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7/23/2019 Presentacion en p.point de Relevadores Industriales
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INSTITUTO TECNOLOGICO
DE TEPIC
RELEVADORES ELECTRICOS.
CATEDRTICO:ING. MARIO A. PACHECO RUIZ
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Los elementos ms utilizados en los controles elctricos
son los contactores y los relevadores. Se dice que en suconstruccin son la misma cosa, aunque los contactaresse utilizan para conectar cargas elctricas, y, losrelevadores para conectar partes de un controlelctrico.Los contactares tienen contactos principales del tiponormalmente abiertos y, los relevadores no tienen unoscontactos que puedan decirse principales.Un contactor pequeo puede ser del mismo tamaoque un relevador, pero los contactos de un relevadornunca son para corrientes mayores a ! amperes.
Los relevadores y los contactores para usos espec"#cosde $asta unos !% amperes estn siendo reemplazadospor componentes de estado slido, los cuales siempre ycuando son utilizados dentro de sus rangos deoperacin, tienen una vida &til muy grande. 'tra
venta(a es su rapidez de operacin y su rigidezdielctrica.
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CONTACTORES Y RELEVADORES
El contactor se defne co!o "n ds#ost$o e!#leado #ara cone%&n '
descone%&n re#etda de crc"tos el(ctrcos de #otenca. S"
o#erac&n #"ede ser !an"al o !a)n(tca.
Contactos:Los contactos son la #arte !*s delcada de "n contactor+ es #or esto ,"e s"
constr"cc&n ' !anten!ento+ de-en ser lo !*s adec"ado #os-le. Sal$o en el
caso de ,"e se #ro'ecten #ara #oca ntensdad+ est*n constr"dos de aleacones
con lo ,"e se -"sca ,"e s" resstenca !ec*nca+ sea -"ena ' ,"e ade!*s el
des)aste #or el arco+ sea el !n!o #os-le. Entre las aleacones !*s "tl/adas
se tene #lata0#alado+ #lata0cadno ' so-re todo #lata0n,"el.
Contactores manuales:
Los contactores !an"ales son ds#ost$os !"' sencllos de o#erar 'a ,"e #or!edo de "na #alanca se controlan todas las o#eracones de cone%&n '
descone%&n.
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Contactor magnt!co:El contactor !a)n(tco est* for!ado -*sca!ente #or dos #artes1
"na f2a en for!a de E en c"'a #arte central se nstala "na -o-na+
' "na #arte !&$l lla!ada ar!ad"ra. C"ando se a#lca "na
dferenca de #otencal en las ter!nales de la -o-na+ la corrente,"e crc"la #or ella #rod"ce "n ca!#o !a)n(tco el c"al 3ace ,"e
la #arte f2a atra)a la ar!ad"ra. Al !o$erse (sta+ cerra o a-re los
contactos.
Contactor "e corr!ente alterna:En este t#o de contactor el n4cleo ' la ar!ad"ra se constr"'en la!nados+ #ara
e$tar el calenta!ento #rod"cdo #or las correntes nd"cdas al $arar el fl"2o.
Instal*ndose en las e%tre!dades del #r!ero es#ras de co-re en corto+ con el
o-2eto de s"!nstrar al crc"to !a)n(tco "n fl"2o+ c"ando el #rod"cdo #or la
-o-na se 3ace cero. Esta st"ac&n se #resenta en "n te!#o !n!o+ sn
e!-ar)o+ s no se dotara al n4cleo de estas es#ras lla!adas de so!-ra+ se
#rod"can $-racones ,"e da5aran al contactor.
Contactores magnt!cos #ara corr!ente cont!nua:De o#erac&n d(ntca a la de los anterores+ #ero dferentes en al)"nos detalles de
constr"cc&n. C"ando la -o-na se al!enta desde "na f"ente de c.c.+ el n4cleo '
la ar!ad"ra se for!an de "n !s!o -lo,"e de 3erro+ 'a ,"e al no e%str $arac&n
en el fl"2o+ no 3a-r* correntes nd"cdas ' #or lo tanto calenta!entos.
