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Santander
Junio, 2015 PUERTOS, INTERMODALIDAD Y LOGÍSTICA
Puertos, intermodalidad
y redes logísticas Álvaro Rodríguez Dapena
Director Técnico
Puertos del Estado
Santander
Junio, 2015 PUERTOS, INTERMODALIDAD Y LOGÍSTICA
CADENAS INTER-CONTINENTALES
CARRETERA
FERROCARRIL
VÍAS NAVEGABLES
OTROS (TUBERÍA,
CINTA…)
CARRET
ORIGEN DESTINO TRANSPORTE MARÍTIMO
INTERCONTINENTAL
PUERTO INTERIOR
PUERTO SECO O
TERMINAL
FERROVIARIA
ORIGEN
PUERTO MARÍTIMO (HUB)
SERVICIO FEEDER
PUERTO MARÍTIMO
PUERTO MARÍTIMO
PUERTO FEEDER
TRANSPORTE MARÍTIMO
INTERCONTINENTAL
PUERTO MARÍTIMO
(GATEWAY)
CARRETERA
FERROCARRIL
VÍAS NAVEGABLES
OTROS (TUBERÍA,
CINTA…)
PUERTO INTERIOR
PUERTO SECO O
TERMINAL
FERROVIARIA
CARRET
CARRET
CARRET
DESTINO
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Junio, 2015 PUERTOS, INTERMODALIDAD Y LOGÍSTICA
CONCENTRACIÓN EN TORNO A LAS GRANDES ARTERIAS DEL MUNDO.
Fuente: UNCTAD
Desde hace ya varios años, los servicios marítimos inter-
continentales que ofrecen hoy día las navieras han pasado del
clásico itinerario o ruta con muchas escalas intermedias a
concentrar progresivamente las escalas en los extremos inicial y
final del servicio.
Esta orientación de las navieras ha venido marcada por la
polarización de los flujos comerciales entre continentes. Se ha ido
pasando de un reparto territorial de centros de producción y
consumo a escala planetaria a una concentración de los mismos
en áreas muy localizadas.
En Asia, la masiva industrialización de las cuencas del Río Perla y del
Yang-tsé en China ha provocado una concentración de servicios de las
navieras en torno a estas áreas exportadoras. Por su parte, todavía el
consumo preferente sigue radicado en las costas Este y Oeste de
Estados Unidos y en Europa Occidental, cuya ruta de entrada ha sido la
del Índico, pero ya China y Rusia están explorando rutas por el ártico.
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Fuente: Puertos del Estado, 2011
EL EJEMPLO DEL MEDITERRÁNEO.
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EQUIPOS Y TERMINALES DE CONTENEDORES
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CONCENTRACIÓN EMPRESARIAL
EVOLUCIÓN DE LA CUOTA DE MERCADO MUNDIAL DE LAS PRINCIPALES NAVIERAS INTERNACIONALES. 2005 - 2012 En 2013, los top 20 operadores representan el 85% del total de
la capacidad de transporte de contenedores.
Las tres mayores tienen sus sede en Europa.
Maersk, CMA CGM y MSC, concentra:
38% de la capacidad de la flota portacontenedores.
22% de la cartera de pedidos
Fuente: alphaliner
Fuente: Alphaliner
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CADENAS INTRA-CONTINENTALES
CARRETERA
VÍAS NAVEGABLES
CARRET.
ORIGEN DESTINO
TRANSPORTE MARÍTIMO DE
CORTA DISTANCIA
“SHORT SEA SHIPPING”
PUERTO
MARÍTIMO
FERROCARRIL
OTROS
PUERTO INTERIOR
TERMINAL FERROVIARIA
CARRET. FFCC...
TERMINAL FERROVIARIA
CARRET. FFCC... CARRET. FFCC...
CARRET. FFCC...
PUERTO
MARÍTIMO
CARRET.
PUERTO INTERIOR
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EVOLUCIÓN DE LA DEMANDA DE TRANSPORTE INTERNO EN EUROPA
USO PREFERENTE DE LA
CARRETERA PARA EL
TRANSPORTE DE
MERCANCÍA GENERAL.
PROBLEMA DE LA
CONGESTIÓN.
EL FERROCARRIL
PERMANECE
ESTANCADO
ELTRANSPORTE
MARÍTIMO DE CORTA
DISTANCIA EN EUROPA
TIENE UNA CUOTA DE
MERCADO TRADICIONAL:
CONEXIONES CON ISLAS,
DISTANCIAS > 3.000 KM,
TRANSPORTE A GRANEL
SERVICIOS “FEEDER”
MILES DE MILLONES DE TONELADASXKILÓMETRO. UE-27
FUENTE: EU Transport in Figures European Commission. 2013
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TRANSPORTE ENTRE LA PENÍNSULA IBÉRICA Y EL RESTO DE EUROPA (1)
TOTAL 285 Mt.
