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ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJÉRCITO
SEDE LATACUNGA
CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
TRANSMISION AUTOMATICA CHEVROLET- OPTRA
ING. JUAN CASTRO CLAVIJO
2008
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2.11 SISTEMA ELECTRÓNICO DE LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA ZF
HP1!
La transmisión automática ZF 4HP 16 es una caja automática de 4
velocidades. La cual fue diseñada para tracción delantera y con un motor
montado transversalmente.
sta transmisión tiene un convertidor de par !idrodinámico con un
control de anti"desli#amiento en el em$ra%ue.
2.12 IDENTIFICACIÓN DEL CÓDIGO DE LA TRANSMISIÓN ZF HP1!
F"#$%& 2.28. U'"(&(")* +, ()+"# +, & /%&*"")*
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T&'& II.!. D,(%"(")* +, & &(& +, "+,*/"3"(&(")* +, & /%&*"")*
1 &'mero de parte( &'mero de serie) *ódi%o del modelo4 &ación y compañ+a ,ue fa$ricó
2.14 U5ICACIÓN DE LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA
La caja automática se encuentra u$icada en la parte delantera del
ve!+culo junto al motor en la parte i#,uierda.
F"#$%& 2.26. U'"(&(")* +, & /%&*"")*.
2.1 COMPONENTES ELECTRÓNICOS 7UE INFLUEN EN LA
TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA
• -ódulo de control electrónico *-/
• -ódulo de control electrónico de la transmisión 0*-/
• .P.-. del motor
• 2ensor de posición de la mariposa del estran%ulador 0P2/
• 0or,ue del motor
•
2ensor de velocidad de entrada 322/
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• 2ensor de velocidad de salida 22/
• 2ensor de temperatura del aceite de la transmisión
• P5& 2itc!
• Poer 2itc!
• Hold 2itc!
• 7ra8e 2itc!
• 2olenoide 91: y 9(:
• 2olenoide de control de presión 9):;:4:;:<:;:6:
• Lámparas de información
2.19 DESCRIPCIÓN DE LA COMUNICACIÓN ENTRE LOS DIFERENTES
COMPONENTES ELECTRÓNICOS
F"#$%& 2.40. I*/,%3&, +, ,:&,
2.1! MÓDULO DE CONTROL ELECTRÓNICO ;ECM<
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La *- es la encar%ada de enviar información a la 0*- de al%unos
sensores tales como las .P.- del motor ,ue nos da el sensor *=P.; la señal
del 0P2; temperatura del motor y tam$i>n de reci$ir información necesaria
desde la 0*-.
2.1= MÓDULO DE CONTROL DE LA TRANSMISIÓN ;TCM<
La 0*- es la encar%ada de reci$ir las señales de los sensores; sitc! y
*- para poder dia%nosticar esta información so$re el funcionamiento del
ve!+culo y se%'n esto poder controlar las señales de salida !acia los
actuadores para ,ue se de un correcto cam$io de marc!as y se de un correcto
desenvolvimiento del auto.
2.1=.1 U'"(&(")* +, & TCM
La 0*- se encuentra u$icada dentro del ve!+culo en la parte
inferior de la columna de dirección. 0al como indica la fi%ura.
F"#$%& 2.41. U'"(&(")* +, & TCM
2.18 SE>AL DEL TPS1
1 ?&@L -A0A2 -anual B< de la transmisión del *!evrolet Aptra
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La señal del 0P2 es la ,ue ayuda al 0*- a controlar el momento en el
,ue de$en activarse o desactivarse los solenoides de cam$io de marc!a
dependiendo de el porcentaje de apertura de la mariposa del estran%ulador.
La si%uiente ta$la nos indica la velocidad del ve!+culo en cada una de
las marc!as y con ,ue porcentaje de apertura del 0P2.
T&'& II.=. R,&(")* +, & "(")* +, TPS (* & &%(?& @ & ,("+&+ +, ,?B($
@plicación 1C( -arc!a (C) -arc!a )C4 -arc!a
0P2 1B
D
(<
D
<B
D
1BB
D
1B
D
(<
D
<B
D
1BB
D
1B
D
(<
D
<B
D
1BB
D22=m5
!/1E (B ( < ) )E 4G 1BE <B <) 4 16E
na posición del acelerador incorrecta puede causar erráticos cam$ios;
una calidad de cam$io mala o ,ue el convertidor de par no funcione 0**/.
2.16 SE>AL DE LAS R.P.M. DEL MOTOR
l *- proporciona al 0*- los datos de las .P.-. del motor. La 0*-
utili#a esta información para controlar el 0** y el ciclo de tra$ajo de cada
solenoide .
2.20 SE>AL DE LA TEMPERATURA DEL MOTOR
nv+a datos de la temperatura del motor a la 0*- para ,ue esta sepa de
,ue manera aplicar inicialmente el 0**.
n dato incorrecto de la temperatura del motor !ará ,ue la aplicación
inicial del 0** sea incorrecta.
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2.21 COMPONENTES ELECTRÓNICOS DE LA TRANSMISIÓN
AUTOMÁTICA
n los ) +tems anteriores !a$lamos so$re las señales ,ue in%resan al
0*- pero vienen desde la *-I a!ora vamos a eJplicar so$re las señales ,ue
se producen por los sensores; sitc! y otros; en la misma transmisión
automática; as+ como las señales de salidas y a ,ue actuadores afectan.
2.21.1 S"/(? +, "(")* NEUTRALPARING
l sitc! de posición neutral5par8in% se encuentra u$icado en el
selector de marc!a y es el encar%ado de indicar a la 0*- en ,ue
posición se encuentra la palanca selectora sea este en P""&"K")"("1;
para ,ue esta a su ve# active o desactive los solenoides.
l selector de marc!as indica a la 0*- la posición de la palanca
selectora mediante 4 l+neas de códi%o; tal como indicamos en la
si%uiente ta$la
T&'& II.8. E/&+ +, & B*,& $, , ($*"(&* (* & TCM
L1 L2 L4 LP B B 1( BR B B B 1(N B 1( B B
D 1( 1( B4 1( 1( B 1(2 1( B 1( 1(1 B 1( 1( 1(
@demás de indicar la posición de la palanca selectora el sitc! de
posición controla el $lo,ueo de encendido. 2i no se encuentra la
palanca en par8in% o neutral el ve!+culo no encenderá. 0am$i>n ayuda a
desple%ar en el panel de instrumentos ,ue marc!a es la ,ue se !a
esco%ido.
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2.21.2 S,*% +, ,("+&+ +, &"+& ;OSS<
l sensor A22 es de tipo inductivo y transmite información de la
velocidad relativa del ve!+culo al 0*-.
F"#$%& 2.42. S,*% OSS
La información de la velocidad del ve!+culo es usada por el 0*-
para controlar el tiempo de cam$io de marc!as; la presión del aceite ycuando aplicar o soltar el convertidor de par.
2.21.4 S,*% +, ,("+&+ +, ,*/%&+& ;ISS<
l sensor de velocidad de entrada es tam$ien un sensor de tipo
inductivo ,ue produce una señal de @*. La resistencia de este sensor
esta entre E(< M E)< o!ms. N una frecuencia de 1BBB M EBBB H#
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F"#$%& 2.44. S,*% ISS
l 0*- utili#a la señal de velocidad de entrada para controlar la
presión de aceite en la l+nea; la aplicación o no del 0** y los cam$ios
de marc!as.
sta información es tam$i>n usada para calcular apropiadas
operaciones de las marc!as y el desacople del 0**.
2.21. V$& ,*"+, +, (&'" SOLENOIDE 1 2
Los solenoides de cam$io son dos id>nticos; son los encar%ados
de cam$iar las marc!as !acia arri$a o !acia a$ajo dependiendo en la
posición ,ue pon%a la 0*-; A&5AFF
Ostas válvulas solenoide de cam$io juntas en una com$inación deA& y AFF controlan la presión de la l+nea y los mecanismos de cam$io
em$ra%ues; frenos/.
l 2olenoide 91: controla la alta o $aja presión de la l+nea flujo a
cada válvula del em$ra%ue/ por el tipo del funcionamiento A&5AFF/; es
decir solenoide 91: está A&; la presión de la l+nea será $aja E116 psi
6E $ar//; solenoide 1 está AFF; la presión de la l+nea será alta
()((61 psi 161E $ar//.
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T&'& II.6. E/&+ +, ,*"+, 1 @ 2 &%& & +"3,%,*/, &%(?&
MARCHA SOLENOIDE 1 SOLENOIDE 2PN A& A&
R A&5AFF A&1 A&5AFF A&2 A&5AFF AFF4 A&5AFF AFF A&5AFF AFF
l 2olenoide 9(: manda el flujo de aceite a la válvula del em$ra%ue o
válvula de em$ra%ue de $lo,ueo dependiendo de su estado A&5AFF.
l 0*- supervisa numerosas entradas para determinar la
com$inación apropiada de solenoides y estado de cada uno de estos
para tener un correcto cam$io de marc!as se%'n el funcionamiento del
ve!+culo.
2.21.9 V$& ,*"+, +, (*/% +, %,")* ;VALVULA EDS4KK9K!<
La válvula de control de presión K2 válvula );4;<;6/ es un
re%ulador de presión electrónico ,ue controla el funcionamiento de los
em$ra%ues; frenos y el em$ra%ue de $lo,ueo.
La válvula reduce la presión del sistema con lo ,ue reduce el flujode las válvulas solenoide y las válvulas re%uladoras de presión
electrónicas son a$astecidas
Los K2 re,uieren una presión de entrada constante.