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Rele$a"ores "e control:Estos ds#ost$os lla!ados ta!-(n contactores a"%lares+ f"nconan
e%acta!ente )"al ,"e los contactores+ #ero son de as#ecto '
constr"cc&n total!ente dferente. Los reles se "tl/an #ara ace#tar
nfor!ac&n de "n ds#ost$o censor ' o-tener !4lt#les accones decontrol+ entre las c"ales se tene la de a!#lfcac&n de #otenca. Una
d(-l se5al de control #"ede tener la #otenca necesara #ara
ener)/ar lo -o-na de "n contactor+ con el ,"e se #"ede controlar
"na f"ente se#arada de #otenca.
Rele$a"or "e control "e t!em#o:Un rele$ador de te!#o ne"!*tco o rele$ador de te!#o+ es s!lar a "n
rele$ador de control+ e%ce#to ,"e deter!nados contactos son dse5ados #ara
o#erar a nter$alos de te!#o #ref2ados des#"(s de ,"e se 3a'a ener)/ado o
desener)/ado la -o-na.
Una dlatac&n en la ener)/ac&n es referda ta!-(n co!o 6dlatac&n des#"(s de
conectar7. Una dlatac&n de te!#o de desener)/ac&n ta!-(n es lla!ada6dlatac&n des#"(s de desconectar7.
En los rele$adores de te!#o ne"!*tcos la dlatac&n se lle$a a ca-o #or
transferenca de are a tra$(s de "n orfco. La cantdad de are es controlada #or
"na $*l$"la de a)"2a a2"sta-le+ #er!tendo los ca!-os ,"e de-en 3acerse en el
#erodo de te!#o.
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Rele$a"ores trans!stor!%a"os&En la act"aldad se 3an $endo fa-rcando te!#or/adores a -ase de
transstores+ los c"ales 3an dado e%celentes res"ltados+ so-re todo
#or la carenca de #artes !&$les+ ,"e los 3ace !"' confa-les a la
o#erac&n ' con "n !n!o de !anten!ento.
Rele$a"ores "e so'recargasUn !otor el(ctrco se!#re est* so!etdo a #ert"r-acones so-re correntes '
correntes de so-ra car)as.
E%sten $aros t#os de rele$adores contra so-recar)as+ #ero ordnara!ente est*n
for!ados #or dos ele!entos1 "na "ndad censor+ conectada drecta!ente a la lnea
de al!entac&n o ndrecta!ente de ella+ a tra$(s de transfor!adores de corrente+
' "n !ecans!o act"ado #or esa "ndad ' ,"e o#era drecta o ndrecta!ente
desconectando el !otor de la lnea.
Los rele$adores de so-recar)as son de te!#o n$erso+ 'a ,"e "na !a'or
ntensdad de la corrente de so-recar)a or)na "n !enor te!#o en el ds#aro.Los rele$adores de so-re car)a #"eden ser1
a8 - t(r!cos
-8 - !a)n(tcos
c8 - !a)netot(r!cos
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La gr()!ca muestra la cur$a "e calentam!ento "el motor * la "elrele$a"or "e so'recarga&
El rele$a"or "e so'recarga s!em#re "!s#arar( "entro "e un $alor "e segur!"a"&
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Rele$a"ores '!met(l!cos:Este t#o de rele$ador t(r!co "tl/a co!o "ndad sensora "n -!etal
for!ado #or dos !etales soldados entre s ' c"'a caracterstca es
,"e son de dferente coefcente de dlatac&n. La "ndad sensora ,"e
se fa-rca )eneral!ente con n,"el ' ferro+ al ser calentada se do-laen "n sentdo+ lo ,"e se a#ro$ec3a #ara acconar el contacto o
contactos ,"e real/a la a#ert"ra del crc"to a #rote)er.
Rele$a"or "e aleac!+n "e )us!'les:Este rele$ador t(r!co+ $a #ro$sto de "na #astlla de soldad"ra+ la c"al al ser
atra$esada #or "na corrente de so-recar)a+ se f"nde. Esto #er!te ,"e la r"edade "n trn,"ete ,"e !antene los contactos en s" #osc&n nor!al+ )re en el !etal
f"nddo+ dando #or res"ltado "na acc&n de ds#aro.
Rele$a"or trm!co "e so'recarga "ealeac!+n )us!'le
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Rele$a"or magnt!co "e so'recarga:Un t#o co!ercal/ado de rele$ador+ contene "na -o-na a tra$(s de
la c"al crc"la la corrente de al!entac&n del !otor. La -o-na al ser
atra$esada #or "na corrente de so-recar)a e2erce "na f"er/a so-re"n e!-olo al ,"e se enc"entra "ndo "n #st&n s"!er)do en "n fl"2o
a!ort)"ador.
Rele$a"or "e so'recarga '!metal!to s!n lacu'!erta lateral
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Rele$a"ores magnetotrm!cos:Estos rele$adores de so-re car)a+ -asan s" f"ncona!ento en la
tecnolo)a de los t(r!cos ' !a)n(tcos. Entre estos tene!os los
ter!o!a)n(tcos+ los c"ales 'a se 3an descrto+ ' los nd"ctot(r!cos
"tl/ados #ara #rote)er !otores de corrente alterna.
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Relevador de tiempo
Un relevador de tiempo o de retraso es un dispositivo de
circuito de control que suministra una funcin de conmutacincon el paso del tiempo. Puede haber muchos tipos de relevadoresde tiempo, tales como los operados por motor, hidrulicos, dedecaimiento de flujo magntico, de descarga de capacitor yelectrnicos. Sin embrgo, las caractersticas de construccin ycomportamiento del relevador con retraso neumtico lo hacen
adecuado para la mayora de las operaciones de control industrial.Un relevador con retraso neumtico es un dispositivo derestablecimiento que utiliza el escape de un fluido o aire a travsde un orificio ajustrable. A los relevadores de tiempo que provocanun retraso en la activacin a la carga se les conoce comorelevadores de retraso.
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GENERALIDADES SO,RE EL CONTROL Y PROTECCION DEL -OTORELECTRICO&
INTRODUCCION:En la act"aldad es cada $e/ !a'or la necesdad de ds#oner de sste!as
re)"ladores o de !ando+ ,"e #er!ten controlar las o#eracones de los !otores
el(ctrcos. La )ran cantdad de !a,"nas en las !odernas fa-rcas e
nstalacones nd"strales ' a !en"do+ la $aredad ' el n"!ero de o#eracones
,"e real/an+ 3an trado co!o consec"enca el desarrollo de n"e$as t(cncas de
control.
Se puede considerar que las )unciones de control son las siguientres*
a+ elocidadb+ -orque o par
c+ rranqued+ /renadoe+ 0nversin de giro)+ 1osicing+ celeracin y desaceleracin$+ 1rdida de campoi+ 1rdida de carga
(+ 2 otras
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Arran.ue:M"c3os !otores el(ctrcos #"eden ser conectados drecta!ente a la
lnea sn #re2"cos del o#erador ' de la car)a ,"e est*n !o$endo9 sn
e!-ar)o+ e%sten otros en ,"e los dos as#ectos anterores son
to!ados !"' en c"enta #ara el dse5o ' la selecc&n del controlador.
Para"a:Ha' a#lcacones en las c"ales no -asta desconectar el !otor de la lnea #ara
detenerlo. E2e!#lo+ se tenen en los ele$adores+ )r4as+ !ontacar)as+ etc. Es
donde el controlador de-e ser ca#a/ de !#r!r "na acc&n de freno.In$ers!+n "e rotac!+n:La n$ers&n de rotac&n+ es "na o#erac&n contn"a en !"c3os #rocesos de
a#lcacones nd"strales+ 3acendo necesaro controladores ,"e #er!tan
real/arla.
