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UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA EQUINOCCIAL
DIRECCIÓN GENERAL DE POSGRADOS
PORTADA
MAESTRÍA EN AUDITORIA Y FINANZAS
SISTEMATIZACIÓN DEL USO DE CÓDIGOS QR Y SU INCIDENCIA EN
EL MANTENIMIENTO DE ACTIVOS FIJOS EN EL AEROPUERTO
INTERNACIONAL DE QUITO - ECUADOR
Trabajo de Grado presentado como requisito parcial para optar el
Grado de Magíster en Auditoría y Finanzas
Autor
Roberto Carlos Salinas Fiallos
Director
MBA Paul Eduardo Fernández Cáceres
Quito – Ecuador
Marzo – 2014
ii
CERTIFICACIÓN DEL ESTUDIANTE DE AUTORÍA DEL TRABAJO
Yo, ROBERTO CARLOS SALINAS FIALLOS, declaro bajo juramento que el
trabajo aquí descrito es de mi autoría, que no ha sido presentado para ningún
grado o calificación profesional.
Además; y, de acuerdo a la Ley de Propiedad Intelectual, el presente Trabajo de
Investigación pertenecen todos los derechos a la Universidad Tecnológica
Equinoccial, por su Reglamento y por la normativa institucional vigente.
Roberto Carlos Salinas Fiallos
C.I. 180149989-6
iii
APROBACIÓN DEL DIRECTOR
En mi calidad de Director del Trabajo de Grado presentado por el señor Roberto
Carlos Salinas Fiallos, previo a la obtención del Grado de Magíster en Auditoría y
Finanzas, considero que dicho Trabajo reúne los requisitos y disposiciones
emitidas por la Universidad Tecnológica Equinoccial por medio de la Dirección
General de Posgrado para ser sometido a la evaluación por parte del Tribunal
examinador que se designe.
En la ciudad de Quito, a los 6 del mes de marzo de 2014.
MBA Paul Eduardo Fernández Cáceres MBA
C.I. 171024195-9
iv
AGRADECIMIENTO
Quisiera expresar mis cordiales agradecimientos a aquellas personas que han
contribuido enormemente en mi formación profesional, muy especialmente a:
A las distintas Gerencias, Jefaturas y Coordinaciones de ADC&HAS Management
Ecuador S.A., que con su invalorable apoyo, me ayudaron a culminar con éxito el
presente trabajo de investigación.
A todos, muchas gracias.
v
DEDICATORIA
A mis Padres: Carlos Orlando y Alba Ruth Mary,
mismos que desde muy pequeño me
inculcaron los valores que como
profesional exhibo; y,
a mis hijos,
que son mi mejor motivador y aliciente.
vi
ÍNDICE DE CONTENIDOS
PP
PORTADA ................................................................................................................ i
CERTIFICACIÓN DEL ESTUDIANTE DE AUTORÍA DEL TRABAJO ..................... ii
APROBACIÓN DEL DIRECTOR ............................................................................ iii
AGRADECIMIENTO ............................................................................................... iv
DEDICATORIA ........................................................................................................ v
ÍNDICE DE CONTENIDOS .................................................................................... vi
ÍNDICE DE GRÁFICOS .......................................................................................... x
ÍNDICE DE TABLAS .............................................................................................. xi
ÍNDICE DE ILUSTRACIONES .............................................................................. xii
RESUMEN ........................................................................................................... xiii
INTRODUCCIÓN ....................................................................................................1
CAPÍTULO I ............................................................................................................5
1. EL PROBLEMA ..........................................................................................5
1.1. Planteamiento del Problema: .............................................................................. 5
1.2. Formulación del Problema: ................................................................................11
1.3. Sistematización del Problema ............................................................................11
1.4. Objetivos ...........................................................................................................12
1.4.1. Objetivo General: ........................................................................................12
1.4.2. Objetivos Específicos: ................................................................................12
1.5. Justificación de la Investigación: ........................................................................13
1.6. Alcance de la Investigación ...............................................................................15
CAPÍTULO II ......................................................................................................... 17
2. MARCOS DE REFERENCIA ................................................................... 17
2.1. Marco Teórico: ...................................................................................................17
2.2. Marco conceptual: .............................................................................................19
2.3. Marco Legal: ......................................................................................................22
2.3.1. Concesionaria del Aeropuerto Internacional de Quito .................................22
2.3.2. Operadora del Aeropuerto Internacional de Quito .......................................22
2.4. Marco Temporal: ...............................................................................................23
2.5. Hipótesis ............................................................................................................23
2.5.1. Hipótesis General .......................................................................................23
2.5.2. Hipótesis Específicas ..................................................................................23
vii
2.6. Sistema de Variables .........................................................................................24
2.6.1. Diagnóstico de la Situación Actual ..............................................................24
2.6.2. Información Crítica......................................................................................24
2.6.3. Jerarquización de Información ....................................................................24
2.6.4. Ahorro de Recursos ....................................................................................24
2.6.5. Indicadores Estructurales y Funcionales .....................................................25
CAPÍTULO III ........................................................................................................ 26
3. MARCO METODOLÓGICO ..................................................................... 26
3.1. Diseño de la Investigación .................................................................................26
3.1.1. Investigación Explicativa .............................................................................26
3.1.2. Investigación de Monitoreo de Desempeño ................................................26
3.2. Tipo de Investigación .........................................................................................26
3.3. Métodos de la Investigación ..............................................................................26
3.3.1. Método Empírico Experimental ..................................................................27
3.3.2. Método Empírico de Encuesta ....................................................................27
3.3.3. Método Teórico Inductivo............................................................................27
3.4. Población y Muestra: .........................................................................................28
3.4.1. Población ....................................................................................................28
3.4.2. Muestra ......................................................................................................29
3.5. Operacionalización de Variables: .......................................................................29
3.6. Técnicas de Procesamiento y Análisis de los Datos: .........................................31
3.7. Confiabilidad de Validez de Instrumentos: .........................................................32
3.7.1. Confiabilidad y Validez ...............................................................................32
CAPÍTULO IV ........................................................................................................ 36
4. ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS Y PROPUESTA DE LA
INVESTIGACIÓN .................................................................................................. 36
4.1. Interpretación y Análisis de los Resultados ........................................................36
4.1.1. De los Principales Problemas en la Gestión y Control de AF ......................37
4.1.2. De las Alternativas de Solución ..................................................................39
4.1.3. De los Problemas que aún Persisten ..........................................................41
4.1.4. De los Tipos de Codificación Conocidos .....................................................43
4.1.5. Del Uso Actual de los Códigos de Barras ...................................................44
4.1.6. De la Información Crítica en los Códigos y Tiempo de Respuesta de
Mantenimiento ..........................................................................................................47
4.1.7. De la Información Crítica y la Identificación de Repuestos..........................50
viii
4.1.8. De la Codificación Adecuada y el Mantenimiento Preventivo y Correctivo ..54
4.1.9. De la Información en la Codificación de Utilidad .........................................56
4.1.10. De la Codificación y Mejora en la Gestión de AF.....................................59
4.1.11. De las Ventajas y Desventajas en la Implementación .............................62
4.2. Discusión de los Resultados ..............................................................................66
4.2.1. Relación entre Problemas de Gestión de los AF y el Uso de la Codificación
de Barras. .................................................................................................................68
4.2.2. Relación entre la Falta de Herramientas y los Problemas Actuales en la
Gestión de los AF .....................................................................................................69
4.2.3. Relación entre la Falta de Control y los Problemas actuales en la gestión de
los AF 71
4.3. Presentación de la Propuesta de la Investigación ..............................................72
4.4. Objetivos de la Propuesta ..................................................................................73
4.5. Justificación .......................................................................................................74
4.6. Fundamentación Teórica de la Propuesta .........................................................75
4.7. Descripción de la Propuesta ..............................................................................76
4.7.1. Estructural ..................................................................................................76
4.7.2. Funcional ....................................................................................................77
4.8. Factibilidad de la Propuesta ...............................................................................78
4.8.1. Recursos Materiales ...................................................................................78
4.8.2. Recursos Financieros .................................................................................79
4.8.3. Talento Humano .........................................................................................80
4.8.4. Legal ..........................................................................................................81
4.9. Evaluación de la Propuesta ...............................................................................81
