Handling, Oficinas, Mantenimiento
Avión
Oficinas
Mantenimiento y Handling
Servicios a Bordo Madrid
Handling, Mantenimiento y Oficinas
IMPACTO AMBIENTAL
Agotamiento de recursos naturales (agua)
Agotamiento de recursos naturales (combustibles fósiles)
Agotamiento de recursos naturales. (combustibles fósiles)
Agotamiento de recursos naturales (combustibles fósiles)Agotamiento de recursos naturales (combustibles fósiles)
Agotamiento de recursos naturales (madera, agua)
SIGNIFICANCIA
N/S
S
N/S
N/S
S
N/S
BASE
Todas
Todas
Todas
Todas
Madrid
Todas
CONSUMOS
ASPECTO AMBIENTAL
Emisiones de CO2
Emisiones de CO2
Fugas de Gases Refrigerantes
ACTIVIDAD GENERADORA
- De equipos y vehículos tierra
- De Aeronaves
- Equipos de aire acondicionado
ZONA
Mantenimiento y Handling
Avión
Todas menos Avión
IMPACTO AMBIENTAL
Contaminación del aire. Afección de las vías respiratorias.Calentamiento globalContaminación atmosférica (Emisiones)
Contaminación del aire. Afección de las vías respiratorias.Calentamiento global, cambio climático.Contaminación atmosférica (Emisiones)
Agotamiento de la capa de ozono-calentamiento global
SIGNIFICANCIA
N/S
S
N/S
BASE
Todas
Todas
Todas
EMISIONES ATMOSFÉRICAS
ASPECTOS AMBIENTALES
13
ASPECTO AMBIENTAL
Absorbentes especiales
Absorbentes especiales
Absorbentes especiales
Aceites
Aceites
Aerosoles
Aerosoles
Aerosoles
Banales
Barnices, resinas, pintu-ras, sellantes y siliconas
Barnices, resinas, pintu-ras, sellantes y siliconas
Baterías
Botiquín caducado
Cartón
Combustibles
Disolventes
Disolventes
Disolventes
ACTIVIDAD GENERADORA
- Trapos y absorbentes contaminados de mante-nimiento de aeronaves.
- Trapos y absorbentes del mantenimiento de equi-pos tierra de Handling
- Trapos y absorbentes del taller de Instrucción de Mantenimiento
- Mantenimiento de aeronaves
- Mantenimiento de equi-pos y vehículos de tierra
- Mantenimiento de aeronaves
- Mantenimiento de equi-pos y vehículos de tierra
- Taller de Instrucción de Mantenimiento
- Resto de residuos no separables, incluido servicios a bordo
- Mantenimiento de aeronaves
- Taller de Instrucción de Mantenimiento
- Mantenimiento y operaciones tierra
- Botiquín del avión. Almacén MMTO
- Embalajes almacén de mantenimiento aeronaves
- Mantenimiento de Aviones y Equipos y Vehículos de tierra. Lodos con restos de Hidrocarburos
- Mantenimiento de aeronaves
- Taller de Instrucción de Mantenimiento
- Mantenimiento de equipos y vehículos de tierra
ZONA
Mantenimiento
Handling
Instrucción de Mantenimiento
Mantenimiento
Handling
Mantenimiento
Handling
Instrucción de Mantenimiento
Todas
Todas
Instrucción de Mantenimiento
Todas
Avión
Mantenimiento
Mantenimiento y handling
Mantenimiento
Instrucción de Mantenimiento
Handling
IMPACTO AMBIENTAL
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficieContaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficieContaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficieContaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie con sustancias tóxicasContaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie con sustancias tóxicas
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie con sustancias tóxicas
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie. Peligro potencial humano
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie con sustancias tóxicasContaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie con sustancias tóxicasContaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie con sustancias tóxicas
SIGNIFICANCIA
N/S
S
N/S
N/S
N/S
N/S
N/S
N/S
N/S
N/S
N/S
N/S
N/S
N/S
N/S
N/S
N/S
N/S
BASE
Todas
Todas
Llucmajor
Todas
VLC y SCQ
Todas
VLC y SCQ
Llucmajor
Todas
Todas
Llucmajor
Todas
PMI
Todas
Todas
Todas
Llucmajor
VLC y SCQ
RESIDUOS
ASPECTOS AMBIENTALES
14
ASPECTO AMBIENTAL
Envases Contaminados
Envases Contaminados
Envases Contaminados
Envases urbanos
Equipos electrónicos
Explosivos
Extintores
Extintores de Halón
Filtros biológicos
Filtros de Aceite
Filtros de Aceite
Filtros de Aire
Fluorescentes
Fluorescentes
Generadores de Oxígeno desactivados
Grasas
Líquido anticongelante
ACTIVIDAD GENERADORA
- Mantenimiento de aeronaves
- Taller de Instrucción de Mantenimiento
- Mantenimiento de equi-pos y vehículos de tierra
- Envases en general inclu-yendo Servicios a bordo
- Cambio de ordenadores u impresoras
- Piezas de carácter explo-sivo que caducan en el almacén de MMTO
- Extintores deteriorados, usados o caducados
- Extintores de aviones que han sido utilizados o que está caducados
- Mantenimiento aeronaves
- Mantenimiento aeronaves
- Mantenimiento de equipos y vehículos de tierra
- Mantenimiento de equipos y vehículos de tierra
- Iluminaria de instalaciones y aeronave
- Iluminaria oficinas
- Mantenimiento aero-naves y almacén de Mantenimiento
- Mantenimiento aero-naves y almacén de Mantenimiento
- Mantenimiento equipos tierra
ZONA
Mantenimiento
Instrucción de Mantenimiento
Handling
Todas
Todas
Mantenimiento
Todas
Mantenimiento
Mantenimiento
Mantenimiento
Handling
Handling
Mantenimiento
Todas
Mantenimiento
Mantenimiento
Handling
IMPACTO AMBIENTAL
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficieContaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficieContaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie. Objeto peligroso para la vida.
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie con sustancias tóxicas
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie con sustancias tóxicasContaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie con sustancias tóxicas
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie con sustancias tóxicas
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie con sustancias tóxicasContaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie con sustancias tóxicas
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie con sustancias tóxicas
SIGNIFICANCIA
S
N/S
N/S
N/S
N/S
N/S
N/S
N/S
N/S
S
S
N/S
N/S
N/S
N/S
N/S
N/S
BASE
Todas
Llucmajor
VLC y SCQ
Todas
Todas
Todas
Todas
Todas
PMI
Todas
VLC y SCQ
VLC y SCQ
Todas
Todas
Todas
Todas
SCQ
RESIDUOS
ASPECTOS AMBIENTALES
15
ASPECTO AMBIENTAL
Líquido de frenos
Maderas
Neumáticos usados
Neumáticos usados
Papel
Pilas
Pinturas y pinturas caducadas
Plásticos y embalajes reutilizables
Piezas y chatarra
Reactivo de laboratorio
Reactivo de laboratorio
Tóner
Vehículos y equipos
Vidrio
Voluminoso
ACTIVIDAD GENERADORA
- Mantenimiento equipos tierra
- Mantenimiento almacén
- Neumáticos usados del avión
- Neumáticos usados de los equipos y vehículos de tierra
- Uso administrativo
- Equipos a pilas
- Mantenimiento de aerona-ve, Taller de Instrucción de Mantenimiento y equipos y vehículos de tierra
- Embalajes almacén
- Piezas rotas, chatarra
- Mantenimiento de aeronaves y
- Taller de Instrucción de Mantenimiento
- De fotocopias e impresiones
- Para desguace
- Botellas de vidrio
- Cambio de mobiliario
ZONA
Handling
Mantenimiento
Mantenimiento
Handling
Todas
Todas
Todas
Almacén mantenimiento
Handling y Mantenimiento
Mantenimiento
Instrucción de mantenimiento
Todas
Mantenimiento y handling
Todas
Todas
IMPACTO AMBIENTAL
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie con sustancias tóxicas
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficieContaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie con sustancias tóxicas
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie con sustancias tóxicas
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie con sustancias tóxicas
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie con sustancias tóxicas
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie
SIGNIFICANCIA
N/S
N/S
N/S
N/S
N/S
N/S
N/S
N/S
N/S
N/S
N/S
N/S
N/S
N/S
N/S
BASE
SCQ
Todas
Todas
VLC y SCQ
Todas
Todas
Todas
Todas
Todas
Todas
Llucmajor
Todas
Todas las bases de Manteni-miento y
VLC y SCQ
Todas
Todas
RESIDUOS
ASPECTOS AMBIENTALES
16
VERTIDOS
ASPECTO AMBIENTAL
Aguas de lavado de equipos
Aguas Sanitarias
Aguas con resto de De-Icing
Aguas de lavado de aviones
Aguas residuales del Avión
ACTIVIDAD GENERADORA
- Lavado exterior de equipos tierra y vehículos.
- Aguas de vestuarios, baños y limpieza de instalaciones
- Realización de de-Icing, anti-icing
- Lavado exterior de aeronaves
- Uso de los baños del avión
ZONA
Handling
Todas
Handling
Avión
Handling
IMPACTO AMBIENTAL
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie
SIGNIFICANCIA
N/S
N/S
N/S
N/S
N/S
BASE
Todas
Todas menos Llucmajor
Todas
PMI y TFS
Todas
ASPECTO AMBIENTAL
Ruido
ACTIVIDAD GENERADORA
- Oficinas, vehículos , equipos tierra y aeronave
ZONA
Todas
IMPACTO AMBIENTAL
Molestias que pueden afectar a la salud o al bienestar de la población
SIGNIFICANCIA
N/S
BASE
Todas
RUIDOS
ASPECTO AMBIENTAL
Gasoil/Gasolina
ACTIVIDAD GENERADORA
- Calefacción
ZONA
Oficinas
IMPACTO AMBIENTAL
Agotamiento de recursos naturales
SIGNIFICANCIA
N/S
BASE
Llucmajor
CONSUMOS
ASPECTO AMBIENTAL
Emisiones de las Calderas y grupo electrógeno
Fugas de Gases Refrigerantes
ACTIVIDAD GENERADORA
- Calefacción
- Equipos de aire acondicionado
ZONA
Oficinas
Todas (menos avión)
IMPACTO AMBIENTAL
Contaminación del aire. Afección de las vías respiratorias. Calentamiento global-cambio climático
Agotamiento de la capa de ozono-calentamiento global
SIGNIFICANCIA
N/S
N/S
BASE
Llucmajor
Todas
EMISIONES ATMOSFÉRICAS
ASPECTO AMBIENTAL
Medicamentos Caducados
Residuos de construc-ción y demolición
ACTIVIDAD GENERADORA
- Productos de farmacia
- De la realización de obras
ZONA
Todas (menos avión)
Todas
IMPACTO AMBIENTAL
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie. Peligro potencial humano
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie
SIGNIFICANCIA
N/S
N/S
BASE
Todas
Todas
RESIDUOS
ASPECTOS AMBIENTALES
Aspectos ambientales indirectos, aspecto ambiental originado como consecuencia de la interacción entre la organización y terceros en que pueda influir en un grado razonable la organización Durante la evaluación de los aspectos indirectos, no ha resultado significativo ninguno de ellos, debido a que, de algunos de ellos no ha ha-bido y de los que sí que ha habido alguna cantidad, no ha resultado significativo en la evaluación Los aspectos indirectos derivados de su identificación, son los siguientes:
17
Aspectos ambientales potenciales, aspecto ambiental que se podría generar como consecuencia de un acci-dente o incidente con repercusiones medioambientales Los aspectos potenciales derivados de la identificación y evaluación, son los siguientes:
De todos los aspectos significativos se han establecido indicadores para 2012, por actividad y en todos los em-plazamientos:
• Combustible Aeronave• Gasoil, Gasolina vehículos de tierra de Servicios a Bordo MAD• Emisiones de CO2 Aeronaves• Absorbentes de Handling• Envases Contaminados de Mantenimiento de Aeronaves• Filtros de Aceite de Mantenimiento de Aeronaves• Filtros de Aceite de Handling
En el procedimiento general “Identificación y Evaluación de Aspectos Ambientales” se especifica cómo se realizará la identificación de los aspectos de los Proveedores y Contratistas, y en el procedimiento “Control de Aspectos de Contratistas y Proveedores” se establece el sistema de información y seguimiento sobre las espe-cificaciones medioambientales que han de seguir los contratistas que trabajen en nombre de AEA o dentro de las instalaciones de AEA
ASPECTOS AMBIENTALES
ASPECTO AMBIENTAL
Incendios
ACTIVIDAD GENERADORA
- Equipos, aeronaves e instalaciones
ZONA
Todas
IMPACTO AMBIENTAL
Disminución de la calidad del aire
SIGNIFICANCIA
N/S
BASE
Todas
EMISIONES ATMOSFÉRICAS
ASPECTO AMBIENTAL
Incendios
ACTIVIDAD GENERADORA
- Residuos derivados del incendio de instalaciones, vehículos o aeronave (restos, partes quemadas de objetos
ZONA
Todas
IMPACTO AMBIENTAL
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie
SIGNIFICANCIA
N/S
BASE
Todas
RESIDUOS
ASPECTO AMBIENTAL
Incendios
Vertidos de sustancias inflamables
Vertidos de substancias tóxicas y peligrosas no inflamables
ACTIVIDAD GENERADORA
- Vertidos de los productos utilizados para la extinción de incendios de instalaciones, vehículos o aeronave
- Queroseno, aceites y sustancias inflamables, en el almacén de residuos y repostaje
- Sala de almacenaje de sustancias no inflamables tóxicas líquidas almacén y línea
ZONA
Todas
Todas
Manteni-miento y handling
IMPACTO AMBIENTAL
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie
Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie
SIGNIFICANCIA
N/S
N/S
N/S
BASE
Todas
Todas
Todas
VERTIDOS
18
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL En este capítulo se pretende reflejar la evolución de la gestión que Air Europa está realizando sobre los as-pectos ambientales de su actividad, así como dentro de la organización y evaluar la eficacia de las medidas establecidas Para ello, se recoge el cálculo y seguimiento de los indicadores ambientales básicos, siguiendo las directrices establecidas por el Reglamento (CE) nº 1221/2009 En algunos casos, los indicadores están formulados en magnitudes diferentes a las recogidas en dicho Reglamento, porque, se considera que los resultados son más representativos No obstante, y de cara a asegurar el cumplimiento con los requisitos del Reglamento, aquellos indicadores básicos recogidos en el anexo IV del mismo se formularán también en las magnitudes indicadas en dicho anexo Cada uno de los indicadores básicos está compuesto de:
- una cifra A, que indica el impacto/consumo total anual en el campo considerado,- una cifra B, que indica el número de empleados de Air Europa en esa área, y- una cifra R, que indica la relación A/B
Se detalla a continuación, el análisis de los indicadores medioambientales establecidos en el año 2011 en Air Europa
CONSUMO DE RECURSOS NATURALES
• Consumo de aguaAspectos sobre el que se incide: Agotamiento de recursos naturales: Agua
Objeto del Indicador: Llevar un seguimiento en el consumo del agua en las instalaciones de Air Europa en Llucmajor que proviene de un aljibe Este control se realiza con un contador
Control y Seguimiento: En el Centro Empresarial de Globalia hay 4 edi-ficios En éstos trabajan empleados de distintas empresas del grupo, que consumen todos del mismo depósito Por ello, se calcula el porcentaje de empleados de Air Europa sobre el total de to-dos, para ver el consumo por mes y persona
En el resto de las bases, al estar alquilados a Aena, en la mayoría de los casos éstos no separan el consumo de agua en las facturas totales, por lo que no se puede hacer ningún seguimiento Aparentemente, en el año 2011 el consumo to-tal de agua del aljibe aumentó considerablemen-te respecto al año 2010 Seguramente no fue así
puesto que los meses de Enero, Febrero, Mayo y Diciembre del 2010 el contador se estropeó, por lo que no tenemos datos de esos meses debido a que no se han tomado las lecturas correspon-dientes El umbral de aceptación para 2011 fue de 16,36 m3 por empleado de Llucmajor al año, resul-tado de una media entre 2008 y 2009, sin tener en cuenta 2010, ya que faltaban datos por rotura del contador en algunos meses de ese año Por lo tanto, el consumo de m3 totales, entre los empleados de Air Europa en Llucmajor, se quedó por debajo del umbral de aceptación fijado para 2011, a pesar de que, con una diferencia de sólo 4 empleados, respecto a 2010, el consumo total aumentó en 1 579,52 m3
Punto de partida: Comportamiento Ambiental en el 2011:
INDICADOR BÁSICOCONSUMO AGUA 2010
2.805,14 m3 de agua 313,62 Empleados de AEA en Llucmajor 8,94 m3 por Empleado
ABR
INDICADOR BÁSICOCONSUMO AGUA 2011
4.388,06 m3 de agua 309,63 Empleados de AEA en Llucmajor 14,17 m3 por Empleado
ABR
19
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL Y PROGRAMA DE GESTION AMBIENTAL DE LA ORGANIZACION
A continuación se muestra las gráficas de los datos de consumo:
CONSUMO MENSUAL DE M3 DE AGUA DEL PERSONAL DE AIR EUROPAEN LAS OFICINAS CENTRALES DE LLUCMAJOR
CONSUMO M3 DE AGUA EN LAS OFICINAS CENTRALES POR MES Y PERSONA
Enero
Enero
Febrero
Febrero
Marzo
Marzo
Abril
Abril
Mayo
Mayo
Junio
Junio
Julio
Julio
Agosto
Agosto
Septiembre
Septiembre
Octubre
Octubre
Noviembre
Noviembre
Diciembre
Diciembre
600,00
500,00
400,00
300,00
200,00
100,00
0,00
2,00
1,80
1,60
1,40
1,20
1,00
0,80
0,60
0,40
0,20
0,00
2009 2010 2011
2009 2010 2011
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
20
Control y Seguimiento:Para poder realizar el seguimiento del objetivo de la disminución del consumo de papel, se lleva un control de cada departamento por parte de los En-laces de Medio Ambiente, los cuales toman nota del consumo mensual
En 2011 aumentó en un 7% el consumo de pa-pel por empleado Aunque se mantiene dentro del umbral de aceptación establecido de 0,02572 to-neladas por empleado (media entre 2009 y 2010)
Los departamentos que aumentaron su consumo, por orden de mayor a menor son:
- Dir Operaciones- Instrucción de Operaciones- Relaciones con Clientes- Instrucción de Mantenimiento- Jefatura de TCP’s- Servicios a Bordo- Presupuestos y Control- Dir Calidad, Seguridad y Medio Ambiente
El aumento en el Departamento de Relaciones con Clientes se debió al aumento de las reclama-ciones por los retrasos causados en su mayoría por el Tráfico de Control Aéreo
Punto de partida:
Consumo de papel en las Oficinas Centrales en Llucmajor:
Comportamiento Ambiental en el 2011:
INDICADOR BÁSICO CONSUMODE PAPEL LLUCMAJOR 2010
6,45 Toneladas totales 313,62 Empleados 0,02058 Toneladas por Empleado
ABR
INDICADOR BÁSICO CONSUMODE PAPEL LLUCMAJOR 2010
6,80 Toneladas totales 309,63 Empleados 0,02196 Toneladas por Empleado
ABR
• Consumo de Papel
Aspectos sobre el que se incide: Agotamiento de recursos naturales (madera, agua): sobre la eficiencia en el consumo de materiales
Objeto del Indicador: es la de realizar un seguimiento del consumo de papel en Air Europa en función de las áreas: Oficinas Centrales en Llucmajor, Área Técnica de Operaciones, Handlings, Mantenimiento y Oficinas de Ventas El número de empleados corresponden a cada una de estos departamentos
A continuación se expondrá el punto de partida, el control y seguimiento y el comportamiento ambiental para cada una de estas áreas
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
21
A continuación se muestra las gráficas de los datos de consumo:
Punto de partida:
Consumo de Papel en las Bases de Mantenimiento
Comportamiento Ambiental en el 2011:
INDICADOR BÁSICO CONSUMO DEPAPEL MANTENIMIENTO BCN 2010
0,28 Toneladas totales 34,08 Empleados 0,00823 Toneladas por Empleado
ABR
INDICADOR BÁSICO CONSUMO DEPAPEL MANTENIMIENTO LPA 2010
0,24 Toneladas totales 36,16 Empleados 0,00653 Toneladas por Empleado
ABR
INDICADOR BÁSICO CONSUMO DEPAPEL MANTENIMIENTO MAD 2010
0,69 Toneladas totales 101,37 Empleados 0,00685 Toneladas por Empleado
ABR
INDICADOR BÁSICO CONSUMO DEPAPEL MANTENIMIENTO BCN 2011
0,23 Toneladas totales 30,86 Empleados 0,00758 Toneladas por Empleado
ABR
INDICADOR BÁSICO CONSUMO DEPAPEL MANTENIMIENTO LPA 2011
0,13 Toneladas totales 32,73 Empleados 0,00400 Toneladas por Empleado
ABR
INDICADOR BÁSICO CONSUMO DEPAPEL MANTENIMIENTO MAD 2011
1,18 Toneladas totales 97,26 Empleados 0,01212 Toneladas por Empleado
ABR
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
22
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
0,008
0,007
0,006
0,005
0,004
0,003
0,002
0,001
0,000
2009 2010 2011CONSUMO DE PAPEL TN/EMPLEADO LLUCMAJOR
Control y Seguimiento:Para poder realizar el seguimiento del objetivo de la disminución del consumo de papel, se lleva un control de cada departamento por parte de los En-laces de Medio Ambiente, los cuales toman nota del consumo mensual Hasta el 2010, los datos se tomaban y se sumaban todas las bases, por lo que no se puso umbral de aceptación por base, al no haber datos históricos
En 2011, el consumo de papel ha disminuido en todas las bases al igual que el número de emplea-
dos, excepto MAD, donde han aumentado las to-neladas totales de Papel consumido en 2011 y ha disminuido el número de empleados, por lo que se ha elevado la cantidad de papel consumido tonela-da por empleado
El consumo de la base de PMI es mayor que la media del resto de las bases, porque se encuen-tran además las oficinas de ingeniería, los cuales deben imprimir todos los trabajos que se deben realizar a los aviones
INDICADOR BÁSICO CONSUMO DEPAPEL MANTENIMIENTO PMI 2010
4,20 Toneladas totales 144,79 Empleados 0,02900 Toneladas por Empleado
ABR
INDICADOR BÁSICO CONSUMO DEPAPEL MANTENIMIENTO TFS 2010
0,25 Toneladas totales 29,01 Empleados 0,00879 Toneladas por Empleado
ABR
INDICADOR BÁSICO CONSUMO DEPAPEL MANTENIMIENTO PMI 2011
3,16 Toneladas totales 132,24 Empleados 0,02388 Toneladas por Empleado
ABR
INDICADOR BÁSICO CONSUMO DEPAPEL MANTENIMIENTO TFS 2011
0,21 Toneladas totales 25,44 Empleados 0,00809 Toneladas por Empleado
ABR
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
23
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
0,008
0,007
0,006
0,005
0,004
0,003
0,002
0,001
0,000
CONSUMO DE PAPEL TN/EMPLEADO MANTENIMIENTO BCN 2010 2011
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
24
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
0,008
0,007
0,006
0,005
0,004
0,003
0,002
0,001
0,000
CONSUMO DE PAPEL TN/EMPLEADO MANTENIMIENTO MAD 2010 2011
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
0,008
0,007
0,006
0,005
0,004
0,003
0,002
0,001
0,000
CONSUMO DE PAPEL TN/EMPLEADO MANTENIMIENTO LPA 2010 2011
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
25
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
0,008
0,007
0,006
0,005
0,004
0,003
0,002
0,001
0,000
CONSUMO DE PAPEL TN/EMPLEADO MANTENIMIENTO TFS 2010 2011
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
0,008
0,007
0,006
0,005
0,004
0,003
0,002
0,001
0,000
CONSUMO DE PAPEL TN/EMPLEADO MANTENIMIENTO PMI 2010 2011
Punto de partida:
Consumo de papel Bases Handling
Comportamiento Ambiental en el 2011:
INDICADOR BÁSICO CONSUMO DEPAPEL HANDLING AGP 2010
1,01 Toneladas totales 48,41 Empleados 0,02086 Toneladas por Empleado
ABR
INDICADOR BÁSICO CONSUMO DEPAPEL HANDLING OVD 2010
0,19 Toneladas totales 18,21 Empleados 0,00475 Toneladas por Empleado
ABR
INDICADOR BÁSICO CONSUMO DEPAPEL HANDLING ALC 2010
0,35 Toneladas totales 22,15 Empleados 0,01601 Toneladas por Empleado
ABR
INDICADOR BÁSICO CONSUMO DEPAPEL HANDLING IBZ 2010
0,20 Toneladas totales 28,07 Empleados 0,00708 Toneladas por Empleado
ABR
INDICADOR BÁSICO CONSUMO DEPAPEL HANDLING MAH 2010
0,36 Toneladas totales 20,56 Empleados 0,01735 Toneladas por Empleado
ABR
INDICADOR BÁSICO CONSUMO DEPAPEL HANDLING PMI 2010
5,11 Toneladas totales 185,53 Empleados 0,02755 Toneladas por Empleado
ABR
INDICADOR BÁSICO CONSUMO DEPAPEL HANDLING SCQ 2010
0,32 Toneladas totales 20,11 Empleados 0,01609 Toneladas por Empleado
ABR
INDICADOR BÁSICO CONSUMO DEPAPEL HANDLING AGP 2010
0,67 Toneladas totales 38,88 Empleados 0,01731 Toneladas por Empleado
ABR
INDICADOR BÁSICO CONSUMO DEPAPEL HANDLING OVD 2011
0,22 Toneladas totales 22,85 Empleados 0,00619 Toneladas por Empleado
ABR
INDICADOR BÁSICO CONSUMO DEPAPEL HANDLING ALC 2011
0,26 Toneladas totales 20,18 Empleados 0,01286 Toneladas por Empleado
ABR
INDICADOR BÁSICO CONSUMO DEPAPEL HANDLING IBZ 2011
0,27 Toneladas totales 21,22 Empleados 0,01278 Toneladas por Empleado
ABR
INDICADOR BÁSICO CONSUMO DEPAPEL HANDLING MAH 2011
0,37 Toneladas totales 17,27 Empleados 0,02135 Toneladas por Empleado
ABR
INDICADOR BÁSICO CONSUMO DEPAPEL HANDLING PMI 2011
4,77 Toneladas totales 162,92 Empleados 0,02928 Toneladas por Empleado
ABR
INDICADOR BÁSICO CONSUMO DEPAPEL HANDLING SCQ 2011
0,31 Toneladas totales 20,75 Empleados 0,01510 Toneladas por Empleado
ABR
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
26
INDICADOR BÁSICO CONSUMO DEPAPEL HANDLING VLC 2010
0,88 Toneladas totales 40,76 Empleados 0,02171 Toneladas por Empleado
ABR
INDICADOR BÁSICO CONSUMO DEPAPEL HANDLING VLC 2011
0,69 Toneladas totales 35,24 Empleados 0,01968 Toneladas por Empleado
ABR
Control y Seguimiento:Para poder realizar el seguimiento del objetivo de la disminución del consumo de papel, se lleva un control de cada una de las 8 base de handling
La base de Oviedo no abrió hasta 2010 por lo que no se tienen datos hasta julio de 2010, para esta base, al no disponer de datos suficientes, no se estableció umbral de aceptación
El umbral de aceptación de 2011, se estableció para cada base y que fue una media de los dos últimos años
Las bases en general, se mantuvieron por debajo del umbral de aceptación planteado, excepto IBZ y MAH, esta última por segundo año consecutivo
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
27
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
0,008
0,007
0,006
0,005
0,004
0,003
0,002
0,001
0,000
2009 2010 2011CONSUMO DE PAPEL TN/EMPLEADO HANDLING AGP
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
28
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
0,008
0,007
0,006
0,005
0,004
0,003
0,002
0,001
0,000
2009 2010 2011CONSUMO DE PAPEL TN/EMPLEADO HANDLING ALC
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
0,008
0,007
0,006
0,005
0,004
0,003
0,002
0,001
0,000
2009 2010 2011CONSUMO DE PAPEL TN/EMPLEADO HANDLING IBZ
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
29
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
0,008
0,007
0,006
0,005
0,004
0,003
0,002
0,001
0,000
2010 2011CONSUMO DE PAPEL TN/EMPLEADO HANDLING OVD
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
0,008
0,007
0,006
0,005
0,004
0,003
0,002
0,001
0,000
2009 2010 2011CONSUMO DE PAPEL TN/EMPLEADO HANDLING MAH
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
30
2009 2010 2011
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
0,008
0,007
0,006
0,005
0,004
0,003
0,002
0,001
0,000
CONSUMO DE PAPEL TN/EMPLEADO HANDLING SCQ
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
0,008
0,007
0,006
0,005
0,004
0,003
0,002
0,001
0,000
2009 2010 2011CONSUMO DE PAPEL TN/EMPLEADO HANDLING VLC
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
0,008
0,007
0,006
0,005
0,004
0,003
0,002
0,001
0,000
2009 2010 2011CONSUMO DE PAPEL TN/EMPLEADO HANDLING PMI
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
0,008
0,007
0,006
0,005
0,004
0,003
0,002
0,001
0,000
2009 2010 2011
Consumo de papel Oficinas de Ventas
• Consumo de electricidad
INDICADOR BÁSICO CONSUMO DEPAPEL OFICINAS DE VENTAS
3,64 Toneladas totales 121,96 Empleados 0,02983 Toneladas por Empleado
ABR
INDICADOR BÁSICO CONSUMO DEPAPEL OFICINAS DE VENTAS 2011
2,53 Toneladas totales 114,32 Empleados 0,02217 Toneladas por Empleado
ABR
Control y Seguimiento:Para poder realizar el seguimiento del objetivo de la disminución del consumo de papel, se lleva un control de cada una de las 20 oficinas de de ventas Después hemos tomado el valor sumándolos todos En el año 2011 el consumo de papel de las ofici-nas de ventas ha disminuido no sólo con respecto
al umbral de aceptación propuesto, 0,0324 (media del 2009 y 2010) sino también con respecto al año 2010 que ya fue menor que el 2009 Siendo las oficinas de Tenerife Sur, Oviedo y Madrid las que más bajaron, con un descenso superior al 50% respecto al año anterior
Punto de partida: Comportamiento Ambiental en el 2011:
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
Aspectos sobre el que se incide: Agotamiento de recursos naturales (combustibles fósiles): sobre la eficien-cia energética
Objeto del Indicador: Se lleva un seguimiento del consumo de electricidad en las oficinas centrales de Air Europa Lo mismo que sucede con el agua, la factura de electricidad es conjunta para todas los edificios del Centro Empresarial de Globalia, por lo que se calcula el porcentaje de empleados de Air Europa sobre el total de los trabajadores para ver el consumo por mes y persona En el resto de las bases, al estar alquilados a Aena, en la mayoría de los casos, éstos no separan el consumo de electricidad en la factura total, por lo que no se puede hacer ningún seguimiento En el indicador básico se hace el seguimiento de los MWh por todos los empleados de la compañía
31
CONSUMO DE PAPEL TN/EMPLEADO TODAS LAS OFICINAS VTAS
Control y Seguimiento:Se solicitan trimestralmente las facturas y anual-mente Recursos Humanos facilita el número total de trabajadores en las Oficinas Centrales del Gru-po Globalia y además, los que sólo pertenecen a Air Europa para poder prorratearlo
En este indicador no podemos poner un umbral de aceptación ya que aunque lo superásemos no podríamos tomar acción debido a que el edificio es inteligente, no se tienen acceso a los interruptores en la mayoría de las salas Las luces se encienden y apagan según detecta movimiento en cada sala
En el año 2011 el consumo prorrateado de elec-tricidad fue menor que en 2010, por el contrario, el consumo eléctrico total, aumentó en 2011 un 10,78% respecto a 2010, esto se debe a que, se empezó a contar con un edificio más
Este edificio tiene placas solares y su consumo es menor en comparación con el resto de edificios
El número de empleados totales de Globalia au-mentó, por lo que AEA pasó, de representar un31, 18% del total en 2010 a un 23,91% en el 2011
Punto de partida: Comportamiento Ambiental en el 2011:
INDICADOR BÁSICO CONSUMOELÉCTRICO 2010
1.634,24 MWh consumidos en Llucmajor 313,62 Empleados de AEA en Llucmajor 5,21 MWh por Empleado
ABR
INDICADOR BÁSICO CONSUMOELÉCTRICO 2011
1.390,12 MWh consumidos en Llucmajor 309,63 Empleados de AEA en Llucmajor 4,49 MWh por Empleado
ABR
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
32
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
180,00
160,00
140,00
120,00
100,00
80,00
60,00
40,00
20,00
0,00
2009 2010 2011CONSUMO ELÉCTRICO PRORRATEADO DE AIR EUROPA EN LLUCMAJOR MWH
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
Aspectos sobre el que se incide: Agotamiento de recursos naturales (combustibles fósiles): eficiencia en el consumo de materiales
Objeto del Indicador: Llevar un seguimiento del consumo de gasolina y gasoil de los vehículos de la compa-ñía (handling, mantenimiento y servicios a bordo) y de la Caldera de Gasoil y grupo electrógeno de las oficinas centrales de Llucmajor Todos los consumos, que se obtienen a partir de las facturas, se pasan de litros a kWh siguiendo el siguiente dato:
A continuación se expondrá el punto de partida, el control y seguimiento y el comportamiento ambiental para cada una de estas áreas Air Europa dispone de vehículos en distintos departamentos como son Handling, Mantenimiento o Servicios a Bordo para el control del Catering en este último caso
• Consumo de Combustible de Calderas, Grupos Electrógenos y Vehículos.
Consumo de Gasoil de la Caldera y del Grupo Electrógeno de las Oficinas Centrales de Llucmajor.
