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UNIVERSIDAD NACIONAL JORGE BASADRE GROHMANN ING. DE TRANSPORTESFAIN - ESIC
INTRODUCCIÓN
El transporte portuario ha sido la actividad que más influencia
ha causado en el desarrollo de un país y es el motivo por lo que
presentamos el siguiente trabajo.
Tenemos una variedad de transportes, los cuales nos
dedicaremos sólo a los marítimos indicando las características de los
marítimos.
El transporte marítimo representa casi la totalidad de los
servicios internacionales de movimiento de carga, con cifras del
orden de trillones de dólares, es el medio mas utilizado en el
comercio exterior porque se caracteriza por su bajo costo.
Los servicios que brinda cada puerto se encuentra enmarcado
en los Servicios técnico-náutico (Practicaje, Remolcaje, Amarre y
desamarre de naves, Buceo), Servicios al pasaje (Transporte de
personas, Servicios de manipulación y transporte de mercancías
(Embarque, estiba, desembarque, desestiba y trasbordo de
mercancías, Almacenamiento, Avituallamiento, Abastecimiento de
combustible).
Los puertos los hemos separado en norte, centro y sur.
Comparando cada uno de ellos a fin de obtener datos más
comprensibles.
Esperamos que este trabajo contribuya de alguna manera
a tener un conocimiento más amplio en cuanto a los muelles y/o
puertos del Perú.
LOS AUTORES.
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PUERTOS DEL PERU
1. OBJETIVOS
Conocer de manera organizada las diferentes instalaciones
portuarias que conforman los puertos del Perú.
Tener conocimiento de Las operaciones que se realizan en un
puerto.
Saber diferenciar el tipo de equipo y maquinaria utilizada en los
procesos de transporte marítimo.
Conocer la problemática que implica la utilización, transporte y
mantenimiento de las diferentes instalaciones portuarias.
Realizar la comparación entre los puertos marítimos, fluviales y
lacustre.
2. PUERTOS EN EL PERÚ
El total de puertos en el país es 24, de los cuales 19 son marítimos, 4
fluviales y 1 lacustre; y según el sistema de atraque se dividen en
puertos de atraque directo y lanchonaje. Los puertos peruanos están
bajo la administración de la Empresa Nacional de Puertos S. A.
(ENAPU PERU), entidad descentralizada del Ministerio de Transportes
y Comunicaciones del Perú. Según su modo de transporte se
clasifican en: marítimo, fluvial y lacustre.
EL TRANSPORTE MARÍTIMO
La red puertos marítimos en la costa peruana está compuesta por 19
puertos a lo largo de nuestro litoral que son:
a. En el norte: Cabo Blanco, Talara, Paita, Pacasmayo, Eten,
Chicama, Salaverry, Chimbote, Besique, Casma y Huarmey.
b. En el centro: Supe, Huacho, Chancay, Callao y Cerro Azul.
c. En el sur: General San Martín, Matarani e Ilo.
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Es sin duda el puerto del Callao el más importante del país, esta
ubicado en la zona central litoral peruano, dentro de la Cuenca del
Pacifico a la cual las rutas interoceánicas acceden cruzando el canal
de Panamá y el Estrecho de Magallanes. El puerto del Callao esta
ubicado en la Provincia Constitucional del Callao a 15 Km. De la
capital, Lima. Se interconecta con Lima a través de cuatro vías de
comunicación terrestre. Sus instalaciones resultan actualmente
insuficientes tanto en capacidad como en tecnología para afrontar el
flujo diario de embarques y desembarques de productos nacionales y
extranjeros. Así por ejemplo, la descarga de un buque de entre 18 y
30 mil toneladas (capacidad mínima y máxima que el puerto puede
administrar logísticamente) demora en promedio una semana,
mientras que esta misma actividad toma dos o tres días en cualquier
puerto extranjero.
EL TRANSPORTE FLUVIAL
Los ríos llamados también "las carreteras del Perú" son un medio vial
importante para la distribución física, pues en esta región muchas
localidades carecen de carreteras y aeropuertos. Los principales
puertos fluviales de la amazonía son: Iquitos y Yurimaguas, en el
departamento de Loreto; Pucallpa, en Ucayali y Puerto Maldonado en
Madre de Dios. Tocahe Nuevo, Juanjui y Bellavista en San Martín. Son
muchos los ríos navegables en la selva peruana, pero los principales
son el Amazonas, el Ucayali, El Huallaga, el Marañón, el Urubamba
entre otros; estos ríos pueden admitir el tráfico de embarcaciones con
un tonelaje máximo de 10 000 TM.
Las principales embarcaciones que discurren por los ríos de la selva
son.
a. Peque-peques: Son canoas con motor estacionario que se han
convertido en el medio de transporte masivo (carga y
pasajeros). En ellas caben hasta 30 personas y cargas menores
no mayores a los 300 Kg.
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b. Canoas con motor fuera de borda: Son embarcaciones similares
al peque-peque, pero poseen un motor fuera de borda que las
hace más rápidas. Su capacidad de carga también es mínima.
c. Embarcaciones pesadas: Son barcos de carga o llamados
"chatas", que discurren por los ríos de gran caudal
transportando hasta 300 personas; su capacidad máxima es de
20 TM.
EL TRANSPORTE LACUSTRE
En nuestro país el transporte lacustre se da básicamente en el Lago
Titicaca, en Puno. Es justamente desde el puerto de Puno donde a
diario parten embarcaciones hacia las principales islas y ciudades
circundantes, como los que parten a Copacabana (Bolivia).
3. FUNDAMENTO TEORICO
“PROCESO DE CARGA Y DESCARGA DE BARCOS”
CARGA Y DESCARGA
La carga y descarga son maniobras de suministro y/o aligeramiento
de mercancías a las embarcaciones, en las que intervienen los
estibadores, los transportistas y agencias aduanales.
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CONTAINERYARD
GATEBERTH APRONHARBOR
1 2
34
5 6
87 9 10 11 12
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1.-Acceso portuario
2.-Muelle
3.-Inspección de autoridades
4.y 5.- Carga descarga
6.- Inspección de precintos
7.- Despacho
8.- Almacenaje
9.- Inspección aduanera
10.- Fumigación
11.- Control terminal
12-. Traspaso puerta
ALGUNOS CONCEPTOS PREVIOS
1. ESTIBA: Es el proceso de acomodar la carga en un espacio del
almacén, muelle o medio de transporte.
2. CARGAR: Es el proceso de embarcar a bordo de una nave efectos
y mercancías para transportarlas de un puerto a otro.
3. DESCARGA: Es la primera operación que realiza la nave en
puerto, de acuerdo al órden establecido en el plano de estiba.
4. EMBARQUE: Una vez finalizada la descarga, se efectúan las
operaciones de embarque, igualmente según planos de estiba
Es la que sigue un procedimiento normal, es decir, acopio en Terminal
ó Puerto, para su cargado a la Nave en forma regular.
Cargamento o conjunto de efectos o mercancías que para su
transporte de un puerto a otro se embarcan y estiban en una nave.
LIMITACIONES EN EL MANEJO DE LA CARGA
Las limitaciones a la carga son la capacidad de almacenamiento y
manejo de carga de un puerto, desde el equipo utilizado para cargar y
descargar una nave, la capacidad de los patios de almacenamiento
cubierto y abierto, la capacidad de almacenamiento del patio de
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contenedores, las instalaciones para el manipuleo de los granos, las
instalaciones para la carga líquida a granel y las instalaciones de
carga fraccionada (breakbulk).
Las capacidades de almacenamiento y las capacidades de manipuleo
de la carga son operaciones susceptibles al tiempo; los costos del
equipo y cuadrillas utilizadas para descargar y cargar una nave
inciden directamente en las cifras de la capacidad, al igual que los
tiempos de estadía asociados con el almacenamiento de la carga.
Los servicios a la carga son los servicios relacionados con las
actividades realizadas en la terminal portuaria, incluyendo el uso del
equipo de los muelles, el almacenamiento de la carga, la carga y
descarga de la nave, el uso del equipo del puerto y todas las otras
actividades asociadas con la operación del manejo de la carga.
En cada puerto hay almacenamiento descubierto y cubierto con áreas
de almacenamiento dedicadas para los diferentes tipos de
mercancías. Las zonas de almacenamiento están divididas en zonas
de importación y exportación para contenedores, a igual que para la
consolidación o desconsolidación de los contenedores, áreas de
mantenimiento para la maquinaria, zonas para la carga rodante y
zonas para la carga seca y líquida a granel
Entre los servicios que se presta a la carga, encontramos los
siguientes:
Uso del muelle, la utilización de la infraestructura para trasladar la
carga desde el ingreso al terminal hasta el costado de la nave
(embarque) o viceversa (desembarque).
La estiba es el movimiento de la carga desde el costado de la nave
hacia el interior de ésta (y la desestiba es la operación inversa).
La transferencia es el movimiento de la carga desde el costado de
la nave en el muelle hasta las áreas de almacenamiento (o
viceversa).
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El manipuleo, que consiste en la recepción o apilamiento de la
carga en las áreas de almacenaje el terminal portuario, así como
su entrega o despacho para el retiro o embarque.
