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i
PORTADA
ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO
FACULTAD DE ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS
ESCUELA DE INGENIERÍA EN GESTIÓN DE TRANSPORTE
CARRERA: INGENIERÍA EN GESTIÓN DE TRANSPORTE
TRABAJO DE TITULACIÓN
Previa a la obtención del título de:
INGENIERA EN GESTIÓN DE TRANSPORTE
TEMA:
ESTUDIO DE NECESIDAD DE TRANSPORTE COMERCIAL EN
LA MODALIDAD DE CARGA LIVIANA DEL CANTÓN PENIPE,
PROVINCIA DE CHIMBORAZO, PERÍODO 2016 - 2018.
AUTORA:
MÓNICA ADRIANA PÉREZ PINDUISACA
RIOBAMBA – ECUADOR
2016
ii
CERTIFICACIÓN DEL TRIBUNAL
Certificamos que el presente trabajo de titulación, ha sido desarrollado por la Srta. Mónica
Adriana Pérez Pinduisaca, quien ha cumplido con las normas científicas y una vez
analizado su contenido, se autoriza su presentación.
Ing. Ruffo Neptalí Villa Uvidia
DIRECTOR
Dr. Francisco Xavier Badillo Conde
MIEMBRO
iii
DECLARACIÓN DE AUTENTICIDAD
Yo, Mónica Adriana Pérez Pinduisaca, declaro que el presente trabajo de titulación es de
mi autoría y que los resultados del mismo son auténticos y originales. Los textos
constantes en el documento que provienen de otra fuente, están debidamente citados y
referenciados.
Como autora, asumo la responsabilidad legal y académica de los contenidos de este
trabajo de titulación.
Riobamba, 16 de Agosto de 2016
Mónica Adriana Pérez Pinduisaca
060434720-3
iv
DEDICATORIA
El desarrollo del presente trabajo de esfuerzo y sacrificio merece ser dedicado a los seres
que más quiero en la vida, mi familia, quienes vienen siendo el factor indispensable en
mi diario vivir.
A mis padres, Luis Pérez y Mariana Pinduisaca que me han brindado el apoyo
incondicional en cada momento necesitado y por los esfuerzos que ellos día a día realizan
por mi bienestar y por el de mis hermanos.
A mis hermanos, que me han enseñado a ser fuerte y perseverante por algo que se desea
lograr en la vida.
A Dios, por mantenerme día a día con salud y vida y por ser el amigo fiel que me
acompaña en los momentos buenos y malos de mi vida.
Mónica Adriana Pérez Pinduisaca
v
AGRADECIMIENTO
A la Escuela Superior Politécnica de Chimborazo, a sus docentes y autoridades, por haber
permitido realizar mis estudios superiores en esta noble institución y por sus
conocimientos compartidos.
Al Gobierno Autónomo Descentralizado del cantón Penipe y en especial a la Unidad de
Tránsito, Transporte Terrestre y Seguridad Vial por la ayuda necesaria recibida para el
desarrollo de la investigación.
Al Ingeniero Ruffo Villa y al Doctor Xavier Badillo, por los conocimientos impartidos y
por guiarme en el desarrollo del presente trabajo de investigación.
Mónica Adriana Pérez Pinduisaca
vi
ÍNDICE GENERAL
Portada ............................................................................................................................... i
Certificación del tribunal .................................................................................................. ii
Declaración de autenticidad ............................................................................................. iii
Dedicatoria ....................................................................................................................... iv
Agradecimiento ................................................................................................................. v
Índice general ................................................................................................................... vi
Índice de tablas ................................................................................................................ ix
Índice de gráficos ............................................................................................................ xii
Índice de anexos .............................................................................................................. xv
Resumen ejecutivo ......................................................................................................... xvi
Abstract ......................................................................................................................... xvii
Introducción ...................................................................................................................... 1
CAPITULO I: EL PROBLEMA....................................................................................... 2
1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA .......................................................... 2
1.1.1. Formulación Del Problema ................................................................................ 3
1.1.2. Delimitación del Problema ................................................................................. 4
1.2. JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN .................................................. 4
1.3. OBJETIVOS ...................................................................................................... 5
1.3.1. General ............................................................................................................... 5
1.3.2. Específicos ......................................................................................................... 5
CAPITULO II. MARCO TEÓRICO ................................................................................ 7
2.1. ANTECEDENTES INVESTIGATIVOS ........................................................... 7
2.1.1. Antecedentes Históricos ..................................................................................... 7
2.2. FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA .................................................................... 8
2.2.1. Transporte Terrestre ........................................................................................... 8
2.2.1.1. Ventajas del Transporte Terrestre ...................................................................... 8
2.2.1.2. Desventajas del Transporte Terrestre ................................................................. 9
2.2.2. Transporte Comercial ......................................................................................... 9
2.2.2.1. Clasificación del transporte Comercial .............................................................. 9
2.2.3. Transporte de Carga ......................................................................................... 12
2.2.3.1. Servicio de Transporte Terrestre de Bienes (Carga) ........................................ 12
vii
2.2.3.2. Características del servicio de transporte de carga .......................................... 13
2.2.3.3. Factores a considerar en el transporte de carga ................................................ 14
2.2.3.4. Oferta del servicio de transporte terrestre de carga .......................................... 15
2.2.3.5. Productividad del transporte de carga .............................................................. 17
2.2.3.6. Costos de operación de un vehículo de carga .................................................. 17
2.2.4. Transporte comercial de carga liviana. ............................................................ 18
2.2.4.1. Vehículo Liviano .............................................................................................. 19
2.2.4.2. Carga Liviana ................................................................................................... 19
2.2.5. Demanda del Transporte de Carga ................................................................... 19
2.3. NORMATIVA LEGAL ................................................................................... 21
2.3.1. Reglamento a la Ley de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial. ...... 21
2.3.1.1. Clases del Transporte Terrestre ........................................................................ 21
2.3.1.2. De los Tipos de Transporte Comercial ............................................................. 21
2.3.1.3. De los vehículos permitidos según la clase y ámbito del transporte Terrestre 23
2.3.2. Reglamento para el Transporte Comercial de Carga Liviana y Mixta ............. 25
2.3.2.1. Del Objeto, de la Organización y del Ámbito de Operación. .......................... 25
2.3.2.2. De la Constitución y Permiso de Operación de las Operadoras ....................... 27
2.3.2.3. De las Operadoras ............................................................................................ 30
2.3.2.4. De los conductores ........................................................................................... 33
2.3.2.5. De los Usuarios ................................................................................................ 34
2.4. HIPOTESIS ...................................................................................................... 35
2.4.1. Hipótesis General ............................................................................................. 35
2.4.2. Hipótesis Específicas ....................................................................................... 35
2.5. VARIABLES DEL ESTUDIO ........................................................................ 35
2.5.1. Variable Dependiente ....................................................................................... 35
2.5.2. Variable Independiente ..................................................................................... 35
CAPITULO III. MARCO METODOLÓGICO .............................................................. 36
3.1. MODALIDAD DE LA INVESTIGACIÓN .................................................... 36
3.2. TIPOS DE INVESTIGACIÓN ......................................................................... 36
3.2.1. Investigación de Campo ................................................................................... 36
3.2.2. Investigación Descriptiva ................................................................................. 36
3.2.3. Investigación Bibliográfica ............................................................................... 37
3.3. POBLACIÓN Y MUESTRA ........................................................................... 37
3.3.1. Población .......................................................................................................... 37
viii
3.3.2. Muestra ............................................................................................................. 38
3.3.3. MÉTODOS, TÉCNICAS E INSTRUMENTOS .............................................. 40
3.3.3.1. Métodos ............................................................................................................ 40
3.3.3.2. Técnicas ............................................................................................................ 40
3.3.3.3. Instrumentos ..................................................................................................... 41
3.4. RESULTADOS ................................................................................................ 42
3.5. VERIFICACIÓN DE LA HIPÓTESIS .......................................................... 109
CAPITULO IV: MARCO PROPOSITIVO .................................................................. 113
4.1. TITULO ......................................................................................................... 113
4.2. PRESENTACIÓN .......................................................................................... 113
4.3. INTRODUCCIÓN ......................................................................................... 113
4.4. DESCRIPCIÓN GEOGRÁFICA DEL CANTÓN ........................................ 114
4.5. CONTENIDO DE LA PROPUESTA ............................................................ 114
4.5.1. Antecedentes del estudio ................................................................................ 114
4.5.2. Situación Actual ............................................................................................. 115
4.5.3. Análisis Técnico ............................................................................................. 116
4.5.3.1. Oferta .............................................................................................................. 116
4.5.3.2. Demanda ........................................................................................................ 119
4.5.3.3. Dimensionamiento de flota ............................................................................ 121
4.5.4. Propuesta de Habilitación Vehicular .............................................................. 123
4.5.4.1. Informe de Factibilidad. ................................................................................. 123
4.5.4.2. Constitución Jurídica ...................................................................................... 124
4.5.4.3. Concesión de Permiso de Operación .............................................................. 124
4.5.4.4. Especificaciones Técnicas .............................................................................. 126
CONCLUSIONES ........................................................................................................ 135
RECOMENDACIONES ............................................................................................... 136
BIBLIOGRAFIA .......................................................................................................... 137
ANEXOS ...................................................................................................................... 139
ix
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1: Factores que inciden en la demanda del transporte de carga ............................ 20
Tabla 2: Ámbito de Operación del Transporte Comercial de Carga Liviana y Mixta .... 26
Tabla 3: Población del Cantón Penipe ............................................................................ 37
Tabla 4: Porcentajes de la Población del Cantón ............................................................ 38
Tabla 5: Distribución de la Muestra ............................................................................... 39
Tabla 6: Tabulación general del Cantón Penipe ............................................................. 44
Tabla 7: Motivo de Uso - Cantón Penipe ....................................................................... 45
Tabla 8: Matriz Origen – Destino, Método Observado .................................................. 46
Tabla 9: Matriz Origen – Destino ................................................................................... 46
Tabla 10: Frecuencia de Uso – Cantón Penipe ............................................................... 48
Tabla 11: Carga transportada en Kg - Cantón Penipe .................................................... 49
Tabla 12: Nivel de Servicio Informal Cantón Penipe ..................................................... 50
Tabla 13: Dificultad de acceso - Cantón Penipe ............................................................. 51
Tabla 14: Vehículo Requerido - Cantón Penipe ............................................................. 52
Tabla 15: Motivo de Uso Z1 ........................................................................................... 53
Tabla 16: Origen - Destino Z1 ........................................................................................ 54
Tabla 17: Frecuencia de Uso Z1 ..................................................................................... 55
Tabla 18: Carga Transportada en Kg. Z1 ....................................................................... 56
Tabla 19: Nivel de Servicio Informal Z1 ........................................................................ 57
Tabla 20: Dificultad de acceso Z1 .................................................................................. 58
Tabla 21: Vehículo Requerido Z1 .................................................................................. 59
Tabla 22: Motivo de Uso Z2 ........................................................................................... 60
Tabla 23: Origen - Destino Z2 ........................................................................................ 61
Tabla 24: Frecuencia de Uso Z2 ..................................................................................... 62
Tabla 25: Carga transportada en Kg. Z2 ........................................................................ 63
Tabla 26: Nivel de Servicio Informal Z2 ........................................................................ 64
Tabla 27: Dificultad de acceso Z2 .................................................................................. 65
Tabla 28: Vehículo Requerido Z2 .................................................................................. 66
Tabla 29: Motivo de Uso Z3 ........................................................................................... 67
Tabla 30: Origen Destino Z3 .......................................................................................... 68
Tabla 31: Frecuencia de Uso Z3 ..................................................................................... 69
x
Tabla 32: Carga transportada en Kg. Z3 ......................................................................... 70
Tabla 33: Nivel de servicio Informal Z3 ........................................................................ 71
Tabla 34: Dificultad de acceso Z3 .................................................................................. 72
Tabla 35: Tipo de Vehículo requerido Z3 ...................................................................... 73
Tabla 36: Motivo de Uso Z4 ........................................................................................... 74
Tabla 37: Origen - Destino Z4 ........................................................................................ 75
Tabla 38: Frecuencia de Uso Z4 ..................................................................................... 76
Tabla 39: Carga Transportada en Kg. Z4 ....................................................................... 77
Tabla 40: Nivel de Servicio Informal Z4 ........................................................................ 78
Tabla 41: Dificultad de acceso al servicio Z4 ................................................................. 79
Tabla 42: Vehículo Requerido Z4 .................................................................................. 80
Tabla 43: Motivo de Uso Z5 ........................................................................................... 81
Tabla 44: Origen - Destino Z5 ........................................................................................ 82
Tabla 45: Frecuencia de Uso Z5 ..................................................................................... 83
Tabla 46: Carga Transportada en Kg. Z5 ....................................................................... 84
Tabla 47: Nivel de Servicio Informal Z5 ........................................................................ 85
Tabla 48: Dificulta de acceso al Servicio Informal Z5 ................................................... 86
Tabla 49: Vehículo Requerido Z5 .................................................................................. 87
Tabla 50: Motivo de Uso Z6 ........................................................................................... 88
Tabla 51: Origen - Destino Z6 ........................................................................................ 89
Tabla 52: Frecuencia de Uso Z6 ..................................................................................... 90
Tabla 53: Carga Transportada en Kg. Z6 ....................................................................... 91
Tabla 54: Nivel de Servicio Informal Z6 ........................................................................ 92
Tabla 55: Dificultad de acceso al servicio Informal Z6 .................................................. 93
Tabla 56: Vehículo Requerido Z6 .................................................................................. 94
Tabla 57: Motivo de Uso Z7 ........................................................................................... 95
Tabla 58: Origen - Destino Z7 ........................................................................................ 96
Tabla 59: Frecuencia de Uso Z7 ..................................................................................... 97
Tabla 60: Carga transportada en Kg Z7 .......................................................................... 98
Tabla 61: Nivel de Servicio Informal Z7 ........................................................................ 99
Tabla 62: Dificultad de Acceso al servicio Informal Z7 .............................................. 100
Tabla 63: Vehículo Requerido Z7 ................................................................................ 101
Tabla 64: Motivo de Uso Z8 ......................................................................................... 102
Tabla 65: Origen - Destino Z8 ...................................................................................... 103
xi
Tabla 66: Frecuencia de Uso Z8 ................................................................................... 104
Tabla 67: Carga transportada en Kg Z8 ........................................................................ 105
Tabla 68: Nivel de Servicio Z8 ..................................................................................... 106
Tabla 69: Dificultad de acceso Z8 ................................................................................ 107
Tabla 70: Vehículo Requerido Z8 ................................................................................ 108
Tabla 71: Frecuencia Observada ................................................................................... 110
Tabla 72: Frecuencia Esperada ..................................................................................... 111
Tabla 73: Chi Cuadrado Calculado ............................................................................... 112
Tabla 74: Matriz Origen – Destino, Método Observado .............................................. 115
Tabla 75: Oferta de Servicio Penipe ............................................................................. 117
Tabla 76: Oferta de Servicio - La Candelaria ............................................................... 117
Tabla 77: Oferta de Servicio - Matus ............................................................................ 117
Tabla 78: Oferta de Servicio - Bayushig ...................................................................... 118
Tabla 79: Oferta de Servicio - El Altar ......................................................................... 118
Tabla 80: Oferta de Servicio - Puela ............................................................................. 118
Tabla 81: Oferta de Servicio - Bilbao ........................................................................... 119
Tabla 82: Demanda del Servicio ................................................................................... 119
Tabla 83: Demanda Insatisfecha ................................................................................... 120
Tabla 84: Dimensionamiento de Flota .......................................................................... 122
Tabla 85: Unidades de Transporte ................................................................................ 122
Tabla 86: Clasificación de los vehículos a ser utilizados en esta modalidad ............... 126
Tabla 87: Vida Útil del transporte de carga liviana ...................................................... 127
Tabla 88: Especificaciones del rótulo de identificación ............................................... 133
Tabla 89: Dimensiones ................................................................................................. 134
xii
ÍNDICE DE GRÁFICOS
Gráfico 1: Esquema de Gestión de un servicio foráneo de carga ................................... 13
Gráfico 2: Productividad en el transporte de carga. ........................................................ 17
Gráfico 3: Partición Modal ............................................................................................. 44
Gráfico 4: Motivo de Uso Cantón Penipe ....................................................................... 45
Gráfico 5: Origen - Destino ............................................................................................ 47
Gráfico 6: Frecuencia de Uso – Cantón Penipe .............................................................. 48
Gráfico 7: Carga Transportada en Kg - Cantón Penipe .................................................. 49
Gráfico 8: Nivel de Servicio Informal del cantón Penipe ............................................... 50
Gráfico 9: Dificultad de acceso cantón Penipe ............................................................... 51
Gráfico 10: Vehículo Requerido - Cantón Penipe .......................................................... 52
Gráfico 11: Motivo de Uso Z1 ........................................................................................ 53
Gráfico 12: Viajes de la zona 1 a las demás zonas ......................................................... 54
Gráfico 13: Frecuencia de Uso Z1 .................................................................................. 55
Gráfico 14: Carga Trasportada en Kg. Z1 ...................................................................... 56
Gráfico 15: Nivel del Servicio Informal Z1 .................................................................... 57
Gráfico 16: Dificultad de Acceso Z1 .............................................................................. 58
Gráfico 17: Vehículo Requerido Z1 ............................................................................... 59
Gráfico 18: Motivo de Uso Z2 ........................................................................................ 60
Gráfico 19: Viajes desde la Zona 2 a otras zonas ........................................................... 61
Gráfico 20: Frecuencia de Uso Z2 .................................................................................. 62
Gráfico 21: Carga transportada en Kg. Z2 ...................................................................... 63
Gráfico 22: Nivel de Servicio Informal Z2 ..................................................................... 64
Gráfico 23: Dificultad de acceso Z2 ............................................................................... 65
Gráfico 24: Vehículo Requerido Z2 ............................................................................... 66
Gráfico 25: Motivo de Uso Z3 ........................................................................................ 67
Gráfico 26: Viajes desde la Z3 a otras zonas .................................................................. 68
Gráfico 27: Frecuencia de Uso Z3 .................................................................................. 69
Gráfico 28: Carga Transportada en Kg. Z3 .................................................................... 70
Gráfico 29: Nivel de servicio Informal Z3 ..................................................................... 71
Gráfico 30: Dificultad de acceso Z3 ............................................................................... 72
Gráfico 31: Tipo de Vehículo Requerido Z3 .................................................................. 73
xiii
Gráfico 32: Motivo de Uso - Z4 ..................................................................................... 74
Gráfico 33: Viajes desde la Zona 4 a otras zonas ........................................................... 75
Gráfico 34: Frecuencia de Uso Z4 .................................................................................. 76
Gráfico 35: Carga Transportada en Kg. Z4 ................................................................... 77
Gráfico 36: Nivel de Servicio Informal Z4 ..................................................................... 78
Gráfico 37: Dificultad de acceso al servicio Z4 ............................................................. 79
Gráfico 38: Vehículo Requerido Z4 ............................................................................... 80
Gráfico 39: Motivo de Uso Z5 ........................................................................................ 81
Gráfico 40: Viajes desde la Zona 5 a otras zonas ........................................................... 82
Gráfico 41: Frecuencia de Uso Z5 .................................................................................. 83
Gráfico 42: Carga Transportada en Kg. Z5 .................................................................... 84
Gráfico 43: Nivel de Servicio Informal Z5 ..................................................................... 85
Gráfico 44: Dificultad de acceso al Servicio Informal Z5 .............................................. 86
Gráfico 45: Vehículo Requerido Z5 ............................................................................... 87
Gráfico 46: Motivo de Uso Z6 ........................................................................................ 88
Gráfico 47: Viajes de la zona 6 a otras zonas ................................................................. 89
Gráfico 48: Frecuencia de Uso Z6 .................................................................................. 90
Gráfico 49: Carga Transportada en Kg Z6 ..................................................................... 91
Gráfico 50: Nivel de servicio Informal Z6 ..................................................................... 92
Gráfico 51: Dificultad de acceso al servicio Informal Z6 .............................................. 93
Gráfico 52: Vehículo Requerido Z6 ............................................................................... 94
Gráfico 53: Motivo de Uso Z7 ........................................................................................ 95
Gráfico 54: Viajes desde la Zona 7 a otras zonas ........................................................... 96
Gráfico 55: Frecuencia de Viaje Z7 ................................................................................ 97
Gráfico 56: Carga transportada en Kg Z7 ....................................................................... 98
Gráfico 57: Nivel de Servicio Informal Z7 ..................................................................... 99
Gráfico 58: Dificultad de acceso al servicio Informal Z7 ............................................ 100
Gráfico 59: Vehículo requerido Z7 ............................................................................... 101
Gráfico 60: Motivo de Uso Z8 ...................................................................................... 102
Gráfico 61: Viajes de la Z8 a otras zonas ..................................................................... 103
Gráfico 62: Frecuencia de Uso Z8 ................................................................................ 104
Gráfico 63: Carga transportada en Kg Z8 ..................................................................... 105
Gráfico 64: Nivel de Servicio Z8 .................................................................................. 106
Gráfico 65: Dificultad de acceso Z8 ............................................................................. 107
xiv
Gráfico 66: Vehículo Requerido Z8 ............................................................................. 108
Gráfico 67: Distribución Chi cuadrada ......................................................................... 110
Gráfico 68: Camión Liviano ......................................................................................... 131
Gráfico 69: Camioneta Simple - Zona Delantera ......................................................... 132
Gráfico 70: Camioneta Simple - Zona Trasera ............................................................. 132
Gráfico 71: Camioneta Simple - Zona Lateral .............................................................. 132
Gráfico 72: Camioneta simple - Zona Superior ............................................................ 133
Gráfico 73: Disposición y condiciones de la carga - Camión Liviano ......................... 133
Gráfico 74: Disposiciones y condiciones de la carga – Camioneta simple .................. 134
xv
ÍNDICE DE ANEXOS
Anexo 1: Encuesta aplicada a los habitantes del cantón Penipe ................................... 139
Anexo 2: Entrevista ...................................................................................................... 140
Anexo 3: Formulario de encuesta a los ofertantes del servicio .................................... 141
Anexo 4: Procesamiento de Datos ................................................................................ 142
Anexo 5: Mapa Base - Zonificación Cantón Penipe..................................................... 144
Anexo 6: Lista de Homologación Vehicular para el transporte de carga liviana ......... 145
Anexo 7: Formulario de Informe de Factibilidad ......................................................... 150
Anexo 8: Formulario de Solicitud para la Constitución Jurídica .................................. 151
Anexo 9: Formulario de Solicitud para la Concesión de Permiso de Operación ......... 152
Anexo 10: Recopilación de Información, Mercado de Penipe ..................................... 153
Anexo 11: Aplicación de las Encuestas ........................................................................ 153
Anexo 12: Identificación de la Oferta ........................................................................... 155
xvi
RESUMEN EJECUTIVO
El presente trabajo de investigación tiene como finalidad desarrollar un Estudio de
Necesidad de Transporte Comercial en la modalidad de Carga Liviana del Cantón Penipe,
Provincia de Chimborazo, Período 2016 – 2018, mediante el cual permita establecer la
necesidad de servicio de transporte en esta modalidad. Para ello se ha basado en la
metodología emitida por la Agencia Nacional de Tránsito referente al transporte
comercial en la modalidad de carga liviana, aplicando técnicas como la encuesta y la
entrevista, que han facilitado la recopilación de información y el análisis de la situación
actual del cantón. Con el desarrollo del estudio de investigación se ha logrado determinar
la existencia de un desequilibrio entre la oferta y la demanda en el servicio de transporte
comercial de carga liviana ya que no existe una oferta legalizada, produciendo así una
demanda insatisfecha en las parroquias Penipe, la Candelaria, Matus, Bayushig, Puela y
el Altar. Por lo tanto, de acuerdo a los resultados se establece la factibilidad de la creación
de una operadora de transporte de carga liviana, para satisfacer las necesidades de la
población, la cual debe cumplir con los requisitos y las normas técnicas establecidas de
seguridad para su constitución jurídica y para su operación.
Palabras Claves: TRANSPORTE COMERCIAL, TRANSPORTE DE CARGA
LIVIANA.
Ing. Ruffo Neptalí Villa Uvidia
DIRECTOR TRABAJO DE TITULACIÓN
xvii
ABSTRACT
This research paper has as main goal to develop a necessity study of commercial
transportation in light load mode of Penipe canton, Chimborazo Province, in the period
2016 – 2018, by which is let to establish the need to shuttle this mode. It is based on the
methodology issued by the National Transit Agency concerning the commercial transport
under light load, applying techniques such as survey and interview that have facilitated
the collection of information and analysis of the current situation of the canton. With the
development of this research study, we got to determine the existence of an imbalance
between supply and demand in the commercial transport service light load because there
is no legalized offer, thus producing an unmet demand in parishes: Penipe, La Candelaria,
Matus, Bayushig, Puela and the Altar. Therefore, according to the results the feasibility
of creating a transport operator of light load is set to satisfy the population necessities,
which must fulfill the requirements and security technical standards set for its legal
constitution and for its operation.
Keywords: COMMERCIAL TRANSPORTATION, TRANSPORTATION OF LIGHT
LOAD.
1
INTRODUCCIÓN
El presente trabajo de investigación se enfoca en el estudio de necesidades de transporte
existente actualmente en el cantón Penipe. Que en su afán de planificar, regular y
controlar las competencias de tránsito y transporte asumidas, busca brindar un servicio de
transporte adecuado y seguro mediante el desarrollo de un estudio de necesidad de
transporte comercial de carga liviana.
Una de las causas que motivo a la investigadora a realizar el presente estudio, es la
insatisfacción que actualmente tienen los habitantes del cantón, debido a que las
camionetas que hacen uso para el transporte de la carga, son vehículos inadecuados que
no cuentan con las normas técnicas establecidas de seguridad para su operación. Es por
ello el desarrollo del estudio, que está estructurado de la siguiente manera:
En el Capítulo I, se describe el problema de la investigación, en donde se detalla el
planteamiento del problema, la formulación del problema, la delimitación, la justificación
en donde se especifica la importancia del estudio y los objetivos a alcanzar.