CAPÍTULO V ......................................................................................................... 84
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ........................................... 84
o Conclusiones .....................................................................................................84
o Recomendaciones .............................................................................................85
BIBLIOGRAFÍA ..................................................................................................... 86
ANEXOS ............................................................................................................... 90
ANEXO A: Las NIIF ......................................................................................................90
ANEXO B: Activos Fijos y su Impacto Tributario ..........................................................95
ANEXO C: Equipos Lectores Códigos QR ...................................................................98
ANEXO D: Procedimiento Actual con Códigos de Barras ........................................... 101
ANEXO E: Procedimiento Propuesto Con Códigos QR .............................................. 105
ix
ANEXO F: Optimización de los Recursos ................................................................... 109
ANEXO G: Política Modelo de Activos Fijos ............................................................... 112
x
ÍNDICE DE GRÁFICOS
GRÁFICO PP
Gráfico 4-1 Principales Problemas en Gestión y Control de AF .......................................37
Gráfico 4-2 Alternativas de Solución Planteadas por Usuarios ........................................39
Gráfico 4-3 Problemas que Aún Persisten .......................................................................41
Gráfico 4-4 Tipos de Codificación Conocidos ..................................................................43
Gráfico 4-5 Uso Actual Códigos de Barras .......................................................................44
Gráfico 4-6 Usa Códigos de Barras .................................................................................45
Gráfico 4-7 No Usa Códigos de Barras ............................................................................46
Gráfico 4-8 Información Crítica en los Códigos y Optimización del Tiempo de Respuesta
de I&M .............................................................................................................................47
Gráfico 4-9 Información Crítica en los Códigos y Tiempo de Respuesta de I&M ..............48
Gráfico 4-10 Información Crítica e Identificación de Repuestos .......................................50
Gráfico 4-11 No Facilitaría la Identificación de Repuestos ...............................................51
Gráfico 4-12 Facilitaría la Identificación de Repuestos .....................................................52
Gráfico 4-13 Codificación Adecuada y Mantenimiento Preventivo y Correctivo................54
Gráfico 4-14 Razones de Codificación Adecuada y Mantenimiento Preventivo y Correctivo
........................................................................................................................................55
Gráfico 4-15 Información de Utilidad en la Codificación ...................................................56
Gráfico 4-16 Codificación y Mejora en la Gestión de AF ..................................................59
Gráfico 4-17 Razones Codificación y Mejora en la Gestión de AF ...................................60
Gráfico 4-18 Ventajas en la Implementación ....................................................................62
Gráfico 4-19 Desventajas en la Implementación ..............................................................64
Gráfico 4-20 Comparativos Gráficos 4-5 y 4-7 .................................................................68
xi
ÍNDICE DE TABLAS
TABLA PP
Tabla 1-1 Principales Aeropuertos del Ecuador ................................................................ 7
Tabla 1-2 Repartición Vuelos Internacionales ................................................................... 8
Tabla 1-3 Vuelos Quito - Guayaquil .................................................................................. 9
Tabla 1-4 Carga Internacional ........................................................................................... 9
Tabla 1-5 Carga Nacional ................................................................................................10
Tabla 3-1 Matriz de Técnicas e Instrumentos ..................................................................31
Tabla 4-1 Información de Utilidad en la Codificación........................................................57
Tabla 4-2 Inversión Inicial para Codificar 15,000 AF ........................................................80
Tabla 5-1 Procedimiento Actual con Códigos de Barras, Adquisiciones......................... 102
Tabla 5-2 Procedimiento Actual con Códigos de Barras, I&M. ....................................... 104
Tabla 5-3 Procedimiento Propuesto con Códigos QR, Adquisiciones. ........................... 106
Tabla 5-4 Procedimiento Propuesto con Códigos QR, I&M ............................................ 107
Tabla 5-5 Cálculo Tiempo Viajes Anuales en Horas, I&M dentro del NAIMS ................. 109
Tabla 5-6 Ahorro Comparativo en Adquisiciones Complejas .......................................... 110
Tabla 5-7 Ahorro Comparativo en Adquisiciones Simples .............................................. 111
xii
ÍNDICE DE ILUSTRACIONES
ILUSTRACIÓN PP
Ilustración 4-1 Discusión de los Resultados .....................................................................67
Ilustración 4-2 Software Lector QR ..................................................................................70
Ilustración 4-3 Ambiente Externo .....................................................................................73
Ilustración 4-4 Descripción Estructural .............................................................................77
Ilustración 5-1 Implementación de NIIF en el Mundo .......................................................91
file:///C:/Documents%20and%20Settings/rsalinas/Mis%20documentos/Tesis/Tesis%20Roberto%20Salinas%20Codigos%20QR.docx%23_Toc383431242
xiii
UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA EQUINOCCIAL DIRECCIÓN GENERAL DE POSGRADOS
MAESTRÍA EN AUDITORIA, FINANZAS Y CONTABILIDAD
SISTEMATIZACIÓN DEL USO DE CÓDIGOS QR Y SU INCIDENCIA EN EL MANTENIMIENTO DE ACTIVOS FIJOS EN EL AEROPUERTO
INTERNACIONAL DE QUITO - ECUADOR
Autor: Roberto Carlos Salinas Fiallos Director: MBA Paul Eduardo Fernández Cáceres
Fecha: Marzo 2014
RESUMEN
La presente investigación tuvo como objetivo evaluar la sistematización del uso de códigos QR en el mantenimiento de activos fijos del Aeropuerto Internacional de Quito – Ecuador. Para cumplir con el objetivo principal, se aplicaron cuestionarios a los niveles medios y altos de los departamentos de la Empresa con el fin de diagnosticar la situación actual y determinar la información que debe contener la codificación de los activos fijos, determinar el ahorro en tiempo y dinero por el uso de los códigos QR, determinar los indicadores estructurales y funcionales para evaluar la gestión de los AF y sistematizar el uso de la codificación propuesta.
En el presente trabajo se utilizó la investigación Explicativa, ya que se estudió la relación causa – efecto sobre la incidencia de la sistematización de los códigos QR en el mantenimiento de los activos fijos del aeropuerto internacional de Quito; además de la investigación de Monitoreo de Desempeño, ya que se investigó el impacto de la utilización de los códigos QR sobre las variables dependientes.
Siendo el presente trabajo, una investigación pionera en el uso de códigos QR, se determinaron muchas necesidades de los diferentes departamentos de la organización que intervienen en la gestión de activos, como son administrativos y técnicos, que pueden ser satisfechas con el uso de la codificación QR; los resultados de la presente investigación, dado el avance imparable de la tecnología en todos los ámbitos, pueden ser aplicados a diferentes empresas que están en busca de optimizar su gestión y mantenimiento de AF, sin tener que erogar grandes sumas de dinero.
Palabras Clave: activos fijos (AF), códigos QR, gestión de activos fijos, sistematización, mantenimiento de activos fijos, “smart phones”.
xiv
SUMMARY
The present research has the objective of evaluate the systematization of the use
of QR codification in the maintenance of the Quito – Ecuador International Airport
fixed assets. To accomplish with the main objective, questionnaires were applied
to medium and higher levels of the Enterprise, to diagnose the current situation
and to determine the information that has to be contained by the fixed assets
coding, to determine the time and money saving of using QR codes, to determine
the structural and functional indicators to evaluate the fixed assets management
and systematize the use of coding proposal
The Explanatory research was used in the present work, since the relationship cause – effect was studied over the incidence of the QR coding systematization in the maintenance of the Quito International Airport fixed assets; also the Performance Monitoring research since the impact of QR codes over de dependent variables was investigated too.
Being the present work, a pioneering research in the QR codes use, many needs of different organization departments involved in the fixed assets management where determinated, like administrative and technical, that can be satisfied with QR coding use; the results of this research, given the unstoppable advance of technology, can be applied to different companies that are looking for optimize their fixed assets management and maintenance, without has to spend too much money.
Key words: fixed assets, QR codes, fixed assets management, systematization, fixed assets maintenance, smart phones.
1
INTRODUCCIÓN
Hacia fines del siglo XX, en el año 1983, cuando la compañía norteamericana
Motorola, saca al mercado el primer celular, el DynaTAC 8000X (bitperbit, 2006),
cuyo costo fue de USD $3.995, nunca nadie se imaginó el profundo impacto que
estos pequeños equipos tendrían dos décadas más tarde. En ese tiempo fueron
concebidos únicamente para tener las funciones de un teléfono con la comodidad
de poder ser transportado a cualquier lugar.
Diez años más tarde nace el que se puede denominar, el primer “smart
phone”, el “Simon” creado por IBM (Jan, 2011), en un intento por crear un
teléfono, con “algo más”.
Pero no es sino hasta 2007, año en que Apple (Wikipedia, 2014) incursiona
en el mercado con la introducción de su “Iphone”, que realmente se generaliza el
uso de este tipo de equipos.
Aunque más reciente la historia es bastante similar con las “tablets”, que
son como pequeñas computadoras portátiles, con prestaciones similares, pero en
una sola pieza, sin teclado físico ni “mouse”, con pantalla táctil, de mayor tamaño
que un “smart phone”.
Así mismo en el año 1994, en Japón, es desarrollada la codificación QR
(Wikipedia, 2014), misma que es un pequeño cuadrado con una serie de puntos,
con una alta capacidad de almacenamiento de datos. Este tipo de códigos pueden
ser leídos en la actualidad por cualquier “smart phone” y son ampliamente
utilizados en todo el mundo, para transmitir una amplia gama de información de
manera rápida en cualquier punto.
2
Los párrafos anteriores nos dan una noción acerca de cuán rápido avanzó
la tecnología de miniaturización, ya que los celulares actuales, así como las
“tablets”, son pequeñas terminales de computadoras con características cada vez
más avanzadas.
Lo que nos lleva al tema de la presente investigación, bajo la premisa de
incorporar las nuevas tecnologías informáticas al servicio de una organización,
mediante la Sistematización del uso de Códigos QR y su Incidencia en el
Mantenimiento de Activos Fijos en el aeropuerto Internacional de Quito – Ecuador.
