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Ing° Guillermo Lazo Lázaro
Magíster en Ingeniería Geotécnica
Universidad de Sao Paulo
Gerencia de Geotecnia y Pavimentos
COSAPI S.A.
Ante todo se debe conocer que los pavimentos flexiblesson aquellos que tienden a deformarse y recuperarsedespués de sufrir deformación, transmitiendo la cargaen forma lateral al suelo a través de sus capas. Estácompuesto por una delgada capa de mezclas asfálticas,colocada sobre capas de base y sub-base, generalmentegranulares.
En tanto que los Pavimentos Rígidos: Son aquellosformados por una losa de concreto Pórtland sobre unabase, o directamente sobre la sub-rasante. Transmitedirectamente los esfuerzos al suelo en una formaminimizada, es auto-resistente, y la cantidad deconcreto debe ser controlada.
MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro
Pavimento Rígido Pavimento Flexible
Máximo 2 capas Está constituida por varias capas
Losa de concreto que absorbe todo el esfuerzo.Lleva carpeta asfáltica y cada capa absorbe cierta
cantidad de esfuerzos.
Mayor costo inicial Menos costo inicial
Menores deformaciones Mayores deformaciones
Vida útil es mayor Vida útil es menor
Existe menor fricción en la superficie de rodadura Existe mayor fricción en la superficie de rodadura
Menor costo de mantenimiento Mayor costo de mantenimiento
Color gris claro Color gris oscuro o negro
Se crea discontinuidad en la capa de rodadura,
llamadas juntasLa capa de rodadura es prácticamente continua
El tiempo de ejecución es menor El tiempo de ejecución es mayor
MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro
Después de conocer las diferencias entre cada uno, se observa
que el pavimento flexible tiene un menor costo inicial en
comparación con el pavimento rigido que posee un mayor
costo inicial, el cual se puede compensar en que tiene un
menor costo de mantenimiento frente al otro.
Cabe resaltar que una característica importante que posee el
pavimento flexible, es que existe una mayor fricción en la
superficie de rodadura, dándole una mayor seguridad a los
vehículos que circularían por este sistema de pavimento.
MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro
En un pavimento rígido, el concreto absorbe gran parte de los esfuerzos que las ruedas de los vehículos ejercen sobre el pavimento, mientras que en el pavimento flexible este esfuerzo es transmitido hacia las capas inferiores (sub-base y subrasante).
MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro
REQUERIMENTOS MÍNIMOS PARA LA REQUERIMENTOS MÍNIMOS PARA LA REQUERIMENTOS MÍNIMOS PARA LA REQUERIMENTOS MÍNIMOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS RÍGIDOS:CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS RÍGIDOS:CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS RÍGIDOS:CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS RÍGIDOS:� Requisitos de los Materiales.� Dosificación.� Equipos Necesarios.� Procedimiento Constructivo.� Juntas de Concreto.� Sellos de Juntas.� Prevención y Corrección de Defectos.
MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro
� MODELOS DE DETERIOROMODELOS DE DETERIOROMODELOS DE DETERIOROMODELOS DE DETERIORO
Los deterioros que usualmente se consideran como esenciales, sin ser los únicos, son :
- el agrietamiento por fatiga- el escalonamiento entre losas- los desprendimientos de bloque.
MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro
� El agrietamiento por El agrietamiento por El agrietamiento por El agrietamiento por fatigafatigafatigafatiga
Inicia a partir del fondo de la losa o bien desde la superficie. El inicio del agrietamiento se debe al desarrollo de esfuerzos críticos de tensión en la losa de concreto en ciertas ubicaciones dentro del pavimento.
MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro
Tipos de agrietamiento por Tipos de agrietamiento por Tipos de agrietamiento por Tipos de agrietamiento por fatigafatigafatigafatiga
� Agrietamiento iniciando desde abajoAgrietamiento iniciando desde abajoAgrietamiento iniciando desde abajoAgrietamiento iniciando desde abajo
MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro
� Agrietamiento iniciando en superficie
MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro
� Otro tipo de deterioro:
ESCALONAMIENTO ENTRE JUNTAS ESCALONAMIENTO ENTRE JUNTAS ESCALONAMIENTO ENTRE JUNTAS ESCALONAMIENTO ENTRE JUNTAS TRANSVERSALESTRANSVERSALESTRANSVERSALESTRANSVERSALES
Es factible de asociar a una falta detransferencia de carga entre dos losas consecutivas, ya sea por escasez o ausencia de pasajuntas, o bien por una capacidad de apoyo deficiente del material de base
MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro
� Desde un punto de vista estructural, este tipo de deterioro se asocia a las deflexiones máximas que se pueden observar en las esquinas de las losas.
