Post on 23-Jan-2016
Logística en los 60’s: Distribución Física
“Distribución física es el conjunto de actividades relacionadas con el movimiento eficiente de producto terminado desde el final de la línea de producción hasta el consumidor. En algunos casos incluye el movimiento de materiales desde la fuente de abasto hacia el inicio de la línea de producción. Estas actividades incluyen transportación, almacenamiento, manejo de materiales, empaque, control de inventarios, localización de plantas y almacenes, procesamiento de la orden, pronóstico de la demanda y servicio al cliente”.
NCPDM (1968)
El modelo de los 60’s
•Materia prima•Sub-ensambles•Material en proceso•Material de empaque
AlmacénInventario
de producto
en proceso
Inventariode
producto terminado
Empresa
Cliente
Admon. de materiales Distribución Física
Logística
Fuente: Professor Bernard J. LaLonde, The Ohio State University, 1968
Planta
Consumidor o usuario
Logística en los 70’s: Integración Funcional de la Distribución
Física“Es la integración de dos o más actividades con el propósito de planear, instrumentar y controlar el flujo eficiente de materia prima, inventario en proceso y producto terminado desde el punto de origen al punto de consumo. Estas actividades incluyen pero no están limitadas a: servicio al cliente, pronóstico de la demanda, distribución, comunicaciónes, control de inventario, manejo de materiales, procesamiento de la orden, soporte de partes y servicio, localización de plantas y almacenes, abastecimiento, empaque, devoluciones, almacenamiento, tráfico y transportación”
NCPDM (1976)
Modelo de los 70’sProducto terminado
CZ1DC1
DC2
DC3
DC4
DC5
P1
P2
P3 CZ5
CZ6
CZ2
CZ3
CZ4
Inventario DistribuciónAbasto
Logística en los 80’s: Logística Integrada
“Logística es el proceso de planeación, instrumentación y control eficientes, con costo efectivo, del flujo y almacenamiento de materia prima, inventario en proceso y producto terminado, así como de la información relacionada, desde el punto de origen hasta el punto de consumo con el propósito de satisfacer las necesidades de los clientes”
CLM, 1985
Modelo de los 80’s
FW1
FW2
FW3
FW4
FW5
P1
P2
P3
PW1
PW2
PW3
S1
S2
CZ1
CZ5
CZ6
CZ2
CZ3
CZ4
Abasto OutboundInbound
Transferencia a DCInterplantas
Materia Prima
Productos Intermedios
Producto Terminado
Logística en los 90’s
Logística
???????
Valor
Demanda
Suministro
(de) cadena La
LOGÍSTICA en los 90’s
“Es el proceso de planeación, ejecución y control eficiente y efectivo del flujo y almacenamiento de bienes, servicios y la información asociada, desde el punto de origen al punto de consumo, con el propósito de satisfacer las necesidades de los clientes”
Council of Logistics Management (1995)
LAS ACTIVIDADES LOGÍSTICAS
DEPENDEN DE:• PRODUCTOS OFRECIDOS• TAMAÑO DE LA EMPRESA• MERCADO PROVEEDOR Y COMPRADOR• ESTRUCTURA DE COMUNICACIONES
(TRANSPORTE E INFORMACIÓN)
• REGULACIONES GUBERNAMENTALES• CULTURA
ACTIVIDADES LOGÍSTICAS
• TRANSPORTACIÓN
• INVENTARIOS
• PROCESAMIENTO DE ÓRDENES Y PROGRAMACIÓN DE ENTREGAS
• ABASTECIMIENTO
• ENVASE, EMPAQUE, EMBALAJE
• ALMACENAMIENTO
• MANEJO DE MATERIALES
• INFORMACIÓN (CAPTURA, PROCESAMIENTO, ALMACENAMIENTO)
ACTIVIDADES LOGÍSTICAS
ACTIVIDADES CLAVE:agregan mayor valor. Se aplican a cualquier empresa
• SERVICIO AL CLIENTE
• TRANSPORTACIÓN
• ADMINISTRACIÓN DE INVENTARIOS
• PROCESAMIENTO DE ÓDENES
ACTIVIDADES LOGÍSTICAS
SE REPITEN EN CADA SUBSISTEMA
Proveedores
Abastecimiento
Producción
Distribución
Clientes
ACTIVIDADES LOGÍSTICAS
ACTIVIDADES DE SOPORTE• ALMACENAMIENTO• MANEJO DE MATERIALES• ABASTECIMIENTO• ENVASE, EMBALAJE Y EMPAQUE• MANTENIMIENTO DE LA INFORMACIÓN• COOPERACIÓN CON PRODUCCIÓN
AGREGACIÓN DE VALOR
• PRODUCCIÓN
AGREGA VALOR DE USO
• MERCADOTECNIA
AGREGA VALOR DE POSESIÓN
• LOGÍSTICA
AGREGA VALOR DE LUGAR Y DE TIEMPO
El papel de la logística(Georgia Tech)
• La logística representa un segmento de la economía importante y en crecimiento ($700 billones anuales en USA).
