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Ministerio de Fomento Proyecto Modificado nº 1: Autovía A-27. Tarragona-Montblanc Secretaría de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda Tramo: Variante de Valls-Montblanc. Provincia de Tarragona Dirección General de Carreteras Clave: 12-T-3370 Demarcación de Carreteras del Estado en Cataluña
UTE CV A-27 VALLS-MONTBLANC (Applus Norcontrol, S.L.U. y GPYO Ingeniería y Urbanismo, S.L.) Estudio de Seguridad y Salud
ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD
Ministerio de Fomento Proyecto Modificado nº 1: Autovía A-27. Tarragona-Montblanc Secretaría de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda Tramo: Variante de Valls-Montblanc. Provincia de Tarragona Dirección General de Carreteras Clave: 12-T-3370 Demarcación de Carreteras del Estado en Cataluña
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Í N D I C E - DOCUMENTO Nº 1.- MEMORIA - DOCUMENTO Nº 2.- PLANOS - DOCUMENTO Nº 3.- PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES - DOCUMENTO Nº 4.- PRESUPUESTO
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DOCUMENTO Nº 1.- MEMORIA Y ANEJOS
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MEMORIA
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DOCUMENTO Nº 1.- MEMORIA
Í N D I C E Pág.
1.- INTRODUCCIÓN ........................................................................................... 2 2.- CARACTERÍSTICAS DE LA OBRA .............................................................. 2
2.1.- Descripción de la obra proyectada ................................................... 2 2.1.1.- Explanaciones ....................................................................... 2 2.1.2.- Drenaje ................................................................................... 2 2.1.3.- Explanada .............................................................................. 5 2.1.4.- Afirmado ................................................................................ 6 2.1.5.- Estructuras y muros ............................................................. 8 2.1.6.- Túneles ................................................................................... 8 2.1.7.- Obras complementarias ....................................................... 9 2.1.8.- Reposiciones ......................................................................... 9
2.2.- Plazo de ejecución .............................................................................. 11 2.3.- Personal de la obra ............................................................................. 13 2.4.- Marco jurídico ..................................................................................... 14
3.- EVALUACIÓN DE RIESGOS EN EL PROCESO DE CONSTRUCCIÓN ..... 17 4.- MEDIDAS PREVENTIVAS A DISPONER EN OBRA ................................... 17 5.- PREVISIÓN DE RIESGOS EN LAS FUTURAS OPERACIONES DE
CONSERVACIÓN Y MANTENIMIENTO ....................................................... 18 6.- PRESUPUESTO ............................................................................................ 18 7.- CONCLUSIÓN ............................................................................................... 19
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MEMORIA
1.- INTRODUCCIÓN
Para la memoria del presente Estudio de Seguridad y Salud redactado para el Proyecto Modificado N.º 1: Autovía A-27. Tarragona-Montblanc. Tramo: Variante de Valls-Montblanc. Provincia de Tarragona, se valida el Proyecto Vigente, con la salvedad de la
inclusión de las medidas preventivas a tomar para la ejecución de las nuevas partidas y que
no estuvieran ya contempladas en el Proyecto Vigente.
Dicho estudio pretende establecer los riesgos y medidas a adoptar en relación con la
prevención de accidentes laborales, enfermedades profesionales y daños a terceros que las
actividades y medios materiales previstos puedan ocasionar durante la ejecución de las obras.
El promotor de los trabajos es el Ministerio de Fomento, Secretaría de Estado de
Infraestructuras, Dirección General de Carreteras, Demarcación de carreteras del Estado en
Cataluña.
La redacción del proyecto de construcción de terminación ha sido encomendada a la UTE
C.V. A-27 VALLS-MONTBLANC APPLUS-GPYO, bajo el contrato de Asistencia Técnica para
el Control y Vigilancia de las Obras.
El Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos designado por la Dirección General de
Carreteras para la Dirección del Contrato es D. Ramon Juanola Subirana y el ingeniero
encargado de la redacción es D. Miguel J. Pintado Serrano.
El presente Estudio de Seguridad y Salud ha sido redactado por D. Miguel J. Pintado Serrano
y desarrolla las medidas preventivas encaminadas a la supresión de los accidentes laborales
o, en el peor de los casos, disminuir su número.
Presupuesto del Estudio de Seguridad y Salud: 133.484,29 €
Presupuesto de Ejecución Material: 117.712.908,52 €
Presupuesto Base de Licitación: 167.952.777,88 €
2.- CARACTERÍSTICAS DE LA OBRA
2.1.- Descripción de la obra proyectada
2.1.1.- Explanaciones
Las obras de explanación comprenden las siguientes fases:
- Desbroce del terreno en que han de asentarse las obras, incluyendo la retirada a
depósito o vertedero de todos los árboles, arbustos y tocones.
- Demoliciones, se procederá a la demolición de las obras de fábrica y cualquier otro
obstáculo que resulte afectado por las obras.
- Excavaciones, que se definen como no clasificadas, prescribiéndose la realización de
las sobreexcavaciones y rellenos necesarios para la consecución de la categoría de
explanada fijada.
- Terraplenes y rellenos tipo todo-uno, a realizar con materiales procedentes de
excavación en la traza y procedente de préstamos.
2.1.2.- Drenaje
Bajo este epígrafe se incluyen las cunetas de desagüe, tuberías prefabricadas de hormigón
en masa o armado, colectores, marcos de hormigón, sumideros, arquetas y bajantes, obras
todas ellas que tienen por objeto la evacuación de las escorrentías superficiales.
En el tramo en estudio se cruza la rasa de Serraller y un cauce sin nombre mediante los
correspondientes viaductos E-1+000 y E-1+600.
El cruce de los cauces secundarios se resuelve con obras de drenaje convencionales. A
continuación, se adjunta la relación de obras adoptadas:
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D.O. Q500 (m3/s) DESIGNACIÓN TIPO DE OBRA
0+090 3,6 ODT 0.09 1 Ø 2000 mm
3+511 10,4 ODT 3.51 1 [/] 2,5 x 2,0 m
4+000 19,4 ODT 4.00 1 [/] 3,5 x 3,0 m
4+556 14,9 ODT 4.56 1 [/] 3,0 x 2,5 m
0+020 2,8 ODT 0.02 EJE 2 (ENL. DE LILLA) 1 [/] 5,0 x 2,0 m
Los cunetones previstos para desaguar longitudinalmente algunas pequeñas cuencas se han
dimensionado para desaguar el caudal correspondiente a la avenida de 500 años de período
de retorno.
- Cunetón Masmolets D.O. 0-094 a D.O. 0-049
- Cunetón MI Camino 1 D.O. 0+300 a D.O. 0+090
- Cunetón MD D.O. 1+780 a D.O. 1+640
El sistema de drenaje longitudinal diseñado está formado principalmente por los siguientes
elementos:
- Caz de mediana: el caz de mediana proyectado en la plataforma del tronco, es un tubo
de hormigón prefabricado de Ø300 mm.
- Cuneta interior de desmonte: las cunetas interiores de desmonte proyectadas en la
plataforma del tronco, tienen sección triangular con un revestimiento de hormigón HM-
20 de 0,10 m, con un ancho de 3,00 m, una profundidad de 0,30 m y taludes laterales
6,0H:1,0V (lado calzada) y 4,0H:1,0V (lado desmonte).
- Cuneta interior de desmonte en ramales y reposición de N-240: las cunetas
interiores de desmonte proyectadas en los ramales y la reposición de la N-240 son las
mismas que las utilizadas en el tronco de la autovía, tienen sección triangular con un
revestimiento de hormigón HM-20 de 0,10 m, con un ancho de 3,00 m, una profundidad
de 0,30 m y taludes laterales 6,0H:1,0V (lado calzada) y 4,0H:1,0V (lado desmonte).
- Colectores: en los tramos en que se ha agotado la capacidad hidráulica de las cunetas
o existe un punto bajo se han dispuesto colectores. Los tramos en que ha sido necesaria
esta solución son:
Colector bajo caz de mediana: se ha dispuesto para recoger las aportaciones que
llegan a la mediana, así como desaguar el sistema de drenaje del firme proyectado
en la mediana. Se ha dispuesto un colector Ø400 mm, salvo en el tramo
comprendido entre las D.O. 3+510 y 3+575 en el que se ha dispuesto un colector
Ø600 mm, en el tramo comprendido entre las D.O. 4+725 y 5+087 en el que se ha
dispuesto un colector Ø800 mm y en el tramo comprendido entre las D.O. 1+930
y 1+655 en el que se ha dispuesto un colector Ø1200 mm.
Colector Camino 0 D.O. 0+105 a D.O. 0+175 (P.I. 0+300): desagua el 52 % de la
cuenca 1. El colector discurre paralelo a la rasante del camino hasta cruzar bajo
el Camino 0, desaguando en el cuentón MI Camino 1 D.O. 0+300 a D.O. 0+090.
Se ha dispuesto un colector de Ø1.200 mm.