Control "e $eloc!"a":E%sten !"c3os #rocesos+ so-re todo nd"stras #a#eleras ' te%tles+ en las ,"e
se 3ace nds#ensa-le "n r)"roso control de la $elocdad de los !otores. Se
tene necesdad de ds#oner controladores ,"e #er!tan !antener $elocdades
!"' #recsas o -en $ara-les dentro de certos ran)os a2"sta-les.
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So'recorr!entes:Las so-recorrentes #or cortos crc"tos+ esca#es a terra+ etc.+ no
solo son #er2"dcales #ara los cond"ctores de los !otores+ sno
ta!-(n #ara los controladores ,"e los )o-ernan. Los f"s-les+
nstalados en la !s!a en$ol$ente del !edo de descone%&n ' los
nterr"#tores ter!o !a)n(tcos+ son "tl/ados entre otros co!o
!edo de #rotecc&n en caso de oc"rrr esta falla.
So'recargas::a2o c"al,"er condc&n de so-recar)a+ "n !otor to!a "na e%ces$a corrente
,"e ca"sa so-recalenta!entos ,"e #"eden deterorar el asla!ento de los
de$anados del !otor. Por esto e%sten l!tes de te!#erat"ra+ dentro de los
c"ales se #"eden )arant/ar la adec"ada o#erac&n de la !a,"na.
In$ers!+n "e )ase:S se nterca!-an dos fases de al!entac&n de "n !otor trf*sco de nd"cc&n+
(ste n$ertr* s" rotac&n con los consa-dos #re2"cos ,"e ocasona. Losrele$adores de n$ers&n de fase #rote)en a los !otores+ las !a,"nas ' al
#ersonal contra res)os en el caso de #resentarse este t#o de falla.
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So're$eloc!"a"es:En nd"stras co!o #a#elera+ te%tl+ de !#res&n+ etc.+ "na
so-re$elocdad del !otor #"ede ocasonar )ra$es da5os+ so-retodo a la !a,"na !#"lsada+ #or esto+ en este t#o de nstalacones
es !#ortante la selecc&n de "n adec"ado contra+ ,"e #er!ta
#rote)er al e,"#o contra tales contn)encas.
Cam#o a'!erto:E%sten rele$adores de ca!#o #ara #rote)er a !a,"nas de corrente
contn"a+ co!#"estas o en der$ac&n ' !otores sncronos+ contra la fallas
,"e se or)nan #or la #erdda de la e%ctac&n+ ,"e #or e2e!#lo+ en !a,"nas
de corrente contn"a+ ocasona so-re$elacdades #el)rosas.
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1.5 Control on-of de motores .
El control on0off de !otores asncronos 3a sdo ' ser* de!andado
d"rante !"c3o te!#o. Consste en real/ar sec"encas de
6arran,"e ' #aro7 de !otores el(ctrcos. La for!a de real/arlo cae
dentro del conte%to de "n 6control cl*sco7 ' se #"ede desarrollar enfor!a !an"al+ se!a"to!*tco o co!#leta!ente a"to!*tco.
ARRANCADORES
Un arrancador se dce es "n ds#ost$o c"'a f"nc&n es la de conectar el
!otor a la lnea ' ,"e ade!*s #rote)e a la !*,"na contra so-recar)as.
P"ede ser "n contactor con "n rele$ador de so-recar)a.
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Control "e "os /!los:
Control "e tres /!los:
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Arran.ue0 control * #rotecc!+n "e la ma.u!na #ol!)(s!ca "e
!n"ucc!+n&
En )eneral el !otor de nd"cc&n consta de dos #artes #rnc#ales+
estator ' rotor. El rotor #"ede ser de dos t#os1
0 ;a"la de ardlla
0 Rotor de$anado
El #r!ero esta for!ado #or "n con2"nto de la!nas+ ,"e for!an
"na estr"ct"ra clndrca con ran"ras o-lc"as.
El rotor de$anado es co!o el anteror+ en s" estr"ct"ra la!nada+
solo ,"e s"s ran"ras en $e/ de -arras alo2an "n de$anado !"'
s!lar al del estator.
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TIPO ?? M*%!o #ar de arran,"e.Relat$a!ente s!#le. La
corrente de!andada #"ede
ocasonar dst"r-os en la red.
RESISTENCIAS @?
B
B?
@?
B
B?
@?
B
B?
B
Ds#on-ldad de $aros
#asos #ara "n arran,"e
s"a$e. Transc&n de "n
crc"to cerrado
REACTANCIAS @?
B
B?
@?
B
B?
@?
B
B?
B
De !enor ta!a5o ,"e el
de resstencas #ara
#otencas ele$adas
transc&n cerrada.Vol"!noso en ran)os
#e,"e5os de #otenca.
:a2o factor de #ot. en el
arran,"e.
AUTOTRANSORMADOR @?
B
B?
@?
B
B?
B
B
Ma'or #ar #or a!#er
de!andado.
En al)"nos !odelos
!a)n(tcos ' en los
!an"ales+ de transc&n
a-ertas.ESTRELLA DELTA >?? FF FF FF AHO #ar de
arran,"ea!#. A"n,"e
este es relat$a!ente -a2o.
no necesta e,"#o e%tra
#ara red"cr la corrente.
En al)"nos !odelos+
transc&n a-erta.
DEVANADO PARTIDO
#asos 8
>??
>??
?
BB
?
BB
B?
B?
El t#o !as -arato.
Transc&n cerrada
ARRAN1UE DE LOS -OTORES EN 2AULA DE ARDILLA
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Arran.ue a tens!+n re"uc!"a&Esta !anera de arrancar los !otores o-edece a al)"nas de las s)"entes ra/ones1 se
desea ds!n"r la corrente de arran,"e de!andada #or el !otor+ o -en+ acelerar
s"a$e!ente la car)a+ esto es ds!n"r el #ar.E%sten $aras for!as o !(todos #ara lo)rar esta !anera de arran,"e+ entre los #rnc#ales
se tenen1
a8 Resstencas #r!aras
-8 Reactancas
c8 A"to transfor!ador
d8 Estrella0delta
e8 De$anado #artdo
Control "e arran.ue "e los motores en 3aula "e ar"!lla&
Los !otores en 2a"la de ardlla son !a,"nas con "na !#edanca en s" de$anado
estat&rco+ ,"e #er!te s" cone%&n drecta a la red+ sn el #el)ro de destr"r s"s
de$anado. Sn e!-ar)o+ la corrente de!anda s -en no #er2"dca al !otor+ s ocasona
#ert"r-acones en la red de al!entac&n+ tanto #or s" ntensdad co!o #or el -a2o factor
de #otenca con ,"e es a-sor-da+ so-re todo en !a,"nas con ca#actares de >?3#. =
!a'ores.
Esta st"ac&n ' el 3ec3o de ,"e el #ar #"ede tener efectos no deseados en la car)aacconada+ trae co!o consec"enca+ el e!#leo de !(todos de arran,"e+ en los c"ales la
cone%&n del !otor 'a no se 3ace de !anera drecta a la red+ sno a tra$(s de resstencas+
reactancas+ a"to transfor!adores+ etc. J"e constt"'e los !(todos de arran,"e a tens&nred"cda.
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Arran.ue #or Res!stenc!as
Circuito de Control Circuito de Fuerza
En este !(todo de arran,"e+ el !otor se conecta a la lnea a tra$(s de "n )r"#oo -anco de resstencas+ #rod"cendo "na cada de tens&n en ellas. Esta cada
ds!n"'e la tens&n a#lcada a las ter!nales del !otor+ red"cendo la corrente '
#ar d"rante el arran,"e. Una $e/ ,"e el !otor alcan/a certa $elocdad s"#eror
al ?< de la no!nal8+ se desconectan las resstencas+ de2ando el !otor
f"nconando con la tens&n #lena de al!entac&n.
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Arran.ue a tens!+n re"uc!"a #orautotrans)orma"or
Los Arrancadores del tipo autotrans- formador proporcionan mayor torque
de arranque por amperes tomados de la lnea, que ningn otro tipo de
arrancador a voltaje reducido.