MARITIMO
190 Mt.
TERRESTRE
95 Mt.
CARRETERA
91 Mt.
85 Mt.: Irún y La Junquera
FERROCARRIL
4 Mt.
TRÁFICO A TRAVÉS DE PIRINEOS
AÑO 2010 (UE-27)
FUENTE: OBSERVATORIO TRANSFRONTERIZO HISPANO-FRANCÉS. Campaña de encuestas. Año 2010
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IRÚN (A-8)
VEH. PESADOS AL
DÍA: 8.000
LA JUNQUERA (A-7)
VEHÍCULOS PESADOS AL
DÍA: 9.000
TRANSPORTE ENTRE LA PENÍNSULA IBÉRICA Y EL RESTO DE EUROPA (2)
EL PROBLEMA DE LA CONGESTIÓN A TRAVÉS DE LOS PIRINEOS
TRATADO DE ADHESIÓN DE
ESPAÑA Y PORTUGAL A LA
CEE
AÑO
0,0
20,0
40,0
60,0
80,0
100,0
120,0
140,0
1975
1977
1979
1981
1983
1985
1987
1989
1991
1993
1995
1997
1999
2001
2003
2005
2007
2009
2011
2013
2015
2017
2019
7,5%
3%
CRISIS
ECONÓMICA
PREDICCIÓN
- 9,0%
4,0%
Millones
toneladas
VOLUMENES ANUALES DE MERCANCÍAS TRANSPORTADAS A TRAVÉS DE LOS PIRINEOS
Fuente: WEST MOS (TEN-T) Actualizado con un modelo gravitatorio y datos de Eurostat
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LA POLÍTICA EUROPEA EN MATERIA DE TRANSPORTE
REEQUILIBRIO
MODAL
ACCIONES
OBJETIVOS PRIORIDAD PARA LOS
MODOS FERROVIARIO Y
MARÍTIMO SOBRE LA BASE
DE LA INTER/COMODALIDAD
INFRAESTRUCTURAS:
DESARROLLO DE LA RED
TRANSEUROPEA DE
TRANSPORTE.
SERVICIOS:
LIBERALIZACIÓN DE LOS
MERCADOS SUJETA A UNA
REGULACIÓN DEL MISMO
PARA GARANTIZAR SU
EFICIENCIA
ACCIONES CLAVE DIAGNÓSTICO Y OBJETIVOS
EL USO MASIVO DE LA
CARRETERA COMO ÚNICA
OPCIÓN DE TRANSPORTE
ELEVA COSTES INTERNOS
Y EXTERNOS.
OBJETIVO:
MOVILIDAD SOSTENIBLE
SOBRE LA BASE DE UN
REEQUILIBRIO MODAL
INTEGRACIÓN
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ESQUEMAS DIRECTORES DE CARRETERAS, FERROCARRIL Y VÍAS NAVEGABLES
INCORPORACIÓN DE LOS PUERTOS POR CATEGORÍAS
DECISIÓN DEL CONSEJO Y PARLAMENTO DE 14 DE ABRIL REVISIÓN DE LAS TEN-T
REGLAMENTO FINANCIERO: RTE-T, MARCO POLO II, FONDOS EUROPEOS 2007 – 2103.
PROCESO DE CONSULTAS PARA SU REVISIÓN.
DOS PLANOS: “CORE NETWORK” Y “COMPREHENSIVE NETWORK”
CORREDORES Y NODOS PRIORITARIOS
1996
2001
2004
2007
2009
1. INFRAESTRUCTURAS: RED TRANSEUROPEA DE TRANSPORTE (RTE-T)
2013
PUERTOS DE LA “CORE NETWORK”
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2. SERVICIOS: LA CORRIENTE DE LIBERALIZACIÓN
DIRECTIVAS Y REGLAMENTOS QUE BUSCAN GARANTIZAR CONDICIONES DE COMPETENCIA EN EL ACCESO A LA PRESTACIÓN DE SERVICIOS DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
SERVICIOS DE TRANSPORTE MARÍTIMO: liberalizado.
SERVICIOS DE TRANSPORTE AÉREO: liberalizado
SERVICIOS DE TRANSPORTE POR CARRETERA: liberalizado
SERVICIOS DE TRANSPORTE POR FERROCARRIL: en proceso.
1986 - 1992
1990 - 1998
1987 - 1992
1991- ….
SERVICIOS EN AEROPUERTOS: liberalizado.
SERVICIOS EN PUERTOS: pendiente
1996
2000 - ….