. Colector D.O. 1+945 MD a D.O. 1+740 bajo mediana: se ha dispuesto para dar
salida a los colectores de captación de filtraciones dispuestos dentro de los túneles
proyectados. El colector cruza el tronco y discurre con la pendiente del tronco bajo
la cuneta interior de desmonte de la margen izquierda hasta su salida al terreno.
Se ha dispuesto un colector de Ø600 mm.
Colector D.O. 3+485 MD a D.O. 3+515 MI: se ha dispuesto para evitar la entrada
de agua en la boca norte del túnel proyectado. El colector se ha dispuesto en
contrapendiente con una pendiente i = 0,005 m/m. Se ha dispuesto un colector de
Ø800 mm.
Colector D.O. 4+725 a D.O. 5+087: desagua los puntos bajos de los ejes 1 (D.O.
0+168) y 2 (D.O. 0+226,5) del Enlace de Lilla. El colector cruza los ejes 1 y 2 y el
tronco, y luego discurre bajo el caz de mediana hasta el colector de desagüe
provisional del final del tramo en la D.O. 5+087. Se ha dispuesto un colector de
Ø800 mm.
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Colector D.O. 0+220 Eje 1 a D.O. 0+240 Eje 10 (Enlace de Lilla): desagua la
cuenca 9. Los primeros tramos dispuestos bajo la cuneta interior de desmonte del
eje 1 se han dispuesto en contrapendiente con i = 0,005 m/m, después el colector
discurre bajo el terreno, junto al pie de terraplén del eje 10 hasta cruzar en la D.O
0+240 de este eje, para desaguar al terreno. Se ha dispuesto un colector Ø1200
mm.
- Cuneta de guarda: la cuneta de guarda tiene sección trapecial, con un revestimiento
de hormigón HM-20 de 0,10 m, un ancho en base de 0,50 m, una profundidad de 0,50
m y taludes laterales 1,0H:1,0V.
En los tramos con pendientes del terreno superiores al 7 %, en la cuneta normal se han
dispuesto tabiques transversales situados según la pendiente. Entre los tabiques se
amortigua gran parte de la energía del agua, debido a los pequeños “estanques“
formados.
- Cunetas de pie de terraplén: en los pies de terraplén se proyectan cunetas de igual
sección que las cunetas de guarda, trapeciales, revestidas de hormigón con taludes
laterales 1,0H:1,0V, 0,5 m de base y 0,5 m de profundidad.
Al igual que en las cunetas de guarda, en los tramos con pendientes del terreno
superiores al 7 %, en la cuneta normal se han dispuesto tabiques transversales situados
según la pendiente. Entre los tabiques se amortigua gran parte de la energía del agua,
debido a los pequeños “estanques“ formados.
- Bajantes escalonadas de desmonte: se proyectan estas bajantes en aquellos puntos
donde las condiciones impuestas por la rasante hagan necesario desaguar el caudal de
las áreas de las subcuencas naturales por el desmonte del tronco, integrándolo en la
red interior del drenaje longitudinal. En el caso de incorporar cuencas del drenaje
transversal al drenaje longitudinal, el período de retorno de cálculo ha sido de 500 años.
- Bajantes escalonadas de terraplén: se proyectan estas bajantes a la salida de las
obras transversales del drenaje longitudinal (OTDL), en caso de existir una altura de
terraplén considerable.
- OTDL: se han proyectado en aquellos casos en que es preciso evacuar las aguas
procedentes de elementos longitudinales como cunetas, colectores y drenes.
- Drenaje del túnel. En los túneles se ha dispuesto un colector de Ø400 mm para
recoger las posibles filtraciones.
- Cuneta de caminos: la cuneta dispuesta en los caminos es de sección triangular no
revestida con taludes laterales 3,0H:2,0V del lado camino y 3,0H:2,0V del lado desmonte
y una profundidad de 0,30 m bajo el firme.
- Pasacunetas: dan continuidad al flujo circulante por las cunetas cuando el mismo es
interrumpido. Están formados por tubos de hormigón en masa de diámetros 0,40, 0,60
y 0,80 m protegidos por un recubrimiento de hormigón en masa HM-20.
- Bordillo – cuneta: en los tramos de terraplén de altura superior a 3 m en que existen
vertidos sobre los mismos, se ha proyectado un bordillo de 10 cm de altura, para evitar
las erosiones producidas por las aguas. Se han proyectado descargas mediante
bajantes prefabricadas cada 30 m.
- Desagüe provisional de final de tramo: al situarse el final del tramo en un desmonte. El
desagüe está formado por una OTDL de diámetro Ø800 mm a continuación del cual se
proyecta un zanjón de ancho 1,00 m en la base y pendiente i=0,005 m/m revestido de
hormigón hasta una profundidad de 0,75 m con taludes laterales 1H:2V y 3H:2V en el
metro más superficial de la excavación.
Para el subdrenaje del firme se ha proyectado los siguientes elementos:
- Desmontes: Tres líneas de subdrenaje en el tronco, dos correspondientes a ambas
márgenes del desmonte y una a la mediana. En los ramales de enlace se han dispuesto
dos líneas en las márgenes del desmonte. Las líneas proyectadas, salvo la de mediana
debido al reducido ancho, no se han dispuesto bajo las cunetas para evitar las
aportaciones del drenaje longitudinal que se producirían en las arquetas de subdrenaje.
Las zanjas drenantes consideradas incluyen un dren ranurado de PVC de Ø200, tienen
un ancho en base de 0,40 m y están rellenas de material filtrante envuelto en un
geotextil. Se han dispuesto arquetas cada 50 m. En la línea de mediana al disponer
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también un colector, el ancho de la zanja drenante coincide con el ancho de la zanja
de instalación del colector.
- Terraplenes: Una dispuesto una línea de subdrenaje en el tronco, correspondiente a la
mediana. La línea proyectada se ha dispuesto bajo la cuneta de mediana debido al
reducido ancho de la misma, por lo que se ha dispuesto un colector bajo el dren. La zanja
drenante considerada incluye un dren ranurado de PVC de Ø200, tiene un ancho en base
igual al de la zanja de instalación del colector y está rellena de material filtrante envuelto
en un geotextil. Se han dispuesto arquetas de descarga al colector cada 50 m.
2.1.3.- Explanada
Los fondos de excavación de desmonte corresponden en su totalidad a dos categorías de
explanada natural:
- Inferior a E-1, en cuyo caso para obtener una explanada E-3 es necesario disponer de
30 cm de suelo seleccionado tipo 2 (con CBR 10) sobre el que se dispondrá otra capa
de 30 cm de espesor de suelo estabilizado con cemento tipo S-EST 3.
En el caso del desmonte situ entre las D.O. 3+500 y 3+900, con categoría de suelo
marginal, el espesor de suelo seleccionado se incrementará hasta alcanzar los será de
50 cm.
- E-3, en el caso de los fondos de desmonte sobre roca. En este caso deberá realizarse
el relleno de irregularidades de más de 15 cm con hormigón HM-20, para evitar la
retención de agua. A efectos de medición se supondrá que los huecos de más de 15 cm
ocupan un 20 % de la superficie del desmonte.
D.O. inicial D.O. final Lado Categoría explanada
Terminación explanada natural
0+000 0+100 IZDO. E-3 HM-20, min. 15 cm
0+000 0+060 DCHO.
1+390 1+540 IZDO. E-3 HM-20, min. 15 cm
1+660 (Boca túnel) IZDO. E-3 HM-20, min. 15 cm
1+720 (Boca túnel) DCHO.
3+420 3+470 IZDO. E-3 HM-20, min. 15 cm
3+420 3+500 DCHO.
3+500 3+880 DCHO. Suelo marginal 50 cm SS-2 + 30 cm S-EST 3
3+680 3+840 IZDO.
4+090 4+500 IZDO. E-3 HM-20, min. 15 cm
4+100 4+510 DCHO.
4+580 5+087 IZDO. E-3 HM-20, min. 15 cm
4+560 5+087 DCHO.
En los rellenos tipo todo-uno o pedraplén (grupos geotécnicos G-1, G-2, G-3, G-5c y G-6c),
deberá construirse una capa de transición, con un espesor mínimo de 1,0 m. Para este fin,
podrán utilizarse los materiales del grupo G-1, provenientes de la excavación de desmontes
en su zona más superficial (1-2 m).
La coronación (espesor mínimo de 30 cm) se ejecutará con suelo seleccionado de aportación
con un CBR 10 (SS-2). Por último, se dispondrá una capa de suelo estabilizado con cemento
S-EST-3 de 30 cm.
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D.O. Inicial D.O. final Lado Tipo de Capa de
Coronación (m) Terminación
relleno transición (m) explanada (m)
0+100 0+880 IZDO. Suelo adecuado - - 30 cm S-EST 3
0+060 0+880 DCHO.
1+060 1+390 IZDO. Suelo adecuado - - 30 cm S-EST 3
1+080 1+390 DCHO.