La consolidación / desconsolidación, es decir, el llenado y vaciado
de contenedores.
A continuación se presenta esquemáticamente algunas de estas
actividades.
Las actividades pueden ser clasificadas además en reguladas y no
reguladas. En esta industria, la regulación incide sobre el nivel
tarifario y estándares de calidad y seguridad en la prestación de
servicios. Las tarifas son una variable fundamental en el puerto, ya
que deben ser suficientemente altas para asegurar la sostenibilidad
del servicio y lo suficientemente bajas para que sean competitivas
con otros puertos.
Finalmente, se debe mencionar que la carga se clasifica en varias
categorías determinadas por el tipo de empaque que tiene ésta.
- La carga fraccionada es aquella carga sólida
movilizada en forma envasada (sacos,
bolsas, cajas, etc) o en piezas sueltas al
momento del embarque o desembarque.
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- La carga líquida a granel son todos los líquidos descargados o
cargados a través de tuberías o mangueras.
- La carga sólida a granel está constituida por todo producto natural
o elaborado, en grano, polvo, grumos o en partículas que, durante
todas las fases de la operación portuaria es movilizado sin envase
o empaque.
- La carga rodante es aquella movilizada por sus propios medios
(vehículos).
- Además, se debe incluir la carga contenedorizada, la cual es
movilizada al interior de contenedores.
El costo de los servicios portuarios puede ser desagregado en los
costos económicos directos (tarifas) más el costo derivado del tiempo
total en que una embarcación y su carga permanecen en el puerto.
Una mayor estadía implica pagar más por aquellas tarifas que se
calculan en función del tiempo (por ejemplo, el almacenaje o uso de
amarradero). La ineficiencia portuaria se traduce en tarifas más altas
de los diferentes servicios prestados en los puertos, así como en
mayores tiempos de espera para completar los diferentes
procedimientos y movilizar la carga.
Consolidación de la Carga Marítima
Consiste en el embarque de varios lotes de cargas, incluso de
diferentes agentes embarcadores, con pago de fletes a valores
proporcionales a los espacios ocupados efectivamente por los
respectivos volúmenes embarcados.
La consolidación de la carga marítima posibilita la reducción del costo
de transporte par el exportador/importador. De este modo, el
embarcador puede cargar apenas con la tasa representativa de la
fracción del espacio utilizado, practica conocida en el exterior como "
boxrate ", permitiendo a los agente consolidadores de carga a
fraccionar el costo total del contenedor entre los interesados.
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Además de la agilidad y eficiencia que resulta de la consolidación de
la carga, acelerando su traslado a costo menor, otro beneficio es el de
promover concurrencia entre los agentes consolidadores, a través de
la inevitable transferencia de parte de las diferencias de fletes
obtenidas junto a los armadores para los exportadores.
PROCESO DE CARGA Y DESCARGA
Así se presenta una de las distintas vías que pueden seguir las
mercancías de importación al pasar por un puesto de atraque. Cada
una de las cuatro fases tendrá una determinada capacidad de
manipulación que será distinta de las capacidades de las demás. La
situación es parecida a la de un líquido que circule por el interior de
una tubería de diámetro variable o desigual, en el sentido de que el
ritmo de manipulación de las mercancías en el puesto de atraque
vendrá determinado por la fase que tenga la menor capacidad de
manipulación.
De acuerdo con el diagrama de flujo de mercancías
anteriormente descrito, la fase de descarga o carga de
embarcaciones, se realiza por medio de las grúas del barco o por
medio de las grúas del muelle, que corren a lo largo del puesto de
atraque
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En otros países de Europa, Asia y América del Sur, la carga y
descarga (le embarcaciones se realiza empleando grúas de muelle.
La eficiencia de ambos sistemas es aproximadamente el mismo,
siempre que se cuente con suficiente y adecuado equipo de
traslación de carga.
La fase "B" de traslación de carga se efectúa entre el frente de
agua y la de tránsito, a este espacio, se le denomina plataforma de
trabajo, que debe tener suficiente ancho para alojar dos vías de
ferrocarril y el espacio necesario para el tránsito de camiones. Debido
al gran porcentaje de carga que es manipulada en maniobra directa
del barco, tren o camión, o viceversa, este espacio se considera que
no sea menor de 20 mts. y 30 mts. máximo, ya que de otra manera
la distancia a la bodega de tránsito sería demasiado larga
requiriéndose un mayor numero de equipo portuario de traslación de
carga. La longitud del muelle para cada puesto de atraque, así como
la profundidad del agua será determinada por el tramo y calado de
los buques que arriben al puerto.
La tendencia al crecimiento en tamaño de barcos de carga general es
menor que los graneles y los buque-tanques, al respecto tal parece
que se llegó al buque, que requiere una profundidad de agua del
orden de 10 mts., previendo en el diseño de los muelles una posible
profundización a 12 mts. Para tomar en cuenta futuras necesidades.
La productividad por atracadero depende del tipo y volumen de
carga. Para carga general fraccionada se considera del orden de las
480 ton/día/barco, para graneles en carga directa un promedio de
1000 ton/día/barco. Si en un muelle determinado se hallan los dos
tipos de carga anteriormente mencionados, la productividad estará
en función de los volúmenes de carga de cada producto,
considerando un promedio aproximadamente de 280-300 días de
trabajo al año.
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La fase "C" de comprende la bodega de tránsito de mercancías,
que es el elemento más importante de un atracadero de carga
general. Todas las actividades están concentradas dentro y alrededor
de la bodega, su propósito es proteger la carga de la lluvia, del polvo
y el viento así como de daños accidentales y robos. Actúa como vaso
regulador entre los sistemas de transporte marítimo y terrestre al
permitir formar bloques de carga para la exportación e importación.
Las cargas de exportación deben ser preparadas en la bodega para
ser cargadas de acuerdo con el plan de estiba de las embarcaciones.
En ningún caso, las bodegas de tránsito serán usadas para
almacenamiento de larga duración, la carga debe permanecer un
mínimo de tiempo y ser retirada para evitar un cuello de botella en el
flujo de mercancías. Para el almacenamiento de larga duración,
deben preverse bodegas con este fin, denominadas bodegas
estacionarias que se localizan por detrás de las de tránsito.
El ancho de la bodega es conveniente que sea de 40 mts. mínimo, y
si se cuenta con el espacio, es mejor que sea de 50 mts.,ya que de
esta forma se puede extender la carga de manera uniforme sin
necesidad de apilar los diferentes lotes que se agrupan en su interior,
de esta forma el acceso a cada lote es más fácil con el consiguiente
ahorro en tiempo y aumento de eficiencia.
La razón principal para aumentar lo más posible el ancho de la
bodega es debido a que el espacio próximo al frente de agua es
mucho más valioso que en la parte posterior ya que es fácilmente
accesible en la línea directa desde la bodega de cada buque, sin
doble manejo de carga y sin la necesidad de cruzar calles o rodear la
bodega de tránsito.
Las bodegas de tránsito deberán tener puertas con dimensión
mínima de 4.50 mts. de ancho por 5.00 mts. de altura a lo largo de
sus costados y en las cabeceras para facilitar la maniobra de carga y
descarga de camiones.
Las puertas del costado posterior de las bodegas comunican al
transporte terrestre.
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La iluminación diurna y nocturna es importante, para permitir el
trabajo todo el día. Para la luz diurna se recomienda colocar
lucernario cuya superficie sea un mínimo de 7% del área total.
Para el almacenamiento de carga en tránsito a la intemperie, deben
preverse patios localizados en zonas próximas a las bodegas de
tránsito convenientemente diseñados de acuerdo con el tipo de carga
que se maneje por el puerto.
La fase "D", o sea la entrega, se relaciona con los accesos para
el transporte terrestre y deben ser planeados para el transporte
terrestre y un movimiento sin obstrucción de los vehículos que llegan
y salen, ya sea vacíos o cargados, sin interferencia para las
operaciones de manejo de carga y sin intersecciones con los patios
de almacenamiento al descubierto debiendo existir un fácil acceso a
las cargas almacenadas a la intemperie. Los accesos terrestres del
puerto estarán conectados a las redes de carreteras y ferrocarriles de
tal manera que no existan congestionamientos que nos provoquen un
cuello de botella en el flujo de mercancías en la recepción de
entrega.
Gastos de Transporte
La tarifa del flete se basa en le peso (tonelada) o en el volumen
(cúbico). El armador cobra lo que sea más conveniente para obtener
ingresos. Es determinada para cobrar fletes por mercadería. Cuando
no esta identificada, será cobrada como Tarifa General, que es mas
elevada. Para evitar mayores costos, se debe combinar previamente
el flete con la agencia marítima del armador o con la Conferencia de
Fletes.
En cuanto a los costos portuarios, los países siguen modelos tarifarios
propios, algunos agregando tasas no correspondientes a la prestación
de servicio como, por ejemplo, concernientes a la utilización de
faroles en los buques, otros valiéndose del cobro por la utilización de
los puertos calculando la tonelada bruta o el porte del buque.