El presente trabajo de investigación consta de cinco capítulos a saber:
El primer capítulo consta del planteamiento, formulación y sistematización
del problema, en donde se destaca la importancia del uso de las nuevas
tecnologías al servicio de las organizaciones, y en este caso específico, de la
operadora del Aeropuerto Internacional de Quito – Ecuador, y la manera que
estas nuevas aplicaciones informáticas pueden ayudar a resolver muchos de los
problemas actuales en lo referente a la gestión de activos fijos, lo que a su vez
sirve como base para establecer los objetivos general y específicos. La
justificación del trabajo de investigación destaca la importancia que tienen los
activos fijos dentro de cualquier organización y sus estados financieros, antes y
después de la adopción de las NIIF por parte de las empresas.
El segundo capítulo abarca los marcos de referencia, como es el marco
teórico en el que se recalca la importancia de los recursos en el funcionamiento
de cualquier organización para conseguir sus objetivos. El marco conceptual
otorga las definiciones necesarias a temas como: los activos fijos, codificación QR
3
y demás términos de uso común a lo largo del presente trabajo. El marco legal
resume la situación de la operadora del aeropuerto internacional de Quito. En este
capítulo también están incluidas las hipótesis general y específicas, así como las
variables que intervienen a fin de comprobar los planteamientos propuestos
acerca de la codificación QR y los beneficios de su sistematización.
El tercer capítulo consta del marco teórico, que detalla los tipos de
investigación que se utilizaron, como son la investigación explicativa, de
monitoreo de desempeño y experimental que estudiaron la incidencia e impacto
de utilizar la codificación QR. La metodología utilizada fue empírica –
experimental, ya que se estudio la causa – efecto del uso de códigos QR, así
como una encuesta con preguntas clave a todos los mandos medios y altos de los
departamentos involucrados en la gestión de activos fijos. Se operacionalizaron
las variables a fin de incluirlas en los cuestionarios.
En el cuarto capítulo se aplicaron los cuestionarios a fin de diagnosticar la
situación actual y determinar las necesidades insatisfechas, directamente desde
la fuente, los propios usuarios de la codificación y responsables de la gestión
administrativa y técnica de los activos fijos del aeropuerto internacional de Quito.
También se determinaron las relaciones entre: los problemas actuales y el uso de
la codificación en barras, la falta de herramientas y control en los problemas de
gestión de activos fijos. En este capítulo se presentó la propuesta y objetivos de la
investigación, como es la sistematización del uso de la codificación QR en la
gestión del mantenimiento de activos fijos, así como los recursos que demandará
la misma. También se evidenciaron los objetivos específicos del trabajo.
4
Finalmente en el quinto capítulo, están las conclusiones y
recomendaciones obtenidas de la investigación que señalan el desuso de la
codificación actual en barras y los beneficios de la sistematización de los códigos
QR.
5
CAPÍTULO I
1. EL PROBLEMA
1.1. Planteamiento del Problema:
Toda organización, por más pequeña que sea, necesita de activos fijos (en
adelante AF) para funcionar.
Debido a que la inversión en AF generalmente es cuantiosa, una gestión y
mantenimiento adecuado permitirá un ahorro importante de recursos.
Este concepto se apoya con el siguiente planteamiento “Como se sabe los
activos fijos tienen una vida útil mayor a un año, es por ello que estos pueden
representar compromisos financieros de largo plazo para la empresa.” (Giovanny
E. Gómez, Administración de Activos Fijos,2001)
En la actualidad el control de los AF más usual se efectúa mediante su
codificación con códigos de barras, los mismos que guardan información con una
serie de caracteres alfanuméricos que representan información contable-
financiera.
Un incorrecto manejo de los AF puede derivar en problemas tanto con
organismos de control Gubernamentales como con la operación misma de toda la
organización.
La presente investigación está orientada a la optimización de la gestión de
AF de la organización dedicada a la operación y mantenimiento del Aeropuerto
Internacional de Quito (en adelante NAIMS).
6
Existen cuatro actores principales que intervienen en la operación y
administración del NAIMS, mismos que son:
Empresa Pública Metropolitana de Servicios Aeroportuarios (EPMSA).- es el
ente encargado de la seguridad interna del Nuevo Aeropuerto Internacional
Mariscal Sucre (en adelante NAIMS), así como socio, mediante una alianza
estratégica que los hace coparticipe con una participación del 26% en el NAIMS
(Noticias Quito, 2013).
Dirección General de Aviación Civil (DGAC).- su misión es “Administrar,
Regular, Vigilar y Controlar la actividad aeronáutica y aeroportuaria garantizando
la seguridad operacional”. (DGAC, 2014) Se encarga de las operaciones
aeronáuticas en el NAIMS de todas las aeronaves siempre que estas estén en el
aire, una vez que aterrizan pasan a ser responsabilidad del operador del NAIMS.
Corporación Quiport.- es la dueña de la concesión del aeropuerto, misma que
incluye el desarrollo, diseño, financiamiento, construcción, operación y
administración del NAIMS.
ADC&HAS Management Ecuador S.A.- es la administradora y operadora del
NAIMS, tarea que ejecuta de en cumplimiento del ““Operation and Maintenance
Agreement”
Continuando con el tema de la presente investigación, “El número total de
aeropuertos de Ecuador se eleva a 402 (2009), de los cuales 103 poseen pista
pavimentada, sea de cemento o asfalto.” (Daniel Moore, 2014)
7
Los principales aeropuertos del Ecuador son:
Tabla 1-1 Principales Aeropuertos del Ecuador
NOMBRE DEL AEROPUERTO IATA OACI CIUDAD
Aeropuerto Chachoan ATF SEAM Ambato, Tungurahua
Aeropuerto Los Perales BHA SESV Bahía de Caráquez, Manabí
Aeropuerto Seymour – Baltra GPS SEGS Isla Baltra, Galápagos
Aeropuerto Mariscal Lamar CUE SECU Cuenca, Azuay
Aeropuerto General Rivadeneira ESM SETN Esmeraldas, Esmeraldas
Aeropuerto de Gualaquiza GLZ SEGZ Gualaquiza, Morona Santiago
Aeropuerto Internacional José Joaquín de
Olmedo
GYE SEGU Guayaquil, Guayas
Aeropuerto Regional de Santa Rosa ETR SERO Santa Rosa, El Oro
Aeropuerto Atahualpa IBR SEIB Ibarra, Imbabura
Aeropuerto de Jipijapa JIP SEJI Jipijapa, Manabí
Aeropuerto Camilo Ponce Enríquez LOH SETM Catamayo, Loja
Aeropuerto Internacional Cotopaxi LTX SELT Latacunga, Cotopaxi
Aeropuerto José María Velasco Ibarra MRR SEMA Macará, Loja
Aeropuerto de Macas XMS SEMC Macas, Morona Santiago
Aeropuerto General Manuel Serrano MCH SEMH Machala, El Oro
Aeropuerto Internacional Eloy Alfaro MEC SEMT Manta, Manabí
Aeropuerto Río Amazonas PTZ SESM Mera, Pastaza
Aeropuerto El Carmen SEMO Montalvo, Los Ríos
Aeropuerto de Nueva Loja LGQ SENL Nueva Loja, Sucumbíos
Aeropuerto de Pedernales SEPD Pedernales, Manabí
Aeropuerto Francisco de Orellana OCC SECO Puerto Francisco de Orellana, Orellana
Aeropuerto de Putumayo PYO SEPT Putumayo, Sucumbíos
Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre UIO SEQU Quito, Pichincha
Aeropuerto Chimborazo SERB Riobamba, Chimborazo
Aeropuerto de San Cristóbal SCY SEST San Cristóbal, Galápagos
Aeropuerto Cosme Renella SNC SESA Salinas, Santa Elena
Aeropuerto General Ulpiano Paez Salinas, Santa Elena
Aeropuerto de Santa Cecilia WSE SECE Santa Cecilia
Aeropuerto de Sucúa SUQ SESC Sucúa, Morona Santiago
Aeropuerto Taisha TSC SETH Taisha, Morona Santiago
Aeropuerto Tarapoa TPC SETR Tarapoa
Aeropuerto Jumandy SETE Tena, Napo
Aeropuerto Tiputini TPN SETI Tiputini
Aeropuerto Teniente Coronel Luis A. Mantilla TUA SETU Tulcán, Carchi
Fuente: Wikipedia, Anexo Aeropuertos del Ecuador Elaborado por: Autor.
Del presente cuadro se destacan seis aeropuertos con movimientos
internacionales (DGAC, 2012):
8
Movimientos Internacionales de pasajeros y carga:
Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre, Quito – Pichincha.
Aeropuerto Internacional José Joaquín de Olmedo, Guayaquil – Guayas.
Aeropuerto General Rivadeneira, Esmeraldas – Esmeraldas.
Aeropuerto Regional Santa Rosa, Santa Rosa – El Oro.
Movimientos Internacionales carga:
Aeropuerto Internacional de Cotopaxi, Latacunga.
Aeropuerto Internacional Eloy Alfaro, Manta.