1+460 1+540 DCHO. Suelo adecuado - - 30 cm S-EST 3
1+660 1+720 DCHO. Suelo adecuado - - 30 cm S-EST 3
3+470 3+590 IZDO. Suelo adecuado - - 30 cm S-EST 3
3+855 4+100 IZDO. Todo-uno 1 0,3 30 cm S-EST 3
3+880 4+090 DCHO.
4+515 4+570 IZDO. Todo-uno 1 0,3 30 cm S-EST 3
2.1.4.- Afirmado
Los firmes del tronco, ramales, reposiciones y caminos serán los siguientes:
Tronco de autovía
Entre las D.O. 0+000 y 1+954 y entre 3+3+447 (CI) / 3+454 (CD) y 5+087 la sección tipo de
firme flexible será la 131, apoyada sobre una explanada E-3:
- Calzada, arcén interior, mediana y pasos de mediana:
Rodadura: 3 cm de mezcla bituminosa M-10.
Intermedia: 7 cm de mezcla bituminosa en caliente tipo S-20.
Base: 15 cm de mezcla bituminosa en caliente tipo G-25.
Subbase: 25 cm de zahorra artificial.
- Arcén exterior y anchurones para los cuartos técnicos del túnel:
Rodadura: 3 cm de mezcla bituminosa M-10.
Intermedia: 7 cm de mezcla bituminosa en caliente tipo S-20.
Base: 15 cm de zahorra artificial drenante.
Subbase: 25 cm de zahorra artificial drenante.
- Espacios de mediana próximos a las bocas de los túneles (D.O. 1+820 a 1+954 y
3+3+447 (CI) / 3+454 (CD) a 3+660) se pavimenta para crear espacios útiles para los
servicios de emergencia:
Rodadura: 5 cm de mezcla bituminosa en caliente tipo S-20.
Base: 25 cm de zahorra artificial.
Subbase: 20 cm de suelo seleccionado S. SEL2.
Los riegos proyectados entre capas son, de arriba abajo, los siguientes:
- Riego de adherencia ECR-1m entre las mezclas M-10 y S-20.
- Riego de adherencia ECR-1 entre las mezclas S-20 y G-25.
- Riego de imprimación ECI entre la mezcla y la capa de zahorra artificial.
El afirmado de los tableros de los viaductos (E 0+730, E 1+000, E 1+600, E 4+140 y E 4+920)
consistirá en dos capas de mezcla bituminosa:
Rodadura: 3 cm de mezcla bituminosa M-10.
Intermedia: 5 cm de mezcla bituminosa en caliente tipo S-20.
En los túneles entre las D.O. 1+954 y 3+3+447 (CI) / 3+454 (CD) se proyecta un pavimento
rígido siguiendo lo indicado en el Real Decreto 635/2006 sobre requisitos mínimos de seguridad
en los túneles de carreteras del Estado. La sección estructural a emplear según indica la Norma
6.1-IC será la 134 definida por las siguientes capas:
- Calzada y arcenes:
Rodadura: 25 cm de hormigón vibrado HF-4,5.
Intermedia: 15 cm de hormigón magro vibrado HM.
En las secciones de revestimiento con contrabóveda, el pavimento se apoyará sobre una base
de 30 cm de suelo estabilizado 3 (S-EST3) sobre suelo seleccionado 2 (S SEL2), mientras que
en las secciones de revestimiento sin contrabóveda, se regularizará la roca con 15 cm de
hormigón HM-20, sobre el que se colocará un relleno granular de 20 cm de espesor.
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Para que incrementar el contraste de las marcas viales, se ejecutará un marco oscuro en el
contorno de la marca vial con una veladura de silicatos.
El curado de las tres capas se efectuará con un producto filmógeno o emulsión EAR-1
En los pasos de mediana, por razones constructivas, se mantiene el firme de la calzada
adyacente.
Ramales de enlace, glorietas y reposición N-240
Para los ramales del semienlace de Lilla y la reposición de la N-240 la sección tipo de firme
flexible será la 131, apoyada sobre una explanada E-3:
- Calzada y arcenes de 1,00 m:
Rodadura: 3 cm de mezcla bituminosa M-10.
Intermedia: 7 cm de mezcla bituminosa en caliente tipo S-20.
Base: 15 cm de mezcla bituminosa en caliente tipo G-25.
Subbase: 25 cm de zahorra artificial.
- Arcenes de 1,50 m y 2,50 m:
Rodadura: 3 cm de mezcla bituminosa M-10.
Intermedia: 7 cm de mezcla bituminosa en caliente tipo S-20.
Base: 15 cm de zahorra artificial drenante.
Subbase: 25 cm de zahorra artificial drenante.
Los riegos proyectados entre capas son, de arriba abajo, los siguientes:
- Riego de adherencia ECR-1m entre las mezclas M-10 y S-20.
- Riego de adherencia ECR-1 entre las mezclas S-20 y G-25.
- Riego de imprimación ECI entre la mezcla y la capa de zahorra artificial.
En el tramo correspondiente al acondicionamiento de la N-240, se procederá únicamente a la
extensión de un riego de adherencia ECR-1m y a la extensión de una capa de rodadura de 3
cm de M-10.
Desvío provisional
Para el desvío provisional de la N-240 la sección tipo de firme flexible será la 3131,
estructurada en cuatro capas de 41 cm de espesor:
- Calzada:
Rodadura: 3 cm de mezcla bituminosa M-10.
Intermedia: 5 cm de mezcla bituminosa en caliente tipo S-20.
Base: 8 cm de mezcla bituminosa en caliente tipo G-25.
Subbase: 25 cm de zahorra artificial.
- Arcenes de 1,50 m:
Rodadura: 3 cm de mezcla bituminosa M-10.
Intermedia: 5 cm de mezcla bituminosa en caliente tipo S-20.
Base: 15 cm de zahorra artificial drenante.
Subbase: 18 cm de zahorra artificial.
Los riegos proyectados entre capas son, de arriba abajo, los siguientes:
- Riego de adherencia ECR-1m entre las mezclas M-10 y S-20.
- Riego de adherencia ECR-1 entre las mezclas S-20 y G-25.
- Riego de imprimación ECI entre la mezcla G-25 y la capa de zahorra artificial.
Caminos
El firme adoptado para los caminos de servicio consiste en una capa de zahorra artificial de 30
cm y otra de 30 cm de suelo adecuado.
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2.1.5.- Estructuras y muros
Las estructuras previstas en el tramo son seis (6), de las cuales dos (2) son pasos superiores,
dos (2) son viaductos, y dos (2) son pasos inferiores.
Pasos superiores
D.O. Denominación Función
4+140 E-1+140 Reposición camino
4+920 E-4+920 Reposición N-240
Viaductos
D.O. Denominación Función Longitud (m)
1+000 E-1+000 Cruce Rasa Serraller 180
1+600 E-1+600 Cruce Rasa Serraller 100
Pasos inferiores
D.O. Denominación Función Tipología
0+300 E-0+300 Cruce camino Marco
0+730 E-0+730 Cruce N-240 Vigas
En la fase inicial de las obras, se ejecutaron los estribos y las pilas del viaducto E-1+600. Con
el cambio de trazado que contempla el presente proyecto, estos elementos no pueden
utilizarse en su totalidad. Las pilas deberán ser demolidas y construidas según se determina;
los estribos de la calzada derecha no serán funcionales ya que el trazado se desvía hacia la
izquierda. Los estribos de la calzada izquierda podrán usarse para la nueva morfología con
las operaciones de adecuación necesarias. Será necesaria la construcción de nuevos estribos
para la nueva calzada izquierda.
2.1.6.- Túneles
Para salvar el Coll de Lilla se proyecta un túnel de 1.500 m (D.O. 1+954 a D.O. 3+454)
dotado de las siguientes instalaciones:
. Iluminación normal
. Iluminación de seguridad
. Iluminación de emergencia
. Ventilación longitudinal
. Doble suministro eléctrico
. Generadores de emergencia
. Sistema de alimentación ininterrumpida
. Detectores de CO
. Opacímetros
. Cable para detección de incendios
. Detección automática de incidentes
. Puestos de emergencia
. Señalización de salidas y equipamientos de emergencia
. Señalización según Norma 8.1 y 8.2 IC
. Paneles de señalización variable
. Barreras exteriores
. Semáforos interiores
. Megafonía
. Red de hidrantes
. Aforadores
. Sistema de radiocomunicación
. Mensajería de emergencia por canales de radio para usuarios (Cuando existan)
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2.1.7.- Obras complementarias
- Señalización: En el Documento nº 2 se definen los tipos, características y
emplazamientos de las señales, pórticos y banderolas que constituyen la señalización
vertical, así como las marcas viales a pintar sobre el pavimento, señalización horizontal
que se complementará con captafaros.
- Barrera de seguridad: Se colocarán defensas metálicas con arreglo a las dimensiones y
en las zonas señaladas en el Documento nº 2.- Planos. Asimismo, se proyectan pretiles
en los bordes de las estructuras.
