José Ramón Fernández de la Morena

Foto: Javier Guerrero

USO EFICIENTE DEL FDM POR PARTE DE LOS OPERADORES AEREOS.

LECCIONES APRENDIDAS

1

2

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4

INTRODUCCIÓN

USO DEL FDM DENTRO DEL SMS

LIMITACIONES

NUEVOS USOS. INICIATIVAS

En uso desde hace más de 30 años.

Obligatorio desde el año 2005.

La mejor herramienta de seguridad, poco conocida.

Infrautilizada, poco desarrollada.

Introducción

Uso confidencial. Fruto de la Cultura Justa.

Datos de vuelo

grabados

Análisis

Vuelos realizados

Conclusiones y

Medidas Adoptadas

Información a/de los

Departamentos de

Instrucción,

Mantenimiento, etc

INTRODUCCION

Sistema FDM

FDM, la mejor herramienta de seguridad del siglo XXI

INTRODUCCION

Funcionamiento del sistema

Los datos son registrados sobre 2 tipos de grabadores:

•Tipo FDR (Flight Data Recorder o Crash Recorder). El uso de los FDR, o

registradores a prueba de accidentes, es obligatorio.

OACI establece en su Anexo 6, capítulo 6, apartado 6.3.2 que “todos los FDR deberán poder

conservar la información registrada durante por lo menos las últimas 25 horas de su

funcionamiento” refiriéndose a los equipos de tipo I.

En el punto 6.3.3.1 especifica que “todos los aviones que tengan una masa máxima certificada

de despegue superior a 27.000 Kg. estarán equipados con FDR de tipo I”.

INTRODUCCION

•Tipo QAR/DAR (Quick Access Recorder). Pueden estar constituidos por

soportes del tipo de cintas de cassette, tarjetas PCMCIA, discos ópticos, etc.

Los Organismos Internacionales recomiendan a las compañías el uso de los registradores de

acceso rápido (QAR) como primer paso para la explotación de sus datos de vuelo, dado su mayor

número de parámetros grabados, su mayor capacidad de almacenamiento, su menor y más

adecuado tamaño, y su fácil acceso y extracción.

¡NO ESTA DISEÑADO PARA LA INVESTIGACIÓN DE INCIDENTES!

INTRODUCCION

Representación en 3 D

Utilización dentro del SMS

Utilización dentro del SMS

Análisis de incidentes Proceso reactivo

Búsqueda de precursores Complemento del reporte Proceso preventivo o proactivo

Análisis de tendencias •Índices •Fiabilidad Análisis de riesgos

Procesos predictivos

Operaciones

Integración en el SMS

SMS

FDA

Análisis

•¿Qué?

Validación

•¿Por qué? Comunicar

Corregir

Uso del interno del FDM en un SMS

Uso externo del FDM en un SMS

El FDM en un SMS

Limitaciones

Volumen de datos

• Selección de Parámetros

•Tratamiento

•Recursos limitados

•Capacidad de Análisis

•Enfoque adecuado

•Capacidad de

almacenamiento

Especialistas

- Análisis adecuado

-Síntomas

-Calibración de la información

-Interpretación de los datos

-Búsqueda de precursores.

-Programación de algoritmos.

-Validación por otras vías

-Falta de especialistas.

-No existe formación reglada.

Fiabilidad

- Porcentaje de vuelos

registrados

- QAR monitoreados

- MEL

- Aumento de puntos de

medición

-Calibración

-Filtrado

-Validación

Uso regulado

•Sujeto a acuerdos.

•Necesidad una actualización continua.

•Visión amplia del análisis FDA.

•Confianza mutua.

•Sujeto a vaivenes ajenos a la operación.

Nuevos usos

Uso tradicional

NUEV0S USOS

- MONITOREO EXTENSIVO

-Búsqueda de precursores.

-Integración de nuevos parámetros.

- MONITOREO DE LA OPERACIÓN NORMAL.

-Ahorro de combustible

-Detección de problemas asociados a la operación.

-MEJORA DEL ENTRENAMIENTO.

-ESTUDIO DE LA INTEGRACION HOMBRE-MAQUINA.

