Post on 14-Aug-2015
XII SIMPOSIUM DE LA SEMA
Discapacidad y vuelo¿Es posible?
Marcelino Ruiz CampeloColegio Oficial de Pilotos de la Aviación
Comercial
Índice
-Presentación e introducción.
-Los referentes: Douglas Bader y el Dr. Uwe Stüben
-Consideraciones generales
-El ejemplo estadounidense
-La situación en España
-Retos
-Preguntas y coloquio
El referente: Douglas Bader
-Piloto británico que voló sin piernas durante la II
Guerra Mundial tras la amputación de ambas en
un accidente aéreo.
-Después de una revisión médica frente al
Ministro del Aire británico en 1932 fue declarado
apto para volar con restricciones.
-Destacó por su capacidad de superación y por
ser uno de los mejores pilotos ingleses.
El referente: Doctor Uwe Stüben
-Ha conseguido múltiples reconocimientos a nivel
internacional por su contribución a la medicina
aeronáutica. En 1990 fundó la Academia de
Medicina Aeronáutica en Frankfurt.
-En 2008 recibió el premio John A. Tamisea por
su aportación a la salud y seguridad de
tripulaciones y pasajeros.
-Figura clave en el estudio de la discapacidad.
- Otros profesionales de referencia en el campo de la medicina aeronáutica:
Dr. Jürgen Kriebel y Dr. Rudolf Fischl.
Consideraciones generales
1. El deseo de volar de una persona con discapacidad motriz, teniendo
en cuenta las limitaciones y restricciones para garantizar la
seguridad aérea, debe ser considerado por las autoridades y la
sociedad como un acto normal.
2. La ley 39/2006 de 14 de diciembre de Promoción de la Autonomía
Personal y Atención a las personas en situación de dependencia
indica que “promocionar la autonomía personal constituye uno de
los principales retos de la política social de los países desarrollados”.
Consideraciones generales3. Estados Unidos, Australia y países europeos como Francia y
Alemania lideran la agilidad de los procesos de certificación de
aptitud, el establecimiento de requisitos y la formación para la
emisión de licencias.
4. Cada persona es diferente y también el grado y características de
su discapacidad. Por ello, cada situación debe estudiarse en
profundidad y de forma individual.
5. Los profesionales especialistas en medicina aeronáutica juegan un
papel crucial en el proceso por su conocimiento de las
condiciones físicas necesarias del piloto para garantizar la
seguridad así como sus limitaciones.
El ejemplo estadounidense
PROCEDIMIENTOS DE CERTIFICACIÓN DE LA FEDERAL
AVIATION ADMINISTRATION (FAA)
1. Medical certificate emitido por la AME (Aviation Medical
Examiners).
2. Sport Pilot Certificate. Valid if you hold a valid driver's
license.
El ejemplo estadounidense
ENTORNO FAVORABLE
-Procedimientos estandarizados.
- Agilidad burocrática.
- Creación de asociaciones de pilotos con dispacacidad como la
International Wheelchair Aviators (con 250 miembros en todo el
mundo).
El ejemplo estadounidense
-Sede de múltiples escuelas de aviación para alumnos con discapacidad
(American Air Flight Training, Anglo-American Aviation, Flying Nunn’s
Aviation, Freedom's Wings, Freedom's Wings International, M & M Flight
Training, Southern Maine Aviation, SumDay Aviators o Premier Air).
-Concesión de becas Able Flight. Ayudas de entrenamiento en vuelo
dirigidas a personas con movilidad reducida.
AUSTRALIA
-Requisitos previos al análisis para la certificación:
• The condition is stable / Que la lesión del solicitante sea estable• The person is able to operate the aircraft with or without modifications / Que sea apto para operar una aeronave con o sin adaptaciones
- Evaluación de competencia y aptitud para operaciones de vuelo
realizadas por un equipo especializado.
Otros ejemplos
FRANCIA
-Su avance en este campo permitió en 2007 que dos pilotos con
discapacidad obtuviesen la licencia para pilotar aviones
comerciales. Limitado a no llevar pasajeros.
Situación en España
MARCO LEGAL
A. ORDEN FOM/2362/2008, de 29 de julio, por la que se
establecen normas especiales sobre el título y la licencia de piloto de
planeador para personas con discapacidades motoras.