Directivas y/o Reglamentos
PRINCIPIOS BÁSICOS:
LIBRE ACCESO REGLADO. TRANSPARENCIA, NO DISCRIMINACIÓN, IGUALDAD Y PROPORCIONALIDAD
AYUDAS PÚBLICAS LIMITADAS A LA EXCEPCIÓN DEL TRATADO DE LA UNIÓN (OBLIGACIONES POR SERVICIOS´PÚBLICOS) Y SUJETAS A AUTORIZACIÓN EN CUALQUIER CASO.
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¿CÓMO SE LOGRA EL REEQUILIBRIO MODAL?
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1. VÍAS NAVEGABLES. EJEMPLO: EUROPA
NAVEGACIÓN POR VÍAS NAVEGABLES RED FLUVIAL DEL RHIN
PUERTO DE ROTTERDAM
380 Mtons
9 MTEUs
BARCAZAS: 31,3% de los
contenedores import/export
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CONCEPTO “Transporte marítimo de mercancías y pasajeros que está integrado en una cadena intermodal de transporte cuyos puertos
de origen y destino final están situados en Europa o en países no europeos ribereños de los mares cerrados que rodean Europa”
BÁLTICO
ATLÁNTICO
MEDITERRÁNEO OCCIDENTAL
MEDITERRÁNEO ORIENTAL
2. TRANSPORTE MARÍTIMO DE CORTA DISTANCIA
“SHORT SEA SHIPPING”
CORREDORES MARÍTIMOS IDENTIFICADOS PARA AUTOPISTAS DEL MAR
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COMPLEMENTARIEDAD ENTRE EL TRANSPORTE POR CARRETERA Y EL TRANSPORTE MARÍTIMO
TIPO DESCRIPCIÓN
Transportistas
autónomos
En régimen de exclusividad para
grandes compañías, lo que reduce
los retornos en vacío. Sin actividad
comercial.
Transportistas
autónomos sin acuerdos
estables
Lo contrario a lo anterior: en
situación permanente de crisis y con
retornos en vació
Empresas de dimensión
pequeña sin diversificar
Menos de 6 vehículos. Dependencia
comercial con respecto a un número
reducido de clientes
Empresas de dimensión
mediana sin diversificar
De 6 a 20 vehículos con
comercialización similar a la anterior
Empresas de gran
dimensión con
organización comercial
Poseen acción comercial y
subcontratan a las anteriores,
actuando en ámbito nacional
Empresas en red En fase de desarrollo desde España
(solamente unas 15 poseen
delegaciones fuera del país)
CADENA – TIPO. COSTES Y TIEMPOS MEDIOS PÚBLICO OBJETIVO:
TRANSPORTISTAS POR CARRETERA
RO-RO – CAMIÓN: LOS TRANSPORTISTAS POR CARRETERA SON LOS CLIENTES DE LA NAVIERA
2. TRANSPORTE MARÍTIMO DE CORTA DISTANCIA
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2.a. LAS AUTOPISTAS DEL MAR EN EL MEDITERRÁNEO OCCIDENTAL
ESPAÑA - ITALIA
BARCELONA, VALENCIA...:
más de 1 servicio diario
CAMIÓN COMPLETO
SEMIRREMOLQUES AL ALZA
MODELO DE RED DE SERVICIOS
RO-RO – CAMIÓN: EL TRANSPORTE MARÍTIMO ES COMPLEMENTARIO AL TRANSPORTE POR CARRETERA: LOS TRANSPORTISTAS POR CARRETERA SON LOS CLIENTES DE LA NAVIERA
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2.b. LAS AUTOPISTAS DEL MAR EN EL ATLÁNTICO
ESPAÑA – FRANCIA/BÉLGICA/REINO UNIDO
AUTOPISTAS DEL MAR :
NANTES- GIJON (Septiembre, 2010)
Servicio suspendido
ALGECIRAS/VIGO – NANTES/ LE
HAVRE (2015).
Servicio próximo
BILBAO-ZEEBRUGGE
Servicio suspendido
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GLOBAL GATEWAY (APL)
PUERTO DE LOS ANGELES (180 Mtons, 8 MTEUs)
PUENTE TERRESTRE COSTA ESTE-
COSTA-OESTE
TRENES CON 2 ALTURAS (500 TEUs)
CORREDOR ALAMEDA 30 KM.