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Entre los gastos incidentes en el movimiento de las cargas en los
puertos, las exportaciones deben pagar una tasa aduanera, cobrada
por la utilización de las instalaciones portuarias y la estiba, tasa
debida a la organización de las cargas en el buque con la utilización
del equipamiento a bordo.
Tipos de Traslado
House to house: Mercadería colocada en un contenedor en la
fabrica del exportador y entregada en la del consignatario.
Pier to pier: Traslado entre dos terminales marítimas.
Pier to house y/o House to pier: Mercadería almacenada en la
terminal marítima que, al ser embarcada, es colocada en le
contenedor por exigencia del exportador o por conveniencia del
buque; mercadería retirada de las instalaciones del exportador en un
contenedor, para ser desembarcada en al terminal marítima, y no en
la dirección del consignatario.
Condiciones de la Carga
Liner Terms o Berth Terms : las operaciones de carga, estiba,
desestiba y descarga se cotiza dentro del flete. Se excluyen, en
función de los usos y costumbres de los puertos, el costo de las
operaciones previas al gancho en la carga o posteriores a este en
la descarga. Esta forma de cotizar se utiliza en buques de línea o
conferenciados, para la carga general.
Free In /F I (Libre dentro...o Franco dentro...) : Los gastos de la
operación de carga no están incluidos en el flete y debe abonarlo
la mercadería. Se incluyen los gastos de estiba y descarga.
Free In ad Out /FIO (Libre dentro y fuera...): Significa que el flete
cotizado no incluye los gastos de las operaciones de carga y
descarga, sí los de estiba.
Free In and Out and Stowed /FIOS (Libre dentro y fuera, libre de
estiba): El flete no incluye los gastos de las operaciones de carga,
descarga y estiba
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Free In and Out and Stowed and Trimmed / FIOST (Libre dentro,
libre de estiba, trimado y puesto fuera del buque). Se diferencia de
la cláusula anterior en la exclusión del gasto del paleo del grano
por cuenta del transportista, quedando a cargo de la mercadería.
Free in Liner Out / FILO (Gastos de carga por cuenta de la
mercadería): Gastos de descarga por cuenta del armador o
transportista.
Liner in Free Out / LIFO (Gastos de carga por cuenta del armador o
transportista). Es la inversa de FILO.
PERMANENCIA DE NAVES EN PUERTO, OPERACIONES DE
CARGA Y DESCARGA
Dentro de las áreas portuarias o zonas de amarres a boyas, todas las
naves estarán obligadas a cumplir las disposiciones de la Capitanía de
Puerto y las directivas de la administración del puerto o empresa
administradora, en lo que se refiere a seguridad, operaciones,
movimientos, limpieza y otras de competencia.
La administración del puerto o empresa administradora, podrán
requerir el apoyo de la Autoridad Marítima para hacer efectiva
cualquier directiva al respecto.
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Ninguna nave podrá dar comienzo a sus operaciones de carga o
descarga, sin estar debidamente fondeada o amarrada en
muelle y sin contar con la autorización respectiva.
Asimismo, Se prohíbe a las naves nacionales o extranjeras,
efectuar transbordos de cualquier naturaleza fuera del puerto;
exceptuándose los casos de fuerza mayor debidamente
acreditados y autorizados.
La carga y descarga de mercaderías puede hacerse previa
autorización de las autoridades competentes directamente a
muelles o a embarcaciones y también en puntos de la playa
especialmente habilitados por las aduanas, de acuerdo con la
Capitanía de Puerto de lugar.
Las operaciones de carga y descarga, en los puertos, se
realizarán dentro de los horarios establecidos por la empresa
portuaria.
Para la carga, descarga o transbordo de materiales a granel,
tales como tierra, arena, minerales, carbón, granos, pellet u
otros, es obligatorio para las naves que realizan la operación,
poner entre la nave y muelle o entre las naves, un encerado,
lona o material similar que esté en buen estado; perfectamente
asegurado y ajustado a las naves y muelles, para evitar que
caiga la carga al agua.
En toda operación de carga o descarga las naves están
obligadas a controlar la misma con el fin de no interrumpir el
libre tránsito por depósito de mercaderías sobre el muelle o
ribera.
Los vehículos de transporte de carga podrán permanecer en el
muelle o ribera sólo el tiempo necesario para realizar las
operaciones a que estén destinados, debiendo situarse antes y
después de las mismas, a distancia del muelle o ribera, en
lugares de espera, de acuerdo con la administración del puerto,
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la que en caso de incumplimiento requerirá el apoyo de la
Autoridad Marítima.
Es obligación del Capitán o patrón de la nave, en faenas de
carga o descarga, el mantener limpio el sector muelle o ribera
en que está operando, así como dejarlo limpio al término de las
operaciones.
En caso de derrame por una nave de cualquier sustancia que
cause contaminación dentro del área portuaria fuera de la
obligación del Capitán de la nave de informar tal hecho, deberá
comunicarlo asimismo a la administración portuaria, a fin de
que la Capitanía de Puerto pueda disponer las operaciones de
limpieza, instaurar la sumaria correspondiente y aplicar las
sanciones a que hubiere lugar.
Las operaciones de carga y descarga serán efectuadas sólo por
los trabajadores marítimos debidamente registrados.
Las naves que transporten material militar o municiones
destinadas a las fuerzas armadas, podrán ser desembarcadas
en las bases o estaciones que se disponga, empleando para ello
exclusivamente personal militar.
Durante la permanencia en puerto, las naves deberán estar
convenientemente lastradas, para que puedan maniobrar o ser
removidas prontamente en caso de emergencias.
La velocidad máxima dentro de los puertos será de 5 nudos
Cuando se amarre con cables metálicos o cadenas, éstos
deberán estar envueltos o defendidos con cuerdas, cabos
filásticas o cualquier material que evite el deterioro de las bitas
o elementos de amarre del muelle.
Esta prohibido largar las amarras que se hubieran recibido de
otras naves sin previo aviso, salvo causa de fuerza mayor.
Esta prohibido tender cabos o cables que crucen canales,
dársenas o diques o que impidan el fácil acceso de
embarcaciones a las escaleras de acceso de los muelles.
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Esta prohibido a toda nave amarrada o fondeada en puerto,
hacer fuego sobre cubierta, sea cual fuere el motivo o causa.
Las naves en general deben tener el fogón de su respectiva
cocina, de acuerdo con las disposiciones del caso.
Los patrones de los remolcadores están obligados a ponerse a
las órdenes de la Autoridad Marítima, toda vez que sea
necesario para auxilio de las naves en puerto.
Esta prohibido hacer operaciones que pongan a la nave en
malas condiciones de estabilidad, escorarlo, estas operaciones
podrán efectuarse en lugares donde indique la Capitanía de
Puerto.
Esta prohibido a las naves que naveguen dentro de los canales
de acceso pararse o ejecutar maniobras imprudentes o
peligrosas.
Las naves que naveguen dentro de los puertos en un mismo
sentido, no podrán pasarse una a la otra debiendo mantenerse
a una distancia prudencial disposición que no es aplicable a los
remolcadores.
Las naves amarradas en los muelles deberán colocar defensas
necesarias para evitar su deterioro, salvo que el muelle posea
ya sus defensas.
Toda nave de pasajeros, debe estar provista de escalas o
planchadas para permitir el desembarco de los pasajeros en
condiciones de seguridad adecuadas. Una vez retirada la
planchada, queda prohibido el acceso abordo de pasajeros.
Las escalas portalones o planchadas de acceso a las naves que
permanezcan colocadas durante la noche deberán tener una
luz blanca de intensidad suficiente para hacerlas bien visibles.
Toda vez que sea necesario realizar prueba de máquinas en el
interior del puerto, su Capitán deberá solicitar autorización a la
Capitanía de Puerto y previa coordinación con la administración
portuaria se deberán reforzar las amarras y colocando señales
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para advertir a las embarcaciones próximas, medidas que serán
extremas cuando las hélices de la nave sobresalgan del agua.
Cuando existan razones de seguridad o causas de orden
público. El Capitán de Puerto podrá interdictar la salida y/o
entrada al puerto o bien dispondrá normas transitorias de
tráfico hasta que cesen las causas que las motivan.
A los efectos de la maniobra de atraque o desatraque, los
patrones de los remolcadores estarán subordinados a la
autoridad del Capitán de la nave remolcada.
Los cabos de remolque serán provistos por la nave remolcada y
deberán tener la resistencia, longitud y calidad necesarias para
realizar la faena con seguridad.
Toda nave amarrada a muelle iluminara su costado aparte mas
saliente del casco hacia el agua por lo menos con una luz
provista de pantalla. Las naves amarradas que hayan fondeado
anclas mantendrán encendida una luz blanca en la proa, de
forma tal que ilumine la cadena del ancla sin encandilar a los
que se aproximen.
Esta prohibido a las naves en el interior del puerto, hacer uso
de sus pitos, sirenas y campanas, salvo en el caso de maniobras
o emergencias previstas, o bien cuando se autorice o disponga
la Autoridad Marítima.
Las naves que requieran arriar sus embarcaciones salvavidas
para efectuar pruebas, deberán solicitar autorización a la
Capitanía de Puerto.