“En la actualidad las personas con una discapacidad motriz total o
severa en sus extremidades inferiores […] no pueden desarrollar
actividades aéreas porque, fundamentalmente, no cumplen los
requisitos de aptitud psicofísica exigidos por las normas reguladoras
de los títulos y licencias aeronáuticos civiles”
Situación en España
“Para facilitar que estas personas puedan desarrollar actividades
deportivas y recreativas […] se establecen normas especiales que les
permitan cumplir los requisitos médicos exigidos y ejercer las
atribuciones que otorga el título y la licencia de piloto de planeador
con determinadas limitaciones, ya que en el caso concreto de la
operación de los planeadores cabe considerar determinadas
circunstancias que favorecen la posibilidad de su adaptación para ser
manejadas con las extremidades superiores”
Situación en España
REQUISITOS (Art. 2):
a) Obtener un certificado de clase 2, de conformidad con lo dispuesto en los artículos 3 y 4 [requisitos médicos y aptitud psicofísica y emisión del certificado médico de clase 2]. Véase RD 270/2000 de 25 de febrero.
b) Superar la prueba de evaluación médica en tierra, prevista en el artículo 5.
c) Recibir instrucción y realizar la prueba de pericia en planeadores especialmente adaptados para su manejo con las extremidades superiores, de acuerdo con lo previsto en los artículos 6 y 7.
Situación en España
REQUISITOS MÉDICOS: PRUEBA DE EVALUACIÓN MÉDICA EN
TIERRA
Se evaluará la habilidad, capacidad, destreza, fuerza muscular,
longitud de los brazos y coordinación de los mismos para poder
accionar adecuadamente, y en todo su recorrido, los mandos de
vuelo con las extremidades superiores. Se evaluará igualmente la
posición del tronco respecto del respaldo del asiento y se
comprobará que se consigue una sujeción adecuada y estable
mediante el cinturón de seguridad.
Situación en España
B. JAR-FCL 3
JOINT AVIATION AUTHORITIES COMMITTEE. PAÍSES
INTEGRANTES: Albania, Armenia, Austria, Belgium, [Bosnia and
Herzegovina,] Bulgaria, Croatia, Cyprus, Czech Republic,
Denmark, Estonia, Finland, Former Yugoslav Republic of
Macedonia (FYROM), France, Germany, Greece, Hungary, Iceland,
Ireland, Italy, Latvia, Lithuania. Luxembourg, Malta, Moldova,
Monaco, Netherlands, Norway, Poland, Portugal, Romania, Servia,
Slovak Republic, Slovenia, Spain, Sweden, Switzerland, Turkey,
Ukraine, & United Kingdom.
- APL “VALID ONLY WITH APPROVED PROTHESIS”
- AHL “VALID ONLY WITH APPROVED HAND CONTROLS”
- AGL “VALID ONLY WITH APPROVED EYE PROTECTION”
Situación en España
Situación en EspañaELISABETH HEILMEYER
- Primera discapacitada con licencia para vuelo sin motor en España.
- En noviembre de 2009 logró el certificado médico previo a su formación y a la obtención de la licencia.
- Perdió una pierna en un accidente. Actualmente vuela con una prótesis.
- Recuperó su licencia después de realizar una prueba de simulador en vuelo que demostró su aptitud.
JAVIER ALVARADO, PILOTO DE
AIR NOSTRUM
Retos
PERSPECTIVA ADMINISTRATIVA
-Implantar procedimientos sencillos y estandarizados.
-Establecer plazos de valoración de los casos así como de la emisión de
certificados para evitar que el proceso se dilate en el tiempo.
-Estudiar cada petición de forma individualizada dado el escaso número
de solicitudes de certificación que se realizan en nuestro país.
Retos
PERSPECTIVA SOCIAL
- Insertar a pilotos con discapacidad dentro del campo de la aviación.
- Exponer el logro personal de volar como un ejemplo de capacitación y
normalización para personas con discapacidad en cualquier otro ámbito
social.
RetosPERSPECTIVA PROFESIONAL
-Formar profesionales especializados en el campo médico para el
estudio de la aptitud de pilotos con discapacidad motriz para el vuelo.
- Impulsar a través del sector médico la inserción de personas con
discapacidad en éste y otros colectivos.
- Promover nuevas oportunidades de negocio en el sector de la
medicina aeronáutica.
Gracias
por su atención