CAPACIDAD: 100 TRENES POR DÍA
3. RED Y SERVICIOS FERROVIARIOS. EJEMPLO: ESTADOS UNIDOS
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3. RED Y SERVICIOS FERROVIARIOS. EJEMPLO: EUROPA
RED TRANSEUROPEA DE TRANSPORTE
CORREDORES Y NODOS
PUERTO DE HAMBURGO (114 Mtons, 7,0 MTEUs)
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FLUJOS INTER-REGIONALES DE MERCANCÍAS POR FERROCARRIL EN ESPAÑA. 2011
Tráfico
Ferro-portuario
Toneladas (1)
(2012)
% Operadores
distintos a Renfe
Contenedores 3.812.000 37%
Vehículos 457.000 23%
Siderúrgicos 542.000 11%
Otros prods. 6.439.000 35%
Total 11.250.000 34%
Datos estimados con las bases estadísticas disponibles
(RENFE; ADIF y Observatorio Ferroviario) y con
información proporcionada por las AAPP
3. RED Y SERVICIOS FERROVIARIOS. EJEMPLO: ESPAÑA
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3. RED Y SERVICIOS FERROVIARIOS. EJEMPLO: ESPAÑA
10%
20%
30%
40%
50%
60%
18000
21000
24000
27000
30000
33000
36000
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Evolución del tráfico ferroviario de mercancías en España
TOTAL Ferrocarril (miles tons)
O/D PUERTO (%)
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REVITALIZACIÓN DEL FERROCARRIL EN ESPAÑA. LAS MERCANCÍAS
Fuente: Eurostat. CPTMF
3. RED Y SERVICIOS FERROVIARIOS.
Cuota ferroviaria escasísima
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LÍMITE DE LA ZONA
DE SERVICIO DEL
PUERTO
TERMINAL
PORTUARIA
LÍNEA DE
CONEXIÓN POR
FERROCARRIL AL
PUERTO
MAR ESTACIÓN DE APOYO Y DE
CONEXIÓN CON LA RED
GENERAL FERROVIARIA
NIVEL FÍSICO
RED DEL PUERTO LÍNEA DE CONEXIÓN
INSTALACIONES
FERROVIARIAS
RED GENERAL
RED FERROVIARIA DE INTERÉS GENERAL (RFIG):
INCLUYE LA RED DEL PUERTO, LA LÍNEA DE CONEXIÓN Y LA RED GENERAL
3. RED Y SERVICIOS FERROVIARIOS.
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3. RED Y SERVICIOS FERROVIARIOS.
RED DEL PUERTO
En muchos casos es una asignatura pendiente (infraestructuras y configuraciones
físicas obsoletas que penalizan la explotación)
Vías estuchadas y no electrificadas El ferrocarril no puede ser una barrera física
Dimensionamiento estricto supeditado al de la terminal portuaria por el elevado
coste de ocupación del suelo portuario (ej. longitud de vía). No existen
grandes terminales interiores (750 m)
Operaciones ferroviarias adicionales Se penaliza la operación
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3. RED Y SERVICIOS FERROVIARIOS.
LÍNEA DE CONEXIÓN Y TERMINAL ADYACENTE
Configuraciones obsoletas y en vía en mal estado nuevos ramales de acceso
En muchos puertos, las líneas de conexión pueden ser una barrera urbanística y
para la trama viaria urbana. Numerosos pasos a nivel en las líneas de conexión
ferroviarias a los puertos contestación social
A menudo la línea de conexión ferroviaria comparte circulaciones con las cercanías.
En tal caso, el surco queda limitado a horarios nocturnos preferencia del
viajero
Muchas las líneas de conexión se explotan en régimen de maniobras
instalaciones de seguridad
De nuevo se penaliza la operación
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3. RED Y SERVICIOS FERROVIARIOS.
OTRAS LIMITACIONES FUERA DEL COMPLEJO FERROPORTUARIO
Líneas muy antiguas cuyas características no se han actualizado (pendientes,
radios de curvatura, peso por eje, etc)
Preferencia del viajero sobre las mercancías se obligan a apartar trenes de
mercancías (limitaciones en la longitud de los apartaderos max 450 m)