El Capítulo II, se refiere al Marco Teórico Referencial en donde se tiene los antecedentes
investigativos del estudio, la fundamentación teórica, la hipótesis general la cual debemos
comprobar y las variables a analizar, siendo estas la independiente y dependiente.
El Capítulo III es el Marco Metodológico, en donde se detalla la metodología a utilizar,
entre ellos están los métodos y las técnicas. Entre las técnicas se utilizó la encuesta
dirigida a los habitantes del cantón que ha permitido determinar la demanda real en cada
zona.
El Capítulo IV está destinado para el Marco Propositivo, en donde se describe la
propuesta del estudio, llegando a determinar el dimensionamiento de la flota y los
lineamientos generales para la creación de una operadora de transporte que brinde el
servicio en la modalidad de carga liviana.
Se finaliza el estudio con las Conclusiones, Recomendaciones y Anexos.
2
CAPITULO I: EL PROBLEMA
1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Penipe, es uno de los cantones pertenecientes a la provincia de Chimborazo, que alcanza
la designación de cantón el 9 de febrero de 1984 durante el gobierno de Oswaldo Hurtado
Larrea. Está ubicado al noroeste de la provincia a 22 km del cantón Riobamba, situándose
a 2500 y los 5.424 msnm, en el nevado el altar. Penipe posee abundantes atractivos
turísticos, uno de los principales es el nevado los Altares, la laguna amarilla, las aguas
termales de Palictahua, el acceso al volcán Tungurahua y los ríos: Chorreras, Cubillines
y Puela. Cuenta con una carretera asfaltada que conduce a la ciudad de baños, que por el
clima en ocasiones se ve la existencia de derrumbes, obstaculizando así el paso de los
vehículos.
El Gobierno Autónomo Descentralizado del Cantón Penipe es una entidad perteneciente
al sector público que busca prestar servicios a la sociedad. Es por ello que la Unidad de
Tránsito, Transporte Terrestre y Seguridad Vial del cantón, busca satisfacer las
necesidades de los habitantes proponiendo soluciones inmediatas a los problemas
existentes en lo referente a sus competencias.
En la actualidad los habitantes del Cantón Penipe hacen uso de un medio inadecuado e
inseguro para el transporte de sus productos a ser comercializados o producidos. Pues en
este cantón el sector primario es el que más sobresale a comparación del sector secundario
y terciario. Dedicándose así a diversas actividades como son: La Agricultura como es el
cultivo de las papas, choclos, zanahoria; los frutales entre estos las manzanas, las claudias,
duraznos, aguacates entre otras, además de ello muchos de los habitantes se dedican a la
crianza de animales como es el ganado, las aves domésticas, los porcinos y otros tipos de
mercancías que necesitan ser transportados hacia el mismo cantón, o a su vez al cantón
Riobamba o a otro lugar para poder ser comercializados.
Dentro del cantón existe una producción abundante como se menciona anteriormente, la
cual en la mayoría de ocasiones no es comercializada a sus buenos precios, provocando
así una baja en la producción que se cultiva y por lo tanto una disminución en la economía
3
del cantón, esto debido a que no existe una operadora de transportes de carga liviana
legalmente constituida que para muchos de los habitantes es una herramienta útil y
necesaria que les ayudaría a trasladar sus productos hacia su comercialización en un
tiempo adecuado y evitando demoras.
Esta necesidad se ve más indispensable para las parroquias rurales y sus comunidades
pertenecientes al cantón, ya que en estos lugares se puede evidenciar un alto porcentaje
de tierras que son cultivadas, además se encuentran alejadas de la zona urbana y en si del
mercado existente que actualmente se encuentra ya en su operación.
En el cantón Penipe, son pocas las camionetas existentes que en base a la necesidad los
habitantes del cantón se ven obligados a utilizar estas camionetas que operan ilegalmente
sin contar con las seguridades pertinentes para la carga y en sí que se encuentran
incumpliendo la ley.
Pocas de las personas que brindan este servicio son amables y otros se aprovechan de la
situación y por el servicio brindado suben su tarifa de flete ya que existe un número bajo
de vehículos que no en todas ocasiones se encuentran disponibles, siendo muy pocos los
favorecidos a su debido tiempo. Se manifiesta también que ciertos conductores no tienen
la paciencia apropiada al esperar a la disponibilidad de una persona de tercera edad.
Siendo una de las causas las demoras en el viaje, los costos altos, transporte inseguro con
sus debidos efectos como son: las pérdidas de tiempo, ventas bajas, fallas mecánicas,
insatisfacción del servicio. Una de las causas también es el uso del transporte público para
trasladar sus productos en pequeñas cantidades como pueden ser unas 5 cajas de
manzanas, utilizando para ello la Cooperativa de transportes Bayushig, siendo este medio
destinado únicamente para el transporte de pasajeros.
1.1.1. Formulación Del Problema
¿De qué manera influye un estudio de necesidad para el servicio de transporte comercial
de carga liviana del Cantón Penipe, Provincia de Chimborazo?
4
1.1.2. Delimitación del Problema
El problema se lo delimita en base al objeto y campo de estudio.
Objeto de estudio: Transporte comercial de carga liviana.
Campo de Investigación: Gestión de Transporte Terrestre
Localización: Cantón Penipe, Provincia de Chimborazo.
1.2. JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN
La investigación a realizarse es de suma importancia puesto que mediante este se trata de
determinar la necesidad existente de un transporte comercial de carga liviana en el cantón
Penipe. Además mediante la presente investigación se pretende mejorar en un futuro a
corto plazo la movilidad de la ciudadanía evitando demoras y daños en el transporte de
sus mercancías, siendo estos materiales de construcción, herramientas, productos de
comercio, alimentos, transporte de animales entre otros tipos de carga, garantizando a la
ciudadanía un servicio de transporte adecuado, seguro y accesible y en si mejorando la
calidad de vida que llevan.
Como estudiante de la carrera de Gestión de Transporte considero que se debe promover
una solución inmediata a la necesidad de un transporte comercial de carga liviana de
modo que no existe una operadora que brinde el servicio de transporte de este tipo en el
cantón, y los vehículos que se encuentran disponibles para brindar este servicio no
cumplen con la seguridades establecida dentro de los reglamentos emitidos por la Agencia
Nacional de Tránsito, es por ello que a través del presente estudio se pretende proponer
mediante la factibilidad el dimensionamiento de la flota del transporte comercial de carga
liviana y los lineamientos generales para su creación.
La investigación a realizarse es viable y factible en este cantón por las facilidades que el
Gobierno Autónomo Descentralizado del Cantón Penipe ofrece mediante la autorización
respectiva, y a su vez por la Unidad de Tránsito, Transporte Terrestre Y Seguridad Vial
al facilitar la información adecuada a necesitarse, además por la cercanía para la
investigadora, a esto se le suma la existencia de una adecuada bibliografía sobre las
variables que serán analizadas en la presente investigación, encontrando conceptos con
5
ayuda del internet, leyes donde nos podemos guiar, reglamentos y demás ayudas
existentes para el desarrollo del mismo.
Durante la realización del estudio se utilizan recursos tanto materiales como tecnológicos,
entre estos tenemos suministros de oficina, investigaciones vía internet, papelería,
dispositivos electrónicos, entre otros recursos que serán indispensables para el desarrollo
y cumplimiento del mismo y estos serán cubiertos por la investigadora desde el inicio al
final.
Serán beneficiados de la presente investigación los comerciantes, conductores y en si la
población del cantón, pues ellos son los que necesitan de un medio de transporte cómodo
y seguro de manera indispensable, ya que mediante el resultado y el análisis del estudio
las autoridades tomarán medidas necesarias de solución para mejorar el servicio de
transporte comercial de carga liviana cumpliendo con las normas técnicas establecidas
para su operación pues como se menciona anteriormente en el cantón no existe un servicio
legalizado de este tipo de transporte, logrando así el incremento en la economía de los
ciudadanos puesto que este servicio de transporte se da puerta a puerta, mejorando en si
el desarrollo del cantón.
1.3. OBJETIVOS
1.3.1. General
Desarrollar un estudio de factibilidad, que permita satisfacer la necesidad del servicio de
transporte comercial en la modalidad de carga liviana del Cantón Penipe, Provincia de
Chimborazo.
1.3.2. Específicos
Identificar la demanda del servicio de transporte comercial en la modalidad de carga
liviana del cantón Penipe.
Determinar la oferta del servicio de transporte comercial en la modalidad de carga
liviana del cantón Penipe.
6
Proponer los lineamientos generales de creación de una operadora de transporte
comercial de carga liviana.
7
CAPITULO II. MARCO TEÓRICO
2.
2.1. ANTECEDENTES INVESTIGATIVOS
2.1.1. Antecedentes Históricos
La presente investigación viene siendo trabajada desde otras latitudes, pues se ve la
existencia de escritos realizados en nuestro país, tratando así de facilitar el servicio de
transporte de carga a la población, que por cuestiones económicas no tiene la posibilidad
de contar con una camioneta de cuenta propia.
En el Ecuador debido al incremento de la población, esta modalidad de transporte es
indispensable ya que es regularizado y para ello debió cumplir varias etapas en las cuales
garantizan su seguridad. Además, los vehículos que dan este servicio de manera ilegal
están incumpliendo la ley que en caso de ser descubiertos pueden recibir sus debidas
sanciones. Ante esta necesidad varias ciudades del Ecuador han realizado estudios para
la operación del transporte comercial de carga liviana.
En la ciudad de Ibarra, Provincia de Imbabura en el año 2011 los autores, Carmen Padilla
y Jaime Puentestar realizaron un Estudio de Factibilidad para la creación de una empresa
de Transporte para la prestación de servicio de camionetas al sector público y privado, el
mismo que se realizó con el fin de satisfacer de mejor manera el transporte de carga a los
comerciantes, empresas y demás personas que utilizan este servicio. En este estudio se
analizó la oferta y demanda existente para determinar la necesidad de este medio.
La investigación tiene como respaldo los sitios web, La Ley De Transporte, Tránsito y
Seguridad Vial y su Reglamento, las Resoluciones sobre el transporte comercial de carga
liviana, ordenanzas y demás documentos que de una u otra manera son de gran ayuda
para el desarrollo de la investigación, obteniendo así información de las dos variables a
utilizarse.
8
2.2. FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA
2.2.1. Transporte Terrestre
Según el artículo 46 de la (Asamblea Nacional Constituyente, 2012), lo define al
transporte terrestre como lo siguiente:
El transporte terrestre automotor es un servicio público esencial y una actividad
económica estratégica del Estado, que consiste en la movilización libre y segura de
personas o de bienes de un lugar a otro, haciendo uso del sistema vial nacional,
terminales terrestres y centros de transferencia de pasajeros y carga en el territorio
ecuatoriano. Su organización es un elemento fundamental contra la informalidad,
mejorar la competitividad y lograr el desarrollo productivo, económico y social del
país, interconectado con la red vial internacional.
El transporte terrestre de personas o bienes responderá a las condiciones de
responsabilidad, universalidad, accesibilidad, comodidad, continuidad, seguridad,
calidad, y tarifas equitativas.
El autor (Hudiel, 2016), define al transporte terrestre como: “El medio de transporte de
personas o cosas utilizando la red de carreteras para ello.” El mismo autor describe las
ventajas y desventajas del transporte terrestre.
2.2.1.1. Ventajas del Transporte Terrestre
1. Más barato
2. Servicio puerta a puerta
3. Restricciones moderadas al transporte de ciertas mercancías
4. Mayor posibilidad de negociar
5. Flexibilidad: se adapta a todas las demandas y requerimientos del cliente
6. Comunalidad: medio más utilizado en cualquier parte del mundo
7. Trazabilidad: seguimiento con los nuevos sistemas
9
2.2.1.2. Desventajas del Transporte Terrestre
1. Muy contaminante
2. Daña la red de carreteras
3. Sometido a restricciones de tráfico
4. Mayor siniestralidad de toneladas por kilómetros. (Hudiel, 2016)
De las definiciones anteriores la más explicativa y entendible es la que define la Ley
Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial y para ello la autora de
acuerdo a estas dos definiciones anteriores concluye que: El transporte terrestre es el
medio que moviliza personas y bienes satisfaciendo las necesidades de transportación
mediante el uso de la infraestructura terrestre, como son: las carreteras, los puentes,
terminales terrestres entre otros.
2.2.2. Transporte Comercial
La (Asamblea Nacional Constituyente, 2012):
Se denomina servicio de transporte comercial el que se presta a terceras personas a
cambio de una contraprestación económica, siempre que no sea servicio de
transporte colectivo o masivo. Para operar un servicio comercial de transporte se
requerirá de un permiso de operación, en los términos establecidos en la presente
Ley y su Reglamento.
2.2.2.1. Clasificación del transporte Comercial
Según el artículo 62 de la (Agencia Nacional de Tránsito, 2012) el transporte comercial
se clasifica de la siguiente manera:
Servicio de transporte Escolar e institucional: Es el servicio que consiste en el
traslado de estudiantes desde su domicilio hasta las distintas unidades educativas y
viceversa, en las mismas condiciones al personal de una institución o empresa
pública o privada. Las unidades de transporte escolar deberán contar con las normas
de seguridad establecidas para el cuidado de los niños, niñas, adolescentes y
10
personal a ser trasladado. Además de ello el conductor debe mantener una velocidad
adecuada y normal con el fin de evitar accidentes y brindar protección a los
usuarios. Este servicio se lo realiza en Furgonetas, microbuses, mini buses y buses.
Taxi: Consiste en el traslado de personas de un lugar a otro a cambio de una
contraprestación económica. Este servicio se dará dentro del territorio autorizado y
en caso de requerimiento del pasajero fuera del territorio autorizado de operación.
Las unidades a operar en esta modalidad deberán contar con taxímetros durante
todo el recorrido que el usuario solicita, el taxímetro permitirá el cobro adecuado
de las tarifas evitando estafas a los usuarios. Los taxímetros serán utilizados
obligatoriamente a nivel nacional, siendo esta de tecnología homologada y
certificada por la Agencia Nacional de Tránsito o por los GADs que hayan asumido
las competencias, cumpliendo siempre con las regulaciones de carácter nacional
emitidas por la ANT de acuerdo a este Reglamento y las normas INEN. El servicio
se lo brinda en automóviles de hasta 5 pasajeros incluidos el conductor. En el caso
del servicio comercial de taxis estos se subdividen en dos subtipos:
Convencionales: el servicio convencional consiste en el traslado de terceras
personas sea esta de manera directa en las calles urbanas del sector, mediante el
paradero de los taxis o mediante una llamada telefónica.
Ejecutivos: De igual manera del servicio convencional consiste en el traslado de
terceras personas al lugar solicitado pero solo se puede prestar mediante llamadas
telefónicas.
Servicio Alternativo – Excepcional: Consiste en el traslado de terceras personas
desde un lugar a otro en lugares donde sea segura y posible su prestación, sin afectar
el transporte público o comercial. Este servicio como los demás anteriores deberá
cumplir con las debidas características técnicas y de seguridad dispuestas por la
Agencia Nacional de Tránsito, además los títulos habilitantes serán emitidos por la
Agencia Nacional de Tránsito y los Gobiernos Autónomos Descentralizados que
hayan asumido sus competencias. Este servicio lo brindaran en vehículos de tres
ruedas como Tricimotos, Mototaxis, Triciclos motorizados.
11
Carga Liviana: Consiste en el traslado de bienes de un lugar a otro a cambio de una
contraprestación económica, el servicio se dará en vehículos de hasta 3.5 toneladas
de capacidad. La carga a transportar deberá ser debidamente asegurada y cumplir
con las normas establecidas. El servicio se brindara en vehículos tipo camionetas
de cabina sencilla.
Transporte Mixto: consiste en el traslado de personas y bienes a cambio de una
contraprestación económica en vehículos de hasta 1.2 toneladas de capacidad de
carga, el vehículo a parte de la carga tendrá la capacidad de transportas hasta 5
personas sin incluir el conductor. La carga deberá ser asegurada para evitar daños
a su propietario o a terceras personas.
Carga Pesada: Consiste en el traslado de carga de un lugar a otro a cambio de una
contraprestación económica en vehículos de más de 3.5 toneladas.
Turismo: Consiste en el traslado de personas que se movilizan dentro del territorio
ecuatoriano como motivos exclusivamente turísticos y se regirá por su propio
reglamento. El servicio se realizara en vehículos todo terreno liviano, furgonetas,
mini buses y buses.
En conclusión existen diferentes clases de transporte comercial que se encuentran
disponibles para los usuarios, estos de acuerdo a lo que se quiere transportar. Además el
servicio de transporte comercial está a cargo de los Gobiernos Autónomos
Descentralizados para que esta actividad sea controlada de mejor manera y demuestre un
buen desempeño en cada Gobierno Autónomo, incrementando o reduciendo la economía
del país. Este servicio está vinculado directamente con las actividades económicas que se
generan en el país, por lo cual existe una estrecha relación entre las actividades de la
economía con el número de viajes y con el volumen de carga existente.
12
2.2.3. Transporte de Carga
2.2.3.1. Servicio de Transporte Terrestre de Bienes (Carga)
Según el (Ministerio de Comercio Exterior y Turismo - Perú, 2009):
El servicio de transporte terrestre de bienes (carga) es el servicio que cumple la
función de transportar mercadería de un lugar a otro (Origen – Destino) de manera
legal y cumpliendo los reglamentos establecidos por la entidad reguladora, además
formando una cadena logística y una cadena de distribución ya que cumple su
función a un determinado costo. A este servicio también se le conoce como flete.
Al servicio de transporte de carga también se le conoce con otros nombres como son:
Servicio de Distribución,
Gestión de la distribución,
Logística,
Gestión de logística integrada,
Gestión de suministros,
Entre otros.
Para los autores (Cal, Reyes Espíndola, & Cárdenas Grisales, 2000):
El transporte de carga se programa y cotiza como un (flete) según acuerdos
comerciales sean ellos formales o no. Dado que el movimiento de carga obedece a
deseos y necesidades de periodicidad diversa, aun en aquellos casos de traslados
repetitivos, desde el punto de vista del diseño operativo su ritmo de desempeño
pareciera aleatorio, pero tiene pautas que se tornan explicitas al amparo de los
acuerdos cliente – proveedor de transporte.
El transporte de carga responde a dos esquemas de trabajo: envió o reparto (traslado
/distribución) y de acuerdo con ello se diseña su operación. (pág. 567)
13
Gráfico 1: Esquema de Gestión de un servicio foráneo de carga
Fuente: Ingeniería de Tránsito
Elaborado Por: Rafael Cal, Mayor Reyes y James Cárdenas Grisales.
El transporte de carga consiste en el traslado de los bienes que por sus características son
difíciles de ser manipulados manualmente, para ello es necesario un vehículo adecuado
que cumpla con las debidas seguridades, este dependiendo del tipo de carga a ser
trasportado.
2.2.3.2. Características del servicio de transporte de carga
El servicio de transporte de carga debe contar con varias de las características, algunas de
ellas se describen a continuación:
1. Seguridad: La seguridad es fundamental al operar un transporte público ya sea este de
pasajeros o de carga, ya que la responsabilidad del conductor es garantizar la vida
humana y la protección de los bienes a transportar.
2. Eficiencia: La eficiencia es un valor que debe intervenir en el transporte, ya que una
operadora de servicios debe ser permanente con el fin de cubrir las necesidades de los
usuarios. También debe ser suficiente con sus unidades pues tiene una demanda que
debe ser satisfecha.
3. Comodidad: La comodidad permite al usuario mantenerse en un mejor ambiente,
beneficiando a la operadora de transporte pues genera un incremento de usuarios y en
sí de viajes al ser la operadora de su preferencia y beneficia de igual manera al usuario
pues se transporta en un medio cómodo y adecuado.
Órdenes
de servicio
Programación
del servicio
Ciclo del
Viaje
Oferta
Periódica
Flota
Disponible
Flota
Asignada
14
2.2.3.3. Factores a considerar en el transporte de carga
El (Ministerio de Comercio Exterior y Turismo - Perú, 2009), señala que en un medio de
transporte de carga por carretera se debe considerar tres factores esenciales como son los
siguientes:
1. Factores de Eficiencia: A la eficiencia dentro del servicio de transporte de carga por
carretera lo entendemos como: La ejecución de la operación del transporte de bienes
de una manera eficiente siendo esta completa, en un buen tiempo, y satisfaciendo las
expectativas del usuario a un precio competitivo. Para lograr estas actividades se
deben considerar tres factores importantes como son:
El tipo de operación: en este factor incluye la distancia a ser recorrida, el tipo de
terreno, el tipo de vía a utilizar entre otros.
El tipo de carga: Involucra las características físicas del producto, peso, volumen. Y
en caso de ser animales a transportar los cuidados que se deben tener.
El tipo de vehículo: se refiere al tipo de vehículo que se va a utilizar. (pág. 8)
2. Factores de Economía: Dentro de los factores de la economía se pueden considerar
los costos operacionales, este dependiendo del tipo de vehículo a utilizar y el precio
del servicio de transporte de carga ofrecido, pues una camioneta de cabina sencilla no
tendrá los mismos costos que un camión liviano de cajón de madera.
De acuerdo a los costos que el conductor realiza en su vehículo se puede evidenciar el
nivel de desempeño del vehículo y del servicio, puesto que si el conductor le da un
mantenimiento adecuado al vehículo este se encontrara en buen estado de
funcionamiento, favoreciendo tanto a la operadora que brinda el servicio como al usuario.
Dentro de los factores de economía se encuentran sub factores involucrados como son:
Costos fijos del vehículo: Siendo estos el precio del vehículo, la licencia, entre otros.
Costos Variables del Vehículo: siendo el mantenimiento del vehículo, el combustible
utilizado, etc.
15
Factores de utilización: Costos por Kilómetro Recorrido.
Precio de los servicios ofertados en función de costo de los mismos. (pág. 18)
3. Factores de Regulación: Los factores de regulación son indispensables dentro del
transporte terrestre de carga puesto que se brinda este servicio dentro de un marco
legal existente. En los factores de la regulación se encuentran los debidos permisos y
títulos habilitantes para la operación de una operadora de transportes de carga, pues
es un requisito indispensable ya que al no ser regulado no podrá prestar los servicios
de carga que esta presta. Entre los sub factores de regulación tenemos los siguientes:
Requisitos para el permiso de operación;
Documentos habilitantes adecuados para el servicio;
Pesos máximos y dimensiones de vehículo permitidas;
Cumplimiento de las normas de seguridad establecidas;
Entre otros documentos. (pág. 20)
2.2.3.4. Oferta del servicio de transporte terrestre de carga
Para los autores (Fisher & Espejo, 2000) la oferta es: “Las cantidades de un
producto que los productores están dispuestos a producir a los posibles precios del
mercado”, además lo definen a la ley de la oferta como las cantidades de una
mercancía que los productores están dispuestos a poner en el mercado, las cuales,
tienden a variar en relación directa con el movimiento del precio, esto es, si el
precio baja, la oferta baja, y esta aumenta si el precio aumenta.
Según el autor (Andrade, 1996) lo define a la oferta como: “El conjunto de
propuestas de precios que se hacen en el mercado para la venta de bienes o de
servicios”. Además el autor manifiesta que en el lenguaje de comercio estar en
oferta para indicar que por un cierto tiempo una serie de productos tiene un precio
más bajo del normal, para así estimular su demanda.
(Gregory, 2012), autor del libro Principios de Economía define a la oferta como: “La
cantidad de un bien que los vendedores quieren y pueden vender.” (pág. 73)
16
La investigadora una vez analizados las definiciones de los tres autores lo define a la
oferta como la cantidad de bienes o servicios que un vendedor desea vender en un tiempo
determinado a cambio de un precio, con el fin de satisfacer las necesidades.
(Ministerio de Comercio Exterior y Turismo - Perú, 2009), sostiene que dentro de la oferta
del servicio de transporte terrestre de carga se encuentran varios aspectos como son:
1. Infraestructura: La infraestructura lo conocemos como un medio indispensable para
cualquier medio de transporte, pues la existencia de una infraestructura adecuada
permite la movilización de los vehículos, los pasajeros y la carga. En este caso para
el transporte terrestre la infraestructura es las vías, los puentes, las cuales deben estar
en perfectas condiciones y debidamente señalizados para que los vehículos circulen
sin ningún problema.
2. Vehículo: El vehículo es uno de los elementos primordiales dentro del servicio de
transporte terrestre, este es el medio por el cual podemos trasladar mercancía de un
lugar a otro. Su amplio desarrollo ha permitido que este transporte motorizado crezca
de una manera rápida. El tipo de carga a transportar define el tipo de vehículo a
utilizar, pues en ocasiones se necesita transportar grandes volúmenes de carga la cual
sería adecuada transportar en un camión.
3. Personal (Conductor): Un factor importante es el personal conocido como conductor
del vehículo quien es el encargado de conducir el vehículo para el transporte de carga,
este personal deberá ser el adecuado y profesional debiendo conducir el vehículo a
una velocidad adecuada pues en sus manos se encuentran vidas humanas que debe
proteger y mercadería que debe trasladar tal y cual como fue estibada.
El conductor debe contar con los respectivos títulos habilitantes para la operación del
vehículo a conducir, además deben capacitar a los conductores para que el servicio
prestado sea de mejor calidad.
4. Combustible: El combustible se lo conoce como una mezcla de cientos de
hidrocarburos obtenidas del petróleo. Entre los combustibles existentes esta la
gasolina que es un medio indispensable en la vida cotidiana de las personas ya que es
utilizado en los medios de transporte de motores de combustión interna para su
17
encendido como es el caso de los automóviles, vehículos entre otros. La gasolina nos
permite dar movimiento al vehículo.
