Post on 14-Apr-2016
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Cuando localizamos las fallas, consideramos el ENFRIAMIENTO siendo tambien muy posible el CALOR.El diagrama anterior explica que las fuentes de calor son el MOTOR yel SISTEMA HIDRAULICO y que elCALOR generado se enfría mediante el FLUJO DE AIRE a través del radiador y del enfriador de aceite.Tampoco debemos olvidar que las CONDICIONES DE TRABAJO y las ESPECIFICACIONES generanCALOR. EL EXCESO DE CALOR es uno de los dos desequilibrios opuestos.
4 REFRIGERANTE
Eficiencia de enfriamiento al cambiarla proporción de aditivos
1
Introducción del NUEVO REFRIGERANTEPARA MULTIPLES USOS
2
En términos generales, la eficiencia de enfriamiento deun refrigerante desciende cuando se aumenta laproporción de aditivos, de manera que, comparado conel uso del agua pura, la temperatura del refrigeranteaumenta.
Nuevo refrigerante para Múltiples Usos.Cuando los aditivos constituyen el 30% del refrigerante,la temperatura aumenta 4 - 6°C comparada con agua
El nuevo refrigerante para Múltiples Usos proporcionaun rendimiento nunca igualado, por lo tanto, todas lasmáquinas se despachan de fábrica con el nuevo refri-gerante para Múltiples Usos (de color rojo) añadido alagua de enfriamiento del motor.
RENDIMIENTO DEL NUEVO REFRIGERANTE PARA MULTIPLES USOS
A. Tiene destacadas carácterísticas en rendimiento anticorrosivo para evitar las picaduras en las camisas y lacorrosión en las piezas de aluminio.
B. Añadiendo un 30%, actua como anti-congelante con especificaciones para -10°CC. No contiene sustancia capaz de provocar desgaste; esto reduce el desgaste del sello de la bomba de agua y
reduce la fuga de refrigerante.D. Es de larga duración: 2 años ó 4000 horas de trabajo.
Sin embargo, a partir del 3er. año, sustituyalo por refrigerante normal o sustituya el inhibidor de corrosiónsegún se explica en el manual de operación.
EXCAVADORA HIDRAULICA
RECALENTAMIENTO
CALOR FRIO
NIVEL DE REFRIGERANTEINTERIOR DEL RADIADORBOMBA DE AGUATERMOSTATOVALVULA DE PRESIONREFRIGERANTE DE MUCHOS USOS YANTICONGELANTE
Intercambiotérmico
RED A PRUEBA DE POLVONUCLEO DE ALETAS RADIADORVENTILADOR Y SU POLEACORREA EN V
RED A PRUEBA DE POLVONUCLEO DE ALETAS RADIADORVENTILADOR Y SU POLEACORREA EN V
Intercambiotérmico
HIDRAU-LICA
FLUJO DE ACEITENIVEL DE CEITEINTERIOR DELENFRIADOR DE ACEITE
FRECUENTE ALIVIO HIDRAULICOGRAN ELEVACION MAS ALTATEMPERATURAAREA POLVORIENTAJUNGLA Y AREA BOSCOSA
CONDICIONES DE TRABAJO
PERFORADA LA CUBIERTA LATERALDEL MOTORVENTILADOR DE ALTA VELOCIDAD
ESPECIFICACIONES
MOTOR FLUJO DE REFRIGERANTE FLUJO DE AIRE
FLUJO DE AIRE
UTS-461
Abril, 2000
Varias causas provocan el RECALENTAMIENTO, tal como se menciona en eldiagrama de bloques. Estas causas, sin embargo, pueden dividirse en DOSGRUPOS. Un grupo es el CALOR, coloreado a colores calidos y el otro grupoes el FRIO, coloreado en azul.
Inspección diariaEs importante realizar la inspección y mantenimiento de todos los puntos de comprobación para evitar el recalentamiento antesque se produzca.
1 CAUSAS DE RECALENTAMIENTO Y PUNTOS DE INSPECCION
Nunca remueva la tapa del radiador mientras esté alta latemperatura del agua. El agua hirviente puede salir aborbotones y ocasionar graves quemaduras.Cuando se recalienta el motor, pararlo de inmediato significaque no hay circulación de agua. Como resultado, latemperatura de las piezas que hay que enfriar, se elevarápidamente y se puede producir cuarteaduras y otras averíasen el motor.
Aunque se remueva el termostato, el refrigerante no fluyehacia el radiador y esto no resuelve el problema delrecalemtamiento.
Si la bomba del agua esta rota, la temperatura puedellegar a los 70°CSi toda la superficie del radiador está obstruída, significa1 - 2°CCuando la temperatura del aceite hidráulico es superiora los 100°C
*
n
*1
*2
*3
2 GRAN ALTURA + ALTA TEMPERATURA
Altura y temperatura delrefrigerante1
Ejemplos de temperaturas del airea gran altura2
A grandes alturas, el aire se torna más fino de maneraque se reduce la admisión de aire y el calor se absorbecon menor cantidad de aire. Como resultado, se eleva latemperatura del gas dentro del cilindro.
Igualmente para enfriar, la densidad del aire es menor,de manera que, con el mismo flujo de aire desciende laeficiencia del enfriamiento.
Al mismo tiempo, sin embargo, cuanto mayor sea laaltura, menor será la temperatura del aire y esto ayuda laeficiencia del enfriamiento.
Si combinamos estos tres factores, se podrá observar ella tabla 1, que a medida que aumenta la altura, se elevala temperatura del refrigerante.
No obstante, la tabla 2 muestra que en algunos casos, latemperatura del aire no desciende a medida queaumenta la altura, por lo tanto en dichos casos, nopodemos esperar mejora alguna en la eficiencia deenfriamiento por algún descenso en la temperatura delaire. En esos casos, es necesario instalar algún equipoopcional, como sería un ventilador de alta velocidad,para mejorar el rendimiento del enfriamiento.
Condición de trabajo de lamáquina
Recalentamiento
Indicador de tempe-ratura del refrigerante
Largos periodos de trabajoRecalentamiento SúbitoSiempre tiende a recalentarseSe eleva rápidamenteNo baja del regimen rojo
Se enciende el sensor de nivel del radiador
Correa del ventilador hace ruido al aplicar carga súbita
Aceite blancuzco flotando en el refrigerante
Refrigerante escapa por manguera de derrame
Sube el nivel del aceite, el aceite está blanco
Polea del ventilador gira con juego
Dentro del envolvente del radiador hay obstrucción de lodo y suciedad
Luz del lado opuesto no se ve de este lado
Manguera cuarteada, abrazadera floja, escape de agua.
Correa está floja.
Lodo y suciedad acumulados en tuberías hidráulicas
Gran diferencia en temperatura entre tanque superior e inferior del radiador *1
Poca diferencia en temperatura entre tanque superior e inferior del radiador *2
Revisar desde el abastecedor de agua. Núcleo obstruidoRealizar pruebas de funcionamiento del termostato. No se abre ni al alcanzarla temperatura de disparo
Al medir la temperatura del agua, se observa que está normal
Al revisar el enfriador de aceite, se observa que está obstruido
Al medir con el comprobador de tapas de radiador, la presión regulada está baja
Recalentamiento del aceite hidráulico *3
Bom
bade
agua
daña
da
Ale
tas
del r
adia
dor o
bstru
idas
yda
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s
Núc
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Cor
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cieda
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enlas
tube
rías
hidrá
ulica
s
Si se produjera un exceso de calor, no pare el motor deinmediato, trabájelo a baja velocidad y espere que latemperatura descienda por completo. Después revise todos lospuntos de comprobación, vea si hay fallas y tome la acciónnecesaria.
Este cuadro muestra puntos de comprobación, causas y susrelaciones entre si. De esta forma se indica quecomprobaciones y localización de fallas deben realizarse paraencontrar los motivos del recalentamiento.
3 CONDICIONES DE TRABAJO 2 CAUSAS TIPICAS Y REMEDIOS
1 FRECUENTES ALIVIOS HIDRAULICOS
En el alivio hidráulico el aceite empuja y abre laválvula de alivio y se escapa hacia el tanque,pero, cuando el aceite hidráulico pasa a través dela estrecha abertura de la válvula de alivio, laenergía de la presión se transforma en energíatérmica.
En las excavadoras hidráulicas Komatsu, el flujode la bomba en el circuito hidráulico se mantieneal mínimo y el equipo hidráulico está instalado enforma de reducir las perdidas por alivio. Sinembargo, si hay frecuentes alivios hidráulicos,estos conducen a un ascenso en la temperaturadel aceite hidráulico. En esos casos, reduzca lacarga o modifique el método de operación paraevitar los frecuentes alivios hidráulicos.
