Post on 03-Jan-2020
SEMINARIO DE EFICIENCIA ENERGÉTICA Y MOVILIDAD
ELÉCTRICA
MOVILIDAD ELÉCTRICA Y TRANVÍA DE AYACUCHO
PhD. Andrés Emiro Díez
Universidad Pontificia Bolivariana
Seminario de Movilidad Eléctrica
1. TRANSPORTE MASIVO: EL QUEDE DEBE SER PRIORITARIO PARA EL GOBIERNO, ACADÉMIA: A SUPERAR PARADÍGMAS. PROYECTO AYACUCHO
2. VEHÍCULOS CONECTADOS A LA RED: VENTAJAS DE LA LÍNEA DE
CONTACTO, HACÍA EL BRT ELÉCTRICO EN COLOMBIA
3. ALGUNOS DATOS PARA OPERADORES DE SISTEMAS DE TRANSPORTE MASIVO
Contenido
Seminario de Movilidad Eléctrica
TRANVÍA AYACUCHO: COMPONENTE PLAN RECTOR METRO
Seminario de Movilidad Eléctrica
TRANSPORTE MASIVO: EL QUEDE DEBE SER PRIORITARIO PARA EL GOBIERNO, ACADÉMIA: A SUPERAR PARADÍGMAS
Seminario de Movilidad Eléctrica
TRANVÍA AYACUCHO
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TRANVÍA AYACUCHO
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TRANVÍA AYACUCHO: Sistema de tracción
Seminario de Movilidad Eléctrica
Seminario de Movilidad Eléctrica
TRANVÍA AYACUCHO, Externalidades anuales
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TRANVÍA AYACUCHO
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TRANVÍA AYACUCHO: 50 troles chinos a Kazajistán . 40km en batería
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Vehículos conectados a la red: Capacidad de operación intensiva (mayor a 300 km diarios) Altas pendientes Núcleo del transporte Vehículos intercambian energía: mayor eficiencia
2. El vehículo conectado a la red
Seminario de Movilidad Eléctrica
TRANSPORTE MASIVO: EL QUEDE DEBE SER PRIORITARIO PARA EL GOBIERNO, ACADÉMIA: A SUPERAR PARADÍGMAS
La única tecnología disponible para tracción eléctrica de alta capacidad, operación en pendientes, costos operativos bajos y buenos resultados financieros: vehículos conectados a la red: uso de línea aérea de contacto. Tecnologías emergentes (batería,supercaps, etc) sirven como complemento para incremento de flexibilidad.
Tranvía Ayacucho: Con catenaria, tracción neumática: Mega-trolebús guiado.
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Otros Mega-trolebuses no guiados: BRT eléctrico alta capacidad
El vehículo conectado a la red
Gracias a catenaria: el que frena envía energía al que arranca, el que sube, al que baja. Freno regenerativo.
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El vehículo conectado a la red
Tren más veloz en operación: eléctrico con catenaria Locomotora más poderosa: eléctrico con catenaria.
Locomotoras Eléctricas del orden de 7 MW, 9500 HP, 350 KN, 30,9 T (BLS – Suiza, 4ejes)
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Si es para subir: ELÉCTRICO
Fuentes : transpressnz
Excelente medio de subir por los barrios de las ciudades colombianas, buses bajando contribuyen con los que suben: frenado regenerativo
El vehículo conectado a la red
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Baterías y Ultracaps complemento perfecto
Mucho más práctico, económico y eficiente:
vehículos conectados a la red. Que pueden desconectarse y conectarse.
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TRANSPORTE MASIVO: Hacía el BRT eléctrico en Colombia, integración con componente arbóreo
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TRANSPORTE MASIVO: Hacía el BRT eléctrico en Colombia, integración con componente arbóreo
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y los ULTRACAPS?
¿El bus de Ultracaps Chino es la respuesta? Más subestaciones por kilómetro, más costo del bus.
Sin capacidad de ascenso donde se dispara el consumo.
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Almacenamiento con Ultracapacitores abordo
Operación sin catenaria de Tranvías y Trolebuses, probada disminución en el consumo de energía: mejor
aprovechamiento del frenado regenerativo y disminución de picos de corriente: Eberswalde, Milán
Trolebús con ULTRACAP U
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¿De qué trata el proyecto?
Compensar: mantener voltaje estable: proteger equipos Almacenar, no disipar: ahorro de energía Posibles optimizaciones en infraestructura=reducción costos iniciales
Sistema de compensación en corriente directa para
aprovechamiento de frenado regenerativo basado en
ultra capacitores
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¿Sistema de compensación estacionario y no a bordo del
vehículo? Consideraciones :
No es invasivo con los trenes y menor riesgo de
provocar una falla.
Concebido para funciones de compensación, y estos
problemas se dan en puntos específicos de la red.
Una decisión a bordo: importante si se pretende
capacidad de operar por tramos, sin necesidad de una
conexión a la línea de contacto.
Justificación solución estacionaria
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Integración de ultracaps en el sistema del Metro de Medellín
Simulación de Andreas Armstorfer
Simulación de Albert Killer
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Funcionamiento del sistema de
compensación
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• Desarrollo de un prototipo a escala del sistema de compensación, que será utilizado en el laboratorio de máquinas eléctricas de la UPB, con fines pedagógicos y de investigación.
Funcionamiento del sistema de
compensación
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3. TRANSPORTE MASIVO: Hacía el BRT eléctrico en Colombia, algunos datos operativos
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TRANSPORTE MASIVO: Hacía el BRT eléctrico en Colombia, algunos datos operativos
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TRANSPORTE MASIVO: Hacía el BRT eléctrico en Colombia, algunos datos operativos
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TRANSPORTE MASIVO: Hacía el BRT eléctrico en Colombia, algunos datos operativos
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COMPARACIÓN DE RESULTADOS POR TECNOLOGÍAS
2008: 235.000 pp/dia Flota 1: 54 trolebuses, fabricados en 1995. Electrico 230 kW, diésel 157 kW, 180 pp. Motor ABB
Flota 2: 59 trolebuses, fabricados en 1999. Electrico 230 kW, diésel 235 kW, 180 pp. Motor ABB
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COMPARACIÓN DE RESULTADOS POR TECNOLOGÍAS
$0,43
$0,58
$0,89
$0,28
$0,67
$1,11
Electrico piloto UPB (USD/km)
Electrico 18 años Quito (USD/km)
Eléctrico 18 años Colombia
Eléctrico 2 años Quito
Eléctrico 2 años Colombia
Gas Colombia Primer año
COSTOS MANTENIMIENTO – HERRAMIENTAS - COMBUSTIBLE (USD/km)
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500.000
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2.500.000
3.000.000
3.500.000
4.000.000
Km recorridos – Caso Quito- 2012
24.734 %
75.266 %
Diesel Eléctrico