1 litro de diesel 10 kWh
1 litro de gasolina 10’9 kWh
Punto de partida: Comportamiento Ambiental en el 2011:
INDICADOR BÁSICO CONSUMOGASOIL CALDERA LLUCMAJOR 2010
227,99 MWh totales 313,62 Empleados 0,73 MWh por Empleado
ABR
INDICADOR BÁSICO CONSUMOGASOIL CALDERA LLUCMAJOR 2011
283,05 MWh totales 309,63 Empleados 0,91 MWh por Empleado
ABR
33
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
70,00
60,00
50,00
40,00
30,00
20,00
10,00
0,00
2009 2010 2011CONSUMO ELÉCTRICO POR MES Y POR PERSONA ENLAS OFICINAS CENTRALES MWH
Control y Seguimiento:Air Europa tiene alquiladas las oficinas Centrales en Llucmajor a Globalia Activos Inmobiliarios, por lo que Air Europa no tiene la responsabilidad de la gestión directa de los aspectos ambientales, pero no la exime de llevar un control de los mis-mos En este caso, el consumo de la caldera sólo afecta a uno de los edificios de los del Centro Empresarial de Globalia, en el que hay tanto per-sonal de Air Europa como de otras empresas, por lo que el valor está prorrateado El Grupo Elec-trógeno, el cual se alimenta del mismo depósito, se pone en marcha cuando hay una bajada en el suministro eléctrico
El umbral de aceptación que se propuso para 2011 fue de 1,84 MWh por lo que, en 2011, no se ha superado dicho umbral
Si bien, se puede observar que ha habido un au-mento en los MWh, cuando se prorratea por em-pleado, al haber pasado de un 31% del total en 2010 a un 38 % sobre el total de los empleados del edificio, esto hace que el consumo por empleado sea mucho mayor El número total de empleados del grupo en el edificio de Llucmajor disminuyó en 193 empleados En mayo, junio, agosto, septiem-bre y octubre no hubo suministro
Punto de partida:
Consumo de Combustible en las Bases de Mantenimiento:
Comportamiento Ambiental en el 2011:
INDICADOR BÁSICO CONSUMOCOMBUSTIBLE BCN 2010
114,50 MWh totales 34,08 Empleados 3,36 MWh por Empleado
ABR
INDICADOR BÁSICO CONSUMOCOMBUSTIBLE LPA 2010
67,27 MWh totales 36,16 Empleados 1,86 MWh por Empleado
ABR
INDICADOR BÁSICO CONSUMOCOMBUSTIBLE MAD 2010
238,38 MWh totales 101,37 Empleados 2,35 MWh por Empleado
ABR
INDICADOR BÁSICO CONSUMOCOMBUSTIBLE PMI 2010
140,21 MWh totales 144,79 Empleados 0,97 MWh por Empleado
ABR
INDICADOR BÁSICO CONSUMOCOMBUSTIBLE BCN 2011
96,40 MWh totales 30,86 Empleados 3,12 MWh por Empleado
ABR
INDICADOR BÁSICO CONSUMOCOMBUSTIBLE LPA 2011
53,18 MWh totales 32,73 Empleados 1,62 MWh por Empleado
ABR
INDICADOR BÁSICO CONSUMOCOMBUSTIBLE MAD 2011
250,39 MWh totales 97,26 Empleados 2,55 MWh por Empleado
ABR
INDICADOR BÁSICO CONSUMOCOMBUSTIBLE PMI 2011
138,83 MWh totales 132,24 Empleados 1,05 MWh por Empleado
ABR
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
34
Control y Seguimiento:El indicador básico, en el que se incluyen las to-neladas totales de gasolina y de diesel, está re-lativizado por empleados totales de cada base de Mantenimiento de Air Europa
En general, ha disminuido el consumo en todas las bases exceptuado Madrid, donde el aumento ha sido muy poco y todas las bases cumplieron con el umbral de aceptación fijado, excepto la base de MAD El umbral de aceptación para MAD se fijó en 2,52 MWh de combustible por empleado y el consumo real fue de 2,55MWH
INDICADOR BÁSICO CONSUMOCOMBUSTIBLE TFS 2010
59,22 MWh totales 29,01 Empleados 2,04 MWh por Empleado
ABR
INDICADOR BÁSICO CONSUMOCOMBUSTIBLE TFS 2011
51,76 MWh totales 25,44 Empleados 2,03 MWh por Empleado
ABR
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
35
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
0,80
0,70
0,60
0,50
0,40
0,30
0,20
0,10
0,00
2009 2010 2011RATIO CONSUMO MWH POR EMPLEADO MANTENIMIENTO BCN
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
0,40
0,35
0,30
0,25
0,20
0,15
0,10
0,05
0,00
2009 2010 2011RATIO CONSUMO MWH POR EMPLEADO MANTENIMIENTO LPA
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
36
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
0,40
0,35
0,30
0,25
0,20
0,15
0,10
0,05
0,00
2009 2010 2011RATIO CONSUMO MWH POR EMPLEADO MANTENIMIENTO PMI
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
0,40
0,35
0,30
0,25
0,20
0,15
0,10
0,05
0,00
2009 2010 2011RATIO CONSUMO MWH POR EMPLEADO MANTENIMIENTO TFS
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
0,80
0,70
0,60
0,50
0,40
0,30
0,20
0,10
0,00
2009 2010 2011RATIO CONSUMO MWH POR EMPLEADO MANTENIMIENTO MAD
Punto de partida:
Consumo de Combustible en las Bases de Handling:
Comportamiento Ambiental en el 2011:
INDICADOR BÁSICO CONSUMOCOMBUSTIBLE AGP 2010
120,52 MWh totales 48,41 Empleados 2,49 MWh por Empleado
ABR
INDICADOR BÁSICO CONSUMOCOMBUSTIBLE AGP 2011
98,48 MWh totales 38,88 Empleados 2,48 MWh por Empleado
ABR
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
INDICADOR BÁSICO CONSUMOCOMBUSTIBLE ALC 2010
99,22 MWh totales 22,15 Empleados 4,48 MWh por Empleado
ABR
INDICADOR BÁSICO CONSUMOCOMBUSTIBLE IBZ 2010
166,35 MWh totales 28,07 Empleados 5,93 MWh por Empleado
ABR
INDICADOR BÁSICO CONSUMOCOMBUSTIBLE MAH 2010
96,29 MWh totales 20,56 Empleados 4,68 MWh por Empleado
ABR
INDICADOR BÁSICO CONSUMOCOMBUSTIBLE OVD 2010
21,38 MWh totales 18,21 Empleados 1,17 MWh por Empleado
ABR
INDICADOR BÁSICO CONSUMOCOMBUSTIBLE PMI 2010
1.332,62 MWh totales 185,53 Empleados 7,18 MWh por Empleado
ABR
INDICADOR BÁSICO CONSUMOCOMBUSTIBLE ALC 2011
114,57 MWh totales 20,18 Empleados 5,68 MWh por Empleado
ABR
INDICADOR BÁSICO CONSUMOCOMBUSTIBLE IBZ 2011
159,69 MWh totales 21,22 Empleados 7,53 MWh por Empleado
ABR
INDICADOR BÁSICO CONSUMOCOMBUSTIBLE MAH 2011
134,89 MWh totales 17,27 Empleados 7,81 MWh por Empleado
ABR
INDICADOR BÁSICO CONSUMOCOMBUSTIBLE OVD 2011
69,23 MWh totales 22,85 Empleados 3,03 MWh por Empleado
ABR
INDICADOR BÁSICO CONSUMOCOMBUSTIBLE PMI 2011
1.173,34 MWh totales 162,92 Empleados 7,20 MWh por Empleado
ABR
37
INDICADOR BÁSICO CONSUMOCOMBUSTIBLE SCQ 2010
102,13 MWh totales 20,11 Empleados 5,08 MWh por Empleado
ABR
INDICADOR BÁSICO CONSUMOCOMBUSTIBLE VLC 2010
310,94 MWh totales 40,76 Empleados 7,63 MWh por Empleado
ABR
INDICADOR BÁSICO CONSUMOCOMBUSTIBLE SCQ 2011
102,24 MWh totales 20,75 Empleados 4,93 MWh por Empleado
ABR
INDICADOR BÁSICO CONSUMOCOMBUSTIBLE VLC 2011
285,51 MWh totales 35,24 Empleados 8,10 MWh por Empleado
ABR
Control y Seguimiento:El indicador básico, en el que se incluyen las to-neladas totales de gasolina y de diesel, está re-lativizado por empleados totales de cada base de Autohandling de Air Europa
Comportamiento Ambiental en el 2011:En AGP y ALC se han mantenido dentro de los límites del umbral de aceptación planteado para 2011, establecido en 3,42 y 5,79 MWh Combusti-ble /Nº Empleados, respectivamente
En IBZ y en MAH superaron el umbral de acepta-ción planteado para 2011, 5,77 y 4,77 MWh Com-bustible /Nº Empleados, respectivamente Aun-que en IBZ la disminución de consumo de MWh no fue muy significativa, sí lo fue la disminución del número empleados
OVD comenzó a operar en el mes de Julio 2010 por lo tanto los datos de2010 son de medio año y los de 2011 del año entero Es lógico que se superase el umbral de aceptación de 1,60 MWh Combustible /Nº Empleados que estaba basado solo en los consumos de medio año
PMI ha bajado el consumo de MWh de combusti-ble así como el número de empleados y se man-tiene dentro de los límites del umbral de acepta-ción 8,31 MWh Combustible /Nº Empleados
SCQ el consumo de MWh de combustible se mantuvo estable de 2010 a 2011 y el indicador dentro de los límites del umbral de aceptación, 5,02 MWh Combustible /Nº Empleados
VLC aumentó el consumo de MWh de combusti-ble más de 50% de 2009 a 2010 debido a que los aviones aparcaban en remoto, lo que incrementó el uso de jardineras y especialmente de los GPU, siendo esta familia de equipos las que más consu-mo de gasoil tiene
Por lo tanto el umbral de aceptación que se propu-so para 2011, 4,77 MWh Combustible /Nº Emplea-dos (media de 2008, 2009 y 2010), no se ha podi-do mantener a pesar que en el 2011 se redujeron el consumo total y los empleados, aunque no en la misma proporción, por lo que el dato R aumentó
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
38
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
39
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
1,40
1,20
1,00
0,80
0,60
0,40
0,20
0,00
2009 2010 2011RATIO CONSUMO MWH POR EMPLEADO DE AGP
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
1,40
1,20
1,00
0,80
0,60
0,40
0,20
0,00
2009 2010 2011RATIO CONSUMO MWH POR EMPLEADO DE ALC
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
1,20
1,00
0,80
0,60
0,40
0,20
0,00
2009 2010 2011RATIO CONSUMO MWH POR EMPLEADO DE IBZ
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
40
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
1,40
1,20
1,00
0,80
0,60
0,40
0,20
0,00
2009 2010 2011RATIO CONSUMO MWH POR EMPLEADO DE OVD
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
1,40
1,20
1,00
0,80
0,60
0,40
0,20
0,00
2009 2010 2011RATIO CONSUMO MWH POR EMPLEADO DE PMI
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
1,40
1,20
1,00
0,80
0,60
0,40
0,20
0,00
2009 2010 2011RATIO CONSUMO MWH POR EMPLEADO DE MAH
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
Punto de partida:
Consumo de Combustible en Servicios a Bordo en Madrid:
Comportamiento Ambiental en el 2011:
INDICADOR BÁSICO CONSUMOCOMBUSTIBLE SERV. A BORDO 2010
12,53 MWh totales 7,52 Empleados 1,67 MWh por Empleado
ABR
INDICADOR BÁSICO CONSUMOCOMBUSTIBLE SERV. A BORDO 2011
13,51 MWh totales 7,15 Empleados 1,89 MWh por Empleado
ABR
41
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
1,40
1,20
1,00
0,80
0,60
0,40
0,20
0,00
2009 2010 2011RATIO CONSUMO MWH POR EMPLEADO DE SCQ
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
1,40
1,20
1,00
0,80
0,60
0,40
0,20
0,00
2009 2010 2011RATIO CONSUMO MWH POR EMPLEADO DE VLC
• Emisiones de gases contaminantesde los avionesLos gases contaminantes son aquellas sustancias que son vertidas directamente a la atmósfera Los contaminantes primarios provienen de muy diversas fuentes dando lugar a la llamada conta-minación convencional Su naturaleza física y su composición química son muy variadas, si bien podemos agruparlos atendiendo a su peculiaridad más característica tal como su estado físico (caso de partículas y metales), o elemento químico co-mún (caso de los contaminantes gaseosos)
Entre los contaminantes atmosféricos más fre-cuentes que causan alteraciones en la atmósfera se encuentran:
- Aerosoles (en los que se incluyen las partículas sedimentables y en suspensión y los humos) - Óxidos de azufre, SOx - Monóxido de carbono, CO - Óxidos de nitrógeno, NOx - Hidrocarburos, Hn Cm
- Ozono, O3 - Anhídrido carbónico, CO2
Además de estas sustancias, en la atmósfera se en-cuentran una serie de contaminantes que se presen-tan más raramente, pero que pueden producir efec-tos negativos sobre determinadas zonas por ser su emisión a la atmósfera muy localizada Entre otros, se encuentra como más significativos los siguientes:
- Otros derivados del azufre - Halógenos y sus derivados - Arsénico y sus derivados - Componentes orgánicos - Partículas de metales pesados y ligeros, como el plomo, mercurio, cobre, zinc - Partículas de sustancias minerales, como el amianto y los asbestos - Sustancias radiactivas - Contaminantes secundarios
Los contaminantes atmosféricos secundarios no se vierten directamente a la atmósfera desde los
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
Control y Seguimiento:El indicador básico, en el que se incluyen las tone-ladas totales de gasolina y de diesel, está relativi-zado por empleados totales de Servicios a Bordo de Air Europa en MAD
Comportamiento Ambiental en el 2011:En Servicios a Bordo MAD el consumo de MWh de combustible aumentó en 2011 respecto a 2010
y el número de empleados disminuyó El umbral de aceptación, 1,40 MWh Combustible /Nº Em-pleados (media de 2008, 2009 y 2010), se superó
El trabajo que se desarrolla en esta área es la ins-pección y control de la carga del avión del catering de los vuelos de larga distancia El aumento del consumo fue debido en gran parte al incremento de inspecciones que hubo durante el 2011
42
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
0,60
0,50
0,40
0,30
0,20
0,10
0,00
2009 2010 2011RATIO CONSUMO MWH POR EMPLEADO SERVICIOS A BORDO (MAD)
EMISIONES DE GASES DE EFECTO INVERNADERO
focos emisores, sino que se producen como con-secuencia de las transformaciones y reacciones químicas y fotoquímicas que sufren los contami-nantes primarios en el seno de la misma
En Air Europa se lleva un control de los kilos de emisiones de gases contaminantes por pasajero transportado y para cada una de las flotas Los ga-ses contaminantes son los siguientes:- Dióxido de Carbono: CO2- Dióxido de Azufre SO2- Óxidos de Nitrógeno NOx- Hidrocarburos HC- Monóxido de Carbono CO- Agua H2O
Aspectos sobre el que se incide: Contaminación del aire Afección de las vías respiratorias Calen-tamiento Global, Cambio Climático
Objeto del Indicador: Mantener un control sobre la estabilidad de las Emisiones de gases de efecto invernadero
Control y Seguimiento: El seguimiento de este indicador se realiza por separado cada una de las flotas, puesto que el consumo de cada tipo de avión y los tipos de vuelos que suelen hacer es distinto Las emisiones se calculan en toneladas y de dos formas distintas: por pilotos de cada flota y por pasajeros transportados Si bien el seguimien-to se realiza mensualmente, el cálculo del indica-dor se hará anual
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
43
Punto de partida para la flota E190: Comportamiento Ambiental en el 2011:
E190 TN. EMISIONES CO2
POR PILOTO 2010
108.278,59 Toneladas totales 60,24 Pilotos de la Flota 1.797,45 Toneladas por empleado
ABR
E190 TN. EMISIONES H2OPOR PILOTO 2010
42.486,46 Toneladas totales 60,24 Pilotos de la Flota 705,29 Toneladas por empleado
ABR
E190 TN. EMISIONES NOX
POR PILOTO 2010
687,48 Toneladas totales 60,24 Pilotos de la Flota 11,41 Toneladas por empleado
ABR
E190 TN. EMISIONES COPOR PILOTO 2010
515,61 Toneladas totales 60,24 Pilotos de la Flota 8,56 Toneladas por empleado
ABR
E190 TN. EMISIONES HCPOR PILOTO 2010
68,75 Toneladas totales 60,24 Pilotos de la Flota 1,14 Toneladas por empleado
ABR
E190 TN. EMISIONES SO2
POR PILOTO 2010
34,37 Toneladas totales 60,24 Pilotos de la Flota 0,57 Toneladas por empleado
ABR
E190 TN. EMISIONES CO2
POR PILOTO 2011
163.933,12 Toneladas totales 92,14 Pilotos de la Flota 1.779,17 Toneladas por empleado
ABR
E190 TN. EMISIONES H2OPOR PILOTO 2011
64.324,23 Toneladas totales 92,14 Pilotos de la Flota 698,11 Toneladas por empleado
ABR
E190 TN. EMISIONES NOX
POR PILOTO 2011
1.040,85 Toneladas totales 92,14 Pilotos de la Flota 11,30 Toneladas por empleado
ABR
E190 TN. EMISIONES COPOR PILOTO 2011
780,63 Toneladas totales 92,14 Pilotos de la Flota 8,47 Toneladas por empleado
ABR
E190 TN. EMISIONES HCPOR PILOTO 2011
104,08 Toneladas totales 92,14 Pilotos de la Flota 1,13 Toneladas por empleado
ABR
E190 TN. EMISIONES SO2
POR PILOTO 2011
52,04 Toneladas totales 92,14 Pilotos de la Flota 0,56 Toneladas por empleado
ABR
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
44
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
300,00
250,00
200,00
150,00
100,00
50,00
0,00
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
300,00
250,00
200,00
150,00
100,00
50,00
0,00
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
1,60
1,40
1,20
1,00
0,80
0,60
0,40
0,20
0,00
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
45
2009
2009
2009
2010
2010
2010
2011
2011
2011
E190 EMISIONES CO2 TN/PILOTO
E190 EMISIONES H2O TN/PILOTO
E190 EMISIONES NOX TN/PILOTO
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
0,16
0,14
0,12
0,10
0,08
0,06
0,04
0,02
0,00
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
0,16
0,14
0,12
0,10
0,08
0,06
0,04
0,02
0,00
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
1,60
1,40
1,20
1,00
0,80
0,60
0,40
0,20
0,00
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
46
2009
2009
2009
2010
2010
2010
2011
2011
2011
E190 EMISIONES CO TN/PILOTO
E190 EMISIONES HC TN/PILOTO
E190 EMISIONES SO2 TN/PILOTO
Punto de Partida por pasajerostransportados:
Comportamiento ambiental 2011por pasajeros transportados:
E190 TN. EMISIONES CO2
PASAJERO TRANSPORTADO 2010
108.278,59 Toneladas totales 1.357.250 Pasajeros 0,07978 Toneladas por pasajero
ABR
E190 TN. EMISIONES H2OPASAJERO TRANSPORTADO 2010
42.486,46 Toneladas totales 1.357.250 Pasajeros 0,03130 Toneladas por pasajero
ABR
E190 TN. EMISIONES NOX
PASAJERO TRANSPORTADO 2010
687,48 Toneladas totales 1.357.250 Pasajeros 0,00051 Toneladas por pasajero
ABR
E190 TN. EMISIONES COPASAJERO TRANSPORTADO 2010
515,61 Toneladas totales 1.357.250 Pasajeros 0,00038 Toneladas por pasajero
ABR
E190 TN. EMISIONES HCPASAJERO TRANSPORTADO 2010
68,75 Toneladas totales 1.357.250 Pasajeros 0,00005 Toneladas por pasajero
ABR
E190 TN. EMISIONES SO2
PASAJERO TRANSPORTADO 2010
34,37 Toneladas totales 1.357.250 Pasajeros 0,00003 Toneladas por pasajero
ABR
E190 TN. EMISIONES CO2
PASAJERO TRANSPORTADO 2011
163.933,12 Toneladas totales 2.103.034 Pasajeros 0,07795 Toneladas por pasajero
ABR
E190 TN. EMISIONES H2OPASAJERO TRANSPORTADO 2011
64.324,23 Toneladas totales 2.103.034 Pasajeros 0,03059 Toneladas por pasajero
ABR
E190 TN. EMISIONES NOX
PASAJERO TRANSPORTADO 2011
1.040,85 Toneladas totales 2.103.034 Pasajeros 0,00049 Toneladas por pasajero
ABR
E190 TN. EMISIONES COPASAJERO TRANSPORTADO 2011
780,63 Toneladas totales 2.103.034 Pasajeros 0,00037 Toneladas por pasajero
ABR
E190 TN. EMISIONES HCPASAJERO TRANSPORTADO 2011
104,08 Toneladas totales 2.103.034 Pasajeros 0,00005 Toneladas por pasajero
ABR
E190 TN. EMISIONES SO2
PASAJERO TRANSPORTADO 2011
52,04 Toneladas totales 2.103.034 Pasajeros 0,00002 Toneladas por pasajero
ABR
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
47
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
0,140
0,120
0,100
0,080
0,060
0,040
0,020
0,000
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
0,140
0,120
0,100
0,080
0,060
0,040
0,020
0,000
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
0,0010
0,0008
0,0006
0,0004
0,0002
0,0000
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
48
2009
2009
2009
2010
2010
2010
2011
2011
2011
E190 TN CO2 / PASAJERO TRANSPORTADO
E190 TN H2O / PASAJERO TRANSPORTADO
E190 TN NOX / PASAJERO TRANSPORTADO
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
0,0010
0,0008
0,0006
0,0004
0,0002
0,0000
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
0,0010
0,0008
0,0006
0,0004
0,0002
0,0000
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
0,0010
0,0008
0,0006
0,0004
0,0002