• Juega un papel crítico en el comercio internacional.
• La compañías, cada vez más, ven a la logística como un elemento crucial en su estrategia corporativa.
• Si las empresas modernas tratan de satisfacer las demandas de los clientes, en cuanto a: Respuesta oportuna, Personalización, Calidad y Valor, entonces deben unir, efectiva y eficientemente, su cadena de abasto global (global supply chain).
Y las preguntas son:
• ¿Qué pasa con México? ¿Cómo vemos la logística en este país, cuál es el enfoque?
• ¿Cómo realizan nuestras empresas las actividades logísticas?
• ¿Cuál es el costo logístico en México, por empresa, por industria?
• ¿Existe el concepto de logística integral?
• ¿Cómo afecta las operaciones internacionales?
LOGÍSTICA(Georgia Tech)
• La cadena de abasto (Supply Chain) son los componentes físicos que incluyen las plantas de manufactura, almacenes, vehículos e infraestructura de transportación.
• La Logística de Negocios se acupa de la administración de las actividades relacionadas con el flujo de bienes, información y pagos a través de la cadena de abasto.
• La ingeniería Logística se ocupa del diseño, desarrollo de modelos de decisiones y software
TECNOLOGÍAS DE INFORMACIÓN Y LOGÍSTICA
• El surgimiento de tecnologías de información crea una oportunidad para dar un gran salto hacia una optimización total de la cadena de valor
• Estas tecnologías permiten:– Almacenamiento de grandes cantidades de datos e
infraestructura.
– Visibilidad contínua de todos los productos y ventajas en la cadena.
– Comunicación en tiempo real entre todos los elementos de la cadena.
La Ingeniería Logística utiliza principios científicos, modelos matemáticos y tecnologías de información como herramientas para diseñar la cadena de abasto, planear las actividades logísticas y operar el sistema logístico
Ingeniería Logística y Logística de Negocios
• La Logística de Negocios está más enfocada a la administración de los procesos logísticos y sus relaciones con otras áreas funcionales.
• La Ingeniería Logística se ocupa del diseño de los procesos, de los modelos de decisión y el software para resolver problemas operativos que surgen de la instrumentación de las actividades logísticas
• Estas disciplinas se desarrollaron de manera independiente pero ambas han abordado la problemática logística desde perspectivas muy distintas.
• La ingeniería logística y la logística de negocios son disciplinas complementarias pero diferentes.
• El enfoque integral de las actividades logísticas de la empresa requiere hoy en día de experiencia en ambas disciplinas: ingeniería y administración logística.
• Solo así se podrá optimizar la cadena de valor de la empresa
• El profesional en logística debe saber valorar la importancia de ambos enfoques
¿Qué es lo nuevo en logística hoy en día?
• Tecnología de información.• Red global: identificar la localización de carga en la cadena
de abasto donde quiera que sea y en cualquier tiempo.• Sistema de administración de inventarios: maximizar la
precisión de los inventarios bajo un control computarizado de equipos de carga, sistemas de radio frecuencia y control con código de barras.
• Intercambio electrónico de datos: agiliza la orden y facturación.
• Internet: colocar y dar seguimiento a las órdenes de los clientes.
• Software personalizado: pronósticos y modelación de nuevos lay-outs para las instalaciones, usando simuladores en 3ra dimensión.
COSTOS Y AHORROS
Distribución Concepto Valor Agregado
(en centavos)
_________________________________________________
4 Utilidad
21 Logística Lugar+Tiempo
27 Mercadotecnia Posesión
48 Producción Uso
(Fuente: Lambert and Stock. Ref. 2)
.