2.2.3.5. Productividad del transporte de carga
El (Ministerio de Comercio Exterior y Turismo - Perú, 2009) sostiene a la
productividad como: “La cantidad de producto o servicio obtenido en función de
determinados factores inputs como fuerza de trabajo, inversión, vehículos, rutas,
entre otros. La productividad de la empresa de transporte de carga se ve reflejada
al modo como se desempeña la empresa.” (pág. 22 – 23).
Gráfico 2: Productividad en el transporte de carga.
INPUTS
(INSUMO)
Infraestructura
Vehículo
Personal
Combustible
Otros.
OUTPUTS
(PRODUCTO)
Servicio de transporte
terrestre de carga
DEMANDA
Ton – Km
Transportados
Fuente: Adaptado del libro de economía del transporte, Ginés de Rus
Elaborado Por: Guía de orientación al usuario del transporte terrestre de carga.
2.2.3.6. Costos de operación de un vehículo de carga
En la operación de un vehículo de carga existen varios costos de operación que deben ser
reconocidos por el operador del vehículo para reconocer que el costo de flete cubre los
costos de operación del transporte de carga.
Los principales costos de operación de un vehículo de carga pueden agruparse en 3
categorías como son:
Efectividad
en costes
Efectividad
en costes
Eficacia del
servicio
18
1. Costos fijos del vehículo: Son independientes de si el vehículo es utilizado o no. Entre
los costos del vehículo se encuentran: impuesto vehicular, permisos de operación,
licencia de conducción, salario del conductor, entre otros.
2. Costos Variables (Operativos): Estos costos varían con el nivel de utilización del
vehículo. Estos pueden ser los siguientes: Combustible, aceite y lubricantes,
neumáticos, mantenimiento, reparaciones.
3. Costos de Administración: Los costos de administración son los costos que están
relacionados con la gestión de la empresa de transporte. Estos pueden ser: Personal,
equipos de apoyo, salario del gerente, asesoría legal, teléfonos, etc. (pág. 30 – 34)
Es importante tener en cuenta cuales son los costos de operación de un vehículo, ya que
mediante este se puede determinar la tarifa de flete a ser cobrada, determinando un precio
de flete justo y adecuado.
2.2.4. Transporte comercial de carga liviana.
La (Agencia Nacional de Tránsito, 2012)lo define como:
Es aquel que se presta a terceras personas a cambio de una contraprestación
económica, siempre que no sea servicio de transporte público, mediante el uso de
camionetas de cabina sencilla y camiones livianos con capacidad de carga menor
a 3,5 toneladas para carga liviana; organizados en operadoras legalmente
constituidas y autorizadas mediante permiso de operación otorgado por la Agencia
Nacional de Tránsito o los GADs que hubieren asumido las competencias de
conformidad a la constitución y a las leyes pertinentes.
Una vez que la carga se encuentre en el vehículo, esta debe ser bien sujetada cumpliendo
con las normas de seguridad establecidas, con el fin de evitar pérdidas económicas y
causar daños a la ciudadanía.
19
2.2.4.1. Vehículo Liviano
Es el vehículo tipo camioneta o camión liviano, diseñado para el transporte de bienes de
hasta 3.5 toneladas de carga máxima, lo cual consta con un área en la parte trasera
especialmente para la carga.
2.2.4.2. Carga Liviana
Se denomina como carga liviana a las distintas mercancías que no sean dificultosas de
transportar y que lleguen a pesar los límites establecidos para los vehículos de carga
liviana. La carga que más es transportada en camionetas livianas en el Ecuador son los
bienes agrícolas, puesto que se cultivan en gran cantidad para ser comercializados y
consumidos por los habitantes de las distintas ciudades del Ecuador.
El servicio de transporte Comercial de Carga Liviana es importante para los cantones de
cada provincia y en si para el país, porque forma parte de un proceso económico ya que
ayuda al incremento o a la disminución de la competitividad de los comerciantes en el
mercado, midiendo asi el nivel de eficiencia y el buen servicio que las empresas de
transporte ofrecen y brindan a la población.
2.2.5. Demanda del Transporte de Carga
Según manifiestan los autores (Fisher & Espejo, 2000): “La demanda se refiere a las
cantidades de un producto que los consumidores están dispuestos a comprar a los posibles
precios del mercado.”
El autor (Gregory, 2012) lo define a la demanda como: “La cantidad de un bien que los
compradores quieren y pueden comprar.”(pág. 67)
Otros autores mencionan definiciones innovadoras respecto a la demanda, este es el caso
del autor (Andrade, 1996) que lo define a la demanda como:
La cantidad de bienes o servicios que el comprador o consumidor está dispuesto
a adquirir a un precio dado y en un lugar establecido, con cuyo uso pueda
20
satisfacer parcial o totalmente sus necesidades particulares o pueda tener acceso a
su utilidad intrínseca.
En base a las definiciones de los autores para la investigadora la demanda se le conoce a
la cantidad de bienes o servicios que un comprador o consumidor desea adquirir a cambio
de un precio con el fin de satisfacer sus necesidades en un tiempo determinado, sea este
un servicio o un producto de consumo.
En este caso la demanda sería la carga existente en el cantón, pues necesitan comprar un
servicio de transporte de carga liviana para satisfacer sus necesidades de trasladar sus
mercancías de un lugar a otro. La demanda en el servicio de transporte terrestre de carga
se ve influenciada por varios factores:
Tabla 1: Factores que inciden en la demanda del transporte de carga
Factor Detalle
Tipo de carga (bienes, mercadería)
Densidad
Fragilidad
Riesgo
Valor de la mercadería
Tipo de producto
Nivel de servicio
Tiempo de espera
Tiempo de tránsito
Confianza
Pérdidas
Daños
Costos del flete
Los costos del flete se ven reflejados en las
características de la mercadería y de su distancia
recorrida.
Fuente: Guía de orientación al usuario del transporte terrestre de carga
21
2.3. NORMATIVA LEGAL
2.3.1. Reglamento a la Ley de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial.
2.3.1.1.Clases del Transporte Terrestre
Artículo 54.- El servicio de transporte terrestre público consiste en el traslado de personas,
con o sin sus efectos personales, de un lugar a otro dentro de los ámbitos definidos en este
reglamento, cuya prestación estará a cargo del Estado. En el ejercicio de esta facultad, el
Estado decidirá si en vista de las necesidades del usuario, la prestación de dichos servicios
podrá delegarse, mediante contrato de operación, a las compañías o cooperativas
legalmente constituidas para este fin.
Artículo 55.- El servicio de transporte terrestre comercial consiste en trasladar a terceras
personas y/o bienes, de un lugar a otro, dentro del ámbito señalado en este Reglamento.
La prestación de este servicio estará a cargo de las compañías o cooperativas legalmente
constituidas y habilitadas para este fin. Esta clase de servicio será autorizado a través de
permisos de operación.
En las normas INEN y aquellas que expedida la Agencia Nacional de Tránsito respecto
del servicio de carácter comercial, se contemplarán, entre otros aspectos de prevención y
seguridad, el color, de ser el caso diferenciado y unificado según el tipo, la obligatoriedad
de contar con señales visuales adecuadas tales como distintivos, el número de placa en el
techo del vehículo, accesos y espacios adecuados y el cumplimiento de normas de
seguridad apropiadas respecto de los pasajeros.
2.3.1.2.De los Tipos de Transporte Comercial
Artículo 62.- El servicio de transporte terrestre comercial de pasajeros y/o bienes
(mercancías), puede ser de los siguientes tipos:
1. Transporte Escolar e Institucional: Consiste en el traslado de estudiantes desde sus
domicilios hasta la institución educativa y viceversa; y en las mismas condiciones al
personal de una institución o empresa pública o privada.
22
2. Taxi: Consiste en el traslado de terceras personas a cambio de una contraprestación
económica desde un lugar a otro dentro del ámbito intracantonal autorizado para su
operación, y excepcionalmente fuera de ese ámbito cuando sea requerido por el
pasajero. Se divide en dos subtipos:
Convencionales: Consiste en el traslado de terceras personas mediante la petición del
servicio de manera directa en las vías urbanas, en puntos específicos definidos dentro
del mobiliario urbano (paradero de taxi), o mediante la petición a un centro de
llamadas.
Ejecutivos: Consiste en el traslado de terceras personas mediante la petición del
servicio, exclusivamente, a través de un centro de llamadas, siendo el recorrido
autorizado el solicitado por el cliente.
3. Servicio alternativo-excepcional: Consiste en el traslado de terceras personas desde
un lugar a otro en lugares donde sea segura y posible su prestación, sin afectar el
transporte público o comercial. Los sectores urbano-marginales y rurales donde podrá
operar esta clase de servicio serán definidos por los Municipios respectivos. Los
títulos habilitantes serán responsabilidad de la Agencia Nacional de Tránsito, o de los
GADs que hayan asumido la competencia, según el caso. Las características técnicas
y de seguridad del servicio de transporte alternativo-excepcional y de los vehículos
en que se preste serán reguladas por la Agencia Nacional de Tránsito que dictará el
reglamento específico.
4. Carga liviana: Consiste en el traslado de bienes en vehículos de hasta 3.5 toneladas
de capacidad de carga, desde un lugar a otro de acuerdo a una contraprestación
económica. Deberán estar provistos de una protección adecuada a la carga que
transporten.
5. Transporte mixto: Consiste en el transporte de terceras personas y sus bienes en
vehículos de hasta 1.2 toneladas de capacidad de carga, desde un lugar a otro, de
acuerdo a una contraprestación económica, permitiendo el traslado en el mismo
vehículo de hasta 5 personas (sin incluir el conductor) que sean responsables de estos
bienes, sin que esto obligue al pago de valores extras por concepto de traslado de esas
personas, y sin que se pueda transportar pasajeros en el cajón de la unidad (balde de
la camioneta). Deberán estar provistos de una protección adecuada a la carga que
transporten.
23
6. Carga Pesada: Consiste en el transporte de carga de más de 3.5 toneladas, en vehículos
certificados para la capacidad de carga que se traslade, y de acuerdo a una
contraprestación económica del servicio.
7. Turismo: Consiste en el traslado de personas que se movilizan dentro del territorio
ecuatoriano con motivos exclusivamente turísticos y se regirá por su propio
Reglamento.
2.3.1.3.De los vehículos permitidos según la clase y ámbito del transporte Terrestre
Artículo 63.- Los servicios de transporte terrestre de acuerdo a su clase, tipo y ámbito
podrán prestarse en los vehículos, cuyas características se establecerán en la
reglamentación y normas INEN vigentes.
1. Transporte Terrestre Público
2. Transporte Terrestre Comercial
2.1. Transporte Intracantonal
a) Transporte Escolar e Institucional: Furgonetas, microbuses, minibuses y buses.
b) Taxis: Automóvil de 5 pasajeros, incluido el conductor.
Convencional
Ejecutivo
c) Servicio alternativo – excepcional: Tricimotos, mototaxis, triciclos motorizados
(vehículos de tres ruedas).
d) Carga Liviana: Vehículos tipo camioneta de cabina sencilla con capacidad de carga
de hasta 3.5 toneladas.
e) Carga Pesada: Vehículos y sus unidades de carga, con capacidad de carga de más de
3.5 toneladas.
f) Fronterizo: El mismo que se regulara por los acuerdos internacionales vigentes.
24
2.2. Transporte Intraprovincial
a) Transporte Escolar e Institucional
b) Turismo: Vehículos todo terreno livianos, furgonetas, microbuses, minibuses y buses.
c) Carga Liviana: Vehículos tipo camioneta de cabina sencilla con capacidad de carga
de hasta 3.5 toneladas.
d) Transporte mixto. Vehículos con capacidad de carga de hasta 1.2 toneladas y hasta 5
pasajeros incluido el conductor.
e) Carga pesada: Vehículos y sus unidades de carga con capacidad de carga de más de
3.5 toneladas.
2.3 Transporte Intrarregional e Interprovincial.
Artículo 69.- Para el Registro Nacional se considerara las siguientes clases:
1) Servicio de transporte Terrestre Publico.
a) Personas
2) Servicio de Transporte Terrestre Comercial
a) Personas
b) Bienes
3. Servicio de Transporte Terrestre por Cuenta Propia
a) Personas
b) Bienes (Agencia Nacional de Tránsito, 2012)
25
2.3.2. Reglamento para el Transporte Comercial de Carga Liviana y Mixta
2.3.2.1.Del Objeto, de la Organización y del Ámbito de Operación.
Articulo 1.- Del Objeto: El presente Reglamento tiene por objeto regular el servicio de
transporte comercial de carga liviana o mixta a nivel nacional y garantizar que las
operadoras cumplan con las normas y requisitos generales y específicos que sobre
Transporte Terrestre, Transito y seguridad Vial se establece en la Ley Orgánica de
Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, su Reglamento y demás regulaciones
emitidas por la Agencia Nacional de Regulación y Control de Transporte Terrestre,
Tránsito y Seguridad Vial.
Articulo 2.- Definición del servicio de transporte de carga liviana y mixta.- Es aquel que
se presta a terceras personas a cambio de una contraprestación económica, siempre que
no sea servicio de transporte público, mediante el uso de camionetas de cabina sencilla y
camiones livianos con capacidad de carga menor a 3,5 toneladas, para carga liviana, y/o,
en camionetas doble cabina menor a 3.5 toneladas con capacidad máxima de 5 pasajeros
incluido el conductor, para carga mixta; organizados en operadoras legalmente
constituidas y autorizados mediante permiso de operación otorgado por la Agencia
Nacional de Tránsito o los GADs que le hubieren asumido las competencias de
conformidad a la Constitución y a las leyes pertinentes.
Artículo 3. –Sujeción. – El servicio de transporte de carga liviana y mixto para su
constitución como personas jurídicas se sujetara a la Ley de la Economía Popular y
Solidaria, Ley de Compañías, respectivamente, y a la Ley Orgánica de Transporte
Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, sus reglamentos y al Código Orgánico de
Organización Territorial Autonomía y Descentralización, en lo que compete a su
operación, regulación y control.
El permiso de operación para prestar servicio de transporte de carga liviana o mixta,
pertenece al Estado, y de esta forma constará en el correspondiente título habilitante, los
mismos que estarán sujetos a los estudios de oferta y demanda que realice para el efecto
la autoridad competente.
26
Artículo 4. – Objeto Exclusivo. – Las operadoras de transporte comercial de carga liviana
o mixta tendrán el objeto social exclusivo para las que fueron constituidas y no podrán
prestar otro tipo de servicio.
Artículo 5. – De los Procesos. – Las cooperativas y compañías de transporte de carga
liviana y mixta deberán mantener protocolos de seguridad aprobados por la ANT,
procesos de selección, contratación, evaluación, control y capacitación de sus
conductores; programas de mantenimiento de su flota vehicular, de acuerdo a la
metodología y formatos definidos por la Agencia Nacional de Tránsito, procesos que
estarán a disposición de la ANT para su revisión.
Artículo 6. – De las Competencias.- La Agencia Nacional de Tránsito o los GADs que
hayan asumido las competencias, autorizaran, revisaran y supervisaran la prestación de
este tipo de servicio, sujetándose a la LOTTTSV, normas aplicables y disposiciones del
presente reglamento, así como de las resoluciones que a futuro expida la Agencia
Nacional de Tránsito.
Articulo 7.- Del Ámbito de Operación.- El transporte comercial de carga liviana y mixta
se prestara en el territorio nacional dentro de los ámbitos definidos en la LOTTTSV y su
Reglamento, de conformidad al siguiente cuadro:
Tabla 2: Ámbito de Operación del Transporte Comercial de Carga Liviana y
Mixta
Fuente: Resolución N° 032 – DIR – 2012 - ANT
Elaborado por: Agencia Nacional de Tránsito
Servicio Usuario Ámbito de
operación
Tipos de
servicio
Competencia
Comercial
Personas/
Mercancías
Intracantonal Carga liviana ANT O GAD
Municipal/Metropolitano
Intraprovincial
Carga liviana
ANT O GAD Regional Mixta
27
En aquellas jurisdicciones o niveles de gobierno que aún no cuenten con la competencia
debidamente transferida por el Consejo Nacional de Competencias – CNC; la ANT y sus
unidades administrativas serán las responsables de su gestión y control, de conformidad
al inciso final del artículo 75 de la LOTTTSV y a su Decimoctava Disposición
Transitoria.
Artículo 8.- Autorización.- Las compañías o cooperativas de transporte comercial de
carga liviana y mixta, no podrán realizar otro tipo de servicio que el fijado en su permiso
de operación; la operadora que incumpla esta norma o preste servicios bajo otra
modalidad de rutas y frecuencias, será sancionada de conformidad con la Ley Orgánica
de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, Reglamento de aplicación y
resoluciones de los organismos competentes.
2.3.2.2.De la Constitución y Permiso de Operación de las Operadoras
1. De la Constitución Jurídica
Artículo 9. – De conformidad con lo que ordena el articulo 57 y 79 de la Ley Orgánica
de Transporte Terrestre, Transito y Seguridad Vial para la constitución jurídica de las
compañías o cooperativas de carga liviana y mixto, el objeto social será exclusivo para la
prestación del servicio de transporte comercial en carga liviana o mixto.
Artículo 10.- Los documentos y requisitos para la obtención del informe de factibilidad
previo para la constitución jurídica, serán presentados de conformidad con el formulario
expedido por la Agencia Nacional de Tránsito y el siguiente detalle:
a) Solicitud escrita en el formato diseñado por la Agencia Nacional de Tránsito al cual
los GADs competentes deberán sujetarse.
b) Minuta que contenga el proyecto de estatuto que en su objeto social claramente defina
la actividad del servicio de transporte comercial de carga liviana o mixta.
c) Nómina de los futuros socios cooperativistas, participes de compañía limitada o
accionistas de compañía anónima, respectivamente, con sus firmas y rubricas,
números de cédula de identidad y certificado de votación, adjuntando copia a color
de estos documentos.
28
d) Reserva de la denominación o razón social emitida por la Superintendencia de
Compañías, si se trata de una compañía de carácter mercantil, vigente a la fecha de
presentación.
Los informes de Factibilidad emitidos por los GADs que asumieron o asuman las
competencias de conformidad a la Constitución y a las leyes, deberán continuar su trámite
en la Superintendencia de Compañías; dichos informes de factibilidad deberán ser
registrados en la Agencia Nacional de Tránsito en un plazo de 30 días, mismos que podrán
ser auditados de conformidad al artículo 20 numeral 20 de la LOTTTSV.
Artículo 11. – Para la creación de nuevas operadoras de transporte comercial de carga
liviana y mixta, los GADs competentes deberán realizar estudios técnicos que sustenten
dichas creaciones y modificaciones. Estos estudios deberán cumplir con los requisitos y
parámetros definidos por la ANT.
2. De los Permisos de Operación
Artículo 13. – En el caso de existir la disponibilidad de cupos, las cooperativas y
compañías deberán dar cumplimiento con la presentación de los requisitos para la
concesión del permiso de operación, de conformidad con el procedimiento y formulario
expedido por la Agencia Nacional de Tránsito.
Artículo 14. – Los requisitos para solicitar el permiso de operación son los siguientes:
a) Solicitud escrita en el formato establecido, dirigida al director Ejecutivo de la ANT o
los GADs competentes de conformidad al Art. 7 de este reglamento, definiendo la
clase de servicio que pretende brindar, sea este carga liviana o mixto;
b) Copia certificada de la escritura pública de la constitución jurídica, debidamente
inscrita en el Registro Mercantil y aprobada su constitución y respectivas reforma de
estatutos de ser el caso, de acuerdo con este reglamento; o de ser el caso, copia
certificada del Acuerdo Ministerial otorgado por el Ministerio de Inclusión
Económica y Social.
c) Copia certificada del Registro único de contribuyentes.
29
d) Certificación original y actualizada de la nómina de los socios cooperativistas,
participes de compañía limitada o accionistas de compañía anónima, respectivamente,
emitida por el organismo competente;
e) Copia certificada del nombramiento del representante legal de la compañía o
cooperativa, debidamente registrado;
f) Copia certificada de la matrícula de los vehículos, vigente a la fecha de presentación;
g) Copia certificada de la licencia profesional de los socios de las cooperativas de caja
Común y de la Caja individual; y, para los socios cooperativistas de las cooperativas
de trabajo asociados, de usuarios, participes de compañía limitada o accionistas de
compañía anónima, respectivamente, copia certificada de la licencia profesional de la
persona que conducirá el vehículo y contrato de trabajo debidamente legalizado si
fuere el caso;
h) Especificación de la dirección del local donde funcionara la operadora y
determinación de la zona de parqueo establecida por la autoridad competente;
i) Autorización del área de estacionamiento emitida por la autoridad competente;
j) Historial laboral certificada por el instituto ecuatoriano de seguridad social; y
certificados emitidos por la Comandancia General de Policía y Comandancia General
de las Fuerzas Armadas y Comisión de Tránsito del Ecuador, de no ser miembros de
la fuerza pública en servicio activo.
k) Copia de la póliza de seguros de los vehículos de la flota, incluyendo su
responsabilidad civil ante terceros; SOAT.
l) Nómina de los vehículos y de los propietarios de los mismos que prestaran el servicio
que norma el presente reglamento.
Artículo 15. – Los permisos de operación se concederán previo el cumplimiento y
constatación de que las especificaciones técnicas de la flota vehicular se ajusten a las
disposiciones establecidas en este reglamento y al Anexo Técnico que forma parte del
mismo.
Una vez habilitado con el permiso de operación, las unidades habilitadas podrán circular
prestando el servicio, hasta que termine la vida útil del automotor, de conformidad a lo
determinado en el Art.5 del presente reglamento.
30
Artículo 16. – Para el incremento de cupo de las operadoras ya existentes de transporte
comercial de carga liviana y mita, los GADs deberán realizar estudios técnicos que
sustenten dichos incrementos. Estos estudios deberán cumplir con los requisitos y
parámetros definidos por la ANT.
Artículo 17. – Renovación del Permiso de Operación. – Para la renovación del permiso
de operación se deberá cumplir con los siguientes requisitos, los cuales estarán vigentes
a la fecha de presentación:
a) Solicitud escrita, en el formato establecido, dirigida al Director Ejecutivo de la ANT
o los GADs que tengan competencia de conformidad al Art. 1 de este reglamento, o,
Director de la Unidad Administrativa Provincial correspondiente;
b) Verificación de la flota vehicular en el formulario diseñado por la ANT;
c) Copia certificada de las matrículas de los vehículos, vigentes a la fecha;
d) Copia certificada de los documentos personales de los dueños de los vehículos, que
incluyan también licencia profesional del conductor del vehículo vigente a la fecha y
el correspondiente contrato de trabajo legalmente registrado si fuere el caso.
e) Listado actualizado de los socios o accionistas, respectivamente, emitido por el
organismo competente;
Copia de la póliza de seguros de los vehículos de la flota, incluyendo su responsabilidad
civil ante terceros, SOAT.
Artículo 18. – Los GADs que estén en ejercicio de las competencias en materia de
transporte terrestre, tránsito y seguridad Vial, de acuerdo a lo determinado en el artículo
7 de este reglamento, deberán sujetarse a las políticas, estrategias y regulaciones dictadas
por la Agencia Nacional de Tránsito, para conceder o renovar el permiso de operación de
esta clase de operadoras.
2.3.2.3.De las Operadoras
Artículo 19. – Para efectos del presente reglamento, se entiende por operadora a las
compañías y cooperativas legalmente constituidas, con sujeción a las leyes pertinentes y
con permiso de operación vigente otorgado por la Agencia Nacional de Tránsito, o GADs
31
que hayan asumido las competencias, cuyo objeto social sea exclusivo para la prestación
del servicio de transporte comercial en carga liviana o mixto.
Artículo 20. – A fin de operar en el servicio de transporte de carga liviana y mixta, los
conductores deberán presentar los siguientes documentos vigentes:
a) Permiso de operación
b) Matricula
c) Certificado de Aprobación de la Revisión Técnica vehicular, en las localidades donde
existen centros de revisión vehicular debidamente autorizados por la ANT.
d) Licencia profesional vigente que autorice la operación en esta modalidad de
transporte.
e) Seguro obligatorio de accidentes de Tránsito SOAT.
El Director Ejecutivo de la ANT mediante Resolución Administrativa, podrá modificar o
ampliar los documentos habilitantes requeridos para esta modalidad. En la presentación
del servicio, los conductores de las unidades deberán portar los documentos originales
para que deban ser exhibidos a las autoridades de control, cuando así lo requieran. La
operadora de transporte de carga liviana y mixta además de cumplir con los requisitos
exigidos anteriormente señalados, deberá:
a) Realizar sus declaraciones de impuestos ante el SRI.
b) Mantener un registro de información de cada uno de los socios o accionistas.
c) Realizar el pago de las remuneraciones y de todos los beneficios de ley a los cuales
tienen derecho los conductores profesionales, en concordancia con lo que dispone la
disposición General Octava de la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y
Seguridad Vial.
Artículo 21. – Las operadoras de transporte comercial de carga liviana y mixto deberán
tener una infraestructura mínima que cuente con áreas de administración, atención al
público, área de espera, equipo informático de computación y mobiliario que permita el
desarrollo de su objeto social, en el domicilio de la operadora. Esta infraestructura será
requisito para otorgar el permiso de operación o en su defecto la renovación del mismo.
32
Del mismo modo deberá contar con la zona de parqueo determinada por la autoridad
competente.
Artículo 22. – los permisos de operación de las operadoras podrán ser suspendidos o
revocados por incumplimiento de las normas jurídicas de conformidad al debido proceso
establecido en la LOTTTSV y su Reglamento.
Las sanciones a las operadoras que incurran en las contravenciones administrativas
establecidas en la LOTTTSV, serán aplicadas por la autoridad correspondiente, previa el
cumplimiento del debido proceso.
Artículo 23. – Los vehículos autorizados para el transporte comercial de carga liviana y
mixta deberán cumplir con lo establecido en las normas y reglamentos técnicos
ecuatorianos dictados por el INEN vigentes, resoluciones, normas y políticas nacionales
emitidas por la Agencia Nacional de Tránsito. Estas regulaciones son de cumplimiento
obligatorio y serán aplicadas por todos los organismos competentes que hubieren asumido
la regulación, planificación y control del tránsito t transporte terrestre.