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2.21.! E/&+ +, ,*"+, @ 3%,* &%& & +"/"*/&
&%(?&
T&'& II.10. E/&+ +, ,*"+, @ 3%,* &%& & +"/"*/& &%(?&
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2.21.= S,*% +, /,,%&/$%& +, &(,"/, ;TFT<
l sensor de temperatura del aceite de la transmisión es un
termistor de coeficiente positivo de temperatura ,ue provee de
información a la 0*- acerca de la temperatura del lu$ricante.
l sensor de temperatura está u$icado en el cuerpo de válvulas.
La información del 0F0 es usada para calcular el tiempo de cam$io y el
tiempo de retardo de cam$io de marc!a.
F"#$%& 2.4. C$%& +, 3$*("*&",*/ +, S,*% TFT
l 0*- env+a un voltaje de referencia de < volt !acia el sensor de
temperatura.
La temperatura del fluido más alta crea una resistencia más alta
en el sensor de temperatura; por eso se mide una señal de voltaje mas
$ajo.
l 0*- toma este voltaje como otra entrada de ayudar para
controlar la l+nea de presión; los pro%ramas de cam$io de marc!as y
aplicar el 0**.
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*uando la temperatura del fluido alcan#a 14BQ* (E4QF/ el 0*-
entra en modo de :!ot.: 2o$re esta temperatura el 0*- modifica los
pro%ramas de cam$ios de marc!as y la aplicación del 0**; en un
esfuer#o por reducir temperatura del fluido.
Kurante el modo 9!ot: el 0*- aplica el 0** en todo momento en
cuarta marc!a.
0am$i>n; el 0*- manda los (M) y )M4 cam$ios primero para
ayudar a reducir la temperatura del fluido.
l modo 9!ot: no puede estar disponi$le en al%unas aplicaciones.
2.21.8 C*,(/% ,(/%"( +, & /%&*"")* &$//"(&
l conector el>ctrico es una parte muy importante del sistema
operativo de la transmisión. *ual,uier interferencia con la coneJión
el>ctrica puede causar *ódi%os de Kia%nóstico K0*s/ y5o afecta el
funcionamiento apropiado.
Los art+culos si%uientes pueden afectar las coneJiones el>ctricas
• Pines do$lados en el conector por un manejo $rusco.
• *oneJión y reconeJión del conector.
• @lam$res ,ue salen de los pines en arn>s de la instalación
el>ctrica interior o eJterno/.
• 2uciedad; contaminación ,ue entra en el conector cuando
es desconectado.
• Jcesivo fluido de la caja ,ue %otea en el conector; o en el
arn>s de la instalación el>ctrica eJterior.
• 3ntrusión de @%ua5Humedad en el conector.
• Pines contaminados con corrosión
• *onector roto o ,ue$rado
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Puntos para recordar al tra$ajar con el conector de la transmisión
• Para ,uitar el conector; apriete las dos eti,uetas !acia el
centro y tire directamente.
• *uidadosamente torciendo o meneando levante el conector
• Los pines do$lados pueden ocurrir.
• &o intente sacar el conector con un destornillador u otra
!erramienta.
• Para reinstalar el conector el>ctrico eJterno; primero
oriente los pines alineando las flec!as descritas en cadamitad del conector.
• mpuje el conector recto !acia a$ajo en la caja sin torcer o
dañar las partes de la unión.
2.21.6 D,(%"(")* +, "*, +, (*,(/% 2
F"#$%& 2.49. C*,(/% ,(/%"( +, "/,& +, & /%&*"")*.
( ?&@L -A0A2 -anual B) de frenos del *!evrolet Aptra
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T&'& II.11. D,(%"(")* +, "*, +, (*,(/% ,(/%"(
PIN FUNCION1 2eñal alta del sensor de velocidad A22/( 2eñal $aja del sensor de velocidad A22/) oltaje de referencia4 7aja referencia
< oltaje de referencia6 2olenoide de control de presión ) 2olenoide de control de presión 4E &o usadoG 2eñal del sensor de temperatura1B 2olenoide de control de presión <11 2olenoide de control de presión 61( 2olenoide de cam$io 91:1) 2olenoide de cam$io 9(:14 &o usado1< 2eñal $aja del sensor de velocidad de
entrada 322/16 2eñal alta del sensor de velocidad de
entrada 322/
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*@P30LA 333
K32RA N K3@?@-@*3S& K *3*30A2 LO*03*A2 N
P7@2 KL 2320-@ K *A&0AL L*0S&3*A
4.1. DISTRI5UCIÓN DE PINES DE LA COMPUTADORA DEL SISTEMA DE
INECCIÓN CHEVROLET OPTRA TA 1.8 LT.
)K3@?@-@ KL P3- *A&*0A @/ K L@ *-
F"#$%& 4.1 I+,*/"3"(&(")* +, 5%*, +, E*(?$3,
+, M)+$ +, C*/% E,(/%)*"( A.
A1 0ierra
A2 Tierra
A4 2eñal del sensor de %olpeteo
A álvula de control ?
A9 &o usado
A! eferencia $aja
A= 2eñal del sensor 0P
A8 *ontrol del inyector )
A6 *ontrol del inyector 1
) ?&@L -A0A2 -anual G del motor del *!evrolet Aptra
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A10 eferencia $aja
A11 2eñal del sensor T02.
A12 2eñal $aja del sensor A( 1/
A14 7o$ina 7 control alto del 3@*
A1 &o usado
A19 eferencia de < olt.
A1! eferencia $aja
A1= 0ierra
A18 7o$ina de i%nición *ontrol de 1 y 4
A16 7o$ina de i%nición *ontrol de ( y )
A20 2olenoide para el control de pur%a álvula ?
A21 2eñal del sensor *=P
A22 *ontrol del inyector (
A24 < volt sensor 3@0
A2 2eñal del sensor -@P
A29 2eñal del sensor *-P
A2! 2eñal del inyector 4
A2= 2eñal del sensor A( 1/
A28 7o$ina @ control alto del 3@*
A26 7o$ina 7 control $ajo del 3@*
A40 7o$ina @ control $ajo del 3@*
A41 eferencia de < olt
A42 eferencia $aja
K3@?@-@ KL P3- *A&*0A 7/ K L@ *-
F"#$%& 4.2 I+,*/"3"(&(")* +, 5%*, +, E*(?$3,
+, M)+$ +, C*/% E,(/%)*"( 5.
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51 eferencia $aja
52 oltaje positivo de la $ater+a
54 oltaje de i%nición 1
5 &o usado
59 &o usado
5! &o usado
5= 2eñal del @*P @5*
58 2eñal del sitc! de octanaje
56 2eñal de velocidad del motor
510 2eñal de @5*
511 &o usado
512 *ontrol del rel> para el ventilador de velocidad alta
514 &o usado
51 L+nea *@& alta
519 Kato serial del teclado
51! &o usado
51= eferencia de < volt
518 oltaje positivo de la $ater+a
516 *ontrol de com$usti$le
520 &o usado
521 &o usado
522 2eñal de sitc! de octanaje
524 2eñal de velocidad del ve!+culo 0ransmisión -anual/
52 2eñal del sensor T02
529 &o usado
52! elay de $om$a de com$usti$le52= *ontrol del rel> para el ventilador de velocidad $aja
528 7o$ina de voltaje para el compresor del @5*
526 &o usado
540 L+nea *@& $aja
541 2eñal del sensor de nivel de com$usti$le
542 *ontrol lámpara -3L
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K3@?@-@ KL P3- *A&*0A @/ K L@ 0*-
F"#$%& 4.4 I+,*/"3"(&(")* +, 5%*, +, E*(?$3,
+, M)+$ +, C*/% +, T%&((")* A.
A1 2eñal del solenoide (
A2 No usado
A4 2eñal del solenoide 4
A 2eñal del sensor de temperatura de la transmisión
A9 2eñal del interruptor de freno
A! *ontrol de lu# de retención
A= 2eñal del KL*
A8 2eñal alta de la *-
A6 &o usadoA10 2eñal del solenoide <
A11 2eñal del solenoide ).
A12 2eñal del solenoide 6
A14 &o usado
A1 &o usado
A19 &o usado
A1! 2eñal $aja de la *-
K3@?@-@ KL P3- *A&*0A 7/ K L@ 0*-
F"#$%& 4. I+,*/"3"(&(")* +, 5%*, +, E*(?$3,+, M)+$ +, C*/% +, T%&((")* 5.
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51 0ierra del sensor de temperatura de la transmisión
B2 Señal del sensor de velocidad de entrada
54 oltaje principal de la $ater+a
5 0ierra del sensor de velocidad de entrada
59 0ierra del sensor de velocidad de salida
5! 2eñal del interruptor P&P L)
5= 0ierra del protector
58 2eñal del veloc+metro
56 &o usado
510 2eñal del sensor de velocidad de salida
511 2eñal de interruptor P&P L4
512 0ierra
514 0ierra
51 &o usado
519 2eñal del interruptor P&P L(
51! &o usado
K3@?@-@ KL P3- *A&*0A */ K L@ 0*-
F"#$%& 4.9 I+,*/"3"(&(")* +, 5%*, +, E*(?$3,
+, M)+$ +, C*/% +, T%&((")* C.
