Post on 22-Jun-2020
Emilio Abarca Pérez
Puebla, Puebla;
Enero 2014
1er. Simposium de Seguridad Vial “Salvando Vidas”
Introducción
El proyecto geométrico de carreteras debe
satisfacer al máximo los siguientes objetivos
fundamentales:
• Funcionalidad,
• Seguridad vial,
• Comodidad y percepción de armonía y estética,
• Integración con el entorno,
• Adaptación al terreno,
• Permeabilidad transversal,
• Adaptabilidad y
• Costo
Fuente: Comentarios a las normas de trazado. Casos prácticos generales. Miguel Vallés Ruiz, 2011.
ACCIDENTE VIAL
ESTO PUEDE LLEVAR A PENSAR QUE
EL PROYECTO GEOMÉTRICO NO TIENE
NADA QUE VER CON LA
ACCIDENTALIDAD
CAUSAS DE ACCIDENTES
Fuente: Anuario Estadístico de Accidentes en Carreteras Federales, 2010. IMT. 2012.
CAUSAS TIPICAS DE ACCIDENTES
UN BUEN PROYECTO GEOMÉTRICO QUE
INCORPORE CONCEPTOS DE
SEGURIDAD VIAL PUEDE REDUCIR LA
PROBABILIDAD DE ERROR HUMANO
OTRO PUNTO DE VISTA…
QUE SE PRETENDE…
• Un buen proyecto geométrico que incorpora
elementos de seguridad puede reducir el
potencial de error humano y las consecuencias
de dicho error
• En el caso de un eventual error humano, la
carretera proyectada con el concepto de “Vía
Perdonadora” puede ayudar a reducir la
severidad del accidente
Fuente: El factor humano y las reglas en el diseño de carreteras. Birth Sibylle y Mayoral Emilio. Revista Vías
Terrestres, Num. 12. Julio – Agosto 2011.
Acción de conducción
Esperada Proyectada
Acción NO
proyectada
-Error operativo-
Error operativo NO
corregido
-Error de conducción-
NO corregido
-Accidente-
Daños
leves
Daños
graves
Acción proyectada
Corregida
-No consecuencias-
Corregida
-No consecuencias-
El contexto del error operacional, el error de conducción y el
accidente
Video: Fatiga
…y el cinturón de seguridad ?
VÍA PERDONADORA
“Tiras de estruendo”
VÍA PERDONADORA
¿CÓMO PUEDE ASEGURARSE QUE EL
PROYECTO GEOMÉTRICO INCLUYA
CONCEPTOS DE SEGURIDAD VIAL QUE
PUEDAN REDUCIR LA PROBABILIDAD DEL
ERROR HUMANO?
¿Una carretera es segura por el mero hecho de cumplir las Normas?
Seguridad y las normas de proyecto geométrico
• Existen dudas sobre la verdadera incidencia que el
cumplimiento de las Normas establecidas tiene sobre la
seguridad en los proyectos carreteros, ya que las
Comisiones encargadas de su redacción se han basado
en conjeturas sobre las causas de accidentalidad en
lugar de tomar como partida los datos estadísticos de
frecuencia y gravedad de accidentes y su relación con
la geometría de la vía.
Fuente: Comentarios a las normas de trazado. Casos prácticos generales. Miguel Vallés Ruiz, 2011.
Caso 1.
Distancia de visibilidad en curvas verticales en
cresta
Fuente: Comentarios a las normas de trazado. Casos prácticos generales. Miguel Vallés Ruiz, 2011.
Seguridad y las normas de proyecto geométrico
h 1h 2
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
Caso 1.
Distancia de visibilidad en curvas verticales en
cresta
Fuente: Comentarios a las normas de trazado. Casos prácticos generales. Miguel Vallés Ruiz, 2011.
Seguridad y las normas de proyecto geométrico
1h2h
• AASHO (1954) h2= 10 cm
•AASHO (1961) h2= 15 cm
Altura del objeto
Caso 1.
Distancia de visibilidad en curvas verticales en
cresta
Fuente: Comentarios a las normas de trazado. Casos prácticos generales. Miguel Vallés Ruiz, 2011.
Seguridad y las normas de proyecto geométrico
•AASHTO (2001) h2= 60 cm
Altura del objeto
• Hoy en día se sabe que sólo el 0,07% de los
accidentes registrados están relacionados con objetos
menores de 15 cm de altura (Kahl & Fabro, 1995).