COSTOS Y AHORROS
AHORROS DE ITE ELECTRICAL PRODUCTS (SIEMENS-ALLIS)
• REDUCIR EL NÚMERO DE ALMACENES DE 13 A 6
• REDUCIR EL PERSONAL DE 108 A 54
• AUMENTAR LA PRODUCTIVIDAD DE 430 LIBRAS POR TRABAJADOR POR HORA A 810
• AUMENTAR LA PRECISIÓN EN EL CONTROL DE INVENTARIOS DE 97% A 99%
• REDUCIR LOS GASTOS, COMO PORCENTAJE DE LAS VENTAS DE 6.8 A 3.8
• REDUCIR EL REAPROVISIONAMIENTO DE MATERIALES DE 9.6 DÍAS A 3.8
¿Cuál debe ser el perfil de los profesionales en logística?
(MENLO LOGISTICS)• Habilidades: de planeación, analíticas, de solución de
problemas y conocimiento de tecnologías de información.
Personalidad: flexibilidad, adaptabilidad, una fuerte ética de trabajo y compromiso con el servicio a clientes.
• Capacitación en universidades: en compras, inventarios, transportación, tecnología, ingeniería industrial, matemáticas, administración y mercadotecnia.
HISTORIA Y DESARROLLO
• ANTES DE 1950: énfasis en distribución
• 1950-1970: concepto de costo total– cambios en los patrones de consumo y aumento
de la demanda– presiones de costo en la industria– desarrollo de la computación– experiencia militar
HISTORIA Y DESARROLLO
• DE 1970 A LA FECHA
Logística integral
• NUEVAS TENDENCIAS
Costos
Globalización de los mercados
Tiempo
Servicios
INTEGRACIÓN DE ACTIVIDADES
1960 1980 2000
Fragmentación Integración Parcial Integración Total
Administración de Materiales
Distribución
Logística
Pronóstico de la DemandaAdquisiciones
Requerimiento de MaterialesPlaneación de la Producción
Inventario de Producto en ProcesoAlmacenamiento
Manejo de MaterialesEmpaque
Inventario de Producto TerminadoPlaneación de la Distribución
Procesamiento de ÓrdenesTransportación
Servicio al Cliente
ETAPAS EN LOGÍSTICA
“Evolution of Conceptual Approaches to disigning Business Logistics Systems”. R. F. Poist (Transportation Journal 26)
• Prelogística: sistemas de transportación• Logística: enfoque de Costo Total, sistemas
de distribución.• Neologística: enfoque sistémico, relación con
áreas funcionales. Supply-Chain Management
LA CADENA LOGÍSTICAProveedores Plantas Almacenes Almacenes Clientes
Centrales Regionales
Cadena Logística
Ofe
rta
Dem
anda
Plantas Almacenes Distribuidores
Correro
Fax
Teléfono PedidoDirecto
Correo
Envío Directo
ClientesFuentes de Abasto
Nodos de origen Nodos Intermedios Nodos Destino
LA LOGÍSTICA COMO SISTEMA
• LOS OBJETIVOS SOLO SE ALCANZAN CON LA INTEGRACIÓN DE LAS DIFERENTES ÁREAS FUNCIONALES
• COSTO TOTAL: TRANSPORTACIÓN, ALMACENAMIENTO, INVENTARIOS, PROCESAMIENTO DE ÓRDENES, SISTEMAS DE INFORMACIÓN
LA LOGÍSTICA COMO SISTEMA
DECISIONES UNILATERALES (presupuesto, prioridades, medidas de desempeño) PROVOCAN ACUMULACIÓN DE INVENTARIOS
• PROVEEDOR-ABASTECIMIENTO
• PRODUCCIÓN-MERCADOTECNIA
• ABASTECIMIENTO-PRODUCCIÓN
• MERCADOTECNIA-DISTRIBUCIÓN