Respuestas estructurales asociadas al escalonamiento entre losasRespuestas estructurales asociadas al escalonamiento entre losasRespuestas estructurales asociadas al escalonamiento entre losasRespuestas estructurales asociadas al escalonamiento entre losas
� Sin pasajuntas. Con pasajuntas
MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro
� Es usual explicar el escalonamiento a partir del fenómeno de bombeo, que se presenta cuando el material de base es erosionable, está saturado y la intensidad del tráfico vehicular es muy alta.
mecanismo de bombeo en pavimentos de concreto
MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro
Para el caso de pavimentos de concreto continuamente reforzados, un deterioro especial es el denominado desprendimiento de bloque
Desprendimiento de bloque en conjunto con los puntos críticos en donde se calculan los esfuerzos y deformaciones de tensión
MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro
� Existen, sin embargo, agrietamientos que se pueden generar por el alabeo de la losa de concreto por cambios de temperatura, o cambios de humedad , que conviene tenerlos en cuenta
MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro
DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOSGUÍA AASHTO 1993
MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro
� Las variables que intervienen en el diseño de los pavimentos constituyen la base del diseño del pavimento por lo que es importante conocer las consideraciones más importantes que tienen que ver con cada una de ellas para así poder realizar diseños confiables y óptimos al mismo tiempo.
DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOSGUÍA AASHTO 1993
MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro
� El procedimiento de diseño normal es suponer un espesor de pavimento e iniciar a realizar tanteos, con el espesor supuesto calcular los Ejes Equivalentes y evaluar todos los factores adicionales de diseño, si se cumple el equilibrio en la ecuación el espesor supuesto es resultado del problema, en otro caso se deberán seguir haciendo tanteos.
DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOSGUÍA AASHTO 1993
MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro
� Variables de diseño de Pavimentos Rígidos:
� - Espesor� - Serviciabilidad� - Tráfico� - Transferencia de Carga� - Propiedades del Concreto� - Resistencia de la Subrasante� - Drenaje� - Confiabilidad
DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOSGUÍA AASHTO 1993
MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro
� EspesorEspesorEspesorEspesor: Es la variable que se pretende determinar, el resultado del espesor se ve afectado por todas las demás variables que intervienen en los cálculos
Es importante especificar lo que se diseña, ya que a partir de espesores regulares una pequeña variación en el espesor puede significar una variación importante en la vida útil.
DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOSGUÍA AASHTO 1993
MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro
� La vida útil con la que se suele diseñar un pavimento rígido es de 20 años.
� Inclusive para 30, 40, 50 ó más años. Se deberá contemplar el crecimiento del tráfico durante su vida útil, que depende en gran medida del desarrollo económico - social de la zona en cuestión. Del mejoramiento de las características del pavimento se puede generar tráfico atraído e igualmente se debe considerar la capacidad de tráfico de la vía.
DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOSGUÍA AASHTO 1993
MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro
DISEÑO DE ESPESORES DE PAVIMENTO RÍGIDO DISEÑO DE ESPESORES DE PAVIMENTO RÍGIDO DISEÑO DE ESPESORES DE PAVIMENTO RÍGIDO DISEÑO DE ESPESORES DE PAVIMENTO RÍGIDO MÉTODO MÉTODO MÉTODO MÉTODO AASHTO AASHTO AASHTO AASHTO 1993199319931993
ConfiabildadConfiabildadConfiabildadConfiabildad (R%)(R%)(R%)(R%)Coeficiente de transferencia de Coeficiente de transferencia de Coeficiente de transferencia de Coeficiente de transferencia de cargacargacargacarga (J)(J)(J)(J)
Desviación estándar totalDesviación estándar totalDesviación estándar totalDesviación estándar total (So)(So)(So)(So)Coeficiente de Coeficiente de Coeficiente de Coeficiente de drenaje drenaje drenaje drenaje (Cd)(Cd)(Cd)(Cd)
Módulo de reacción de la Módulo de reacción de la Módulo de reacción de la Módulo de reacción de la subrasantesubrasantesubrasantesubrasante (K) (K) (K) (K) pcipcipcipci ServiciabilidadServiciabilidadServiciabilidadServiciabilidad::::Módulo elástico del Módulo elástico del Módulo elástico del Módulo elástico del concreto concreto concreto concreto (Ec)(Ec)(Ec)(Ec)
* * * * InicialInicialInicialInicial (Po)(Po)(Po)(Po)
Módulo de rotura Módulo de rotura Módulo de rotura Módulo de rotura del del del del concreto concreto concreto concreto a la flexióna la flexióna la flexióna la flexión ((((SSSS´́́́cccc))))
* * * * Final Final Final Final (Pt)(Pt)(Pt)(Pt)
* * * * Pérdida de Pérdida de Pérdida de Pérdida de serviciabilidad serviciabilidad serviciabilidad serviciabilidad
( DPSI)( DPSI)( DPSI)( DPSI)
PARAMETROS DE PARAMETROS DE PARAMETROS DE PARAMETROS DE DISEÑODISEÑODISEÑODISEÑO
Tráfico Tráfico Tráfico Tráfico ((((ESAL)ESAL)ESAL)ESAL)
Espesor por ser determinado Espesor por ser determinado Espesor por ser determinado Espesor por ser determinado ((((D)D)D)D)
Desviación Desviación Desviación Desviación estandarestandarestandarestandar normal normal normal normal ((((Zr)Zr)Zr)Zr)
MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro
PROPIEDADES DEL CONCRETO E IMPORTANCIA DE LA GEOTECNIA EN LA CALIDAD DEL PAVIMENTO RÍGIDO
Son dos las propiedades del concreto que influyen en el diseño y en el comportamiento del pavimento rígido a lo largo de su vida útil:
- Resistencia a la tensión por flexión (S´c) o Módulo de Rotura a la flexión(Mr)
- Módulo de Elasticidad del Concreto (Ec)
IMPORTANCIA DE LA CARACTERIZACIÓN GEOTÉCNICAIMPORTANCIA DE LA CARACTERIZACIÓN GEOTÉCNICAIMPORTANCIA DE LA CARACTERIZACIÓN GEOTÉCNICAIMPORTANCIA DE LA CARACTERIZACIÓN GEOTÉCNICAVinculado principalmente a resultados satisfactorios de caracterización geotécnica de los agregados, calidad del cemento y aditivos
MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro
RESISTENCIA A LA RESISTENCIA A LA RESISTENCIA A LA RESISTENCIA A LA ROTURAROTURAROTURAROTURADebido a que los pavimentos de concreto trabajanprincipalmente a flexión, su especificación de resistencia debeser acorde con ello.El diseño considera la resistencia del concreto trabajando aflexión, denominada : resistencia a la flexión por tensión (S´c) oMódulo de Rotura (Mr) normalmente especificada a los 28 días
Los valores recomendados para el modulo de ruptura varíandesde 40 Kg/cm2 hasta los 50 Kg/cm2 a los 28 díasdependiendo del uso que vayan a tener
MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro
� El módulo de rotura se mide con ensayos de vigas de concreto aplicándoles cargas en los tercios de su luz de apoyo. Esta prueba esta normalizada por la ASTM C78
MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro
Módulo de Rotura Promedio
AASHTO permite utilizar la resistencia a la flexión promedio que se haya obtenido del resultado de ensayos a flexión de las mezclas diseñadas para cumplir la resistencia especificada del proyecto,
las que dependen de las condiciones de control de calidad en la elaboración del concreto hidráulico
MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro
� Se recomienda utilizar concretos premezclados
MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro
DETERMINACIÓN DE DETERMINACIÓN DE DETERMINACIÓN DE DETERMINACIÓN DE S’cS’cS’cS’c::::El valor de S’c se recomienda deba estar entre 40 kg/cm2 y 50 kg/cm2
DETERMINACIÓN DEL MODULO DE ROTURADETERMINACIÓN DEL MODULO DE ROTURADETERMINACIÓN DEL MODULO DE ROTURADETERMINACIÓN DEL MODULO DE ROTURAEN LABORATORIO:EN LABORATORIO:EN LABORATORIO:EN LABORATORIO:
Resistencia a la Flexión del Concreto –Método de la Viga Simple Cargada en los Tercios de la LuzMTC E 709 - 2000
MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro
VIDEO DETERMINACIÓN DEL MODULO DE ROTURAVIDEO DETERMINACIÓN DEL MODULO DE ROTURAVIDEO DETERMINACIÓN DEL MODULO DE ROTURAVIDEO DETERMINACIÓN DEL MODULO DE ROTURAResistencia a la Flexión del Concreto – Método de la Viga Simple Cargada
en los Tercios de la Luz - MTC E 709 - 2000
Las vigas deben curarse in situ
MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro
CONTINUANDO …..CONTINUANDO …..CONTINUANDO …..CONTINUANDO …..DISEÑO DISEÑO DISEÑO DISEÑO DE ESPESORES DE PAVIMENTO RÍGIDO DE ESPESORES DE PAVIMENTO RÍGIDO DE ESPESORES DE PAVIMENTO RÍGIDO DE ESPESORES DE PAVIMENTO RÍGIDO MÉTODO MÉTODO MÉTODO MÉTODO AASHTO AASHTO AASHTO AASHTO 1993199319931993
ConfiabildadConfiabildadConfiabildadConfiabildad (R%)(R%)(R%)(R%)Coeficiente de transferencia de Coeficiente de transferencia de Coeficiente de transferencia de Coeficiente de transferencia de cargacargacargacarga (J)(J)(J)(J)
Desviación estándar totalDesviación estándar totalDesviación estándar totalDesviación estándar total (So)(So)(So)(So)Coeficiente de Coeficiente de Coeficiente de Coeficiente de drenaje drenaje drenaje drenaje (Cd)(Cd)(Cd)(Cd)
Módulo de reacción de la Módulo de reacción de la Módulo de reacción de la Módulo de reacción de la subrasantesubrasantesubrasantesubrasante (K) (K) (K) (K) pcipcipcipci ServiciabilidadServiciabilidadServiciabilidadServiciabilidad::::Módulo elástico del Módulo elástico del Módulo elástico del Módulo elástico del concreto concreto concreto concreto (Ec)(Ec)(Ec)(Ec)
* * * * InicialInicialInicialInicial (Po)(Po)(Po)(Po)
Módulo de rotura Módulo de rotura Módulo de rotura Módulo de rotura del del del del concreto concreto concreto concreto a la flexióna la flexióna la flexióna la flexión ((((SSSS´́́́cccc))))
* * * * Final Final Final Final (Pt)(Pt)(Pt)(Pt)
* * * * Pérdida de Pérdida de Pérdida de Pérdida de serviciabilidad serviciabilidad serviciabilidad serviciabilidad
( DPSI)( DPSI)( DPSI)( DPSI)
PARAMETROS DE PARAMETROS DE PARAMETROS DE PARAMETROS DE DISEÑODISEÑODISEÑODISEÑO
Tráfico Tráfico Tráfico Tráfico ((((ESAL)ESAL)ESAL)ESAL)
Espesor por ser determinado Espesor por ser determinado Espesor por ser determinado Espesor por ser determinado ((((D)D)D)D)
Desviación Desviación Desviación Desviación estandarestandarestandarestandar normal normal normal normal ((((Zr)Zr)Zr)Zr)
MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro
DETERMINACIÓN DE R, ZR Y DETERMINACIÓN DE R, ZR Y DETERMINACIÓN DE R, ZR Y DETERMINACIÓN DE R, ZR Y So:So:So:So:
MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro
DETERMINACIÓN DE Pi DETERMINACIÓN DE Pi DETERMINACIÓN DE Pi DETERMINACIÓN DE Pi y Pty Pty Pty Pt
DETERMINACIÓN DE DETERMINACIÓN DE DETERMINACIÓN DE DETERMINACIÓN DE EcEcEcEc::::Deberá estar expresado en psi
MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro
� Transferencia de Cargas Transferencia de Cargas Transferencia de Cargas Transferencia de Cargas entre losasentre losasentre losasentre losas
DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOSGUÍA AASHTO 1993
MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro
� Transferencia de CargasTransferencia de CargasTransferencia de CargasTransferencia de Cargas: Es la capacidad que tiene una losa del pavimento de transmitir fuerzas cortantes con sus losas adyacentes, con el objeto de minimizar las deformaciones y los esfuerzos en la estructura del pavimento, mientras mejor sea la transferencia de cargas mejor será el comportamiento de las losas del pavimento.
DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOSGUÍA AASHTO 1993
MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro
� El método AASHTO considera la transferencia de cargas mediante el factor de transferencia de cargas J. La efectividad de la Transferencia de Carga entre losas adyacentes depende de varios factores:
� - Cantidad de Tráfico� - Utilización de Pasajuntas� - Soporte Lateral de las Losas
DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOSGUÍA AASHTO 1993
MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro
� Una manera de transferir la carga de una losa a otra es mediante la trabazón de agregados que se genera en la grieta debajo del corte de la junta, sin embargo esta forma de transferir carga solamente se recomienda para vías con tráfico ligero.
DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOSGUÍA AASHTO 1993
MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro
� La utilización de pasajuntas es la manera mas conveniente de lograr la efectividad en la transferencia de cargas, se recomiendan evaluar dos criterios para determinar la conveniencia de utilizar pasajuntas.
DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOSGUÍA AASHTO 1993
MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro
Utilizar pasajuntas cuando:
a) El tráfico pesado sea mayor al 25% del tráfico total
b) El número de Ejes Equivalentes de diseño sea mayor de 5.0 millones de ESAL's
DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOSGUÍA AASHTO 1993
MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro
� El Coeficiente de Transferencia de Carga considera el esfuerzo de transferencia a través de la junta o grieta.
DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOSGUÍA AASHTO 1993
MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro
� Soporte Lateral . - El confinamiento que produce el soporte lateral contribuye a reducir los esfuerzos máximos que se generan en el concreto por efecto de las cargas. Un pavimento de concreto puede considerarse lateralmente soportado cuando tenga algunas de las siguientes características en su sección:
DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOSGUÍA AASHTO 1993
MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro
� Pavimento de concreto lateralmente soportado.
DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOSGUÍA AASHTO 1993
MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro
� Pasajuntas: Barra de acero redondo liso fy = 4,200 kg/cm2 la cual no se debe de adherir al concreto permitiendo el libre movimiento de losas longitudinalmente, pero si debe de transferir verticalmente parte de la carga aplicada en una losa a la adyacente.
DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOSGUÍA AASHTO 1993
MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro
� Se colocan perfectamente alineadas a la mitad del espesor de la losa.
� El diámetro, longitud y separación de las pasajuntas esta en función de el espesor de las losas principalmente.
DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOSGUÍA AASHTO 1993
MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro
� Algunas recomendaciones prácticas para la selección de la Barra
DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOSGUÍA AASHTO 1993
MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro
DETERMINACIÓN DE J Y Cd:DETERMINACIÓN DE J Y Cd:DETERMINACIÓN DE J Y Cd:DETERMINACIÓN DE J Y Cd:
�� � 2555. ��.��
DETERMINACIÓN DEL DETERMINACIÓN DEL DETERMINACIÓN DEL DETERMINACIÓN DEL MrMrMrMr SUBRASANTE:SUBRASANTE:SUBRASANTE:SUBRASANTE:Expresados en psi
MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro
� Resistencia de la Subrasante: Esta considerada dentro del método por medio del Módulo de Reacción del Suelo K que se puede obtener directamente mediante la prueba de placa. El módulo de reacción de suelo corresponde a la capacidad portante que tiene el terreno natural en donde se soportará el cuerpo del pavimento.
DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOSGUÍA AASHTO 1993
MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro
� El valor del módulo de reacción (K) se puede obtener directamente del terreno mediante la prueba de placa ASTM D1195 y D1196. El valor de K representa el soporte (terreno natural y terraplén si lo hay) y se puede incrementar al tomar la contribución de la sub-base.
DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOSGUÍA AASHTO 1993
MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro
� Esquema de la prueba de placa.
DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOSGUÍA AASHTO 1993
MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro
� Estimaciones y Correlaciones de K: Con base a un gran número de muestras y estudios se han podido desarrollar algunos valores estimativos del módulo de reacción del suelo en función a diferentes propiedades.
DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOSGUÍA AASHTO 1993
MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro
DETERMINACIÓN DEL MODULO EFECTIVO DE REACCIÓN (K):DETERMINACIÓN DEL MODULO EFECTIVO DE REACCIÓN (K):DETERMINACIÓN DEL MODULO EFECTIVO DE REACCIÓN (K):DETERMINACIÓN DEL MODULO EFECTIVO DE REACCIÓN (K):
MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro
K CORREGIDO POR UNA PERDIDA POTENCIAL DE SOPORTE:K CORREGIDO POR UNA PERDIDA POTENCIAL DE SOPORTE:K CORREGIDO POR UNA PERDIDA POTENCIAL DE SOPORTE:K CORREGIDO POR UNA PERDIDA POTENCIAL DE SOPORTE:
MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro
NOMOGRAMA AASHTO NOMOGRAMA AASHTO NOMOGRAMA AASHTO NOMOGRAMA AASHTO 1993 PARA PAVIMENTOS RIGIDOS 1993 PARA PAVIMENTOS RIGIDOS 1993 PARA PAVIMENTOS RIGIDOS 1993 PARA PAVIMENTOS RIGIDOS
MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro
• proceso constructivo
MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro
Material y Dimensiones de los moldesMaterial y Dimensiones de los moldesMaterial y Dimensiones de los moldesMaterial y Dimensiones de los moldes
Se usarán preferiblemente moldes metálicos y tendrán una profundidad igual al espesor de las losas de concreto.
MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro
Retiro de los MoldesRetiro de los MoldesRetiro de los MoldesRetiro de los MoldesLos moldes permanecerán en su lugar por lo menos hasta doce (12) horas después de colocado el concreto
Compactación del concretoCompactación del concretoCompactación del concretoCompactación del concretoSe utilizará vibrador para lograr una compactación completa en toda el área y con especial cuidado contra las caras de los moldes.
MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro
Curado y Protección del ConcretoCurado y Protección del ConcretoCurado y Protección del ConcretoCurado y Protección del Concreto
Curado con aguaEl curado se hará cubriendo toda la superficie con bolsas húmedas, lonas u otro material de gran absorción. El material se mantendrá húmedo por el sistema de tuberías perforadas, de regadoras mecánicas u otro método apropiado.
MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro
Curado con Compuestos SellantesCurado con Compuestos SellantesCurado con Compuestos SellantesCurado con Compuestos SellantesEl compuesto sellante deberá formar una membrana que retenga el agua del concreto y se aplicará a pistola o con brocha inmediatamente después que la superficie esté saturada de agua
La humedad del concreto debe permanecer intacta por lo menos durante los siete días posteriores a su colocación.
MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro
Protección del PavimentoProtección del PavimentoProtección del PavimentoProtección del Pavimento----acabadoacabadoacabadoacabado----apertura al apertura al apertura al apertura al TráficoTráficoTráficoTráfico
Ordinariamente no se permitirá el tráfico por el pavimento recién construido hasta los siete (7) días posteriores a la colocación del concreto y este período podrá aumentarse si los ensayos a la flexión indican que es prudente hacerlo.
MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro
� El acero de refuerzo en los pavimentos de concreto prácticamente no incrementa su capacidad de carga, debido a que el pavimento se apoya en toda la superficie de la sub-base
� Por lo tanto no existen las deformaciones que harían que el acero de refuerzo trabajara para dar una contribución significativa.
MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro
DISTRIBUCIÓN DE LAS JUNTASDISTRIBUCIÓN DE LAS JUNTASDISTRIBUCIÓN DE LAS JUNTASDISTRIBUCIÓN DE LAS JUNTASLas juntas longitudinales y transversales serán construidas siguiendo una línea recta precisa, con sus caras perpendiculares a la superficie del pavimento
MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro
� Cuando se necesiten ranuras, estas serán cuidadosamente conformadas con plantillas.
MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro
Sellado de las JuntasSellado de las JuntasSellado de las JuntasSellado de las JuntasAntes de iniciar la apertura del servicio, se sellarán todas las juntas con sellante
Podrá usarse asfalto sólido de penetración 60-70 o 80-100 mezclado con polvo de arena que pase de malla No. 100, aplicado en caliente.
MSc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro