Post on 09-Dec-2015
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UNIVERSIDAD RICARDO PALMAFACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO
Arquitecto: Juvenal Baracco
Integrantes:1. Christian Ynga Yzquierdo2. Sebastián Sosa Lopez3. Johana, Bustos Tirado 4. Jorge Luis, Flores Ore5. Nery, Vilcarima Sabroso6. Rocío, Pedraza Julca
2015 - II
TIPOLOGÍAS
ESTACIONES TIPOLOGICAS 1.-
El método Cut&Cover dirección top – down es la solución adoptada para la
excavación de las varias tipologías de la estación, donde esta prevista una
excavación profunda hasta el nivel inferior de la estación, para luego completar la
obra con las estructuras permanentes.
2 fases:
Condiciones a breve plazo: Se realiza el dimensionamiento de las obras de
primera fase: Los diafragmas o pantallas
Condiciones a largo plazo: Se realiza el dimensionamiento de las obras
permanentes; muros internos
ESTACIONES TIPOLOGICAS 2.-
El método Cut&Cover dirección top – down es la solución adoptada para la
excavación de las varias tipologías de la estación, donde esta prevista una
excavación profunda hasta el nivel inferior de la estación, para luego completar la
obra con las estructuras permanentes.
2 fases:
Condiciones a breve plazo: Se realiza el dimensionamiento de las obras de
primera fase: Los diafragmas o pantallas
Condiciones a largo plazo: Se realiza el dimensionamiento de las obras
permanentes; muros internos
ESTACIONES TIPOLOGICAS 3 Y 4.-La estación tipológica en caverna está conformada por una estructura subterránea
realizada en hormigón armado que se desarrolla básicamente en un cuerpo
central con anexo un túnel que lo conecta al túnel de pasaje de la TBM.
2 fases:
Condiciones a breve plazo: Se realiza el dimensionamiento de las obras de
primera fase
Condiciones a largo plazo: Se realiza el dimensionamiento de las obras
permanentes
ESTACIONES EN VIADUCTO.-
-Se deberá utilizar el método de análisis a los estados limites últimos para el
diseño de todas las estructuras
-El método de análisis de las estructuras deberán tener en cuenta la interacción
entre fundaciones y el terreno circundante.
-Los parámetros geotécnicos de diseño
-Todas las obras subterráneas deberán estar diseñadas para alcanzar la mínima
vida de diseño con un mantenimiento mínimo o cero.
-El diseño de las estructuras deberá ser plenamente compatible con el método
constructivo propuesto por el contratista.
-Todas las cargas deberán ser consideradas en el diseño
-Cada una de las áreas de la estación y especialmente las que están abiertas al
publico han de ser diseñadas según la demanda prevista en las horas punta
ANCHO DE ANDÉN
Se considera una capacidad máxima de 0.8m2/ persona, ubicando el 35% del total
de personas en el 25% de la longitud total del andén. Al ancho calculado tiene que
agregarse 1,0m para considerar los edge effects (efectos de borde) : 0.50m a lo
largo del muro y 0.50 a lo largo del límite del andén. De hecho, estando las
estaciones equipadas con puertas de andén, el efecto de borde lateral interior se
puede no considerar. Para una mayor flexibilidad y comodidad se mantiene, sin
embargo, el 0,50m.
a) Carga máxima de anden= Número total de pasajeros que suben y bajan en
los minutos pico entre un tren y el otro
b) 0.35= 35% de porción total de pasajeros
c) 0,25= 25% de porción total de largura anden donde hay mayor
concentración de pasajeros.
El ancho mínimo sin obstáculo del andén de 3m desde el límite de un obstáculo
fijo hasta el límite de las puertas de anden
El ancho mínimo total, incluidas las conexiones verticales, nunca será inferior a
5,0m (para la estación más pequeña), de acuerdo con el decreto supremo N° 039-
2010-MTC, lo que llevo a un ancho mínimo total de 4,0m.
ANCHO DEL ANDEN
Se considera una capacidad de máxima de 0.8m2/persona, ubicando el
35% del total de personas en el 25% de la longitud total del andén. Al
ancho calculado tiene que agregarse 1.00m para considerar los “edge
effects” (efectos de borde): 0.50m a lo largo del muro y 0.50m a lo largo
del límite del andén. De hecho, estando las estaciones equipadas con
puertas de andén, el efecto de borde lateral interior se puede no
considerar. Para una mayor comodidad y flexibilidad se mantiene, sin
embargo, el 0.50m.
Ancho del Andén ¿CargaMáximadel Andén x 0.35x 0.8m
Largo del Andén x 0.25+1
Donde:
a) Carga Max. de andén = Número total de pasajeros que suben y bajan en los minutos
pico entre un tren y otro.
b) 0.35% = 35% de porción total de pasajeros.
c) 0.25% = 25% de porción total de largura anden donde hay mayor concentración de
pasajeros.
El ancho mínimo sin obstáculos del andén es 3m desde el límite de
un obstáculo fijo hasta el límite de las puertas del andén.
El ancho mínimo total, incluidas las conexiones verticales, nunca será
inferior a 0.50m (para la estación más pequeña), de acuerdo con el
Decreto Supremo N° 039-2010-MTC, lo que llevó a un ancho mínimo total
de 4m.
ESCALERAS : Las conexiones verticales estas dimensionadas según las capacidades que se muestran en la tabla siguiente.Para organiza de mejor forma los flujos y optimizar la instalacion de equipos mecanicos la direccion de las escaleras mecanicas debe ser reversible para poder gestionar los flujos en las horas punta (p.e. cuando la gente se dirige hacia el trabajo y cuando vuelve a casa despues de trabajo).
Figura: cambio de direccion de escalerasLas escaleras de los accesos han sido sobredimencionadas para evitar la acumulacion de usuarios en la calle y no molestar el flujo de peatones en las aceras .
NDS Espacio para peatones
Flujo de pasajeros(pax/m/min)
Descripción
A ≥1.9 ≤16 Espacio para elegir libremente la velocidad y adelantar los paeatones mas lentos.El movimiento en sentido inverso genera
choques limitacos
B 1.4-1.9 16-23 Espacio suficiente para elegir libremente la velocidad y alguna dificultad para adelantar los peatones mas lentos.El movimiento
en sentido inverso genera choques relevantes
C 0.9-1.4 23-33 Velocidad un poco limitada debido a la dificultad para adelantar los peatones mas lentos.El moviemitno ens entido inverso genera
algunos choques
D 0.7-0.9 33-43 Velocidad limitada debido a la imposibilidad de adelantar los peatones mas lentos.El movimiento en sentido inverso genera
choques importantes
E 0.4-0.7 43-56 Velocidad reducida para todos los peatones.Pueden producirse paradas interminentes.El movimiento en sentido inverso genera
numerosos choques
F ≤0.4 Variable Flujo completamente inestable con bastantes paradas.El movimiento hacia adelante depende de los peatones mas lentos
Como las escaleras mecanicas no son tomadas en cuenta en el TCRP REPORT 100,para estas se toma la capacidad de flujo de pasajeros indicada por los estandares Station Planning Standards and Guidelines-Good Practice Guide
CONEXION Flujo de pasajeros NdSEscalera mecanica 100 pax/min/m ancho -
TORNIQUETE
La fórmula para calcular el número de torniquetes se divide en 3 partes:
1. se calcula el número de puertas de entrada necesarias a través de la línea de
torniquetes
2. se calcula el número de puertas de salida, basándose en el total de cargas que
bajan de las plataformas (total carga + 25 % ) el flujo pasara en 2 min.
Se agrega 1 o dos puertas adicionales de entrada y salida para puertas de
servicio.