• DISTRIBUCIÓN-INTERMEDIARIOS
• INTERMEDIARIOS-CLIENTES
LA LOGÍSTICA COMO SISTEMA
EL ENFOQUE DE SISTEMAS TIENE COMO OBJETIVOS:
• CONTROLAR EL COSTO TOTAL
• EVITAR LA SUBOPTIMIZACIÓN
• SATISFACER COMPROMISOS DE COSTOS
SUBSISTEMAS
• ABASTECIMIENTO
EMPRESAS CON FUERTE FLUJO DE ABASTO:
• armadoras de aviones
componentes de varios proveedores distintos
• DISTRIBUCIÓN
EMPRESAS CON FUERTE FLUJO DE DISTRIBUCIÓN:
• petroquímicas
diferentes sistemas de almacenamiento y transportación de producto final
FUERTE FLUJO DOBLE
EMPRESAS QUE REQUIEREN DE SERVICIO DE MANTENIMIENTO
• TELEFÓNICAS, COMPUTACIÓN, EQUIPO DE FOTOCOPIADO, ARMADORAS DE AUTOMÓVILES
Soportan fuerte flujo de información y bienes en ambos sentidos
FLUJO BALANCEADO
EMPRESAS CON MUCHOS PROVEEDORES Y FUENTES DE ABASTO, ASÍ COMO DISTRIBUCIÓN HACIA VARIOS MERCADOS
EJEMPLO: BIMBO, SABRITAS
LA LOGÍSTICA EN LA ECONOMÍA
• Componente importante en el PNB
En USA se gasta $ 670 billones (10.5 % del PNB) en actividades logísticas (1993)
• 10 veces gasto en publicidad
• 20 veces gasto en defensa
• Igual gasto en salud
LA LOGÍSTICA EN LA ECONOMÍA
LAS ACTIVIDADES LOGÍSTICAS CONTRIBUYEN AL DESARROLLO DE LA ECONOMÍA, AGREGANDO VALOR
• DE LUGAR: nuevos polos de desarrollo
• DE TIEMPO: promoviendo el uso de vías y medios de comunicación
LA LOGÍSTICA EN LA ECONOMÍA
OTRAS CONTRIBUCIONES
• PRODUCTOS: ofrece amplia variedad de productos en zonas alejadas de los centros de producción
• PRECIOS: precios mas bajos que los de los productos locales
• TIERRA: aumenta el valor de la tierra con su establecimiento
“UNTAPPED SAVING ABOUND”. Lisa Harrington. Industry Week,July 1996El enfoque tradicional tiene tres defectos:• Demasiado inventario: acumulación de inventario
en cada nodo, sin relación con la demanda real• Reacción lenta: procesos complicados que
impiden reaccionar a cambios en la demanda• Un mismo tamaño para todos: mismo nivel de
inventario para productos con demanda volátil y no volátil, distribuídos por los mismos canales.
LA LOGÍSTICA EN LA EMPRESA
VENTAJA COMPETITIVA Y LOGÍSTICA• Liderazgo en costos: reduciendo el costo
logístico total
• Diferenciación: mejorando servicio al cliente y posicionándose como proveedor de alta calidad
• Enfoque (en costos o en diferenciación):
permitiendo la entrada a nichos de mercado a través de funciones que agregan valor de lugar
CADENA DE VALOR(M. PORTER)
INFRAESTRUCTURA DE LA FIRMA
RECURSOS HUMANOSADMIN. DE
DESARROLLO TECNOLÓGICO
ABASTECIMIENTO
LOGÍSTICA
INTERNA
OP
ER
AC
ION
ES
LOGÍSTICA
EXTERNA
ME
RC
AD
OT
EC
NIA
SERVICIO
MARGEN
MARGEN
CADENA DE VALOR•ACTIVIDADES PRIMARIAS: Log. Externa,
Operaciones, Log. Interna , Mercadotecnia,
Servicios•ACTIVIDADES DE SOPORTE:
Infraestructura de la Firma,Recursos Humanos, Desarrollo Tecnológico, Abastecimiento.