Radiador y enfriador de aceite
Ejemplo de radiador obstruido
Si la malla delantera del enfriador de aceite se encuentraobstruida con suciedad u hojas, o si el enfriador de aceitey el radiador están obstruidos, o si las aletas estándañadas, el aire fresco no puede fluir debidamente através del núcleo. Como resultado, el aceite o elrefrigerante no se pueden enfriar debidamente y provocaun exceso de calor o recalentamiento.
Si se encuentra cualquier obstrución, remueva la malladelantera, el enfriador de aceite y el radiador paralimpiarlos. Cuando estos componentes todavía seencuentren instalados en la máquina, pueden parecerque no están tan obstruidos pero al removerlos de lamáquina, la realidad de la obstrucción es evidente. Veael ejemplo de la fotografía.
1 Limpieza de la malla delantera del enfriador de aceite 3 Revisar y limpiar el radiador, el enfriador de aceite y el post-enfriador
Cuando no hay post-enfriador
Con un post-enfriador instalado
Remover los 4 pernos [A], [B], [C] y [D] y despuésremover la malla.Después de retirar la malla, soplar aire comprimidodesde la parte posterior para limpiar la malla.
Remover los pernos [E] y [F] además de los pernos[A], [B], [C] y [D], divida la malla en dos pedazos yremuévala.Después de remover la malla, soplar aire comprimidodesde la parte posterior para limpiar la malla.
2 Revisar y limpiar el radiador, el enfriador de aceite y el post-enfriador
Para comprobar visualmente si hay obstrucción en elradiador o en el enfriador del aceite, remueva lamalla delantera del enfriador de aceite, despuéscoloque una bombilla entre las paletas del ventilador.Si la luz no pasa, el enfriador de aceite, el radiador yel post-enfriador están obstruidos. Remuévalos paralimpiarlos.Cuando se remueva el post-enfriador, siempre cubracon cinta adhesiva la pieza removida para evitar quela suciedad o el polvo penetren a la tubería o a laspiezas internas.
1
2
3
4
Después de remover el radiador y el enfriador de aceite, useun limpiador a vapor y haga la limpieza desde el lado queapunta hacia el motor. (Foto [1]).
Igualmente, remueva la tapa del radiador y si se encuentranobstruido los tubos, separe del núcleo los tanques superiore inferior removiendo el estañado de los tanques.(Foto [2]).
La foto [3] muestra la forma de limpiar el interior de lostubos.
Enderece las aletas torcidas tanto en el radiador como en elenfriador de aceite (Foto [4]).
1 Limpieza de la malla delantera del enfriador de aceite 3 Revisar y limpiar el radiador, el enfriador de aceite y el post-enfriador
Cuando no hay post-enfriador
Con un post-enfriador instalado
Remover los 4 pernos [A], [B], [C] y [D] y despuésremover la malla.Después de retirar la malla, soplar aire comprimidodesde la parte posterior para limpiar la malla.
Remover los pernos [E] y [F] además de los pernos[A], [B], [C] y [D], divida la malla en dos pedazos yremuévala.Después de remover la malla, soplar aire comprimidodesde la parte posterior para limpiar la malla.
2 Revisar y limpiar el radiador, el enfriador de aceite y el post-enfriador
Para comprobar visualmente si hay obstrucción en elradiador o en el enfriador del aceite, remueva lamalla delantera del enfriador de aceite, despuéscoloque una bombilla entre las paletas del ventilador.Si la luz no pasa, el enfriador de aceite, el radiador yel post-enfriador están obstruidos. Remuévalos paralimpiarlos.Cuando se remueva el post-enfriador, siempre cubracon cinta adhesiva la pieza removida para evitar quela suciedad o el polvo penetren a la tubería o a laspiezas internas.
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Después de remover el radiador y el enfriador de aceite, useun limpiador a vapor y haga la limpieza desde el lado queapunta hacia el motor. (Foto [1]).
Igualmente, remueva la tapa del radiador y si se encuentranobstruido los tubos, separe del núcleo los tanques superiore inferior removiendo el estañado de los tanques.(Foto [2]).
La foto [3] muestra la forma de limpiar el interior de lostubos.
Enderece las aletas torcidas tanto en el radiador como en elenfriador de aceite (Foto [4]).
3 CONDICIONES DE TRABAJO 2 CAUSAS TIPICAS Y REMEDIOS
1 FRECUENTES ALIVIOS HIDRAULICOS
En el alivio hidráulico el aceite empuja y abre laválvula de alivio y se escapa hacia el tanque,pero, cuando el aceite hidráulico pasa a través dela estrecha abertura de la válvula de alivio, laenergía de la presión se transforma en energíatérmica.