El total de 3´113.247 de pasajeros de vuelos internacionales del año
2012 se reparten de la siguiente manera:
Tabla 1-2 Repartición Vuelos Internacionales
Aeropuertos Total Entrados Salidos
Total 3.113.247 1.589.970 1.523.277
Quito 1.765.811 932.692 833.119
Guayaquil 1.325.746 646.583 679.163
Esmeraldas 21.500 10.679 10.821
Santa Rosa 190 16 174
Fuente: Boletín Estadístico de Tráfico Aéreo Año 2012, DGAC, página 14.
Elaborado por: Autor.
Los datos que se desprenden del cuadro anterior señalan a los aeropuertos
de Quito y Guayaquil como los principales proveedores del servicio de transporte
aéreo de pasajeros internacionales con una partición relativa del mercado de
56,72% y 42,58% respectivamente.
En total en el año 2012 se movilizaron 3´762.126 pasajeros en vuelos
nacionales, siendo las rutas Quito – Guayaquil y Guayaquil - Quito las de mayor
9
demanda con el 24.09% y 23.59% de participación (DGAC, 2012)
respectivamente.
Tabla 1-3 Vuelos Quito - Guayaquil
Pasajeros / Aeropuertos 2012
Entrados Quito 1.650.180
Salidos Quito 1.721.292
Entrados Guayaquil 1.076.035
Salidos Guayaquil 1.057.724
Fuente: Boletín Estadístico de Tráfico Aéreo Año 2012, DGAC, página 235.
Elaborado por: Autor.
En lo que respecta a carga internacional en toneladas métricas (TM.),
vuelos regulares, en el año 2012 se transportó tanto de entrada como de salida un
total de 113.234,63 TM.
Tabla 1-4 Carga Internacional
Aeropuerto 2012 % Participación
Total 113.234,63 100.00%
Quito 78.834,61 69.62%
Guayaquil 34.399,57 30.38%
Esmeraldas 0,45 0.00%
Fuente: Boletín Estadístico de Tráfico Aéreo Año 2012, DGAC, página 73.
Elaborado por: Autor
En lo que respecta a carga nacional en toneladas métricas (TM.), tráfico
doméstico regular, en el año 2012 se transportó tanto de entrada como de salida
un total de 27.769,49 TM.
10
Tabla 1-5 Carga Nacional
Aeropuerto 2012 % Participación
Total 27.769,49 100.00%
Baltra 3.824,24 13.77%
Coca 358,21 1.29%
Cuenca 997,25 3.59%
Cumbaratza 11,09 0.04%
Esmeraldas 74,37 0.27%
Guayaquil 9.320,91 33.57%
Lago Agrio 176,31 0.63%
Latacunga 2,18 0.01%
Loja 210,00 0.76%
Macas 9,56 0.03%
Manta 354,81 1.28%
Quito 10.949,73 39.43%
San Cristóbal 1.452,46 5.23%
Santa Rosa 27,45 0.10%
Tena 0,10 0.00%
Tulcán 0,82 0.00%
Fuente: Boletín Estadístico de Tráfico Aéreo Año 2012, DGAC, página 275.
Elaborado por: Autor.
De los datos contenidos en la tabla 5 se desprende que los Aeropuertos
Internacionales de Quito como Guayaquil concentran el mayor tráfico de carga a
nivel nacional, con una participación del 39,43% y 33,57% respectivamente.
Para efectos del presente estudio se tomará en cuenta únicamente al
Aeropuerto Internacional de Quito ya que es el que tiene la mayor cantidad de
movimientos de carga internacional (69,62%) carga nacional (39,43%) y pasajeros
internacionales (56,72%) y nacionales (60,71%) con relación a pasajeros del
Aeropuerto Internacional de Guayaquil), a nivel de Ecuador.
11
1.2. Formulación del Problema:
“El activo fijo constituye por lo general, uno de los componentes de inversión con
mayor importancia en las empresas, dada la magnitud de su costo y la capacidad
operativa de generar utilidades. Por ello, las empresas buscan alcanzar un alto
estándar de eficiencia en la gestión de sus activos fijos, de manera que puedan
ser administrados y conservados en el tiempo para preservar razonablemente su
valor y utilización.” (benchmarkingperu, 2013)
Al codificar los AF únicamente con códigos de barras, se desaprovecha la
oportunidad que ofrece en la actualidad el desarrollo tecnológico de utilizar otro
tipo de codificación, que puede guardar mucha más información de utilidad ya no
únicamente para contabilidad o el área financiera en general.
La vida útil de un AF depende en gran medida del mantenimiento
preventivo y correctivo que se le dé, por ello, si al momento de codificarlo se lo
puede identificar con un código que contenga información clave, se lograría
optimizar gestión para estas actividades.
Lo que lleva al tema principal de la presente investigación
¿Cómo incide la sistematización del uso de códigos QR (bidimensionales) en
el mantenimiento de los AF del Aeropuerto Internacional de Quito - Ecuador?
1.3. Sistematización del Problema
¿Cuál es la situación actual de la gestión de los AF mediante el uso de
códigos de barras?
¿Se podría utilizar otro tipo de codificación, a parte de los códigos QR?
¿En que AF se puede realmente generar los beneficios del código QR?
12
¿Qué información crítica debe constar en los códigos QR de los AF,
orientada para facilitar su mantenimiento y generar un ahorro de recursos?
¿Cuál es la jerarquización de la información a almacenarse en los códigos
QR?
¿Cuál es el ahorro en tiempo y dinero por el uso de códigos QR?
¿Cuáles son los indicadores estructurales y funcionales del uso de códigos
QR para evaluar la gestión de los AF?
1.4. Objetivos
Los objetivos se dividen en Objetivo General y Objetivos Específicos.
1.4.1. Objetivo General:
Evaluar el impacto de la sistematización del uso de los Códigos QR y su
incidencia en el mantenimiento de Activos Fijos del Aeropuerto Internacional de
Quito.
1.4.2. Objetivos Específicos:
Diagnosticar cual es la situación actual del manejo de los AF mediante el uso
de códigos de barra
Diagnosticar qué información crítica debe constar en los códigos QR de los
AF, orientada a facilitar su mantenimiento y generar un ahorro de recursos.
Jerarquizar la información a almacenarse en los códigos QR
Determinar el ahorro en tiempo y dinero por el uso de códigos QR.
Determinar los indicadores estructurales y funcionales del uso de códigos QR
para evaluar la gestión de los AF.
13
Sistematizar del uso de códigos QR para el control y administración de los AF.
1.5. Justificación de la Investigación:
La gestión de AF es clave dentro de cualquier organización, misma que debe
estar direccionada hacia las “Buenas Prácticas en la Administración de Activos
Fijos” (Auditool, 2014)
Una organización que codifique de manera adecuada sus AF con
información que ayude, no solo al departamento financiero, sino a todos los
departamentos involucrados en su gestión, tendrá una ventaja competitiva frente
a otras compañías que no lo hacen.
En el caso específico de la presente investigación, el control de activos fijos
es crítico, ya que se trata de una inversión de USD $684‟000.000 (Fernanda
Salvador A., 2012) en la construcción del Aeropuerto Internacional de Quito –
Ecuador, cifra que por sí sola demuestra la enorme suma de dinero que está en
juego y que determina la importancia de un adecuado control y gestión, a fin de
garantizar las utilidades del proyecto NAIMS, tanto para la parte privada como
pública.
En el mercado actualmente existe una amplia variedad de métodos de
codificación como son:
Códigos de barras, actualmente utilizados por la Empresa objeto del estudio.
Códigos bidimensionales (QR), son los sugeridos por la presente
investigación.
14
Códigos de identificación por radio frecuencia (en adelante RFID),
ampliamente utilizados por industrias que requieren un alto grado de
trazabilidad.
La limitante más importante de la codificación mediante barras es la
cantidad de información ya que la misma puede contener únicamente hasta 44
caracteres con el formato “Código 39” (Cepeda, Loor, Sanchez, & San Lucas,
2009). En el transcurso del presente estudio se va a probar que la principal razón
por la que los departamentos que están a cargo de la gestión de los AF en el
NAIMS no utilizan la codificación de barras es porque no encuentran información
de utilidad en la misma.
Al ser el aporte de la presente investigación la optimización de recursos no
se optó por los códigos RFID por dos razones principalmente:
Costo, cada código RFID o QR cuesta unos pocos centavos de dólar; la
diferencia está en el costo de los lectores de cada tecnología, mientras que el
costo de un sensor RFID es superior a 1.000 USD. (Barmax, 2014); para la
lectura de la información contenida en un código QR, se puede utilizar
cualquier “smart phone” disponible en el mercado con la aplicación de lectura
y generación QR que es gratis.
Trazabilidad, la mayoría de empresas que utilizan los códigos RFID son de los
sectores de manufactura y alimentos, ya que en sus negocios es crítica la
trazabilidad de las diferentes mercaderías e insumos a lo largo de su proceso
productivo, en el caso de la empresa objeto del estudio sus AF van a
permanecer generalmente en el mismo sitio a lo largo de su vida útil por lo
que su trazabilidad no es un factor crítico.
15
El resultado se puede aplicar en otras organizaciones de similares
características para aprovechar las bondades de la sistematización del uso de
códigos bidimensionales en el control y mantenimiento de sus AF.