Cualquier infracción a la presente sección será sancionada de
acuerdo a la Tabla de Multas de Capitanías.
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A. Servicios en función a la nave:
• Comprende la utilización del Amarradero del Terminal. La Tarifa
por este concepto se aplica por metro de Eslora de la Nave y
por Hora.
B. Servicios en función de la carga:
• Comprende los servicios de descarga y/o embarque del
contenedor, incluyendo el uso de la grúa pórtico del muelle, así
como la utilización de la infraestructura del Terminal. La Tarifa
por este concepto se aplica por contenedor e incluye el servicio
de tracción y manipuleo de los contenedores.
• Se cobra por contenedor (US$ / contenedor)
Por la prestación de servicios estándar, se cobra una tarifa
regulada (ITE)
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La modalidad operacional integrada de recepción, verificación y
entrega.
Las demoras en la recepción y entrega.
• Las demoras en la recepción y entrega, crean altas
vulnerabilidades. Es necesario adoptar técnicas de coordinación
con benchmarks ambiciosos.
• Es necesario escindir el circuito de control y almacenaje de
corto plazo y por otro lado el de recepción y entrega.
• Las alternativas de desarrollar antepuertos o buffers para
“disimular” las esperas no es recomendable.
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• Se deben adoptar benchmarks de demoras máximos en el gate
muy ambiciosos.
La problemática de la falta de coordinación y cut off “no riguroso”
• En la exportación de containers se suele informar al exportador
a partir de que fecha y hora puede entregar el container y hasta
que fecha y hora se puede entregar (cut-off). En base a esto se
producen picos de entregas al inicio y al final del período.
• En la importación, se suele informar al consignatario, a partir
de que fecha puede retirar la mercadería. En base a esto se
produce un pico al inicio del mismo y al final del período de
gracia.
“CARACTERÍSTICAS DEL BARCO”
Portacontenedores
CLASIFICACIÓN
Existen muchas formas de clasificar un barco:
Según su tamaño. En ingeniería naval se distinguen dos tipos:
los barcos menores, que son los barcos con una eslora menor
de 24 m y con 50 o menos T.R.G. y los barcos mayores, que
son aquéllos cuya eslora supera esa distancia y esos T.R.G.
Según su método de propulsión. Se distinguen tres tipos: los
de propulsión humana (como las canoas, los kayaks, los
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faluchos y los antiguos trirremes etc.), los de propulsión eólica
(como los barcos de vela, los barcos a rotor) y los de propulsión
mecánica (como los barcos de motor, y los barcos de turbinas).
PARTES DE UN BARCO
Partes importantes:
1: Chimenea: salida de los gases de escape producidos por la
combustión de los motores.
2: Popa: la zona posterior de la embarcación, aquí se encuentra
ubicado el espejo.
3: Hélice: es la parte del barco que le da propulsión, movida
generalmente por un motor de combustión; debido a las formas de
sus palas crea al empuje necesario. Detrás de ella se encuentra
22
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ubicado el timón que le da gobierno al buque y que aprovecha la
corriente generada por la hélice para una mayor eficiencia.
4: Babor: es el lado izquierdo en el sentido de la marcha o, más
exactamente, el lado izquierdo mirando hacia proa (la parte delantera
del barco).
5: Ancla: se utiliza para fondear la embarcación; se lanza con una
cadena para luego poder subirla.
6: Bulbo de proa: se utiliza para disminuir la altura de ola que se
produce al navegar a cierta velocidad.
7: Proa: es la parte delantera de la embarcación, la que rompe el
agua durante la navegación.
8: Cubierta: cada una de las superficies (suelos), afirmadas sobre los
baos, que dividen horizontalmente a la embarcación.
9: Superstructura: lugar donde se encuentran ubicados el puente
de gobierno y las acomodaciones.
La señalización de babor se realiza con el color rojo y la de
estribor con el color verde. Durante el día se ven unas placas con
estos colores en ambos lados y de noche se encienden las
correspondientes luces. De esta forma, un navío que se encuentra a
cierta distancia de otro barco puede reconocer fácilmente si éste se
acerca o si se aleja.
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Popa
Extremo de popa del COLCA
Se designa con el nombre de popa a la terminación posterior de la
estructura del buque. Por extensión se llama también popa a la parte
trasera de un buque considerando a éste dividido en tres partes
iguales a contar desde la proa. Al igual que la proa y a fin de evitar
los remolinos y pérdida de energía, esta parte del buque es también
afinada.
Según su forma se le denomina:
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llana
redonda
tajada
lanzada
ancha
de cucharro
de culo de mona
caída
levantada
Sin embargo, los tipos más generalizados son:
la popa de crucero
la popa de espejo o estampa
ZARPAR DEL MUELLE
En la visita pudimos además presenciar el zarpado del barco del
muelle. Por ello se describe la maniobra del zarpaje, que dependerá
en gran medida del viento que tengamos en ese momento.
Embarcaciones a motor:
NUNCA ZARPE DE UN MUELLE CON MARCHA AVANTE: la popa de
nuestro barco se apoyará contra el muelle y rozará con él.
La maniobra más corriente es la siguiente:
Separar la popa haciendo cabeza sobre un spring amarrado
desde la proa hasta el punto del muelle situado detrás de la
mitad del barco.
Avanzar lentamente hacia el spring.
Una vez esté tenso el spring colocaremos la caña hacia el
costado en el que está el muelle.
Acelerar poco a poco: la popa del barco se separará.
25
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Seguir haciendo cabeza sobre el spring, hasta que el barco
alcance el ángulo necesario para salir del muelle marcha atrás.
Dar marcha atrás, enderezar la caña y quitar el spring.
Esta maniobra puede utilizarse sea cual sea el viento que sople.
Embarcaciones de vela:
En este tipo de barcos la dirección de la que sople el viento será
fundamental a la hora de determinar la maniobra a llevar a cabo:
El viento sopla del muelle:
o Lo primero es separarse del muelle y preparar una
defensa para la popa, ya que corremos el riesgo de tocar
el muelle.
o Después izaremos la mayor, siempre y cuando el viento
no nos venga de popa, en cuyo caso nunca debemos izar
la mayor en el muelle.
El viento sopla paralelo al muelle:
o En caso de que el barco esté libre por la proa, podremos
izar el foque y separarnos poco a poco del muelle.
o Si no es posible, haremos girar el barco con la ayuda de
las amarras, excepto el spring de popa, que deberá
pasarse por la guía de popa. Se colocará una defensa en
la popa para que no roce contra el muelle. El barco
retrocerá con la ayuda del viento, de forma que se
tensará el spring y el barco pivoteará alrededor del espejo
de popa. Alzaremos el foque y cuando el ángulo con el
muelle sea suficiente y sople el viento, procederemos a
cazar la mayor y pasar el foque a sotavento, de forma
que el barco arrancará y podremos soltar el spring.
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El viento sopla hacia el muelle:
o En esta situación no podremos desatracar directamente a
vela. Tenemos dos soluciones posibles:
• Si tenemos un muelle enfrente, no muy separado, podremos llevar
un amarre y acercar el barco a ese muelle. De esta forma tendremos
otro punto desde el cual el viento soplará de diferente forma.
• Ir tirando del cabo del ancla e izar las velas una vez nos hayamos
separado del muelle.
“CONTENEDORES”
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CONTENEDORES:
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Definición :
De acuerdo a las normas internacionales de 1S0 (International
Standaritation Organitation) se define como contenedor a un
elemento del equipo de transporte, que cumple con las siguientes
disposiciones:
De carácter permanente y por tanto suficientemente resistente
para permitir su uso repetido
Especialmente ideado para facilitar el transporte de mercancías
por uno o varios manipulación intermedia de la carga.
Provisto de dispositivos que permitan su fácil manejo y, en
particular su transbordado de un medio de transbordo a otro.
Diseñado de manera que sea fácil de llenar y vaciar.
De un volumen interior de un metro cúbico (35.3 pies cúbicos), por
lo menos.
Características :
Si bien los contenedores deben ser de construcción rígida, algunos
son plegables, o pueden ser desmontables y posteriormente ser
armados nuevamente. Pueden ser de acero, aluminio, madera
contrachapada o fibra de vidrio, o de una combinación de estos
materiales. El contenedor puede tener una puerta en un extremo o
en una pared lateral o estar descubierto en su parte superior para ser
cargado y/o descargado. Los principales tipos de contenedores que
se emplean actualmente son los de 20 pies, con un peso bruto de 20
tons. y los de 40 pies, con un peso bruto máximo de 40 tons. debido
a su estanqueidad, los contenedores protegen la carga de la
intemperie.
4. TRANSPORTE MARITIMO
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EN EL SUR
PUERTO MATARANI
A. UBICACIÓN
EL puerto de Matarani se encuentra ubicado en el sur del litoral
peruano, a 1086 km. de distancia de la ciudad de Lima, a
111 kms. de la ciudad de Arequipa, entre las coordenadas 16º y
17º de latitud sur y 71º a 72º de longitud oeste del Meridiano de
Grenwich.
Pertenece a la provincia de Islay y a la Región Arequipa.