Velocidades medias de 15-20 km/h
Distinto ancho de vía para la conexión con Europa
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NIVEL FUNCIONAL
3. RED Y SERVICIOS FERROVIARIOS.
LIBERALIZACIÓN DEL SECTOR FERROVIARIO
ADMINISTRADOR DE LA
INFRAESTRUCTURA EMPRESAS
FERROVIARIAS
Separación
ADIF
Se le atribuye la
administración de la
RFIG, incluida la
explotación de las
terminales
Ministerio de Fomento
REGULADOR
RENFE Operadora
Otras: 13 con licencia
6 con certific. Seguridad
AAPP
Se le atribuye la
administración de la
infraestructura
ferroviaria existente
en los puertos
Comité de regulación ferroviaria
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NIVEL FUNCIONAL
AUTORIDADES PORTUARIAS
Se les atribuye el papel de ADIF dentro del puerto
Se les asigna el papel de gestión y explotación ferroviaria dentro del puerto
EMPRESA FFCC ADIF PUERTO ANTES
EMPRESA FFCC ADIF PUERTO AHORA
3. RED Y SERVICIOS FERROVIARIOS.
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PUERTOS DEL ESTADO
AUTORIDADES PORTUARIAS
ADMINISTRADOR DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA (ADIF)
CONVENIO MARCO y CONVENIOS DE CONEXIÓN TIPO
CONVENIO DE CONEXIÓN
EMPRESAS FERROVIARIAS
DIFICULTADES PARA CONCILIAR LA LEGISLACIÓN FERROVIARIA Y LA PORTUARIA
EL PAPEL PÚBLICO DEL FERROCARRIL EN LOS PUERTOS EN ESPAÑA
3. RED Y SERVICIOS FERROVIARIOS.
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NIVEL FUNCIONAL
3. RED Y SERVICIOS FERROVIARIOS.
GESTIÓN DE LA
CIRCULACIÓN
GESTIÓN DE LA
CAPACIDAD
GESTIÓN DE LA
SEGURIDAD
Funciones:
Organización, Supervisión,
Inspección, Regulación de los
sistemas de control y circulación
RESPONSABLE DE SEGURIDAD
EN LA CIRCULACIÓN DE LA AP
Funciones:
Dirección de la circulación
Servicios ADICIONALES
RESPONSABLE DE CIRCULACIÓN Y
AUXILIAR DE CIRCULACIÓN
Los presta la AP o ADIF, previo acuerdo
Funciones:
Adjudicación de capacidad
Organización de franjas horarias
PLAN HORARIO DE TRABAJOS E
INFORMACIÓN DE RED
GESTIÓN TÉCNICA: desarrollo de ACTIVIDADES DE NATURALEZA NO COMERCIAL
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NIVEL FUNCIONAL
3. RED Y SERVICIOS FERROVIARIOS.
LÍMITE DE LA ZONA DE SERVICIO DEL PUERTO
TERMINAL
PORTUARIA
LÍNEA DE CONEXIÓN
DEL PUERTO
MAR ESTACIÓN DE APOYO Y DE
CONEXIÓN CON LA RED
GENERAL FERROVIARIA
RED ADM. POR LA AP
INSTALACIONES
FERROVIARIAS
RED ADMINISTRADA POR ADIF
PUNTO DE
CONEXIÓN FÍSICA
ACCESO DIRECTO DESDE VÍA REGULADA
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Junio, 2015 PUERTOS, INTERMODALIDAD Y LOGÍSTICA
NIVEL FUNCIONAL
3. RED Y SERVICIOS FERROVIARIOS.
LÍMITE DE LA ZONA DE
SERVICIO DEL PUERTO
TERMINAL
PORTUARIA
LÍNEA DE CONEXIÓN
DEL PUERTO
MAR ESTACIÓN DE APOYO Y DE
CONEXIÓN CON LA RED
GENERAL FERROVIARIA
RED ADM. POR LA AP
INSTALACIONES
FERROVIARIAS
RED ADMINISTRADA POR ADIF
PUNTO DE
CONEXIÓN FÍSICA
ORGANIZACIÓN DE FRANJAS HORARIAS
PLAN DE TRABAJO DE LA CONEXIÓN
Fin Adjudicación
de Capacidad
MANIOBRA
ACCESO DESDE INSTALACIÓN TÉCNICA DE APOYO
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Junio, 2015 PUERTOS, INTERMODALIDAD Y LOGÍSTICA
INFRAESTRUCTURAS NODALES:
PUERTOS SECOS Y
ZONAS DE ACTIVIDAD LOGÍSTICA
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Junio, 2015 PUERTOS, INTERMODALIDAD Y LOGÍSTICA
LA MACRO-LOGÍSTICA
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Junio, 2015 PUERTOS, INTERMODALIDAD Y LOGÍSTICA
LA LOGÍSTICA NODAL Y LAS ZONAS DE ACTIVIDAD LOGÍSTICA
EJEMPLOS DE ZONAS DE ACTIVIDAD LOGÍSTICA
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Junio, 2015 PUERTOS, INTERMODALIDAD Y LOGÍSTICA
ZAL PUERTO DE SEVILLA
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Junio, 2015 PUERTOS, INTERMODALIDAD Y LOGÍSTICA
DATOS GENERALES DEL NEGOCIO • Inicia su actividad en 2003. Localizada en zona de servicio del puerto de Sevilla
• La terminal ferroviaria se ubica fuera del recinto de la ZAL
• Carga terrestre y marítima. Únicamente mercancía general (contendor y no contenedor)
• Más de 20 empresas instaladas: Decathlon, Airbus, Rhenus, Lamaignere, Movaco , etc.
• Alcance nacional e internacional
• Únicamente actividades de aprovisionamiento y distribución (no venta)
MODELO DE PROMOCIÓN Promotor y Explotadora: Sevisur logística SA, participada por Grupo Abertis (60%), Cajas de ahorro (30%) y Autoridad
Portuaria de Sevilla (10%)
• Concurso de la APS para otorgamiento de un derecho preferente de concesión para desarrollo logístico de la superficie
en un plazo determinado.