Artículo 28. – Todos los vehículos que realicen transporte comercial de carga liviana o
mixta, sin excepción alguna, deberán contar con una póliza del Seguro Obligatorio de
Accidentes de Tránsito SOAT vigente durante todo el tiempo que dure el permiso de
operación de cada una de las unidades autorizadas en el mismo.
Artículo 29. – El servicio de transporte comercial de carga liviana y mixto se brindara
únicamente en las unidades de la operadora habilitadas en el respectivo permiso de
operación, mismo que estará legalmente autorizado por los organismos competentes.
Artículo 30. – La Agencia Nacional de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial,
la Comisión de Tránsito del Ecuador, y los GADs, dentro de las competencias, ejecutaran
y supervisaran la realización permanente y obligatoria de los operativos de control de
transporte ilegal, de conformidad a las Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y
Seguridad Vial y sus reglamentos.
1. De la Revisión Técnica de los Vehículos
33
Artículo 31. – La revisión vehicular se realizara en los centros de revisión y control
técnico vehicular debidamente facultados por las autoridades competentes de acuerdo al
Art. 206 de la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial. En
aquellas ciudades que no existan centros de revisión debidamente autorizados, la
verificación vehicular técnico mecánica será realizada por los técnicos de las Unidades
Administrativas Provinciales de la ANT, acorde al procedimiento definido por la ANT en
los formatos debidamente autorizados.
2. Renovación de Unidades
Artículo 32. – Todos los vehículos que hayan cumplido con su vida útil, deberán ser
obligatoriamente sometidos al proceso de chatarrización y ser reemplazados por
vehículos que cumplan con reglamentos y normas INEN vigentes.
Artículo 33. – en cumplimiento de lo que establece la Ley Orgánica de Transporte
Terrestre, Transito y Seguridad Vial, los vehículos de transporte comercial de carga
liviana y mixto, deberán iniciar el proceso de renovación de la unidad un año antes del
cumplimiento de la vida útil del vehículo, en observancia a la normativa vigente.
2.3.2.4.De los conductores
Artículo 34. – A efectos del presente reglamento se entiende por conductor, toda persona
mayor de edad que, reuniendo los requisitos legales, está en condiciones de manejar un
vehículo a motor en la vía pública; que controla o maneja un vehículo remolcado por otro,
o que dirige, maniobra o está a cargo del manejo directo de cualquier otro vehículo.
Artículo 35. – Los conductores de carga liviana y mixta, en la prestación del servicio,
deberán portar:
a) La licencia de conductor profesional vigente;
b) SOAT vigente del vehículo que está conduciendo;
c) Matricula vigente del Vehículo que está conduciendo;
d) Permiso de operación vigente.
34
Artículo 36. – La prestación del servicio de transporte comercial de carga liviana y mixta
será realizada por conductores que posean la licencia correspondiente a esta modalidad
de transporte, de conformidad a la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y
Seguridad Vial y su reglamento.
2.3.2.5.De los Usuarios
1. Derecho de los Usuarios.
Artículo 37. – Son derechos de los usuarios de transporte comercial de carga liviana y
mixta:
a. Presentar reclamos por escrito a la Operadora por incumplimiento del servicio
prestado, dentro del plazo de 96 horas de acontecido el hecho, caso contrario se
pondrá en conocimiento de la autoridad competente de transporte terrestre, tránsito y
seguridad vial a fin de que sea sancionada de conformidad a la Ley Orgánica de
Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial.
b. Contratar un servicio de calidad y ser transportado con las seguridades debidas
establecidas en la Ley, Reglamento y Normas vigentes.
c. Informar de manera clara respecto del horario, ámbito de operación y tarifas de la
operadora, los mismos que deberán estar expuestos al público.
d. Las demás previstas en la Ley.
2. Obligaciones de los Usuarios
Artículo 38. – Son obligaciones de los usuarios de transporte comercial de carga liviana
y mixta:
a. No distraer la atención del conductor del vehículo ni entorpecer la labor del mismo
cuando este se encuentre en marcha.
b. Viajar en los lugares habilitados para los usuarios procurando no dificultar el paso en
los lugares destinados al tránsito de personas.
c. Respetar los vehículos e instalaciones, especialmente los mecanismos de apertura y
cierre de los vehículos así como los dispositivos de seguridad.
35
d. Las demás previstas en la Ley. (Agencia Nacional de Tránsito, 2012)
2.3.3. Lineamientos Técnicos Mínimos del transporte comercial de carga liviana.
a) Se deberá considerar para el respectivo análisis la PEA.
b) Analizar las costumbres de movilidad del cantón.
c) Identificar los puntos generadores de carga del cantón. cuantificar el promedio de
carga. Que generan cada uno de los puntos causantes de carga en el cantón.
d) Tomar en cuenta las frecuencias de necesidad de transportación de carga.
2.4. HIPOTESIS
2.4.1. Hipótesis General
El estudio permitirá determinar la factibilidad del transporte comercial en la modalidad
de carga liviana, a través de la demanda existente en el cantón.
2.4.2. Hipótesis Específicas
La identificación de la oferta y demanda del servicio de transporte comercial de carga
liviana permitirá evidenciar la necesidad de creación.
Los lineamientos generales de creación de una compañía de transporte comercial de
carga liviana establecerán el proceso a seguir en la implementación de este sistema.
2.5. VARIABLES DEL ESTUDIO
2.5.1. Variable Dependiente
Transporte comercial de carga Liviana
2.5.2. Variable Independiente
Demanda del servicio
36
CAPITULO III. MARCO METODOLÓGICO
3.1. MODALIDAD DE LA INVESTIGACIÓN
La presente investigación es de modalidad cuantitativa ya que se utiliza esta herramienta
en la recolección de datos y en su tabulación, además de utilizar la estadística en la
verificación de la hipótesis y cualitativa por la utilización de una cantidad de métodos
explicativos para el desarrollo de la investigación.
3.2. TIPOS DE INVESTIGACIÓN
En el desarrollo de la presente investigación se utilizara el tipo de investigación que a
continuación se describe:
3.2.1. Investigación de Campo
La investigación es de campo porque se realizó un recorrido en el campo de estudio,
recolectando datos necesarios requeridos y conociendo el problema directamente,
acercándonos a la realidad del problema con el fin de dar una solución.
3.2.2. Investigación Descriptiva
La investigación es de tipo descriptiva porque consiste en la descripción del objeto a
investigarse de una forma detallada y lo más posible a la realidad. En este tipo de
investigación funciona la observación que el investigador realiza al campo de estudio
donde se describen factores principales y primordiales para una buena investigación,
factores como el tiempo, el espacio, las características el efecto producido, sus causas.
Dentro de la investigación descriptiva también se encuentra la información real que los
ciudadanos aportan pues ellos son los que están viviendo la realidad del problema. Es por
ello que este tipo de investigación es muy utilizada en las investigaciones realizadas.
37
3.2.3. Investigación Bibliográfica
La investigación es de tipo bibliográfica por la utilización de documentos, sitios web,
libros, artículos de periódicos, leyes que han ayudado a la investigadora a tener un mejor
conocimiento y visualización del tema a desarrollar.
3.3. POBLACIÓN Y MUESTRA
3.3.1. Población
El cantón Penipe cuenta con una población de 6739 habitantes según el censo de
población y vivienda 2010, de los cuales 1064 habitantes viven el en área urbana del
cantón, y 5675 habitan en el área rural. De la población total el 51% pertenece a la
población femenina con 3465 habitantes y en un 49% a la población masculina con 3254
habitantes.
Para la investigación se tomó la población económicamente activa del cantón (PEA) que
va desde los 5 años a 65, siendo esta de 4515 habitantes según el censo 2010. Para calcular
el PEA2016 se realiza la proyección en base a la tasa de crecimiento poblacional, utilizando
la siguiente fórmula y determinando el PEA2016 = 4633 habitantes.
𝑃𝐸𝐴2016 = 𝑃𝐸𝐴2010(1 + 𝑡𝑐)6
Donde: 𝑃𝐸𝐴2016= Población Económicamente Activa 2016
𝑃𝐸𝐴2010= Población Económicamente Activa 2010
𝑡𝑐= Tasa de crecimiento poblacional
Tabla 3: Población del Cantón Penipe
PEA(2010) Tasa de
Crecimiento PEA(2016)
4515 0,43% 4633
Fuente: Sistema Nacional de Información.
Elaborado por: Mónica Pérez
38
De acuerdo a la población de 4633 obtenida, le dividimos para todas las parroquias del
cantón según el porcentaje de la población que cada parroquia mantiene, los estratos son
las parroquias ya que es de mejor entendimiento para una buena investigación y es
necesario conocer la opinión de gran parte de la población del cantón Penipe.
Tabla 4: Porcentajes de la Población del Cantón
Parroquias %
Penipe 31 %
El Altar 19 %
Matus 15%
Puela 9 %
San Antonio de Bayushig 16 %
La Candelaria 7 %
Bilbao 3%
Total: 100%
Fuente: INEC – Censo de Población y Vivienda
Elaborado por: Mónica Pérez
3.3.2. Muestra
La Muestra es una parte de la población. Para la determinación de la muestra del presente
estudio se utilizó la Población Económicamente Activa del cantón que es 4633 y se
calculó con la siguiente formula:
𝑛 =𝑁𝑧2𝑝𝑞
𝑒2(𝑁 − 1) + 𝑧2𝑝𝑞
Donde:
N = Tamaño de la Población
n = Tamaño de la Muestra
p = Posibilidad de que ocurra un evento = 0,5.
q = Posibilidad de que no ocurra un evento = 0,5.
e = Error, 5% =0,05
z = Nivel de confianza = 1,96
39
𝑛 =𝑁𝑧2𝑝𝑞
𝑒2(𝑁 − 1) + 𝑧2𝑝𝑞
𝑛 = 4633(1.962) (0.5)(0.5)
0.052(4633 − 1) + 1.962(0.5)(0.5)
4449.5332
12.5404
𝑛 = 355
Distribución de la Muestra:
Del total de la muestra obtenida que es 355 le dividimos para las parroquias que
anteriormente determinamos como estratos con el fin de ejecutar las encuestas a la
población del cantón.
Tabla 5: Distribución de la Muestra
Parroquias Frecuencia %
Penipe 110 31 %
El Altar 67 19 %
Matus 53 15%
Puela 32 9 %
San Antonio de
Bayushig 57 16 %
La Candelaria 25 7 %
Bilbao 11 3%
Total: 355 100%
Fuente: Muestra Estadística
Elaborado por: Mónica Pérez
40
3.3.3. MÉTODOS, TÉCNICAS E INSTRUMENTOS
3.3.3.1. Métodos
Los métodos son un conjunto de procedimientos que se realizan para el desarrollo de la
investigación, los métodos a utilizarse en la presente investigación son los siguientes:
Método Inductivo
En la presente investigación se utiliza el método inductivo pues partimos de lo particular
a lo general. Lo podemos evidenciar en el marco teórico y en los objetivos.
Método Analítico
Se utiliza el método analítico porque mediante este método podemos hacer una
descomposición en distintas partes a nuestra investigación, esto nos permite distinguir,
conocer y explicar las características de cada una de las partes. Lo podemos evidenciar
en los objetivos, justificación, marco teórico.
Método Hipotético – Deductivo
Utilizado porque se parte de aseveraciones en calidad de hipótesis. Lo podemos
evidenciar en la Hipótesis.
Método Sintético
El método sintético lo podemos evidenciar en las conclusiones y recomendaciones.
3.3.3.2. Técnicas
Las técnicas son herramientas de la investigación que van ligadas con los métodos, en si
son mecanismos que nos ayudan a la recolección de información. Tanto las técnicas como
41
los métodos son indispensables en una investigación. Las técnicas a utilizar en la presente
investigación se describen a continuación:
Encuesta
La encuesta es una de las técnicas que se va a utiliza en la investigación porque nos
permite la recolección de información de una manera adecuada ya que está compuesta
por preguntas simples, con facilidad de elegir la respuesta correcta. La encuesta fue
realizada a parte de la población del cantón, pues es necesario conocer los criterios de los
habitantes de este cantón para tratar de resolver el problema.
Entrevista
La entrevista al igual que la encuesta es una técnica indispensable para la recolección de
datos ya que consiste en un diálogo personal con el entrevistado. La entrevista es dirigida
y realizada al Licenciado Iván Acosta, Director de la Unidad de Tránsito, Transporte
Terrestre y Seguridad Vial del Cantón Penipe, con el fin de conocer más de cerca la
realidad del problema en base a las opiniones expuestas.
3.3.3.3. Instrumentos
Los instrumentos utilizados en la presente investigación se describen a continuación:
Cuestionario
El cuestionario es un conjunto de preguntas establecidas que contribuyó a la investigadora
para determinar las preguntas adecuadas para las encuestas, siendo estas claras y simples
para el buen entendimiento de los encuestados.
Ficha de Resumen
La ficha de resumen es un instrumento que fue utilizado para sintetizar los aspectos
principales de la entrevista realizada al Jefe de la Unidad de Tránsito del cantón.
42
Dentro del estudio también se ha utilizado la metodología y la bibliografía técnica emitida
por la Agencia Nacional de Tránsito referente al transporte comercial en la modalidad de
carga liviana, para cálculos como: la demanda, la oferta, la demanda insatisfecha y
dimensionamiento de la flota.
3.4. RESULTADOS
3.4.1. Procesamiento de datos
El procesamiento de datos consiste en la tabulación de datos mediante la herramienta de
Microsoft Excel para determinar el total en base a las encuestas de cada zona y un total
de manera general del cantón.
3.4.2. Análisis e Interpretación de Resultados
A continuación se detallan los resultados obtenidos de la entrevista realizada al Lic. Iván
Acosta Jefe de la Unidad de Tránsito Transporte Terrestre y Seguridad Vial y los
resultados de las encuestas realizadas a una muestra de la población del cantón Penipe.
3.4.2.1. Entrevista
1. Cuál es su opinión sobre el transporte comercial de carga liviana en el cantón
Penipe?
Como autoridad del cantón y Jefe de la Unidad de Tránsito, Transporte y Seguridad Vial
se busca la manera de regularizar el transporte de carga liviana ya que en el cantón por el
momento solo existe de manera informal.
2. Qué medidas de solución se deberían tomar para mejorar esta situación?
Ya que existen camionetas informales se debería organizar en cooperativas o compañías
de acuerdo a como establece la ley.
43
3. Piensa Ud. que es necesario realizar un estudio para determinar la necesidad de
un servicio de transporte comercial de carga liviana en el Cantón?
Es necesario el desarrollo del estudio referente al transporte de carga liviana, ya que
mediante este estudio se determinara la necesidad existente en el Cantón para mejorar
este tipo de servicio y así asumir la competencia del transporte comercial de carga liviana.
4. Que opina Ud. sobre la existencia de una operadora de servicio de transporte
comercial de carga liviana a un futuro a corto plazo en el Cantón?
Mejoraría notablemente el servicio a los usuarios del Cantón, ya que al no existir un
medio de transporte legalizado, los vehículos que actualmente brindan este servicio no
constan con las debidas seguridades para la carga y muy pocos brindan un servicio de
calidad.
3.4.2.2. Encuestas
Las encuestas son dirigidas a la población del cantón y realizadas en 3 días de la semana
entre ellas un día domingo de feria, tomando en cuenta la zonificación planteada en el
plan de movilidad 2016, siendo las zonas cada parroquia perteneciente al cantón dando
un total de 7 zonas y una zona externa debido a los viajes realizados fuera del área de
estudio.
Para el análisis de los resultados de las encuestas se parte desde la partición modal que
es obtenida del Plan de movilidad 2016 del Cantón Penipe, en donde se observa el
porcentaje de utilización de todos los medios de transporte existentes en el cantón,
determinando que la camioneta es utilizada en un 3%.
44
Gráfico 3: Partición Modal
Fuente: Plan de Movilidad del Cantón Penipe 2016
Elaborado por: Equipo Consultor del PMP
Análisis e Interpretación : La camioneta a nivel cantonal es utilizada en un 3%, siendo
esta para el traslado de bienes (carga), para la producción y comercialización de los
productos dentro del cantón y fuera del mismo, pues de acuerdo a las investigaciones el
sector primario es el que sobresale a comparación del sector secundario y terciario.
Análisis General del cantón Penipe
De la información obtenida se hace un análisis global por cada pregunta, conociendo de
manera real la situación actual del cantón.
Tabla 6: Tabulación general del Cantón Penipe
Fuente: Encuestas Elaborado por: Mónica Pérez
45
1. ¿Cuál es el motivo por el cual Ud. utiliza la camioneta de carga liviana?
Tabla 7: Motivo de Uso - Cantón Penipe
Motivo de Uso Encuestados %
Producción 130 37%
Comercio 166 47%
Construcción 11 3%
Servicio 25 7%
Turismo 15 4%
Otros 8 2%
Total: 355 100%
Fuente: Encuestas
Elaborado por: Mónica Pérez
Gráfico 4: Motivo de Uso Cantón Penipe
Fuente: Tabla 7.
Elaborado por: Mónica Pérez
Análisis e Interpretación: De acuerdo a los porcentajes más altos, el motivo de uso de
las camionetas en el cantón Penipe se da para el comercio y para la producción de los
bienes agrícolas que en este cantón se cultivan, utilizando la camioneta para el comercio
en un 47%, siendo este para la compra y venta de productos, bienes. En la producción se
utiliza un 37%, en este caso para el traslado de abonos, de plantas y demás actividades
que se realizan en un predio de cultivo. Otros motivos de uso se encuentran con el 1%.
130
166
1125
158
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
46
2. ¿Origen y Destino de Viaje?
La matriz Origen – Destino se ha realizado por el método observado que es en base a las
encuestas aplicadas en el campo de estudio.
Tabla 8: Matriz Origen – Destino, Método Observado
Matriz Origen – Destino
O/D Z1 Z2 Z3 Z4 Z5 Z6 Z7 Z8 Total
Z1 16 5 6 7 5 6 2 45 92
Z2 2 9 0 1 1 0 0 12 25
Z3 7 0 15 3 2 3 0 19 49
Z4 12 0 1 13 3 3 0 21 53
Z5 7 1 4 4 22 3 1 19 61
Z6 3 1 1 2 2 12 0 11 32
Z7 0 0 0 0 1 0 4 6 11
Z8 18 0 4 4 6 0 0 0 32
Total 65 16 31 34 42 27 7 133 355
Fuente: Encuestas
Elaborado por: Mónica Pérez
Tabla 9: Matriz Origen – Destino
Matriz Origen - Destino en Porcentajes
O/D Z1 Z2 Z3 Z4 Z5 Z6 Z7 Z8 Total
Z1 17% 5% 7% 8% 5% 7% 2% 49% 100%
Z2 8% 36% 0% 4% 4% 0% 0% 48% 100%
Z3 14% 0% 31% 6% 4% 6% 0% 39% 100%
Z4 23% 0% 2% 25% 6% 6% 0% 40% 100%
Z5 11% 2% 7% 7% 36% 5% 2% 31% 100%
Z6 9% 3% 3% 6% 6% 38% 0% 34% 100%
Z7 0% 0% 0% 0% 9% 0% 36% 55% 100%
Z8 56% 0% 12,5% 12,5% 19% 0% 0% 0% 100%
Total: 19% 4% 9% 10% 12% 8% 2% 37% 100%
Fuente: Tabla 8, Matriz Origen – Destino
Elaborado por: Mónica Pérez
47
Gráfico 5: Origen - Destino
Fuente: Encuestas Elaborado por: Mónica Pérez
Análisis e Interpretación: Como se puede observar en la matriz Origen – Destino, los
viajes que más se realizan haciendo uso de la camioneta es a una zona externa en un 37%
y dentro de la misma zona en un 18%, teniendo viajes menores a otras zonas de estudio
como es a la zona 8 siendo está a la parroquia Bilbao en un 2% de viajes.
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
Z1 Z2 Z3 Z4 Z5 Z6 Z7 Z8
Origen - Destino
Z1 Z2 Z3 Z4 Z5 Z6 Z7 Z8
48
3. ¿Con que frecuencia utiliza el servicio de transporte en camionetas?
Tabla 10: Frecuencia de Uso – Cantón Penipe
Frecuencia N ° Veces Porcentaje
Diario 59 10%
Semanal 290 50%
Mensual 194 34%
Anual 34 6%
Total: 577 100%
Fuente: Encuestas
Elaborado por: Mónica Pérez
Gráfico 6: Frecuencia de Uso – Cantón Penipe
Fuente: Tabla 10
Elaborado por: Mónica Pérez
Análisis e Interpretación: Los habitantes del cantón utilizan el transporte en camionetas
semanalmente en un 50%, debido a que los días de feria en el cantón son los días
domingos, siendo también en la zona externa los fines de semana. De las personas
encuestadas el 6% hacen uso de la camioneta anualmente debido a que solo lo utilizan en
época de cosechas.
Diario Semanal Mensual Anual
Series1 59 290 194 34
0
50
100
150
200
250
300
350
Frecuencia
49
4. ¿Cuál es la cantidad de carga que Ud. transporta en kg?
Tabla 11: Carga transportada en Kg - Cantón Penipe
Frecuencia Carga en Kg. Porcentaje
Diario 19505 9%
Semanal 75710 36%
Mensual 84371 40%
Anual 31060 15%
Total: 210646 100%
Fuente: Encuestas
Elaborado por: Mónica Pérez
Gráfico 7: Carga Transportada en Kg - Cantón Penipe
Fuente: Tabla 11
Elaborado por: Mónica Pérez
Análisis e Interpretación: La carga más transportada a nivel del cantón es mensualmente
en un porcentaje del 40%, seguido del semanal en un 36%, siendo estos porcentajes más
altos debido a que los habitantes del cantón sacan sus bienes al comercio cada semana y
cada mes, según como se encuentre la cosecha y su crianza de animales. El anual se
encuentra con un porcentaje del 15% y el diario en un 9%.
19505
75710
84371
31060
0
10000
20000
30000
40000
50000
60000
70000
80000
90000
Diario Semanal Mensual Anual
Carga Transportada en Kg
50
5. ¿Cómo le califica al servicio que prestan actualmente las camionetas en el
cantón?
Tabla 12: Nivel de Servicio Informal Cantón Penipe
Nivel de Servicio Encuestados %
Bueno 121 34%
Regular 148 42%
Malo 86 24%
Total: 355 100%
Fuente: Encuestas
Elaborado por: Mónica Pérez
Gráfico 8: Nivel de Servicio Informal del cantón Penipe
Fuente: Tabla 12
Elaborado por: Mónica Pérez
Análisis e Interpretación: El servicio que brindan las camionetas informales es regular
en un 42% ya que no siempre están disponibles las camionetas que actualmente realizan
sus fletes, el servicio es Bueno para el 34% de la muestra ya que algunos habitantes del
cantón tienen su camioneta de cuenta propia y otros tienen familiares o conocidos que les
brindan un servicio adecuado. Y para el 24% el servicio es malo.
Bueno Regular Malo
Series1 121 148 86
0
20
40
60
80
100
120
140
160
Nivel de servicio
51
6. ¿Ha tenido dificultades al momento de conseguir un transporte para su carga?
Tabla 13: Dificultad de acceso - Cantón Penipe
Dificultad de acceso Encuestados %
Si 234 66%
No 121 34%
Total: 355 100%
Fuente: Encuestas
Elaborado por: Mónica Pérez
Gráfico 9: Dificultad de acceso cantón Penipe
Fuente: Tabla 13
Elaborado por: Mónica Pérez
Análisis e Interpretación Al no existir una buena cantidad de camionetas disponibles
para la población del cantón el acceso a este servicio informal es dificultoso en un 66%,
ya que muchas de las camionetas están ocupadas y los usuarios deben esperar hasta que
se encuentren disponibles.
SI66%
NO34%
DIFICULTAD DE ACCESO
52
7. ¿Qué tipo de vehículo considera Ud. que debe estar disponible en el cantón de
acuerdo a sus necesidades?
Tabla 14: Vehículo Requerido - Cantón Penipe
Vehículo requerido Encuestados %
Cabina Simple 176 50%
Cabina Doble 108 30%
Camión Liviano 71 20%
Total: 355 100%
Fuente: Encuestas
Elaborado por: Mónica Pérez
Gráfico 10: Vehículo Requerido - Cantón Penipe
Fuente: Tabla 14
Elaborado por: Mónica Pérez
Análisis e Interpretación: En base a las encuestas realizadas la población del cantón
Penipe requiere una camioneta de cabina simple en un 49%, por ser el vehículo más
adecuado para una cantidad de carga mediana, la camioneta de cabina doble es requerida
en un 30% para cantidades menores de carga y el camión liviano en un 21% para grandes
cantidades de carga.
Cabina Simple Cabina DobleCamiónLiviano
Series1 176 108 71
020406080
100120140160180200
Vehículo Requerido
53
Tendencias por Zonas
Zona 1: Penipe Zona Urbano
1. ¿Cuál es el motivo por el cual Ud. utiliza la camioneta de carga liviana?
Tabla 15: Motivo de Uso Z1
Motivo de Uso Encuestados %
Producción 16 17%
Comercio 54 59%
Construcción 4 4%
Servicio 8 9%
Turismo 6 7%
Otros 4 4%
Total: 92 100%
Fuente: Encuestas
Elaborado por: Mónica Pérez
Gráfico 11: Motivo de Uso Z1
Fuente: Tabla 15
Elaborado por: Mónica Pérez
Análisis e Interpretación: E l motivo que sobresale en base al uso de la camioneta en la
zona urbana del cantón Penipe es el comercio con un 59%, esto se debe a que el mercado
se encuentra ubicada en la zona urbana del cantón, siendo una zona de atracción de viajes.
16
54
4 8 6 40
10
20
30
40
50
60
Motivo de uso
54
2. ¿Viajes realizados a otras zonas?