B. INFRAESTRUCTURA
Las operaciones portuarias se realizan a través de las siguientes
instalaciones:
Un muelle marginal de 582.90 metros de largo y 22 metros de
ancho, con cuatro amarraderos y estructura de losa de concreto
armado sobre celdas de trabestacas metálicas con 32 pies de
profundidad. Aquí se encuentran instaladas una torre
31
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neumática para granos y una faja transportadora para
embarque de minerales a granel.
Un muelle para atención de
embarcaciones de tipo
roll on-roll off de
35.90 metros de largo por
24 metros de ancho, con
estructura de losa de
concreto armado sobre
pilotes. (Su profundidad es
de 28 pies).
Un muelle pesquero de 90.30 metros de largo por 25 metros de
ancho de losa de concreto armado. (Profundidad: varía de
6 a 18 piés).
En cuanto a la infraestructura de Matarani es una de las
mejores en relación a los otros puertos analizados, ya que
cuenta con un muelle de aprox. 583 metros con tres
amarraderos lo que le hace resistente a tres buques hasta de
200 metros, tiene servicio de pilotaje.
C. INSTALACIONES MARITIMAS
El área de operaciones se encuentra protegido por dos
rompeolas. El rompeolas Norte de 145metros de largo y el
rompeolas Sur de 650 metros de largo.
Para el ingreso y salida de naves al área de operaciones cuenta
con un acceso entre los cabezos del rompeolas sur y el molo de
roca de lado norte de 145 metros de largo y 45 pies de
32
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profundidad. Al lado sur de este existe un bajo de 25 pies de
profundidad debidamente señalado.
D. ALMACENAMIENTO
Cuenta con un total de 15 525 metros cuadrados de áreas cerradas y
techadas para el servicio de almacenamiento de carga indirecta con
una capacidad de 25 mil toneladas métricas y 26 200 metros
cuadrados de área en zonas abiertas.
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E. SERVICIOS DE CARGA QUE SE REALIZAN
La infraestructura tiene amplias áreas de operaciones y equipos
adecuados, de manejar grandes volúmenes y diferentes tipos
de carga: mercadería general, graneles sólidos, líquidos, carga
rodante, contenedorizada y refrigerada, con eficiencia, rapidez,
seguridad y calidad.
Para atender contenedores ccuenta con 3 grúas
portacontenedores.
Para atender la carga cuenta con maquinaria y equipo
especializado que incluye tractores, elevadores de hasta 30,000
lbs., grúas y otros equipos de soporte como plataformas
móviles, etc.
Cuenta con balanzas camioneras, para el pesaje de vagones de
tren, balanzas de pesaje
continuo en la faja
transportadora de
minerales.
Una Grúa Gottwald modelo
HMK 280, cuyas
características son las
siguientes:
Capacidad de descarga 63
Tm,
Elevación y descenso de 70 m/min
Altura de elevación de 40 m.
Movilización 20 contenedores/hora.
Especial para naves gearless
F. TIPOS DE CARGA
• La carga de minerales exportada
desde Matarani aumentó 189%,
34
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con respecto a 2006, al superar el millón de toneladas. Este
significativo crecimiento obedeció a la atención de los
embarques de cobre de la compañía Sociedad Minera Cerro
Verde, para lo cual Tisur amplió su depósito de minerales y
acondicionó una moderna faja de minerales.
• Además, Matarani recibe y embarca la producción de
concentrados y cátodos de cobre de la compañía Xstrata
Tintaya que opera en Cusco.
• El movimiento de carga a granel aumentó en 10%. En graneles
sólidos se embarcó y recibió soya, maíz, cebada, trigo y
cemento clinker; mientras en graneles líquidos se exportó
desde el puerto alcohol boliviano.
• En contenedores, se registró un crecimiento de 26.6%, debido
fundamentalmente a las exportaciones de cebolla, páprika y
alcachofas.
TERMINAL PORTUARIO DE ILO
A. UBICACIÓN
El puerto de Ilo se encuentra ubicado en el Departamento de
Moquegua en la zona sur del país.
Ubicado en la costa sur del Perú, en zona apta para la actividad
portuaria.
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B. INFRAESTRUCTURA
Este terminal portuario está diseñado para atender barcos de
25,000 DWT, disponiéndose de una profundidad marina de 33
pies.
Las facilidades para el atraque de naves constan de un muelle
tipo espigón de 302 m de largo por 27 m de ancho, con 4
amarraderos de 16' a 36'.
Las facilidades para la carga constan de áreas de
almacenamiento para contenedores y carga general.
TERMINAL PORTUARIO DE ILO
INSTALACIONES
MUELLES
Muelle de Atraque Directo Tipo Espigón
Antisísmico
- Largo 302 Metros
- Ancho 27 Metros
- Tipo de ConstrucciónPlataforma y Pilotes de Concreto
Armado
AMARRADEROSProfundida
dLongitud
Capacidad
DWT
- Amarradero 1 - A 36 Pies 200 Metros 35,000
36
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- Amarradero 1 - B
- Amarradero 1 - C
- Amarradero 1 - D
- Rampa de Desembarco
36 Pies
16 Pies
27 Pies
12 Pies
200 Metros
100 Metros
100 Metros
60 Metros
35,000
20,000
20,000
FACILIDADES PARA NAVES
- Suministro de Agua - Suministro de Energía Eléctrica
C. INSTALACIONES MARITIMAS
TERMINAL PORTUARIO DE ILO
EQUIPAMIENTO
FlotantePotencia
(HP)
Eslora
(Mts.)
Manga
(Mts.)
LANCHA TRAMBOYO 290 12.97 4.04
De ManipuleoCapacidad
LBS. y/o TONS.Cantidad
07 TRACTORES 2.270 T.M. 07
11 ELEVADORES DE
HORQUILLA
2,200 T.M.
20.000 T.M.
13.500 T.M.
2.800 T.M.
2.270 T.M.
03
01
01
03
03
01 GRUA 18 Tons. 01
02 PORTACONTENEDOR 40 T.M. 02
01 GRUA
PORTACONTENEDOR45 T.M. 01
04 TRACTOR TRAILER 40 T.M. 04
33 VAGONETAS 2.5 a 30 Tons. 33
02 BALANZAS 100 Tons. 02
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CAMIONERAS
01 GRUPO
ELECTROGENO80 KW 01
D. ALMACENAMIENTO
TERMINAL PORTUARIO DE ILO
INSTALACIONES
Almacenes Uso Area
ALMACÉN N° 1 Mercadería general
Capacidad 3,000 TM1,634
ZONA Nº 5 (*)
Vehículos, Mercadería
General, Graneles
Capacidad 22,950 T.M.
8,540
Zonas
ZONA Nº 1
Mercadería General,
Contenedores Llenos y Vacíos.
Capacidad 2,755 T.M.
1,200 m2
ZONA Nº 2
Mercadería General,
Contenedores Llenos y Vacíos.
Capacidad 11,019 T.M.
4,800 m2
ZONA Nº 3
Mercadería General,
Contenedores Llenos y Vacíos.
Capacidad 27,549 T.M
11,000 m2
ZONA Nº 4 Vehículos y Granos
Capacidad 26,310 T.M11,360 m2
ZONA Nº 6 (**) Mercadería General y 10,000 m2
38
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Contenedores Vacíos
Capacidad 10,000 T.M
(*) Zona acondicionada como Recinto Especial para almacenar Carga
Peligrosa, y autorizado
por la Autoridad Marítima.
(**) Zona afirmada sin pavimentar.
El Terminal Portuario de Ilo ha
recibido en los últimos 5 años
las siguientes mejoras:
rehabilitación del pavimento
para contenedores,
rehabilitación de pilotes en la
zona de cambio de marea,
rehabilitación del puente de
acceso al muelle,
acondicionamiento de zonas
destinadas al almacenamiento
de vehículos y almacenamiento de carga general y contenedores e
instalación de 2 balanzas electrónicas de 100 toneladas.
MUELLE DEL PERU EN ARICA - ENAPU
A. UBICACIÓN
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- Longitud (Greenwich) 70 Grados 21 Minutos Oeste
- Latitud (Ecuador) 18 Grados '28 Minutos Sur
El Muelle al Servicio del
Perú se encuentra
ubicado en el puerto de
Arica - Chile, limitando
por Nor Oeste con el
Perú. Está situado en el
Molo Norte del Puerto de
Arica.
Dirección : Máximo
Lira N° 389 - Sitio 7 -
Arica
El puerto de Arica cuenta con
el frente de atraque Nº 1, que
se compone de los sitios 1 al 6
y sus respectivas áreas de
respaldo, el cual es operado
por el concesionario Consorcio Portuario Arica S.A., quien además
provee el servicio de almacenaje a las cargas en tránsito bolivianas, y
el Sitio Nº 7 el cual es administrado por la Empresa Nacional de
Puertos del Perú de acuerdo al acta de ejecución del año 1999.
B. INFRAESTRUCTURA
40
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Muelle de Atraque Directo Tipo Espigón
- Largo 214.70 Metros
- Ancho 57.90 Metros
- Tipo de Construcción Plataforma y Pilotes de concreto
Infraestructura
Muelle
El muelle se encuentra operativo y está preparado para recibir carga
a granel, minerales y contenedores.