C1 2eñal del interruptor P&P L1
C2 No usado
C4 &o usado
C 2eñal del interruptor de retenciónC9 &o usado
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C! 2uministro de voltaje del solenoide
C= 2uministro de voltaje del solenoide
C8 2uministro de voltaje del solenoide
C6 &o usado
C10 &o usado
C11 &o usado
C12 &o usado
C14 &o usado
C1 &o usado
C19 oltaje de i%nición
C1! oltaje de i%nición
K3@?@-@ KL *A&*0A 7*-
F"#$%& 4.! I+,*/"3"(&(")* +, 5%*, +, E*(?$3,
+, M)+$ +, C*/% +, A5S.
A1 @limentación directa de la $ater+a
A2 Señal Rueda Delantera Derecha
A4 0ierra ueda Kelantera Kerec!a
A *oneJión KL*
A9 0ierra ueda 0rasera 3#,uierda
A! 2eñal ueda 0rasera 3#,uierdaA= &o usado
A8 &o usado
A6 &o usado
A10 @limentación
A11 2eñal ueda 0rasera Kerec!a.
A12 0ierra ueda 0rasera Kerec!a
A14 2eñal de @dvertencia del @72A1 2eñal ueda Kelantera 3#,uierda
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A19 0ierra ueda Kelantera 3#,uierda
A1! &e%ativo de la 7ater+a
A1= Positivo de la 7ater+a
A18 2eñal de lu# de advertencia de freno de estacionamiento
A16 &o usado
A20 @limentación
A21 &o usado
A22 &o usado
A24 &o usado
A2 &o usado
A2 &o usado
A29 &o usado
A2! 2eñal de lu# de advertencia 0*2
A2= &o usado
A28 &o usado
A26 &o usado
A40 &o usado
A41 &e%ativo de la $ater+a
4.2 CIRCUITO DE PUESTA A TIERRA CORRIENTE DEL ECM.
La *- es la encar%ada de reci$ir todas las señales sean sensores;
interruptores; $ater+a para administrarlas y procesarlas por medio de sus
memorias internas. *uando esta reci$e voltaje de i%nición; por medio de la
llave del conductor; la *- se encar%a de suministrar voltaje !acia todos los
sensores ,ue lo re,uieran al i%ual ,ue emane voltaje !acia los actuadores.
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Fi%ura ). Kia%rama el>ctrico de puesta a tierra y corriente del *-
).) *3*30A K LZ K *H= &?3&
l circuito de Lu# *H*= &?3& verifica ,ue todos los circuitos ,uecontrola la * por medio de señales de entrada y salida; se encuentren
funcionando y en $uen estado; por medio de la verificación de los voltajes
antes mencionados. *on señales erróneas; la unidad de control almacena en la
memoria de la * estas fallas y enciende la lu# 9*H*= &?3&:; indicando
la presencia de un error en el sistema.
Fi%ura ).E Lu# *!ec8 n%ine en el ta$lero del ve!+culo *!evrolet Aptra 05@
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Fi%ura ).11 Procedimiento para retirar el sensor A(
4..4. I*/&&(")* +, ,*% O2
• Limpiar el sensor A( si este lo necesita.
• 3nstalar el sensor A( en su !a$itáculo.
•
@plicar un apriete de 4( &.m )1 l$"ft/.• *onectar el conector del sensor A(.
• *onectar el ca$le ne%ativo de la $ater+a.
Fi%ura ).1( Procedimiento para colocar el sensor A(
4... SB*/& +, 3& +, ,*% O2
• 2e enciende la lu# de *!ec8 n%ine
• 7ajo rendimiento de com$usti$le e incremento de !idrocar$uros.
• *onsumo de com$usti$le.
4..9. M&*/,*"",*/ @ ,%"("
• erificar periódicamente las emisiones
• eempla#ar aproJimadamente cada 6BBBB =m.
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).<. *3*30A KL 2&2A K 0-P@0@ K @?@ T02"*0"*02
0emperatura de refri%erante del motor *0/ es una resistencia varia$le
,ue mide la temperatura del refri%erante del motor. l módulo de control de
motor *-/ suministra < voltios al *0 y tam$i>n suministra una tierra o
referencia $ajo.
Fi%ura ).1) Kia%rama el>ctrico del sensor T02
4.9.1. C*/% +, ,/&+ +, ,*% ECT
• *ompro$ar las coneJiones el>ctricas de lle%ada al sensor
• *ompro$ar los valores en los pines de lle%ada
Fi%ura ).14 s,uema del conector del sensor T02
T&'& III.4 T,%"*&, +, ,*% TS
T,%"*&
P"* C% +, C&', S,:&7orne @)( @ &e%ro eferencia 7aja
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7orne @11 7 erde *laro eferencia < olt
• La medición se efect'a entre los $ornes @)( y @11 y el valor de$e
ser
T&'& III. V&%, R,"/,*("&T,,%&/$%& +, ,*% TS
T,,%&/$%& V&% ;O?<1BB Q* 116B Q* 664B Q* 14<G1B Q* <6B
4.9.2. D,"*/&&(")* +, ,*% ECT
• etire el sistema presuri#ado de refri%erante
• Kesconecte el ca$le ne%ativo de la $ater+a
• Kesconecte el conector del sensor.
• etire cuidadosamente el sensor.
Fi%ura ).1< Kesinstalación del sensor T02
4.9.4. I*/&&(")* +, ,*% ECT
• *olo,ue un pe%ante en la rosca del sensor T02
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• 3nstale el sensor T02 dentro de su cavidad con un apriete de
(B &.m 1< l$"ft/
• *onecte el conector del sensor T02
• Llene el sistema de refri%eración.
• *onecte el ca$le ne%ativo de la $ater+a.
Fi%ura ).16 3nstalación del sensor T02
4.9.. SB*/& +, 3& +, ,*% ECT
• entilador encendido en todo momento con motor funcionando.
• l motor tarda en arrancar en fr+o y en caliente.
• *onsumo eJcesivo de com$usti$le.
• &iveles de *A muy altos.
• Pro$lemas de so$recalentamiento
• 2e enciende la lu# del *H*= &?3&
• Perdida de potencia.
4.9.9. M&*/,*"",*/ @ ,%"("
• evisar cada (<BBB =m mediante los valores especificados de
resistencia
• l l+,uido anticon%elante viejo puede ocasionar corrosión o mal
contacto en las terminales; dañando el sensor
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).6. *3*30A KL 2&2A K 0-P@0@ KL @3 3@0"@02"-@0
2ensor de temperatura de aire 3@0/ es una resistencia varia$le ,ue mide la
temperatura del aire ,ue in%resa al motor. l módulo de control de motor
*-/ proporciona < voltios al 3@0 y es la señal del circuito y una tierra para el
3@0.
Fi%ura ).1 Kia%rama el>ctrico del sensor 3@0
4.!.1. C*/% +, ,/&+ +, ,*% IAT
• *ompro$ar las coneJiones el>ctricas de lle%ada al sensor
• *ompro$ar los valores en los pines de lle%ada
Fi%ura ).1E s,uema del conector del sensor 3@0
T&'& III.9 T,%"*&, +, ,*% IAT
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T,%"*&P"* C% +, C&', S,:&
7orne @)( 1 &e%ro eferencia 7aja7orne @() ( Plomo eferencia < olt
• La medición se efect'a entre los $ornes @)( y @() y el valor de$e
ser
T&'& III.! V&%, R,"/,*("&T,,%&/$%& +, ,*% IAT
T,,%&/$%& V&% ;O?<1BB Q* 1E6B Q* 6B)4B Q* 11EB1B Q* )6B
4.!.2. D,"*/&&(")* +, ,*% IAT
• Kesconecte el ca$le ne%ativo de la $ater+a
• Kesconecte el conector del sensor.
• etire cuidadosamente el sensor.
Fi%ura ).1G. Kesinstalación del sensor 3@0
4.!.4. I*/&&(")* +, ,*% IAT
• 3nstale el sensor 3@0 dentro de su cavidad en el conducto de
aire
• *onecte el conector del sensor 3@0
• *onecte el ca$le ne%ativo de la $ater+a.
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Fi%ura ).(B 3nstalación del sensor 3@0
4.!.. SB*/& +, 3& +, ,*% IAT
• @ltas emisiones contaminantes de monóJido de car$ono.
• *onsumo elevado de com$usti$le.
• Pro$lemas para el arran,ue en fr+o.
• @celeración li%eramente elevada o alta
• ncendido po$re
• 2e enciende la lu# de *!ec8 n%ine
• Fuerte olor de %asolina en el escape y $ajo rendimiento
4.!.9. M&*/,*"",*/ @ ,%"("
• evisar en cada afinación o 4B;BBB =m los daños causados
por corrosión óJido/ en las terminales
• *ompro$ar cuando eJistan códi%os ,ue indi,uen pro$lemas en
este circuito.
).. *3*30A KL 2&2A K PA23*3S& KL @7AL K L@2 *-P
La posición del ár$ol de levas *-P/ pone en correlación el ci%Weñal a la
posición del ár$ol de levas para ,ue el módulo de control de motor *-/
puede determinar ,u> cilindro esta preparado para ser alimentado por un
inyector. *omo el ár$ol de levas %ira; la rueda del reluctor interrumpe el campo
ma%n>tico producido por un imán dentro del sensor y env+a una señal al *- a
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trav>s del circuito. Los *-P se conectan directamente a la *-. l sensor
*-P tam$i>n determina ,u> el cilindro está fallando. Los *-P consisten de lo
si%uientes circuitos
V n voltaje de i%nición
V na referencia $aja
V na señal del *-P .
Fi%ura ).(1 Kia%rama el>ctrico del sensor *-P
4.=.1. C*/% +, ,/&+ +, ,*% CMP
• *ompro$ar las coneJiones el>ctricas de lle%ada y salida al sensor
• *ompro$ar los valores en los pines de lle%ada.