1.6. Alcance de la Investigación
La presente investigación no tomará en consideración los aspectos contables o
sus impactos debido a que, por motivos contractuales, ninguno de los AF es
propiedad de la Operadora, este aspecto se abordará más profundamente en los
capítulos posteriores; abarcará únicamente los temas de la sistematización de la
gestión de los AF con la información que deberán contener los códigos QR para
optimizar las labores de los diferentes departamentos involucrados como son:
Infraestructura y Mantenimiento (en adelante I&M) integrado por 28
trabajadores, que está conformado por especialistas en Mantenimiento
Eléctrico, Electromecánico, de Infraestructura y Pista.
Departamento de Informática, Tecnología y Telecomunicaciones (en adelante
ITT), conformado por 9 empleados, integrado por los subdepartamentos de
Tecnología y Telecomunicaciones
El departamento Financiero con 16 empleados que está integrado por los
subdepartamentos de Adquisiciones, Tesorería y Presupuestos, Contabilidad
y Bodega Central.
Al final de la presente investigación la codificación QR puede ser utilizada por
cualquier organización que posea activos fijos.
La codificación QR se aplicará a todos los AF, no obstante las diferencias
en la gestión de algunos AF grandes y de alta componetización como por ejemplo
16
un ascensor, escalera eléctrica, una manga de abordaje de pasajeros y otros
pequeños como es una radio Motorola, una laptop, un monitor; ya que por
razones prácticas, no convendría tener más de una clase de códigos.
La amplia capacidad de almacenaje de los códigos QR permitiría indexar a
cada AF información crítica acerca de quién y cuando los adquirió, ya que por
razones contractuales de la concesión al cabo de 35 años todos los AF de la
Operadora pasarán a ser propiedad del estado ecuatoriano.
17
CAPÍTULO II
2. MARCOS DE REFERENCIA
2.1. Marco Teórico:
Se iniciará el Marco Teórico de la presente investigación con la definición de una
empresa:
Una empresa es una “Unidad de organización dedicada a actividades industriales,
mercantiles o de prestación de servicios con fines lucrativos.” (RAE, 2014)
Toda empresa para poder funcionar, necesita de recursos.
Recursos Empresa
Con ciertas excepciones, el objetivo de toda empresa es el lucro, y para cumplirlo,
la misma debe contar con una serie de recursos, y conforme lo señala el filósofo
escocés, Adam Smith, son tres básicamente:
Tierra, se refiere a los recursos naturales.
Trabajo, básicamente los recursos o talento humano, y;
Capital, que se refiere a maquinaria y equipos utilizados en la producción.
18
Activos Fijos
Dentro de los recursos de capital tenemos las Instalaciones y materia prima. Al
tratarse la presente investigación de una empresa de servicios, se dará
importancia a las instalaciones mismas que están compuestas por (White, 2005):
Edificios,
Maquinaria,
Equipo,
Oficinas,
Terrenos,
Instrumentos,
Herramientas, etc.
Todos los elementos enumerados son AF de una empresa, ya que no
están destinados para la venta en el caso especifico de la organización de
servicios motivo del estudio, y son necesarios para su funcionamiento.
Control de Activos Fijos
Al ser los AF críticos para la producción de servicios, un adecuado control y
mantenimiento de los mismos es básico, a fin de optimizar recursos; y para
cumplir con estos objetivos, el contar con una buena codificación es prioritario.
Codificación de Activos Fijos
Con el fin de sistematizar el uso de una adecuada codificación para el control y
mantenimiento de los AF se utilizará como guía la Política de Manejo de Activos
de la empresa objeto de la presente investigación, teniendo en cuenta una
19
adecuada discriminación entre los AF que deben ser controlados y otros como
son: repuestos, suministros o componentes que por sí solos no constituyen un AF.
2.2. Marco conceptual:
Activo Fijo: “en términos generales, el activo fijo es aquel activo que no está
destinado para ser comercializado, sino para ser utilizado, para explotado por la
empresa.” (Gerencie, 2010)
Codificación: “es el proceso por el cual la información de una fuente es
convertida en símbolos para ser comunicada. En otras palabras, es la aplicación
de las reglas de un código.” (Alegsa, 2014)
Códigos de Barras: “es un código basado en la representación mediante un
conjunto de líneas paralelas verticales de distinto grosor y espaciado que en su
conjunto contienen una determinada información, es decir, las barras y espacios
del código representan pequeñas cadenas de caracteres.” (Wikipedia, 2014)
Códigos Bidimensionales: „son matrices de puntos bidimensionales con gran
capacidad de almacenamiento y rápida decodificación” (Vargas Juan, 2008)
Código IATA: es un código de aeropuertos de tres letras que designa a cada
aeropuerto en el mundo. Estos códigos son decididos por la organización
internacional para el transporte aéreo (Wikipedia, 2014).
Código OACI: es un código de designación de aeropuertos compuesto de cuatro
caracteres alfanuméricos que sirve para identificarlos alrededor del mundo.
Dichos códigos son definidos por la Organización de Aviación Civil Internacional y
son usados para el control del tráfico aéreo y operaciones de aerolíneas tales
como la planificación de vuelos. A diferencia de los códigos IATA que son del
conocimiento público y general y son usados para pizarras de aerolíneas,
20
reservas y equipajes, los códigos OACI son usados además para identificar otras
localizaciones como estaciones meteorológicas o Centros de Control de Área.
(Wikipedia, 2013)
Códigos QR: “es un sistema que permite almacenar información en una matriz de
puntos o códigos de barras bidimensional. Sus tres cuadrados en las esquinas
permiten al lector determinar su posición exacta.” (Pergaminovirtual, 2014) Para la
presente investigación también se los conocerá como codificación inteligente.
Componetización: “Es la asignación del costo del activo a componentes que
posean distintas vidas útiles.” (PricewaterhouseCoopers, 2009)
Departamento: “El término departamento proviene del francés departement. En
su sentido más amplio, la palabra hace referencia a cada una de las partes en
que se divide un territorio, un edificio, una empresa, una institución u otra cosa o
entidad.” (Definición de, 2014)
Hardware: “es el substrato físico en el cual existe el software. El hardware abarca
todas las piezas físicas de un ordenador (disco duro, placa base, memoria, tarjeta
aceleradora o de vídeo, lectora de CD, microprocesadores, entre otras)”.
(Pergaminovirtual, 2014)
Key User: “usuario líder, quien conoce todos los procesos de su área y como se
aplican.” (Tamayo Carol, 2011)
O & M Agreement: “es un acuerdo de operación y mantenimiento (O & M) entre
la compañía de un proyecto y un operador. La compañía del proyecto delega la
operación, mantenimiento y gestión del rendimiento del proyecto a un reconocido
operador con experiencia en la industria bajo los términos del acuerdo O & M. El
operador podría ser uno de los patrocinadores de los proyectos de la empresa o
el operador de terceros. En otros casos, la compañía del proyecto podrá realizar
21
por sí mismo la operación y mantenimiento del proyecto y puede eventualmente
solicitar la asistencia técnica de una empresa con experiencia bajo un acuerdo de
asistencia técnica. Los contenidos básicos de un contrato O & M son:
Definición del servicio
Responsabilidad del operador
Disposición sobre los servicios prestados
Daños y perjuicios
Disposiciones de pago” (Wikipedia, 2014)
Usufructo: “(del latín usus fructus, uso de los frutos) es un derecho real de goce
o disfrute de una cosa ajena. El usufructuario posee la cosa pero no es de él
(tiene la posesión, pero no la propiedad). Puede utilizarla y disfrutarla (obtener sus
frutos, tanto en especie como monetarios), pero no es su dueño. Por ello no podrá
enajenarla ni disminuirla sin el consentimiento del propietario.” (Wikipedia, 2013)
“Smart phone”: “Es un teléfono inteligente que puede comunicarse a través de
Wi-Fi, bluetooth, conexión a internet, envío de mensajería o e-mails.” (Gsmspain,
2014)
Software: “es todo el conjunto intangible de datos y programas de la
computadora.” (Masadelante, 2014)
TAG: palabra en inglés, que traducida al español significa rótulo, etiqueta,
identificador. Termino utilizado por el departamento de mantenimiento del
aeropuerto para un conjunto de caracteres alfa-numéricos, que utilizan para
facilitar la ubicación de un activo dentro de las instalaciones del Aeropuerto
Internacional de Quito.
22
2.3. Marco Legal:
2.3.1. Concesionaria del Aeropuerto Internacional de Quito
“QUIPORT asumió la responsabilidad de construir y desarrollar el Nuevo
Aeropuerto Internacional de Quito, mediante el Contrato de Concesión celebrado
en septiembre del 2002 con el Municipio del Distrito Metropolitano de Quito y bajo
el auspicio del Gobierno del Canadá, representado por la Canadian Commercial
Corporation. Quiport además se comprometió a realizar todas las expansiones
necesarias de pista y terminal adicionales para mantener la calidad del servicio,
según los estándares del Contrato.
