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Dirección General de Aeronáutica Civil CHILE
SISTEMAS DE VIGILANCIA
Reunión/Taller de Implementación de la Vigilancia Dependiente Automática – Radiodifusión
(ADS‐B) (ADS‐B/IMP)Ciudad de México, México, 25 al 28 de septiembre de 2017
JAIME GONZALEZ NORAMBUENACONTROLADOR DE TRÁNSITO AÉREO
ASESOR DE NAVEGACIÓN AÉREADEPARTAMENTO PLANIFICACIÓN
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONAÚTICA CIVIL - CHILE
JAIME GONZALEZ NORAMBUENACONTROLADOR DE TRÁNSITO AÉREO
ASESOR DE NAVEGACIÓN AÉREADEPARTAMENTO PLANIFICACIÓN
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONAÚTICA CIVIL - CHILE
RAÚL FERNÁNDEZ VILCHESCONTROLADOR DE TRÁNSITO AÉREOASESOR DE NAVEGACIÓN AÉREADEPARTAMENTO AERÓDROMOS Y SERVICIOS AERONÁUTICOSDIRECCIÓN GENERAL DE AERONAÚTICA CIVIL - CHILE
RAÚL FERNÁNDEZ VILCHESCONTROLADOR DE TRÁNSITO AÉREOASESOR DE NAVEGACIÓN AÉREADEPARTAMENTO AERÓDROMOS Y SERVICIOS AERONÁUTICOSDIRECCIÓN GENERAL DE AERONAÚTICA CIVIL - CHILE
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SERVICIOS DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO
REGIONES DE INFORMACIÓN DE VUELO
FIR
ANTOFAGASTA
SANTIAGO
ISLA DE PASCUA
PUERTO MONTT
PUNTA ARENAS
ESPACIO AÉREO DE32.000.000 Km2
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SERVICIOS DE CONTROL DE ÁREAPOR REGIONES DE INFORMACIÓN DE VUELO (FIR)
5 CENTROS DE CONTROL DE ÁREA
SCFZ
SCTZ
SCEZ
SCIZ
SCCZ
ACCIQUIQUE
ACCSANTIAGO
ACCPUERTO MONTT
ACC OCEÁNICO
ACCPUNTA ARENAS
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18 TMA DONDE SE PROPORCIONA SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACIÓN
SCFZ
SCTZ
SCEZ
SCIZSCCZ
ARICAIQUIQUE
ANTOFAGASTACALAMA ATACAMA
SERENASANTIAGO
CONCEPCIÓN
TEMUCOVALDIVIA OSORNO
PUERTO MONTTMOCOPULLIBALMACEDA
ISLA DE PASCUA
PUNTA ARENAS PTO. WILLIAMS
TENIENTE MARSH
SERVICIOS DE CONTROL DE APROXIMACIÓNPOR REGIONES DE INFORMACIÓN DE VUELO (FIR)
5
21 TORRES DE CONTROL
SCFZ
SCTZ
SCEZ
SCIZ
SCCZ
SERVICIOS DE CONTROL DE AERÓDROMOPOR REGIONES DE INFORMACIÓN DE VUELO (FIR)
ARICAIQUIQUECALAMA
ANTOFAGASTAATACAMA
SERENASANTIAGOTOBALABA
SANTO DOMINGOVIÑA DEL MARCONCEPCIÓN
TEMUCOVALDIVIAOSORNO
PTO. MONTTCHILOÉ
BALMACEDA
ISLA DE PASCUA
PUNTA ARENASPT. WILLIAMSTTE. MARSH
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ESPACIO AÉREOOCEÁNICO
SISTEMAS DE VIGILANCIA
3 RADARES PRIMARIOS
7 RADARES MSSR
4 RADARES MSSRMODO S
ADS-CCPDLC
COBERTURA DE UN 95% DEL TERRITORIO NACIONAL
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SCFZ
SCTZ
SCEZ
SCCZ
ADS-C/CPDLC
SISTEMAS DE VIGILANCIA
SCIZ
FIRISLA DE PASCUA
ACC OCEÁNICO
SANTIAGO – ISLA DE PASCUA-TAHITITramo de 500 NM
RUTAS OCEANICAS
SANTIAGO – MEXICO – LOS ANGELESTramo de 687 NM
SANTIAGO – AUCKLANDSANTIAGO – SIDNEYTramo de 2250 NM
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ESTUDIO PARA LA IMPLANTACIÓN OPERACIONAL DEL SISTEMA DE VIGILANCIA ADS-B
2013LA DGAC INCORPORA LAS SIGUIENTES TAREAS
AL PLAN DE NAVEGACIÓN AÉREA
PROCEDER A LA ADQUISICIÓN DEUN MÓDULO ADS-B PARA SERINSTALADO A BORDO DEAERONAVE DE INSPECCIÓNINSTITUCIONAL.
PROCEDER A LA ADQUISICIÓNDE DOS EQUIPOS ADS-BTERRESTRE MÓVIL NECESARIOSPARA INICIAR PRUEBAS YENSAYOS EN ESPACIOS AÉREOSCON BAJA COBERTURA RADAR.
DESARROLLAR UN ESTUDIO PARA LAIMPLANTACIÓN DE UN SISTEMA DE VIGILANCIADEPENDIENTE AUTOMÁTICA POR RADIODIFUSIÓNADS-B PARA TODO EL TERRITORIO NACIONALPARA LO CUAL SE DETERMINA:
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ESTUDIO PARA LA IMPLANTACIÓN OPERACIONAL DEL SISTEMA DE VIGILANCIA ADS-B
2016SE INICIAN LAS PRUEBAS DE COBERTURA ADS-B EN LUGARESESPECÍFICOS DÓNDE LA SEÑAL MSSR NO ENTREGA LA COBERTURA ABAJOS NIVELES O ZONAS GEOGRÁFICAS ESPECÍFICAS PORTOPOGRAFÍA DEL TERRENO, EN LAS SIGUIENTES ÁREAS TERMINALES
ARICA
IQUIQUE
CALAMA
ATACAMA
LA SERENA
PUERTO MONTT
BALMACEDA
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ESTUDIO PARA LA IMPLANTACIÓN OPERACIONAL DEL SISTEMA DE VIGILANCIA ADS-B
RESULTADOS OBTENIDOS
BENEFICIO QUE PRESTA LA TECNOLOGÍA ADS-B, PARASATISFACER LAS NECESIDADES OPERATIVAS DEVIGILANCIA. DEPENDE DE LA UBICACIÓN EN QUE SEENCUENTRE INSTALADO GEOGRÁFICAMENTE
PARA EL CASO DE LOS MSSR LA REGULACIÓN EN CHILEEXIGE QUE TODAS LA AERONAVES DEBEN CONTAR CONTRANSPONDER, POR LO TANTO SU RENDIMIENTO ALCANZAPRÁCTICAMENTE AL 100%.
EN CAMBIO AÚN NO EXISTE UNA REGLAMENTACIÓN QUE EXIGA ALAS AERONAVES DISPONER DE TRANSMISOR ADS-B, UN GRANPORCENTAJE DE LAS AERONAVES NO DISPONE DE DICHOEQUIPAMIENTO LO QUE IMPOSIBILITA SU UTILIZACIÓN COMO UNSISTEMA DE VIGILANCIA POR EL SERVICIO DE TRÁNSITO APEREO.
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ESTUDIO PARA LA IMPLANTACIÓN OPERACIONAL DEL SISTEMA DE VIGILANCIA ADS-B
RESULTADOS OBTENIDOS
EFICIENCIA DEL SISTEMA
AL AFIRMAR
PORCENTAJE
AL ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS SE PUEDE AFIRMARQUE LA EFICIENCIA DEL SISTEMA
, LOSRESULTADOS SON TAN BUENOS O MEJORES QUE ELMSSR, PERO ES POCO EFECTIVA POR AHORA EN ELESPACIO AÉREO NACIONAL ,
, ES MUY EFECTIVA CON EL TRÁFICO COMERCIALMAYOR Y SOBRE NIVEL 200 QUE EN UN ALTOPORCENTAJE TIENE EL EQUIPAMIENTE DISPONIBLE.
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ESTUDIO PARA LA IMPLANTACIÓN OPERACIONAL DEL SISTEMA DE VIGILANCIA ADS-B
CONCLUSIONES DEL ESTUDIOANÁLISIS COMPARATIVO CON MSSR
INSTALACIÓN EQUIPAMIENTO
SISTEMA SITIO TORRE ANTENA CONSUMO ENERGÍA MANTENIMIENTO COMUNICACIONES
MSSR 120 m2 Estructura mayor Móvil 10 KVA Quincenal Simple
ADS-B 10 m2 Estructura simple Fija 0,5 KVA Semestral
Depende, puede llegar a ser de costo mayor
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ESTUDIO PARA LA IMPLANTACIÓN OPERACIONAL DEL SISTEMA DE VIGILANCIA ADS-B
CONCLUSIONES DEL ESTUDIOANÁLISIS COMPARATIVO CON MSSR
COSTOS DE INSTALACIÓN (Estimados)
SISTEMA EQUIPOS $US
INSTALACIÓN$US
HABILITACIÓN $US
FAT/SAT $US
TOTAL $US
MSSR 700.000 185.000 47.000 56.000 988.000
ADS-B 140.000 18.000 15.000 15.000 188.000
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ESTUDIO PARA LA IMPLANTACIÓN OPERACIONAL DEL SISTEMA DE VIGILANCIA ADS-B
CONCLUSIONES DEL ESTUDIOANÁLISIS COMPARATIVO CON MSSR
COSTOS DE MANTENIMIENTO(Estimados)
SISTEMA REPUESTOS$US
HORAS HOMBRE Y OTROS
$US
MSSR 8.700 3.700ADS-B 570 2.240
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ESTUDIO PARA LA IMPLANTACIÓN OPERACIONAL DEL SISTEMA DE VIGILANCIA ADS-B
CONCLUSIONES DEL ESTUDIO
POR LA GEOGRAFÍA DEL PAÍS EL USO DEL ADS-BREQUERIRÍA LA INSTALACIÓN DE MÁS DE UNSENSOR RECEPTOR, ALGUNOS EN LOCACIONESDE DIFÍCIL ACCESO.
EL PORCENTAJE DE AERONAVES CONTECNOLOGÍA ADS-B PRINCIPALMENTE ESTÁCIRCUNSCRITA A LA AVIACIÓN COMERCIALMAYOR DE ACUERDO AL AÑO DEFABRICACIÓN.
UN GRAN PORCENTAJE DE LA AVIACIÓNGENERAL NO CUENTA CON ESTE EQUIPAMIENTOY POR SU COSTO AÚN NO LO TIENENCONSIDERADO.
EL ADS-B DEBE SER CONSIDERADO POR AHORACOMO UN COMPLEMENTO A LA INFORMACIÓNRADAR
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ESTUDIO PARA LA IMPLANTACIÓN OPERACIONAL DEL SISTEMA DE VIGILANCIA ADS-B
CONCLUSIONES DEL ESTUDIO
POR AHORA NO ES POSIBLE UTILIZAR ELADS-B EN LA VIGILANCIA DE AERONAVES ENAPROXIMACIÓN A LOS AERÓDROMOSCONTROLADOS.
INICIALMENTE NO FUE POSIBLE LASEÑAL ADS-B CON LA SEÑAL RADAR EN ELSISTEMA DE VISUALIZACIÓN ATC, NO FUEPLUG AND PLAY, Y SE REQUIRIÓ LAINTERVENCIÓN DE LA EMPRESAPROVEEDORA
ESTUDIAR LA POSIBILIDAD DE SERCONSIDERADO COMO SISTEMA DEVIGILANCIA SOBRE NIVEL 200.
EL ADS-B POR AHORA NO ENTREGACOBERTURA EN EL ESPACIO AÉREOOCEÁNICO DE RESPONSABILIDAD DE CHILE
ESTUDIO PARA LA IMPLANTACIÓN OPERACIONAL DEL SISTEMA DE VIGILANCIA ADS-B
DE ACUERDO A LOS RESULTADOS DEL ESTUDIOLA DGAC INCORPORA LAS SIGUIENTES TAREASEN LA ACTUALIZACIÓN 2017 DEL PLAN DENAVEGACIÓN AÉREA.
DESARROLLAR E IMPLEMENTAR LAREGLAMENTACIÓN NECESARIA YPLAZOS PARA ESTABLECER COMOREQUISITO DE OPERACIÓN EL SISTEMADE VIGILANCIA ADS-B A BORDO PARALA AVIACIÓN COMERCIAL Y AVIACIÓNGENERAL.
DESARROLLAR UN PROYECTO PARA LAIMPLEMENTACIÓN DEL ADS-B EN ELESPACIO AÉREO CONTINENTAL YMARÍTIMO, QUE EVALÚE TODAS LASALTERNATIVAS DISPONIBLES DEENTREGA DE INFORMACIÓN,INCLUYENDO ENTREGA DE SEÑALADS-B SATELITAL POR PROVEEDORESEXTERNOS.
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Dirección General de Aeronáutica Civil CHILE
Reunión/Taller de Implementación de la Vigilancia Dependiente Automática – Radiodifusión
(ADS-B) (ADS-B/IMP)
JAIME GONZALEZ NORAMBUENACONTROLADOR DE TRÁNSITO AÉREO
ASESOR DE NAVEGACIÓN AÉREADEPARTAMENTO PLANIFICACIÓN
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONAÚTICA CIVIL - CHILE
JAIME GONZALEZ NORAMBUENACONTROLADOR DE TRÁNSITO AÉREO
ASESOR DE NAVEGACIÓN AÉREADEPARTAMENTO PLANIFICACIÓN
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONAÚTICA CIVIL - CHILE
RAÚL FERNÁNDEZ VILCHESCONTROLADOR DE TRÁNSITO AÉREOASESOR DE NAVEGACIÓN AÉREADEPARTAMENTO AERÓDROMOS Y SERVICIOS AERONÁUTICOSDIRECCIÓN GENERAL DE AERONAÚTICA CIVIL - CHILE
RAÚL FERNÁNDEZ VILCHESCONTROLADOR DE TRÁNSITO AÉREOASESOR DE NAVEGACIÓN AÉREADEPARTAMENTO AERÓDROMOS Y SERVICIOS AERONÁUTICOSDIRECCIÓN GENERAL DE AERONAÚTICA CIVIL - CHILE
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