- Plantaciones: En los taludes y áreas definidos en los Planos se procederá a la siembra
y plantación de diversas especies de plantas, arbustos y árboles. Su distribución, tipo y
número de estas especies se indican el Anejo nº 15.- Ordenación ecológica, estética y
paisajística.
- Valla de cerramiento: Se instalará en ambas márgenes de la autovía. Su ubicación,
forma, dimensiones y características se definen en los Planos.
- Sistema S.O.S.: Se proyectan y colocarán los elementos de los postes de S.O.S. a lo l
argo de todo el tronco, tal como se definen en los Planos.
2.1.8.- Reposiciones
El trazado intercepta diversas líneas eléctricas, telefónicas y conducciones subterráneas cuya
reposición ha sido proyectada siguiendo las directrices marcadas por la compañía propietaria.
LÍNEAS ELÉCTRICAS (FECSA*ENDESA)
D.O. Sección, Material y Tipo RED DE SUMINISTRO DE ENERGÍA ELÉCTRICA -
DESCRIPCIÓN DEL TRAMO Y AFECCIÓN (Mt = Apoyo Metálico, Md = Apoyo Madera, H = Hormigón)
TRONCO 0+650
Media Tensión Mt, Md Aérea
Línea aérea de media tensión de un circuito con conductor LA-56 sustentada con postes de madera y castilletes metálicos, con una derivación a un poste transformador que se ve afectada por la construcción de la autovía A-27.
TRONCO 1+600
Baja Tensión n.c Aérea
Línea aérea de baja tensión que transcurre paralela al camino existente, que se ve afectada por la construcción de uno de los viaductos de la autovía A-27 en el PK 1+600.
TRONCO 1+640
Media Tensión Mt, H Aérea
Línea aérea de media tensión de un circuito con conductor LA-56 sustentada con postes de hormigón, propiedad de la compañía CLH que se ve afectada por la construcción de la autovía A-27 en el PK 1+600.
TRONCO 1+820
Media Tensión Mt Aérea
Línea aérea de media tensión de doble circuito con conductor LA-110 sustentada con apoyos metálicos en celosía, propiedad de la compañía FECSA-ENDESA que se ve afectada por la inestabilidad de la ladera de la margen derecha (PK 1+780 a 1+940), próxima al emboquille sur (lado Valls) del túnel del Coll de Lilla.
TRONCO 2+020
Baja Tensión n.c Aérea
Línea aérea de baja tensión para suministro particular, que se ve afectada por la construcción de uno de los viaductos de la autovía A-27 en el PK 2+020.
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LÍNEAS TELEFÓNICAS (TELEFÓNICA DE ESPAÑA)
AFECCIÓN LADO VALLS
D.O. Sección, Material y Tipo RED DE LÍNEAS DE COMUNICACIÓN - DESCRIPCIÓN DEL TRAMO Y AFECCIÓN
TRONCO 0+720 110 PVC 4c
Línea aérea que discurre paralela a la CN-240, en las proximidades de la incorporación de la carretera de Vella (antigua N-240).La altura media del tendido es de 5,77 m. y los apoyos son de madera. La afección se produce por la estructura E – 0+730, afectando a 255 m de tendido.
TRONCO 2+000 110 PVC 4c Línea subterránea afectada por las obras de reposición del
Camino Nº 3.
CONEXIÓN 0+000 110 PVC 4c
Esta afección no venía contemplada en el Proyecto de Construcción, y consiste en la reposición de un cable coaxial y protección de conducción bajo calzada.
LÍNEAS TELEFÓNICAS (TELEFÓNICA DE ESPAÑA)
AFECCIÓN LADO MONTBLANC
D.O. Sección, Material y Tipo RED DE LÍNEAS DE COMUNICACIÓN - DESCRIPCIÓN DEL TRAMO Y AFECCIÓN
TRONCO 4+650 110 PVC 4c
Se trata de una línea aérea que discurre sensiblemente paralela al camino de Vilavero, junto al barranco del Mas de Xampi. Presenta apoyos tanto de madera como de hormigón y se afecta por el cruzamiento de la traza en unos 110 metros aproximadamente.
TRONCO 4+880 110 PVC 4c
Línea que conecta con la pedanía de Lilla, discurriendo paralela a su camino de acceso hasta cruzar el camino de Vilavero, donde discurre por una de las márgenes de la carretera CN-240, dejando a un lado el Camp Magre. La afección comienza justo antes del semienlace del P.K. 4+900, y se mantiene a lo largo del mismo.
GASODUCTO (GAS NATURAL)
D.O. Sección, Material y Tipo SERVICIOS EXISTENTES
GASODUCTO - DESCRIPCIÓN DEL TRAMO Y AFECCIÓN (Ac = Acero)
TRONCO 3+400
Debido a la necesidad de reponer el camino 10, es preciso realizar un refuerzo de unos 11 m del gasoducto en el entorno del PK 3+400 por discurrir bajo el camino 10.
TRONCO 4+600
Debido a la necesidad de prolongar el camino 5, es preciso realizar un refuerzo de unos 33 m del gasoducto en el entorno del PK 4+600 por discurrir bajo la prolongación del camino 5.
TRONCO 4+900
La conducción discurre paralela a la CN-240 a la altura del Camp Magre. Es afectada por el cruzamiento de uno los ramales del enlace del P.K. 4+900 en 18 m.
OLEODUCTO (CLH)
D.O. Sección, Material y Tipo SERVICIOS EXISTENTES
OLEODUCTO - DESCRIPCIÓN DEL TRAMO Y AFECCIÓN (Ac = Acero)
TRONCO 3+400 - - -
Debido a la necesidad de reponer el camino 10, es preciso realizar un refuerzo de unos 11 m del gasoducto en el entorno del PK 3+400 por discurrir bajo el camino 10.
TRONCO 4+600 - - -
Debido a la necesidad de prolongar el camino 5, es preciso realizar un refuerzo de unos 33 m del gasoducto en el entorno del PK 4+600 por discurrir bajo la prolongación del camino 5.
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VARIANTES PARTICULARES
D.O. Sección, Material y Tipo RED DE SUMINISTRO DE ENERGÍA ELÉCTRICA - DESCRIPCIÓN DEL TRAMO Y AFECCIÓN
TRONCO 0+400 63mm PE100 Subterrá
neo
Reposición de red de riego.
Debido a que el tronco de la autovía A-27 divide la finca V-003 (polígono 25, parcela 17) de Valls también afecta a la red de riego que tiene instalada para el riego de la plantación de avellanos. La acometida de riego queda en la subparcela situada en la margen derecha de la finca, y se debe acometida a la subparcela de la margen
TRONCO 1+600 63mm PE100 Subterrá
neo
Abastecimiento de agua potable.
Varias conducciones particulares de suministro de agua potable transcurren por el actual camino de acceso a Fontscaldes y se ven afectadas por la construcción de la nueva autovía.
TRONCO 1+800 63mm PE100 Subterrá
neo
Abastecimiento de agua potable.
Varias conducciones particulares de suministro de agua potable transcurren por el actual camino de acceso a Fontscaldes y se ven afectadas por la construcción de la nueva autovía.
2.2.- Plazo de ejecución
El plazo de ejecución para la obra es de SESENTA Y SEIS (66) MESES, incluyendo el inicio
de la obra, con la firma del Acta de Comprobación y Replanteo de la misma en febrero de
2009, hasta julio de 2010, cuando se procede a la suspensión temporal total de la obra; la
reanudación de los trabajos en noviembre de 2016 y con la hipótesis de que la fecha de
aprobación del presente Proyecto Modificado nº 1 sea en abril de 2018.
Se adjunta el Plan de Obra, que refleja la realidad de la construcción de la obra desde su inicio
en febrero de 2009 hasta la reanudación en noviembre de 2016.