DAN VALOR AL PRODUCTO Y GENERAN MARGEN DE UTILIDAD
LOGÍSTICA Y ÁREAS FUNCIONALES
PRODUCCIÓN MERCADOTECNIA
LOGÍSTICA
Control de calidad Programación de Producción Mantenimiento de Equipo Diseño del Proceso Planeación de la Capacidad
Localización dePlantaAdquisicionesDiseño deproductoTiempos de producción
Servicio al ClientePrecioEmpaqueLocalización deDistribuidoresNivel de Servicio
PromociónInvestigación de MercadosMezcla deProductosFuerza de Ventas
TransportaciónInventariosProcesamiento deÓrdenesAlmacenamientoManejo deMateriales
VALOR DE USO VALOR DE LUGAR Y TIEMPO
VALOR DEPOSESIÓN
PRODUCCIÓN Y LOGÍSTICA• LOCALIZACIÓN DE PLANTA: número de
instalaciones y localización geográfica• ADQUISICIONES: factores que afectan costo
total (calidad, cantidad, proceso)• DISEÑO DE PRODUCTO: afecta proceso de
estiba, transportación, manejo de inventarios.• TIEMPOS DE PRODUCCIÓN: afectan
inventarios, tiempos de distribución, desabasto
MERCADOTECNIA Y LOGÍSTICA
• SERVICIO AL CLIENTE: necesidades de almacenamiento
• PRECIO: afecta demanda EMPAQUE: mercadotecnia - presentación
logística - protección DISTRIBUIDORES: acercar el producto al
cliente (valor de lugar) NIVEL DE SERVICIO: probabilidad de
disponer del producto cuando se requiere
LOGÍSTICA Y SERVICIO AL CLIENTE
DISPONIBILIDAD DE PRODUCTO PARA SATISFACER LA DEMANDA (HASTA SERVICIO POSTVENTA)
• PARA LA FIRMA: FUENTE DE DIFERENCIACIÓN
• PARA LOGÍSTICA: RESULTADO DE TODAS LAS ACTIVIDADES LOGÍSTICAS
LOGÍSTICA Y SERVICIO AL CLIENTE
• ANTES DE LA ORDEN: políticas y procedimientos de entrega, de transportación, fechas y formas de pago
• CON LA ORDEN: niveles de inventario y factores que afectan tiemposc confiabilidad y condiciones de entrega
• DESPUÉS DE LA VENTA: servicios de soporte, garantías
LOGÍSTICA Y SERVICIO AL CLIENTE
ELEMENTOS DOMINANTES EN LA MENTE DEL CLIENTE (LaLonde & Zinszer)
• DISPONIBILIDAD DE PRODUCTO: orden completa y precisa
• TIEMPO DE CICLO: tiempo en tránsito, ensamble y embarque
LOGÍSTICA Y SERVICIO AL CLIENTE
PORCENTAJE DE FALLAS (Baritz & Zissman)
CONCEPTO % DE FALLAS
Entregas tardías 44Fallas de calidad o producto incorrecto 31Entrega de bienes deteriorados 12Interrupción de abasto de un producto 6Otros 7
ACTIVIDADES LOGÍSTICAS: 50%
CICLO DE LA ORDEN
CLIENTEDetallista
Distribuidor
ordenALMACÉN
PLANTAEntrega de la orden
Entrega de la orden
Ciclo de la Orden
Transmisiónde la orden
Proceso dela orden y ensamble
Tiempo deadquisiciónde stock adicional
Tiempo deentrega
Transmisión de la orden
Solicitud defaltantesProceso de
la orden ypreparación
Proceso de laorden y preparación( de stock o deproducción)
VENTAS Y SERVICIO AL CLIENTE
REACCIÓN DEL CLIENTE (Baritz & Zissman)
ACCIONES PORCENTAJE
Reducción del volumen de compra 29Reclamos a la administración 26Cambio de proveedor 18No recompra de ese artículo 16No adquirir los nuevos productos 9No promover sus productos 2
VENTAS Y SERVICIO AL CLIENTE
• ES 6 VECES MAS CARO DESARROLLAR UN NUEVO CLIENTE QUE MANTENER UNO EXISTENTE (Paul Bender)
• LOS RECURSOS INVERTIDOS EN EL SERVICIO SON FINANCIERAMENTE MAS RENTABLES QUE LA INVERSIÓN EN PROMOCIÓN Y DESARROLLO DE NUEVOS CLIENTES
SERVICIO AL CLIENTE
Una empresa decidió, hace cinco años, lanzar un programa mediante el cual 56 artículos de su línea de productos se podía adquirir con un tiempo de entrega de 24 horas, en lugar del tiempo normal de una a dos semanas. Para ello se agilizó el proceso de pedidos, se aumentó el número de productos en inventario para anticipar la demanda y se utilizaron servicios de transporte especiales en los casos requeridos.