Caso 2.
Anchos de carril
Fuente: Historia de la Seguridad Vial. Greg Speier. 2011.
Seguridad y las normas de proyecto geométrico
Caso 2.
Anchos de carril
Seguridad y las normas de proyecto geométrico
•Taragin (1944).-
Relación entre la velocidad y la
colocación de los vehículos en
función de la anchura del
pavimento.
Fuente: Comentarios a las normas de trazado. Casos prácticos generales. Miguel Vallés Ruiz, 2011.
Caso 2.
Anchos de carril
Seguridad y las normas de proyecto geométrico
•Roy Jorgensen y Asociados
(1978).-
Analizaron que los carriles de 3.35
m registraban menores datos de
accidentalidad que aquellos con
3.65 m.
Fuente: Comentarios a las normas de trazado. Casos prácticos generales. Miguel Vallés Ruiz, 2011.
Caso 3.
Accidentalidad en curvas
Seguridad y las normas de proyecto geométrico
Fuente: Comentarios a las normas de trazado. Casos prácticos generales. Miguel Vallés Ruiz, 2011.
R
Vs
2
00785.0 μ = Coeficiente de fricción lateral
S = Sobreelevación de la curva, en m/m
V = Velocidad de proyecto, en km/h
R= Radio de curvatura, m
Caso 3.
Accidentalidad en curvas
Seguridad y las normas de proyecto geométrico
Fuente: Comentarios a las normas de trazado. Casos prácticos generales. Miguel Vallés Ruiz, 2011.
•Sin embargo, los datos estadísticos
existentes demuestran que entre el
11% y el 56% de los vehículos se
salen por el lado interior de las
curvas (Bissell, Pilkington, Mason y
Woods, 1982).
Caso 3.
Accidentalidad en curvas
Seguridad y las normas de proyecto geométrico
Fuente: Comentarios a las normas de trazado. Casos prácticos generales. Miguel Vallés Ruiz, 2011.
• La trayectoria de los vehículos no
es circular.
• El coeficiente de fricción lateral
está basado en la comodidad y no
en la seguridad.
• Los conductores no circulan a la
velocidad de proyecto
Conclusiones
Seguridad y las normas de proyecto geométrico
Fuente: Comentarios a las normas de trazado. Casos prácticos generales. Miguel Vallés Ruiz, 2011.
• No existen estudios que avalen la influencia real de las limitaciones de estos tres casos en la accidentalidad, por lo que no se puede asegurar que un proyecto resulte seguro por el mero hecho de cumplir la Normativa.
Seguridad y las normas de proyecto geométrico
Fuente: Comentarios a las normas de trazado. Casos prácticos generales. Miguel Vallés Ruiz, 2011.
Un punto en defensa de las
Normas es que, en sus
inicios, era necesario hacer
hipótesis y conjeturas sobre
la seguridad en las carreteras
para poder redactarlas, ya
que no se disponía de datos
suficientes sobre
accidentalidad.
NORMA
Conclusiones
Seguridad y las normas de proyecto geométrico
Fuente: Comentarios a las normas de trazado. Casos prácticos generales. Miguel Vallés Ruiz, 2011.
Debemos de dejar de ver a las Normas como en
un simple instrumento que sirve de referencia
para dirimir responsabilidades, considerándose
que una carretera es segura si cumple la
Normativa (“seguridad nominal”). Hauer, 1999.
Conclusiones
Seguridad y las normas de proyecto geométrico
Fuente: Comentarios a las normas de trazado. Casos prácticos generales. Miguel Vallés Ruiz, 2011.
La diferencia entre esa “seguridad nominal”, que
exime de responsabilidades a proyectistas y
administraciones, y la “seguridad sustantiva”, que
sería la realmente relacionada con la frecuencia
y gravedad de los accidente. Hauer, 1999.
Conclusiones
Seguridad y las normas de proyecto geométrico
Fuente: Comentarios a las normas de trazado. Casos prácticos generales. Miguel Vallés Ruiz, 2011.
Para alcanzar el objetivo de realizar proyectos geométricos seguros: 1.- Facilitar el acceso a los datos y estudios realizados en materia de seguridad vial y mantenerlos actualizados. 2.- Educación de los proyectistas. 3.-Tener una concreta y explícita definición del grado de seguridad.
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