Nº ACTIVIDADES PEM (€) F M A M J J A S O N D E F M A M J J A S O N N D E F M A M J J A S O N D E F M A M J J A S O N D E F M A M J J A S O N D E F M A M J J A S O
1 EXPLANACIONES 13.630.387,74 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
1.1 Tronco, caminos y enlace 10.694.827,29
1.2 Estabilización ladera derecha emboquille sur 2.490.973,44
1.3 Acondicionamiento previo 444.587,01
2 DRENAJE Y OBRAS DE FÁBRICA 2.940.556,86 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
2.1 Drenaje transversal 990.018,19
2.2 Drenaje longitudinal 1.687.569,01
2.3 Subdrenaje 262.969,66
3 FIRMES Y PAVIMENTOS 3.984.428,18
4 ESTRUCTURAS 9.237.370,84 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
4.1 Pasos superiores 735.567,36
4.2 Pasos inferiores 1.299.807,59
4.3 Viaductos 6.499.570,96
4.4 Muros 702.424,93
5 TÚNELES 81.674.791,02 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
5.1 Obra civil 70.377.509,27
5.2 Instalaciones 11.297.281,75
6 SEÑALIZACIÓN Y BALIZAMIENTO 1.596.748,84 -
6.1 Señalización horizontal 95.921,23
6.2 Señalización vertical 286.192,75
6.3 Balizamiento 129.925,45
6.4 Protecciones 1.084.709,41
7 MEDIDAS CORRECTORAS DE I.A. Y ARQUEOLOGÍA 1.813.462,60
8 OBRAS COMPLEMENTARIAS 707.256,17 - - - - - - - - - - -
9 REPOSICIÓN DE SERVICIOS 1.254.105,23 - - - - - - - - - - - -
9.1 Líneas eléctricas 794.189,78
9.2 Líneas de comunicaciones 277.604,70
9.3 Gasoducto 21.501,17
9.4 Oleoducto 31.437,11
9.5 Varios e imprevistos 129.372,47
10 DESVÍOS PROVISIONALES 499.228,41
11 CONEXIÓN 37.292,61
12 REMATES Y VARIOS 72.000,00
13 SEGURIDAD Y SALUD 133.484,29
14 GESTIÓN DE RESIDUOS 131.795,73
F M A M J J A S O N D E F M A M J J A S O N N D E F M A M J J A S O N D E F M A M J J A S O N D E F M A M J J A S O N D E F M A M J J A S O
246.3
63,83
454.5
05,23
70.08
6,91
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
2.639
.211,7
931
4.942
,3416
6.373
,9733
3.758
,7758
6.663
,080,0
00,0
00,0
00,0
00,0
00,0
00,0
00,0
07.0
47.75
2,28
474.3
57,83
0,00
0,00
518.8
95,88
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
3.036
.184,1
232
.131,4
524
.240,0
08.2
80,00
50.88
0,00
57.45
8,89
160.9
11,70
46.75
5,59
81.94
2,03
124.7
17,53
401.9
47,94
401.9
47,94
401.9
47,93
1.908
.756,1
51.9
08.75
6,15
1.908
.756,1
51.9
08.75
6,15
1.908
.756,1
51.9
08.75
6,15
1.908
.756,1
51.9
08.75
6,15
1.908
.756,1
51.9
08.75
6,15
1.908
.756,1
51.9
08.75
6,11
3.779
.753,3
13.7
79.75
3,31
3.779
.753,3
13.7
79.75
3,31
3.779
.753,3
13.7
79.75
3,31
3.779
.753,3
13.7
79.75
3,31
3.779
.753,3
13.7
79.75
3,31
3.779
.753,3
13.7
79.75
3,32
2.888
.048,9
12.8
88.04
8,91
2.888
.048,9
12.8
88.04
8,91
2.888
.048,9
12.8
88.04
8,91
2.888
.048,9
12.8
88.04
8,91
2.888
.048,9
12.8
88.04
8,91
2.888
.048,9
3
246.3
63,83
700.8
69,06
770.9
55,97
770.9
55,97
770.9
55,97
770.9
55,97
770.9
55,97
770.9
55,97
770.9
55,97
770.9
55,97
3.410
.167,7
63.7
25.11
0,10
3.891
.484,0
74.2
25.24
2,84
4.811
.905,9
24.8
11.90
5,92
4.811
.905,9
24.8
11.90
5,92
4.811
.905,9
24.8
11.90
5,92
4.811
.905,9
24.8
11.90
5,92
4.811
.905,9
211
.859.6
58,20
12.33
4.016
,0312
.334.0
16,03
12.33
4.016
,0312
.852.9
11,91
12.85
2.911
,9112
.852.9
11,91
12.85
2.911
,9112
.852.9
11,91
12.85
2.911
,9112
.852.9
11,91
12.85
2.911
,9112
.852.9
11,91
12.85
2.911
,9112
.852.9
11,91
12.85
2.911
,9112
.852.9
11,91
12.85
2.911
,9112
.852.9
11,91
12.85
2.911
,9112
.852.9
11,91
12.85
2.911
,9112
.852.9
11,91
15.88
9.096
,0315
.921.2
27,48
15.94
5.467
,4815
.953.7
47,48
16.00
4.627
,4816
.062.0
86,37
16.22
2.998
,0716
.269.7
53,66
16.35
1.695
,6916
.476.4
13,22
16.87
8.361
,1617
.280.3
09,10
17.68
2.257
,0319
.591.0
13,18
21.49
9.769
,3323
.408.5
25,48
25.31
7.281
,6327
.226.0
37,78
29.13
4.793
,9331
.043.5
50,08
32.95
2.306
,2334
.861.0
62,38
36.76
9.818
,5338
.678.5
74,68
40.58
7.330
,7944
.367.0
84,10
48.14
6.837
,4151
.926.5
90,72
55.70
6.344
,0359
.486.0
97,34
63.26
5.850
,6567
.045.6
03,96
70.82
5.357
,2774
.605.1
10,58
78.38
4.863
,8982
.164.6
17,20
85.94
4.370
,5288
.832.4
19,43
91.72
0.468
,3494
.608.5
17,25
97.49
6.566
,1610
0.384
.615,0
710
3.272
.663,9
810
6.160
.712,8
910
9.048
.761,8
011
1.936
.810,7
111
4.824
.859,6
211
7.712
.908,5
5
233.3
68,77
430.5
31,23
66.39
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
2.500
.000,0
129
8.329
,9415
7.598
,1631
6.153
,8255
5.718
,080,0
00,0
00,0
00,0
00,0
00,0
00,0
00,0
06.7
91.10
4,58
457.0
83,84
0,00
0,00
500.0
00,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
3.000
.000,0
031
.748,5
223
.951,1
28.1
81,32
48.11
1,86
54.33
2,83
152.1
57,28
44.21
1,84
77.48
4,00
117.9
32,31
397.2
96,31
397.2
96,31
397.2
96,30
1.886
.666,6
71.8
86.66
6,67
1.886
.666,6
71.8
86.66
6,67
1.886
.666,6
71.8
86.66
6,67
1.886
.666,6
71.8
86.66
6,67
1.886
.666,6
71.8
86.66
6,67
1.886
.666,6
71.8
86.66
6,63
3.736
.011,3
23.7
36.01
1,32
3.736
.011,3
23.7
36.01
1,32
3.736
.011,3
23.7
36.01
1,32
3.736
.011,3
23.7
36.01
1,32
3.736
.011,3
23.7
36.01
1,32
3.736
.011,3
23.7
36.01
1,33
2.854
.626,3
62.8
54.62
6,36
2.854
.626,3
62.8
54.62
6,36
2.854
.626,3
62.8
54.62
6,36
2.854
.626,3
62.8
54.62
6,36
2.854
.626,3
62.8
54.62
6,36
2.854
.626,3
8
233.3
68,77
663.8
99,99
730.2
89,99
730.2
89,99
730.2
89,99
730.2
89,99
730.2
89,99
730.2
89,99
730.2
89,99
730.2
89,99
3.230
.290,0
03.5
28.61
9,94
3.686
.218,1
04.0
02.37
1,92
4.558
.090,0
04.5
58.09
0,00
4.558
.090,0
04.5
58.09
0,00
4.558
.090,0
04.5
58.09
0,00
4.558
.090,0
04.5
58.09
0,00
4.558
.090,0
011
.349.1
94,58
11.80
6.278
,4211
.806.2
78,42
11.80
6.278
,4212
.306.2
78,42
12.30
6.278
,4212
.306.2
78,42
12.30
6.278
,4212
.306.2
78,42
12.30
6.278
,4212
.306.2
78,42
12.30
6.278
,4212
.306.2
78,42
12.30
6.278
,4212
.306.2
78,42
12.30
6.278
,4212
.306.2
78,42
12.30
6.278
,4212
.306.2
78,42
12.30
6.278
,4212
.306.2
78,42
12.30
6.278
,4212
.306.2
78,42
15.30
6.278
,4215
.338.0
26,94
15.36
1.978
,0615
.370.1
59,38
15.41
8.271
,2415
.472.6
04,07
15.62
4.761
,3515
.668.9
73,19
15.74
6.457
,1915
.864.3
89,50
16.26
1.685
,8116
.658.9
82,12
17.05
6.278
,4218
.942.9
45,09
20.82
9.611
,7622
.716.2
78,43
24.60
2.945
,1026
.489.6
11,77
28.37
6.278
,4430
.262.9
45,11
32.14
9.611
,7834
.036.2
78,45
35.92
2.945
,1237
.809.6
11,79
39.69
6.278
,4243
.432.2
89,74
47.16
8.301
,0650
.904.3
12,38
54.64
0.323
,7058
.376.3
35,02
62.11
2.346
,3465
.848.3
57,66
69.58
4.368
,9873
.320.3
80,30
77.05
6.391
,6280
.792.4
02,94
84.52
8.414
,2787
.383.0
40,63
90.23
7.666
,9993
.092.2
93,35
95.94
6.919
,7198
.801.5
46,07
101.6
56.17
2,43
104.5
10.79
8,79
107.3
65.42
5,15
110.2
20.05
1,51
113.0
74.67
7,87
115.9
29.30
4,25
CERTIFICACIÓN MENSUAL (€)
CERTIFICACIÓN ACUMULADA (€)
ANUALIDADES
117.712.908,52PEM PM1
PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL MENSUAL (€)
PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL ACUMULADO (€)
2017 2018 2019 2020D-N D-N D-N D-N D-N D-O
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
3.000.000,00 1.750.000,00 22.640.000,00 44.832.135,85 31.400.889,98
PROYECTO MODIFICADO Nº 1. AUTOVÍA A-27 TARRAGONA - MONTBLANC. TRAMO: VALLS - MONTBLANC. CLAVE: 12-T-3370PLAN DE OBRA 20172016 2018 2019 2020201420102009
D-OD-N
2011 2012
3.230.290,00 1.327.800,00 7.248.188,42 500.000,00
D-N
0,000,00 0,00
2013
D-N D-N
2015
D-N
Ministerio de Fomento Proyecto Modificado nº 1: Autovía A-27. Tarragona-Montblanc Secretaría de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda Tramo: Variante de Valls-Montblanc. Provincia de Tarragona Dirección General de Carreteras Clave: 12-T-3370 Demarcación de Carreteras del Estado en Cataluña
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2.3.- Personal de la obra
Para la estimación de los equipos de protección individual necesarios y de los medios de
protección colectiva, así como de las instalaciones de higiene y bienestar se realiza una
estimación del personal asignado a la obra.