0,0000
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
49
2009
2009
2009
2010
2010
2010
2011
2011
2011
E190 TN NOX / PASAJERO TRANSPORTADO
E190 TN HC / PASAJERO TRANSPORTADO
E190 TN SO2 / PASAJERO TRANSPORTADO
Punto de Partida para la Flota B737 por Pilotos de la Flota: Comportamiento Ambiental en el 2011:
B737 TN. EMISIONES CO2
POR PILOTO 2010
660.719,97 Toneladas totales 307,12 Pilotos de la Flota 2151,34 Toneladas por empleado
ABR
B737 TN. EMISIONES H2OPOR PILOTO 2010
259.253,93 Toneladas totales 307,12 Pilotos de la Flota 844,15 Toneladas por empleado
ABR
B737 TN. EMISIONES NOX
POR PILOTO 2010
4.195,05 Toneladas totales 307,12 Pilotos de la Flota 13,66 Toneladas por empleado
ABR
B737 TN. EMISIONES COPOR PILOTO 2010
3.146,29 Toneladas totales 307,12 Pilotos de la Flota 10,24 Toneladas por empleado
ABR
B737 TN. EMISIONES HCPOR PILOTO 2010
419,50 Toneladas totales 307,12 Pilotos de la Flota 1,37 Toneladas por empleado
ABR
B737 TN. EMISIONES SO2
POR PILOTO 2010
209,75 Toneladas totales 307,12 Pilotos de la Flota 0,68 Toneladas por empleado
ABR
B737 TN. EMISIONES CO2
POR PILOTO 2011
565.069,15 Toneladas totales 218,32 Pilotos de la Flota 2.588,26 Toneladas por empleado
ABR
B737 TN. EMISIONES H2OPOR PILOTO 2011
221.722,37 Toneladas totales 218,32 Pilotos de la Flota 1.015,58 Toneladas por empleado
ABR
B737 TN. EMISIONES NOX
POR PILOTO 2011
3.587,74 Toneladas totales 218,32 Pilotos de la Flota 16,43 Toneladas por empleado
ABR
B737 TN. EMISIONES COPOR PILOTO 2011
2.690,81 Toneladas totales 218,32 Pilotos de la Flota 12,33 Toneladas por empleado
ABR
B737 TN. EMISIONES HCPOR PILOTO 2011
358,77 Toneladas totales 218,32 Pilotos de la Flota 1,64 Toneladas por empleado
ABR
B737 TN. EMISIONES SO2
POR PILOTO 2011
179,39 Toneladas totales 218,32 Pilotos de la Flota 0,82 Toneladas por empleado
ABR
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
50
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
300,00
250,00
200,00
150,00
100,00
50,00
0,00
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
300,00
250,00
200,00
150,00
100,00
50,00
0,00
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
1,60
1,40
1,20
1,00
0,80
0,60
0,40
0,20
0,00
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
51
2009
2009
2009
2010
2010
2010
2011
2011
2011
B737 EMISIONES CO2 TN/PILOTO
B737 EMISIONES H2O TN/PILOTO
B737 EMISIONES NOX TN/PILOTO
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
1,60
1,40
1,20
1,00
0,80
0,60
0,40
0,20
0,00
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
0,16
0,14
0,12
0,10
0,08
0,06
0,04
0,02
0,00
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
0,16
0,14
0,12
0,10
0,08
0,06
0,04
0,02
0,00
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
52
2009
2009
2009
2010
2010
2010
2011
2011
2011
B737 EMISIONES CO TN/PILOTO
B737 EMISIONES HC TN/PILOTO
B737 EMISIONES SO2 TN/PILOTO
Punto de Partida por pasajerostransportados: Comportamiento ambiental 2011:
B737 TN. EMISIONES CO2
PASAJERO TRANSPORTADO 2010
660.719,97 Toneladas totales 6.124.575 Pasajeros 0,10788 Toneladas por pasajero
ABR
B737 TN. EMISIONES H2OPASAJERO TRANSPORTADO 2010
259.253,93 Toneladas totales 6.124.575 Pasajeros 0,04233 Toneladas por pasajero
ABR
B737 TN. EMISIONES NOX
PASAJERO TRANSPORTADO 2010
4.195,05 Toneladas totales 6.124.575 Pasajeros 0,00068 Toneladas por pasajero
ABR
B737 TN. EMISIONES COPASAJERO TRANSPORTADO 2010
3.146,29 Toneladas totales 6.124.575 Pasajeros 0,00051 Toneladas por pasajero
ABR
B737 TN. EMISIONES HCPASAJERO TRANSPORTADO 2010
419,50 Toneladas totales 6.124.575 Pasajeros 0,00007 Toneladas por pasajero
ABR
B737 TN. EMISIONES SO2
PASAJERO TRANSPORTADO 2010
209,75 Toneladas totales 6.124.575 Pasajeros 0,00003 Toneladas por pasajero
ABR
B737 TN. EMISIONES CO2
PASAJERO TRANSPORTADO 2011
565.069,15 Toneladas totales 5.042.798 Pasajeros 0,11205 Toneladas por pasajero
ABR
B737 TN. EMISIONES H2OPASAJERO TRANSPORTADO 2011
221.722,37 Toneladas totales 5.042.798 Pasajeros 0,04397 Toneladas por pasajero
ABR
B737 TN. EMISIONES NOX
PASAJERO TRANSPORTADO 2011
3.587,74 Toneladas totales 5.042.798 Pasajeros 0,00071 Toneladas por pasajero
ABR
B737 TN. EMISIONES COPASAJERO TRANSPORTADO 2011
2.690,81 Toneladas totales 5.042.798 Pasajeros 0,00053 Toneladas por pasajero
ABR
B737 TN. EMISIONES HCPASAJERO TRANSPORTADO 2011
358,77 Toneladas totales 5.042.798 Pasajeros 0,00007 Toneladas por pasajero
ABR
B737 TN. EMISIONES SO2
PASAJERO TRANSPORTADO 2011
179,39 Toneladas totales 5.042.798 Pasajeros 0,00004 Toneladas por pasajero
ABR
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
53
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
0,140
0,120
0,100
0,080
0,040
0,020
0,000
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
0,140
0,120
0,100
0,080
0,040
0,020
0,000
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
0,0010
0,0008
0,0006
0,0004
0,0002
0,0000
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
54
2009
2009
2009
2010
2010
2010
2011
2011
2011
B737 TN CO2 / PASAJERO TRANSPORTADO
B737 TN H2O / PASAJERO TRANSPORTADO
B737 TN NOX / PASAJERO TRANSPORTADO
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
0,0010
0,0008
0,0006
0,0004
0,0002
0,0000
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
0,00010
0,00008
0,00006
0,00004
0,00002
0,00000
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
0,00010
0,00008
0,00006
0,00004
0,00002
0,00000
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
55
2009
2009
2009
2010
2010
2010
2011
2011
2011
B737 TN CO / PASAJERO TRANSPORTADO
B737 TN HC / PASAJERO TRANSPORTADO
B737 TN SO2 / PASAJERO TRANSPORTADO
Punto de Partida para la Flota B767 por Pilotos de la Flota: Comportamiento Ambiental en el 2011:
B767 TN. EMISIONES CO2
POR PILOTO 2010
172.853,87 Toneladas totales 40,62 Pilotos de la Flota 4.255,39 Toneladas por empleado
ABR
B767 TN. EMISIONES H2OPOR PILOTO 2010
67.825 Toneladas totales 40,62 Pilotos de la Flota 1.669,73 Toneladas por empleado
ABR
B767 TN. EMISIONES NOX
POR PILOTO 2010
1.097,48 Toneladas totales 40,62 Pilotos de la Flota 27,02 Toneladas por empleado
ABR
B767 TN. EMISIONES COPOR PILOTO 2010
823,11 Toneladas totales 40,62 Pilotos de la Flota 20,26 Toneladas por empleado
ABR
B767 TN. EMISIONES HCPOR PILOTO 2010
109,75 Toneladas totales 40,62 Pilotos de la Flota 2,70 Toneladas por empleado
ABR
B767 TN. EMISIONES SO2
POR PILOTO 2010
54,87 Toneladas totales 40,62 Pilotos de la Flota 1,35 Toneladas por empleado
ABR
B767 TN. EMISIONES CO2
POR PILOTO 2011
160.428,33 Toneladas totales 40,76 Pilotos de la Flota 3935,93 Toneladas por empleado
ABR
B767 TN. EMISIONES H2OPOR PILOTO 2011
62.949,02 Toneladas totales 40,76 Pilotos de la Flota 1.544,38 Toneladas por empleado
ABR
B767 TN. EMISIONES NOX
POR PILOTO 2011
1.018,59 Toneladas totales 40,76 Pilotos de la Flota 24,99 Toneladas por empleado
ABR
B767 TN. EMISIONES COPOR PILOTO 2011
763,94 Toneladas totales 40,76 Pilotos de la Flota 18,74 Toneladas por empleado
ABR
B767 TN. EMISIONES HCPOR PILOTO 2011
101,86 Toneladas totales 40,76 Pilotos de la Flota 2,50 Toneladas por empleado
ABR
B767 TN. EMISIONES SO2
POR PILOTO 2011
50,93 Toneladas totales 40,76 Pilotos de la Flota 1,25 Toneladas por empleado
ABR
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
56
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
500,00
450,00
400,00
350,00
300,00
250,00
200,00
150,00
100,00
50,00
0,00
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
500,00
450,00
400,00
350,00
300,00
250,00
200,00
150,00
100,00
50,00
0,00
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
57
2009
2009
2010
2010
2011
2011
B767 EMISIONES CO2 TN / PILOTO
B767 EMISIONES H2O TN / PILOTO
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
4,00
3,50
3,00
2,50
2,00
1,50
1,00
0,50
0,00
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
4,00
3,50
3,00
2,50
2,00
1,50
1,00
0,50
0,00
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
0,40
0,35
0,30
0,25
0,20
0,15
0,10
0,05
0,00
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
58
2009
2009
2009
2010
2010
2010
2011
2011
2011
B767 EMISIONES NOX TN / PILOTO
B767 EMISIONES CO TN / PILOTO
B767 EMISIONES HC TN / PILOTO
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
0,40
0,35
0,30
0,25
0,20
0,15
0,10
0,05
0,00
Punto de Partida por pasajerotransportado: Comportamiento ambiental 2011:
B767 TN. EMISIONES CO2
PASAJERO TRANSPORTADO 2010
172.853,87 Toneladas totales 286.394 Pasajeros 0,60355 Toneladas por pasajero
ABR
B767 TN. EMISIONES H2OPASAJERO TRANSPORTADO 2010
67.824,57 Toneladas totales 286.394 Pasajeros 0,23682 Toneladas por pasajero
ABR
B767 TN. EMISIONES NOX
PASAJERO TRANSPORTADO 2010
1.097,48 Toneladas totales 286.394 Pasajeros 0,00383 Toneladas por pasajero
ABR
B767 TN. EMISIONES COPASAJERO TRANSPORTADO 2010
823,11 Toneladas totales 286.394 Pasajeros 0,00287 Toneladas por pasajero
ABR
B767 TN. EMISIONES CO2
PASAJERO TRANSPORTADO 2011
160.428,33 Toneladas totales 273.937 Pasajeros 0,58564 Toneladas por pasajero
ABR
B767 TN. EMISIONES H2OPASAJERO TRANSPORTADO 2011
62.949,02 Toneladas totales 273.937 Pasajeros 0,22979 Toneladas por pasajero
ABR
B767 TN. EMISIONES NOX
PASAJERO TRANSPORTADO 2011
1.018,59 Toneladas totales 273.937 Pasajeros 0,00372 Toneladas por pasajero
ABR
B767 TN. EMISIONES COPASAJERO TRANSPORTADO 2011
763,94 Toneladas totales 273.937 Pasajeros 0,00279 Toneladas por pasajero
ABR
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
59
2009 2010 2011B767 EMISIONES SO2 TN / PILOTO
B767 TN. EMISIONES HCPASAJERO TRANSPORTADO 2010
109,75 Toneladas totales 286.394 Pasajeros 0,00038 Toneladas por pasajero
ABR
B767 TN. EMISIONES SO2
PASAJERO TRANSPORTADO 2010
54,87 Toneladas totales 286.394 Pasajeros 0,00019 Toneladas por pasajero
ABR
B767 TN. EMISIONES HCPASAJERO TRANSPORTADO 2011
101,86 Toneladas totales 273.937 Pasajeros 0,00037 Toneladas por pasajero
ABR
B767 TN. EMISIONES SO2
PASAJERO TRANSPORTADO 2011
50,93 Toneladas totales 273.937 Pasajeros 0,00019 Toneladas por pasajero
ABR
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
0,800
0,700
0,600
0,500
0,400
0,300
0,200
0,100
0,000
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
0,800
0,700
0,600
0,500
0,400
0,300
0,200
0,100
0,000
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
60
2009
2009
2010
2010
2011
2011
B767 EMISIONES TN CO2 / PASAJERO TRANSPORTADO
B767 EMISIONES TN H2O / PASAJERO TRANSPORTADO
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
0,006
0,005
0,004
0,003
0,002
0,001
0,000
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
0,006
0,005
0,004
0,003
0,002
0,001
0,000
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
0,0060
0,0050
0,0040
0,0030
0,0020
0,0010
0,0000
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
61
2009
2009
2009
2010
2010
2010
2011
2011
2011
B767 EMISIONES TN NOX / PASAJERO TRANSPORTADO
B767 EMISIONES TN CO / PASAJERO TRANSPORTADO
B767 EMISIONES TN HC / PASAJERO TRANSPORTADO
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
0,0060
0,0050
0,0040
0,0030
0,0020
0,0010
0,0000
Punto de Partida para la Flota A330 por Pilotos de la Flota: Comportamiento Ambiental en el 2011:
A330 TN. EMISIONES CO2
POR PILOTO 2010
568.565 Toneladas totales 137,38 Pilotos de la Flota 4.138,63 Toneladas por empleado
ABR
A330 TN. EMISIONES H2OPOR PILOTO 2010
223.094 Toneladas totales 137,38 Pilotos de la Flota 1.623,92 Toneladas por empleado
ABR
A330 TN. EMISIONES NOX
POR PILOTO 2010
3.610 Toneladas totales 137,38 Pilotos de la Flota 26,28 Toneladas por empleado
ABR
A330 TN. EMISIONES COPOR PILOTO 2010
2.707 Toneladas totales 137,38 Pilotos de la Flota 19,71 Toneladas por empleado
ABR
A330 TN. EMISIONES HCPOR PILOTO 2010
361 Toneladas totales 137,38 Pilotos de la Flota 2,63 Toneladas por empleado
ABR
A330 TN. EMISIONES CO2
POR PILOTO 2011
737.295 Toneladas totales 156,15 Pilotos de la Flota 4721,71 Toneladas por empleado
ABR
A330 TN. EMISIONES H2OPOR PILOTO 2011
289.301 Toneladas totales 156,15 Pilotos de la Flota 1852,71 Toneladas por empleado
ABR
A330 TN. EMISIONES NOX
POR PILOTO 2011
4.681 Toneladas totales 156,15 Pilotos de la Flota 29,98 Toneladas por empleado
ABR
A330 TN. EMISIONES COPOR PILOTO 2011
3.511 Toneladas totales 156,15 Pilotos de la Flota 22,48 Toneladas por empleado
ABR
A330 TN. EMISIONES HCPOR PILOTO 2011
468 Toneladas totales 156,15 Pilotos de la Flota 3,00 Toneladas por empleado
ABR
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
62
2009 2010 2011B767 EMISIONES TN SO2 / PASAJERO TRANSPORTADO
A330 TN. EMISIONES SO2
POR PILOTO 2010
180 Toneladas totales 137,38 Pilotos de la Flota 1,31 Toneladas por empleado
ABR
A330 TN. EMISIONES SO2
POR PILOTO 2011
234 Toneladas totales 156,15 Pilotos de la Flota 1,50 Toneladas por empleado
ABR
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
500,00
450,00
400,00
350,00
300,00
250,00
200,00
150,00
100,00
50,00
0,00
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
500,00
450,00
400,00
350,00
300,00
250,00
200,00
150,00
100,00
50,00
0,00
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
63
2009
2009
2010
2010
2011
2011
A330 EMISIONES CO2 TN / PILOTO
A330 EMISIONES H2O TN / PILOTO
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
4,00
3,50
3,00
2,50
2,00
1,50
1,00
0,50
0,00
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
4,00
3,50
3,00
2,50
2,00
1,50
1,00
0,50
0,00
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
0,40
0,35
0,30
0,25
0,20
0,15
0,10
0,05
0,00
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
64
2009
2009
2009
2010
2010
2010
2011
2011
2011
A330 EMISIONES NOX TN / PILOTO
A330 EMISIONES CO TN / PILOTO
A330 EMISIONES HC TN / PILOTO
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
0,40
0,35
0,30
0,25
0,20
0,15
0,10
0,05
0,00
Punto de Partida por pasajerotransportado: Comportamiento ambiental 2011:
A330 TN. EMISIONES CO2
PASAJERO TRANSPORTADO 2010
568.565 Toneladas totales 928.197 Pasajeros 0,61255 Toneladas por pasajero
ABR
A330 TN. EMISIONES H2OPASAJERO TRANSPORTADO 2010
223.094 Toneladas totales 928.197 Pasajeros 0,24035 Toneladas por pasajero
ABR
A330 TN. EMISIONES NOX
PASAJERO TRANSPORTADO 2010
3.610 Toneladas totales 928.197 Pasajeros 0,00389 Toneladas por pasajero
ABR
A330 TN. EMISIONES COPASAJERO TRANSPORTADO 2010
2.707 Toneladas totales 928.197 Pasajeros 0,00292 Toneladas por pasajero
ABR
A330 TN. EMISIONES CO2
PASAJERO TRANSPORTADO 2011
737.295 Toneladas totales 1.220.950 Pasajeros 0,60387 Toneladas por pasajero
ABR
A330 TN. EMISIONES H2OPASAJERO TRANSPORTADO 2011
289.301 Toneladas totales 1.220.950 Pasajeros 0,23695 Toneladas por pasajero
ABR
A330 TN. EMISIONES NOX
PASAJERO TRANSPORTADO 2011
4.681 Toneladas totales 1.220.950 Pasajeros 0,00383 Toneladas por pasajero
ABR
A330 TN. EMISIONES COPASAJERO TRANSPORTADO 2011
3.511 Toneladas totales 1.220.950 Pasajeros 0,00288 Toneladas por pasajero
ABR
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
65
2009 2010 2011A330 EMISIONES SO2 TN / PILOTO
A330 TN. EMISIONES HCPASAJERO TRANSPORTADO 2010
361 Toneladas totales 928.197 Pasajeros 0,00039 Toneladas por pasajero
ABR
A330 TN. EMISIONES SO2
PASAJERO TRANSPORTADO 2010
180 Toneladas totales 928.197 Pasajeros 0,00019 Toneladas por pasajero
ABR
A330 TN. EMISIONES HCPASAJERO TRANSPORTADO 2011
468 Toneladas totales 1.220.950 Pasajeros 0,00038 Toneladas por pasajero
ABR
A330 TN. EMISIONES SO2
PASAJERO TRANSPORTADO 2011
234 Toneladas totales 1.220.950 Pasajeros 0,00019 Toneladas por pasajero
ABR
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
0,800
0,700
0,600
0,500
0,400
0,300
0,200
0,100
0,000
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
0,800
0,700
0,600
0,500
0,400
0,300
0,200
0,100
0,000
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
66
2009
2009
2010
2010
2011
2011
A330 EMISIONES TN CO2 / PASAJERO TRANSPORTADO
A330 EMISIONES TN H2O / PASAJERO TRANSPORTADO
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
0,006
0,005
0,004
0,003
0,002
0,001
0,000
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
0,006
0,005
0,004
0,003
0,002
0,001
0,000
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
0,0006
0,0005
0,0004
0,0003
0,0002
0,0001
0,0000
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
67
2009
2009
2009
2010
2010
2010
2011
2011
2011
A330 EMISIONES TN NOX / PASAJERO TRANSPORTADO
A330 EMISIONES TN CO / PASAJERO TRANSPORTADO
A330 EMISIONES TN HC / PASAJERO TRANSPORTADO
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
0,0006
0,0005
0,0004
0,0003
0,0002
0,0001
0,0000
Según el valor publicado en la directiva del co-mercio de emisiones por la reacción química de la combustión de los hidrocarburos que produce el keroseno, para poder sacar la cantidad de CO2 que se emite, se tiene que multiplicar por 3,15 el factor de Kg de combustible
Debido a la situación actual en el transporte aéreo los datos de consumos de combustible y emisio-nes de CO2 en valores absolutos se han incre-mentado ligeramente en casi todas las flotas, a excepción del B737 que al ser la mas antigua es la que dispone de un estándar de consumos y car-gas de combustible mas asentados
Si hacemos la valoración relativizado por pilotos por cada una de las flotas, los valores son bastan-te distintos pues las flotas del B737 y de A330 han sufrido un aumento en las emisiones por pilotos mientras que las flotas del Embraer y del B767 han descendido No son comparables la cantidad de CO2 y del resto de los gases de efecto inver-nadero por tipo de avión, ya que cada uno realiza un tipo de vuelo distinto, siendo la flota del E190 la que realiza los vuelos más cortos y el A330, los más largos, y por tanto, con más emisiones
Como se puede apreciar en los datos de CO2 por pasajero transportado, se ha producido un ligero incremento en las flotas de B737, debido a la me-nor ocupación en el año 2011 En cuanto a este
dato para la flota de E195, el aumento del número de aviones así como los vuelos y rutas realizadas, arrojan una clara mejora en este dato, situándose la emisión por pasajero en aproximadamente 80 kg de CO2 Sin embargo el dato de consumo de com-bustible para esta flota también se ha visto afecta-do por los nuevos procedimientos y baja experien-cia de las tripulaciones en la operación del avión Por otro lado, las otras flotas B767 y A330, también han tenido un leve descenso en la cantidad de CO2 por pasajero transportado, puesto que la ocupación en el 2011 ha sido mayor que en el 2010
En las flotas de B737 y E195 los kilogramos de CO2 por pasajero transportado no pasan de 100 Kg de C02 lo que nos convierte en un operador muy eficiente, llegando en el E195 a situarse al-gunos meses por debajo de 80, en el corto y me-dio radio Mientras que las flotas de A330 y B767 siguen con la mejora continua de los indicadores por pasajero