Tipo: Espigón.
Longitud: 215 metros.
Profundidad: 10 metros (32.80’)
Calado: Calado Oficial de Atraque de 9.05 mts.
Capacidad para atraque: Naves de hasta 160 metros de eslora.
MUELLE PERÚ – ARICA
INSTALACIONES
MUELLE Nº 7
Muelle de Atraque Directo Tipo Espigón
- Largo 214.70 Metros
- Ancho 57.90 Metros
- Tipo de ConstrucciónPlataforma y Pilotes de
concreto
AMARRADEROSProfundid
adLongitud
Capacidad
DWT
- Amarradero 1 – A 28 Pies 185 Metros 20,000 TRB
C. INSTALACIONES
MARITIMAS
41
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Otros:
• Almacén: 2,076.70 m2
• Oficinas: 171.20 m2
• Sub Estaciones Eléctricas: 12.40 m2
• Garita: 19.40 m2
• Servicio Higiénico: 77.20 m2
• Báscula para pesaje de camiones y vagones de ferrocarril.
MUELLE PERU - ARICA
EQUIPAMIENTO
BALANZA CAMIONERA Y
FERROVIARIA100 Tons. 01
D. ALMACENAMIENTO
MUELLE PERÚ – ARICA
INSTALACIONES
Almacenes Uso Área
ALMACÉN N° 1 Carga General en sacos,
mineral y trigo a granel 2,077 m2
Zonas
ZONA N° 1 Mineral y trigo a granel,
Contenedores, sacos
Pavimentadas
7,312 m2
14,428 m2
42
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No pavimentadas
TERMINAL PORTUARIO DE PAITA
INFRAESTRUCTURA:
TERMINAL PORTUARIO DE PAITA
Muelle de Atraque Directo Tipo Espigon - Largo 365 Metros - Ancho 36 Metros - Tipo de Construccion Plataforma y Pilotes de Concreto Armado
AMARRADEROSProfundida
dLongitud
Capacidad DWT
- Amaradero 1 - A- Amaradero 1 - B - Amaradero 1 - C - Amaradero 1 - D
33 Pies33 Pies25 Pies27 Pies
200 Metros200 Metros165 Metros165 Metros
32,000 DWT32,000 DWT25,000 DWT25,000 DWT
FACILIDADES PARA - Suministro de Agua - Suministro de Energia Eléctrica
Almacenes Uso Area
ALMACEN Nº 5 Mercadería general Capacidad 359 TM
280 m2
Zonas
ZONA Nº 1 Contenedores vacíos y cargados Capacidad 390 TEUS
4900 m2
ZONA Nº 2 Zona de Tránsito de Contenedores Capacidad 300 TEUS
3740 m2
Patio de Contenedores
1. (Patio Sur) Para Contenedores Cargados y Vacíos Capacidad 1400 TEUS
18,710 m2
2. (Patio Norte) Para Contenedores Vacíos Capacidad 400 TEUS
4,475 m2
FACILIDADESEn Patio Nº 1 se cuenta con 36 tomas para energía eléctrica de contenedores refrigerados.
43
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EQUIPAMIENTO:
Equipo FlotantePotencia
(HP)Eslora(Mts.)
Manga(Mts.)
REMOLCAD. RIO VIRU EMPUJAD. PAITEÑO LANCHA TIBURON
1,350360290
22.1512.5013.00
6.804.883.90
Equipo de ManipuleoCapacidad
TONS.Cantidad
09 TRACTORES25 (Arrastre)30 (Arrastre)
0405
07 ELEVADORES DE HORQUILLA
20.74
3.32.82.32.5
010101010102
02 GRUAS814
0101
04 PORTACONTENEDORES 323545
010201
04 TERMINAL TRUCK 51 04 18 VAGONETAS 30
25222315
0101070207
Otros Equipos 03 BALANZAS CAMIONERAS
100 Sistema
Computarizado 03 GRUPOS ELECTROGENOS 120 KW
350 KW0201
UBICACIÓN E INFLUENCIA:
UBICACION
- Longitud (Greenwich)
81 Grados 07 Minutos Oeste
- Latitud (Ecuador) 05 Grados 05 Minutos Sur
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El Terminal Portuario de Paita está ubicado en el Distrito de Paita, Provincia de Paita, Departamento de Piura. Dirección : Calle Ferrocarril N° 127 Teléfonos : 073 - 211084 Gerencia (Telefax) 073 - 212784 Area Administrativa 073- 213338 Area Operativa
073 - 213003 Ofic.Abastecimientos
Email: tppaita@enapu.com.pe
AREA DE INFLUENCIA
Región Grau (Tumbes y Piura) Región Nor Oriental del Marañon (Lambayeque, Amazonas) Región La Libertad (Cajamarca y el sur del Ecuador)
DISTANCIAS
- Por carretera desde Lima - Por Carretera desde Piura - Por Carretera desde Sullana - Por Vía Marítima desde el Callao - Aeropuerto de Piura
1,037 Kilometros56 Kilometros58 Kilometros510 Millas63 Kilometros
TERMINAL PORTUARIO DE SALAVERRY
INFRAESTRUCTURA:
MUELLES Dos (2) Muelles son de Atraque Directo Tipo Espigón - Muelle N° 01 Largo = 225 Metros, Ancho = 25 Metros - Muelle N° 02 Largo = 230 Metros, Ancho = 30 Metros - Tipo de Construcción Plataforma y Pilotes de Concreto Armado
AMARRADEROSProfundida
dLongitud
Capacidad DWT
- Amarradero 1 - A- Amarradero 1 - B - Amarradero 2 - A - Amarradero 2 - B
32 Pies32 Pies32 Pies30 Pies
225 Metros225 Metros230 Metros230 Metros
25,000 DWT25,000 DWT25,000 DWT25,000 DWT
FACILIDADES PARA NAVES - Suministro de Agua
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Almacenes Uso Area ALMACEN N° 1 ALMACÉN N° 2 ALMACEN DE AZUCAR
Mercadería General Mercadería General Azucar (Capacidad : 60,000 TM)
2,3332,145 7,200
Zonas
ZONA N° 1 Contenedores y Carga general
2,172
ZONA N° 2 Contenedores y Carga general
750
ZONA N° 3 Carga general 10,176
ZONA N° 4 Contenedores y Carga general
1,440
ZONA N° 5 Contenedores y Carga general
6,000
ZONA N° 6Carga General y Tanques de Alcohol
19,782
Instalaciones Especializada
Concepto Capacidad
Planta de recepción, almacenaje y embarque de Azúcar
Capacidad de recepciónCapacidad de almacenajeCapacidad de embarque (Diseño)
150TM60,0000 TM
300 TM
EQUIPAMENTO OPERATIVO
FlotantePotencia
(HP)Eslora(Mts.)
Manga(Mts.)
Remolcador "Rio Locumba" Remolcador "Rio Moche" Lancha "Tollo" Lancha "Lobo" Draga "Marinero Rivas" Draga " Grumete Arciniega"
1,350720190125
2,500
23.0022.5013.0010.7567.8036.00
6.706.703.903.06
13.04 08,30
De ManipuleoCapacidad
TONS.Cantidad
02 TRACTORES 15,000 Kg. 02
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05 ELEVADORES DE HORQUILLA
13,800 Kg. 2,863 Kg. 2300 Kg.
010202
01 PRENSA 7,000 Lbs. 01
06 BOBINERAS2,254 Kg.3,200 Kg 4,900 Kg
020301
1 ACARRADEADORA SISU 40 Tons. 01 01 GRUA 15 Tons. 01 01 STACKER 40 Tons. 01 01 PORTACONTENEDOR TCM 45 Tons. 01
02 CARGADOR FRONTAL3.5 Tons. 2 Tons.
0101
31 VAGONETAS 25 Tons.25 Tons.15 Tons.15 Tons.15 Tons.10 Tons.
010106110309
03 BALANZAS CAMIONERAS 100 Tons. 03 02 GRUPO ELECTROGENO 600 Kw.c/u 02
UBICACIÓN E INFLUENCIA:
UBICACION
- Longitud (Greenwich)
78 Grados 59 Minutos 52 Segundos Oeste
- Latitud (Ecuador) 08 Grados 13 Minutos 27 Segundos Sur
El Terminal Portuario de Salaverry está ubicado en el distrito de Salaverry, provincia de Trujillo, departamento de La Libertad. Dirección : Calle Córdova s/n. Telefax : 044 - 437359 Gerencia Central : 044 - 437339 Email: tpsalaverry@enapu.com.pe
AREA DE INFLUENCIA
Comprende los departamentos de La Libertad, Lambayeque, Ancash , Cajamarca y Lima.