Tal y como queda definido en el pliego de condiciones del presente estudio, las protecciones
mínimas exigibles y las instalaciones comunes no se valoran en el presupuesto, pero sí se
cuantifican a efectos de previsiones de compras en el Plan de Seguridad y Salud.
Para este cálculo, se considera que el número de operarios sobre el que realizar los ajustes
debe ser el medio, debido a la alta subcontratación existente en la obra civil, y a los numerosos
cambios de personal para una misma tarea en diferentes momentos.
El cómputo total de trabajadores asignados a la obra se estima en 160 trabajadores,
distribuidos según se indica en la tabla adjunta:
PERSONAL ASIGNADO A OBRA
Actividad Encargado Capataz Oficial1º Oficial2º Peón Total
Replanteo e Inst. 1 1 1 1 1 5
Mvto. tierras 1 2 5 5 7 20
Estructuras 1 2 4 5 8 20
Túneles 1 4 10 15 20 50
Drenaje 1 2 5 5 7 20
Firmes 1 2 2 4 6 15
Señal. y balizamiento 1 1 2 3 3 10
Medidas correctoras 1 1 2 4 7 15
Obras complement. 1 1 3 5 5 15
Reposición servicios 1 2 4 4 4 15
Desvíos provisionales 1 1 2 2 4 10
Remates y varios. 1 1 2 2 4 10
Seguridad y Salud 1 1 2 3 3 10
Total 215
El dimensionamiento de las instalaciones se realiza se realiza para 135 trabajadores, número
máximo de personas coincidentes en la obra. Dicho valor que se obtiene cuando coinciden
las actividades siguientes:
- Movimiento de tierras: 20 personas
- Drenaje: 20 personas
- Estructuras: 20 personas
- Túneles 50 personas
- Reposiciones: 15 personas
- Seguridad y salud: 10 personas
El equipamiento mínimo de las instalaciones será el siguiente:
- Vestuarios: 1 Taquilla por cada trabajador.
1 Bancos o sillas
2 Perchas por trabajador
- Aseos: 1 Inodoro por cada 20 hombres.
1 Inodoro por cada 15 mujeres.
1 Ducha por cada 10 trabajadores.
1 Lavabo por cada 10 trabajadores.
1 Espejo.
1 Jaboneras, portarrollos, toallas o secaderos automáticos.
1 Instalaciones de agua caliente y fría.
- Comedor: 4 Fuegos por cada comedor de 40 operarios.
1 Grifo en pileta por cada comedor de 40 operarios.
Menaje
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Las protecciones individuales necesarias serán las siguientes:
Elemento de protección Coef Dimensionamiento
Cascos de Seguridad 2.50 Ud*N.O.*N.A.
Pantalla contra proyección de partículas 0.20 Ud*N.O.*N.A.
Gafas antiproyecciones y antipolvo 0.80 Ud*N.O.*N.A.
Gafas de seguridad para oxicorte 0.10 Ud*N.O.*N.A.
Mascarilla antipartículas de retención mecanica simple con filtro recambiable 0.18 Ud*N.O.*N.A.
Paquete filtro para mascarilla antipolvo (10 ud) 0.54 Ud*N.O.*N.A.
Mascarilla buco nasal para humos y nieblas 1.20 Ud*N.O.*N.A.
Taponcillos antirruido 0.48 Ud*N.O.*N.A.
Cascos protectores auditivos 2.00 Ud*N.O.E.*N.A.
Cinturón de seguridad 0.50 Ud*N.O.E.*N.A.
Arnés de seguridad 1.00 Ud*N.O.E.*N.A.
Faja protección contra sobreesfuerzos 1.00 Ud*N.P.*N.A.
Faja antivibratoria 1.00 Ud*N.O.M.*N.A.
Guantes de cuero con dorso de loneta 3.70 Ud*N.O.*N.A.
Guantes de goma ó P.V.C. 2.40 Ud*N.O.*N.A.
Guantes de goma para electricista 0.14 Ud*N.O.*N.A.
Botas de seguridad de cuero con suela antideslizante 1.44 Ud*N.O.*N.A.
Botas de goma o de media caña 0.80 Ud*N.O.*N.A.
Botas de seguridad en goma de media caña 1.00 Ud*N.O.*N.A.
Botas dieléctricas carente de objetos metálicos 0.14 Ud*N.O.*N.A.
Pantalla contra de soldadura 2.00 Ud*N.S.*N.A.
Par de manguitos para protección de soldadura 2.00 Ud*N.S.*N.A
Par de polainas para protección de soldadura 2.00 Ud*N.S.*N.A
Mandil para protección de soldadura 2.00 Ud*N.S.*N.A.
Trajes impermeables 1.50 Ud*N.O.*N.A.
Trajes de trabajo, “buzos” ó monos. Ropa de trabajo 2.00 Ud*N.O.*N.A.
Par de manguitos y polainas reflectantes 0.20 Ud*N.O.*N.A.
Chaleco reflectante 1.00 Ud*N.O.*N.A.
Comando abrigo 1.00 Ud*N.O.*N.A.
Siendo:
. N.O. el número medio de obreros.
. N.A. el número de años, medidos en fracción de 3 meses, de las diferentes actividades.
. N.S. el número de soldadores.
. N.P. el número de peones.
. N.O.M. el número de operarios que conducen maquinaria.
. N.O.E. el número de obreros expuestos al ruido en la obra.
2.4.- Marco jurídico
Como se indicó anteriormente, el presente Estudio de Seguridad y Salud se redacta en
cumplimiento de lo dispuesto en el Real Decreto 1627/1.997, de 24 de octubre, sobre
disposiciones mínimas de seguridad y salud en las obras de construcción, cuyo artículo 4
establece las condiciones de obligatoriedad para los proyectos técnicos de construcción,
viniendo reglamentariamente exigido en el presente caso.
El Estudio de Seguridad y Salud debe ser complementado, antes del comienzo de la obra, por
el Plan de Seguridad y Salud elaborado por el Contratista. Dicho plan desarrollará las medidas
preventivas previstas en el presente estudio, adaptando éstas a las técnicas y soluciones que
han de ponerse finalmente en obra. Eventualmente, el Plan de Seguridad y Salud podrá
proponer alternativas preventivas a las medidas planificadas aquí, en las condiciones
establecidas en el artículo 7 del ya citado Real Decreto 1627/1997.
En su conjunto, el Plan de Seguridad y Salud constituirá el conjunto de medidas y actuaciones
preventivas derivadas de este estudio, que el Contratista se compromete a disponer en las
distintas actividades y fases de la obra, sin perjuicio de las modificaciones y actualizaciones a
que pueda haber lugar, en las condiciones reglamentariamente establecidas.
La base legal de este estudio, así como del citado Real Decreto 1627/97, dictado en su
desarrollo, es la Ley 31/1995, de 10 de noviembre, de prevención de riesgos laborales, cuyo
desarrollo reglamentario, de aplicación directa al Estudio de Seguridad y Salud, en tanto que
establece normas que deben ser observadas parcial o totalmente en su redacción y posterior
cumplimiento que, sin perjuicio de las recogidas en el pliego de condiciones de este estudio,
se concretan en las siguientes:
Ministerio de Fomento Proyecto Modificado nº 1: Autovía A-27. Tarragona-Montblanc Secretaría de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda Tramo: Variante de Valls-Montblanc. Provincia de Tarragona Dirección General de Carreteras Clave: 12-T-3370 Demarcación de Carreteras del Estado en Cataluña
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- Ley 31/1995, de 8 de noviembre, de Prevención de Riesgos Laborales (BOE. del 10/11/95)
- Ley 39/1999, de 5 de noviembre (Modificada el art. 26)
- Ley 50/1998, de 30 de diciembre (Modifica los arts. 45, 47, 48 y 49)
- Real Decreto Legislativo 2/2015, de 23 de octubre, Estatuto de los Trabajadores
- Reglamento de los Servicios de Prevención. Real Decreto 39/97, de 17 de enero (B.O.E.