Además a todo esto hay que sumar las dificulta-des que hemos afrontado ante la situación del control de tráfico aéreo en España que ha incre-mentado el tiempo de vuelo en los destinos nacio-nales, lo que ha supuesto para los tripulantes un reto el ajustar la carga de combustible imaginando los retrasos que podían tener Esto ha hecho que en muchas ocasiones se “transporte” combusti-ble innecesariamente
• Comportamiento ambiental Conjunto de todas las flotas en el 2011:
68
2009 2010 2011A330 EMISIONES TN SO2 / PASAJERO TRANSPORTADO
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
Las actividades de Air Europa que inciden sobre dicho aspecto ambiental son:
• Aguas con resto de de-icing• Limpieza de la aeronave • Limpieza de vehículos de actividades
de apoyo en tierra• Aguas residuales del avión• Aguas sanitarias• Limpieza de vertidos accidentales
(combustible, hidráulico, aceites)
El Control Operacional de las actividades de lim-pieza y todo lo referente a los vertidos de aguas residuales, viene reflejado en el Procedimiento General “Gestión y Control de Residuos, Verti-dos y Emisiones”, que define la metodología em-pleada por Air Europa, para que la gestión de los residuos, vertidos y emisiones generados en sus actividades, se lleve a cabo en las condiciones de-finidas en la legislación ambiental aplicable, asegu-rando una adecuada protección de las personas y del medio ambiente
Si bien se lleva se tienen definidos y evaluados estos aspectos, no se gestiona a través de ningún indicador puesto que no son significativos
• Aguas con restos de de-icing: Cuando se dan condiciones atmosféricas que propician la forma-ción de hielo en tierra donde se espera de forma razonable que haya adherida a las superficies del avión escarcha, hielo o nieve, se realiza la maniobra de deshielo / antihielo en tierra, para facilitar la ope-ración segura de aviones de Air Europa en condicio-nes de engelamiento Air Europa contrata la función a proveedores externos de servicio, que deberán seguir el programa de “deshielo / antihielo” de Air Europa así como los requerimientos locales
El fluido de deshielo / antihielo es un producto químico con impacto medioambiental Durante la manipulación de fluido (almacenaje, manipulación y gestión) se evitará derrames innecesarios y se cumplirá con las reglamentaciones internacionales y locales medioambientales y sanitarias; y con los criterios establecidos por el fabricante del avión y por Air Europa Según el aeropuerto, la maniobra de deshielo / antihielo, se efectuará, o bien, en el estacionamiento del avión, o bien, en una zona del aeropuerto destinada a ello
• Limpieza de la aeronave y limpieza de vehícu-los de actividades de apoyo en tierra: La limpie-za de los vehículos y de las aeronaves, se efectua-rá en los lugares previstos para tal efecto, ya sea los puntos habilitados por AENA o los propios de la escala, teniendo en cuenta las siguientes fases:
a) Antes de iniciar la limpieza: Se deberá observar si la zona destinada a la limpieza está limpia y li-bre de contaminantes tales como aceites, grasas, fuel, etc ; si esto fuera así, se procederá a la lim-pieza de los contaminantes mediante sepiolita o absorbentes y posteriormente a su gestión
b) Durante la limpieza: Se empleará jabón biode-gradable y de pH neutro para evitar la eutrofización (la contaminación de las aguas por el uso de de-tergentes) Se hará un uso responsable del agua en la limpieza de los vehículos, equipos y aviones, evitando gastos innecesarios y economizando el consumo lo máximo posible
c) Después de la limpieza: Se cerrarán los grifos (en caso de que no se hayan utilizado cubas) y se comprobará que éstos no goteen
En caso de subcontratarse la actividad de limpieza, Air Europa, dispone de un procedimiento específi-co para el “Control de Aspectos de Contratistas y Proveedores”, que establece el sistema de infor-mación y seguimiento sobre las especificaciones medioambientales que han de seguir los contratis-tas que trabajen en nombre de AEA o dentro de las instalaciones de AEA
• Aguas residuales del avión: La contrata de lim-pieza es la responsable de la correcta gestión de estos vertidos, la cual consiste básicamente en la recogida de las aguas residuales sanitarias de los aviones mediante una cuba y su traslado a la correspondiente EDAR (Estación Depuradora de Aguas Residuales) del aeropuerto donde se lleva a cabo esta operación
• Aguas Sanitarias: En las instalaciones, de vestuarios y lavabos, asignadas para las activi-dades de Air Europa, se asegura que no se vier-ten contaminantes a la red de alcantarillado de AENA, a través de la concienciación y formación del personal
69
VERTIDOS
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
• Limpieza de vertidos accidentales: En caso de producirse cualquier vertido accidental que considere puede contaminar el alcantarillado, Air Europa dispone de un Procedimiento General “Respuesta a Incidentes Accidentes y Situacio-nes de Emergencia”, que describe la metodología empleada en Air Europa para prevenir y controlar los aspectos ambientales potenciales derivados, o que pudieran derivarse, de incidentes, accidentes y situaciones de emergencia
Residuos no peligrososEste tipo de residuo se genera en varias activida-des de la compañía: las administrativas en todas las oficinas y en el avión durante el servicio a bordo
Todas las oficinas, sean para labores administra-tivas, como de ventas, tanto en Llucmajor como en Palma y en todas las bases, están provistas de distintos depósitos para segregar los residuos asimilables a urbanos En el contrato firmado con las empresas de limpieza que realizan la recogida de estos residuos, se ha especificado que una vez recogidos los residuos de forma segregada, deben ser depositados en los distintos puntos verdes que dispone cada localización Así pues, cada aeropuer-to dispone de un punto verde donde depositar de forma separada los residuos que provienen de en-vases, papel, vidrio y restos orgánicos Debido a la alta generación de residuos de papel que hay en las oficinas de Llucmajor se contrató con una em-presa la gestión y destrucción del papel Como en dicho contenedor no sólo se depositan los restos de papel de Air Europa, sino que también de todas las empresas de Globalia, no se indica de forma pormenorizada la cantidad de papel que se llevan cada año, pero se mantienen todos los datos en el Departamento de Calidad y Medio Ambiente
La gestión de los residuos no peligrosos en las Aeronaves presenta una serie de problemas Se contrató con las empresas de limpieza la correcta segregación de los residuos que ya se han separa-do a bordo El vidrio se coloca en los contenedores de catering para que dicha empresa los deposite en el contenedor para dicho residuo que tienen en sus instalaciones El papel, que suelen ser los pe-riódicos, se guardan en los portaequipajes y en las escalas correspondientes, el personal de limpieza se lo lleva para depositarlo en el contenedor co-
Todo el personal debe evitar contaminar los cau-ces receptores de los vertidos o verter sustancias que puedan dañar los sistemas de tratamiento de aguas residuales, para ello: no se arrojará o verterá cualquier sustancia u objeto tóxico o peligroso a la red de alcantarillado y/o que pueda afectar a los sistemas de tratamiento Las arquetas y aco-dra-ins (canales de recogida de aguas con rejillas), se mantendrán limpios de residuos o de productos que pudiesen contaminarlos
rrespondiente del punto verde del aeropuerto El control operacional de la segregación a bordo se realiza de la siguiente forma:
- En el Embraer, debido al escaso espacio físico para segregar la basura en varios contenedores (aunque lo que se genera es poco), segregan los envases en un carro de “Waste” y los restos orgá-nicos en el basurero fijo del Galley delantero
- En el B737 hay basureros fijos, dos para orgáni-co y dos para envases El contenedor de papel se elimina, ya que lo que se genera es poco, básica-mente prensa, en relación el resto de residuos y lo almacenan en un carro porta-containers a parte
- En el A330 tienen un compactador de envases y el resto de los residuos se segregan según los depósitos
- En el B767 ocurre lo mismo, pero carecen de compactador de envases
Residuos Especiales y PeligrososEn Air Europa todos los residuos peligrosos se tra-tan a través de gestores autorizados Cada Enlace Medioambiental de cada departamento se asegu-ra de que todos los residuos especiales y peligro-sos sean correctamente llevados al punto limpio correspondiente En el Procedimiento General “Gestión y Control de Residuos, Vertidos y Emi-siones”, se establece la utilización del LIRE (Libro de Registro de Residuos) que lo rellena cada Enla-ce Medioambiental
Desde el Departamento de Calidad y Medio Am-biente se lleva un control de todos los residuos que genera Air Europa a través de los Lires
Los datos se expresan en kilos, y se relativizan por el número de empleados de la base y departamento
70
RESIDUOS
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
2010
52,30
12,00
0,00
221,00
0,00
10,50
0,00
0,20
77,10
20,00
410,00
164,10
5,20
2010
364,00
7,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
22,00
0,00
0,00
25,00
10,00
2010
600,00
93,00
0,00
2.394,00
56,00
0,00
0,00
56,00
445,00
0,00
0,00
44,00
0,00
2010
0,00
6,00
31,00
0,00
0,00
100,00
7,00
88,00
170,00
0,00
0,00
185,00
29,00
2010
214,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
68,00
0,00
0,00
38,00
0,00
2010
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
2010
1.230,30
118,00
31,00
2.615,00
56,00
110,50
7,00
144,20
782,10
20,00
410,00
456,10
44,20
2011
154,60
4,50
0,00
161,20
0,00
174,00
0,00
1,70
89,00
1,60
1,00
41,20
5,60
2011
357,00
14,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
29,00
0,00
0,00
48,00
24,00
2011
1.360,00
57,00
0,00
2.218,00
79,00
0,00
0,00
58,00
770,00
0,00
0,00
81,00
0,14
2011
33,00
10,00
0,00
6,00
2,00
0,00
0,00
0,00
183,00
0,00
0,00
32,00
32,00
2011
143,00
10,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
53,00
34,00
0,00
0,00
15,00
21,00
2011
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
2011
2.047,60
95,50
0,00
2.385,20
81,00
174,00
0,00
112,70
1.105,00
1,60
1,00
217,20
82,74
KILOS DE RESIDUOS ESPECIALES Y PELIGROSOSMANTENIMIENTO
Absorbentes y Sepiolita
Aceites
Aerosoles
Barnices, Sellan-tes y Siliconas
Baterias Plomo
Combustibles
Disolventes
Envasescontaminados
Electrónicos
Extintores Halon
Filtros de aceite
Fluorescentes
Generadores de Oxigeno
Grasas
Maderas
Piezas y Chatarra
Pilas
Pinturas y Pinturascaducadas
Reactivo de Laboratorio
Toner
Voluminoso Plástico
BCN LPA MAD PMI TFS VLC TOTALES
71
612,10
2,10
0,00
30,00
10,00
0,00
244,70
1.002,75
464,00
1,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1.069,84
711,50
6,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1.317,50
713,00
17,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
923,00
513,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
801,00
179,00
15,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
436,00
29,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
273,00
9.656,60
29,10
115,00
30,00
155,00
0,00
244,70
11.130,25
8.629,00
92,00
0,00
0,00
89,00
3,00
0,00
10.842,84
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
51,00
5.801,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
6.334,00
5.530,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
6.670,00
2.019,00
21,00
115,00
0,00
145,00
0,00
0,00
1.624,00
1.714,00
59,00
0,00
0,00
89,00
3,00
0,00
2010
0,00
0,00
0,00
0,00
2010
38,00
0,00
0,00
0,00
2010
0,00
0,00
0,00
0,00
2010
15,00
0,00
0,00
0,00
2010
0,00
0,00
0,00
0,00
2010
0,00
0,00
0,00
0,00
2010
52,00
313,00
286,00
0,00
2011
0,00
0,00
0,00
0,00
2011
30,00
0,00
0,00
0,00
2011
0,00
0,00
0,00
0,00
2011
13,00
0,00
0,00
0,00
2011
0,00
0,00
0,00
0,00
2011
32,00
126,00
325,00
0,00
2011
163,00
499,00
776,00
5,00
2011
88,00
373,00
451,00
5,00
KILOS DE RESIDUOS ESPECIALES Y PELIGROSOSHANDLING
Absorbentes
Aceites
“Aerosoles (gases en recipientes a presion)”
Baterias Plomo
“Combustibles (lodos con resto de hidrocarburos)”
Disolvente
AGP ALC IBZ MAH PMI SCQ VLC TOTALES2010
105,00
313,00
286,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
7,00
0,00
0,50
8.500,00
7,00
4.500,00
0,50
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
8.500,00
0,00
4.500,00
1.471,00
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
2010
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
2010
0,00
0,00
0,00
0,00
1,10
0,00
0,00
0,00
2010
0,00
34,00
0,00
0,00
0,50
0,00
0,00
0,00
2010
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
4,00
2010
0,00
0,00
0,00
0,00
10,00
0,00
0,00
56,00
2010
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
2010
0,00
0,00
28,33
0,00
0,00
0,00
0,00
2,00
2011
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
9,00
2011
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
2011
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
2011
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
4,00
2011
0,00
0,00
0,00
0,00
14,00
0,00
0,00
34,00
2011
63,00
0,00
27,00
0,00
0,00
15,00
0,00
12,00
2011
63,00
0,00
142,00
82,00
17,00
15,00
20,00
62,00
2011
0,00
0,00
115,00
82,00
3,00
0,00
20,00
3,00
KILOS DE RESIDUOS ESPECIALES Y PELIGROSOSHANDLING
Envasescontaminados
Electrónicos
Extintores
Filtros Aceite
Filtros de Aire
Fluorescentes
Líquido de frenos
Líquidoanticogelante
Neumáticos usados
Pilas (baterias Ni-Cd)
Pinturas
Toner
AGP ALC IBZ MAH PMI SCQ VLC TOTALES2010
0,00
34,00
28,33
0,00
11,60
0,00
0,00
62,00
2010
1,00
0,20
0,00
2010
1,00
0,00
0,00
2010
8,70
0,00
0,00
2010
12,00
0,00
0,00
2010
0,00
0,00
0,00
2010
0,79
0,08
0,00
2010
0,10
0,00
0,00
2011
1,50
0,10
0,00
2011
3,20
0,00
0,00
2011
3,70
0,00
0,00
2011
9,60
0,00
0,00
2011
1,42
0,30
0,00
2011
0,79
0,00
0,00
2011
1,00
0,00
0,00
2011
0,80
0,00
0,00
2011
0,00
0,00
0,00
KILOS DE RESIDUOS ESPECIALES Y PELIGROSOSOFICINAS DE
VENTAS
Toner
Fluorescentes
Pilas
ACE AGP ALC BCN BIO FUE GRX IBZ LPA2010
0,00
0,00
0,00
2010
3,50
0,40
0,00
2010
15,00
0,00
0,08
2010
0,50
0,00
0,00
2010
0,20
0,00
0,00
2010
4,80
0,00
0,00
2010
1,60
0,00
0,00
2010
0,50
0,30
0,00
2010
1,60
0,00
0,00
2011
10,00
0,00
0,06
2011
2,50
0,00
0,00
2011
0,20
0,00
0,00
2011
6,80
0,00
0,00
2011
1,60
4,00
0,00
2011
0,50
0,30
0,00
2011
2,00
0,00
0,00
2011
0,80
1,60
0,18
2011
0,80
0,00
0,00
KILOS DE RESIDUOS ESPECIALES Y PELIGROSOSOFICINAS DE
VENTAS
Toner
Fluorescentes
Pilas
MAD MAH OVD PMI SCQ SVQ TFN TFS VGO2010
1,00
1,00
0,00
2010
0,15
0,60
0,00
2010
0,51
0,00
0,00
2010
0,00
0,00
0,00
2010
52,95
2,58
0,08
2011
1,80
0,00
0,00
2011
0,00
0,00
0,00
2011
49,01
6,30
0,24
KILOS DE RESIDUOS ESPECIALES Y PELIGROSOSOFICINAS DE
VENTAS
Toner
Fluorescentes
Pilas
VLC ZAZ TOTALES
72
0,00
0,00
0,00
0,00
43,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
4,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
28,00
0,00
13,00
0,00
30,00
86,00
0,00
4,00
68,00
8,00
0,00
0,00
62,00
86,00
13,00
6,00
25,00
8,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
2,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
2010
0,69
0,00
0,00
0,00
0,00
2010
1,26
1,32
0,96
0,00
108,00
2010
11,00
0,00
0,00
0,00
0,00
2010
1,35
0,00
2,32
0,00
0,00
2010
0,80
0,00
0,94
0,00
0,00
2011
0,46
0,00
0,00
0,00
128,00
2011
0,84
0,00
0,00
0,00
138,00
2011
7,00
0,00
0,00
0,00
314,10
2011
2,74
0,00
0,15
0,00
744,00
2011
0,98
0,11
0,00
0,00
76,80
2011
0,38
0,00
0,90
0,00
100,80
KILOS DE RESIDUOS ESPECIALES Y PELIGROSOSOFICINAS DE
LLUCMAJOR
Toner
Fluorescentes
Pilas
Pilas Boton
Papel
Dirección General Calidad, Seg. y M.a. Rel. con Clientes Producción Instrucción (Ops) Jefatura TCP
2010
0,98
0,00
0,00
0,00
0,00
2010
0,60
0,41
0,94
0,00
0,00
2010
11,42
0,00
0,00
0,00
0,00
2010
14,14
0,00
0,00
0,00
0,00
2010
2,43
0,79
1,08
0,06
206,60
2010
0,45
0,45
0,00
0,00
0,00
2011
0,60
0,00
1,13
0,00
13,50
2011
7,96
0,00
0,00
0,00
664,00
2011
2,37
0,00
0,00
0,00
60,00
2011
0,48
0,00
0,44
0,00
249,60
2011
1,57
0,00
0,06
0,00
432,00
2011
1,49
0,00
0,00
0,00
68,20
KILOS DE RESIDUOS ESPECIALES Y PELIGROSOSOFICINAS DE
LLUCMAJOR
Toner
Fluorescentes
Pilas
Pilas Boton
Papel
Operaciones Comercial MkT, Vtas y Alianzas Inst. Mantenimiento Subdir. de Handling Servicios a Bordo
2010
1,08
0,00
0,00
0,00
96,00
2010
1,32
0,00
2010
0,00
0,00
2010
0,00
0,00
2011
1,255
0,000
2011
0,300
0,000
2011
0,730
0,000
KILOS DE RESIDUOS ESPECIALES Y PELIGROSOSVARIOS DEPARTAMENTOS
EN AEROPUERTOS
Toner
Fluorescentes
Servicios a Bordo MAD A. Técnica de OPS Apto. PMI Jefatura escala MAD
2010
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
2010
0,50
0,00
0,00
0,00
9,40
2010
46,69
2,97
6,24
0,06
420,00
2011
2,15
0,00
0,05
0,00
496,20
2011
1,00
0,00
0,00
0,00
7,40
2011
30,01
0,11
2,73
0,00
3.492,60
KILOS DE RESIDUOS ESPECIALES Y PELIGROSOSOFICINAS DE
LLUCMAJOR
Toner
Fluorescentes
Pilas
Pilas Boton
Papel
Gestión de Ingresos Presup. y Control TOTALES
2010
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
2011
21,00
59,00
89,00
2,00
8,00
3,00
10,00
KILOS DE RESIDUOSESPECIALES Y PELIGROSOS
INSTRUCCIÓN
MANTENIMIENTO
Envases vacíos contaminados
Resinas, sellantes y siliconas
Pinturas caducadas
Disolventes no halogenados
Absorbentes y trapos
Reactivo de Laboratorio
Aerosoles
73
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
Aspectos sobre el que se incide: Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie
Objeto del Indicador: Hacer seguimiento del residuo trapos absorbentes, generados en el mantenimiento aeronáutico
Punto de Partida: Comportamiento Ambiental en el 2011:
INDICADOR BÁSICO RESIDUO DEABSORBENTES Y SEPIOLITA 2010
9.656,60 Kilogramos totales 225,69 Empleados 42,79 Kilogramos por Empleado
ABR
INDICADOR BÁSICO RESIDUO DEABSORBENTES Y SEPIOLITA 2011
8.629,00 Kilogramos totales 202,48 Empleados 42,62 Kilogramos por Empleado
ABR
Control, Seguimiento y Comportamiento Am-biental 2011: El ratio por empleado ha disminuido ligeramente, analizando el total de residuo de ab-sorbentes entre el total de empleados de mante-nimiento de todas las bases
El análisis se realiza en kilogramos de absorben-tes y sepiolita entre el número total de Técnicos de Mantenimiento Aeronáutico de cada base de Mantenimiento
En todas las bases de Mantenimiento, los kilogra-
mos totales de absorbentes ha disminuido respec-to al año 2010, excepto en la base de LPA, dónde el aumento ha sido muy leve, solamente un 0,21%