VIAS DE COMUNICACIÓN
- Por carretera desde Trujillo - Por carretera desde Chimbote
14 Kilometros125 Kilometros548 Kilometros255 Millas
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- Por carretera desde Lima - Por vía Marítima desde el Callao - Vía aérea - Aeropuerto de Trujillo
20 Kilometros
TERMINAL PORTUARIO DE CHIMBOTE
INFRAESTRUCTURA:
MUELLE Nº 1 Muelle de Atraque Directo Tipo Espigón
- Largo 185 Metros - Ancho 16 Metros
- Tipo de ConstrucciónPlataforma y Pilotes de Concreto Armado
MUELLE Nº 2 Muelle de Atraque P/Embarcaciones Menores Tipo Espigón - Largo 54 Metros - Ancho 18 Metros - Tipo de Construcción Plataforma y Pilotes de Concreto Armado
AMARRADEROSProfundida
dLongitud
Capacidad DWT
- Amaradero 1 - A- Amaradero 1 - B- Amaradero 2 - A- Amaradero 2 - B
30 Pies30 Pies15 Pies15 Pies
185 Metros185 Metros54 Metros54 Metros
20,00020,0001,0001,000
FACILIDADES PARA NAVES - Suministro de Agua - Suministro de Energía Eléctrica
Almacenes Uso Area
ALMACEN N° 1Mercadería
generalCapacidad
1,5061,844 TM
Zonas
ZONA Nº 1Saqueria -
Contenedores.Capacidad
14,7289,666 TM
EQUIPAMIENTO
AlmacenesPotencia
(HP)Eslora(Mts.)
Manga(Mts.)
48
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REMOLCAD. RIO SANTA 850 21 6.10
De ManipuleoCapacidadLBS. y/o TONS.
Cantidad
03 TRACTORES 5,000 03 03 ELEVADORES DE HORQUILLA
6,2257,000
0201
02 GRUAS0612
0101
09 VAGONETAS 30,00050,00030,00010,000
02020401
02 BALANZAS CAMIONERAS 100 02 02 GRUPO ELECTROGENO 02 MOTOBOMBAS 750 Gls/Min.
625 Gls/Min. 01 01
UBICACIÓN E INFLUENCIA:
UBICACIÓN
- Longitud (Greenwich)
78 Grados 56 Minutos 51 Segundos Oeste
- Latitud (Ecuador) 09 Grados 04 Minutos 33 Segundos Sur
El Terminal Portuario de Chimbote está ubicado en el distrito de Chimbote, provincia del Santa, departamento de Ancash Dirección : La Caleta s/n. Teléfonos : 043 - 324247 Gerencia 043 - 324239 Central 043 - 323831 Central 043 - 321199 Telefax E-mail : tpchimbote@enapu.com.pe
ÁREA DE INFLUENCIA
Comprende los departamentos de Ancash y sus distritos de Coishco, Samanco, Huarmey, Casma y Santa.
VIAS DE COMUNICACIÓN
- Por carretera desde Lima - Por carretera desde Trujillo - Por carretera desde Salaverry - Por vía marítima desde el Callao - Vía aérea
- 431 Kilómetros - 129 Kilómetros - 119 Kilómetros - 201 Millas
Actualmente está operando el aeropuerto de Nuevo Chimbote. El
49
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aeropuerto más cercano con vuelos comerciales diarios es el aeropuerto de Huanchaco (Trujillo)
TERMINAL PORTUARIO DE GENERAL SAN MARTIN
INFRAESTRUCTURA:
MUELLES Muelle de Atraque Directo Tipo Marginal - Largo 700 Metros- Ancho 20 Metros
- Tipo de Construccion Plataforma de Concreto Armado y Pilotes de acero.
AMARRADEROSProfundida
dLongitud
Capacidad DWT
- Amaradero 1 - A- Amaradero 1 - B - Amaradero 1 - C- Amaradero 1 - D
33 Pies33 Pies32 Pies30 Pies
185 Metros175 Metros175 Metros165 Metros
30,00030,00030,00030,000
FACILIDADES PARA NAVES - Suministro de Agua - Suministro de Energia Electrica
Almacenes Uso Area ALMACEN N° 1
ALMACÉN N° 2
ALMACÉN N° 3
Mercadería General Capacidad : 10,000 Ton Mercadería General Capacidad : 10,000 Ton Mercadería General Capacidad : 10,000 Ton
3,060
3,060
3,060
Zonas
ZONA N° 1 Mercadería general Capacidad : 8,000 Ton
4,190
ZONA N° 2 Mercadería general Capacidad : 10,000 Ton
4,885
ZONA N° 3 Mercadería general Capacidad : 15,000 Ton
7,847
ZONA N° 4 Mercadería general Capacidad : 10,000 Ton
5,071
ZONA N° 5 Sal a granel Capacidad : 40,000 Ton
18,708
ZONA N° 6 Contenedores y 20,542
50
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Mercadería general Capacidad : 43,000 Ton
ZONA N° 7 Depósito Fajas Transportadoras Capacidad : 5,000 Ton
2,574
ZONA N° 8 Contenedores y Mercadería general Capacidad : 30,000 Ton
16,160
EQUIPAMIENTO
FlotantePotencia
(HP)Eslora(Mts.)
Manga(Mts.)
REMOLCADOR PISQUEÑO LANCHA DELFIN
1,040 190
21.9513.00
6.123.90
De ManipuleoCapacidadLBS. y/o TONS.
Cantidad
02 TRACTORES 5,000 Lbs. 02
04 MONTACARGAS DE HORQUILLA5,000 Lbs.7,000 Lbs.
0103
02 MONTACARGA PRENSA 7200 Lbs. 02 01 MONTACARGA FRONTAL 7 Tons. 01 01 PORTACONTENEDOR STACKER 45 Tons. 01 02 GRUAS 18 Tons.
12 Tons. 0101
18 VAGONETAS 30,000 Tons.45,000 Tons.
1602
02 BALANZAS 100 Tons. 02
UBICACIÓN E INFLUENCIA:
UBICACIÓN
- Longitud (Greenwich)
76 Grados 17 Minutos Oeste
- Latitud (Ecuador) 13 Grados 48 Minutos Sur
El Terminal Portuario General San Martin está ubicado en Punta Pejerrey, distrito de Paracas, provincia de Pisco, departamento de Ica. Dirección : Punta Pejerrey s/n. Teléfonos : 056 - 532913 Central Email: tpgsmartin@enapu.com.pe
ÁREA DE INFLUENCIA
Comprende los departamentos de Ica, Ayacucho, Huancavelica, Cuzco y Apurímac
51
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VÍAS DE COMUNICACIÓN
- Por carretera desde Lima al TPSGM - Por carretera desde Pisco al TPGSM - Por vía marítima desde el Callao - Vía aérea
280 Kilómetros 40 Kilómetros 142 millas En Pisco CORPAC tiene un Aeropuerto que es utilizado cuando se cierra, por emergencia el Aeropuerto del Callao
PRINCIPAL PUERTO DEL PERU
TERMINAL PORTUARIO DEL CALLAO
INFRAESTRUCTURA:
MUELLE Nº 1 Muelle de Atraque Directo Tipo Espigón
- Largo 182.80 Metros - Ancho 30.50 Metros
AMARRADEROS Profundidad Longitud- Amaradero 1 - A- Amaradero 1 - B
33 Pies33 Pies
182.80 Mts.182.80 Mts.
MUELLE Nº 2 Muelle de Atraque Directo Tipo Espigón
- Largo 182.80 Metros - Ancho 86.00 Metros
AMARRADEROS Profundidad Longitud- Amaradero 2- A- Amaradero 2- B
33 Pies33 Pies
182.80 Mts.182.80 Mts.
MUELLE Nº 3 Muelle de Atraque Directo Tipo Espigón
- Largo 182.80 Metros - Ancho 86.00 Metros
AMARRADEROS Profundidad Longitud- Amaradero 3- A- Amaradero 3- B
33 Pies33 Pies
182.80 Mts.182.80 Mts.
MUELLE Nº 4 Muelle de Atraque Directo Tipo Espigón
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- Largo 182.80 Metros - Ancho 30.50 Metros
AMARRADEROS Profundidad Longitud- Amaradero 4- A- Amaradero 4- B
33 Pies33 Pies
182.80 Mts.182.80 Mts.
MUELLE Nº 5 Muelle de Atraque Directo Tipo Espigón - Largo 390.00 Metros - Ancho 182.80 Metros AMARRADEROS Profundidad Longitud- Amaradero 5 - A- Amaradero 5 - B- Amaradero 5 - C - Amaradero 5 - D- Amaradero 5 - E
36 Pies36 Pies36 Pies36 Pies36 Pies
178.00 Mts.212.00 Mts.182.80 Mts. 209.00 Mts.181.00 Mts.
Almacenes Uso Area ALMACEN N° 6 ALMACEN N° 7 ALMACEN N° 8 ALMACEN N° 9 ALMACEN N° 10 ALMACEN N° 11
LogísticaImportacionesExportacionesCarga GeneralCarga General
ADUANAS
2,4203,7213,7163,1564,0824,080
Zonas ZONA Nº 1 ZONA Nº 2 ZONA Nº 4 ZONA Nº 6
ContenedoresContenedoresContenedoresContenedores
18,28348,97732,39610,739
Anexos ANEXO Nº 8 ANEXO Nº 9 ANEXO Nº 10
ContenedoresVehículo y Maq.Consolidaciones
6,73712,156 7,210
Patio para Contenedores PATIO Nº 1 PATIO Nº 2 (Muelle 002) PATIO Nº 3 (Muelle 003) PATIO Nº 5 (Muelle 005)
ContenedoresContenedoresContenedoresContenedores
38,8509,1859,18527,450
Silos Para Granos
Almacen Cerrado 25,765 Toneladas
EQUIPAMIENTO
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AlmacenesPotencia
(HP)Eslora(Mts.)