Fi%ura ).1E s,uema del conector del sensor *-P
T&'& III.= T,%"*&, +, ,*% CMP
T,%"*& P"* C% +, C&', S,:&7orne 1 osado5&e%ro 3%nición oltaje
7orne @1B ( &e%ro57lanco 0ierra7orne @(< ) -orado 2eñal
• La medición se efect'a entre los $ornes de$e ser
T&'& III.8 V&%, ,* /,%"*&, +, ,*% CMP
T,%"*& V&% ;O?<1"( X
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(") X)"1 X
4.=.2. D,"*/&&(")* +, ,*% CMP
• Kesconecte el ca$le ne%ativo de la $ater+a
• etire el co$ertor del motor.
• Kesconecte el conector el>ctrico del sensor.
• etire los pernos del sensor
• Proceda a retirar el sensor.
Fi%ura ).((. Kesinstalación del sensor *-P
4.=.4. I*/&&(")* +, ,*% CMP
• 3nstale el sensor y sus pernos con un apriete de E &.m 1 l$"ft/
• *onecte el conector del sensor.
• 3nstale el co$ertor del motor
• *onecte el ca$le ne%ativo de la $ater+a.
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Fi%ura ).() 3nstalación del sensor *-P
4.=.. SB*/& +, 3& +, ,*% CMP
• l motor no enciende
• Jplosiones en el arran,ue; mal funcionamiento del motor.
• 2e enciende la lu# de *!ec8 n%ine
4.=.9. M&*/,*"",*/ @ ,%"("
• eemplace cuando sea necesario
• *ompro$ar cuando eJistan códi%os ,ue indi,uen pro$lemas en
este circuito; de$ido a ,ue en este sensor no eJiste des%aste
mecánico.
).E. *3*30A KL 2&2A K PA23*3S& KL *3?YR@L *=P"*@2
Posición del ci%Weñal *=P/ se usa para calcular los errores de per+odo de
referencia causados por las variaciones de tolerancia li%eras en el ci%Weñal. lcálculo de error permite ,ue el módulo de control de motor *-/ compense
con precisión las variaciones de per+odo de referencia. sto refuer#a la
!a$ilidad de la *- de descu$rir fallos por encima de un ran%o más anc!o de
velocidad de car%a del motor.
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Fi%ura ).(4 Kia%rama el>ctrico del sensor *=P
4.8.1. C*/% +, ,/&+ +, ,*% CP
• *ompro$ar las coneJiones el>ctricas de lle%ada y salida al sensor
• *ompro$ar los valores en los pines de lle%ada
Fi%ura ).(< s,uema del conector del sensor *=P
T&'& III.6 T,%"*&, +, ,*% CP
T,%"*&P"* C% +, C&', S,:&
7orne 1 &e%ro 3%nición oltaje7orne @6 ( @marillo 0ierra7orne @(1 ) @#ul 2eñal
2
&
E C MC P
E<
1
(
)
Lo
7L3&K
@Hi%!
<4
(<
N
L
7
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T&'& III.10 V&%, ,* /,%"*&, +, ,*% CP
T,%"*& V&% ;O?<1"( <.4E -[
(") X)"1 X
4.8.2. D,"*/&&(")* +, ,*% CP
• Kesconecte el ca$le ne%ativo de la $ater+a
• etire el ca$leado de la $om$a.
•
etire el compresor del aire acondicionado @5*.
• etire los pernos ,ue sujetan al compresor y su $ase
• etire los pernos de los accesorios del $lo,ue
• Kesconecte el conector del sensor.
• emueva los pernos ,ue sujetan al sensor
• 2uavemente rote y mueva el sensor para ,ue sal%a del $lo,ue
del ve!+culo.
Fi%ura ).(6. Kesinstalación del sensor *=P
4.8.4. I*/&&(")* +, ,*% CP
• 3nserte el sensor *=P dentro del $lo,ue del motor
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• *olo,ue los pernos ,ue sujetan al motor con un apriete de E
&.m 1 l$"in/.
• *onecte el conector del sensor
• 3nstale los accesorios ,ue van en el $lo,ue con sus pernos con
un apriete de ( &.m ) l$"ft/
• 3nstale la $ase del @5* con sus pernos con un apriete de )<
&.m (6 l$"ft/
• 3nstale el compresor del @5*
• 3nstale el ca$leado de la $om$a
• *onecte el ca$le ne%ativo de la $ater+a.
Fi%ura ).( 3nstalación del sensor *=P
4.8.. SB*/& +, 3& +, ,*% CP
• Kificultad al encender el motor
• Jplosiones en el arran,ue; mal funcionamiento del motor.
•2e enciende la lu# de *!ec8 n%ine
4.8.9. M&*/,*"",*/ @ ,%"("
• eemplace cuando sea necesario
• *ompro$ar cuando eJistan códi%os ,ue indi,uen pro$lemas en
este circuito; de$ido a ,ue en este sensor no eJiste des%aste
mecánico.
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).G. *3*30A KL 2&2A K PA23*3S& K L@ -@3PA2@ K @*L@*3S 0P2
0P2/ este sensor es usado por el módulo de control de motor *-/ para
determinar la posición del acelerador para los varios tipos de car%a del motor.
l sensor 0P2 es un sensor de tipo potenciómetro ,ue utili#a los ) circuitos
si%uientes
V <"voltio la referencia
V na referencia $aja
V na señal
La *- proporciona < voltios al sensor 0P2 <"voltio de referencia; y una
tierra. l sensor 0P2 proporciona una señal de voltaje ,ue cam$ia
dependiendo del án%ulo de la mariposa de aceleración.
Fi%ura ).(E Kia%rama el>ctrico del sensor 0P2
4.6.1. C*/% +, ,/&+ +, ,*% TPS
• *ompro$ar las coneJiones el>ctricas de lle%ada y salida al sensor
• *ompro$ar los valores en los pines de lle%ada
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Fi%ura ).(G s,uema del conector del sensor 0P2
T&'& III.11 T,%"*&, +, ,*% TPS
T,%"*&P"* C% +, C&', S,:&
7orne @1< @ erde57lanco < eferencia7orne @)( 7 @#ul57lanco eferencia $aja7orne @ * Plomo 2eñal
T&'& III.12 V&%, +, ,*% TPS
T,%"*& V&% ;O?< @"7 116B M 11< [7"* 1<)B M 6)B [
4.6.2. D,"*/&&(")* +, ,*% TPS
• Kesconecte el ca$le ne%ativo de la $ater+a
• etirar el tu$o de aspiración de aire y resonador.
• Kesconecte el conector del sensor.
• etire los pernos del sensor y retire el sensor.
Fi%ura ).)B. Kesinstalación del sensor 0P2
4.6.4. I*/&&(")* +, ,*% TPS
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• 3nstale el sensor con su perno con un apriete de ( &.m 1E l$"
in/
• *onecte el conector del sensor
• *onecte el tu$o de admisión de aire y el resonador
• *onecte el ca$le ne%ativo de la $ater+a.
Fi%ura ).)1 3nstalación del sensor 0P2
4.6.. SB*/& +, 3& +, ,*% TPS
• La marc!a m+nima es varia$le están más $ajas o más altas las
rpm normales.
• l titu$eo y el a!o%amiento durante la desaceleración.
• na falta de rendimiento del motor o mayor consumo de
com$usti$le
• 2e enciende la lu# de *!ec8 n%ine.
4.6.9. M&*/,*"",*/ @ ,%"("
• evisar ,ue las coneJiones est>n en $uen estado.
• n caso de una revisión al 0P2 limpiarlo y o$servar ,ue la
mariposa de aceleración !a%a sello y no eJista jue%o en su eje
pues podr+a producir fallas a este sensor.
• *am$iar por uno nuevo cuando sea necesario
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).1B. *3*30A KL 2&2A K P23S& @72AL0@ KL -\L03PL -@P
l sensor -@P/ responde a los cam$ios en la succión en el m'ltiple de
admisión.
Los cam$ios de presión ocurren $asados en la car%a del motor. l módulo
de control de motor *-/ suministra < voltios al sensor -@P; <"voltios de
referencia en el circuito. l *- proporciona tam$i>n una tierra al circuito. l
sensor -@P proporciona un si%no a la *- señalando el cam$io de presión en
el m'ltiple de admisión. La *- detecta un voltaje $ajo del -@P durante una
desaceleración. La *- detecta un voltaje alto del -@P con el acelerador a$ierto. l sensor -@P tam$i>n determina la presión $arom>trica 7@A/.
sto ocurre cuando el interruptor de la i%nición se !a encendido.
Fi%ura ).)( Kia%rama el>ctrico del sensor -@P
4.10.1. C*/% +, ,/&+ +, ,*% MAP
• *ompro$ar las coneJiones el>ctricas de lle%ada al sensor
• *ompro$ar los valores en los pines de lle%ada al sensor
7/23/2019 transmision automatica.optra
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Fi%ura ).)) s,uema del conector del sensor -@P
T&'& III.14 T,%"*&, +, ,*% MAP
T,%"*&P"* C% +, C&', S,:&
7orne @ )1 1 *af>5&e%ro < eferencia7orne @ (4 ( @#ul57lanco 2eñal7orne @ 16 ) 0omate5&e%ro eferencia 7aja
• La medición de vac+o y el valor de$e ser
T&'& III.1 V&%, +, ,+"(")* +, &(B +, ,*% MAP
P%,")* +, &(B S,:&1(B =Pa 4.6G1 M 4.1EG
G< =Pa ).61E M ).4 4B =Pa 1.(<G M 1.)E 1< =Pa B.1E6 M B.)1<
4.10.2. D,"*/&&(")* +, ,*% MAP
• Kesconecte el ca$le ne%ativo de la $ater+a
• Kesconecte el riel de com$usti$le.
• Kesconecte el conector del sensor
• Kesconecte el m'ltiple para poder retirar el sensor.
• emueva el sensor retirando el perno ,ue lo sujeta.
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Fi%ura ).)4. Kesinstalación del sensor -@P
4.10.4. I*/&&(")* +, ,*% MAP
• *onecte el conector del sensor
•
3nstale el sensor dentro de la cavidad dentro del m'ltiple.• 3nstale el perno con un apriete de 4 &.m )< l$"in/
• *onecte el riel de com$usti$le
• *onecte el ca$le ne%ativo de la $ater+a.
Fi%ura ).)< 3nstalación del sensor -@P
4.10.. SB*/& +, 3& +, ,*% MAP
• 7ajo rendimiento en el encendido
• misión de !umo ne%ro
• Posi$le calentamiento del convertidor catal+tico
• -arc!a m+nima inesta$le
• @lto consumo de com$usti$le
• 2e enciende la lu# de *!ec8 n%ine
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4.10.9. M&*/,*"",*/ @ ,%"("
• evisar en cada afinación o $ien cada 4B;BBB =m
• *ompro$ar ,ue no eJistan man%ueras de vac+o malconectadas; deformadas; a%rietadas u o$struidas
).11. *3*30A KL 2&2A K LA*3K@K KL H]*LA 22
La información de velocidad de ve!+culo se proporciona al módulo de
control de motor *-/ a trav>s del sensor 22/. l 22 es un imán
permanente %enerador ,ue se monta a la transmisión y produce un voltaje. La
amplitud de voltaje de *@ y la frecuencia aumenta con la velocidad del
ve!+culo. l *- convierte las pulsaciones de voltaje en 8m5! mp!/. l *-
proporciona ,ue los 22 señalan a lo si%uiente los componentes
V l ta$lero del instrumento para el indicador de velocidad y el
funcionamiento del odómetro
V l módulo de mando de crucero
V l módulo de alarma de multi"función.
Fi%ura ).)6 Kia%rama el>ctrico del sensor 22
@ 7
*
<1
E C M
1( ef
3?&1
2i%nal
VSS
?1B4
7
P5L
75T
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4.11.1. C*/% +, ,/&+ +, ,*% VSS
• *ompro$ar las coneJiones el>ctricas de lle%ada al sensor
• *ompro$ar los valores en los pines de lle%ada al sensor
Fi%ura ).) s,uema del conector del sensor 22
T&'& III.19 T,%"*&, +, ,*% VSS
T,%"*&P"* C% +, C&', S,:&
7orne @ 7=5TH 0ierra7orne 7 7= 2eñal7orne * P5L 3&?
• La medición resistencia y voltaje y los valor es de$en ser
T&'& III.1! V&%, +, ,+"(")* +, ,*% VSS
5%*, S,:& @ M 7 6.E1 M E.4E
7orne *- M 0ierra 1(
3&? M 0ierra 11 M 1)
4.11.2. SB*/& +, 3& +, ,*% VSS
• l ve!+culo se vuelve inesta$le
• 2e enciende y apa%a la lu# de *!ec8 n%ine
• &o funciona el veloc+metro
• 2e jalonea el ve!+culo
• -uc!o consumo de com$usti$le.
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• P>rdida de la información de los 8ilómetros recorridos en un viaje;
el 8ilometraje por %alón.
• l control de la velocidad de crucero pueda funcionar con
irre%ularidad o ,ue no funcione
4.11.4. M&*/,*"",*/ @ ,%"("
• 2e tienen ,ue revisar las coneJiones para ,ue no ten%an falso
contacto
• ^ue el sensor est> re%istrando una lectura correcta
• er ,ue no est> floja la parte de la sujeción
).1(. *3*30A K L@ _LL@ K -@&KA K @3 3@*
l módulo de control de motor *-/ controla la velocidad $aja del motor
ralenti/ ajustando la posición de la válvula 3@*/. La válvula 3@* es un motor
de paso manejado por dos $o$inas interiores. l movimiento de la válvula 3@*
es controlada el>ctricamente por cuatro circuitos. *onducidos dentro de la
*-; esta controla la polaridad de los ( $o$inados dentro de la válvula de 3@*
a trav>s de estos circuitos. Para ,ue la armadura de los motores de paso de
la válvula de 3@* se muevan 1 revolución; necesita mover aproJimadamente (4
pasos. Los pulsos el>ctricos enviados a la válvula 3@*; por la *-; permiten
eJtenderse o retractar el pasaje de aire en el cuerpo del acelerador.
etractando se permite ,ue el aire se desvi> de la válvula del acelerador; ,u>
aumentará flujo de aire y la velocidad del motor. *uando esta eJtendido; el aire
disminuye y $aja la velocidad del motor.
La válvula de 3@* posee los si%uientes circuitos
V na $o$ina de 3@* @ @lto
V na $o$ina de 3@* @ 7ajo
V na $o$ina de 3@* 7 @lto
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V na $o$ina de 3@* 7 7ajo.
Fi%ura ).)E Kia%rama el>ctrico de la válvula 3@*
4.12.1. C*/% +, ,/&+ +, & $& IAC
• *ompro$ar las coneJiones el>ctricas de lle%ada al sensor
• *ompro$ar los valores en los pines de lle%ada al sensor
Fi%ura ).)G s,uema del conector de la válvula 3@*
T&'& III.1= T,%"*&, +, & $& IAC
T,%"*&P"* C% +, C&', S,:&
7orne @ (G @ 7lanco 7o$ina 7 $aja7orne @ 1) 7 -orado57lanco 7o$ina 7 alta
7orne @ )B * @marillo 7o$ina @ $aja7orne @ (E K *af> 7o$ina @ alta
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• La medición de vac+o y el valor de$e ser
T&'& III.18 V&%, +, ,%&(")* +, & $& IAC
O,%&(")* RPM @ctivación alenti 6BB M EBB
Kesactivación alenti -as de EBB
T&'& III.16 V&%, ,/*+&%, +, & $& IAC
5'"*& R,"/,*("& ;< @ M 7 4B M EB* M K 4B M EB @ M * X
7" * X
4.12.2. D,"*/&&(")* +, & $& IAC
• Kesconecte el ca$le ne%ativo de la $ater+a
• emueva el sistema de in%reso de aire.
• Kesconecte el conector de la válvula
• emueva la válvula retirando el perno ,ue lo sujeta.
• Limpie cuidadosamente la válvula con un li,uido limpiador
spray para car$urador/
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Fi%ura ).4B. Kesinstalación de la válvula 3@*
4.12.4. I*/&&(")* +, & $& IAC
• Lu$ri,ue el nuevo A"rin% con aceite de motor N coló,uelo
dentro de la válvula.
• 3nstale la válvula 3@* dentro de su cavidad y colo,ue los
pernos con un apriete ) &.m ( l$"in/.
• *onecte el conector de la válvula 3@*.
• 3nstale todo el sistema de admisión de aire.
• *onecte el ca$le ne%ativo de la $ater+a
• ncienda el motor y c!e,ue en marc!a lenta su funcionamiento
correcto
Fi%ura ).41 3nstalación de la válvula 3@*
4.12.. SB*/& +, 3& +, & $& IAC
• *asca$eleo a $ajas rpm.
• 2e tranca el ve!+culo cuando se acelera desde ralenti.
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• nciende la lu# de c!ec8 en%ine
4.12.9. M&*/,*"",*/ @ ,%"("
• Limpie#a de la válvula cuando se reali#a la limpie#a del
sistema de admisión de aire.
• evisión de lo circuitos; limpie#a con limpiador de contactos
).1). *3*30A K L@ _LL@ ?
l módulo de control de motor *-/ reali#a la prue$a de flujo insuficienteen la válvula ?/. La prue$a de flujo insuficiente es cuando el *-
momentáneamente ordena la válvula ? a$rirse mientras supervisa la señal
del sensor de la presión a$soluta del m'ltiple -@P/. 2i la señal del -@P es
incorrecto para la ?; la *- calcula la cantidad de diferencia del -@P ,ue
eJiste y ajusta para corre%ir esta falta de cali$rado. l n'mero de ? ,ue
fluyen de las prue$as tratan de eJceder el um$ral por la falta de cali$rado; esto
puede variar se%'n la cantidad de de diferencia del -@P para la ?. La *-
permitirá sólo una ves a la ? reali#ar la prue$a de flujo durante un ciclo de
la i%nición.
2i%uiendo el códi%o del evento claro; la *- reali#ará en la ? m'ltiples
veces las prue$as de flujo. La prue$a de flujo eJcesiva es cuando el *-
supervisa el la posición de la válvula de ? durante un ciclo del ci%Weñal del
motor.
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Fi%ura ).4( Kia%rama el>ctrico de la válvula ?
4.14.1. C*/% +, ,/&+ +, & $& EGR
• *ompro$ar las coneJiones el>ctricas de lle%ada al sensor
• *ompro$ar los valores en los pines de lle%ada al sensor
Fi%ura ).4) s,uema del conector de la válvula ?
T&'& III.20 T,%"*&, +, & $& EGR
T,%"*&P"* C% +, C&', S,:&
7orne 1 osado oltaje 3&?7orne @4 ( erde *ontrol válvula
• La medición de operación de$e ser
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T&'& III.21 V&%, +, ,%&(")* +, & $& EGR
A"(&(")* E,("3"(&(")*esistencia E ` B.< Frecuencia EB 1<B H#
oltaje 1B.E 16
T&'& III.22 V&%, ,/*+&%, &%& , 3$*("*&",*/ +, & $& EGR
P&%,/% C*+"(")*3@0 b 1< Q*.
T02 b () Q*22 B =PHP- 11E4 M 4BBB
4.14.2. D,"*/&&(")* +, & $& EGR
• Kesconecte el ca$le ne%ativo de la $ater+a
• emueva la man%uera de vac+o de la válvula.
• Kesconecte el conector de la válvula
• emueva la válvula retirando los pernos ,ue lo sujetan.
Fi%ura ).4.4. Kesinstalación de la válvula ?
4.14.4. I*/&&(")* +, & $& EGR
• 3nstale la válvula ? dentro de su cavidad y colo,ue los
pernos con un apriete )B &.m (( l$"ft/.
• *onecte la man%uera de vac+o.
• *onecte el conector de la válvula.
• *onecte el ca$le ne%ativo de la $ater+a
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Fi%ura ).4< 3nstalación de la válvula ?
4.14.. SB*/& +, 3& +, & $& EGR• *ondiciones de me#cla po$re; eJplosiones en la ma,uina y se
enciende la lu# del *!ec8 n%ine
4.14.9. M&*/,*"",*/ @ ,%"("
• l mantenimiento consiste en su desmontaje para
compro$ación de su estado y proceder a la limpie#a de lamisma; el mantenimiento en si se de$er+a reali#ar so$re los
(B.BBB 8m. y se de$er+a compro$ar el man%uito de coneJión
entre la válvula y el colector de admisión as+ como el cuerpo de
la válvula.
• l estado del man%uito de coneJión entre el colector de
admisión y la válvula; anula la funcionalidad del sistema en
caso de estar deteriorado; ya ,ue cual,uier toma de aire ,ueten%a impide ,ue el vac+o actu> so$re el diafra%ma y a su ve#
so$re la apertura y cierre de la válvula
).14. *3*30A K LA2 3&N*0A2
l módulo de control de motor *-/ !a$ilita el pulso de inyector de
com$usti$le apropiado para cada cilindro. 2e proporciona el voltaje de la
i%nición a los inyectores de com$usti$le. l *- controla cada inyector de
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com$usti$le conectando con tierra el control del circuito v+a un dispositivo
estatal sólido llamado driver.
Fi%ura ).46 Kia%rama el>ctrico de los inyectores
4.1.1. C*/% +, ,/&+ +, "*@,(/%,
• *ompro$ar las coneJiones el>ctricas de lle%ada al inyector
• *ompro$ar los valores en los pines de lle%ada al inyector
Fi%ura ).4 s,uema del conector del inyector
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T&'& III.24 T,%"*&, +, "*@,(/%,
T,%"*&P"* C% +, C&', S,:&
7orne @ osado oltaje 3&?
7orne @G 71 @marrillo5erde 0ierra 17orne @(( 7( *af>57lanco 0ierra (7orne @E 7) erde5&e%ro 0ierra )7orne @(6 74 erde57lanco 0ierra 4
• La medición de$e ser
T&'& III.2 V&%, +, "*@,(/%,
T,%"*&, V&%,
@ M 7 11 M 1< [
4.1.2. D,"*/&&(")* +, "*@,(/%,
• Kespresurice el sistema de alimentación de com$usti$le.
• Kesconecte el ca$le ne%ativo de la $ater+a.
• Kesconecte el conector del sensor 3@0.
• Kesconecte la man%uera de co$ertor y retire aflojando las
a$ra#aderas ,ue lo sostienen.
• Kesconecte los ca$les ,ue conectan a los inyectores.
• etire el riel; retirando los pernos ,ue lo sostienen.
• etire el riel con los inyectores incrustados.
• etire los inyectores cuidadosamente retirando la $inc!a ,ue lo
sostiene.
• etire los cauc!os y remplácelos.
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Fi%ura ).4E. Kesinstalación de los inyectores
4.1.4. I*/&&(")* +, "*@,(/%,
• Lu$ri,ue los nuevos cauc!os del inyector con aceite de motor;
y coló,uelos en estos.
• 3nstale suavemente el inyector dentro del riel y colo,ue sus
$inc!as cuidadosamente.
• @se%ures ,ue los inyectores están en posición adecuada con el
arn>s para su coneJión.
• 3nstale el riel con sus pernos con un apriete de (< &.m 1E l$"
ft/.
• *onecte la l+nea de com$usti$le.
• *onecte los conectores de los inyectores en el orden correcto y
en la posición adecuada y $ien ase%urados.
• *olo,ue el co$ertor; y ase%'relo.
• *onecte el conector del sensor 3@0 y la man%uera sujetándola
con su $inc!a.
• *onecte el ca$le ne%ativo de la $ater+a.
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Fi%ura ).4G 3nstalación de los inyectores
4.1.. SB*/& +, 3& +, "*@,(/%,
• na falla de inyector tiende a confundirse con falla de $uj+as o
ca$les; casca$eleó; pro$lemas al arrancar; mala aceleración y
p>rdida de potencia.
• *uando un inyector está %oteando o directo; la a%uja de este
manómetro comien#a a caer por,ue !ay una p>rdida de %asolina
!acia el cilindro.
• -al olor en los %ases de escape; ,ue indica ,ue !ay una mala
com$ustión; por un inyector ,ue est> funcionando mal o el sensor de oJ+%eno ,ue est> averiado.
• *onsumo de com$usti$le
• Por lo %eneral no se enciende la lu# de c!ec8 en%ine
4.1.9. M&*/,*"",*/ @ ,%"("
• Kescuidar el servicio de los inyectores por un tiempo
prolon%ado es contraproducente ya ,ue se corre el ries%o de
,ue se o$struyan completamente. Lo recomenda$le es reali#ar
este mantenimiento cada 6 meses o (B mil 8ilómetros.
).1<. *3*30A K 2320-@ K32
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3%nición 1 voltaje ,ue se proporciona a la $o$ina de la i%nición. l módulo
de control de motor *-/ proporciona una tierra para $o$ina de la i%nición
3*/. *uando la *- ,uita alimentación de la i%nición a la $o$ina primario; el
campo ma%n>tico producido por los devanados de la $o$ina. l colapso en el
campo ma%n>tico produce un voltaje en la $o$ina secundario ,ue enciende las
$uj+as. La secuencia y cronometrado se controlan por la *-. Los $o$inados
de la i%nición consisten en los circuitos si%uientes
V La i%nición 1 voltaje
V l 3* 1 y 4 mando
V l 3* ( y ) mando
Fi%ura ).<B Kia%rama el>ctrico del sistema K32
4.19.1. C*/% +, ,/&+ +, "/,& DIS
• *ompro$ar las coneJiones el>ctricas de lle%ada a las $o$inas
• *ompro$ar los valores en los pines de lle%ada.
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Fi%ura ).<1 s,uema del conector del sistema K32
T&'& III.29 T,%"*&, +, "/,& DIS
T,%"*&P"* C% +, C&', S,:&
7orne @1E @ *eleste 7o$ina 1"4/7orne 7 osado oltaje 3&?
7orne @1G * ede57lanco 7o$ina (")/
• La medición de$e ser
T&'& III.2! V&%, +, "/,& DIS
C"%($"/ V&%,
Primario B.E ̀ 1BD [2ecundario 1).B ̀ 1<D 8[
*a$le de alta (.< M 1( 8[
4.19.2. D,"*/&&(")* +, & ''"*& +, "/,& DIS
• Kesconecte el ca$le ne%ativo de la $ater+a
• Kesconecte el conector de las $o$inas
• Kesconecte los ca$les de las $uj+as.
• etire los pernos ,ue sujetan a la $o$ina y proceda a retirarlas.
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Fi%ura ).<(. Kesinstalación de las $o$inas
4.19.4. I*/&&(")* +, & ''"*& +, "/,& DIS
• *uidadosamente colo,ue las $o$inas en su posición ori%inal.
• *olo,ue los pernos de la $o$ina con un apriete de 1B &.m EG
l$"ft/
• *onecte el conector de las $o$inas
• *onecte los ca$les de las $uj+as
•
*onecte el ca$le ne%ativo de la $ater+a.
Fi%ura ).<) 3nstalación de las $o$inas
4.19.. SB*/& +, 3& +, "/,& DIS
• *asca$eleo en el ve!+culo.
• Perdida de potencia.
• &o enciende el ve!+culo
4.19.9. M&*/,*"",*/ @ ,%"("
• erificación de tierras y de $uenas coneJiones el>ctricas.
• erificación de las resistencias de las $o$inas.
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• Limpie#as de contactos con un limpiador apropiado
).16. *3*30A K L@ 7A-7@ K *A-72037L
*uando usted enciende el interruptor de la i%nición; el módulo de control del
motor *-/ ener%i#a el rel> de la $om$a de com$usti$le el cual alimenta a la
$om$a de com$usti$le. La $om$a de com$usti$le se enciende si el motor esta
funcionando y la *- reci$e la referencia de la i%nición de los pulsos. 2i no
eJiste pulsos de referencia de la i%nición la *- apa%a a la $om$a de
com$usti$le dentro de ( se%undos despu>s de ,ue el sitc! de i%nición se!aya encendido o el motor pare.
Fi%ura ).<4 Kia%rama el>ctrico de la $om$a de com$usti$le
4.1!.1. C*/% +, ,/&+ +, & ''& +, ('$/"',
• *ompro$ar las coneJiones el>ctricas de la $om$a
• *ompro$ar los valores en los pines de lle%ada.