Referente al ratio de Kilogramos de absorbentes entre mecánicos de cada base, se destaca que, aunque ha habido también un descenso de la can-tidad total de TMA’s, el ratio en las bases de LPA y MAD ha aumentado, ya que, el descenso de los kilos totales de absorbente en esas dos bases, no ha sido tan elevado como lo ha sido el descenso del número de empleados de un año a otro
80,0
70,0
60,0
50,0
40,0
30,0
20,0
10,0
0,0
2009 2010 2011
MAD PMILPABCN TFS
74
TOTALES RESIDUO TRAPOS Y OTROS ABSORBENTES KG/TMA’S
• Residuos de Absorbentes de Mantenimiento
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
Punto de Partida por Bases: Comportamiento Ambiental en el 2011:
INDICADOR BÁSICO RESIDUO DEABSORBENTES Y SEPIOLITA BCN 2010
612,10 Kilogramos totales 31,92 Empleados 19,18 Kilogramos por Empleado
ABR
INDICADOR BÁSICO RESIDUO DEABSORBENTES Y SEPIOLITA LPA 2010
711,50 Kilogramos totales 29,66 Empleados 23,99 Kilogramos por Empleado
ABR
INDICADOR BÁSICO RESIDUO DEABSORBENTES Y SEPIOLITA MAD 2010
5.801,00 Kilogramos totales 85,22 Empleados 68,07 Kilogramos por Empleado
ABR
INDICADOR BÁSICO RESIDUO DEABSORBENTES Y SEPIOLITA PMI 2010
2.019,00 Kilogramos totales 56,42 Empleados 35,79 Kilogramos por Empleado
ABR
INDICADOR BÁSICO RESIDUO DEABSORBENTES Y SEPIOLITA TFS 2010
513,00 Kilogramos totales 22,48 Empleados 22,82 Kilogramos por Empleado
ABR
INDICADOR BÁSICO RESIDUO DEABSORBENTES Y SEPIOLITA BCN 2011
464,00 Kilogramos totales 28,86 Empleados 16,08 Kilogramos por Empleado
ABR
INDICADOR BÁSICO RESIDUO DEABSORBENTES Y SEPIOLITA LPA 2011
713,00 Kilogramos totales 26,99 Empleados 26,42 Kilogramos por Empleado
ABR
INDICADOR BÁSICO RESIDUO DEABSORBENTES Y SEPIOLITA MAD 2011
5.530,00 Kilogramos totales 75,32 Empleados 73,42 Kilogramos por Empleado
ABR
INDICADOR BÁSICO RESIDUO DEABSORBENTES Y SEPIOLITA PMI 2011
1.714,00 Kilogramos totales 51,41 Empleados 33,34 Kilogramos por Empleado
ABR
INDICADOR BÁSICO RESIDUO DEABSORBENTES Y SEPIOLITA TFS 2011
179,00 Kilogramos totales 19,90 Empleados 8,99 Kilogramos por Empleado
ABR
75
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
Aspectos sobre el que se incide: Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficieObjeto del Indicador: Hacer seguimiento del residuo de envases contaminados, generados en el manteni-miento aeronáutico
• Residuos de envases Contaminados Mantenimiento
Punto de Partida: Comportamiento Ambiental en el 2011:
INDICADOR BÁSICO RESIDUO DEENVASES CONTAMINADOS 2010
11.130,25 Kilogramos totales 225,69 Empleados 49,32 Kilogramos por Empleado
ABR
INDICADOR BÁSICO RESIDUO DEENVASES CONTAMINADOS 2011
10.842,84 Kilogramos totales 202,48 Empleados 53,55 Kilogramos por Empleado
ABR
76
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
Punto de Partida por Bases: Comportamiento Ambiental en el 2011:
INDICADOR BÁSICO RESIDUO DEENVASES CONTAMINADOS BCN 2010
1.002,75 Kilogramos totales 31,92 Empleados 31,42 Kilogramos por Empleado
ABR
INDICADOR BÁSICO RESIDUO DEENVASES CONTAMINADOS LPA 2010
1.317,50 Kilogramos totales 29,66 Empleados 44,42 Kilogramos por Empleado
ABR
INDICADOR BÁSICO RESIDUO DEENVASES CONTAMINADOS MAD 2010
6.334,00 Kilogramos totales 85,22 Empleados 74,33 Kilogramos por Empleado
ABR
INDICADOR BÁSICO RESIDUO DEENVASES CONTAMINADOS PMI 2010
1.624,00 Kilogramos totales 56,42 Empleados 28,79 Kilogramos por Empleado
ABR
INDICADOR BÁSICO RESIDUO DEENVASES CONTAMINADOS TFS 2010
801,00 Kilogramos totales 22,48 Empleados 35,63 Kilogramos por Empleado
ABR
INDICADOR BÁSICO RESIDUO DEENVASES CONTAMINADOS BCN 2011
1.069,84 Kilogramos totales 28,86 Empleados 37,07 Kilogramos por Empleado
ABR
INDICADOR BÁSICO RESIDUO DEENVASES CONTAMINADOS LPA 2011
923,00 Kilogramos totales 26,99 Empleados 34,20 Kilogramos por Empleado
ABR
INDICADOR BÁSICO RESIDUO DEENVASES CONTAMINADOS MAD 2011
6.670,00 Kilogramos totales 75,32 Empleados 88,56 Kilogramos por Empleado
ABR
INDICADOR BÁSICO RESIDUO DEENVASES CONTAMINADOS PMI 2011
1.471,00 Kilogramos totales 51,41 Empleados 28,61 Kilogramos por Empleado
ABR
INDICADOR BÁSICO RESIDUO DEENVASES CONTAMINADOS TFS 2011
436,00 Kilogramos totales 19,90 Empleados 21,91 Kilogramos por Empleado
ABR
Control, Seguimiento y Comportamiento Ambiental 2011: Analizando el total de kilogramos al año, se des-taca que ha disminuido la cantidad de kilos de 2010 a 2011, aunque al no disminuir en la misma proporción el número de empleados el ratio por empleado es mayor
77
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
TOTALES RESIDUO ENVASES CONTAMINADOS KG/TMA’S
90,0
80,0
70,0
60,0
50,0
40,0
30,0
20,0
10,0
0,0
2009 2010 2011
MAD PMILPABCN TFS
Respecto a las bases, BCN y MAD han superado el umbral de aceptación establecido para 2011, en cuanto a cantidad total de residuo de envases con-taminados por empleado El aumento en la canti-dad de residuo no ha sido muy significativo, pero sí lo ha sido la disminución de los empleados, motivo por el que se ha incrementado el ratio de residuo por empleado En referencia al resto de las bases, es decir PMI, TFN/TFS y LPA, respecto al ratio de cantidad de residuos por empleado, se han mante-nido bastante por debajo del umbral de aceptación
Control y Seguimiento: Cada enlace medioambiental de cada base de mantenimiento cumplimenta el LIRE con todos los datos de los residuos peligrosos Estos datos se relativizan por el número total de empleados de cada base, para el indicador básico
BASE RATIOALCANZADO
UMBRAL DEACEPTACIÓN 2011
30,62 Kg/TMA
33,26 Kg/TMA
29,89 Kg/TMA
62,59 Kg/TMA
46,80 Kg/TMA
37,07
28,61
21,91
88,56
34,20
BCN
PMI
TFS
MAD
LPA
Aspectos sobre el que se incide: Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie Objeto del Indicador: Hacer seguimiento del residuo de pilas, generados en el mantenimiento aeronáutico, por el número total de empleados
• Residuos de Pilas Mantenimiento
Punto de Partida: Comportamiento Ambiental en el 2011:
INDICADOR BÁSICO RESIDUO DEPILAS 2010
456,10 Kilogramos totales 225,69 Empleados 2,02 Kilogramos por Empleado
ABR
INDICADOR BÁSICO RESIDUO DEPILAS 2011
217,20 Kilogramos totales 202,48 Empleados 1,07 Kilogramos por Empleado
ABR
78
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
Analizando los kilogramos totales anuales, se observa que ha disminuido un 47,62 % de 2010 a 2011, al descender también el número de empleados de 2010 a 2011, vemos que la cantidad por empleado disminuye notablemente En general todas las bases han reducido el residuo de pilas y esto se debe al inicio del cambio de linternas estándar por las LED que el consumo es menor
Punto de Partida por Bases: Comportamiento Ambiental en el 2011:
INDICADOR BÁSICO RESIDUO DEPILAS BCN 2010
164,10 Kilogramos totales 31,92 Empleados 5,14 Kilogramos por Empleado
ABR
INDICADOR BÁSICO RESIDUO DEPILAS LPA 2010
25,00 Kilogramos totales 29,66 Empleados 0,84 Kilogramos por Empleado
ABR
INDICADOR BÁSICO RESIDUO DEPILAS MAD 2010
44,00 Kilogramos totales 85,22 Empleados 0,52 Kilogramos por Empleado
ABR
INDICADOR BÁSICO RESIDUO DEPILAS PMI 2010
185,00 Kilogramos totales 56,42 Empleados 3,28 Kilogramos por Empleado
ABR
INDICADOR BÁSICO RESIDUO DEPILAS TFS 2010
38,00 Kilogramos totales 22,48 Empleados 1,69 Kilogramos por Empleado
ABR
INDICADOR BÁSICO RESIDUO DEPILAS BCN 2011
41,20 Kilogramos totales 28,86 Empleados 1,43 Kilogramos por Empleado
ABR
INDICADOR BÁSICO RESIDUO DEPILAS LPA 2011
48,00 Kilogramos totales 26,99 Empleados 1,78 Kilogramos por Empleado
ABR
INDICADOR BÁSICO RESIDUO DEPILAS MAD 2011
81,00 Kilogramos totales 75,32 Empleados 1,08 Kilogramos por Empleado
ABR
INDICADOR BÁSICO RESIDUO DEPILAS PMI 2011
32,00 Kilogramos totales 51,4 Empleados 0,62 Kilogramos por Empleado
ABR
INDICADOR BÁSICO RESIDUO DEPILAS TFS 2011
15,00 Kilogramos totales 19,90 Empleados 0,75 Kilogramos por Empleado
ABR
79
COMPORTAMIENTO AMBIENTAL
El ruido constituye una de las principales preocupa-ciones del sector aeronáutico, debido al impacto so-bre las poblaciones en torno a los aeropuertos Ade-más de las sanciones que se pueden llegar a recibir
Las aeronaves deben cumplir unos estándares de ruido que dependen de su fecha de diseño para poder certificarse y operar Toda la flota de Air Eu-ropa es de última generación con lo que cumple con los estándares definidos por la Organización de Aviación Internacional (OACI) contenida en el Volumen I del Anexo 16
Los aviones que actualmente están entrando en operación son 20 decibelios más silenciosos que hace 30 años
En octubre de 2005, Air Europa obtiene aproba-ción operacional P-RNAV (Sistema de Precisión de Navegación) para toda flota, siendo, la primera y única compañía española en recibir esta apro-bación lo que nos ayuda a tener mayor precisión a la hora de navegar y evitar zonas, por ejemplo, “acústicamente sensibles”
El ruido, está regulado a través de los AIP (Aero-nautical Information Publication) de cada aeropuer-to Los AIP incluyen procedimientos anti ruido, que abarcan las operaciones de llegada, en tierra y salida de cada aeropuerto, incluso se indican restricciones operativas nocturnas por cuota de ruido y procedi-mientos de atenuación de ruido, que solamente po-drán ser omitidos por motivos de seguridad
80
60,00
50,00
40,00
30,00
20,00
10,00
0,00Absorbentes y
sepiolitaEnvases
contaminadosFluorescentesToner Filtros de aceite Pilas
2009 2010 2011
TOTALES RESIDUOS MANTENIMIENTO POR TMA
6,00
5,00
4,00
3,00
2,00
1,00
0,00MAD PMILPABCN TFS
2009 2010 2011
TOTALES RESIDUO PILAS KG/TMA’S
RUIDOS
GESTIÓN AMBIENTAL
En los aeropuertos, se realiza un seguimiento ra-dar de las trayectorias de salida y entrada al ae-ropuerto, así como medición del nivel acústico producido por cada operación Generalmente este sistema funciona durante las 24 horas de forma automática y para la identificación de la aeronave dispone de los datos radar y de planes de vuelo así como la posición de la aeronave en cada instante
Si AENA detecta algún incumplimiento, envía una notificación a la compañía, para que ésta aporte un informe del Comandante o cualquier información al
Con el fin de alcanzar el principio de mejora con-tinua del comportamiento ambiental, se estable-cen anualmente objetivos, indicadores y metas ambientales, asignando recursos, responsables y plazos para su consecución
Con la consecución anual de los objetivos y las metas de Air Europa pretendemos básicamente conseguir:
- El cumplimiento de nuestra Política Ambiental - Disminución de los impactos significativos- La prevención de la contaminación - Optimización de los recursos naturales- La reducción de los riesgos ambientales- La mejora continua de nuestro SGMA- La concienciación y participación de losempleados- La reducción de costes y mejora encompetitividad - El respeto hacia la sociedad en general
Para el establecimiento y revisión de los objetivos ambientales, se tienen en consideración:
- Requisitos legales y de otro tipo - Aspectos medioambientales significativos
A continuación se presentan los Objetivos del Pro-grama de Gestión Ambiental del año 2011
De los aspectos significativos de la evaluación de 2010, se crearon, indicadores, para 2011, esta-bleciendo un umbral de aceptación, basado en la
PROGRAMA DE GESTIÓN AMBIENTAL
respecto para averiguar el motivo del incumplimien-to AENA su vez investiga todas las comunicacio-nes del Centro de Control y de la Torre de Control, y así averiguar el motivo del incidente acústico, el cual generalmente suele ser por desvíos por afluen-cia de tráfico aéreo o por causas meteorológicas
El ruido de los vehículos en plataforma y de los equipos de asistencia a la aeronave, pueden con-siderarse insignificantes frente al ruido generado por las aeronaves, no siendo tampoco un aspecto significativo para Air Europa
- Puntos de vista de las partes interesadas - Opciones tecnológicas - Opciones financieras
Una vez establecido el objetivo, se establece una meta (cuantificación del objetivo) para cada uno Además se define también, para cada objetivo, un plazo para su consecución
Una vez definidos los objetivos medioambienta-les, y siempre que por su naturaleza sea posible, se expresa, de forma numérica y relativa a una base adecuada, la situación de partida del aspec-to medioambiental implicado Posteriormente, para cada uno de los objetivos medioambientales, siempre que sea posible, se establece un indica-dor que permita evaluar en qué grado se alcanza el objetivo, y por tanto, establecer una sistemáti-ca de seguimiento de su cumplimiento El segui-miento y control estadístico se realizará según lo descrito en el procedimiento correspondiente en función del indicador establecido
Los resultados obtenidos nos permitirán ver el grado de cumplimiento con los objetivos marca-dos, permitiendo la mejora continua
media histórica y tomando medidas, en caso de superar ese umbral Por otro lado, se establecie-ron otros indicadores para aspectos que no habían resultado significativos, y que por su influencia en la actividad de la compañía y al disponer de los datos, se consideró importante su seguimiento
81
OBJETIVOS MEDIOAMBIENTALES 2011
GESTIÓN AMBIENTAL
82
• Operaciones en vueloEn relación con las operaciones en vuelo, los dos aspectos que resultaron significativos fueron las Emisiones de CO2 de las aeronaves de todas las flotas y el combustible de las aeronaves derivado de las operaciones en vuelo Con el fin de gestionar eficientemente el consumo de combustible y por tanto las emisiones de CO2, se creó, en 2006, el Comité de Gestión de Com-bustible formado por personal de las distintas Áreas implicadas en la Operación Se realizan reuniones periódicas de Coordinadores de Combustible, dón-de se han establecido diferentes medidas para man-tener estable el Consumo de Combustible y en con-secuencia, la reducción en las emisiones de CO2
Durante el año 2010, en las reuniones del Comité de Combustible, se propusieron varias medidas para tratar de reducir el consumo de combustible de las distintas flotas:
Programa de lavado de compresores (parte de los motores): Reducción 0,5% consumo
Reducción de la carga de catering (comidas a bor-do) ajustándolo a las necesidades reales según la previsión de pasajeros
Introducción del género del pasajero en el sistema informático para la realización de la hoja de carga y centrado De esta manera se aproxima más al peso real, ya que no es lo mismo el peso medio de un hombre que de una mujer, que transporta el avión y en consecuencia, se realizará una carga más óptima de combustible Carga equipaje y mercancía (último ajuste) Este proceso trata de afinar el peso que transportará el avión con el fin de ajustar la carga de combustible
Reducción de la carga de agua en los aviones En todos los vuelos de corta y media distancia, se llenará el tanque al 100% antes de la salida del primer trayecto de la rotación del avión y no se re-pondrá por norma en escalas subsiguientes salvo a petición de la tripulación de cabina o que haya descendido el nivel en un 50% En los vuelos de larga distancia, la carga de agua potable se esta-blece en el 50% de la capacidad de los depósitos (unos 350 litros aproximadamente), menos para los vuelos a EZE y GIG, que al ser más largos, la
capacidad de los tanques de agua potable quedará fijada en el 75%
Política de tankering más restrictiva: el tankering consiste en transportar combustible para el trayec-to siguiente cuando por algún motivo no se pueda o deba hacer en el destino, como por ejemplo que el precio del combustible en destino sea mucho más elevado, o el suministro no esté asegurado por pro-blemas técnicos, etc El transportar más combusti-ble en el avión, penaliza su consumo pues el avión pesa más, y por consiguiente, consume más
Vuelo a Cost Index: consiste en volar a la veloci-dad máxima donde el consumo sea el mínimo
Incremento del uso Ground Power Unit (GPU, equipo de tierra que provee de energía al avión), frente al uso Auxiliary Power Unit (APU, equipo in-tegrado en el avión que le provee de energía) Esta priorización se debe a que generalmente, el GPU se alimenta de la fuente energética del aeropuer-to, por lo que además de ser más eficiente, ésta puede alimentarse de energías renovables como paneles solares, aerogeneradores, etc…
Campaña de sensibilización (póster, comunicados, difusión de la política medioambiental, cursos de refresco…)
Información adicional en cursos de refresco a las tripulaciones para incrementar la reducción de potencia
Utilización de las reversas en modo “empuje in-verso parado” siempre que sea posible y en pista seca La reversa o empuje inverso es la desviación temporal de la salida de un reactor de modo que los gases de escape sean expulsados en otra di-rección distinta a la del avión La desaceleración resultante actúa contra el avance de la aeronave, frenándola En el “empuje inverso parado” los motores realmente no invierten el flujo de aire aunque se desplieguen los inversores Este modo de empleo supone ahorro de combustible, reduc-ción de ruido y prolonga la vida del motor
En 2011, se continuaron aplicando las medidas que se tomaron en 2010, para intentar reducir el consumo de combustible, además de llevarse a cabo otros proyectos:
GESTIÓN AMBIENTAL
83
Nuevo Sistema de Planes de Vuelo (cálculo de ru-tas) LIDO: Este nuevo sistema de Planes de Vue-lo, que se puso en marcha en Julio de 2011, LIDO, tiene como misión principal, optimizar el coste del vuelo, por lo que en algunos casos se podría ver penalizado el consumo de combustible frente a los coste de algunos sobrevuelos El programa es “personalizable” pero está desarrollado para que priorice coste frente a consumo
Boletines sobre el consumo de combustible: Se-mestralmente, se emiten estos boletines que tie-nen doble finalidad, por un lado, dar información periódica, sobre el consumo de combustible de las flotas y por otro lado concienciar a los tripulantes técnicos sobre la importancia de sus actuaciones y el reflejo de estas en el consumo de combustible
Proyecto Lightweight: de lo que se trata es de ir cambiando poco a poco todas las ruedas de los carros donde se llevan las comidas abordo, por ruedas ligeras, lo cual aliviana los carritos en 2 ki-los cada uno de ellos Además, todos los carros nuevos que se necesiten comprar para sustituir los antiguos, serán “Lightweight”, los cuales pe-san 7 kilos menos que los actuales En el 2011 se cambiaron el 46% de los carros y se cambiaron las ruedas a 30 carros
• Actividad de Mantenimiento AeronáuticoReferente a la actividad de mantenimiento de ae-ronaves, de los aspectos ambientales que resul-taron significativos se propusieron los siguientes objetivos, sin menoscabo del control de los indica-dores anteriormente analizados