Tabla 16: Origen - Destino Z1
Origen – Destino
O/D Z1 Z2 Z3 Z4 Z5 Z6 Z7 Z8 Total
Z1 16 5 6 7 5 6 2 45 92
% 17% 5% 7% 8% 5% 7% 2% 49% 100
Fuente: Encuestas Elaborado por: Mónica Pérez
Gráfico 12: Viajes de la zona 1 a las demás zonas
Fuente: Tabla 16
Elaborado por: Mónica Pérez
Análisis e Interpretación: Los viajes realizados desde la zona 1 son a una zona externa
en un 49%, debido a que al ser Penipe un cantón pequeño no cuentan con todo lo necesario
para realizar viajes dentro del mismo cantón, los viajes en la misma zona se encuentra en
un 17%, teniendo un número bajo de viajes hacia la zona 7 siendo el 2%.
16
5 6 7 5 6 2
45
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
Z1 Z2 Z3 Z4 Z5 Z6 Z7 Z8
Z1
55
3. ¿Con que frecuencia utiliza el servicio de transporte en camionetas?
Tabla 17: Frecuencia de Uso Z1
Frecuencia N° Veces %
Diario 10 8%
Semanal 77 60%
Mensual 34 27%
Anual 6 5%
Total: 127 100%
Fuente: Encuestas
Elaborado por: Mónica Pérez
Gráfico 13: Frecuencia de Uso Z1
Fuente: Tabla 17
Elaborado por: Mónica Pérez
Análisis e Interpretación: En la zona 1 la frecuencia de viajes más alta en las camionetas
es el semanal con un 60%, debido a los días de feria siendo este en el mismo cantón o en
el cantón Riobamba, ya que cada fin de semana los penipeños realizan sus compras o
ventas en el mercado.
10
77
34
60
10
20
30
40
50
60
70
80
90
Diario Semanal Mensual Anual
Frecuencia
56
4. ¿Cuál es la cantidad de carga que Ud. transporta?
Tabla 18: Carga Transportada en Kg. Z1
Frecuencia Carga en Kg. %
Diario 4570 13%
Semanal 9835 28%
Mensual 16250 47%
Anual 4010 12%
Total: 34665 100%
Fuente: Encuestas
Elaborado por: Mónica Pérez
Gráfico 14: Carga Trasportada en Kg. Z1
Fuente: Tabla 18
Elaborado por: Mónica Pérez
Análisis e Interpretación: En base a la carga transportada sobresale el mensual con
16250 Kg, dando un porcentaje del 47%, seguido del semanal en un 28% debido al
funcionamiento del mercado existente en el cantón.
4570
9835
16250
4010
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
14000
16000
18000
Diario Semanal Mensual Anual
Carga Transportada en Kg
57
5. ¿Cómo le califica al servicio que prestan actualmente las camionetas en el
cantón?
Tabla 19: Nivel de Servicio Informal Z1
Nivel de Servicio Encuestados %
Bueno 45 49%
Regular 42 46%
Malo 5 5%
Total: 92 100%
Fuente: Encuestas
Elaborado por: Mónica Pérez
Gráfico 15: Nivel del Servicio Informal Z1
Fuente: Tabla 19
Elaborado por: Mónica Pérez
Análisis e Interpretación: En el nivel de servicio que brindan las camionetas informales
sobresale el Bueno con un 49%, debido a que en la zona 1 las personas que más utilizan
el transporte de camionetas son los comerciantes y productores siendo estos la mayoría
de cuenta propia y de conocidos que realizan sus fletes frecuentemente.
4542
50
10
20
30
40
50
Bueno Regular Malo
Nivel de Servicio Informal
58
6. ¿Ha tenido Ud. dificultades al momento de conseguir un transporte para su
carga?
Tabla 20: Dificultad de acceso Z1
Dificultad de
acceso Encuestados %
Si 53 58%
No 39 42%
Total: 92 100%
Fuente: Encuestas
Elaborado por: Mónica Pérez
Gráfico 16: Dificultad de Acceso Z1
Fuente: Tabla 20
Elaborado por: Mónica Pérez
Análisis e Interpretación: En la zona urbana del cantón existe una dificultad de acceso
al servicio informal en un 57%, debido a que no todos cuentan con un vehículo de este
tipo que este a su disponibilidad, y el 42% no tienen dificultad al acceder a esta modalidad
de transporte.
SI58%
NO42%
DIFICULTAD DE ACCESO
59
7. ¿Qué medio de transporte considera Ud. que debe estar disponible en el cantón
de acuerdo a sus necesidades?
Tabla 21: Vehículo Requerido Z1
Vehículo requerido Encuestados %
Cabina Simple 32 35%
Cabina Doble 42 46%
Camión Liviano 18 19%
Total: 92 100%
Fuente: Encuestas
Elaborado por: Mónica Pérez
Gráfico 17: Vehículo Requerido Z1
Fuente: Tabla 21
Elaborado por: Mónica Pérez
Análisis e Interpretación: El tipo de vehículo que más es requerido en la zona 1 es una
camioneta de cabina doble con un porcentaje del 46%, debido a que no existe una gran
cantidad de productos a ser transportados. La camioneta de cabina simple con un 35% y
el camión liviano con el 19%.
32
42
18
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
Cabina Simple Cabina Doble Camión Liviano
Vehículo Requerido
60
Zona 2: Parroquia la Candelaria
2. ¿Cuál es el motivo por el cual Ud. utiliza la camioneta de carga liviana?
Tabla 22: Motivo de Uso Z2
Motivo de Uso Encuestados %
Producción 11 44%
Comercio 12 48%
Construcción 1 4%
Servicio 0 0%
Turismo 1 4%
Otros 0 0%
Total: 25 100%
Fuente: Encuestas
Elaborado por: Mónica Pérez
Gráfico 18: Motivo de Uso Z2
Fuente: Tabla 22
Elaborado por: Mónica Pérez
Análisis e Interpretación: En la zona 2 el motivo de uso de la camioneta más alto es el
comercio con el 48%, tratándose este de la venta y compra de productos, y en un nivel
bajo se encuentra el servicio y otros con el 0%.
1112
1 0 1 00
2
4
6
8
10
12
14
Motivo de Uso
61
3. ¿Viajes realizados a otras zonas?
Tabla 23: Origen - Destino Z2
Origen – Destino
O/D Z1 Z2 Z3 Z4 Z5 Z6 Z7 Z8 Total
Z2 2 9 0 1 1 0 0 12 25
% 8% 36% 0% 4% 4% 0% 0% 48% 100%
Fuente: Encuestas
Elaborado por: Mónica Pérez
Gráfico 19: Viajes desde la Zona 2 a otras zonas
Fuente: Tabla 23
Elaborado por: Mónica Pérez
Análisis e Interpretación: Mediante el gráfico se observa que los viajes desde la Zona 2
son realizados a una zona externa en un 48% y a la misma zona en un 36%, teniendo un
8% de viajes en camioneta a la zona 1, el 4% de viajes a la zona 4 y 5, y 0 viajes a la zona
3, zona 6 y zona 7.
2
9
01 1
0 0
12
0
2
4
6
8
10
12
14
Z1 Z2 Z3 Z4 Z5 Z6 Z7 Z8
Z2
62
4. ¿Con que frecuencia utiliza el servicio de transporte en camionetas?
Tabla 24: Frecuencia de Uso Z2
Frecuencia N° Veces %
Diario 4 9%
Semanal 2 4%
Mensual 27 57%
Anual 14 30%
Total: 47 100%
Fuente: Encuestas
Elaborado por: Mónica Pérez
Gráfico 20: Frecuencia de Uso Z2
Fuente: Tabla 24
Elaborado por: Mónica Pérez
Análisis e Interpretación: En la zona 2 debido al comercio y la producción la frecuencia
de viajes en camionetas se da más mensualmente en un 57% en época de cosechas y
encontrándose en un porcentaje bajo el semanal con un 4%.
4 2
27
14
0
5
10
15
20
25
30
Diario Semanal Mensual Anual
Frecuencia
63
5. ¿Cuál es la cantidad de carga que Ud. transporta?
Tabla 25: Carga transportada en Kg. Z2
Frecuencia Carga en Kg. %
Diario 3050 8%
Semanal 4100 11%
Mensual 16640 44%
Anual 14000 37%
Total: 37790 100%
Fuente: Encuestas
Elaborado por: Mónica Pérez
Gráfico 21: Carga transportada en Kg. Z2
Fuente: Tabla 25
Elaborado por: Mónica Pérez
Análisis e Interpretación: En la parroquia la Candelaria la cantidad de carga
transportada en Kg más alta es mensualmente, con 16640 Kg, dando un porcentaje del
44% a comparación de la carga transportada a diario que tiene un porcentaje del 8%.
30504100
16640
14000
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
14000
16000
18000
Diario Semanal Mensual Anual
Carga Transportada en Kg
64
6. ¿Cómo le califica al servicio que prestan actualmente las camionetas en el
cantón?
Tabla 26: Nivel de Servicio Informal Z2
Nivel de Servicio Encuestados %
Bueno 7 28%
Regular 10 40%
Malo 8 32%
Total: 25 100%
Fuente: Encuestas
Elaborado por: Mónica Pérez
Gráfico 22: Nivel de Servicio Informal Z2
Fuente: Tabla 26
Elaborado por: Mónica Pérez
Análisis e Interpretación: El nivel de servicio en esta zona es regular en un 40%, debido
a que las camionetas que ofrecen el servicio no son las adecuadas. El servicio denominado
como Malo lo sigue con un 32% esto se debe a que son pocas las camionetas existentes y
por ello los costos son altos, y el servicio Bueno se encuentra en un 28%.
Bueno Regular Malo
Series2 7 10 8
0
2
4
6
8
10
12
Nivel de servicio
65
7. ¿Ha tenido Ud. dificultades al momento de conseguir un transporte para su
carga?
Tabla 27: Dificultad de acceso Z2
Dificultad de
acceso Encuestados %
Si 17 68%
No 8 32%
Total: 25 100%
Fuente: Encuestas
Elaborado por: Mónica Pérez
Gráfico 23: Dificultad de acceso Z2
Fuente: Tabla 27
Elaborado por: Mónica Pérez
Análisis e Interpretación: En la zona 2 existe en un 68% de dificultades al acceso de un
servicio de camionetas de manera informal, debido a que existe un número muy bajo de
camionetas en el sector y no todos son favorecidos de manera inmediata de este servicio.
SI68%
NO32%
66
8. ¿Qué tipo de vehículo considera Ud. que debe estar disponible en el cantón de
acuerdo a sus necesidades?
Tabla 28: Vehículo Requerido Z2
Vehículo
requerido Encuestados Porcentaje
Cabina Simple 10 40%
Cabina Doble 6 24%
Camión Liviano 9 36%
Total: 25 100%
Fuente: Encuestas
Elaborado por: Mónica Pérez
Gráfico 24: Vehículo Requerido Z2
Fuente: Tabla 28
Elaborado por: Mónica Pérez
Análisis e Interpretación: El vehículo que más es requerido en la parroquia la Candelaria
es la camioneta de cabina simple en un 40% debido a que este tipo de camioneta es la
más utilizada, el camión es requerido en un 36% pues es necesario para transportar
abundante cantidad de carga y con el 24% la camioneta de cabina doble.
Cabina Simple Cabina DobleCamiónLiviano
Series2 10 6 9
0
2
4
6
8
10
12
Vehículo Requerido
67
Zona 3: Parroquia Matus
1. ¿Cuál es el motivo por el cual Ud. utiliza la camioneta de carga liviana?
Tabla 29: Motivo de Uso Z3
Motivo de Uso Encuestados %
Producción 24 49%
Comercio 21 43%
Construcción 2 4%
Servicio 2 4%
Turismo 0 0%
Otros 0 0%
Total: 49 100%
Fuente: Encuestas
Elaborado por: Mónica Pérez
Gráfico 25: Motivo de Uso Z3
Fuente: Tabla 29
Elaborado por: Mónica Pérez
Análisis e Interpretación: En la parroquia Matus el motivo de uso del transporte en
camionetas es más utilizado para la producción en un 49%, al ser una parroquia rural
sobresale la producción. El comercio se encuentra en segundo lugar con un 43%. La
construcción y el turismo se encuentran con un 4%, y el turismo y otros motivos con el
0%
2421
2 2 0 00
5
10
15
20
25
30
Motivo de Uso
68
2. ¿Viajes realizados a otras Zonas?
Tabla 30: Origen Destino Z3
Origen – Destino
O/D Z1 Z2 Z3 Z4 Z5 Z6 Z7 Z8 Total
Z3 7 0 15 3 2 3 0 19 49
% 14% 0% 31% 6% 4% 6% 0% 39% 100%
Fuente: Encuestas
Elaborado por: Mónica Pérez
Gráfico 26: Viajes desde la Z3 a otras zonas
Fuente: Tabla 30
Elaborado por: Mónica Pérez
Análisis e Interpretación: Desde la zona 3 se realizan viajes a una zona externa en un
porcentaje del 39%, seguido de los viajes que se realizan dentro de la misma zona en un
31%, teniendo 0 viajes en la zona 3 y en la zona 7.
7
0
15
32
3
0
19
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
Z1 Z2 Z3 Z4 Z5 Z6 Z7 Z8
Z3
69
3. ¿Con que frecuencia utiliza el servicio de transporte en camionetas?
Tabla 31: Frecuencia de Uso Z3
Frecuencia N° Veces Porcentaje
Diario 10 13%
Semanal 33 45%
Mensual 29 39%
Anual 2 3%
Total: 74 100%
Fuente: Encuestas
Elaborado por: Mónica Pérez
Gráfico 27: Frecuencia de Uso Z3
Fuente: Tabla 31
Elaborado por: Mónica Pérez
Análisis e Interpretación: La frecuencia de uso en esta parroquia es el semanal con un
45%, ya que hacen uso de la camioneta dos o tres veces a la semana pero más es en los
fines de semana, teniendo un porcentaje bajo del 3% en el anual.
Diario Semanal Mensual Anual
Series2 10 33 29 2
0
5
10
15
20
25
30
35
Frecuencia
70
4. ¿Cuál es la cantidad de carga que Ud. transporta?
Tabla 32: Carga transportada en Kg. Z3
Frecuencia Carga en
Kg. Porcentaje
Diario 3220 10%
Semanal 11360 36%
Mensual 13870 44%
Anual 3000 10%
Total: 31450 100%
Fuente: Encuestas
Elaborado por: Mónica Pérez
Gráfico 28: Carga Transportada en Kg. Z3
Fuente: Tabla 32
Elaborado por: Mónica Pérez
Análisis e Interpretación: La carga transportada en kilogramos es más alta
mensualmente con 13870 kg a nivel del mes teniendo un porcentaje del 44%, seguido del
semanal con el 36% teniendo 11360 kilogramos y encontrándose menos carga
anualmente con un 10%.
3220
11360
13870
3000
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
14000
16000
Diario Semanal Mensual Anual
Carga transportada en Kg
71
5. ¿Cómo le califica al servicio que prestan actualmente las camionetas en el
cantón?
Tabla 33: Nivel de servicio Informal Z3
Nivel de Servicio Encuestados %
Bueno 14 28%
Regular 17 35%
Malo 18 37%
Total: 49 100%
Fuente: Encuestas
Elaborado por: Mónica Pérez
Gráfico 29: Nivel de servicio Informal Z3
Fuente: Tabla 33
Elaborado por: Mónica Pérez
Análisis e Interpretación: El nivel de servicio que actualmente existe en la zona 3 es
malo en un 37%, debido a que no es el adecuado y no cuentan con las debidas seguridades
para la carga, le sigue el regular con un 35% y el Bueno se encuentra en un nivel muy
bajo siendo este en un 28%.
Bueno Regular Malo
Series2 14 17 18
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
Nivel de Servicio
72
6. ¿Ha tenido Ud. dificultades al momento de conseguir un transporte para su
carga?
Tabla 34: Dificultad de acceso Z3
Dificultad
de acceso Encuestados Porcentaje
Si 34 69%
No 15 31%
Total: 49 100%
Fuente: Encuestas
Elaborado por: Mónica Pérez
Gráfico 30: Dificultad de acceso Z3
Fuente: Tabla 34
Elaborado por: Mónica Pérez
Análisis e Interpretación: En la parroquia Matus existe una gran dificultad de acceso al
servicio informal de camionetas en un 69%, siendo este por la existencia de muy pocos
vehículos que realizan fletes y que en muchas ocasiones no están disponibles.
SI
69%
NO
31%
73
7. ¿Qué tipo de vehículo considera Ud. que debe estar disponible en el cantón de
acuerdo a sus necesidades?
Tabla 35: Tipo de Vehículo requerido Z3
Vehículo
requerido Encuestados Porcentaje
Cabina Simple 30 61%
Cabina Doble 8 16%
Camión Liviano 11 23%
Total: 49 100%
Fuente: Encuestas
Elaborado por: Mónica Pérez
Gráfico 31: Tipo de Vehículo Requerido Z3
Fuente: Tabla 35
Elaborado por: Mónica Pérez
Análisis e Interpretación: En la zona 3 el vehículo requerido es la camioneta de cabina
simple con un 61%, seguido del camión liviano, ya que debido a la agricultura no es muy
indispensable una camioneta de cabina doble por tener poco espacio para la carga.
Cabina Simple Cabina DobleCamiónLiviano
Series2 30 8 11
0
5
10
15
20
25
30
35
Vehículo Requerido
74
Zona 4: Parroquia Bayushig
1. ¿Cuál es el motivo por el cual Ud. utiliza la camioneta de carga liviana?
Tabla 36: Motivo de Uso Z4
Motivo de Uso Encuestados %
Producción 19 36%
Comercio 27 51%
Construcción 0 0%
Servicio 6 11%
Turismo 1 2%
Otros 0 0%
Total: 53 100%
Fuente: Encuestas
Elaborado por: Mónica Pérez
Gráfico 32: Motivo de Uso - Z4
Fuente: Tabla 36 Elaborado por: Mónica Pérez
Análisis e Interpretación: Como es una zona rural la zona 4 la actividad que sobresale
es el comercio en un 51% y la producción encontrándose en un segundo lugar con un
36% por la utilización del vehículo para los viajes que tengan que ver con el cultivo de
sus productos.
19
27
0 6 1 00
5
10
15
20
25
30
Motivo de Uso
75
2. ¿Viajes realizados a otras zonas?
Tabla 37: Origen - Destino Z4
Origen – Destino
O/D Z1 Z2 Z3 Z4 Z5 Z6 Z7 Z8 Total
Z4 12 0 1 13 3 3 0 21 53
% 23% 0% 2% 25% 6% 6% 0% 40% 100%
Fuente: Encuestas
Elaborado por: Mónica Pérez
Gráfico 33: Viajes desde la Zona 4 a otras zonas
Fuente: Tabla 37 Elaborado por: Mónica Pérez
Análisis e Interpretación: Los viajes que más se realizan desde la parroquia Bayushig
son a una zona externa en un 39%, seguido de los viajes que se realizan en la misma zona
en un 24%, el 6% de los viajes son a la zona 5 y 6, un 2% a la zona 3 y teniendo un 0% a
la zona 7.
12
01
13
3 3
0
21
0
5
10
15
20
25
Z1 Z2 Z3 Z4 Z5 Z6 Z7 Z8
Z4
76
3. ¿Con que frecuencia utiliza el servicio de transporte en camionetas?
Tabla 38: Frecuencia de Uso Z4
Frecuencia N° de
Veces Porcentaje
Diario 13 15%
Semanal 51 60%
Mensual 21 25%
Anual 0 0%
Total: 55 100%
Fuente: Encuestas Elaborado por: Mónica Pérez
Gráfico 34: Frecuencia de Uso Z4
Fuente: Tabla 38 Elaborado por: Mónica Pérez
Análisis e Interpretación: La frecuencia de viaje al igual que las demás parroquias en la
Zona 4 sobresale la Semanal con un 60% y le sigue el mensual con un 25%, debido que
en épocas de cosechas son frecuentes los viajes.
13
51
21
00
10
20
30
40
50
60
Diario Semanal Mensual Anual
Frecuencia de Uso
77
4. ¿Cuál es la cantidad de carga que Ud. transporta?
Tabla 39: Carga Transportada en Kg. Z4
Frecuencia Carga en
Kg. Porcentaje
Diario 1820 8%
Semanal 17185 71%
Mensual 5020 21%
Anual 0 0%
Total: 24025 100%
Fuente: Encuestas
Elaborado por: Mónica Pérez
Gráfico 35: Carga Transportada en Kg. Z4
Fuente: Tabla 39
Elaborado por: Mónica Pérez
Análisis e Interpretación: Al igual que sobresale la frecuencia de manera semanal, la
carga transportada en Kilogramos igual sobresale de manera semanal teniendo 17185 kg
que da un porcentaje del 71%, la carga diaria se encuentra en un porcentaje bajo con el
8%.
1820
17185
5020
00
2000
4000
6000
8000
10000
12000
14000
16000
18000
20000
Diario Semanal Mensual Anual
Carga Transportada en Kg
78
5. ¿Cómo le califica al servicio que prestan actualmente las camionetas en el
cantón?
Tabla 40: Nivel de Servicio Informal Z4
Nivel de Servicio Encuestados %
Bueno 19 36%
Regular 23 43%
Malo 11 21%
Total: 53 100%
Fuente: Encuestas Elaborado por: Mónica Pérez
Gráfico 36: Nivel de Servicio Informal Z4
Fuente: Tabla 40
Elaborado por: Mónica Pérez
Análisis e Interpretación: El servicio que brindan las camionetas informales para los
habitantes de esta zona es regular en un 43%, por los costos inadecuados y por la demora
en conseguir el vehículo. El bueno se encuentra con el 36% y el malo con el 21%.
19
23
11
0
5
10
15
20
25
Bueno Regular Malo
Nivel de servicio
79
6. ¿Ha tenido Ud. dificultades al momento de conseguir un transporte para su
carga?
Tabla 41: Dificultad de acceso al servicio Z4
Dificultad
de acceso Encuestados Porcentaje
Si 28 53%
No 25 47%
Total: 53 100%
Fuente: Encuestas Elaborado por: Mónica Pérez
Gráfico 37: Dificultad de acceso al servicio Z4
Fuente: Tabla 41
Elaborado por: Mónica Pérez
Análisis e Interpretación: Al igual que en los demás parroquias la dificultad de acceso
al servicio de camionetas en la Zona 4 es notorio en un 53%, pues por la baja economía
son pocos los habitantes de esta zona que tienen acceso a un servicio de camionetas.
SI53%
NO47%
DIFICULTAD DE ACCESO
80
7. ¿Qué tipo de vehículo considera Ud. que debe estar disponible en el cantón de
acuerdo a sus necesidades?
Tabla 42: Vehículo Requerido Z4
Vehículo
requerido
Encuestados Porcentaje
Cabina Simple 32 61%
Cabina Doble 15 28%
Camión Liviano 6 11%
Total: 53 100%
Fuente: Encuestas Elaborado por: Mónica Pérez
Gráfico 38: Vehículo Requerido Z4
Fuente: Tabla 42
Elaborado por: Mónica Pérez
Análisis e Interpretación: El tipo de vehículo más requerido en la zona 4 es la camioneta
de cabina simple con un porcentaje del 61% ya que es más adecuada para la carga a
transportar, la camioneta de cabina doble con un 28%, pues según los encuestados en
ocasiones no tienen mucha carga y solo transportan en pequeñas cantidades.
Cabina Simple Cabina DobleCamiónLiviano
Series2 32 15 6
0
5
10
15
20
25
30
35
Vehículo Requerido
81
Zona 5: Parroquia El Altar
1. ¿Cuál es el motivo por el cual Ud. utiliza la camioneta de carga liviana?
Tabla 43: Motivo de Uso Z5
Motivo de
Uso Encuestados Porcentaje
Producción 35 57%
Comercio 23 38%
Construcción 1 1%
Servicio 1 2%
Turismo 1 2%
Otros 0 0%
Total: 61 100%
Fuente: Encuestas Elaborado por: Mónica Pérez
Gráfico 39: Motivo de Uso Z5
Fuente: Tabla 43 Elaborado por: Mónica Pérez
Análisis e Interpretación: El motivo de uso de las camionetas en la parroquia el Altar
es la producción con un 57%, siendo la camioneta una herramienta indispensable en la
agricultura. Otros de los motivos de uso se encuentran con el 0%.
35
23
1 1 1 00
5
10
15
20
25
30
35
40
Motivo de Uso
82
2. ¿Viajes realizados a otras Zonas?
Tabla 44: Origen - Destino Z5
Origen – Destino
O/D Z1 Z2 Z3 Z4 Z5 Z6 Z7 Z8 Total
Z5 7 1 4 4 22 3 1 19 61
% 11% 2% 7% 7% 36% 5% 2% 31% 100%
Fuente: Encuestas
Elaborado por: Mónica Pérez
Gráfico 40: Viajes desde la Zona 5 a otras zonas
Fuente: Tabla 44 Elaborado por: Mónica Pérez
Análisis e Interpretación: Desde la zona 5 se desplazan en camionetas hacia la misma
zona en un porcentaje del 36% y hacia una zona externa en un 31%, a la zona 1 el 11%,
seguido se encuentran las zonas 3 y 4 con el 7%, la zona 6 con el 5% y teniendo un 2%
hacia la zona 2 y a la zona 7.
7
1
4 4
22
31
19
0
5
10
15
20
25
Z1 Z2 Z3 Z4 Z5 Z6 Z7 Z8
Z5
83
3. ¿Con que frecuencia utiliza el servicio de transporte en camionetas?
Tabla 45: Frecuencia de Uso Z5
Frecuencia N° Veces Porcentaje
Diario 9 8%
Semanal 59 54%
Mensual 38 34%
Anual 4 4%
Total: 110 100%
Fuente: Encuestas Elaborado por: Mónica Pérez
Gráfico 41: Frecuencia de Uso Z5
Fuente: Tabla 45 Elaborado por: Mónica Pérez
Análisis e Interpretación: La frecuencia de uso de camionetas en esta zona es
semanalmente en un 54%, seguido del mensualmente en un 34%, teniendo al diario con
el 8% y anualmente en un 4%.
9
59
38
40
10
20
30
40
50
60
70
Diario Semanal Mensual Anual
Frecuencia de Uso
84
4. ¿Cuál es la cantidad de carga que Ud. transporta?
Tabla 46: Carga Transportada en Kg. Z5
Frecuencia Carga en
Kg. Porcentaje
Diario 2620 6%
Semanal 14145 33%
Mensual 21310 49%
Anual 5000 12%
Total: 43075 100%
Fuente: Encuestas Elaborado por: Mónica Pérez
Gráfico 42: Carga Transportada en Kg. Z5
Fuente: Tabla 46 Elaborado por: Mónica Pérez
Análisis e Interpretación: La carga más transportada en esta parroquia es mensualmente
teniendo un porcentaje del 49%, ya que se dedican más a la agricultura y debido a esto
los productos tienen su tiempo para madurar y llegar a la cosecha.
2620
14145
21310
5000
0
5000
10000
15000
20000
25000
Diario Semanal Mensual Anual
Carga Transportada en Kg
85
5. ¿Cómo le califica al servicio que prestan actualmente las camionetas en el
cantón?
Tabla 47: Nivel de Servicio Informal Z5
Nivel de
Servicio Encuestados Porcentaje
Bueno 15 25%
Regular 25 41%
Malo 21 34%
Total: 61 100%
Fuente: Encuestas Elaborado por: Mónica Pérez
Gráfico 43: Nivel de Servicio Informal Z5
Fuente: Tabla 47 Elaborado por: Mónica Pérez
Análisis e Interpretación: El nivel de servicio informal de camionetas que se brinda en
la parroquia El Altar es Regular en un 41%, seguido del Malo con un 34% y en un número
tan bajo del servicio Bueno en un 25%.
Bueno Regular Malo
Series2 15 25 21
0
5
10
15
20
25
30
Nivel de Servicio
86
6. ¿Ha tenido Ud. dificultades al momento de conseguir un transporte para su
carga?
Tabla 48: Dificulta de acceso al Servicio Informal Z5
Dificultad de
acceso Encuestados Porcentaje
Si 49 80%
No 12 20%
Total: 61 100%
Fuente: Encuestas Elaborado por: Mónica Pérez
Gráfico 44: Dificultad de acceso al Servicio Informal Z5
Fuente: Tabla 48 Elaborado por: Mónica Pérez
Análisis e Interpretación: En el sector existe una dificultad de acceso al servicio
informal de camionetas en un 83%, siendo un número muy alto debido a la existencia de
pocas camionetas y en un 20% no tienen dificultad de acceso al servicio pues utilizan los
vehículos de los familiares o conocidos.
SI
80%
NO
20%
DIFICULTAD DE ACCESO
87
7. ¿Qué tipo de vehículo considera Ud. que debe estar disponible en el cantón de
acuerdo a sus necesidades?
Tabla 49: Vehículo Requerido Z5
Vehículo requerido Encuestados %
Cabina Simple 39 64%
Cabina Doble 9 15%
Camión Liviano 13 21%
Total: 61 100%
Fuente: Encuestas Elaborado por: Mónica Pérez
Gráfico 45: Vehículo Requerido Z5
Fuente: Tabla 49 Elaborado por: Mónica Pérez
Análisis e Interpretación: El vehículo que más requieren los habitantes de la parroquia
el Altar es la camioneta de Cabina Simple en un 64%, encontrándose la camioneta de
cabina doble con un 15%.
Cabina Simple Cabina DobleCamiónLiviano
Series1 39 9 13
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
Vehículo requerido
88
Zona 6: Parroquia Puela
1. ¿Cuál es el motivo por el cual Ud. utiliza la camioneta de carga liviana?
Tabla 50: Motivo de Uso Z6
Motivo de
Uso Encuestados Porcentaje
Producción 16 50%
Comercio 11 35%
Construcción 1 3%
Servicio 2 6%
Turismo 1 3%
Otros 1 3%
Total: 32 100%
Fuente: Encuestas Elaborado por: Mónica Pérez
Gráfico 46: Motivo de Uso Z6
Fuente: Tabla 50 Elaborado por: Mónica Pérez
Análisis e Interpretación: En la parroquia Puela el uso de la camioneta lo hacen para la
producción en un porcentaje del 50%, teniendo al turismo, otros motivos y la construcción
con el 3%.
16
11
1 2 1 102468
1012141618
Motivo de Uso
89
2. ¿Viajes realizados a otras zonas?
Tabla 51: Origen - Destino Z6
Origen – Destino
O/D Z1 Z2 Z3 Z4 Z5 Z6 Z7 Z8 Total
Z6 3 1 1 2 2 12 0 11 32
% 9% 3% 3% 6% 6% 38% 0% 34% 100%
Fuente: Encuestas
Elaborado por: Mónica Pérez
Gráfico 47: Viajes de la zona 6 a otras zonas
Fuente: Tabla 51
Elaborado por: Mónica Pérez
Análisis e Interpretación: De la zona 6 sobresalen los viajes en la misma zona en un
38% , teniendo hacia una zona externa el 34% de viajes en camioneta, seguido con el 9%
de viajes hacia la zona 1, el 6% de viajes hacia la zona 4 y 5, y 0 viajes hacia la zona 7.
3
1 12 2
12
0
11
0
2
4
6
8
10
12
14
Z1 Z2 Z3 Z4 Z5 Z6 Z7 Z8
Z6
90
3. ¿Con que frecuencia utiliza el servicio de transporte en camionetas?
Tabla 52: Frecuencia de Uso Z6
Frecuencia N° Veces Porcentaje
Diario 8 16%
Semanal 16 32%
Mensual 21 42%
Anual 5 10%
Total: 118 100%
Fuente: Encuestas Elaborado por: Mónica Pérez
Gráfico 48: Frecuencia de Uso Z6
Fuente: Tabla 52 Elaborado por: Mónica Pérez
Análisis e Interpretación: La población de la parroquia Puela hacen uso de la camioneta
en un alto porcentaje mensualmente del 42% siendo esta cuando son épocas de cosecha
o en temporadas de siembra, ya que más lo utilizan para la producción y el comercio,
teniendo al anual con el 10% en un nivel bajo.
DiarioSemana
lMensu
alAnual
Series2 8 16 21 5
0
5
10
15
20
25
Frecuencia
91
4. ¿Cuál es la cantidad de carga que ud transporta?
Tabla 53: Carga Transportada en Kg. Z6
Frecuencia Carga en Kg. %
Diario 3200 12%
Semanal 8185 32%
Mensual 9100 36%
Anual 5000 20%
Total: 25485 100%
Fuente: Encuestas Elaborado por: Mónica Pérez
Gráfico 49: Carga Transportada en Kg Z6
Fuente: Tabla 53 Elaborado por: Mónica Pérez
Análisis e Interpretación: La carga que más es transportada en la parroquia Puela es
mensualmente en el 36% teniendo 9100 kilogramos, seguido se encuentra el semanal con
el 32% y con 8185 kilogramos, teniendo el diario en un 12% con 3200 kilogramos
transportados.
Diario Semanal Mensual Anual
Series1 3200 8185 9100 5000
0
2000
4000
6000
8000
10000
Carga Transportada en Kg
92
5. ¿Cómo le califica al servicio que prestan actualmente las camionetas en el
cantón?
Tabla 54: Nivel de Servicio Informal Z6
Nivel de Servicio Encuestados %
Bueno 7 22%
Regular 15 47%
Malo 10 31%
Total: 32 100%
Fuente: Encuestas Elaborado por: Mónica Pérez
Gráfico 50: Nivel de servicio Informal Z6
Fuente: Tabla 54 Elaborado por: Mónica Pérez
Análisis e Interpretación: El servicio que brindan las camionetas de la Parroquia Puela
es Regular teniendo un 47%, seguido del mal servicio que tiene un 31% y encontrándose
en Buen servicio en un 22%.
Bueno Regular Malo
Series2 7 15 10
0
2
4
6
8
10
12
14
16
Nivel de servicio
93
6. ¿Ha tenido Ud. dificultades al momento de conseguir un transporte para su
carga.
Tabla 55: Dificultad de acceso al servicio Informal Z6
Dificultad de
acceso Encuestados %
Si 24 75%
No 8 25%
Total: 32 100%
Fuente: Encuestas Elaborado por: Mónica Pérez
Gráfico 51: Dificultad de acceso al servicio Informal Z6
Fuente: Tabla 55 Elaborado por: Mónica Pérez
Análisis e Interpretación: En la Parroquia Puela la dificultad de acceso al servicio de
camionetas informal se ve un gran porcentaje teniendo un 75% de dificultad y en un 25%
que no se tiene dificultad al acceder al servicio de una camioneta.
SI75%
NO25%
DIFICULTAD DE ACCESO
94
7. ¿Qué tipo de vehículo considera Ud. que debe estar disponible en el cantón de
acuerdo a sus necesidades?
Tabla 56: Vehículo Requerido Z6
Vehículo requerido Encuestados %
Cabina Simple 15 47%
Cabina Doble 9 28%
Camión Liviano 8 25%
Total: 32 100%
Fuente: Encuestas Elaborado por: Mónica Pérez
Gráfico 52: Vehículo Requerido Z6
Fuente: Tabla 56 Elaborado por: Mónica Pérez
Análisis e Interpretación: El vehículo que la población de esta parroquia requiere son
las camionetas de cabina simple en un 47%, seguido de la camioneta de cabina doble en
un 28% y el camión liviano en un 25%.
Cabina Simple Cabina DobleCamiónLiviano
Series2 15 9 8
0
2
4
6
8
10
12
14
16
Vehículo Requerido
95
ZONA 7: Parroquia Bilbao
1. ¿Cuál es el motivo por el cual Ud. utiliza la camioneta de carga liviana?
Tabla 57: Motivo de Uso Z7
Motivo de Uso Encuestados %
Producción 6 55%
Comercio 5 45%
Construcción 0 0%
Servicio 0 0%
Turismo 0 0%
Otros 0 0%
Total: 11 100%
Fuente: Encuestas Elaborado por: Mónica Pérez
Gráfico 53: Motivo de Uso Z7
Fuente: Tabla 57 Elaborado por: Mónica Pérez
Análisis e Interpretación: En la Parroquia Bilbao la camioneta es utilizada para la
producción en un 55% y para el comercio en un 45%, teniendo el 0% de uso para la
construcción, servicio, turismo y otros motivos.
6
5
0 0 0 00
1
2
3
4
5
6
7
Motivo de Uso
96
2. ¿Viajes realizados a otras zonas?
Tabla 58: Origen - Destino Z7
Origen – Destino
O/D Z1 Z2 Z3 Z4 Z5 Z6 Z7 Z8 Total
Z7 0 0 0 0 1 0 4 6 11
% 0% 0% 0% 0% 9% 0% 36% 55% 100%
Fuente: Encuestas
Elaborado por: Mónica Pérez
Gráfico 54: Viajes desde la Zona 7 a otras zonas
Fuente: Tabla 58 Elaborado por: Mónica Pérez
Análisis e Interpretación: Desde la zona 7 los viajes más altos que se realizan en la
camioneta son a una zona externa en un 55%, seguido de los viajes que se realizan dentro
de la misma zona en un 35% y a la zona 5 en un 10% teniendo 0 viajes a las demás zonas.
0 0 0 0
1
0
4
6
0
1
2
3
4
5
6
7
Z1 Z2 Z3 Z4 Z5 Z6 Z7 Z8
Z7
97
3. Con que frecuencia utiliza el servicio de transporte en camionetas?
Tabla 59: Frecuencia de Uso Z7
Frecuencia N° de Veces %
Diario 3 19%
Semanal 6 37%
Mensual 7 44%
Anual 0 0%
Total: 16 100%
Fuente: Encuestas Elaborado por: Mónica Pérez
Gráfico 55: Frecuencia de Viaje Z7
Fuente: Tabla 59 Elaborado por: Mónica Pérez
Análisis e Interpretación: La frecuencia de uso de camionetas en la parroquia Bilbao se
da mensualmente en un 44%, seguido del semanal en un 37% y diariamente en un 19%
representando un nivel bajo, debido a que también utilizan el transporte público para
pequeñas cantidades de carga.
Diario Semanal Mensual Anual
Series2 3 6 7 0
0
1
2
3
4
5
6
7
8
Frecuencia
98
4. ¿Cuál es la cantidad de carga que ud transporta?
Tabla 60: Carga transportada en Kg Z7
Frecuencia Carga en Kg. %
Diario 1020 19%
Semanal 2550 49%
Mensual 1650 32%
Anual 0 0%
Total: 5220 100%
Fuente: Encuestas Elaborado por: Mónica Pérez
Gráfico 56: Carga transportada en Kg Z7
Fuente: Tabla 60 Elaborado por: Mónica Pérez
Análisis e Interpretación: La carga que más es transportada en la parroquia Bilbao es
semanalmente en un 49%, seguido del mensualmente con el 32% esto se da de acuerdo a
la cantidad de carga producida.
Diario Semanal Mensual Anual
Series1 1020 2550 1650 0
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
Carga Transportada en Kg
99
5. ¿Cómo le califica al servicio que prestan actualmente las camionetas en el
cantón?
Tabla 61: Nivel de Servicio Informal Z7
Nivel de Servicio Encuestados %
Bueno 3 27%
Regular 4 37%
Malo 4 36%
Total: 11 100%
Fuente: Encuestas Elaborado por: Mónica Pérez
Gráfico 57: Nivel de Servicio Informal Z7
Fuente: Tabla 61
Elaborado por: Mónica Pérez
Análisis e Interpretación: El servicio que brindan las camionetas informales en la
Parroquia es regular y malo, teniendo porcentajes similares como es el 36% y 35%, siendo
bueno en un porcentaje del 27% pues muy pocos brindan un buen servicio cómodo.
Bueno Regular Malo
Series2 3 4 4
0
0,5
1
1,5
2
2,5
3
3,5
4
4,5
Nivel de Servicio
100
6. ¿Ha tenido Ud. dificultades al momento de conseguir un transporte para su
carga?
Tabla 62: Dificultad de Acceso al servicio Informal Z7
Dificultad de
acceso Encuestados %
Si 7 64%
No 4 36%
Total: 11 100%
Fuente: Encuestas Elaborado por: Mónica Pérez
Gráfico 58: Dificultad de acceso al servicio Informal Z7
Fuente: Tabla 62 Elaborado por: Mónica Pérez
Análisis e Interpretación: En la parroquia Bilbao al igual que las demás parroquias del
cantón, existe un nivel alto de dificultad de acceso al servicio de camionetas informales
debido a que son pocas las camionetas existentes siendo este el 64% de dificultad de
acceso y en un 36% no teniendo dificultad.
SI64%
NO36%
DIFICULTAD DE ACCESO
101
7. ¿Qué tipo de vehículo considera ud que debe estar disponible en el cantón de
acuerdo a sus necesidades?
Tabla 63: Vehículo Requerido Z7
Vehículo requerido Encuestados %
Cabina Simple 6 55%
Cabina Doble 4 36%
Camión Liviano 1 9%
Total: 11 100%
Fuente: Encuestas Elaborado por: Mónica Pérez
Gráfico 59: Vehículo requerido Z7
Fuente: Tabla 63 Elaborado por: Mónica Pérez
Análisis e Interpretación: El vehículo más requerido en la zona es una camioneta de
cabina simple en un 55%, seguido de la camioneta de cabina doble teniendo el 36% y el
camión en un bajo porcentaje, siendo el 9%.
Cabina Simple Cabina Doble Camión Liviano
Series2 6 4 1
0
1
2
3
4
5
6
7
Vehículo Requerido
102
Zona 8: Zona Externa
1. ¿Cuál es el motivo por el cual Ud. utiliza la camioneta de carga liviana?
Tabla 64: Motivo de Uso Z8
Motivo de Uso Encuestados %
Producción 3 9%
Comercio 13 41%
Construcción 2 6%
Servicio 6 19%
Turismo 5 16%
Otros 3 9%
Total: 32 100%
Fuente: Encuestas Elaborado por: Mónica Pérez
Gráfico 60: Motivo de Uso Z8
Fuente: Tabla 64
Elaborado por: Mónica Pérez
Análisis e Interpretación: El uso de la camioneta desde la zona externa se da por
actividades de comercio en un 41%, siendo utilizada por los comerciantes que viajan
desde una zona externa hacia el cantón. Otros de los motivos se encuentran en un 9%.
3
13
2
65
30
2
4
6
8
10
12
14
Motivo de Uso
103
2. ¿Viajes realizados a otras zonas?
Tabla 65: Origen - Destino Z8
Origen – Destino
O/D Z1 Z2 Z3 Z4 Z5 Z6 Z7 Z8 Total
Z8 18 0 4 4 6 0 0 0 32
% 56% 0% 12,5% 12,5% 19% 0% 0% 0% 100%
Fuente: Encuestas
Elaborado por: Mónica Pérez
Gráfico 61: Viajes de la Z8 a otras zonas
Fuente: Tabla 65
Elaborado por: Mónica Pérez
Análisis e Interpretación: Desde la zona externa los viajes más sobresalientes es a la
parroquia Penipe en un 56% debido a que cuenta con lugares atractores de viajes como
es el Mercado Central y como se pudo observar en la recolección de datos muchos de los
comerciantes que laboran en el mercado del cantón son de una zona externa como es la
ciudad de Riobamba, el 19% se dirigen a la zona 5, el 12,5% a la zona 3 y 4, teniendo así
0 viajes a la zona 2, 6,7 y 8.
18
0
4 4
6
0 0 00
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
Z1 Z2 Z3 Z4 Z5 Z6 Z7 Z8
Z8
104
3. ¿Con que frecuencia utiliza el servicio de transporte en camionetas?
Tabla 66: Frecuencia de Uso Z8
Frecuencia N° de Veces %
Diario 2 5%
Semanal 20 48%
Mensual 17 40%
Anual 3 7%
Total: 42 100%
Fuente: Encuestas Elaborado por: Mónica Pérez
Gráfico 62: Frecuencia de Uso Z8
Fuente: Tabla 58 Elaborado por: Mónica Pérez
Análisis e Interpretación: La frecuencia de uso de la camioneta desde la zona externa
se da semanalmente en un 48%, seguido se encuentra el mensual con el 40%, siendo estas
dos denominaciones más altas por las actividades de comercio que cada fin de semana se
realiza.
Diario Semanal Mensual Anual
Series1 2 20 17 3
0
5
10
15
20
25
Frecuencia de uso
105
4. ¿Cuál es la cantidad de carga que ud transporta?
Tabla 67: Carga transportada en Kg Z8
Frecuencia Carga en Kg. %
Diario 5 0%
Semanal 8350 93%
Mensual 531 6%
Anual 50 1%
Total: 8936 100%
Fuente: Encuestas Elaborado por: Mónica Pérez
Gráfico 63: Carga transportada en Kg Z8
Fuente: Tabla 59 Elaborado por: Mónica Pérez
Análisis e Interpretación: Como se menciona anteriormente desde la zona externa, la
frecuencia de viajes utilizando las camionetas al cantón Penipe es semanalmente, y la
carga transportada es de 8350 Kg semanalmente a comparación del diario que es de 5kg.
Diario Semanal Mensual Anual
Series1 5 8350 531 50
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
9000
Carga transportada en Kg
106
5. ¿Cómo le califica al servicio que prestan actualmente las camionetas en el
cantón?
Tabla 68: Nivel de Servicio Z8
Nivel de
Servicio Encuestados Porcentaje
Bueno 11 34%
Regular 12 38%
Malo 9 28%
Total: 32 100%
Fuente: Encuestas Elaborado por: Mónica Pérez
Gráfico 64: Nivel de Servicio Z8
Fuente: Tabla 60 Elaborado por: Mónica Pérez
Análisis e Interpretación: El servicio que prestan las camionetas para la zona externa es
regular en un 38%, por los costos de flete debido a la larga distancia de recorrido. Y bueno
en un 34% ya que pocos de los ofertantes brindan un servicio aceptable.
Bueno Regular Malo
Series1 11 12 9
0
2
4
6
8
10
12
14
Nivel de Servicio
107
6. ¿Ha tenido Ud. dificultades al momento de conseguir un transporte para su
carga?
Tabla 69: Dificultad de acceso Z8
Dificultad de
acceso Encuestados Porcentaje
Si 22 69%
No 10 31%
Total: 32 100%
Fuente: Encuestas Elaborado por: Mónica Pérez
Gráfico 65: Dificultad de acceso Z8
Fuente: Tabla 61 Elaborado por: Mónica Pérez
Análisis e Interpretación: Las dificultades de acceso al servicio de camionetas actuales
se evidencian en un 69%, pues no todos son favorecidos al conseguir de manera inmediata
un transporte para su carga. Y en un 31% no tienen dificultad de acceso pues cuentan con
vehículo propio.
SI69%
NO31%
Dificultad de acceso
108
7. ¿Qué medio de transporte considera Ud. que debe estar disponible en el cantón
de acuerdo a sus necesidades?
Tabla 70: Vehículo Requerido Z8
Vehículo
requerido Encuestados Porcentaje
Cabina Simple 12 37%
Cabina Doble 15 47%
Camión Liviano 5 16%
Total: 32 100%
Fuente: Encuestas Elaborado por: Mónica Pérez
Gráfico 66: Vehículo Requerido Z8
Fuente: Tabla 62 Elaborado por: Mónica Pérez
Análisis e Interpretación: El vehículo que requiere la zona externa para sus actividades
económicas es una camioneta de cabina doble en un 49%, ya que permite el traslado de
las personas y la carga, encontrándose la camioneta de cabina simple con el 37% y el
camión liviano con el 16%.
Cabina Simple Cabina DobleCamiónLiviano
Series1 12 15 5
0
2
4
6
8
10
12
14
16
Vehiculo Requerido
109
3.5.Verificación de la Hipótesis
Para la verificación de la hipótesis se utiliza el método del chi cuadrado, ya que se trabaja
con una tabla de contingencia la cual consta de dos variables cualitativas, siendo estas las
parroquias y la carga transportada, y una variable cuantitativa que es la cantidad de carga
en toneladas siendo esta semanal y mensual por ser los períodos en que se transporta más
cantidad de carga. Para ello se realizan los siguientes pasos:
1. Planteamiento de la hipótesis.
H0= La inexistencia de demanda en el cantón Penipe impide al estudio determinar la
factibilidad del transporte comercial en la modalidad de carga liviana.
H1= El estudio permite determinar la factibilidad del transporte comercial en la modalidad
de carga liviana, a través de la demanda existente en el cantón.
2. Nivel de significancia
El análisis tiene el 95% de confianza, por lo tanto el nivel de confianza es del 5%.
α = 0,05
3. Elección del estadístico de prueba
𝑿𝟐𝒐𝒃𝒔 = ∑
(𝑓𝑜𝑖 − 𝑓𝑒𝑖)2
𝑓𝑒𝑖 𝑐𝑜𝑛 (𝑛 − 1)(𝑘 − 1)𝑔𝑟𝑎𝑑𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑖𝑏𝑒𝑟𝑡𝑎𝑑.
Donde: 𝑓𝑜𝑖 = 𝑓𝑟𝑒𝑐𝑢𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑜𝑏𝑠𝑒𝑟𝑣𝑎𝑑𝑎
𝑓𝑒𝑖 = 𝑓𝑟𝑒𝑐𝑢𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑟𝑎𝑑𝑎
4. Valores Críticos.
GL= (n-1) (k-1)
GL= (7-1) (2-1)
GL= (6) (1)
GL= 6
110
Dónde: GL= Grados de Libertad
n= Número de filas
k= número de columnas
Gráfico 67: Distribución Chi cuadrada
Fuente: Software Minitab
Elaborado por: Mónica Pérez
5. Cálculo del estadístico de prueba y valor p.
5.1.Frecuencia Observada
Tabla 71: Frecuencia Observada
Parroquias
Cantidad de carga Transportada
en Tm
Semanal Mensual Pf
Penipe 10 16,25 26,085
La
Candelaria 4,1 16,64 20,74
Matus 11,36 13,87 25,23
Bayushig 17,185 5,02 22,205
El Altar 14,145 21,31 35,455
Puela 8,185 9,1 17,285
Bilbao 2,55 1,65 4,2
Pc: 67,36 83,84 151,2 Fuente: Encuestas Elaborado por: Mónica Pérez
111
5.2.Cálculo de la Frecuencia Esperada
La frecuencia esperada (Fe) se calcula de la siguiente forma:
fe = (pf. pc)/fototal
Dónde: Fe= frecuencia esperada
pf = proporción muestral de filas
pc =proporción muestral de columnas
fototal= frecuencia observada total
De donde se obtiene la frecuencia esperada
Tabla 72: Frecuencia Esperada
Parroquias Carga Transportada en Tm
Semanal Mensual
Penipe 11,62 14,46
La Candelaria 9,24 11,50
Matus 11,24 13,99
Bayushig 9,89 12,31
El Altar 15,80 19,66
Puela 7,70 9,58
Bilbao 1,87 2,33
Total: 67 84 Fuente: Tabla 71
Elaborado por: Mónica Pérez
Cálculo del Chi Cuadrado
Obtenida la tabla de la frecuencia esperada se calcula el chi cuadrado (x2):
𝑿𝟐 =(𝑓𝑜1 − 𝑓𝑒1)2
𝑓𝑒1+
(𝑓𝑜2 − 𝑓𝑒2)2
𝑓𝑒2+
(𝑓𝑜3 − 𝑓𝑒3)2
𝑓𝑒3+. … …
(𝑓𝑜𝑛 − 𝑓𝑒𝑛)2
𝑓𝑒𝑛
𝑿𝟐 = ∑(𝑓𝑜𝑖 − 𝑓𝑒𝑖)2
𝑓𝑒𝑖
112
Tabla 73: Chi Cuadrado Calculado
Parroquias Carga
Transportada Fo Fe
(𝒇𝒐𝒊 − 𝒇𝒆𝒊)𝟐
𝒇𝒆𝒊
Penipe Semanal 10 11,62 0,23
Mensual 16,25 14,46 0,22
La
Candelaria
Semanal 4,1 9,24 2,86
Mensual 16,64 11,50 2,30
Matus Semanal 11,36 11,24 0,00
Mensual 13,87 13,99 0,00
Bayushig Semanal 17,185 9,89 5,38
Mensual 5,02 12,31 4,32
El Altar Semanal 14,145 15,80 0,17
Mensual 21,31 19,66 0,14
Puela Semanal 8,185 7,70 0,03
Mensual 9,1 9,58 0,02
Bilbao Semanal 2,55 1,87 0,25
Mensual 1,65 2,33 0,20
X2: 16,11 Fuente: Tabla 71, 72 Elaborado por: Mónica Pérez
Dónde: Chi-cuadrada = 16,11; GL = 6; Valor p = 0,001
xobs2 > xcalc
2
16,11 > 12,592 → Rechaza H0
valor p > α
0,001 < 0,05 → Rechaza H0
16,11 > 12,592 → Acepta H1
Por lo tanto la hipótesis planteada en la investigación es Aceptada ya que el valor
observado es mayor al valor calculado.