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Fi%ura ).<< s,uema del conector de la $om$a de com$usti$le
T&'& III.2= T,%"*&, +, & ''& +, ('$/"',
T,%"*&
P"* C% +, C&', S,:&7orne 1 @#ul 2eñal de nivel de
com$usti$le7orne ( &e%ro 0ierra7orne ) Plomo oltaje de la $om$a
de com$usti$le7orne 4 &e%ro 0ierra7orne < -orado 3ndicador de $ajo
nivel de com$usti$le7orne 6 -orado5&e%ro eferencia $aja
4.1!.2. D,"*/&&(")* +, & ''& +, ('$/"',
• Kesconecte el ca$le ne%ativo de la $ater+a
• etire el asiento trasero
• etire la tapa de la $om$a de com$usti$le
• Kesconecte la l+nea de toma de corriente de com$usti$le.
• Kesconecte la l+nea de retorno de com$usti$le del tan,ue.
• ?ire el anillo de la cerradura en sentido contrario a las a%ujas
del reloj para aclarar el las eti,uetas del tan,ue.
•etire cuidadosamente la $om$a de com$usti$le.
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Fi%ura ).<6. Kesinstalación de la $om$a de com$usti$le
4.1!.4. I*/&&(")* +, & ''& +, ('$/"',
• Limpie la empa,uetadura ,ue asienta la $om$a a la superficie
en el tan,ue de com$usti$le.
• La posición la nueva empa,uetadura en el lu%ar.
• 3nstale la $om$a de com$usti$le en el tan,ue de com$usti$le
en el mismo lu%ar para moverla para la facilidad de instalación
de l+nea y conector
• La posición el anillo de la cerradura en el lu%ar y se lo vuelve
en el sentido de las a%ujas del reloj !asta ,ue avise la parada
del tan,ue.
• *onecte el conector de la $om$a de com$usti$le.
• 3nstale la l+nea de corriente de la $om$a de com$usti$le.
• 3nstale l+nea de retorno de com$usti$le al tan,ue.
• 3nstale la tapa de la $om$a de com$usti$le.
• *onecte el ca$le ne%ativo de la $ater+a.
• ealice un c!e,ue operacional de la $om$a de com$usti$le.
• 3nstale el asiento trasero.
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Fi%ura ).< 3nstalación de la $om$a de com$usti$le
4.1!.. SB*/& +, 3& +, & ''& +, ('$/"',• Perdida de alimentación en altas rpm.
• Falta de potencia del ve!+culo.
• &o enciende el c!ec8 en%ine.
4.1!.9. M&*/,*"",*/ @ ,%"("
• n si la $om$a de com$usti$le esta li$re de mantenimiento de$ido
a ,ue es un elemento sellado de fa$rica; pero se puede reali#ar
mantenimiento a todos sus circuitos.
• Limpie#a periódica de cañer+as; tan,ue etc.
• *am$io de filtros de com$usti$le cada ,ue indi,ue el fa$ricante y
especialmente cuando se utili#an aditivos para la limpie#a de
sistema de alimentación de com$usti$le.• evisión de voltaje y limpie#a de los conectores.
).1. *3*30A K P20@ @ 03@ N *A3&0 K L@ 0*-
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9E/& ($/&+%& /%&'&& (* (*,")* +"%,(/& (* ECM B& ($*"(&(")* CANK (&%/",*+
"*3%&(")* +, +"3,%,*/, ,*%,.
E/& ($/&+%& , & ,*(&%#&+& +, &+"*"/%&% & "*3%&(")*K +, ,*%, +, A5S @ +, &
/%&*"")* &$//"(&K &+, +, (*/%&%&. P,, &",*/&(")* +"%,(/& +, & '&/,%B& @ (*,"*, & /",%%&.
Fi%ura ).<E Kia%rama de la 0*-
Fi%ura ).<G *uadro de sensores de la 0*-
).1E. *3*30A KL 2T30*H P5&
< ?&@L -A0A2 -anual B< de la caja del *!evrolet Aptra
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ste interruptor sirve $ásicamente para identificar ,ue el ve!+culo se
encuentre en una marc!a se%ura para el encendido. Na ,ue en nin%una otra
marc!a se puede poner en marc!a el motor.
@demás ,ue en la posición par8in% activa el se%uro de la caja para ,ue el
ve!+culo no se mueva cuando este par,ueado.
Fi%ura ).6B Kia%rama el>ctrico del sitc! P5&
Fi%ura ).61 Kia%rama el>ctrico del sitc! P5&
4.18.1. C*/% +, ,/&+ +, "/(? PN
• *ompro$ar las coneJiones el>ctricas de lle%ada al sitc!
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• *ompro$ar los valores en los pines de lle%ada al sitc!
Fi%ura ).61 s,uema del conector del sitc! P5&
T&'& III.26 T,%"*&, +, "/(? PN
T,%"*&P"* C% +, C&', S,:&
7orne 1 osado oltaje7orne ( erde5ojo 2eñal de
estacionamiento L(7orne ) @#ul5ojo 2eñal de
estacionamiento L1
7orne 4 ojo5@#ul 2eñal deestacionamiento L)
7orne < erde5&e%ro 2eñal de
estacionamiento L47orne 6 """" 2in uso7orne """" 2in uso7orne E """" 2in uso7orne G &aranja5&e%ro 2eñal de
estacionamiento
7orne 1B &e%ro57lanco 0ierra señal deestacionamiento
T&'& III. 40 T,%"*&, +, "/(? PN
M&%(?& S,*"+, 1 S,*"+,
2P5& A& A&
4.18.2. SB*/& +, 3& +, "/(? PN
• &o enciende el ve!+culo.
• nciende la lu# de c!ec8 en%ine.
4.18.4. M&*/,*"",*/ @ ,%"("
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• ste sitc! o interruptor esta li$re de mantenimiento; pero se
puede limpiarlo periódicamente con limpiador de contactos.
• 2e puede revisar el ca$leado del sitc!
).1G. *3*30A K LA2 2AL&A3K2
L ,*"+, * &(/$&+%, $, %,("',* & ,:&, +, & TCM. E/ ,*"+, +,,*+",*+ +,
& (*3"#$%&(")* $, /,*#&* $,+,* (*3"#$%&% & &%(?& $, & /%&*"")* *,(,"/,K +,,*+",*+ +, &
+"3,%,*/, ,:&, +, ,*%,K @ ,,("&,*/, +, & ,,((")* +, &%(?& ,* & &&*(& ,,(/%&.
Fi%ura ).6( s,uema del circuito de solenoides
T&'& III.41 A(/"&(")* +, ,*"+,
M&%(?& S,*"+, 1 S,*"+,
2P5& A& A&
A&5AFF A&1st A&5AFF A&
( nd A&5AFF AFF) rd A&5AFF AFF4 t! A&5AFF AFF
).(B. *3*30A KL 2&2A K LA*3K@K K L@ K@ T22
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6l módulo de control de motor *-/ identifica el fallo del motor
descu$riendo las variaciones en la velocidad del ci%Weñal. Las variaciones de
velocidad de ci%Weñal tam$i>n pueden ocurrir cuando un el ve!+culo está
operando encima de un camino áspero. l *- reci$e una señal del camino
áspero por un sensor del camino áspero o un módulo de mando de freno
electrónico 7*-/; si esta e,uipado con el sistema de freno de anti$lo,ueo
@72/. l @72 puede descu$rir si el ve!+culo esta en una superficie áspera o
no $asado en los datos de aceleración5deceleración de rueda proporcionado
por cada sensor de velocidad de rueda. sto env+a la información al *- por
el 7*- a trav>s del circuito señalado. l sensor de velocidad de la rueda
produce una corriente alterna el *@/ el voltaje aumenta con la velocidad de la
rueda. l *- reci$e una señal del camino áspero de un sensor de velocidad
de rueda locali#ado a la rueda delantera i#,uierda. l *- puede determinar
si el ve!+culo está en una superficie del camino áspera $asada en la señal del
sensor de velocidad de rueda. *uando el *- descu$re una condición del
camino áspera; el fallo de tiro; se desactivarán y los dia%nóstica.
Fi%ura ).6) Kia%rama el>ctrico del T22
4.20.1. C*/% +, ,/&+ +, ,*% SS
• *ompro$ar las coneJiones el>ctricas de lle%ada al sensor
• *ompro$ar los valores en los pines de lle%ada al sensor
6 ?&@L -A0A2 -anual B) de @72 del *!evrolet Aptra
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Fi%ura ).64 s,uema del conector del T22
T&'& III.42 T,%"*&, +, SS +,&*/,%& +,%,(?&
T,%"*&P"* C% +, C&', S,:&
7orne ( 1 7lanco < eferencia7orne ) ( ?ris 2eñal
4.20.2. SB*/& +, 3& +, ,*% SS
• Falla del @72
• nciende la lu# de c!ec8 en%ine
4.20.4. M&*/,*"",*/ @ ,%"("
• evisar el correcto funcionamiento por medio del scanner
• eempla#ar cuando el códi%o de fallo o indi,ue pro$lemas.
• evisar coneJiones y limpiarlas con limpiador de contactos.
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.8 UTILIZACION DEL PROGRAMA.
l modo de utili#ación de este pro%rama es muy fácil; puesto ,ue posee
muy pocos comandos; y los ,ue tiene son visi$les y están muy $ien
identificados. @demás posee una interfa# %ráfica muy completa; y se facilita el
manejo ya ,ue todas las pantallas son de similar estructura %ráfica y posición
de comandos.