En las excavadoras hidráulicas Komatsu, el flujode la bomba en el circuito hidráulico se mantieneal mínimo y el equipo hidráulico está instalado enforma de reducir las perdidas por alivio. Sinembargo, si hay frecuentes alivios hidráulicos,estos conducen a un ascenso en la temperaturadel aceite hidráulico. En esos casos, reduzca lacarga o modifique el método de operación paraevitar los frecuentes alivios hidráulicos.
Radiador y enfriador de aceite
Ejemplo de radiador obstruido
Si la malla delantera del enfriador de aceite se encuentraobstruida con suciedad u hojas, o si el enfriador de aceitey el radiador están obstruidos, o si las aletas estándañadas, el aire fresco no puede fluir debidamente através del núcleo. Como resultado, el aceite o elrefrigerante no se pueden enfriar debidamente y provocaun exceso de calor o recalentamiento.
Si se encuentra cualquier obstrución, remueva la malladelantera, el enfriador de aceite y el radiador paralimpiarlos. Cuando estos componentes todavía seencuentren instalados en la máquina, pueden parecerque no están tan obstruidos pero al removerlos de lamáquina, la realidad de la obstrucción es evidente. Veael ejemplo de la fotografía.
Inspección diariaEs importante realizar la inspección y mantenimiento de todos los puntos de comprobación para evitar el recalentamiento antesque se produzca.
1 CAUSAS DE RECALENTAMIENTO Y PUNTOS DE INSPECCION
Nunca remueva la tapa del radiador mientras esté alta latemperatura del agua. El agua hirviente puede salir aborbotones y ocasionar graves quemaduras.Cuando se recalienta el motor, pararlo de inmediato significaque no hay circulación de agua. Como resultado, latemperatura de las piezas que hay que enfriar, se elevarápidamente y se puede producir cuarteaduras y otras averíasen el motor.
Aunque se remueva el termostato, el refrigerante no fluyehacia el radiador y esto no resuelve el problema delrecalemtamiento.
Si la bomba del agua esta rota, la temperatura puedellegar a los 70°CSi toda la superficie del radiador está obstruída, significa1 - 2°CCuando la temperatura del aceite hidráulico es superiora los 100°C
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2 GRAN ALTURA + ALTA TEMPERATURA
Altura y temperatura delrefrigerante1
Ejemplos de temperaturas del airea gran altura2
A grandes alturas, el aire se torna más fino de maneraque se reduce la admisión de aire y el calor se absorbecon menor cantidad de aire. Como resultado, se eleva latemperatura del gas dentro del cilindro.
Igualmente para enfriar, la densidad del aire es menor,de manera que, con el mismo flujo de aire desciende laeficiencia del enfriamiento.
Al mismo tiempo, sin embargo, cuanto mayor sea laaltura, menor será la temperatura del aire y esto ayuda laeficiencia del enfriamiento.
Si combinamos estos tres factores, se podrá observar ella tabla 1, que a medida que aumenta la altura, se elevala temperatura del refrigerante.
No obstante, la tabla 2 muestra que en algunos casos, latemperatura del aire no desciende a medida queaumenta la altura, por lo tanto en dichos casos, nopodemos esperar mejora alguna en la eficiencia deenfriamiento por algún descenso en la temperatura delaire. En esos casos, es necesario instalar algún equipoopcional, como sería un ventilador de alta velocidad,para mejorar el rendimiento del enfriamiento.
Condición de trabajo de lamáquina
Recalentamiento
Indicador de tempe-ratura del refrigerante
Largos periodos de trabajoRecalentamiento SúbitoSiempre tiende a recalentarseSe eleva rápidamenteNo baja del regimen rojo
Se enciende el sensor de nivel del radiador
Correa del ventilador hace ruido al aplicar carga súbita
Aceite blancuzco flotando en el refrigerante
Refrigerante escapa por manguera de derrame
Sube el nivel del aceite, el aceite está blanco
Polea del ventilador gira con juego
Dentro del envolvente del radiador hay obstrucción de lodo y suciedad
Luz del lado opuesto no se ve de este lado
Manguera cuarteada, abrazadera floja, escape de agua.
Correa está floja.