• El adjudicatario propone la constitución de una sociedad en la que debe tener mayoría y donde obligatoriamente participa
la APS con un 10%.
• Hasta la fecha tres concursos (36 ha)
• Sevisur ejecuta las naves que cede en régimen de alquiler a los clientes de la ZAL (contrato privado que debe ser
previamente autorizado por la APS) e invierte en la urbanización: 12 Meuros (urbanización) + 26,5 Meuros (naves).
Además presta los servicios comunes de la ZAL
• Actualmente 13 naves ejecutadas y un desarrollo de más del 50% sobre la superficie total. Naves de 9, 5, 15 y 40 mil
metros cuadrados.
• Las naves con más de un 80% de ocupación
• El devengo de las tasas de ocupación y actividad a favor de la APS se hace efectivo a medida que se activan las
concesiones (se acompasa con la puesta en carga la superficie
ZAL PUERTO DE SEVILLA
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Junio, 2015 PUERTOS, INTERMODALIDAD Y LOGÍSTICA
ZAL PUERTO DE BARCELONA
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Junio, 2015 PUERTOS, INTERMODALIDAD Y LOGÍSTICA
DATOS GENERALES DEL NEGOCIO • Inicia su actividad en 1992. Localizada en zona de servicio del puerto de Barcelona
• No tiene terminal ferroviaria (algún cliente con apartadero)
• Más especializada en logística de carga marítima
• Más de 200 empresas localizadas. Empresas relevantes: Decathlon, Carrefour, DHL, Fagor, Gefco,
Azkar, Honda, etc. (transitarios, productores, distribuidores, etc.). Presencia de operadores
internacionales. Alcance nacional e internacional
MODELO DE PROMOCIÓN Promotor y Explotadora: : CILSA SA, participada por CPL (44%), Sepes (5%) y Autoridad Portuaria de Barcelona
(51%). CPL es una sociedad participada al 80% por grupo Abertis.
• Concesión de la APB por la superficie completa (dos fases: 60 ha y 140 ha) por un período de 30 años.
• Fuerte endeudamiento del concesionario: 150 Meuros (100 totalmente desembolsados). Adicionalmente aportaciones
de los accionistas
• La sociedad ha urbanizado y ejecutado más de la mitad de las naves (fase I) y las oficinas (centro de servicios). Resto
de naves ejecutadas por los clientes de la ZAL. Naves de muy diversa tipología
• La fase II está en desarrollo (una parte en explotación).
• Contabilizando toda la superficie en explotación al ocupación supera el 90%
• La concesión contempla un derecho de cesión a terceros al objeto de que se puedan implantar los clientes (contratos
privados de arrendamiento)
• La sociedad debe cubrir con sus ingresos el pago de las tasas de ocupación y actividad así como el endeudamiento
asociado a sus inversiones.
ZAL PUERTO DE BARCELONA
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Junio, 2015 PUERTOS, INTERMODALIDAD Y LOGÍSTICA
La ZAL es una plataforma logística portuaria y como tal desarrolla una
serie de operaciones que están, de una forma más o menos directa,
vinculadas con el puerto, dando así valor añadido a la mercancía que
pasa por él.
El tráfico marítimo que se genera en la ZAL está vinculado con el
puerto a través del transporte por carretera. En la segunda fase de la
ZAL se potenciará que esta vinculación con el puerto se haga más a
través del ferrocarril.
La ZAL, por estar dentro del puerto, se rige bajo las directrices del
Plan de Calidad y disfruta de las ventajas especiales que le ofrece
Portic –el sistema de información portuario- .
Dentro de los almacenes de la ZAL se desarrollan actividades que dan
el valor añadido a las mercancías que llegan por vía marítima al
puerto:
Logística integrada
Transporte combinado
Transporte de Temperatura Controlada
Transporte Export - Import. Marítimo / TIR / Aéreo / Multimodal.
Tramitación aduanera
FCL, LCL ( Import/Export)
Servicios logísticos en automoción: almacenaje de recambios,
manipulación, etc.
Desconsolidación, CrossDocking , Picking, Packing, Labelling
Preparación de pedidos, Kitting, embalajes, retractilado
Manipulación
ZAL DEL PUERTO DE BARCELONA
Santander
Junio, 2015 PUERTOS, INTERMODALIDAD Y LOGÍSTICA
ZAL DEL PUERTO DE BARCELONA
Santander
Junio, 2015 PUERTOS, INTERMODALIDAD Y LOGÍSTICA
OFERTA 1ª fase
La oferta inmobiliaria de la primera fase de la ZAL se basa en tres modalidades
diferentes:
- Concesión de suelo urbanizado en alquiler a largo plazo (30 años), para edificios
con una superficie superior a 10.000 m² ,
- Almacenes multi-cliente modulares en alquiler a corto plazo (5 años), a partir de
una superficie mínima de 1200 m2. El diseño de los almacenes es de gran versatilidad
con la finalidad de poder adaptarse lo mejor posible a las necesidades de las diferentes
tipologías de clientes: altura (10,5 m de altura libre interior) permite la instalación de
estanterías para realizar sus operaciones logísticas; además se tiene en cuenta que la
dotación de puertas sea la adecuada, con el fin de facilitar las operaciones de tránsito
de las empresas.