.8.1. P&*/&& +, "*"("
E/& &*/&& , %,,*/& ($&*+ , "*"("& , %#%&&. E*
,/& &*/&& , +,/&& , /,& +, & /,"K *'%& +, & $*",%"+&+
@ & (&%%& & $, ,%/,*,(,. A+,& ,* ,/& &*/&& , +,', "*#%,&%
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& (*/%&,:& &%& (*/"*$&% (* , %#%&&Q & (*/%&,:& ,
OPTRA /%&.
Fi%ura 4.(G. Pantalla de inicio
E/& &*/&& , ""&% /&*/ &%& , %#%&& +, (*/% +,
/% ( &%& , %#%&& +, (*/% +, /%&*"")* @ A5S.
.8.2. P&*/&& %"*("&
E* & &*/&& %"*("& ,"/, $* ,* ,* & &%/, $,%"%
"$",%+& +, ,/&K ,* , ($& , $,+, ,,(("*&% &%"& ("*,.
A "#$& $, ,* & &*/&& %"*("& ,/& &*/&& , ""&% &%& ,
%#%&& +, /%&*"")* @ +, /%.
Fi%ura 4.)B. -en' de opciones
4.E.(.1 3nformación del ve!+culo
A ,,(("*&% & (")* +, I*3%&(")* +, ,?B($ ,
+,",#& $* ,* ,* , ($& (*/",*, & "#$",*/, ("*,K ,*, %#%&& +, (*/% +, /%
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Fi%ura 4.)1. -en' de opciones 5 3nformación del ve!+culo
• ?&@L en esta pantalla se descri$e las caracter+sticas %enerales
del ve!+culo.
• -A0A en esta se descri$e las caracter+sticas del motor; y curvas de
su rendimiento.
• *A-P0@KA@ *-/ se descri$e ,ue * posee el ve!+culo y la
distri$ución de pines.
• K3@?@-@2 se desplie%a un su$ men' en el cual tenemos 4
dia%ramas el>ctricos de computadora; sensores y actuadores.
Para el pro%rama de transmisión y @72 se desplie%a la si%uiente pantalla
Fi%ura 4.)(. -en' de información del ve!+culo
• ?&@L en esta pantalla se descri$e las caracter+sticas %enerales
del ve!+culo.• 0@&2-323A& en esta se descri$e las caracter+sticas de la
transmisión; y sus conectores.
• *A-P0@KA@2 se desplie%a un su$ men' 0*- en donde se
eJplica los conectores y pines de esta computadoraI 7*- donde se
eJplica de i%ual manera los conectores y pines de esta.
• K3@?@-@2 se desplie%a un su$ men' 0ransmisión ,ue posee (
dia%ramas el>ctricos de sus sensores y actuadoresI @72 dondepresenta un dia%rama el>ctrico de este sistema.
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4.E.(.( 2ensores
A ,,(("*&% & (")* +, S,*%, , +,",#& $* ,*
,* , ($& (*/",*, & "#$",*/, ("*, +, /+ ,*%,
$, (*/%& , %#%&&K +, ($&, , +,",#& $*& $'
&*/&& ,* (&+& $* +, , $, * I*3%&(")* @ F&&K ,*
, %#%&& +, (*/% +, /%
Fi%ura 4.)). -en' de opciones 5 2ensores
• 3&FA-@*3S& en esta pantalla se descri$e toda la información del
sensor en descripción.
Fi%ura 4.)4. 2ensores 5 3nformación
n esta pantalla tenemos ( $otones ,ue controlan a esta.
l primer $otón es 93r a Fallas:; el cual nos sirve como v+nculo entre la
pantalla de información del sensor y la falla del sensor ,ue estamos viendo.
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Fi%ura 4.)<. 7otón 93r a Fallas:
l se%undo $otón es 9e%resar al men' principal:; el cual nos sirve
para retornar a la pantalla principal.
Fi%ura 4.)6. 7otón 9e%resar al men' principal:
@demás en esta pantalla se encuentra distri$uida información del
sensor como es el 9Kia%rama el>ctrico:; 93nformación: y la 9$icación en el
motor:.
Para el pro%rama de control de transmisión y @72 se tiene la misma
estructura de la pantallas de control de motor.
• F@LL@2 en esta pantalla se tiene la opción de introducir una falla al
ve!+culo; además de información adicional como los pines del sensor;
n'mero de ca$les; colores; etc.
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Fi%ura 4.). 2ensores 5 Fallas
n esta pantalla tenemos ) $otones ,ue controlan a esta.
l primer $otón es 93r a 3nformación:; el cual nos sirve como v+nculo
entre la pantalla de Fallas del sensor y la pantalla de 3nformación del sensor
,ue estamos viendo.
Fi%ura 4.)E. 7otón 93r a 3nformación:
l se%undo $otón es 9e%resar al men' principal:; el cual nos sirve
para retornar a la pantalla principal.
Fi%ura 4.)G. 7otón 9e%resar al men' principal:
l tercer $otón es 9jecutar Falla:; el cual nos sirve para introducir la
falla al ve!+culo; esto además activa el men' de 9Apciones: para corre%ir la
falla si%uiendo el 9Kia%rama de Flujo: ,ue se encuentra a la derec!a de la
pantalla y al $otón 9er circuito: ,ue nos permite ver el dia%rama el>ctrico
del sensor ,ue estemos tra$ajando.
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Fi%ura 4.4B. 7otón 9jecutar Falla:
@demás en esta pantalla se encuentra distri$uida información del
sensor como es el 90a$la del sensor:; 9*onector: y el 9Kia%rama de flujo:
para corre%ir la falla.
Para el pro%rama de control de transmisión y @72 se tiene la misma
estructura de la pantallas de control de motor; eJcepto ,ue no tiene el $otón
de 9ver circuito:.
4.E.(.) @ctuadores
A ,,(("*&% & (")* +, A(/$&+%, , +,",#& $* ,* ,*
, ($& (*/",*, & "#$",*/, ("*, +, /+ &(/$&+%, $,
,, , ,?B($ $, (*/%& , %#%&&K +, ($&, , +,",#&
$*& $' &*/&& ,* (&+& $* +, , $, * I*3%&(")* @ F&&K,* , %#%&& +, (*/% +, /%
Fi%ura 4.41. -en' de opciones 5 @ctuadores
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• 3&FA-@*3S& en esta pantalla se descri$e toda la información del
actuador en descripción.
Fi%ura 4.4(. @ctuadores 5 3nformación
n esta pantalla tenemos ( $otones ,ue controlan a esta.
l primer $otón es 93r a Fallas:; el cual nos sirve como v+nculo entre la
pantalla de información del actuador y la falla del mismo; ,ue estamosviendo.
Fi%ura 4.4). 7otón 93r a Fallas:
l se%undo $otón es 9e%resar al men' principal:; el cual nos sirve
para retornar a la pantalla principal; al i%ual ,ue en los sensores.
Fi%ura . 7otón 4.44 9e%resar al men' principal:
@demás en esta pantalla se encuentra distri$uida información del
actuador como es el 9Kia%rama el>ctrico:; 93nformación: y la 9$icación en el
motor:.
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Para el pro%rama de control de transmisión y @72 se tiene la misma
estructura de la pantallas de control de motor.
• F@LL@2 en esta pantalla se tiene la opción de introducir una falla al
ve!+culo en los actuadores; además de información adicional como los
pines del sensor; n'mero de ca$les; colores; etc.
Fi%ura 4.4<. @ctuadores 5 Fallas
n esta pantalla tenemos ) $otones ,ue controlan a esta como en los
sensores; 93r a 3nformación:; 9e%resar al men' principal: y 9jecutar Falla:;
además de 9er circuito:
Para el pro%rama de control de transmisión y @72 se tiene la mismaestructura de la pantallas de control de motor; eJcepto ,ue no tiene el $otón
de 9ver circuito:.
4.E.(.4 @yuda
A ,,(("*&% & (")* +, A@$+& , +,",#& $* ,* ,*
, ($& (*/",*, & "#$",*/, ("*,
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Fi%ura 4.46. -en' de opciones 5 @yuda
• 3&FA-@*3S& KL PA?@-@ en esta pantalla se descri$e las
caracter+sticas %enerales del pro%rama; como año de reali#ación;
reali#adores; director y codirector de tesis; etc.
Fi%ura 4.4 . @yuda 5 3nformación del pro%rama
• LZ -3L en esta se descri$e los pasos ,ue se de$e se%uir para
in%resar el scanner en caso de al%una falla por medio de un dia%rama
de flujo y la u$icación de la lu# mil en el ta$lero.
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Fi%ura 4.4E. @yuda 5 3nformación lu# -3L
P&%& , %#%&& +, (*/% +, T%&*"")* @ A5S , /",*, &
"& ("*, $, ,* , +, (*/% +, /%.
4.E.(.< 2alir
A ,,(("*&% & (")* +, S&"% , +,",#& $* '/)* &%&
3"*&"&% , %#%&& /&*/ &%& (*/% +, /% ( &%& , +,
/%&*"")* @ A5S.
Fi%ura 4.4G. -en' de opciones 5 2alir
INSTRUCCIONES
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1.- C"&% & (&%,/& T," ,* , +"( (
2.- C"&% , &%(?" "*$/.+ ,* & (&%,/&("*+@/,42
4.- C"&% &%(?" MOTOR.EE @ TRANSMISIWN.EE ,* ,$#&% $, +,,,.
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9.- L& (&, +, &((, , OPTRA X /%&