El Contrato de Concesión entre el Municipio de Quito, a través de
CORPAQ, y Corporación Quiport S.A. otorga al concesionario por 35 años la
operación, administración, mantenimiento y la mejora del servicio aeroportuario de
Quito, a partir del 2006 hasta el 2041” (Quiport, 2011)
2.3.2. Operadora del Aeropuerto Internacional de Quito
La operadora del aeropuerto Internacional de Quito es ADC&HAS Management
Ecuador S.A.:
La compañía ADC & HAS Management Ecuador S.A., con domicilio en el
Distrito Metropolitano de Quito, provincia de Pichincha, se constituye mediante
escritura pública, otorgada por el Notario Trigésimo Segundo del Distrito
Metropolitano de Quito, el 21 de agosto del 2002, siendo aprobada por la
Superintendencia de Compañías mediante Resolución No. 02.Q.IJ.3084,
registrada con el número 2895 del Registro Mercantil, Tomo 133.
La compañía descrita en el párrafo anterior es de nacionalidad ecuatoriana,
la misma que podrá establecer agencias o sucursales en otras ciudades del país
23
o en el exterior, teniendo como objeto social la Administración, Operación y
Mantenimiento de Aeropuertos.
El principal documento en el que se basará la presente investigación es el
“O & M Agreement” que es el documento legal que rige las relaciones entre la
Concesionaria y la Operadora del aeropuerto.
Otro documento también muy importante es el Contrato de Usufructo entre
el ente estatal y la concesionaria del aeropuerto, que define los parámetros
legales de la concesión de los bienes muebles e inmuebles durante el tiempo que
dure la misma.
2.4. Marco Temporal:
La presente investigación se efectuará al interior del Aeropuerto Internacional de
Quito durante el año 2012 – 2013.
2.5. Hipótesis
2.5.1. Hipótesis General
La sistematización del uso de códigos QR permitirá optimizar los recursos de la
Empresa Operadora del Aeropuerto de Quito en la gestión de sus AF.
2.5.2. Hipótesis Específicas
Una adecuada componetización de los AF permitirá tener una mejor gestión
de mantenimiento.
El cambio de codificación a códigos QR se alinea con la estrategia
empresarial de la Operadora del Aeropuerto Internacional de Quito.
24
2.6. Sistema de Variables
La variable dependiente objeto de la presente investigación es el impacto de la
sistematización del uso de códigos QR y su incidencia en la gestión del
mantenimiento de los AF del Aeropuerto.
Las variables independientes son:
2.6.1. Diagnóstico de la Situación Actual
Para fines de la presente investigación esta variable es la situación actual en la
que se encuentra la gestión de los AF mediante el uso de los códigos de barras.
2.6.2. Información Crítica
Se refiere al tipo de información que almacenarán los códigos QR, misma que
será determinada a lo largo del presente trabajo.
2.6.3. Jerarquización de Información
Es el orden de importancia de la información crítica, como se la almacenará en los
códigos.
2.6.4. Ahorro de Recursos
Es la optimización de recursos mediante un tiempo de respuesta más eficiente de
las partes involucradas en la gestión de los AF conseguido a través del uso de la
información crítica que tienen a su disposición en los códigos QR.
25
2.6.5. Indicadores Estructurales y Funcionales
Los indicadores estructurales de la presente investigación se definirán por la
adecuada componetización de los diferentes AF, es decir, diferenciar claramente
entre lo que será considerado un activo fijo y que no, para su adecuado control.
Se entiende por indicadores funcionales la optimización del trabajo de las
partes involucradas en la gestión de los AF.
26
CAPÍTULO III
3. MARCO METODOLÓGICO
3.1. Diseño de la Investigación
Para el presente trabajo de investigación se utilizará la investigación explicativa e
investigación de monitoreo del desempeño.
3.1.1. Investigación Explicativa
Se utilizará la investigación explicativa, porque se va a estudiar la relación causa
– efecto sobre la incidencia que tendrá el uso de los códigos QR, en el
mantenimiento de los AF.
3.1.2. Investigación de Monitoreo de Desempeño
La investigación de monitoreo de desempeño se utilizará porque se investigará el
impacto de la decisión de usar los códigos QR, sobre la variables mencionadas en
el capítulo 2.6
3.2. Tipo de Investigación
El tipo de investigación a utilizarse es la experimental, ya que se busca estudiar la
incidencia de la sistematización del uso de códigos QR en el mantenimiento de
los AF.
3.3. Métodos de la Investigación
En el presente trabajo se utilizarán los siguientes métodos empíricos y teóricos:
27
3.3.1. Método Empírico Experimental
Se utiliza para probar la relación causa – efecto entra las variables investigadas, y
la presente investigación tratará acerca de la incidencia de la sistematización del
uso de los códigos QR en el mantenimiento de los AF dentro de un ambiente
controlado, como son las instalaciones del NAIMS.
3.3.2. Método Empírico de Encuesta
Se utilizará para medir algunas de las variables presentadas en el capítulo 2.6
mediante una serie de preguntas a personal clave dentro del alcance de la
investigación, esto es de los departamentos I&M, ITT y Financiero
3.3.3. Método Teórico Inductivo
Se inicia con la observación de fenómenos particulares con el propósito de llegar
a conclusiones generales, en la presente investigación el punto de partida es el
problema de no contar con suficiente información de los AF que faciliten su
mantenimiento al estar codificados con códigos de barras, además de estar
alineados con la estrategia empresarial a largo plazo que consiste en diferenciar
claramente el origen de cada AF al haber varias empresas relacionadas al interior
del NAIMS.
28
3.4. Población y Muestra:
3.4.1. Población
Se trabajará con los mandos medios y altos de los departamentos de I&M, ITT y
Financiero, esto es Coordinaciones, Jefaturas y Gerencias mismos a los que se
aplicarán encuestas relacionadas con la unidad de observación objeto del
presente trabajo; con la excepción del Coordinador Financiero y de Control de AF,
que es el autor de la presente investigación.
Los mismos se dividen en (RRHH ADC&HAS, 2013):
Departamento Financiero:
o Gerente Financiero
o Jefe Financiero
o Contador General
o Coordinador de Tesorería y Presupuestos
o Coordinador de Estadísticas
o Coordinador Financiero y de Control de AF
Departamento I&M:
o Gerente I&M
o Subgerente I&M
o Jefe de I&M
o Coordinador de Planificación y Producción.
o Coordinador de Pavimentos
o Coordinador Eléctrico
o Coordinador Electromecánico
29
Departamento de Información y Tecnología:
o Jefe de Comunicaciones
o Jefe de Tecnología
o Coordinador de Sistemas
3.4.2. Muestra
Se utilizará muestreo por clústeres, porque será de acuerdo a los cargos, el
mismo será intencional ya que se trabajará con la totalidad de los clústeres
seleccionados a juicio del autor del estudio.
3.5. Operacionalización de Variables:
La operacionalización las variables consiste en llevarlas desde el plano abstracto
a un plano concreto, a fin de poder medirlas o cuantificarlas.
A continuación procedemos a efectuar este procedimiento con las variables
independientes del presente estudio:
Variable Conceptual: diagnóstico de la situación actual.
o Dimensión: nivel de utilización de la codificación de barras en la gestión
de AF.
o Indicadores: utilización o no de los códigos de barras en la actualidad,
para la gestión de AF por los diferentes departamentos de la
organización.
o Instrumento: encuesta.
30
Variable Conceptual: información crítica.
o Dimensión: tipo de información crítica que debería contener la
codificación QR para la gestión de AF.
o Indicadores: identificar que tipo de datos puntuales facilitaran la gestión
de AF por parte de los departamentos involucrados.
o Instrumento: encuesta.
Variable Conceptual: jerarquización de la información.
o Dimensión: orden de la información crítica.
o Indicadores: nivel de importancia de los datos contenidos en la
codificación para cada departamento.
o Instrumento: encuesta.
Variable Conceptual: ahorro de recursos.
o Dimensión: tiempo de respuesta por parte de las partes involucradas en
la gestión de AF.
o Indicadores: porcentaje aproximado de tiempo ahorrado por el uso de la
codificación QR.
o Instrumento: encuesta.
Variable Conceptual: indicadores estructurales.
o Dimensión: diferenciación entre AF e infraestructura
o Indicadores: ¿existirá una adecuada componetización de los diferentes
AF para diferenciarlos de la infraestructura?
o Instrumento: encuesta.
31
Variable Conceptual: indicadores funcionales.
o Dimensión: optimización del trabajo de los diferentes departamentos
involucrados con la gestión de los AF.
o Indicadores: ¿existirá optimización del trabajo por el uso de la
codificación QR, en el mantenimiento correctivo y preventivo de los
diferentes AF?
o Instrumento: encuesta.
Técnicas e Instrumentos de Recolección de Datos:
Tabla 3-1 Matriz de Técnicas e Instrumentos
Técnicas Instrumento de recolección
de datos Instrumento de Registro
Encuestas Cuestionario Papel y lápiz (Formato)
Entrevista Guía de entrevista Grabadora, papel y lápiz
Observación Guía de observación Cámara fotográfica, papel y lápiz.
Fuente: Universidad Tecnológica Equinoccial, Dirección General de Posgrados, Instructivo de
Presentación y Desarrollo de Trabajos de Grado de Especialización y Maestría, página 37, Abril
de 2011.