31-01-97).
- Real Decreto 780/1998, de 30 de abril (B.O.E. 01-05-98, modifica el Reglamento de los
Servicios de Prevención.
- Orden TIN/2504/2010, de 20 de septiembre (B.O.E. 28/10/10), desarrolla el Real Decreto
39/1997 Reglamento de los Servicios de Prevención.
- Reglamento sobre disposiciones mínimas de Seguridad y Salud en las obras de
Construcción. Real Decreto 1627/1997 de 24 de octubre (B.O.E. 25/10/97).
- Reglamento sobre disposiciones mínimas en materia de Señalización de Seguridad y Salud
en el Trabajo. Real Decreto 485/1997 de 14 de abril (B.O.E. 23/04/97).
- Reglamento sobre disposiciones mínimas en Seguridad y Salud para los lugares de trabajo
[excepto Construcción]. Real Decreto 486/97 de 14 de abril (B.O.E. 23/04/97).
- Reglamento sobre disposiciones mínimas de Seguridad y Salud relativas a la Manipulación
de cargas. Real Decreto 487/1997 de 14 de abril (B.O.E. 23/04/97).
- Reglamento sobre disposiciones mínimas de Seguridad y Salud relativas al trabajo con
Equipos que incluyen pantallas de visualización. Real Decreto 488/1997 de 14 de abril
(B.O.E. 23/04/97).
- Reglamento de Protección de los trabajadores contra los riesgos relacionados con la
exposición a agentes biológicos durante el trabajo. Real Decreto 664/1997 de 12 de mayo,
B.O.E. 24/05/97.
- Adaptación en función del progreso técnico del Real Decreto 664/1997. Orden de 25 de
marzo de 1998 (Corrección de errores del 15 de abril).
- Reglamento de Protección de los trabajadores contra los riesgos relacionados con la
exposición a agentes cancerígenos durante el trabajo. Real Decreto 665/1997 de 12 de
mayo (B.O.E. 24/05/97)
- Reglamento sobre disposiciones mínimas de Seguridad y Salud relativas a la utilización
por los trabajadores de Equipos de Protección Individual (Real Decreto 773/1997, de 22 de
mayo, B.O.E. 12-06-97)
- Reglamento sobre disposiciones mínimas de Seguridad y Salud para la utilización por los
trabajadores de los Equipos de Trabajo. Real Decreto 1215/1997 de 18 de julio (B.O.E.
07/08/97).
- Real Decreto 949/1997 de 20 de junio por el que se establece el certificado de
profesionalidad de la ocupación de prevencionista de riesgos laborales.
- Real Decreto 216/1999 de 5 de febrero sobre disposiciones mínimas de seguridad y salud
en el trabajo en el ámbito de las empresas de trabajo temporal.
- Real Decreto 374/2001 de 6 de abril sobre la protección de la salud y seguridad de los
trabajadores contra los riesgos relacionados con los agentes químicos durante el trabajo.
- Real Decreto 614/2001 de 8 de junio sobre disposiciones mínimas para la protección de la
salud y seguridad de los trabajadores frente al riesgo eléctrico.
- Plan Nacional de Higiene y Seguridad en el trabajo. Orden Ministerial 9/3/71 (BOE 16-3-
71).
Ministerio de Fomento Proyecto Modificado nº 1: Autovía A-27. Tarragona-Montblanc Secretaría de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda Tramo: Variante de Valls-Montblanc. Provincia de Tarragona Dirección General de Carreteras Clave: 12-T-3370 Demarcación de Carreteras del Estado en Cataluña
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- Reglamento de Seguridad e Higiene en la Industria de la Construcción. Orden Ministerial
20/5/52 (BOE 16-6-52).
- Homologación de medios de protección personal de los trabajadores. Orden Ministerial
17/5/74 (BOE 29-5-74).
- Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre, por el que se aprueba el Reglamento
General de Circulación
- Instrucción 8.3-IC, de señalización de obras Orden Ministerial de 31/8/87 (B.O.E. 18/9/87)
modificada parcialmente por el Real Decreto 208/1989 de 3/2/89 (B.O.E. 1/3/89) por el que
se añade el artículo 21 bis y se modifica la redacción del artículo 171.b del Código de la
Circulación.
- Orden Circular 15/2003 sobre señalización de los tramos afectados por la puesta en
servicio de las obras. Remates de obras.
- Orden Circular 301/89 T. de 27/4/89 de señalización de obras.
- Manual de ejemplos de señalización de obras fijas.
- Recomendaciones para la señalización móvil de obras.
- Modelo de Libro de Incidencias. Orden Ministerial 20/9/86 (B.O.E. 13/10/86).
- Real Decreto 130/2017, de 24 de febrero, por el que se aprueba el Reglamento de
Explosivos.
- Reglamento de normas básicas de seguridad minera, en especial las ITC referidas a
voladuras especiales.
- Norma UNE 22-381-93 referida al control, registro y límites admisibles de vibraciones en
voladuras.
- Ley 54/03 de reforma del marco de Prevención de Riesgos Laborales, que modifica varios
artículos de la Ley 31/95.
Adicionalmente, en la redacción del presente estudio se han considerado las normas, guías y
documentos de carácter normativo que han sido adoptadas por otros departamentos
ministeriales o por diferentes organismos y entidades relacionadas con la prevención y con la
construcción, en particular las que han sido emitidas por el Ministerio de Trabajo y Asuntos
Sociales, por el Ministerio de Industria, por las Comunidades Autónomas, así como normas
UNE e ISO de aplicación.
Ministerio de Fomento Proyecto Modificado nº 1: Autovía A-27. Tarragona-Montblanc Secretaría de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda Tramo: Variante de Valls-Montblanc. Provincia de Tarragona Dirección General de Carreteras Clave: 12-T-3370 Demarcación de Carreteras del Estado en Cataluña
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3.- EVALUACIÓN DE RIESGOS EN EL PROCESO DE CONSTRUCCIÓN
Se considera válido y vigente el apartado 3.- EVALUACIÓN DE RIESGOS EN EL PROCESO
DE CONSTRUCCIÓN recogido en el Estudio de Seguridad y Salud del Proyecto Vigente y, por
lo tanto, no se reproduce en el presente documento.
4.- MEDIDAS PREVENTIVAS A DISPONER EN OBRA
Se considera válido y vigente el apartado 4.- MEDIDAS PREVENTIVAS A DISPONER EN
OBRA recogido en el Estudio de Seguridad y Salud del Proyecto Vigente y, por lo tanto, no se
reproduce en el presente documento.
Ministerio de Fomento Proyecto Modificado nº 1: Autovía A-27. Tarragona-Montblanc Secretaría de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda Tramo: Variante de Valls-Montblanc. Provincia de Tarragona Dirección General de Carreteras Clave: 12-T-3370 Demarcación de Carreteras del Estado en Cataluña
UTE CV A-27 VALLS-MONTBLANC (Applus Norcontrol, S.L.U. y GPYO Ingeniería y Urbanismo, S.L.) Estudio de Seguridad y Salud Pág. 18
5.- PREVISIÓN DE RIESGOS EN LAS FUTURAS OPERACIONES DE CONSERVACIÓN Y MANTENIMIENTO
Se considera válido y vigente el apartado 5.- PREVISIÓN DE RIESGOS EN LAS FUTURAS
OPERACIONES DE CONSERVACIÓN Y MANTENIMIENTO recogido en el Estudio de
Seguridad y Salud del Proyecto Vigente y, por lo tanto, no se reproduce en el presente
documento.
6.- PRESUPUESTO
Asciende el Presupuesto de Seguridad y Salud a la cantidad de CIENTO TREINTA Y TRES MIL CUATROCIENTOS OCHENTA Y CUATRO EUROS CON VENTINUEVE CÉNTIMOS.
Ministerio de Fomento Proyecto Modificado nº 1: Autovía A-27. Tarragona-Montblanc Secretaría de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda Tramo: Variante de Valls-Montblanc. Provincia de Tarragona Dirección General de Carreteras Clave: 12-T-3370 Demarcación de Carreteras del Estado en Cataluña
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7.- CONCLUSIÓN
En el presente Estudio de Seguridad y Salud se describen las medidas preventivas que han
de adoptarse en la obra en función de las actividades que la compone.
Con todo lo expuesto en la Memoria y demás documentos, se considera que queda
suficientemente definido el Estudio de Seguridad y Salud, el cual deberá ser completado por
el Contratista en función del equipo humano y de los métodos constructivos que tenga previsto
emplear.