-NUEVAS INICIATIVAS INTERNACIONALES

MONITOREO EXTENSIVO

SALIDA DE PISTA = RUNWAY EXCURSION

Mejorar la captura de precursores

Análisis básico

Velocidad indicada alta

Altura sobre el umbral de pista

Oscilaciones en alabeo

Velocidad vertical excesiva

SALIDAS DE PISTA

Mejorar la captura de precursores

Análisis básico

Velocidad indicada alta

Altura sobre el umbral de pista

Oscilaciones en alabeo

Velocidad vertical excesiva

Monitoreo continuo

Trayectoria vertical

Monitoreo de la velocidad

Monitoreo del localizador

Potencia de motores

SALIDAS DE PISTA

Mejorar la captura de precursores

Análisis básico

Velocidad alta

Altura sobre el umbral de pista

Oscilaciones en alabeo

Velocidad vertical excesiva

Monitoreo continuo

Trayectoria vertical

Monitoreo de la velocidad

Monitoreo del localizador

Potencia de motores

Monitoreo avanzado

Aterrizaje largo

Desviación lateral en pista

Inicio de frenada

Reducción tardía de potencia

SALIDAS DE PISTA

Mejorar la captura de precursores

Análisis básico

Velocidad alta

Altura sobre el umbral de pista

Oscilaciones en alabeo

Velocidad vertical excesiva

Monitoreo continuo

Trayectoria vertical

Monitoreo de la velocidad

Monitoreo del localizador

Potencia de motores

Monitoreo avanzado

Aterrizaje largo

Desviación lateral en pista

Inicio de frenada

Reducción tardía de potencia

Monitoreo extensivo

Viento en cola

Desvío de la senda

Punto de contacto

Aterrizaje no firme

SALIDAS DE PISTA

MONITOREO DE LAOPERACION NORMAL

OPERACION NORMAL & AHORRO

DETECCION DE ESPERAS

OPERACION NORMAL & AHORRO

DONDE

OPERACION NORMAL & AHORRO

¿CUANDO?

OPERACION NORMAL & AHORRO

DURANTE CUANTO TIEMPO

22,520,017,515,012,510,0

20

15

10

5

0

Hora

Tie

mp

o d

e e

sp

era

LHR-09L

LHR-27L

LHR-27R

Pista

Scatterplot of Tiempo de espera vs Hora

OPERACION NORMAL & AHORRO

EN QUE CONFIGURACION DE PISTA

OPERACION NORMAL & AHORRO

OPERACION NORMAL & AHORRO

OPERACION NORMAL & AHORRO

INCIATIVAS EN ENTRENAMIENTO

- ENTRENAMIENTO BASADO EN LA OPERACIÓN NORMAL.

-ENTRENAMIENTO PERSONALIZADO

-FDA EN SIMULADORES

INCIATIVAS EN ENTRENAMIENTO

ENTRENAMIENTO BASADO EN LA OPERACIÓN NORMAL.

- EBT: EVIDENCE BASED TRAINING

- Iniciativa de AIRBUS.

- Estudio de la Operación normal.

- Carencias de la operación.

- Suplir las carencias con el entrenamiento.

INCIATIVAS EN ENTRENAMIENTO

ENTRENAMIENTO PERSONALIZADO

-Estudio individualizado de la operación normal.

-Suplir carencias.

-Adaptar el entrenamiento al individuo.

INCIATIVAS EN ENTRENAMIENTO

FDA EN SIMULADORES

- Estudio de grupo

-Estudio individualizado

-Representación en 3D.

-Reproducción

-Análisis

INTEGRACIÓN HOMBRE - MAQUINA

INTEGRACIÓN HOMBRE - MAQUINA

Influencia de la sobreactuación del piloto en las tomas duras o

roces de cola en situaciones meteorológicas adversas.

Basado en un estudio de la USAF

La pista ejerce un efecto similar a caminar

sobre una tabla.

Pero cuando está abierta al vacío.

Efecto: “Boundary-avoidance tracking“

INTEGRACIÓN HOMBRE - MAQUINA

Bank Angle vs. First Officer Roll Command

-25,00

-20,00

-15,00

-10,00

-5,00

0,00

5,00

10,00

15,00

20,00

25,00

-30 -25 -20 -15 -10 -5 0

Time

An

gle Roll Command

Bank Angle

INTEGRACIÓN HOMBRE - MAQUINA

Estudio sobre la vigilancia del piloto sobre los instrumentos

-Universidad de GRAZ- AUSTRIAN AIRLINES

-Proyecto HILAS (NLR)

INCIATIVAS INTERNACIONALES

NUEVAS INCIATIVAS

NUEVAS INCIATIVAS

NUEVAS INCIATIVAS

NUEVAS INCIATIVAS

Datos en Enero de 2011

-+ 20 Operadores

-200.000 Vuelos

-Primeros análisis:

-Benchmarking

-Riesgos en aeropuertos

-Familiarización de

aeropuertos

-Estudios específicos

NUEVAS INCIATIVAS

BOEING: Integración total de datos

CONCLUSION

¿DONDE

ESTA EL

LIMITE?

PREGUNTAS