3. Fórmula para calcular el número de puertas de cada línea de torniquetes:
Redondear 5min. Flujo de entrada + redondear total carga bajan + x
30 x 5 30 x 2
X=1 si el total es menor o igual a 10 puertas
X=2 si el total es más de 10 puertas
4. El total de la carga que baja= (dato de carga de cada tren de cada plataforma)
5. La fórmula es para la entrada y salida de cada puerta 30 pasajeros x min.
Nota:
Debe considerarse mínimo 3 torniquetes para cada fila
No se considera pasajeros que hacen transbordo
VENTANILLAS Y EXPENDEDORES
Solo una parte de los pasajeros necesita adquirir un boleto
Las normas de referencia sugieren los porcentajes a continuación
Para el cálculo del número de ventanillas:
Teniendo en cuenta que:
- La duración de cada venta: 38 segs.
- El 95% de las personas en espera para adquirir un boleto no espera más de
13min
Para el cálculo del número de expendedoras:
Teniendo en cuenta que:
- La duración de cada venta: 15 segs.
- El 95% de las personas en espera para adquirir un boleto no espera más de
13min
DIMENSIONAMIENTO DE SEGURIDAD
60% de pasajeros en la hora punta que compra un
boleto
69% usa expendedora
31% usa ventanilla
Así repartido
s
Boletos vendidos en ventanillas en la hora pico x 95% x 38 (tiempo en segs. de venta por cada boleto)
20 (n° de periodos de 3 min en una hora) x 180 (n° de segs en 3 minutos)
Boletos vendidos en ventanillas en la hora pico x 95% x 15 (tiempo en segs. de venta por cada boleto)
20 (n° de periodos de 3 min en una hora) x 180 (n° de segs en 3 minutos)
Para estar preparados en un escenario de emergencia se necesita:
- Instalación de extintores portátiles
- Sistema automático de rociadores
- Detectores de humo
- Sistema de ventilación
- Vías de escape
En cuanto a las vías de escape se utilizan los criterios de la NFPA 130 –
ESTANDAR FOR FIXED GUIDEWAY TRANSIT AND PASSENGER RAIL
SYSTEM
Criterio 1: Abandono de la plataforma en 4 min
Criterio 2: Alcanzar un área de seguridad en 6 min
Para esto se debe:
- Identificar la zona segura en la estación
*Para calcular el dimensionamiento de la zona segura se debe tomar en
cuenta que alojara todo el flujo de los pasajeros proveniente de los
andenes. Se dimensionara a partir de los datos de demanda.
BAJA DEMANDA < 1550
MEDIA DEMANDA < 2130
ALTA DEMANDA < 2395
MAXIMA DEMANDA > 2396
Estos datos se refieren a la capacidad max. de usuarios presentes en el
andén y en el tren en caso de emergencias. Para el cálculo de los espacios
disponibles en situación de emergencia se excluye las siguientes áreas:
*Efecto de borde de 30 cm cerca de todos los muros y elementos
verticales
* Área debajo de las escaleras fijas/mecánicas
*Ancho de todas las escaleras y ascensores
*Pilotes
- Privilegiar conexiones normales verticales y limitar salidas de emergencia.
*Tiempo de caminata en la vía de evacuación más larga
Velocidad de recorrido de plataforma y/o corredores: 38m/min
Velocidad de recorrido de los niveles intermedios: 61 m/min
- Estudiar las escaleras para llevar a los pasajeros al nivel del vestíbulo, cuyo
flujo se incrementa con el que llega desde el entrepiso, o directamente a nivel
de calle. (escaleras, escaleras mecánicas y escaleras de emergencia en todos
los niveles).
-*Tamaño de escaleras y el ancho y/o el número de los torniquetes,
multiplicado pos sus respectivos valores indicado en la NFPA
Capacidad para escaleras (en salida): 0.0555p/mm-min
Capacidad de las puertas de servicio: 0.0819 p/mm-min
Capacidad de los torniquetes: 50 p/mm-min
- Calcular el tiempo necesario para llegar al área segura desde el punto más
remoto del andén.