Tarragona, septiembre de 2017
EL INGENIERO AUTOR DEL ESTUDIO,
Fdo: D. Miguel J. Pintado Serrano
Ministerio de Fomento Proyecto Modificado nº 1: Autovía A-27. Tarragona-Montblanc Secretaría de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda Tramo: Variante de Valls-Montblanc. Provincia de Tarragona Dirección General de Carreteras Clave: 12-T-3370 Demarcación de Carreteras del Estado en Cataluña
UTE CV A-27 VALLS-MONTBLANC (Applus Norcontrol, S.L.U. y GPYO Ingeniería y Urbanismo, S.L.) Estudio de Seguridad y Salud
ANEJO.- JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS
Se considera válido y vigente el ANEJO.- JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS recogido en el Estudio
de Seguridad y Salud del Proyecto Vigente y, por lo tanto, no se reproduce en el presente
documento..
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DOCUMENTO Nº 2.- PLANOS
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DOCUMENTO Nº 2.- PLANOS
Para los planos del presente Estudio de Seguridad y Salud redactado para el Proyecto Modificado N.º 1: Autovía A-27. Tarragona-Montblanc. Tramo: Variante de Valls-Montblanc. Provincia de Tarragona, se validan los del Proyecto Vigente.
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DOCUMENTO Nº 3.- PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS
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DOCUMENTO Nº 3.- PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS
Para el Pliego del presente Estudio de Seguridad y Salud redactado para el Proyecto Modificado N.º 1: Autovía A-27. Tarragona-Montblanc. Tramo: Variante de Valls-Montblanc. Provincia de Tarragona, se valida el del Proyecto Vigente.
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DOCUMENTO Nº 4.- PRESUPUESTO
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1.- MEDICIONES
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1 SEGURIDAD Y SALUD
1.1 PROTECCIONES COLECTIVAS
1.01 93,000 ud Baliza luminosa autónoma intermitente estroboscópica.
Descripción Unidades Largo Ancho Alto Parcial 93,000 93,000
Total… 93,000
1.02 200,000 ud Cono de señalización y balizamiento reflectante de 0,90 m.
Descripción Unidades Largo Ancho Alto Parcial 200,000 200,000
Total… 200,000
1.03 20,000 ud Placa informativa de 60x60 cm de lado.
Descripción Unidades Largo Ancho Alto Parcial 20,000 20,000
Total… 20,000
1.04 13,000 ud Cartel indicativo de riesgo con soporte metálico de acero galvanizado de 80x40x2 mm, i/p.p. de apertura de pozo, hormigonado HM-15, colocación y desmontaje.
Descripción Unidades Largo Ancho Alto Parcial 13,000 13,000
Total… 13,000
1.05 20,000 ud Panel direccional de acero galvanizado TB-1, para señalización de obra.
Descripción Unidades Largo Ancho Alto Parcial 20,000 20,000
Total… 20,000
1.06 80,000 ud Valla normalizada para encauzamiento de tráfico, reflexiva de 240 x 20.
Descripción Unidades Largo Ancho Alto Parcial 80,000 80,000
Total… 80,000
1.07 27,000 m Valla autónoma metálica normalizada contención de peatones de 250 x 100 cm.
Descripción Unidades Largo Ancho Alto Parcial 27,000 27,000
Total… 27,000
1.08 1.306,390 m Cordón de balizamiento reflectante, incluidos soporte, colocación y desmontaje.
Descripción Unidades Largo Ancho Alto Parcial 1.306,390 1.306,390
Total… 1.306,390
1.09 13,000 ud Pórtico de limitación de altura a 4 m, compuesto por puente y cable horizontal con banderolas, incluido montaje y desmontaje.
Descripción Unidades Largo Ancho Alto Parcial 13,000 13,000
Total… 13,000
1.10 13,000 ud Topes para camión en excavaciones.
Descripción Unidades Largo Ancho Alto Parcial 13,000 13,000
Total… 13,000
1.11 1.306,500 m Tira adhesiva reflectante de colores blanco y rojo.
Descripción Unidades Largo Ancho Alto Parcial 1.306,500 1.306,500
Total… 1.306,500
1.12 33,000 ud Señal normalizada de tráfico, con soporte metálico de acero galvanizado de 80x40x2 mm y 2 m de altura, amortizable en cinco usos, i/p.p. de apertura de pozo, hormigonado HM-15, colocación y desmontaje s/R.D.485/97.
Descripción Unidades Largo Ancho Alto Parcial 33,000 33,000
Total… 33,000
1.13 107,000 m Tubo en estructuras para sujeción de cinturón de seguridad con tubos horizontales a 1 m.
Descripción Unidades Largo Ancho Alto Parcial 107,000 107,000
Total… 107,000
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1.14 27,000 ud Jalón de señalización.
Descripción Unidades Largo Ancho Alto Parcial 27,000 27,000
Total… 27,000
1.15 2.000,000 h Brigada de seguridad.
Descripción Unidades Largo Ancho Alto Parcial 2.000,000 2.000,000
Total… 2.000,000
1.16 19,000 ud Detector de gases nocivos y/o explosivos con alarma sonora y luminosa
Descripción Unidades Largo Ancho Alto Parcial 19,000 200,000
Total… 200,000
1.17 27,000 ud Equipo autónomo de respiración en circuito cerrado con una autonomía máxima de una hora
Descripción Unidades Largo Ancho Alto Parcial 27,000 200,000
Total… 200,000
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2.- CUADRO DE PRECIOS
Se considera válido y vigente el apartado 2.- CUADRO DE PRECIOS recogido en el Estudio
de Seguridad y Salud del Proyecto Vigente y, por lo tanto, no se reproduce en el presente
documento.
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3.- PRESUPUESTO
Ministerio de Fomento Proyecto Modificado nº 1: Autovía A-27. Tarragona-Montblanc Secretaría de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda Tramo: Variante de Valls-Montblanc. Provincia de Tarragona Dirección General de Carreteras Clave: 12-T-3370 Demarcación de Carreteras del Estado en Cataluña
UTE CV A-27 VALLS-MONTBLANC (Applus Norcontrol, S.L.U. y GPYO Ingeniería y Urbanismo, S.L.) Estudio de Seguridad y Salud
1 SEGURIDAD Y SALUD
1.1 PROTECCIONES COLECTIVAS
Código Medición ud Descripción Precio € Importe
1.01 93,00 ud Baliza luminosa autónoma intermitente estroboscópica.
43,79 4.072,47
1.02 200,00 ud Cono de señalización y balizamiento reflectante de 0,90 m.
25,33 5.066,00
1.03 20,00 ud Placa informativa de 60x60 cm de lado. 41,87 837,40
1.04 13,00 ud Cartel indicativo de riesgo con soporte metálico de acero galvanizado de 80x40x2 mm, i/p.p. de apertura de pozo, hormigonado HM-15, colocación y desmontaje.
233,80 3.039,40
1.05 20,00 ud Panel direccional de acero galvanizado TB-1, para señalización de obra.
196,30 3.926,00
1.06 80,00 ud Valla normalizada para encauzamiento de tráfico, reflexiva de 240 x 20.
60,38 4.830,40
1.07 27,00 m Valla autónoma metálica normalizada contención de peatones de 250 x 100 cm.
34,47 930,69
1.08 1.306,39 m Cordón de balizamiento reflectante, incluidos soporte, colocación y desmontaje.
2,76 3.605,64
1.09 13,00 ud Pórtico de limitación de altura a 4 m, compuesto por puente y cable horizontal con banderolas, incluido montaje y desmontaje.
499,19 6.489,47
1.10 13,00 ud Topes para camión en excavaciones. 35,47 461,11
1.11 1.306,50 m Tira adhesiva reflectante de colores blanco y rojo.
2,99 3.906,44
Código Medición ud Descripción Precio € Importe
1.12 33,00 ud Señal normalizada de tráfico, con soporte metálico de acero galvanizado de 80x40x2 mm y 2 m de altura, amortizable en cinco usos, i/p.p. de apertura de pozo, hormigonado HM-15, colocación y desmontaje s/R.D.485/97.
27,82 918,06
1.13 107,00 m Tubo en estructuras para sujeción de cinturón de seguridad con tubos horizontales a 1 m.
9,39 1.004,73
1.14 27,00 ud Jalón de señalización. 9,87 266,49
1.15 2.000,00 h Brigada de seguridad. 33,94 67.880,00
1.16 19,00 ud Detector de gases nocivos y/o explosivos con alarma sonora y luminosa
600,00 11.400,00
1.17 27,00 ud Equipo autónomo de respiración en circuito cerrado con una autonomía máxima de una hora
550,00 14.850,00
Total Cap. € 133.484,29
Asciende el Presupuesto de Seguridad y Salud a la cantidad de CIENTO TREINTA Y TRES MIL CUATROCIENTOS OCHENTA Y CUATRO EUROS CON VENTINUEVE CÉNTIMOS.
Tarragona, septiembre de 2007
EL INGENIERO AUTOR DEL ESTUDIO,
Fdo: D. Miguel J. Pintado Serrano