Lodo y suciedad acumulados en tuberías hidráulicas
Gran diferencia en temperatura entre tanque superior e inferior del radiador *1
Poca diferencia en temperatura entre tanque superior e inferior del radiador *2
Revisar desde el abastecedor de agua. Núcleo obstruidoRealizar pruebas de funcionamiento del termostato. No se abre ni al alcanzarla temperatura de disparo
Al medir la temperatura del agua, se observa que está normal
Al revisar el enfriador de aceite, se observa que está obstruido
Al medir con el comprobador de tapas de radiador, la presión regulada está baja
Recalentamiento del aceite hidráulico *3
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Este cuadro muestra puntos de comprobación, causas y susrelaciones entre si. De esta forma se indica quecomprobaciones y localización de fallas deben realizarse paraencontrar los motivos del recalentamiento.
Cuando localizamos las fallas, consideramos el ENFRIAMIENTO siendo tambien muy posible el CALOR.El diagrama anterior explica que las fuentes de calor son el MOTOR yel SISTEMA HIDRAULICO y que elCALOR generado se enfría mediante el FLUJO DE AIRE a través del radiador y del enfriador de aceite.Tampoco debemos olvidar que las CONDICIONES DE TRABAJO y las ESPECIFICACIONES generanCALOR. EL EXCESO DE CALOR es uno de los dos desequilibrios opuestos.
4 REFRIGERANTE
Eficiencia de enfriamiento al cambiarla proporción de aditivos
1
Introducción del NUEVO REFRIGERANTEPARA MULTIPLES USOS
2
En términos generales, la eficiencia de enfriamiento deun refrigerante desciende cuando se aumenta laproporción de aditivos, de manera que, comparado conel uso del agua pura, la temperatura del refrigeranteaumenta.
Nuevo refrigerante para Múltiples Usos.Cuando los aditivos constituyen el 30% del refrigerante,la temperatura aumenta 4 - 6°C comparada con agua
El nuevo refrigerante para Múltiples Usos proporcionaun rendimiento nunca igualado, por lo tanto, todas lasmáquinas se despachan de fábrica con el nuevo refri-gerante para Múltiples Usos (de color rojo) añadido alagua de enfriamiento del motor.
RENDIMIENTO DEL NUEVO REFRIGERANTE PARA MULTIPLES USOS
A. Tiene destacadas carácterísticas en rendimiento anticorrosivo para evitar las picaduras en las camisas y lacorrosión en las piezas de aluminio.
B. Añadiendo un 30%, actua como anti-congelante con especificaciones para -10°CC. No contiene sustancia capaz de provocar desgaste; esto reduce el desgaste del sello de la bomba de agua y
reduce la fuga de refrigerante.D. Es de larga duración: 2 años ó 4000 horas de trabajo.
Sin embargo, a partir del 3er. año, sustituyalo por refrigerante normal o sustituya el inhibidor de corrosiónsegún se explica en el manual de operación.
EXCAVADORA HIDRAULICA
RECALENTAMIENTO
CALOR FRIO
NIVEL DE REFRIGERANTEINTERIOR DEL RADIADORBOMBA DE AGUATERMOSTATOVALVULA DE PRESIONREFRIGERANTE DE MUCHOS USOS YANTICONGELANTE
Intercambiotérmico
RED A PRUEBA DE POLVONUCLEO DE ALETAS RADIADORVENTILADOR Y SU POLEACORREA EN V
RED A PRUEBA DE POLVONUCLEO DE ALETAS RADIADORVENTILADOR Y SU POLEACORREA EN V
Intercambiotérmico
HIDRAU-LICA
FLUJO DE ACEITENIVEL DE CEITEINTERIOR DELENFRIADOR DE ACEITE
FRECUENTE ALIVIO HIDRAULICOGRAN ELEVACION MAS ALTATEMPERATURAAREA POLVORIENTAJUNGLA Y AREA BOSCOSA
CONDICIONES DE TRABAJO
PERFORADA LA CUBIERTA LATERALDEL MOTORVENTILADOR DE ALTA VELOCIDAD
ESPECIFICACIONES
MOTOR FLUJO DE REFRIGERANTE FLUJO DE AIRE
FLUJO DE AIRE
UTS-461
Abril, 2000
Varias causas provocan el RECALENTAMIENTO, tal como se menciona en eldiagrama de bloques. Estas causas, sin embargo, pueden dividirse en DOSGRUPOS. Un grupo es el CALOR, coloreado a colores calidos y el otro grupoes el FRIO, coloreado en azul.