- Proyectos llave-en–mano en alquiler a medio plazo (10 años) para naves
monoclientes de aproximadamente 10.000 m2, procurando optimizar el diseño de las
instalaciones al máximo, para garantizar el desarrollo más eficaz de las operaciones de
las empresas.
ZAL DEL PUERTO DE BARCELONA
Número empresas m2 de almacén
Transitarios 56% 34%
Operadores Logísticos 28% 41%
Distribuidores Imp/Exp 9% 7%
Fabricantes 7% 19%
Santander
Junio, 2015 PUERTOS, INTERMODALIDAD Y LOGÍSTICA
PUERTO
MARÍTIMO
TERMINAL
FERROVIARIA
NÚCLEOS DE
POBLACIÓN O
CENTROS
INDUSTRIALES
Línea ferroviaria Línea ferroviaria
TERMINALES INTERIORES Y PUERTOS SECOS
1ER ELEMENTO DE ANÁLISIS: POSICIONAMIENTO EN EL INTERIOR DEL TERRITORIO (1)
TERMINAL
FERROPORTUARIA TERMINAL
FERROVIARIA
Línea marítima
Línea ferroviaria
TERMINAL
FERROVIARIA
Santander
Junio, 2015 PUERTOS, INTERMODALIDAD Y LOGÍSTICA
TERMINAL
FERROVIARIA
Línea ferroviaria
TERMINAL
FERROVIARIA
TERMINAL
FERROPORTUARIA
POSIBLE PUERTO SECO
ORIGEN
Terminal ferroviaria de apoyo en un nodo
ferroviario (formación de trenes, depósito de
la mercancía por ruptura de carga…)
OBSERVACIONES
Creada desde la oferta ferroviaria y muy
ligada pues a la explotación ferroviaria. La
necesidad “puerta a puerta” sufre una
ruptura intermedia, justificable si sirve a una
concentración de cargas en relación con
varios núcleos de población o centros
industriales
Línea ferroviaria Línea marítima
PUERTO
MARÍTIMO
Línea ferroviaria
TERMINAL
FERROVIARIA
NÚCLEOS DE
POBLACIÓN O
CENTROS
INDUSTRIALES
TERMINALES INTERIORES Y PUERTOS SECOS
1ER ELEMENTO DE ANÁLISIS: POSICIONAMIENTO EN EL INTERIOR DEL TERRITORIO (2)
Santander
Junio, 2015 PUERTOS, INTERMODALIDAD Y LOGÍSTICA
TERMINAL
FERROVIARIA
Línea ferroviaria Línea ferroviaria
TERMINAL
FERROPORTUARIA
POSIBLE PUERTO SECO
ORIGEN
Terminal ferroviaria próxima a un gran
núcleo de población o centro industrial
OBSERVACIONES
Creada desde la demanda de mercancía
marítima del núcleo de población o centro
industrial.
El servicio puerta a puerta se dimensiona
en relación con dicha demanda. Debe
existir “masa crítica”
TERMINAL
FERROVIARIA
Línea marítima
PUERTO
MARÍTIMO
Línea ferroviaria
TERMINAL
FERROVIARIA
NÚCLEOS DE
POBLACIÓN O
CENTROS
INDUSTRIALES
TERMINALES INTERIORES Y PUERTOS SECOS
1ER ELEMENTO DE ANÁLISIS: POSICIONAMIENTO EN EL INTERIOR DEL TERRITORIO (3)
Santander
Junio, 2015 PUERTOS, INTERMODALIDAD Y LOGÍSTICA
Línea ferroviaria TERMINAL FERRO-
PORTUARIA
TERMINAL
FERROVIARIA
Línea ferroviaria
TERMINAL
FERROVIARIA
PUERTO
MARÍTIMO
Línea marítima
PUERTOS SECOS DE UN SOLO
PUERTO MARÍTIMO
ORIGEN
Terminales ferroviarias que atienden cadenas de transporte
atendidas por un solo puerto que son diferentes (por
origen/destino o tipología de mercancías...)