6. Conclusión
Estadística: Se rechaza Ho debido a que el estadístico de prueba está dentro de la zona de
rechazo, por lo tanto la demanda existente en las parroquias del cantón Penipe permite la
factibilidad del estudio. El análisis establecido verifica la factibilidad del transporte
comercial de carga liviana, pues debido a la demanda existente, este servicio de transporte
será de gran beneficio para el cantón.
113
CAPITULO IV: MARCO PROPOSITIVO
4.1. TITULO
ESTUDIO DE NECESIDAD DE TRANSPORTE COMERCIAL EN LA MODALIDAD
DE CARGA LIVIANA DEL CANTÓN PENIPE, PROVINCIA DE CHIMBORAZO,
PERÍODO 2016 - 2018.
4.2. PRESENTACIÓN
El presente estudio de necesidad de transporte comercial en la modalidad de carga liviana
es un aporte indispensable para los habitantes del cantón Penipe, ya que este estudio busca
satisfacer la necesidad del servicio de transporte en esta modalidad siendo un medio de
transporte adecuado, seguro y confiable que garantice el traslado de los bienes,
incrementando así la economía del cantón.
4.3. INTRODUCCIÓN
El transporte comercial de carga liviana es un medio importante para el traslado de bienes
de un lugar a otro, debido a que se debe recorrer largas distancias que para ello
necesariamente se requiere de un medio adecuado para su movimiento. Siendo así un
transporte fundamental para el ser humano ya que ayuda a mejorar la economía personal
y el desarrollo del cantón.
El desarrollo del presente estudio se ha realizado por dos etapas, con el fin de hacer un
análisis de cada etapa, siendo esta la etapa 1 y la etapa 2, tratando así de dar un mejor
entendimiento de cómo está estructurado el estudio.
La etapa 1 consta de los antecedentes del estudio y de la situación actual del cantón
Penipe, habiendo realizado en base a la investigación de campo, conociendo así de
forma real la situación que están viviendo los habitantes del cantón.
114
La etapa 2 consiste en el análisis técnico que se propone, encontrándose dentro de ello la
oferta existente, la identificación de la demanda, y en base a ello obteniendo la demanda
insatisfecha y dimensionando la flota de acuerdo a sus necesidades.
Dentro de la misma etapa se encuentra la propuesta de habilitación vehicular, la cual
consta del informe de factibilidad, los requisitos de la constitución jurídica, los requisitos
de la concesión de permiso de operación y finalizando con las especificaciones técnicas
emitidas por la Agencia Nacional de Tránsito para esta modalidad.
4.4. DESCRIPCIÓN GEOGRÁFICA DEL CANTÓN
Penipe es un cantón perteneciente a la provincia de Chimborazo, ubicada en el noreste de
la provincia a una distancia de 22 km del cantón Riobamba, posee una superficie de
36.658,39 hectáreas. Actualmente cuenta con 7 parroquias siendo: Penipe, La Candelaria,
Matus, Bayushig, Puela, El Altar y Bilbao.
Los límites del cantón son:
Norte: Con los cantones San Pedro de Pelileo y Baños de Agua Santa.
Sur: Con los cantones Riobamba y Pablo Sexto
Este: Con el cantón Palora
Oeste: Con el Río Chambo
4.5. CONTENIDO DE LA PROPUESTA
4.5.1. Antecedentes del estudio
La organización del servicio de transporte comercial de carga liviana en una operadora
de transportes, se efectuará en función de los documentos existentes como son: la
resolución 566, referente a la transferencia de competencias de tránsito del GADM del
cantón Penipe, al Plan de Desarrollo y de Ordenamiento Territorial del cantón, Plan de
Movilidad 2016, a la normativa Legal como es la Ley Orgánica de Transporte Terrestre
Tránsito y Seguridad Vial y su reglamento, y de acuerdo a la necesidad del servicio de
transporte en la modalidad de carga liviana existente.
115
4.5.2. Situación Actual
Mediante la observación directa y la investigación de campo se ha evidenciado que los
habitantes del cantón hacen uso de la camioneta en un 3% ante todos los medios de
transporte utilizados en el cantón, utilizando para el comercio en un 46% debido a que
salen a realizar sus actividades económicas en el mismo cantón o en una zona externa,
seguido se encuentra la producción con el 37%, siendo esta para el transporte de abonos,
semillas y los mismos productos.
Los viajes de destino se lo realizan en mayor cantidad hacia una zona externa y dentro de
la misma zona de origen, teniendo una cantidad baja de viajes hacia otras zonas del
cantón. Así lo podemos observar en la matriz Origen - Destino
Tabla 74: Matriz Origen – Destino, Método Observado
Matriz Origen – Destino
O/D Z1 Z2 Z3 Z4 Z5 Z6 Z7 Z8 Total
Z1 16 5 6 7 5 6 2 45 92
Z2 2 9 0 1 1 0 0 12 25
Z3 7 0 15 3 2 3 0 19 49
Z4 12 0 1 13 3 3 0 21 53
Z5 7 1 4 4 22 3 1 19 61
Z6 3 1 1 2 2 12 0 11 32
Z7 0 0 0 0 1 0 4 6 11
Z8 18 0 4 4 6 0 0 0 32
Total 65 16 31 34 42 27 7 133 355
Fuente: Encuestas
Elaborado por: Mónica Pérez
La mayor cantidad de viajes se lo realizan semanalmente en un 50%, transportando 75.71
toneladas a nivel del cantón.
Los habitantes del cantón califican al servicio informal existente como regular en un 42%,
por ser la mayoría de camionetas inadecuadas para su servicio y además de ello
encontrándose con la dificultad de acceder al servicio en un 66% por la existencia de
pocas camionetas que realicen fletes, requiriendo de manera inmediata un mejor servicio
de carga liviana.
116
4.5.3. Análisis Técnico
Dentro del análisis técnico se analiza la oferta y la demanda existente, determinando la
demanda insatisfecha y dimensionando la flota de cada parroquia del cantón Penipe.
4.5.3.1. Oferta
En el cantón Penipe no existe una oferta de servicio de carga liviana constituida
legalmente, sabiendo que en el cantón la actividad que prevalece es el sector primario.
Pero en base a la necesidad se ve la existencia de una oferta de servicio informal que en
la actualidad se encuentra brindando el servicio de transporte de carga liviana. Es por ello
que se hace uso de la oferta informal de cada parroquia para determinar la capacidad de
servicio y en si la demanda insatisfecha existente, culminando con el dimensionamiento
de la flota.
Para determinar la capacidad de servicio se utiliza la siguiente formula:
𝐶𝑆 = #𝑉𝑒ℎ ∗ #𝐶 ∗ 𝐶𝑎𝑝. 𝑉𝑒ℎ ∗ 𝑇𝑂
Dónde: CS = Capacidad de Servicio
#Veh = Numero de Vehículo
#C = Número de Carreras
Cap. Veh = Capacidad del Vehículo
TO = Tasa de Ocupación
117
Tabla 75: Oferta de Servicio Penipe
Comunidad N°
Veh
N°
Carreras
Cap.
Veh
Tasa de
Ocupación
Capacidad
Servicio
Oferta
de
servicio
Centro
Cantonal 1 2 0,75 35% 0,53
7,9 Tm Gaviñay 1 6 0,75 50% 2,25
Nabuzo 1 3 1 50% 1,50
1 3 1 50% 1,50
Shamanga 1 4 1 70% 2
Promedio 3,6 0.51
Fuente: Investigación de Campo
Elaborado por: Mónica Pérez
Tabla 76: Oferta de Servicio - La Candelaria
Comunidad N°
Veh
N°
Carreras
Cap.
Veh
Tasa de
Ocupación
Capacidad
Servicio
Oferta
de
servicio
Releche 1 2 1,5 75% 2,25 2,25Tm
Promedio 2 0.75
Fuente: Investigación de Campo
Elaborado por: Mónica Pérez
Tabla 77: Oferta de Servicio - Matus
Comunidad N°
Veh
N°
Carreras
Cap.
Veh
Tasa de
Ocupación
Capacidad
Servicio
Oferta
de
servicio
Centro
Parroquial
1 2 1 75% 1,5
7,95Tm 1 3 1,5 50% 2,25
Calshi 1 2 2 60% 2,4
Matus Alto 1 3 1 60% 1,8
Promedio 2.5 0.61
Fuente: Investigación de Campo
Elaborado por: Mónica Pérez
118
Tabla 78: Oferta de Servicio - Bayushig
Comunidad N°
Veh
N°
Carreras
Cap.
Veh
Tasa de
Ocupación
Capacidad
Servicio
Oferta
de
servicio
Centro
Parroquial
1 8 0,75 65% 3,90
9,28Tm 1 4 1 50% 2
Naguantus 1 3 1,5 75% 3,38
Promedio 5 0.63
Fuente: Investigación de Campo
Elaborado por: Mónica Pérez
Tabla 79: Oferta de Servicio - El Altar
Comunidad N°
Veh
N°
Carreras
Cap.
Veh
Tasa de
Ocupación
Capacidad
Servicio
Oferta
de
servicio
Ayanquil 1 2 0,75 75% 1,13
7,79
Tm
Ganshi 1 3 1 40% 1,20
Pachanillay 1 4 1,5 50% 3
Palictahua 1 2 1 50% 1
Utuñag 1 3 1 65% 1,46
Promedio 2.8 0.56
Fuente: Investigación de Campo
Elaborado por: Mónica Pérez
Tabla 80: Oferta de Servicio - Puela
Comunidad N°
Veh
N°
Carreras
Cap.
Veh
Tasa de
Ocupación
Capacidad
Servicio
Oferta
de
servicio
El
Manzano 1 4 1 75% 3 3 Tm
Promedio 4 0.75
Fuente: Investigación de Campo
Elaborado por: Mónica Pérez
119
Tabla 81: Oferta de Servicio - Bilbao
Comunidad N°
Veh
N°
Carreras
Cap.
Veh
Tasa de
Ocupación
Capacidad
Servicio
Oferta
de
servicio
Centro
Parroquial
1 3 2 75% 3 3 Tm
Promedio 3 0.75
Fuente: Investigación de Campo
Elaborado por: Mónica Pérez
4.5.3.2. Demanda
La demanda de servicio es la cantidad de carga transportada que es obtenida de las
encuestas aplicadas a los habitantes del cantón, la demanda está determinada en unidades
de kilogramos y transformada a toneladas debido a que se debe trabajar en una sola
unidad.
Tabla 82: Demanda del Servicio
Parroquia Tm
Penipe 9.835
La Candelaria 4.100
Matus 11.360
Bayushig 17.185
El Altar 14.145
Puela 8.185
Bilbao 2.550
Fuente: Investigación de Campo
Elaborado por: Mónica Pérez
Para el cálculo de la demanda insatisfecha se hace uso de la demanda calculada y la oferta
existente aplicando la siguiente formula:
𝐷𝐼 = 𝐷 − 𝑂
Dónde: DI = Demanda Insatisfecha
D = Demanda
120
O = Oferta
La cual realizando la operación se tiene:
DI. Penipe = 9.83 Tm – 7.9 Tm
DI. Penipe = 1.96 Tm
DI. Candelaria = 4.10 Tm – 2.25 Tm
DI. Candelaria = 1.85 Tm
DI. Matus = 11.36 tm -7,95 tm
DI. Matus = 3.41 Tm
DI. Bayushig = 17.18 Tm - 8,97 Tm
DI. Bayushig = 9.28 Tm
DI. El_Altar = 14.14 Tm - 7,79 Tm
DI. El_Altar = 6,36 Tm
DI. Puela = 8.18 Tm – 3 Tm
DI. Puela = 5.18 Tm
DI. Bilbao = 2.55 Tm – 3 Tm
DI. Bilbao = - 0,45 Tm
Teniendo como resumen la siguiente tabla:
Tabla 83: Demanda Insatisfecha
Parroquia Demanda
(Tm).
Oferta
(Tm)
Demanda
Insatisfecha(Tm)
Penipe 9.83 7,9 1.96
La Candelaria 4.100 2,25 1.85
Matus 11.36 7,95 3.41
Bayushig 17.18 8,97 9.28
El Altar 14.14 7,79 6,36
Puela 8.18 3 5.18
Bilbao 2.55 3 -0,45 Fuente: Investigación de Campo
Elaborado por: La Mónica Pérez
La parroquia Bilbao tiene una demanda insatisfecha negativa, debido a que la parroquia
tiene un número de población menor que las demás parroquias y en si una cantidad baja
de carga a transportar, satisfaciéndose con los medios de transporte existentes en su
parroquia.
121
4.5.3.3. Dimensionamiento de flota
Una vez identificado la demanda insatisfecha por parroquias, se procede a realizar el
dimensionamiento de flota por parroquias, utilizando la fórmula establecida en la
metodología de transporte comercial en la modalidad de carga liviana emitida por la
Agencia Nacional de Tránsito.
#𝑈𝑛𝑖𝑑 =𝐷𝐼
𝑇𝑂. 𝑃𝐶𝑎𝑟𝑟𝑒𝑟𝑎𝑠
Dónde: #Unidades = Número de Unidades
DI = Demanda Insatisfecha
TO = Promedio Tasa de Ocupación
PCarreras = Promedio de Carreras
Realizando la siguiente operación de cada parroquia se tiene:
#𝑈𝑛𝑖𝑑𝑃𝑒𝑛𝑖𝑝𝑒 =1.96 Tm
0.51Tm ∗ 3,6
#𝑼𝒏𝒊𝒅𝑷𝒆𝒏𝒊𝒑𝒆 = 𝟏
#𝑈𝑛𝑖𝑑𝐶𝑎𝑛𝑑𝑒𝑙𝑎𝑟𝑖𝑎 =1.85 Tm
0.75Tm ∗ 2
#𝑼𝒏𝒊𝒅𝑪𝒂𝒏𝒅𝒆𝒍𝒂𝒓𝒊𝒂 = 𝟏
#𝑈𝑛𝑖𝑑𝑀𝑎𝑡𝑢𝑠 =3.41 Tm
0.61Tm ∗ 2,5
#𝑼𝒏𝒊𝒅𝑴𝒂𝒕𝒖𝒔 = 𝟐
#𝑈𝑛𝑖𝑑𝐵𝑎𝑦𝑢𝑠ℎ𝑖𝑔 =9.28 Tm
0.63Tm ∗ 5
#𝑼𝒏𝒊𝒅𝑩𝒂𝒚𝒖𝒔𝒉𝒊𝒈 = 𝟐
#𝑈𝑛𝑖𝑑𝐸𝑙_𝐴𝑙𝑡𝑎𝑟 =6.36 Tm
0.56Tm ∗ 2,8
#𝑼𝒏𝒊𝒅𝑬𝒍_𝑨𝒍𝒕𝒂𝒓 = 𝟒
#𝑈𝑛𝑖𝑑𝑃𝑢𝑒𝑙𝑎 =5.18 Tm
0.75Tm ∗ 4
#𝑼𝒏𝒊𝒅𝑷𝒖𝒆𝒍𝒂 = 𝟐
Una vez determinada el número de unidades de cada parroquia se tiene la tabla resumen,
siendo la siguiente:
122
Tabla 84: Dimensionamiento de Flota
Parroquia D.I TO Promedio
Carreras
N°
Unidades
Penipe 1.96 0.51 3,6 1
La
Candelaria 1.85 0.75 2 1
Matus 3.41 0.61 2.5 2
Bayushig 9.28 0.63 5 2
El Altar 6,36 0,56 2,8 4
Puela 5.18 0,75 4 2
Total: 12
Fuente: Investigación de Campo
Elaborado por: La Mónica Pérez
Una vez dimensionado la flota se tiene un total de 12 unidades para el servicio del
transporte comercial de carga liviana, la cual están distribuidas en las parroquias del
cantón a excepción de la parroquia Bilbao.
Tabla 85: Unidades de Transporte
Parroquia N° Unidades
Penipe 1
La Candelaria 1
Matus 2
Bayushig 2
El Altar 4
Puela 2
Total: 12
Fuente: Investigación de Campo
Elaborado por: La Mónica Pérez
En la parroquia Bilbao como se mencionó anteriormente no tiene una demanda
insatisfecha positiva, lo que evita el dimensionamiento de flota, ya que la parroquia tiene
un número bajo de habitantes, disminuyendo así el uso del transporte en camionetas.
123
4.5.4. Propuesta de Habilitación Vehicular
La Habilitación vehicular consiste en el acto administrativo por medio del cual el
organismo nacional competente califica como apto a un medio de transporte para efectuar
su operación. Para la habilitación vehicular se debe cumplir con los procesos que se
detallan a continuación:
4.5.4.1. Informe de Factibilidad.
Los requisitos para la presentación del informe de factibilidad, previo a la constitución
jurídica deberán ser presentados conjuntamente con el la solicitud de informe de
factibilidad (Anexo 5).
1. Requisitos
a) Solicitud escrita en formato diseñado por la Agencia Nacional de Tránsito.
b) Minuta que contenga el proyecto de estatuto que en su objeto social claramente defina
la actividad del servicio de transporte comercial de carga liviana.
c) Nómina de los futuros socios cooperativistas, participes de compañía limitada o
accionistas de compañía anónima, respectivamente, con sus firmas y rubricas,
números de cedula de identidad y certificado de votación, adjuntando copia a color
de estos documentos.
d) Reserva de la denominación o razón social emitida por la Superintendencia de
Compañías, si se trata de compañía de carácter mercantil, vigente a la fecha de
presentación.
El informe de factibilidad emitido por la Unidad de Tránsito, Transporte Terrestre y
Seguridad Vial del cantón Penipe, deberá continuar su trámite en la Superintendencia de
Compañías; dicho informe de factibilidad deberá ser registrado en la Agencia Nacional
de Tránsito en un plazo de 30 días.
124
4.5.4.2. Constitución Jurídica
Es un documento mediante el cual se otorga el informe previo de constitución jurídica,
paso primordial para la obtención del permiso de operación, para ello se debe cumplir con
los siguientes requisitos que serán presentados conjuntamente con el formulario de
constitución jurídica. (Anexo 6)
1. Requisitos
a) Borrador de Minuta o Estatutos reformados
b) Copias legibles de documentos personales: Cédula de ciudadanía, papeleta de
votación actualizada, licencia de los socios o accionistas.
c) Certificado de Reserva de nombre en Superintendencia de Compañías, vigente.
d) Copia: Acta de la Junta General de Socios en la que se designa al Presidente, Gerente
y Secretario de la compañía. (puede ser provisional), cédula de identidad del
Representante legal (legibles y a color).
e) Historia laboral del IESS (puede ser copia simple generada a través de página del
IESS), Certificado emitido por la Comandancia General de Policía, Comandancia
General de las Fuerzas Armadas y CTE, de no ser miembro de la fuerza pública en
servicio activo de los socios propuestos, o ha dejado de serlo hace 2 años o más.
f) Listado de Parque automotor propuesto para prestar el servicio, a través de proformas
que incluyan especificaciones técnicas de las unidades, que, en caso de ser aprobada
la solicitud, prestarían el servicio. En caso de ser vehículos de segunda mano, deberán
incluirse las especificaciones ya sea a través de un certificado de la casa comercial
responsable de la marca, o copia de factura del dueño original.
4.5.4.3. Concesión de Permiso de Operación
La Concesión del permiso de operación es un documento mediante el cual se faculta a la
operación a una organización de transporte. Para ello se debe cumplir con los siguientes
requisitos los cuales deben ser presentados con el formulario de Concesión del permiso
de operación. (Anexo 7)
125
1. Requisitos
a) Nómina de los socios o accionistas donde consten los nombres y apellidos completos,
número de cédula y tipo de licencia.
b) Certificado de cada socio de no ser miembro de la fuerza pública en servicio activo,
vigilantes, autoridades o empleados civiles que trabajen en los organismos
relacionados con el tránsito y el transporte terrestre; este requisito aplica en caso de
existir socios que no hayan participado en el proceso de constitución jurídica.
c) Matrícula o copia del contrato de compra venta notariado y registrado (en caso de
existir) certificado de revisión vehicular, factura de la casa comercial en caso de
vehículos nuevos, proforma del vehículo; o, la constatación emitida por la Dirección
de Regulación de la ANT para vehículos iguales o menores al 2010, de conformidad
con la Resolución No. 111-DIR-2014-ANT y sus modificatorias, o la resolución que
estuviere vigente.
d) Nómina de los socios otorgada por el secretario de la Cooperativa (en el caso de
Cooperativas) o, por la Superintendencia de Compañías (en caso de Compañías);
Nombramiento registrado en la Superintendencia de Compañías y en el Registro
Mercantil o Registro de la Propiedad según el caso (para Compañías) o Registro de
Directivas de Organizaciones de la Economía Popular y Solidaria (para
Cooperativas).
e) Comprobante de pago del costo de servicio.
Nota: No adeudar en la ANT / CTE / CFN
126
4.5.4.4. Especificaciones Técnicas
1. Clasificación de los vehículos a ser utilizados
Tabla 86: Clasificación de los vehículos a ser utilizados en esta modalidad
Tipo
N° de Plazas
incluido el
Conductor
Características
Camioneta
Cabina Sencilla
2
En su parte posterior tiene una zona de carga
descubierta con una puerta posterior para poder
cargar y descargar objetos, con un peso bruto
vehicular de hasta 3500 kg.
La zona de carga puede ser carrocería metálica o
de madera cubierta o descubierta sin sobrepasar
las dimensiones establecidas.
Camión Liviano
2
En su parte posterior tiene una zona de carga con
una puerta posterior para poder cargar y descargar
objetos, con una capacidad de carga de hasta 3500
kg, y longitud máxima de 6 m.
La zona de carga puede ser carrocería metálica o
de madera cubierta o descubierta sin sobrepasar
las dimensiones establecidas.
Fuente: Anexo Técnico de aplicación para los vehículos que prestan servicio de carga liviana.
2. Vida Útil de los vehículos de transporte comercial en la modalidad de carga
liviana.
Los vehículos que presten el servicio de transporte de carga liviana deben cumplir
con el cuadro de vida útil establecido.
127
Tabla 87: Vida Útil del transporte de carga liviana
Modalidad de
Transporte Clase de Vehículo
Vida Útil
(Años)
Comercial de carga liviana
Camioneta de cabina sencilla 15
Camión Liviano
Fuente: Agencia Nacional de Tránsito
3. Requisitos
3.1.Requisitos Específicos
a) Requisitos mínimos de seguridad. Los vehículos deben cumplir con el Reglamento
Técnico Ecuatoriano RTE INEN 034 “Elementos Mínimos de Seguridad en vehículos
automotores”.
b) El número de personas transportadas no podrá ser superior al de las plazas
autorizadas, no se podrá transportar personas en los espacios destinados a la carga,
cualquiera que sea la clase del vehículo.
c) Los vehículos autorizados deberán estar provistos de una protección entre el
habitáculo o cabina y la zona de carga, de manera que la carga transportada no
provoque daños en caso de ser proyectada. Se prohíbe el transporte de mercancías
peligrosas en esta modalidad de servicio.
d) En ningún caso, la longitud, anchura y altura de los vehículos ni su área de carga
podrán diferir de las condiciones originales de diseño y características técnicas
recomendadas por el fabricante.
e) La carrocería de la zona de carga que se acople a la camioneta o camión ligero, no
debe sobrepasar las dimensiones definidas en el anexo II ni las dimensiones de su
bastidor.
f) Todo vehículo nuevo sea de fabricación nacional o importado, deberá cumplir con el
proceso de homologación establecido en el reglamento general de homologación.
128
3.2.Condiciones de la carga
a) La carga no podrá exceder los pesos máximos que las características técnicas del
vehículo permitan y deberá estar dispuesta y asegurada de manera que evite todo
riesgo de caída desde el vehículo.
b) La carga transportada, así como los accesorios que se utilicen para su
acondicionamiento o protección, deben estar dispuestos y sujetos de tal forma que no
puedan:
Arrastrarse, caer o desplazarse de manera peligrosa.
Comprometer la estabilidad del vehículo.
Producir ruido, polvo u otras molestias que puedan ser evitadas.
Ocultar los dispositivos de alumbrado o de señalización luminosa, las placas o
distintivos obligatorios.
Obstruir el campo de visión del conductor hacia la carretera.
c) La carga no sobresaldrá de la proyección en planta del vehículo, salvo en los casos y
condiciones detalladas a continuación:
Para cargas indivisibles, siempre y cuando se cumplan las condiciones
establecidas para su disposición y sujeción, podrán sobresalir de la proyección en
planta del vehículo hasta un metro de la longitud del vehículo en su extremo
posterior y hacia delante no sobrepasar un metro del extremo del parabrisas, como
lo indica el anexo II, lamina N° 1.