Se tiene la información histórica de las ventas de 5 años anteriores al cambio y de 5 años posteriores al cambio.
Como solo una parte de la línea de productos entró en este programa el resto de los productos (102 artículos) podían servir como grupo de control. El análisis estadístico de uno de los grupos de prueba mostró los siguientes niveles de ventas en los períodos mencionados.
Ventas antes delprograma
Ventas después delprograma
Media de5 años
Desviaciónestándar
Media de5 años
Desviaciónestándar
Grupo deprueba
1,342 335 2,295 576
Grupo decontrol
185 61 224 79
El valor medio de los artículos de esta línea de productos es de 35 dólares por unidad. El aumento en el costo por la mejora en el servicio fue de 2 dólares por unidad, pero no se quiso trasladar este costo al precio del producto, ya que se esperaba que el aumento en las ventas compensaría esto costos. El margen de utilidad de las ventas era en ese momento de 40%.
¿Debería la empresa continuar con esta política de mejorar el servicio?
Solución al ejercicio de clase•Se debe determinar si el cambio en las ventas es significativo o no, en ambos grupos.
•Para esto, en el grupo de control, se plantea una prueba de hipótesis (diferencia de medias). El estadístico de prueba es:
943
102
79
102
69
18522422
1
21
2
22
21 .
NS
NS
XXZ
•Comparando con la tabla de la distribución Normal, con un a=0.01, existe una diferencia significativa en las ventas en relación con el grupo de control. Otros factores, además del cambio en el servicio, provocan que las ventas incrementen.
•Se analiza al grupo de prueba en la misma forma. El cambio es significativo.
710
56
335
56
576
3421295222
1
21
2
22
21 .,,
NS
NS
XXZ
Otra forma (no estadística) de ver el ejercicio:
•El incremento promedio de las ventas para el
grupo de control es de 224/185=1.21 ó 21%, y para
el grupo de prueba es de 2,295/1,342=1.71 ó 71%.
•Si se considera que el 21% del 71% del incremento se debe a otros factores, entonces 71-21=50% fue el efecto real sobre el servicio.
•Así, por cada unidad de ventas, se puede tener: (0.40*95)(0.50)=$19 de incremento en la utilidad.
•Si el costo de mejorar el servicio es de $2, el beneficio lo excede. Por lo tanto, el mejoramiento debe continuar.
RELACIÓN VENTAS-SERVICIO
NIVEL DE SERVICIO
VE
NT
AS
($)
DISMINUCIÓN DEL RETORNOUMBRAL DECLINACIÓN
RANGOS DE TRANSICIÓN
RELACIÓNVENTAS-SERVICIO
(MÉTODOS)•POR APROXIMACIÓN: determinar dos puntos
en la etapa de disminución de retorno y aproximar la curva por una recta
•SIMULACIÓN: determinar el impacto de los servicios logísticos en las ventas y observar el comportamiento de los costos
•SONDEO DE CLIENTES:como reponderían a cambios en el servicio
RELACIÓN VENTAS-SERVICIO-COSTOS
El costo logísticoaumenta con el nivel de servicio.
Se determina el puntoen el cual la utilidad es máxima
$
Nivel de servicio
Utilidadmáxima
Ingreso
Costo
Curva de utilidad
PRONÓSTICOS Y LOGÍSTICAIMPORTA LA NATURALEZA TEMPORAL Y ESPACIAL DE LA DEMANDA PARA:
• LOCALIZAR LOS NODOS DE LA CADENA
• BALANCEAR LOS NIVELES DE INVENTARIO
• ADECUAR LOS RECURSOS DE TRANSPORTE
PRONÓSTICOS Y LOGÍSTICA
LA METODOLOGÍA PARA REALIZAR PRONÓSTICOS DEPENDE DE LA NATURALEZA DE LA DEMANDA
• REGULAR O ESTACIONARIA
• ESTACIONAL
• ERRÁTICA O ALEATORIA
• DEPENDIENTE O INDEPENDIENTE
PRONÓSTICOS Y LOGÍSTICA
PROBLEMAS TÍPICOS
• PRODUCTOS O SERVICIOS NUEVOS
No hay información histórica: recurrir a mercadotecnia, productos similares, modelos exponenciales
• DEMANDA ERRÁTICA
Pedidos infrecuentes, demanda dependiente de otro producto.No conviene reaccionar rápido en productos de baja demanda
PRONÓSTICOS Y LOGÍSTICA
• PRONÓSTICOS REGIONALES.