D!agrama L!neal "el C!rcu!to "e Control D!agrama L!neal "el C!rcu!to "e 4uer%a
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Arranca"or en Estrella5Delta
D!agrama elemental "e los tama6os 70 80 90 * ; "e los arranca"oresen estrella5"elta0 #ara arran.ue #or trans!c!+n cerra"a&
C!rcu!to "e Control C!rcu!to "e 4uer%a
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Da)ra!a de cone%ones de "n arrancador+ #ara "n !otor de C.A.+
2a"la de ardlla trf*sco+ el c"al se controla desde "na estac&n de
-otones.
Arran.ue a tens!+n #lena&
El !(todo !as sencllo de arran,"e #ara el !otor #olf*sco de nd"cc&n en
2a"la de ardlla+ es conectado la !a,"na drecta!ente a la lnea. Para esto se
#"ede a!#lar ds#ost$os de arran,"e !an"al o !a)n(tco.
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Arranca"or con reactanc!as&
Este !(todo de arran,"e+ ,"e consste en conectar el !otor a la
lnea a tra$(s de reactores colocados en cada "na de las fases+ esrara!ente e!#leado. Co!o res"ltado de "tl/ar este t#o de
arrancador+ el #ar en el arran,"e es !"' -a2o+ ade!*s el e!#leo de
reactores ds!n"'en a"n !as el factor de #otenca d"rante la
o#erac&n de arran,"e9 estas caracterstcas ' s" !a'or costo+ 3acen
,"e el t#o de resstencas ,"e se aca-an de !enconar+ sea
#referdo en l")ar de este en la !a'ora de los casos. Sn e!-ar)o+en accona!entos en donde se re,"eren -ancos de resstenca de
)ran $ol"!en ' se tenen #ro-le!as en la ds#ac&n de calor+ se
e!#lea el arrancador con reactancas.
rec"ente!ente los reactores $an #ro$stos de der$acones+ #ara
conse)"r en los -ornes del !otor tensones del B?
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Arran.ue con "e$ana"o #art!"o&rec"ente!ente los !otores trf*scos 2a"la de ardlla+ son
constr"dos #ara o#erara a dos tensones+ #or e2e!#lo ? ?$olts.Esto se lo)ra e!-o-nado el estator en dos seccones d(ntcas.
C"ando estas seccones son dos estrellas ' se conectan en #aralelo
d"rante la o#erac&n nor!al del !otor+ el arran,"e #or de$anado
#arcal #"ede ser e!#leado #ara l!tar la corrente ' el #ara al
arran,"e.
Incal!ente se conecta a la al!entac&n "na !tad del de$anado
estatorco ' l"e)o+ c"ando el !otor !arc3a cerca de s" $elocdad de
r()!en se conecta la se)"nda !tad del de$anado en #aralelo con
la secc&n 'a e%ctada.
General!ente se "tl/a #ara !otores conectados en estrella+ #ero
#"ede real/arse en !otores con cone%&n delta+ se!#re ' c"ando
nn)"na de las ter!nales de la cone%&n se a-ra d"rante la
o#erac&n.
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S
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Corrente Alterna
Corrente Contn"a
De$anados
S!-olo )eneral
De$anados con der$acones
Desconectares.
S!-olo )eneral
Desconector do-le t#o
Desconector t#o sencllo
Dos #olos+ tres #olos+ etc.8
Ele!entos de o#erac&n
Ele!ento t(r!co
Ele!ento !a)n(tco
Estac!ones "e ,otones
De contacto !o!ent*neo nor!al0
!ente a-erto
De contacto !o!ent*neo nor!al0
!ente cerrado
'
"n contacto !o!ent*neo nor!al!ente
cerrado.
De contacto sostendo.
4us!'les&S!-olo )eneral
"s-le desconectador
In"uctanc!as
Ind"ctanca f2a
Interr"#tores
S!-olo )eneral
Interr"#tor enc3"fa-le
Interr"#tor con ele!ento t(r!co
de so-recar)a.