Cuando la carga sobresalga de la proyección en planta del vehículo, siempre
dentro de los límites permitidos, se deberán adoptar todas las precauciones
convenientes para evitar daños o condiciones de peligro a los demás usuarios de
la vía, la carga que sobresalga por detrás del vehículo deberá ser señalizada.
3.3.Elementos de seguridad activa
a) Sistema de iluminación y visibilidad: los dispositivos de alumbrado, iluminación,
dispositivos de visión indirecta y señalización deberán cumplir con lo establecido la
Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 1155 Vehículos automotores. Dispositivos
para mantener o mejorar la visibilidad.
129
No está permitida tanto en el exterior como en el interior la incorporación de
luces adicionales de otros colores, luces de neón, de funcionamiento
intermitente o con flash.
El vehículo deberá disponer de láminas retroreflectivas dispuestas a lo largo
del vehículo como lo indica los anexos I,II y III.
b) Avisador acústico: Sera el original del vehículo y se prohíbe el cambio por otro
avisador acústico de mayor nivel de ruido que los permitidos por las normas
ambientales o las Normas Técnicas Ecuatorianas NTE INEN vigentes. Se prohíbe el
uso de bocinas de aire.
c) Frenos: Deben disponer al menos de dos sistemas de frenos de acción independientes
uno del otro (servicio y estacionamiento) y por lo menos uno de estos debe accionar
sobre todas las ruedas del vehículo y debe cumplir con los requisitos establecidos en
las Normas Técnicas Ecuatorianas NTE INEN vigentes.
d) Suspensión: Los vehículos automotores deben disponer de un sistema de suspensión
en todos sus ejes o ruedas, respetando los diseños originales del fabricante.
e) Dirección: Los vehículos automotores deben disponer de un sistema de dirección,
respetando los diseños originales del fabricante.
f) Neumáticos: deben cumplir con lo establecido en el Reglamento Técnico Ecuatoriano
RTE INEN 011.
3.4.Elementos de seguridad Pasiva
a) Vidrios de Seguridad: Los vidrios de fabricación nacional deben cumplir con lo
determinado en la NTE INEN 1669 vigente. Los vidrios importados deben cumplir
con normativas internacionales equivalentes y reconocidas por el INEN.
b) Parabrisas y Luneta: Deben cumplir con los requisitos establecidos en la NTE INEN
1 669 vigente. Los vidrios importados deben cumplir con normativas internacionales
equivalentes y reconocidas por el INEN.
c) Cinturones de seguridad: Todos los asientos deben disponer de cinturones de
seguridad de acuerdo a lo dispuesto en el reglamento RTE INEN 034.
d) Parachoques: Debe disponer de parachoques frontal y posterior. No deben sobresalir
de la carrocería en más de 300mm y deben asegurar la absorción de impactos.
Se prohíbe el uso de elementos de defensa adicionales que sobresalgan de la carrocería
y que puedan comprometer la seguridad de los demás usuarios de la vía.
130
3.5.Equipo de Emergencia
1. Extintor de polvo químico seco del tipo recargable con el indicador de carga en rango
óptimo de trabajo y dentro del periodo de vigencia. Debe estar ubicado y sujeto
correctamente adecuadamente en el interior del vehículo.
Botiquín de primeros auxilios.
Gata Hidráulica.
Llanta de emergencia con una profundidad de cavidad de la banda de rodadura
mínimo 1,6 mm.
Llave de ruedas.
Triángulos de seguridad: Dos triángulos equiláteros, metálicos o plásticos vacíos
interiormente con franjas perimetrales de 5 cm de ancho y una longitud de 50 cm por
lado, las franjas del triángulo deberán ser de color rojo reflectivo.
Estos requerimientos se definen en el Reglamento General para la Aplicación de la
Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial.
3.6.Configuración externa e interna
a) Color: Blanco en su totalidad con una franja lateral de color verde donde se registre
el nombre de la operadora, como lo indica los anexos I, II Y III.
b) Rotulación: Todos los rótulos sean externos como internos de cualquier índole deben
estar escritos de forma clara y concisa en letras mayúsculas y en idioma español.
c) Los adhesivos que contienen el número de habilitación del organismo competente
correspondiente se colocaran centrados y visibles en las puertas delanteras como lo
indica los anexos.
d) No está permitida la colocación de sellos y adhesivos adicionales sobre la carrocería,
parabrisas, ventanas y pantallas protectoras de las luces del vehículo.
e) No está autorizada la colocación de números adicionales al de la habilitación y
número de la organización.
f) Las placas de matrícula del vehículo deberán estar correctamente sujetas y visibles
desde el exterior del vehículo. No están permitidos marcos ni elementos que dificulten
la visibilidad de la identificación de las placas.
131
g) El rotulo de identificación de la placa deberá ir colocada en el techo del vehículo,
según las especificaciones del esquema de los anexos I, II Y III.
3.7.Aditamentos y accesorios adicionales.
a) Se prohíbe la modificación de cualquier componente del vehículo que altere las
especificaciones de fábrica del vehículo.
b) No se permite por ningún motivo piezas o aditamentos adicionales que atenten
contra la seguridad activa y pasiva del vehículo o transeúntes, tales como: alerones,
tumba – burros, ganchos, tomas de aire en el capot, dispositivos tunning, etc.
c) En caso de disponer de una antena adicional para comunicación por radio, ésta
deberá estar instalada adecuadamente en el vehículo por razones sobre todo de
seguridad.
3.8.Disposición de rótulos de identificación y señalización
Gráfico 68: Camión Liviano
Fuente: Anexo Técnico – ANT
132
Gráfico 69: Camioneta Simple - Zona Delantera
Fuente: Anexo Técnico – ANT
Gráfico 70: Camioneta Simple - Zona Trasera
Fuente: Anexo Técnico -ANT
Gráfico 71: Camioneta Simple - Zona Lateral
Fuente: Anexo Técnico - ANT
133
Gráfico 72: Camioneta simple - Zona Superior
Fuente: Anexo Técnico - ANT
Tabla 88: Especificaciones del rótulo de identificación
Especificaciones del rótulo de identificación
Rotulo de identificación:
Contenido: Número de Placa
Tipo de letra: Arial
Color de letra: Negro
Ubicación: Sobre el techo de la cabina
Dimensiones
Fuente: Anexo Técnico - ANT
3.9.Disposición y condiciones de la carga
Gráfico 73: Disposición y condiciones de la carga - Camión Liviano
Fuente: Anexo Técnico - ANT
134
Gráfico 74: Disposiciones y condiciones de la carga – Camioneta simple
Fuente: Anexo Técnico - ANT
Tabla 89: Dimensiones
DIMENSIONES
Parámetro Definición Dimensiones mm
H Altura Total
H1 Altura de cajón ½ H
Lc Longitud de carga 1000
Hf Ancho de franja 150
Lmáx. Largo máximo del camión 6000
Fuente: (Agencia Nacional de Tránsito, 2012)
135
CONCLUSIONES
El estudio de investigación desarrollado es viable debido a la existencia de una
demanda insatisfecha en el servicio de transporte comercial de carga liviana, pese a
la operación de camionetas informales.
Se determina que en el cantón Penipe no existe una oferta legal que brinde el servicio
de transporte de carga liviana, por lo que se observa la operación de camionetas
ilegales que al ser insuficientes no siempre se encuentran disponibles, afectando así
al usuario y provocando pérdidas económicas, además no constan con las normas de
seguridad establecidas.
Se proponen los lineamientos de creación de una operadora de transporte de carga
liviana con el fin de brindar un servicio de calidad, siendo cómodo, seguro y accesible
para todos los usuarios que requieren de este medio.
136
RECOMENDACIONES
Se recomienda a las autoridades de la Unidad de Tránsito, Transporte Terrestre y
Seguridad Vial del cantón Penipe hacer uso del presente estudio de necesidad, con el
propósito de cubrir la demanda insatisfecha existente y así satisfacer a la población
del cantón.
Dar a conocer a los miembros de la posible operadora de servicio de transporte de
carga liviana a crearse, las normas de seguridad con las cuales deben operar, las
especificaciones técnicas establecidas por la Agencia Nacional de Tránsito, mediante
charlas y capacitaciones garantizando así un transporte de calidad.
Seguir los lineamientos de creación de una operadora de transportes de carga liviana,
ya que debido a las actividades que prevalecen en el cantón es necesario e
indispensable su operación, además de ello la Unidad de Tránsito mediante la
creación de la operadora cumplirá con la transferencia de competencias en Títulos
Habilitantes en esta modalidad de transporte.
137
BIBLIOGRAFIA
Andrade, S. (1996). Diccionario de Finanzas Economía y Contabilidad. Lima: Lucero.
Asamblea Nacional Constituyente. (2012). Ley Orgánica de Transporte Terrestre,
Tránsito y Seguridad Vial. Quito : ANC.
Cal, R., Reyes Espíndola, M., & Cárdenas Grisales, J. (2000). Ingeniería de Tránsito, 8a
ed. Bogotá: Alfaomega.
Fisher, L., & Espejo, J. (2000). Mercadotecnia. México: Mc Graw Hill.
Gregory, M. (2012). Principios de la Economía. México : Cengage Learning. Obtenido
de http://auladeemprendimiento.blogspot.com/2011/07/la-oferta-y-la-
demanda.html
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Planificación de Transporte:
Agencia Nacional de Tránsito. (2012). Resolución No 032 - DIR - 2012 - ANT Anexo
Técnico. Distrito Metropolitano de Quito: ANT.
Agencia Nacional de Tránsito. (2012). Reglamento a la Ley de Transporte Terrestre
Tránsito y Seguridad Vial. Distrito Metropolitano de Quito: ANT.
Agencia Nacional de Tránsito. (2012). Resolución No 032- DIR - 2012 - ANT
Reglamento para el transporte comercial de carga liviana y mixto del Ecuador.
Quito: ANT.
Agencia Nacional de Tránsito. (2015). Resolución No 081 - DIR - 2015 - ANT
Reglamento de Homologación Vehicular. Distrito Metropolitano de Quito:
ANT.
Agencia Nacional de Tránsito. (2016). Formulario de Informe de Factibilidad previo a
la constitución Jurídica. Distrito Metropolitano de Quito: ANT.
Agencia Nacional de Tránsito. (2016). Formulario de solicitud para la Constitución
Jurídica. Distrito Metropolitano de Quito: ANT.
Agencia Nacional de Tránsito. (2016). Formulario para la concesión de Permiso de
Operación. Distrito Metropolitano de Quito: ANT.
Gobierno Autónomo Descentralizado Municipal del Cantón Penipe. (2016). Plan de
Movilidad 2016. Penipe: GADMP.
138
Internet:
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http://modosdetransporte.wikispaces.com/space.template.transporte+terrestre
Ministerio de Comercio Exterior y Turismo - Perú. (2009). Guía de Orientación al
Usuario del Transporte Terrestre. Recuperado el 29 de Abril de 2016, de Guía de
Orientación al Usuario del Transporte Terrestre: http://www.mincetur.gob.pe.
Padilla Heredia, C., & Puentestar Carlosama, J. (2011). Estudio de Factibilidad para la
creacion de una empresa de Transporte parala prestación de servicio de
camionetas al sector público y privado en la ciudad de Ibarra Provincia de
Imbabura. Ibarra: UTI.
servicios de pits. (2011). Transporte de Carga de Pits. Recuperado el 29 de Abril de 2016,
de https://transportedecargadepits.wordpress.com/2011/09/29/definicion-del-
servicio-de-transporte-de-carga/
139
ANEXOS
Anexo 1: Encuesta aplicada a los habitantes del cantón Penipe
UNIDAD DE TRÁNSITO, TRANSPORTE TERRESTRE Y SEGURIDAD VIAL
DEL CANTÓN PENIPE
ESCUELA SUPERIOR POLITECNICA DE CHIMBORAZO
FACULTAD DE ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS
ESCUELA DE INGENIERÍA EN GESTIÓN DE TRANSPORTE
Encuestador: ___________________ Sector de Encuesta: ______________
Encuesta dirigida a los habitantes del cantón Penipe con el objetivo de conocer el nivel
de necesidad de un transporte comercial de carga liviana.
N° Encuesta: Fecha: Parroquia:
1. Medio de
Transporte
que utiliza
2. Motivo de Uso 3. Origen y Destino
Origen Destino
Taxi Producción Penipe Penipe
Bus Comercio El Altar El Altar
Particular Construcción Bayushig Bayushig
Camioneta Servicio Matus Matus
Camión
Liviano
Turismo Puela Puela
Otros La Candelaria La Candelaria
4. Frecuencia de
Uso
5. Cantidad de
carga Transp.
Bilbao Bilbao
Kilos Quintales Otro Otro
Diario 6.Nivel de servicio 7. Dificultad de
acceso al
servicio
informal.
Semanal
Mensual Buena
Anual Regular Si
8. Tipo de
Vehículo
requerido
Cabina Simple Mala No
Cabina Doble
Bus Público
Elaborado por: Mónica Pérez
140
Anexo 2: Entrevista
UNIDAD DE TRÁNSITO, TRANSPORTE TERRESTRE Y SEGURIDAD VIAL
DEL CANTÓN PENIPE
ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO
FACULTAD DE ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS
ESCUELA DE INGENIERÍA EN GESTIÓN DE TRANSPORTE
Ficha de Resumen
Con el objetivo de satisfacer la necesidad de un transporte comercial de carga liviana en
el Cantón Penipe.
1. ¿Cuál es su opinión sobre el transporte comercial de carga liviana en el Cantón
Penipe?
2. ¿Qué medidas de solución se deberían tomar para mejorar esta situación?
3. Piensa Ud. que es necesario realizar un estudio para determinar la necesidad de
un servicio de transporte comercial de carga liviana en el Cantón?
4. Que opina Ud. sobre la existencia de una operadora de servicio de transporte
comercial de carga liviana a un futuro a corto plazo en el Cantón?
141
Anexo 3: Formulario de encuesta a los ofertantes del servicio
UNIDAD DE TRÁNSITO, TRANSPORTE TERRESTRE Y SEGURIDAD VIAL DEL
CANTÓN PENIPE
ESCUELA DE INGENIERÍA EN GESTIÓN DE TRANSPORTE
Elaborado por: Mónica Pérez
144
Anexo 5: Mapa Base - Zonificación Cantón Penipe
Fuente: (Gobierno Autónomo Descentralizado Municipal del Cantón Penipe, 2016)
151
Anexo 8: Formulario de Solicitud para la Constitución Jurídica
Fuente: (Agencia Nacional de Tránsito, 2016)
INTRACANTONAL RURAL
CARGA PESADA CARGA LIVIANA M IXTO
TURISTICO TRICIM OTOS OTRO
NOMBRE DE FUNCIONARIO DE ATENCION AL CLIENTE QUE RECIBE DOCUMENTACION
FIRMA NUMERO DE HOJAS DE PROCESO
COOPERATIVA COMPAÑÍA
CJ-CP-V1-2012
DATOS DE LA SOLICITUD
FECHA DE LA SOLICITUD
DATOS DE LA ORGANIZACIÓN SOLICITANTE
AGENCIA NACIONAL DE REGULACIÓN Y CONTROL DEL
TRANSPORTE TERRESTRE, TRÁNSITO Y SEGURIDAD VÍAL
FORMULARIO DE SOLICITUD PARA CONSTITUCION JURIDICA
DIA __ /MES __ /AÑO____
TIPO DE ORGANIZACIÓN DE TRANSPORTE
NOM BRE DE LA ORGANIZACIÓN O RAZÓN SOCIAL
DOM ICILIO
PROVINCIA CANTON PARROQUIA
DIRECCION ( Barrio , calle,No)
TELEFONO FAX CORREO ELECTRONICO
NÚM ERO DE VEHICULOS PROPUESTOS
DATOS DEL REPRESENTANTE LEGAL
CARGO FECHA NOM BRAM IENTO TIEM PO VIGENCIA CÉDULA
NUM ERO DE SOCIOS Y/O ACCIONISTAS
APELLIDO PATERNO APELLIDO M ATERNO NOM BRES
C OM ER C IA L
FIRMA
DATOS DEL TIPO DE SERVICIO AL QUE APLICA
TELÉFONO FAX CORREO ELECTRONICO
OBSERVACIONES
P UB LIC OINTERPROVINCIAL INTRAPROVINCIAL INTRACANTONAL URBANO
TAXIS ESCOLAR/ INST.
N UM ER O D E VEH IC ULOS P R OP UEST OST IP O D E VEH IC ULOS P R OP UEST OS
El pet ic io nario es el único respo nsable del o rigen de las f irmas y do cumento s ingresado s para el t rámite co rrespo ndiente. La A N T se
reserva el derecho de iniciar la acció n legal pert inente, en caso de que se detecte cualquier adulteració n en lo s do cumento s.
3. Certificado de Reserva de nombre en Superintendencia de Compañías, vigente.
4. Copia: Acta de la Junta General de Socios en la que se designa al Presidente, Gerente y Secretario de la compañía. (puede ser provisional), cédula de identidad del
Representante legal (legibles y a co lor)
5. Historia laboral del IESS (puede ser copia simple generada a través de página del IESS), Certificado emitido por la Comandancia General de Policía, Comandancia
General de las Fuerzas Armadas y CTE, de no ser miembro de la fuerza pública en servicio activo de los socios propuestos, o ha dejado de serlo hace 2 años o
más.
SI/ N OREQUISITOS PARA CONSTITUCION JURIDICA
2.Copias legibles de documentos personales: Cédula de ciudadanía, papeleta de votación actualizada, licencia de los socios o accionistas
1. Borrador de M inuta O Estatutos reformados
8. Archivo electrónico con detalle de accionistas (datos de nombres completos, cedula de identidad, tipo de licencia) y flo ta vehicular (marca, modelo, año de
fabricación, número de chasis, número de motor, capacidad de pasajeros - si aplica-, capacidad de carga - si aplica)
6. Listado de Parque automotor propuesto para prestar el servicio , a través de PROFORM AS que incluyan especificaciones técnicas de las unidades, que, en caso
de ser aprobada la so licitud, prestarían el servicio . En caso de ser vehículos de segunda mano, deberán incluirse las especificaciones ya sea a través de un
certificado de la casa comercial responsable de la marca, o copia de factura del dueño original.
7. Costo: 6,50 dólares ( cancelará en un banco autorizado una vez que haya sido autorizado) el pago se lo hace al ingresar el documento.
Base legal: Art. 74 (LOTTTSV): AM BITO INTERPROVINCIAL (Agencia Nacional de Regulación y contro l del Transporte Terrestre Tránsito y Seguridad Vial)
Art. 76( LORTTTSV) AM BITO PROVINCIAL (UNIDADES PROVINCIALES)
152
Anexo 9: Formulario de Solicitud para la Concesión de Permiso de Operación
Fuente: (Agencia Nacional de Tránsito, 2016)
INTRACANTONAL RURAL
CARGA PESADA CARGA LIVIANA M IXTO
TURISTICO TRICIM OTOS OTRO
NOMBRE DE PERSONA DE ATENCION AL CLIENTE QUE RECIBE DOCUMENTACION
FIRMA NUMERO DE HOJAS DE PROCESO
TIPO DE ORGANIZACIÓN DE TRANSPORTE
COOPERATIVA COMPAÑÍA
DATOS DE LA ORGANIZACIÓN SOLICITANTE
AGENCIA NACIONAL DE REGULACIÓN Y CONTROL DEL
TRANSPORTE TERRESTRE, TRÁNSITO Y SEGURIDAD VÍAL
FORMULARIO DE SOLICITUD PARA LA CONCESIÓN DE CONTRATO O PERMISOS DE OPERACIÓN
DOM ICILIO
PROVINCIA CANTON PARROQUIA
C P O-C P -V1-2012
DATOS DE LA SOLICITUD
NOM BRE DE LA ORGANIZACIÓN O RAZÓN SOCIAL
FECHA DE LA SOLICITUD
DIA __/MES __ /AÑO____
NUM ERO DE SOCIOS Y/O ACCIONISTAS NÚM ERO DE VEHICULOS PROPUESTOS
TELEFONO FAX CORREO ELECTRONICO
DIRECCION ( Barrio , calle,No)
__ / __ / ____
RESOLUCIÓN DE CONSTITUCIÓN DE COM PAÑÍA
(Superintendencia de Companías) Nº
NÚM ERO RESOLUCIÓN FECHA RESOLUCIÓN
__ / __ / ____
__ / __ / ____
INSCRIPCION EN:REGISTRO M ERCANTIL O
PROPIEDAD
DATOS JURÍDICOS
ACUERDO M INISTERIAL Nº
(M inisterio de Bienestar Social)
NÚM ERO RESOLUCIÓN FECHA RESOLUCIÓN
LOCALIDAD NUM ERO REGISTRO TOM O FECHA INSCRIPCIÓN
DIRECCIÒN NACIONAL DE
COOPERATIVAS
DATOS DEL REPRESENTANTE LEGAL
CARGO FECHA NOM BRAM IENTO TIEM PO VIGENCIA CÉDULA
C OM ER C IA L
TAXIS ESCOLAR/ INST.
P UB LIC OINTERPROVINCIAL INTRAPROVINCIAL INTRACANTONAL URBANO
APELLIDO PATERNO APELLIDO M ATERNO NOM BRES
FIRMA
DATOS DEL TIPO DE SERVICIO AL QUE APLICA
TELÉFONO FAX CORREO ELECTRONICO
5. Historia laboral del IESS (puede ser copia simple generada a través de página del IESS), Certificado emitido por la Comandancia General de Policía,
Comandancia General de las Fuerzas Armadas y CTE, de no ser miembro de la fuerza pública en servicio activo de los socios propuestos, o ha dejado de serlo
hace 2 años o más.
OBSERVACIONES
REQUISITOS PARA LA CONCESIÓN DEL PERMISO DE OPERACIÓNSI/ N
O
1. Resolución de constitución de la compañía emitida por la Superintendencia de Compañías e inscrita en el Registro M ercantil o Propiedad para compañías, o
Acuerdo M inisterial emitido por la Dirección Nacional de Cooperativas e inscrita en la misma y resolución de la constitución jurídica emitida por la ANT.
2.Copias legibles de documentos personales: Cédula de ciudadanía, papeleta de votación actualizada, licencia de los socios o accionistas
3. Nómina original y actualizada (últimos 2 meses) de los accionistas o socios otorgada por el Organismo Competente.
DIGITAL FISICO
N UM ER O D E VEH IC ULOS P R OP UEST OS T IP O D E VEH IC ULOS P R OP UEST OS
INCLUYE PLANO: SI NO FORMATO
12. Archivo electrónico con detalle de accionistas (datos de nombres completos, cedula de identidad, tipo de licencia) y flo ta vehicular (marca, modelo, año de
fabricación, número de chasis, número de motor, placa, capacidad de pasajeros - si aplica-, capacidad de carga - si aplica)
N OT A : Una vez que la A N T O Unidad A dministrat iva les co munique la fact ibilidad a través de una N OT IF IC A C ION F A VOR A B LE, de
o to rgarles el co ntrato o permiso de Operació n, po drán adquirir la f lo ta vehicular y presentarán en el plazo máximo de 180 D Í A S lo s
siguientes requisito s:
9. Contratos Laborales de los Conductores, debidamente registrados en el M inisterio de Relaciones Laborales. En caso de no estar registrados los contratos,
deberán adjuntar una copia notarizada del contrato y el AVISO DE ENTRADA al IESS. Deberá adjuntarse copia de cédula y licencia de cada conductor contratado.
En caso de ser el SOCIO de la operadora quien conducirá la unidad, deberá indicarlo , adjuntando la copia de la licencia respectiva.
10. Revisión Vehicular, en caso de ser vehículos de segunda mano. En caso de ser vehículos nuevos y del año, copia de factura.
11. M atrícula de los vehículos. Todos los vehículos presentados deberán estar a nombre de los SOCIOS o de la OPERADORA que so licita el Contrato o Permiso
de Operación. Debe indicarse que la NOTIFICACION FAVORABLE permitirá M ATRICULAR la cantidad de unidades (con especificaciones) con las respectivas
exoneraciones.
4. Copia: Nombramiento y cédula de identidad del Representante legal (legibles y a co lor)
6. Listado de Parque automotor propuesto para prestar el servicio , a través de PROFORM AS que incluyan especificaciones técnicas de las unidades, que, en caso
de ser aprobada la so licitud, prestarían el servicio . En caso de ser vehículos de segunda mano, deberán incluirse las especificaciones ya sea a través de un
certificado de la casa comercial responsable de la marca, o copia de factura del dueño original. ESTA DOCUM ENTACION DEBERA ENTREGARSE EN CASO DE
QUE HAYA EXISTIDO CAM BIOS EN LAS CARACTERÍSTICAS DE LAS UNIDADES DESDE LO AUTORIZADO EN LA RESOLUCION DE CONSTITUCIÓN
JURÍDICA
8. Listado de Conductores Propuestos responsables de la conducción del parque automotor, que, en caso de ser aprobada la so licitud, prestarían el servicio .
Deberá adjuntarse copia de cédula y licencia. La licencia debe ser de la categoría acorde al vehículo propuesto.
El pet ic io nario es el único respo nsable del o rigen de las f irmas y do cumento s ingresado s para el t rámite co rrespo ndiente. La A N T se
reserva el derecho de iniciar la acció n legal pert inente, en caso de que se detecte cualquier adulteració n en lo s do cumento s.
7. Costo: 27 dólares ( cancelará en un banco autorizado una vez que haya sido autorizado) el pago se lo hace al ingresar el documento.
Base legal: Art. 74 (LOTTTSV): AM BITO INTERPROVINCIAL (Agencia Nacional de Regulación y contro l del Transporte Terrestre Tránsito y Seguridad Vial)
Art. 76( LORTTTSV) AM BITO PROVINCIAL (UNIDADES PROVINCIALES)
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Anexo 10: Recopilación de Información, Mercado de Penipe
Fuente: Investigación de Campo
Anexo 11: Aplicación de las Encuestas
Fuente: Investigación de Campo
155
Fuente: Investigación de Campo
Anexo 12: Identificación de la Oferta
Fuente: Investigación de Campo