Elaborado por: autor.
En todas las técnicas se utilizarán fuentes primarias
El internet se utilizará como fuente secundaria.
3.6. Técnicas de Procesamiento y Análisis de los Datos:
“En un estudio estadístico, cuando los resultados obtenidos tienen diferencias
marcadas, es conveniente utilizar un gráfico circular, ya que es mucho más fácil la
32
visualización e interpretación de los datos en relación con el todo. En cambio, si
los resultados arrojan diferencias pequeñas, es conveniente utilizar gráficos de
barras, pues hacen esas diferencias más perceptibles” (Roman Ezequiel, 2007).
Para tener una mejor interpretación y análisis de las respuestas al
cuestionario se utilizarán los gráficos de pastel, ya que permiten visualizar la
contribución de cada respuesta en relación a toda la interrogante planteada. Para
los casos de las preguntas cerradas se utilizarán los gráficos de barras para poder
comparar entre las distintas respuestas de los encuestados.
3.7. Confiabilidad de Validez de Instrumentos:
El instrumento de medición utilizará la matriz de operacionalización de variables,
tomando como base los resultados de la investigación reflejados en los ítems.
3.7.1. Confiabilidad y Validez
“Algunos autores como Black y Champion (1976), Johnston y Pennypacker
(1980:190-191), Kerlinger (1980:190-191), citados por Barba y Solís (1997:232-
234), señalan que la validez es un sinónimo de confiabilidad.” (Ruiz Manuel, 2011)
Al aplicarse los cuestionarios a la totalidad del universo determinado por el
investigador, así como respaldado en los autores citados en el párrafo anterior, se
tomo la decisión de unificar confiabilidad y validez de los instrumentos de
medición como sinónimos.
A fin de resaltar la importancia de los departamentos que van a ser
involucrados en la presente investigación, mismos que le darán su validez, se
33
procede a efectuar una rápida introducción a la estructura organizacional de la
operadora del NAIMS.
La operadora ADC&HAS, está compuesta por 2 áreas: operacionales y de
apoyo.
Las áreas operacionales están directamente relacionadas, como su
nombre lo indica, en las operaciones del NAIMS, y están integradas por las
siguientes gerencias:
Gerencia de Operaciones
Gerencia de Infraestructura y Mantenimiento
Las áreas de apoyo, son las que dan soporte a las operacionales, sin estar
directamente relacionadas con la operación del NAIMS, están compuestas por las
siguientes gerencias:
Gerencia de Finanzas
Gerencia de Información y Tecnología
Gerencia de Recursos Humanos
En función que la presente investigación se enfoca a la sistematización de
la codificación de los AF se va a tomar en cuenta únicamente a las gerencias que
están directamente relacionadas con la gestión de los AF; como son los
departamentos de I&M, ITT y Finanzas por las siguientes razones:
34
Infraestructura y Mantenimiento.- “Es el área responsable de garantizar la
operatividad y la seguridad de las operaciones y del personal, mediante el
mantenimiento preventivo y correctivo de la infraestructura aeroportuaria en
terminales, pista, calle de rodaje, plataformas y vía perimetral.” (ADC&HAS
Management, 2014); Por lo que es directamente responsable por la adecuada
operación y mantenimiento preventivo y correctivo de las siguientes familias de
AF:
Maquinaria y herramientas, y;
Muebles de oficina
Información, Tecnología y Telecomunicaciones.- “Es el área responsable de la
planificación, administración y control de la automatización del aeropuerto,
mediante la implementación de sistemas informáticos, networking, frecuencias de
comunicación y telefonía”. (ADC&HAS Management, 2014) ; Por lo que es
directamente responsable de la gestión de las siguientes familias de AF:
Equipos de computación, y;
Equipos de comunicaciones
Finanzas.- “Es el área responsable de planificar, administrar y controlar los
recursos financieros asignados para las operaciones varias del aeropuerto,
minimizando costos, optimizando recursos y controlando presupuestos”
(ADC&HAS Management, 2014). Como tal es el departamento responsable de
35
cumplir y hacer cumplir la Política de Activos, misma que vela por una adecuada
gestión y control de los mismos.
Después de analizar los párrafos anteriores se llega a la conclusión de que
los departamentos a los que les va a aplicar la encuesta del presente estudio son:
I&M, ITT y Finanzas. Y dentro de estos departamentos la encuesta va a estar
dirigida a los mandos medios y altos, ya que son los que determinan las
directrices de gestión de activos, a diferencia del personal operativo que solo las
ejecuta.
Los mandos a los que se hace referencia son:
Coordinadores,
Jefes y;
Gerentes.
36
CAPÍTULO IV
4. ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS Y PROPUESTA DE LA INVESTIGACIÓN
4.1. Interpretación y Análisis de los Resultados
Para facilitar la tabulación, análisis e interpretación de las respuestas obtenidas
de los cuestionarios efectuados, se agrupó las mismas en seis grandes
categorías:
Relacionado con desconocimiento.
Relacionado con despreocupación.
Relacionado con falta de herramientas.
Relacionado con control.
Relacionado con información del código.
Relacionado con la gestión.
Relacionado con otros.
37
4.1.1. De los Principales Problemas en la Gestión y Control de AF
Pregunta:
¿Cuáles con sus principales problemas en la gestión y control de activos?
Gráfico 4-1 Principales Problemas en Gestión y Control de AF
Fuente: Encuesta de campo. Elaborado por: Autor.
Interpretación: del gráfico 4-1 se desprende que, según los encuestados, el
mayor problema con la gestión de los AF a su cargo está en:
La falta de control debido a:
o Falta de seguimiento.
o Informes técnicos de baja de AF.
o No existe un registro oportuno.
o Diferencias entre inventarios de diferentes áreas.
La falta de herramientas debido a:
o La falta de una base de datos con información centralizada de todos los
AF de la empresa.
13%
15%
21% 31%
0%
10%
10%
Relacionado con desconocimiento
Relacionado con despreocupación
Relacionado con falta de herramientas
Relacionado con control
Relacionado con información del código
Relacionado con la gestión
Relacionado con otros
38
o Falta de equipos y programas para integrar trabajo en campo con
administración de AF y su mantenimiento.
o Falta de herramienta para ingresar datos de manera remota.
Despreocupación de los usuarios debido a:
o No comunican novedades acerca de los AF a su cargo.
o La informalidad de los usuarios.
Análisis: la mayoría de problemas que tienen los departamentos con los AF son
debido a la falta de control, falta de herramientas para ejecutarlo adecuadamente
sumado a la despreocupación de los usuarios.
39
4.1.2. De las Alternativas de Solución
Pregunta:
¿Qué alternativas de solución ha planteado durante su gestión?
Gráfico 4-2 Alternativas de Solución Planteadas por Usuarios
Fuente: Encuesta de campo. Elaborado por: Autor.
Interpretación: del gráfico 4-2 se desprende que, según los encuestados, las
alternativas de solución que más comúnmente han planteado durante su gestión
son:
Relacionadas con el control mediante:
o Controles o revisiones aleatorias de los AF de cada área.
o Exigir informes técnicos antes de dar de baja un AF.
o Reportes.
o Solicitar que el área de adquisiciones informe cuando compren un nuevo
AF.
19%
15%
22%
44%
0% 0%
0%
Relacionado con desconocimiento
Relacionado con despreocupación
Falta de herramientas
Relacionado con control
Relacionado con información del código
Relacionado con la gestión
Otros
40
Relacionadas con la falta de herramientas:
o El periodo de transición al NAIMS ha sido la prioridad de todas las áreas
de la empresa, por lo que se ha descuidado la implementación de un
nuevo ERP, mismo que facilitaría nuevas alternativas y herramientas de
control de los AF.
o Utilizar equipos handheld para el ingreso remoto de datos en
mantenimiento.
o Falta de disponibilidad de mejores tecnologías para la adquisición de
datos y su comunicación a los programas (software) de administración.
Análisis: la mayoría de acciones propuestas han sido en la dirección de ejecutar
un mayor control sobre los AF por parte de los departamentos a cargo de su
mantenimiento, mismas que no han podido ser ejecutadas plenamente por la falta
de herramientas adecuadas.
41
4.1.3. De los Problemas que aún Persisten
Pregunta:
¿Qué problemas aún persisten?
Gráfico 4-3 Problemas que Aún Persisten
Fuente: Encuesta de campo. Elaborado por: Autor.
Interpretación: del gráfico 4-3 se desprende que, según los encuestados los
problemas que aún persisten, a pesar de las soluciones planteadas tienen
relación con:
El desconocimiento:
o Falta de cultura de control de AF.
o Desconocimiento o “quemeimportismo” de los procedimientos referentes
al control de AF.
o Desconocimiento de los términos de compra de un AF.
Falta de control:
25%
16%
6% 22%
3%
19%
9% Relacionado con desconocimiento
Relacionado con despreocupación
Falta de herramientas
Relacionado con control
Relacionado con información del código
Relacionado con la gestión
Otros
42
o Falta de centralización de los AF de un empleado.
o Reportes oportunos acerca de los AF, su ubicación y custodio.