Manga(Mts.)
Remolcador "La Punta" Remolcador "Ilo" Remolcador "Camotal" Lancha "Carpa" Lancha "Lorna" Lancha "Merluza" Lancha "LIza" Lancha "Pelicano"
1,600 1,600720170170190190 320
22.50 22.50 22.50 13.0013.0013.0013.0011.21
6.806.806.903.903.903.903.904.21
De ManipuleoCapacidadLBS. Y/O TONS.
Cantidadde Unidades
TRACTORES 30 Tons. 12 12
ELEVADORES3.5 Tons.2.5 Tons.0.7 Tons.
120403
19
PRENSAS 3.5 Tons. 04 04 BOBINERAS 3.5 Tons. 02 02
GRUAS50 Tons.16 Tons.22 Tons.
010503
01
PORTACONTENEDOR
PARA VACIOS3 Tons.12 Tons.
0201
03
PARA LLENOS
32 Tons. 45 Tons. 35 Tons. 45 Tons. 45 Tons.
0203020102
10
PARA TRACCIÓN35 Tons.35 Tons.
0705
12
LOCOMOTORAS 210 Tons. 01 01 CARROS DE LINEA 10/50 Tons. 42 42 VAGONETAS 15/28 Tons. 77 77
TORRES ABSORBENTES220 Ton./Hora220 Ton./Hora150 Ton/ Hora
010101
03
UBICACIÓN E INFLUENCIA:
UBICACION
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- Longitud (Greenwich)
77 Grados 08' 25"
- Latitud (Ecuador)
12 Grados 02' 42"
El Terminal Portuario del Callao está ubicado en la Provincia Constitucional del Callao a 15 Kms. de la Capital, Lima. Dirección : Av. Contralmirante Raygada N° 111
Teléfonos : (01) 429 - 9210 - (01) 429 - 9310 Central
(01) 469 - 0135 Asesoría de la Presidencia
Fax : (01) 465 - 6621 Gerencia Central de Administración
Web : http://www.enapu.com.pe/
ÁREA DE INFLUENCIA
Por su ubicación geográfica en relación al país, el puerto del Callao posee una vasta zona de influencia que comprende los departamentos de Lima, Cerro de Pasco, Huánuco, Ayacucho, Junín y Huancavelica. Asimismo, el puerto está ubicado en la zona central del litoral peruano, dentro de la Cuenca del Pacífico, al que acceden las rutas interoceánicas, cruzando el Canal de Panamá y el Estrecho de Magallanes.
VÍAS DE ACCESO
El Terminal Portuario del Callao está conectado con la zona industrial de la Capital y el resto del país, mediante vías de acceso que se dirigen al norte, sur y sierra central. Se conecta, asimismo, con el Aereopuerto Internacional Jorge Chávez. Asimismo, se empalma con el Ferrocarril Central, el cual cruza la Cordillera de los Andes.
DISTANCIAS
- Buenaventura (Colombia) - Guayaquil (Ecuador) - Arica (Chile) - Antofagasta (Chile) - Valparaíso (Chile)
- 1,126 Millas Naúticas - 712 Millas Naúticas - 593 Millas Naúticas - 813 Millas Naúticas - 1,306 Millas Naúticas
PUERTOS DE LANCHAJE
TERMINAL PORTUARIO DE CHICAMA
INFRAESTRUCTURA:
MUELLES Muelle de Atraque Directo Tipo Espigón
Longitud total = 820.00 metros
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- Primer Tramo 465,27 Metros de Largo x 6,70 Metros de Ancho - Segundo Tramo 94,54 Metros de Largo x 10,90 Metros de Ancho - Tercer Tramo 240,19 Metros de Largo x 11,50 Metros de Ancho - Tipo de Construcción Plataforma y Pilotes de Concreto Armado.
EQUIPAMIENTO
De Manipuleo Capacidad Cantidad
03 GRUAS3 Tons3 Tons12 Tons
111
30 CARROS DE LINEA 15 Tons. 30 04 LOCOMOTORAS 100 Tons. 4 01 BALANZA CAMIONERA 80 Tons. 1UBICACIÓN E INFLUENCIA:
UBICACIÓN
- Longitud (Greenwich) 79 Grados 37 Minutos Oeste
- Latitud (Ecuador) 07 Grados 42 Minutos Sur
El Terminal Portuario de Chicama está ubicado en el distrito de Rázuri - Malabrigo, provincia de Ascope, departamento de La Libertad. El Puerto está unido a la carretera Panamericana por medio de un ramal de 16 kilómetros de largo.
Dirección: Puerto Chicama - Malabrigo
ÁREA DE INFLUENCIA
Su única área de influencia está ubicada en el distrito de Rázuri, departamento de La Libertad, donde se encuentran las industrias productivas de harina de pescado.
VÍAS DE COMUNICACIÓN
- Por carretera desde Lima - Por vía marítima desde el Callao - Vía aérea
- 618 Kilómetros - 295 Millas - Aeropuerto de Trujillo.
TERMINAL PORTUARIO DE HUACHO
INFRAESTRUCTURA:
EQUIPAMIENTO
De ManipuleoCapacidadLBS. y/o TONS.
Cantidad
56
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03 TRACTORES 5,000 Lbs. 03 01 ELEVADORES DE HORQUILLA 5,000 Lbs. 01
05 GRUAS08 Tons.13 Tons.14 Tons .
010203
15 VAGONETAS30,000 Lbs.20,000 Lbs.20,000 Lbs.
120102
01 BALANZAS CAMIONERAS 60 Tons. 1 01 GRUPO ELECTRÓGENO 15 KW 01
UBICACIÓN E INFLUENCIA:
UBICACIÓN
- Longitud (Greenwich)
77 Grados 37 Minutos Oeste
- Latitud (Ecuador) 11 Grados '07 Minutos Sur
El Terminal Portuario de Huacho está ubicado en el distrito de Huacho, provincia de Huaura, departamento de Lima. Dirección : Av. Luna Arrieta Nº 659 Teléfonos : 232-2091 Administraciòn 239-5460 Área de Operaciones E-mail : tphuacho@enapu.com.pe
ÁREA DE INFLUENCIA
Comprende las provincias de Huaura y de Chancay, donde se desarrollan las principales industrias productivas de harina de pescado
VÍAS DE COMUNICACIÓN
- Por carretera desde Chancay - Por carretera desde Supe - Por carretera desde Huarmey - Por carretera desde Lima - Por vía marítima desde el Callao - Vía aérea
- 72 Kilómetros - 47 Kilómetros - 149 Kilómetros - 146 Kilómetros - 69 MillasEl aeropuerto más cercano es el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez del Callao.
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TERMINAL PORTUARIO DE SUPE
INFRAESTRUCTURA:
MUELLES Muelle de Lanchonaje, Tipo Espigón
- Primer Tramo145,00 Metros de Largo x 6,10 Metros de Ancho
- Segundo Tramo110,00 Metros de Largo x 9,30 Metros de Ancho
- Tercer Tramo 71,00 Metros de Largo x 16,00 Metros de Ancho
- Tipo de ConstrucciónPlataforma y Pilotes de Concreto Armado.
ALMACENES
Zonas Uso Área
ZONA N° 1 Saqueria de Harina de Pescado
2,010 m2
ZONA N° 2 Saqueria de Harina de Pescado
1,696 m2
ZONA N° 3 Saqueria de Harina de Pescado
2,721 m2
EQUIPAMIENTO
De ManipuleoCapacidadLBS. y/o TONS.
Cantidad
03 TRACTORES 5,000 Lbs. 03 03 PRENSA 7,200 Lbs. 03
04 GRUAS 13 Tons.09 Tons.
0202
22 VAGONETAS 10,000 Lbs.30,000 Lbs.20,000 Lbs.
021901
01 BALANZAS CAMIONERAS 100 Tons. 01 GRUPO ELECTROGENO 50 KW 01
UBICACIÓN E INFLUENCIA:
UBICACIÓN
- Longitud (Greenwich)
77 Grados 46 Minutos Oeste
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- Latitud (Ecuador) 10 Grados 48 Minutos Sur
El Terminal Portuario de Supe está ubicado en el distrito de Puerto Supe, provincia de Barranca, departamento de Lima.
Dirección : Calle Callao N° 306 - Puerto de Supe
Teléfonos : 236-4120 Administración 236-4003 Área de Operaciones
ÁREA DE INFLUENCIA
Comprende los valles cercanos, hacienda azucarera Paramonga, Barranca, Supe y Huarmey; fábricas de harina de pescado ubicadas en la zona.
VÍAS DE COMUNICACIÓN
- Por carretera desde Lima - Por vía marítima desde el Callao - Vía aérea
188 Kilómetros 84 Millas El aeropuerto más cercano es el Jorge Chávez del Callao.
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