Reducción del Residuo de trapos absorbentes: Durante las tareas de mantenimiento de aerona-ves, los Técnicos de Mantenimiento, hacen uso de trapos absorbentes para la limpieza de piezas o partes del avión El uso de estos trapos, no es sólo importante por el coste que pueda ocasionar su consumo, sino también y principalmente, por el residuo que se genera, cuando estos trapos dejan de poder usarse, ya que, incide en la contamina-ción de suelos, aguas subterráneas y de superficie Por esta razón, se decidió, plantear acciones, que ayudasen en la reducción del mencionado residuo
La situación de partida fueron 9 656,6 Kg, de re-siduo de trapos absorbentes, generados en el
año 2010, queriendo llegar a una reducción del 1,5%, es decir, la meta del objetivo era llegar a 9 511,76 kg, entre enero y diciembre de 2011 Se establecieron como responsables al Jefe de Man-tenimiento en Linea y al Jefe de Logística A la cifra que se ha llegado es a 8 629Kg, por lo que la reducción ha sido de un 10’64%
La principal acción que se propuso fue utilizar pa-pel absorbente pre-cortado en lugar de trapos, que en algunas bases era un rollo de tela que cada me-cánico debía cortar según su criterio
Este descenso no se ha realizado de forma igual por bases, ya que, por ejemplo, en LPA hubo un aumen-to, mientras que MAD, PMI, BCN y TFS son las ba-ses que han hecho posible este descenso general
La reducción del Residuo de Pilas Mantenimiento: Las tareas más largas que realizan los Técnicos de Mantenimiento se llevan a cabo durante la noche, cuando los aviones no están volando, por lo que, es necesario en muchos casos el uso de linternas El residuo generado incide en el agotamiento de recursos naturales
La situación de partida fueron 456,10 Kg, de resi-duo generado en el año 2010, queriendo llegar a una reducción del 1%, es decir, la meta del obje-tivo era llegar a reducir el residuo hasta 433,3 kg, entre enero y diciembre de 2011 A la cantidad de residuo de pilas a la que se ha llegado es a 217’20 Kg, por lo que la reducción ha sido del 47’62%
La principal acción que se propuso fue la sustitu-ción paulatina de todas las linternas convenciona-les por linternas LED, cuyo consumo es menor Se establecieron como responsables al Jefe de Mantenimiento en Linea y al Jefe de Logística El residuo descendió en BCN, PMI y TFS
• HandlingDe la actividad de handling, si bien no se han plan-teado ni objetivos, se controlan todos los aspectos sean significativos o no, o bien, a través de los indicadores ambientales, cuando se establecen, o bien, mediante otros parámetros de control
Mensualmente, se recopilan datos acerca de as-pectos medioambientales: consumo de agua, de combustible, de papel, etc , se analizan los resul-
GESTIÓN AMBIENTAL
OBJETIVOS DE MEDIO AMBIENTE META
Reducción del Residuo de Absorbentes
Reducción del Residuo de Pilas Mantenimiento
Reducción el Consumo de Papel
Reducción del Residuo de absorbentes en un 1’5% respecto al 2011
Reducción del residuo total en un 5%,respecto al 2011
Reducción del consumo en un 2%,respecto al 2011
84
tados del mes en curso y se realiza la diferencia porcentual respecto al año anterior, controlándose también el acumulado
Además, cada mes, se realiza un análisis del des-empeño ambiental, a través de reuniones con los responsables de cada área y toma de decisiones a través de planes de acción
Medidas encaminadas para reducir el consumo de papel:
- Reducir: imprimir sólo lo estrictamente necesario - Reutilizar: utilizar el papel por las 2 caras Em-
pleo de bandejas de papel destinadas a su reu-tilización
Medidas encaminadas para reducir el consumo de agua:
- Comprobar que ningún grifo esté abierto sin necesidad o averiado
- Uso de dispositivos de ahorro para el lavado de equipos (dispersores de manguera, etc )
Medidas encaminadas para reducir el consumo de electricidad:
- Apagado de luces y equipos cuando no estén en uso
- Empleo de luminarias de bajo consumo energético
Medidas encaminadas a reducir el consumo de combustible:
- Se lleva a cabo un correcto mantenimiento preventivo de los equipos
- Conducción ecológica de los vehículos y equi-pos (respetando velocidad)
- Apagado de motores de equipos cuando no se estén utilizando
- Minimizar, en la medida de lo posible, los des-plazamientos de vehículos
- Fomento del uso de los equipos de handling disponibles en la base con menor consumo (derivado del seguimiento mensual del consu-mo de combustible en la base)
Medidas para la prevención de la contaminación del suelo:
- Uso de cubetos de retención y bandejas- Limpieza periódica del suelo con tratamiento
biológico de hidrocarburos
Con una periodicidad mínima trimestral, se reali-zan inspecciones ambientales, con el fin de reali-zar un seguimiento y medición de las actividades de Handling que pueden tener un impacto en el Medio Ambiente Se cumplimentan unas “Listas de Comprobación Ambiental” En dichas listas de comprobación se revisan de forma presencial ele-mentos relacionados con residuos, vertidos, con-sumos y emisiones
Por otro lado, se proporciona, al 100% de la plan-tilla de handling, formación presencial en sensibili-zación ambiental
En relación a las inspecciones ambientales de Pro-veedores y subcontratistas, se realiza mensual-mente una inspección presencial del desempeño de la subcontrata limpieza y semestralmente, se lleva a cabo una inspección presencial ambiental de todos los aspectos ambientales de todas las subcontratas (se emplea la misma lista de che-queo que para los aspectos ambientales propios)
ESTABLECIMIENTO DE LOS OBJETIVOS PARA EL 2012
Air Europa cumple con todos los requisitos legales aplicables a sus instalaciones y aviones, entendien-do como tales, los que emanan de legislación eu-ropea, española, de las Comunidades Autónomas, supramunicipal, municipal y clausulas ambientales de AENA, en relación al medio ambiente El segui-miento constante de la legislación y la evaluación periódica de su cumplimiento lo demuestra
Para tener totalmente actualizados los requisitos legales aplicables, Air Europa dispone de una he-rramienta online de identificación y evaluación de requisitos legales, subcontratada a una empresa especializada: www asecorp-online com, donde, además de los requisitos legales, se encuentran también recogidas las clausulas de AENA
Dicha herramienta recoge todos los requisitos apli-cables y la correspondiente legislación, pudiendo así ser consultados en cualquier momento Adicio-nalmente, la herramienta informa a la compañía de la nueva legislación mediante alertas informativas por correo electrónico
Se generan dos listados:• Disposiciones legales aplicables.• Requisitos legales aplicables.
Estos listados se actualizan a medida que se publi-ca nueva legislación, modificaciones y derogacio-nes y/o se producen cambios en las instalaciones de la compañía, constituyendo un registro de do-cumentación online De esta manera, se minimiza el consumo de papel y la generación de su residuo Los requisitos legales se encuentran agrupados por temática para facilitar su comprensión y al mis-mo tiempo agilizar su evaluación
Tras la identificación de los requisitos legales, se realiza la evaluación del cumplimiento de los mis-mos con una periodicidad de un año, mediante el registro de las evidencias de estos requisitos en la misma herramienta online
Así, en esta herramienta online se muestran los re-quisitos que son de aplicación, las correspondien-tes disposiciones legales de las que éstos emanan y los resultados de la evaluación del cumplimiento con sus correspondientes evidencias
A fecha 16 de Noviembre de 2011, a Air Europa le afectan 165 Disposiciones legales, todas ellas se encuentran actualizadas en la herramienta on-line En el siguiente cuadro se muestra un resumen de los requisitos legales aplicables en todas las bases
85
REQUISITOS LEGALES APLICABLES EN MATERIA DE MEDIO AMBIENTE
REQUISITOS LEGALES
(ver páginas 9 y 10 donde se detallan los aeropuer-tos donde Air Europa tiene presencia)
Estos requisitos variarán, en función de las ac-tividades que se desarrollan en cada uno de los emplazamientos, ya que, no serán de aplicación
los mismos requisitos legales, en una base en la que Air Europa sólo tiene una oficina de ventas, como es el caso de Lanzarote, que en una base como Palma de Mallorca, en la que Air Europa de-sarrolla también actividades de handling y mante-nimiento
RESIDUOS
• Inspección, control y caracterización• Recogida selectiva/segregación• Tasa, impuesto, canon• Almacenamiento, plazo de retirada• Límites deposición/vertido• Gestión mediante gestores autorizados y transportistas autorizados• Registro interno, gestión RRPP y RNP• Buenas prácticas, prevención y minimización• Documentos transporte, control y seguimiento • Codificación, etiquetado y marcado.• Emergencias, riesgos, accidentes y anomalías• Declaración residuos (donde aplique)• Plan minimización RRPP(donde aplique)• Inscripción, autorización productores RRPP• Gestión residuos de aparatos eléctricos y electrónicos• Gestión de residuos de la construcción
AGUA VERTIDOS Y SUMINISTRO
• Límites/ restricciones• Declaración características vertido• Inspección, control y caracterización• Tratamiento, depuración• Emergencias, accidentes, anomalías y riesgos• Permiso, autorización, legalización y homologación• Declaración consumo• Ahorro y optimización• Tasas e impuestos
PRODUCTOS PETROLÍFEROS
• Legalización depósito, requisitos técnicos• Revisión/inspección y mantenimiento
INSTALACIONES TÉRMICAS
• Legalización instalaciones/equipos• Control de fuga de gases• Mantenimiento, homologación, inspección instalaciones• Personal instalador mantenimiento habilitado
IMPACTO AMBIENTAL
• Autorización/ licencia ambiental, póliza• Inspección y control• Evaluación, estudio, impacto
CONTAMINACIÓN LUMÍNICA
• Mantenimiento• Medidas preventivas y correctivas• Inspección y control
LEGIONELLA
• Controles y revisión periódica• Prevención, mantenimiento, limpieza y desinfección
SUSTANCIAS Y PRODUCTOS
• Etiquetado, marcado, características• Biocidas (requisitos técnicos y autorización de uso)• Restricciones uso
ENERGÍA
• Ahorro, optimización, eficiencia
RESUMEN DE LOS REQUISITOS LEGALES
86
Se adjunta un cuadro resumen con todas modificaciones, derogaciones y nuevos requisitos legales del 2011 En el mismo sistema informático se encuentran recogidas las evidencias del cumplimiento de todas estas normas
REQUISITOS LEGALES
EMISIONES ATMOSFÉRICAS
• Inspección, control y medida• Límites• Derechos de emisión (Kioto)
SUELOS
• Informes, declaraciones• Tratamiento, descontaminación y recuperación• Notificación transmisión propiedades
TRANSPORTE MERCANCÍAS PELIGROSAS
• Formación • Almacenamiento/envío• Emergencias/Accidentes• Informes• Transportistas autorizados
RUIDO
• Límites inmisión• Medidas preventivas y correctivas• Control y medida
INCENDIOS
• Control, inspección, legalización equipos.
BAJA TENSIÓN
• Legalización instalaciones• Inspección, control
RESUMEN DE LOS REQUISITOS LEGALES
FECHA CAMBIO
12/01/2011
21/01/2011
07/02/2011
07/02/2011
24/02/2011
17/03/2011
17/03/2011
13/04/2011
13/04/2011
02/05/2011
10/05/2011
17/05/2011
29/06/2011
04/07/2011
05/07/2011
12/07/2011
13/07/2011
13/07/2011
13/07/2011
03/08/2011
09/08/2011
NORMA
ORD 2956/2010 MAD
LEY 26/2007 ESP
LEY 34/2007 ESP
RDE 101/2011 ESP
RES 19/02/2011 IBA
RDE 301/2011 ESP
MADRID 31/05/2004
RDE 679/2006 ESP
REG 1272/2008 EUR
LEY 1/1998 ICA
LEY 7/2011 ICA
RES 26/04/2011 IBA
ORD JUS/1698/2011 ESP
ORD ARM/1783/2011 ESP
ENT. Metropolitana 03/06/2004
ADR 2009
ADR 2011
DEC 134/2011 ICA
ENT. Metropolitana 08/06/2011
LEY 10/1998 ESP
LEY 22/2011 ESP
CAMBIO REALIZADO
1 nuevo requisito
3 requisitos modificados
5 requisitos modificados
1 nuevo requisito
1 nuevo requisito
1 nuevo requisito
3 requisitos derogados
1 requisito modificado
1 requisito modificado
13 requisitos derogados
7 nuevos requisitos
1 nuevo requisito
1 nuevo requisito
1 nuevo requisito
25 requisitos derogados
7 requisitos no vigentes
7 nuevos requisitos
6 nuevos requisitos
10 nuevos requisitos
15 requisitos derogados
12 nuevos requisitos
ENTRADA EN VIGOR
01/01/2011
25/10/2007
17/11/2007
30/01/2011
20/02/2011
06/03/2011
20/01/2009
15/10/2011
18/05/2011
21/06/2011
30/06/2011
01/07/2009
01/01/2011
22/07/2011
09/06/2011
30/07/2011
87
REQUISITOS LEGALES
09/08/2011
09/08/2011
06/09/2011
06/09/2011
03/10/2011
25/10/2011
18/11/2011
18/11/2011
16/12/2011
DLG 3/2003 CAT
LEY 8/2008 CAT
ORD INT/193/2011 CAT
ORD INT/193/2011 CAT
DCO 2007/589 EUR
Cabildo Insular de Tenerife 07/10/2011
DEC 8/2004 IBA
LEY 2/1998 IBA
DEC 82/2005 CAT
2 requisitos modificados
2 requisitos modificados
1 nuevo requisito
1 nuevo requisito
1 requisito modificado
3 nuevos requisitos
3 nuevos requisitos
1 nuevo requisito
6 requisitos derogados
06/08/2008
10/08/2011
09/09/2011
01/01/2008
08/10/2011
06/02/2004
22/03/1998
FECHA CAMBIO NORMA CAMBIO REALIZADO ENTRADA EN VIGOR
Con el fin de cumplir con los requisitos legales en cuanto a licencias administrativas, Air Europa dispone de las siguientes autorizaciones administrativas En las bases que aquí no aparecen, al no tener residuos peligrosos, no es necesario estar registrados como productores de residuos
AUTORIZACIÓN
Certificado de Operador Aéreo
Seguro de Responsabilidad Civil Medioambiental
Inscripción en el Registro de Pequeños Productores de Residuos Peligrosos
Inscripción en el Registro de Productores de Residuos Peligrosos
Plan de Minimización
Inscripción en el Registro de Pequeños Productores de Residuos Peligrosos
Inscripción en el Registro de Pequeños Productores de Residuos Peligrosos
Inscripción en el Registro de Pequeños Productores de Residuos Peligrosos
Inscripción en el Registro de Pequeños Productores de Residuos Peligrosos
Inscripción en el Registro de Pequeños Productores de Residuos Peligrosos
Inscripción en el Registro de Pequeños Productores de Residuos Peligrosos
Inscripción en el Registro de Pequeños Productores de Residuos Peligrosos
Inscripción en el Registro de Pequeños Productores de Residuos Peligrosos
Inscripción en el Registro de Pequeños Productores de Residuos Peligrosos
Solicitud de ampliación de la inscripción en el registro de pequeños productores de residuos peligrosos
AEROPUERTO
N/A
N/A
ALC
BCN
BCN
IBZ
LPA
MAH
MAD
PMI
SCQ
SVQ
TFS
VLC
VLC
FECHA
abr-11
oct-11
mar-06
feb-10
sep-11
jun-08
nov-09
nov-05
sep-10
nov-10
oct-07
oct-11
ene-07
nov-08
dic-10
ÓRGANO EMISOR
Agencia Estatal de Seguridad Aérea
Compañía Aseguradora
Conselleria de Medi Ambient de laGeneralitat Valenciana
Agencia de Residuos de Cataluña
Agencia de Residuos de Cataluña
Conselleria de Medi Ambient del Govern de les Illes Balears
Consejería de Medio Ambiente y Ordenación Territorial del Gobierno de Canarias
Conselleria de Medi Ambient del Govern de les Illes Balears
Comunidad de Madrid
Conselleria de Medi Ambient del Govern de les Illes Balears
Consellería de Medio Ambiente de la Xunta de Galicia
Consejería de Medio Ambiente de la Junta de Andalucía
Consejería de Medio Ambiente y Ordenación Territorial del Gobierno de Canarias
Conselleria de Medi Ambient de la Generalitat Valenciana
Conselleria de Medi Ambient de la Generalitat Valenciana
ESTADO
Obtenido
Vigente
Obtenido
Obtenido
Aceptado
Obtenido
Obtenido
Obtenido
Obtenido
Obtenido
Obtenido
Obtenido
Obtenido
Obtenido
Obtenido
Autorizaciones Administrativas
88
Air Europa, en su afán de obtener la certificación EMAS, cumpliendo con lo descrito en el Regla-mento (CE) 1221/2009, relativo a la participación voluntaria de organizaciones en un sistema comu-nitario de gestión y auditoría medioambiental, ha creado, siguiendo el Anexo II, sección B, punto B 4 un programa de participación para todos los empleados, reconociendo que, estos son la fuerza impulsora y la condición previa para las mejoras medioambientales
La implicación activa de los trabajadores de Air Euro-pa, se logra mediante la sensibilización permanente, a través de las distintas herramientas contempladas dentro del Sistema de Gestión Ambiental
Con el fin de desarrollar un desempeño laboral óp-timo, se pretende que todos los empleados de la compañía tomen consciencia de la necesidad de tener un sistema de Medio Ambiente implantado, es por esta razón, por la que, a través de los Enla-ces de Medio Ambiente, se envía, para que llegue a todos los trabajadores, una información dirigida a la concienciación ambiental exclusivamente:
• El personal administrativo recibe una presenta-ción para la formación on-line y son evaluados a través de un examen que deben cumplimentar y superar en mínimo de un 80%, para validar di-cha formación
• Los TMA’s (Técnicos de Mantenimiento Aero-náutico) reciben la formación ambiental durante los cursos de refresco
• El personal de Handling recibe la formación en Medio Ambiente al incorporarse en la compañía
• Los Tripulantes Técnicos reciben formación en Medio Ambiente cada tres años coincidiendo con los cursos de refresco
• Los Tripulantes Auxiliares reciben formación en Medio Ambiente cada tres años coincidiendo con los cursos de refresco
Además, al menos una vez al año, se imparte, des-de el Departamento de Calidad y Medio Ambien-te, un curso sobre la utilización de la herramienta de Gestión de la Calidad y el Medio Ambiente, de-nominado Platón, en el que también, se hace una introducción a los sistemas de Calidad y Medio Ambiente, además de profundizar en la Gestión
de la Documentación y los Registros, Auditorías y No conformidades y Acciones Correctoras y Preventivas Estos cursos se hacen públicos vía e-mail desde el Administrados de Platón y con una antelación de al menos 20 días para que quien lo desea pueda inscribirse
El programa de estos cursos incluye:
• Introducción al Sistema de Gestión de la Calidad y Medio Ambiente de Air Europa
• Conocimiento del Manual de Calidad y Medio Ambiente
• Utilización de la herramienta Platón
• Conocimiento del Procedimiento General de la Documentación y los Registros mediante el Módulo 2 de Platón y la creación y revisión de documentos
• Conocimiento del Procedimiento General de Au-ditorías de Calidad y Medio Ambiente mediante el Módulo 3 de Platón
• Conocimiento del Procedimiento General de No Conformidades, Acciones Correctoras y Preven-tivas mediante el Modulo 4 de Platón
• Sensibilización sobre la importancia del cumpli-miento de la Política de Calidad y Medio Am-biente y objetivos ambientales
• Conocimiento del concepto y de los instrumen-tos para el adecuado desarrollo del SGMA
• Buenas prácticas medioambientales, como la correcta segregación de los residuos tanto peli-grosos como urbanos
Air Europa, consciente de su compromiso con el Medio Ambiente, elaboró un Manual de Buenas Prácticas Medioambientales como complemen-to necesario a la Sensibilización Ambiental de la Compañía en todas sus actividades, de aplicación a todos los trabajadores de Air Europa, tanto en las oficinas centrales, como en cada una de las sedes aeroportuarias La publicación y difusión del Ma-nual de Buenas Prácticas a través de Platón y del Portal del Empleado, entre los empleados es otra de las herramientas encaminadas a la consecución de los distintos objetivos ambientales propuestosLas Buenas Prácticas que se exponen en el ma-nual son muy útiles y sencillas de aplicar, tanto por su simplicidad como por los sorprendentes re-
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ACCIONES AMBIENTALES CON PARTES INTERESADAS
ACCIONES AMBIENTALES
sultados que se obtienen, contribuyendo de esta manera a conseguir entre todos, un objetivo fun-damental: el Desarrollo Sostenible
Cada Dirección de Air Europa tiene asignado uno o varios Enlaces de Medio Ambiente, al que, to-dos los empleados deben dirigirse en caso de que tengan alguna duda medioambiental y que debe asegurarse del correcto cumplimiento de los pro-cedimientos relativos a las buenas prácticas de todos los trabajadores
En este documento aparecen una serie de pautas de comportamiento en relación con los aspectos ambientales significativos que han sido identifica-dos en Air Europa, es decir, aquellos elementos de las actividades, productos o servicios de la empresa que interactúan con el medio ambiente produciendo un impacto asociado De la misma forma, se aportan buenas prácticas generales, in-cluso para aquellas situaciones que no suponen un perjuicio para el medio ambiente asociado a la actividad de la Compañía
El Enlace Medioambiental de cada área, debe ase-gurarse que todo el personal a su cargo, conoce dónde se encuentra el Manual de Buenas prácti-cas y así se comprueba durante la realización de las auditorías internas, reflejadas en el planning anual de auditorías anual, aprobado por la Direc-ción General de Air Europa
Mensualmente, desde el departamento de Cali-dad y Medio Ambiente, se envía a los Enlaces de medio ambiente, consejos medioambientales, en función de los vectores (impactos ambientales) y adicionalmente se envían consejos que puedan también servir para contribuir a la mejora del me-dio ambiente, fuera del entorno laboral
Con objeto de suministrar información acerca del comportamiento ambiental de la organización a la totalidad de la plantilla que forman Air Europa y fomentar la implicación activa del personal, como herramienta de mejora continua del comporta-miento ambiental, la organización ha elaborado un Plan de nuevos proyectos para 2012-2013, cuyo contenido es el siguiente:
• Enviar anual y semestralmente, boletines infor-mativos medioambientales, sobre el seguimien-
to (comportamiento medioambiental), de todos los indicadores de Consumo y Residuos que se gestionan desde el departamento de Calidad y Medio Ambiente
• Proyecto de Creación de una aplicación on-line, que, aparte de usarse para la transmisión de datos sobre consumos y residuos, pudiese servir para difundir comunicaciones, así como método adicional para sugerencias, ya que, ya se dispone de la dirección de correo electrónico medioambiente@air-europa com para cualquier comunicación con el departamento
• Anualmente, se convocará una reunión con todos los Enlaces de Medio Ambiente, con la finalidad de fomentar el vínculo entre los asis-tentes, la unificación de criterios y exposición de todas las dudas para que sean solventadas, intento, una vez más, de la organización por conseguir una participación activa de todos los trabajadores
• Animar a todos los trabajadores a completar la formación que ofrece el Ministerio de Fomento a través del link http://www aprendecomoahorra-renergia es/ Esta acción formativa tiene como objetivo, cambiar los hábitos de consumo de los trabajadores, proporcionando sensibilización y responsabilidad con el entorno, convertirnos en una organización más limpia y eficiente desde el punto de vista energético y llevar a cabo actua-ciones ejemplarizantes para el resto de sectores y para el conjunto de la ciudadanía
Todas las medidas que se ofrecen en el curso,
constituyen un primer paso importante para que la organización pueda alcanzar los objetivos de ahorro y mejora de la eficiencia energética Pero sin la concienciación y la colaboración activa de todos los usuarios sobre las ventajas de poner en marcha estas iniciativas, será muy difícil al-canzar, en la práctica, los objetivos de reducción del consumo de energía fijados
• Por último, se ha decido premiar al trabajador que aporte la mejor “Idea Medioambiental”, teniendo en cuenta que, dicha idea, debe tener como condición sine qua non, que sea viable tanto económicamente, como a través de los recursos humanos y materiales de los que se dispone
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Participación en el programa AIRE y DORISTras los buenos resultados conseguidos en la Fase I de las pruebas oceánicas del Programa AIRE (Atlantic Interoperability Initiative to Reduce Emissions) organizadas por la Federal Aviation Ad-ministration (FAA) en mayo de 2008, Air Europa continuó su participación en la Fase II de dichas pruebas que tuvieron lugar desde el mes de junio hasta noviembre de 2009
En la segunda etapa de pruebas oceánicas AIRE, Air Europa participó muy activamente con un total de 117 vuelos comerciales de larga distancia ope-rados por aviones Airbus 330-200 desde Madrid con destino Santo Domingo, Habana, Cancún y Punta Cana, y desde Tenerife a Miami
Además de Air Europa, otras compañías aéreas, como American Airlines y Lufthansa participaron en la Fase II de pruebas oceánicas AIRE
La Fase I de pruebas, denominadas como “AIRE Preliminary Oceanic Demonstration”, se llevó a cabo en mayo de 2008 con la participación de Air Europa como única aerolínea en un total de 8 vue-los de larga distancia
Al igual que en la Fase I, el escenario elegido para las pruebas de la Fase II fue el espacio aéreo oceá-nico del Atlántico Norte, contando con la colabora-ción de los Centros de Control Oceánicos de Santa Maria (NAV Portugal) y Nueva York (FAA) Tam-bién, al igual que en la Fase I, se decidió conside-rar solamente vuelos hacia el oeste (westbound)
Los principales objetivos fijados la Fase II de prue-bas oceánicas fueron:
• Poner de manifiesto la reducción de combustible y de emisiones que se puede conseguir al cuan-do se permite que la aeronave vuele próximo a su trayectoria óptima (4D User Preferred Trajec-tories – UPT);
• Analizar los requisitos de coordinación entre los centros de control oceánicos, la tripulación de
vuelo y la aerolínea para la modificación de las trayectorias, a la vez que limitando la carga de trabajo del piloto y controlador; y
• Demostrar que se puede lograr y mantener una reducción de emisiones sin incrementar la carga de trabajo del controlador mediante el uso de procedimientos de cambios de ruta que no di-fieren significativamente de los procedimientos utilizados actualmente por los controladores
DORIS, consorcio del que forma parte Air Europa, ganó, en 2010, un proyecto, dentro del programa AIRE, para realizar pruebas en vuelos transoceáni-cos con el fin de reducir la emisión de gases noci-vos a la atmósfera, reafirmando así su compromi-so con el Medio Ambiente
Estas campañas de pruebas, enmarcadas dentro del AIRE Oceanic Program que a su vez forma par-te de un proyecto más global denominado como Oceanic Trajectory Management-4 Dimensional (OTM-4D) Program, están orientadas a probar y validar nuevas técnicas de mejora de eficiencia en las trayectorias de vuelo oceánico con la finalidad de establecer operaciones más respetuosas con el medio ambiente
El uso de los sistemas CPDLC (Controller Pilot Data Link Communications) y ADS-C (Automatic Dependant Surveillance) siguen jugando un papel muy destacado en el desarrollo de estas pruebas
PROYECTO AIRE
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PROYECTOS MEDIOAMBIENTALES, PREMIOS Y MENCIONES
PROYECTOS MEDIOAMBIENTALES
La Directiva del ETS
El 2 de febrero de 2009 entró en vigor la Directiva 2008/101/EC que regula el sector de la aviación y le obliga a incorporarse al Régimen Comunitario de Comercio de Emisiones (ETS) Ningún otro me-dio de transporte incluido
Todas las aerolíneas que realicen vuelos con ori-gen, destino o dentro de la UE están sujetos al ETS, salvo las excepciones especificadas en el Anexo de la Directiva (se pueden excluir vuelos de entrenamiento de tripulaciones) Por tanto los vuelos internacionales que utilizan aeropuertos europeos también están incluidos
Para las emisiones de 2012 se entregarán a los operadores una parte de derechos gratuitos y el resto tendrá que adquirirse en el mercado por par-te de las compañías aéreas
Los ingresos procedentes de la subasta de dere-chos de emisión van a cada uno de los Estados Miembros La Directiva sólo contiene una suge-rencia en cuanto a la dedicación de dichos ingre-sos a proyectos medioambientales o a mejoras de eficiencia
La decisión final de uso de los fondos recae en los estados
Vías de obtención de derechos de emisión:
• Asignación derechos gratuitos.
• Pujar en subasta de derechos, antes del 30 de abril de cada año Se subasta el 15% de los de-rechos anuales
• Adquisición a otro operador que disponga de de-rechos
• Adquisición de CER´s (certified emission reduc-tions) y ERUs (emission reduction units) hasta un 15% del total de las emisiones anuales de la compañía, es decir, créditos procedentes de proyectos MDL, proyectos realizados bajo el Mecanismo de Desarrollo Limpio establecido por el Protocolo de Kyoto
• Compra a instalaciones industriales, sujetas al comercio de emisiones Estas instalaciones fijas no podrán utilizar derechos de la aviación para
compensar sus emisiones, lo que limita la venta de sus derechos a los operadores de aeronaves
Calendario de obligaciones de Air Europa
• Medir y vigilar emisiones CO2 desde 1 Enero 2011
• Air Europa en Febrero de 2011, obtiene la Veri-ficación del programa para el control de emisio-nes y TKT’s, así como el dato a presentar
• Notificar emisiones CO2 antes del 28 Febrero 2012
• Entregar solicitud de derechos de emisión para 2013 el 30 Abril 2012, y a partir de ese año, to-dos los 30 de abril se deberán entregar los dere-chos de las emisiones de CO2 del año anterior
Plan de actuación en Air Europa
• Aseguramiento de la asignación de los derechos gratuitos - Solicitud de las asignaciones individuales en forma y plazo
• Desarrollo de la estrategia de suministro de de-rechos de emisión - Planificación para maximizar las asignaciones- Análisis de necesidades de compra de CER´s Primarios - Desarrollo de planes para tener presencia inter-nacional en los Mercados de Carbono que pro-porcione una ventaja competitiva respecto a los competidores - Adquisición de CER´s secundarios de otros proyectos y efectuar trading de CER´s.- Implementación de las plataformas de Trading de CER y EUA - Evaluar conveniencia de desarrollo de estructuras de financiamiento basadas en bonos de carbono- Análisis de la viabilidad de un Programa Volun-tario de Emisiones- Gestión de sinergias con proyectos dentro del grupo Globalia - Difusión social de las medidas- Concienciación social para que los fondos se dediquen a eficiencia del transporte aéreo - Participación en proyectos internacionales de mejora de eficiencia (ej DORIS, CASCADE)
• Evaluación del impacto económico- Se ha recibido la asignación provisional de dere-chos de emisión a los operadores aéreos atribui-dos a España para los períodos 2012 y 2013-2020
PROYECTO DE ADECUACION CON LA DIRECTIVA DEL ETS
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Cooperación Internacional, ONG que trabaja des-de 1993, promoviendo una cultura solidaria y res-ponsable entre los jóvenes, puso en marcha un concurso escolar, para incentivar de forma partici-pativa la sensibilización y cuidado del Medio Am-biente El concurso constaba de dos fases:
1 Juego Interactivo
2 Elaboración de la Guía Air Planet(Las 10 mejores ideas para ser un ecoviajero)
Air Planet es un proyecto en formato de concurso que tiene como propósito incrementar el respe-
to por el medio ambiente aumentando la sensibilización en este ámbito y fo-
mentar un desarrollo sostenible
El ganador del concurso fue el Colegio Alba, de Torrejón de Ardoz Los alumnos de 2º de la E S O “B” del Colegio Alba obtuvieron el primer lugar en la pri-mera edición del Proyecto Air Planet Los alumnos y
sus coordinadores viajaron hasta Palma de Mallorca el
4 de mayo de 2011 para co-nocer las instalaciones de Air
Europa
Para el año 2012 se continúa la colaboración en el mismo proyecto
PROYECTO AIR PLANET
PROYECTOS MEDIOAMBIENTALES
Boeing viene desarrollando programas de educa-ción y concienciación medioambiental entre niños y adolescentes desde hace varios años, intentan-do, con este tipo de iniciativas, crear conciencia de lo importante que es el respeto al medio ambiente para la sostenibilidad de nuestro entorno y, al mis-mo tiempo, poner en valor los esfuerzos que la industria aeroespacial y los operadores llevan cabo para minimizar el impacto medioambiental de la aviación comercial
Boeing , preparó un nuevo proyecto, inspirado en un caso de éxito de su filial en Italia (Boeing de-sarrolló este programa en Italia en colaboración con Alenia Aeronáutica) El programa incluía un acuerdo con las Consejerías de Educación, es-cuelas y profesores (preferiblemente en zonas cercanas a los aeropuertos), a las que se les ofreció un progra-ma completo sobre la impor-tancia del respeto al medio ambiente, con materiales incluidos para impartir en sus escuelas Para el caso de España, buscaron la co-laboración de AENA y de una aerolínea, que fue Air Europa
Air Europa colaboró con Boeing, AENA y Cooperación Internacional, en el concurso de Medio Ambiente, en el que partici-paron varios colegios de la Comunidad de Madrid y cuyo premio fue una visita de un día al hangar de Air Europa en Palma de Mallorca
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PROYECTOS MEDIOAMBIENTALES
A finales de 2010, Air Europa participó en la tercera jornada de Medio Ambiente celebrada por AENA en el Aeropuerto de Palma de Mallorca, destinada a impulsar la adecuada gestión ambiental y compartir las experiencias entre las empresas que desarrollan su actividad en el aeropuerto, otorgando a Air Europa el PREMIO A LA EMPRESA CON MEJOR GESTIÓN AMBIENTAL 2010
El propósito del premio fue reconocer la labor de aquellas empresas que implanten medidas para mejorar la gestión del medio ambiente durante el año 2010, con objeto de incentivar y promover la correcta gestión ambiental en el Aeropuerto de Palma de Mallorca
Se invitó a participar a todas las empresas que desarrollan su actividad durante todo el año en el Aeropuerto de Palma de Mallorca, vinculadas en forma de contrato o concesión y que tuviesen repercusión ambiental
Para la valoración y selección de la empresa galardonada se utilizaron los siguientes criterios:
a) Resultados de las visitas de control ambiental que la Sección de Medio Ambiente de Aena
b) Desarrollo de acciones de formación y sensibilización del personal en gestión ambiental
c) Actuaciones realizadas sobre: Medidas preventivas para minimizar o evitar residuos, vertidos o emisiones en situaciones normales de
trabajo Medidas para reducir el consumo de recursos naturales (agua, electricidad, combustibles fósiles, etc ) Medidas para mejorar la eficiencia energética (disminución de las emisiones de CO2, utilización de ener-
gías renovables, etc ) Medidas preventivas para minimizar y contener residuos, vertidos o emisiones en situaciones de emergen-
cias y accidentes
d) Posesión de la Certificación de un Sistema de Gestión Ambiental, según la norma UNE EN ISO 14001:2004
Air Europa, presentó una memoria de las actuaciones realizadas durante el año 2010, es decir, un resumen de la gestión ambiental en general llevada a cabo por la empresa
En diciembre de 2011 y por primera vez, AENA Valencia, organizó una “Jornada Ambiental”, con la finalidad de premiar a la empresa con mejores proyectos y actividades dirigidos a la mejora y conservación del medio ambiente y de los recursos naturales, realizados en el Aeropuerto de Valencia y que tuviesen una trayectoria en el comportamiento ambiental, respetuoso y sostenible
Los tres mejores proyectos serían expuestos en la Jornada Ambiental del Aeropuerto de Valencia, y recibi-rían los correspondientes Diplomas Acreditativos emitidos por Aena Aeropuertos, S A
Con estos premios se pretendía que las empresas del aeropuerto expusiesen y diesen a conocer su expe-riencia y comportamiento ambientales, y que éstos pudiesen ser de utilidad a las restantes
Durante la Jornada se hizo una presentación de los 3 Proyectos Ambientales galardonados, a través de una exposición individual para la que la base de Valencia de Air Europa, preparó una presentación en Power Point, en la que se podía ver un resumen de la actividad y comportamiento ambiental de la base y que presentaron en la Jornada Ambiental, siendo por ello premiados con un Certificado de Excelencia, por el excelente rendimiento y duradera contribución al trabajo de Mejora de la Gestión Ambiental Aeroportuaria
PREMIOS
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Una buena noticia para Air Europa en el año 2011 fue que la ONG alemana ATMOSFAIR, la situó como la aerolínea más eficiente del mundo en vuelos de menos de 800 km, y por lo tanto el más respetuoso con el Medio Ambiente
Esta es una de las conclusiones de un estudio cuidadosamente documentado y presentado por la prestigiosa ONG alemana Atmosfair en la Feria Internacional de Turismo en Berlín Para la realiza-ción de este informe se analizaron en profundidad los siguientes datos:
• 22 millones de vuelos
• 130 compañías aéreas de todo el mundo
• 13.000 trayectos
• 107 tipos de aviones distintos (cubriendo el 97% del mercado)
• 308 distintos tipos de motores (cubrien-do el 95% del mercado)
• Utilización de fuentes de información independientes y respetadas como OACI, IATA, OAG, JP, etc
• 92% del tráfico aéreo global.
En la clasificación general, sumando los vuelos de corto, medio y largo radio, Air Europa se coloca en el 7º puesto del mundo Por lo que es una de las 11 compañías aéreas en la categoría C, la clase más alta alcanzada en la estudio
MENCIONES
PROYECTOS MEDIOAMBIENTALES
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DECLARACIÓN MEDIOAMBIENTAL VALIDADA POR
DE ACUERDO CON EL REGLAMENTO (CE) Nº 1221/2009
Nº DE ACREDITACIÓN COMOVERIFICADOR MEDIOAMBIENTAL
ES-V-0001
Con fecha:
Firma y sello:
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VALIDACIÓN MEDIOAMBIENTAL