Despreocupación de los custodios:
o Informalidad de los empleados.
o Los reportes quedan en el limbo
o Movimientos de los AF sin comunicarlos al administrador.
Gestión de los AF:
o Tiempo de demora excesivo en identificar daños en los equipos.
o Falta de agilidad en la adquisición de repuestos con las especificaciones
solicitadas.
o Demora en el ingreso de datos y ubicación de AF.
Análisis: la mayoría de problemas subsisten por la falta de control de los AF,
causado por la falta de herramientas adecuadas y la despreocupación de los
usuarios; vale la pena mencionar que también salió a flote el exceso de tiempo
que toma la identificación de daños en algunos equipos así como la adquisición
de sus repuestos respectivos.
43
4.1.4. De los Tipos de Codificación Conocidos
Pregunta:
¿Qué tipos de codificación de activos conoce?
Gráfico 4-4 Tipos de Codificación Conocidos
Fuente: Encuesta de campo. Elaborado por: Autor.
Interpretación: del gráfico 4-4 se desprende que, los tipos de codificación más
conocidos son:
Códigos de barras, son los más comunes, al ser conocidos por el 100% de los
encuestados.
Códigos QR, al ser conocidos por el 88% de los encuestados ocupa el
segundo lugar.
La codificación por RFID ocupa, de lejos, el tercer lugar con un 24% de
usuarios que la conoce.
100% 88%
24% 18%
12% 6%
Barras QR RFID Tags / Alfanuméricos
Etiqueta solo texto
3D
44
Análisis: la codificación más conocida por los encuestados es la de barras,
seguida por la codificación QR.
4.1.5. Del Uso Actual de los Códigos de Barras
Pregunta:
¿Utiliza su departamento los códigos de barras ubicados en los
activos del aeropuerto? ¿Por qué?
Gráfico 4-5 Uso Actual Códigos de Barras
Fuente: Encuesta de campo. Elaborado por: Autor.
Interpretación: del gráfico 4-5 se desprende que el 87% de los encuestados
respondió que no utiliza la actual codificación de barras, mientras que el 13%
respondió que si la utiliza.
Análisis: se concluye que la mayoría de usuarios encuestados no utiliza la
codificación de barras de los AF.
87%
13%
0%
No
SI
45
Respuesta Si, a ¿Por qué?
Gráfico 4-6 Usa Códigos de Barras
Fuente: Encuesta de campo. Elaborado por: Autor.
Interpretación: el 50% de la utilización de la codificación en barras tiene que ver
con el conocimiento y el restante 50% tiene que ver con otras razones.
Análisis: el 50% de los encuestados opinan que hace falta mayor difusión de la
información que provee la codificación de barras, y el restante 50% los utiliza
porque el código de barras es más pequeño que los números seriales de los AF a
su cargo, mas no porque les sea de utilidad la codificación por sí misma.
50%
0% 0% 0% 0%
0%
50%
Relacionado con desconocimiento
Relacionado con despreocupación
Falta de herramientas
Relacionado con control
Relacionado con información del código
Relacionado con la gestión
Otros
46
Respuesta No, a ¿Por qué?
Gráfico 4-7 No Usa Códigos de Barras
Fuente: Encuesta de campo. Elaborado por: Autor.
Interpretación: del gráfico 4-7 se desprende que, los distintos usuarios no utilizan
los códigos de barras por causas relacionadas con:
La información del código:
o No tiene información útil para el usuario.
Otros:
o Por razones legales no se lleva el control de los AF contablemente.
o Utilizan la codificación de fábrica de algunos AF.
Análisis: la gran mayoría de los usuarios no utiliza la codificación en barras
porque no tiene información útil para su gestión o trabajo. Un análisis más
7%
7%
64%
22%
Relacionado con desconocimiento
Relacionado con despreocupación
Falta de herramientas
Relacionado con control
Relacionado con información del código
Relacionado con la gestión
Otros
47
detallado acerca de la problemática de este tema, se encuentra en los Anexos D
y E del presente estudio.
4.1.6. De la Información Crítica en los Códigos y Tiempo de
Respuesta de Mantenimiento
Pregunta:
¿El tener información crítica en los códigos de los activos le facilitaría optimizar el
tiempo de respuesta de su departamento en las labores de mantenimiento? ¿Por
qué?
Esta pregunta no aplicó para el departamento financiero ya que no está dentro de
su gestión.
Gráfico 4-8 Información Crítica en los Códigos y Optimización del Tiempo de Respuesta de I&M
Fuente: Encuesta de campo. Elaborado por: Autor.
Interpretación: el 100% de los encuestados de los departamentos de ITT e I&M,
respondieron que si les facilitaría optimizar el tiempo de respuesta de su
departamento en las labores de mantenimiento.
0%
100%
0%
No
SI
N/C
48
Análisis: todos los usuarios opinan que la codificación inteligente con información
crítica optimizaría el tiempo de respuesta de sus departamentos en las labores de
mantenimiento de AF.
Respuesta a ¿Por qué?
Gráfico 4-9 Información Crítica en los Códigos y Tiempo de Respuesta de I&M
Fuente: Encuesta de campo. Elaborado por: Autor.
Interpretación: del gráfico 4-9 se desprende que, el 82% de los usuarios opinan
que se facilitarían sus labores de respuesta de mantenimiento por la información
del código, el 9% porque tendrían las herramientas para acceder a la información
y el restante 9% debido a otros factores.
La información del código:
0% 0%
9% 0%
82%
0% 9% Relacionado con
desconocimiento
Relacionado con despreocupación
Falta de herramientas
Relacionado con control
Relacionado con información del código
Relacionado con la gestión
Otros
49
o Se obtendría información del AF en el sitio, sin necesidad de recurrir a la
oficina.
o Disponer de información crítica de los AF sería básico para determinar
labores de mantenimiento en caso de contingencia.
o Se podría tener acceso acerca del proveedor del AF en el sitio para saber
a quién acudir en caso de garantías o repuestos.
Herramientas:
o Para llevar un historial ordenado y organizado sobre los mantenimientos
de ese AF en un sistema.
Análisis: el uso de codificación inteligente, a la mayoría de los usuarios les
facilitaría optimizar su tiempo de respuesta, con un ahorro aproximado de más
del 50%, porque la información que contendría la misma sería accesible en el
mismo sitio.
50
4.1.7. De la Información Crítica y la Identificación de Repuestos
Pregunta:
¿El tener la información crítica en la codificación de los activos le facilitaría la
identificación de repuestos? ¿Por qué?
Gráfico 4-10 Información Crítica e Identificación de Repuestos
Fuente: Encuesta de campo. Elaborado por: Autor.
Interpretación: el 94% de los encuestados respondieron que tener información
crítica en la codificación de los AF si les facilitaría la identificación de repuestos, y
el 6% respondió que no.
Análisis: en base a la información del cuadro 4-10, se llega a la conclusión que a
la mayoría de los custodios si les facilitaría la identificación de repuestos al tener
información crítica en la codificación. Los que no respondieron a esta pregunta fue
porque no aplicaba a sus funciones, como son Contador General, Coordinador de
Estadísticas y Coordinador de Tesorería.
6%
94%
0%
No
SI
51
Respuesta No, al ¿Por qué?
Gráfico 4-11 No Facilitaría la Identificación de Repuestos
Fuente: Encuesta de campo. Elaborado por: Autor.
Interpretación: el 100% de las respuestas negativas a esta pregunta tiene que
ver con información del código.
Análisis: el encuestado contestó que no sabría qué información le podría ayudar
a identificar un repuesto del AF en la codificación.
100%
Relacionado con desconocimiento
Relacionado con despreocupación
Falta de herramientas
Relacionado con control
Relacionado con información del código
Relacionado con la gestión
Otros
52
Respuesta Si, al ¿Por qué?
Gráfico 4-12 Facilitaría la Identificación de Repuestos
Fuente: Encuesta de campo. Elaborado por: Autor.
Interpretación: del gráfico 4-12 se desprende que, el tener información crítica en
la codificación de los activos les facilitaría a los custodios la identificación de
repuestos de los AF debido a causas relacionadas con:
Información del Código:
o Información acerca del proveedor
o La información de cada AF está en el sitio.
Otros:
o Caso especifico de AF de Zona Franca.
Herramientas:
6%
50%
44%
Relacionado con desconocimiento
Relacionado con despreocupación
Falta de herramientas
Relacionado con control
Relacionado con información del código
Relacionado con la gestión
Otros
53
o Si se logra un enlace entre la codificación y el software de mantenimiento,
se dispondría de información de interés inmediato como equipos
apoyados por trabajos asociados al sistema, etc.
Análisis: el tener información crítica de cada AF en el sitio facilitaría a la mayoría
de los encargados la identificación de los repuestos de ese equipo con un
importante ahorro de tiempo al saber en el mismo sitio a que proveedor, y cuando,
se adquirió determinado AF.
54
4.1.8. De la Codificación Adecuada y el Mantenimiento Preventivo y
Correctivo
Pregunta:
¿Una adecuada codificación de los activos ayudaría en el desempeño de las
labores de su departamento en el mantenimiento preventivo y correctivo? ¿Por
qué