OBSERVACIONES
Creadas desde la necesidad de atender demandas
diferentes. La posible falta de “masa crítica” en cada cadena
puede obligar a la consideración de un puerto seco “mixto”,
no exclusivo o dedicado al puerto, sino compartiendo
infraestructura y servicios con cadenas de transporte
exclusivamente terrestre.
NÚCLEOS DE
POBLACIÓN O
CENTROS
INDUSTRIALES
TERMINALES INTERIORES Y PUERTOS SECOS
2o ELEMENTO DE ANÁLISIS: ESTRATEGIA DESDE EL SISTEMA PORTUARIO (1)
Santander
Junio, 2015 PUERTOS, INTERMODALIDAD Y LOGÍSTICA
LA LOGÍSTICA NODAL Y LOS PUERTOS SECOS
EJEMPLOS DE TERMINALES FERROVIARIAS
INTERIORES Y PUERTOS SECOS
Santander
Junio, 2015 PUERTOS, INTERMODALIDAD Y LOGÍSTICA
PUERTO SECO DE COSLADA
Santander
Junio, 2015 PUERTOS, INTERMODALIDAD Y LOGÍSTICA
DATOS GENERALES DEL NEGOCIO • Inicio de actividad ferroviaria en 2000
• 60.000 UTIs ferroviarias (100.000 TEUs).
• Expedición/recepción de 750 metros
• Superficie total de 12 ha
• Terminal especializada en mercancía marítima.
• Clientes principales: Transitarios y Navieras
• Cargadores relevantes: Corte inglés, Carrefour, Leroy Merlin, LG, etc.
• La actividad logística se hace en superficies del entorno próximo (15-35 km)
• La actividad principal es con Valencia. En menor escala con Algeciras y Bilbao
MODELO DE PROMOCIÓN Promotor: Puerto Seco. AP Algeciras, Bilbao, Barcelona y Valencia y Puertos del Estado (51%), Ayuntamiento de Coslada
(10,92%), Comunidad de Madrid (25%), Sepes (13,08%). Explotadora: Noatum (50%), Renfe operadora (50%)
• Ubicada sobre terrenos cedidos por el Ayuntamiento de Coslada en régimen de concesión (50 años, desde 1996).
• El promotor asume la inversión en infraestructura: 12 + 6 Meuros (inicial y ampliaciones) y no presta en la actualidad
ningún servicio.
• La explotadora asumió la inversión en equipos (4 Meuros) y asume desde el último contrato el mantenimiento y la
prestación de todos los servicios comunes en la superficie, así como los propios del negocio: carga/descarga,
almacenamiento, aduana, logística básica, etc.
• El último contrato con la explotadora se adjudicó con un plazo de 15 años prorrogable hasta 2046
PUERTO SECO DE COSLADA
Santander
Junio, 2015 PUERTOS, INTERMODALIDAD Y LOGÍSTICA
TERMINAL MARÍTIMA DE ZARAGOZA
Santander
Junio, 2015 PUERTOS, INTERMODALIDAD Y LOGÍSTICA
DATOS GENERALES DEL NEGOCIO • Inicio de actividad ferroviaria en 2007
• 1750 trenes/año, 60.000 UTIs ferroviarias (>100.000 TEUs).
• Expedición/recepción de 750 metros
• Superficie total: 9Ha
• Terminal especializada en mercancía marítima.
• Clientes principales: Transitarios y Navieras
• Cargadores relevantes: Inditex, Decathlon, etc.
• La actividad logística se hace en superficies del entorno próximo (15-35 km)
• Relaciones ferroviarias con Barcelona, Bilbao, Guadalajara y La Rioja y Valencia
• La mayor parte del hinterland del puerto de Barcelona en el entorno de Zaragoza se sirve ya a través de tren.
MODELO DE PROMOCIÓN Promotor: TMZ SL. Participada por Mercazaragoza (56%), Autoridad Portuaria de Barcelona (21%), Corp.
Empresarial Publica Aragonesa DGA (20%), privados (3%). Explotadora: TMZ Services SL. Participada por
TMZ (45%), Grupo TCB (45%), Comsa (10%).
• Ubicada sobre terrenos del Ayuntamiento de Zaragoza, cedidos a Mercazaragoza. Contrato privado entre
promotor y explotadora (20 años)
• El promotor asume la inversión ferroviaria: 9 Meuros y presta los servicios de maniobras ferroviarias (gestión
indirecta a través de ADIF). Además presta el servicio de seguridad y el mantenimiento de la infr. ferroviaria
• La explotadora asume la inversión/mantenimiento en equipos y en la superficie del depot: 2 Meuros. Y
presta servicios: de carga/descarga, almacenamiento, aduana, logística básica, agencia transitaria
TERMINAL MARÍTIMA DE ZARAGOZA
Santander
Junio, 2015 PUERTOS, INTERMODALIDAD Y LOGÍSTICA
¡ MUCHAS GRACIAS !