Calcularla como porcentaje de la demanda agregada puede ser mas exacto. La suma de las demandas locales es menos exacta que la total
• ERROR DEL PRONÓSTICO
No existe el método mas exacto. Es mejor combinar varios
LOGÍSTICA GLOBAL
ALGUNAS DIFERENCIAS CON LAS OPERACIONES LOCALES
• DISTANCIAS MAS LARGAS: mayor tiempo y riesgo
• VARIACIONES DE MONEDA
• REGULACIONES
• REQUERIMIENTOS DE EMBALAJE Y ETIQUETADO
LOGÍSTICA GLOBAL
DIFERENTES PARTICIPANTES
• EL VENDEDOR
• EL COMPRADOR
• LA EMPRESA DE TRANSPORTE
• EL INTERMEDIARIO
• EL GOBIERNO
LOGÍSTICA GLOBAL(DECISIONES)
TIEMPO PROBLEMA MEDIDA ACTIVIDAD
•HOY
•ESTE MES
•ESTE AÑO
•LARGO PLAZO
•CRISIS
•PRESUPUESTO
•MEJORAS
•VENTAJAESTRATÉGICA
•COSTO vs VENTAS
•COSTO vs PRESUP.
•OBJ. ACTUALES vsANUALES•COMPETENCIAMUNDIAL
•ENVÍOS
•SERVICIO DE TRANSPORTE•DISTRIBUCIÓN
•FORMA DE LASOPERACIONES
DECISIONES EN LOGÍSTICA GLOBAL
SE TOMAN SOBRE FACTORES CONTROLABLES
•TIPO DE ALMACENAJE•NIVELES DE INVENTARIO•MODOS DE TRANSPORTACIÓN•SERVICIOS POR TERCEROS•EMBALAJE Y EMPAQUE•CANALES DE DISTRIBUCIÓN•ASPECTOS ORGANIZACIONALES•ASPECTOS FINANCIEROS
DECISIONES EN LOGÍSTICA GLOBAL
TOMANDO EN CUENTA FACTORES INCONTROLABLES
•ECONOMÍA LOCAL Y MUNDIAL•POLÍTICA Y GOBIERNOS•LEGISLACIONES•CULTURA•REGULACIONES AMBIENTALES•TECNOLOGÍA
ECONOMÍA
• TASAS DE INTERÉS• INFLACIÓN• POLÍTICAS MONETARIAS Y FISCALES• TIPO DE CAMBIO• COMPETITIVIDAD INTERNACIONAL• BALANZA DE PAGOS
POLÍTICAS Y GOBIERNOS
• APERTURA COMERCIAL
• TRATADOS COMERCIALES
• ESTABILIDAD POLÍTICA
• TASAS IMPOSITIVAS
• SEGURIDAD
• COMPETIDORES EN LA INDUSTRIA
LEGISLACIONES
• REGULACIONES AMBIENTALES
• REGULACIONES ADUANALES
• REGLAS DE ETIQUETADO Y ARTÍCULOS PROHIBIDOS
• LEYES COMPATIBLES
• SALARIOS
• USO DE SUELO
CULTURA
• LENGUAJE
• RELIGIÓN
• VALORES Y ACTITUDES
• COSTUMBRES
• EDUCACIÓN
• INSTITUCIONES SOCIALES
• PERCEPCIÓN DEL PAÍS DE ORIGEN
REGULACIONES AMBIENTALES
• COMBUSTIBLES
• MEDIOS DE COMUNICACIÓN
• USO DE MATERIALES RECICLABLES
• CONTROL DE CONTAMINANTES
• USO DE SUELO
TECNOLOGÍA
• SISTEMAS DE COMUNICACIÓN
• SISTEMAS DE PRODUCCIÓN
• AUTOMATIZACIÓN
• USO DE CÓDIGOS DE BARRAS (COMPATIBLES)
• SISTEMAS DE INFORMACIÓN