Interr"#tor con ele!ento !a)n(tco
de so-recar)a.
Interr"#tor con ele!ento
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' t(r!co de so-recar)a
Interr"#tor de l!te nor!al!ente
a-erto
Interr"#tor de l!te nor!al!ente
cerrado
Interr"#tor de #e nor!al!ente
a-erto
Interr"#tor de #e nor!al!ente
cerrado
Interr"#tor de #res&n ' $aco
nor!al!ente a-erto
Interr"#tor de #res&n ' $aco
nor!al!ente cerrado
Interr"#tor de flotador nor!al0
!ente a-erto
Interr"#tor de flotador nor!al0
!ente cerrado
Interr"#tor ter!ost*tco nor!al0!ente a-erto
#
!a)n(tco
Interr"#tor ter!ost*tco nor!al0!ente cerrado
Interr"#tor de fl"2o nor!al!ente
cerrado
Interr"#tor de fl"2o nor!al!ente
cerrado.
Instr"!entos de !edda
S!-olo -*sco
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CONTROLCONTROLAl #ulsar un arran.ue se enc!en"e un 3uego "e lam#ar(s
)luorescentes * al #ulsar otro arran.ue se #ren"e un motor& Ca"auno t!ene 'otones "e a#aga"o& S! el motor )alla solo se "et!ene este&
CIRCUITO DE CONTROL
B1
B2
P1
P2
A1
A2
B1
B2
neutro
OLS
L1 L2 L3
MOTOR
CTO. DE CARGA
IR UITO
DE FUERZA
OLS
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TEORIA DE CONTROL75 Al #ulsar un arran.ue enc!en"e un motor&
85 Al #ulsar un segun"o arran.ue #ren"e un segun"o motor&
95 El motor 8 no #ren"e s! el motor 7 no lo /a /ec/o&5 S! )alla o se "et!ene el motor 7 el motor 8 se a#aga&
;5 S! )alla o se #ulsa un #aro0 #ara el motor 8 solo se "et!ene este&
B1
B2
P1
P2
A1
A2
B1
B2
neutro
OLS
OLS
L1 L2 L3
MOTOR
1
L1 L2 L3
MOTOR
2
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TEORIA DE CONTROL
75 Al #ulsar un arran.ue enc!en"e un motor&75 Al #ulsar un arran.ue enc!en"e un motor&
85 Al #ulsar un segun"o arran.ue #ren"e un segun"o motor&85 Al #ulsar un segun"o arran.ue #ren"e un segun"o motor&
95 El motor 8 no #ren"e s! el motor 7 no lo /a /ec/o&95 El motor 8 no #ren"e s! el motor 7 no lo /a /ec/o&
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B1
B2
P1
A2
A1
P2
B1
B2
OLS
OLS
L1 L2 L3
MOTOR
1
L1 L2 L3
MOTOR
2
B1 B2
OLS
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TEORIA DE CONTROL
75 Al #ulsar cual.u!era "e 8 arran.ues se #ren"e el motor 775 Al #ulsar cual.u!era "e 8 arran.ues se #ren"e el motor 7
85 Al #ulsar otro arran.ue #ren"e el motor 8&85 Al #ulsar otro arran.ue #ren"e el motor 8&
95 Al #ulsar cual.u!era "e 8 #aros se "et!ene s!em#re el motor 8&95 Al #ulsar cual.u!era "e 8 #aros se "et!ene s!em#re el motor 8&5 Al #ulsar el otro #aro se "et!ene el motor 7&5 Al #ulsar el otro #aro se "et!ene el motor 7&
;5 Tam'!n se "et!ene #or un #aro general * en caso "e .ue alguno "e los 8;5 Tam'!n se "et!ene #or un #aro general * en caso "e .ue alguno "e los 8motores )alle se "et!ene to"o el s!stema&motores )alle se "et!ene to"o el s!stema&
A
P1A1
OLS
B
P2A2
OLS
M1
M2
A B
B
A
L1 L2 L3
MOTOR
1
L1 L2 L3
MOTOR
2
AB
A
B
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