PROPUESTA DE RECONOCIMIENTO Y ESTUDIOS BSICOS DE LA PARTE SOCIOECONOMICA

MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA TROCHA CARROZABLE DEL TRAMO TUNEL SAN JOSE DE CHUPANA PUCPUSH, CASERIO SAN JOSE DE CHUPANA, DISTRITO DE NINACACA, PROVINCIA DE PASCO PASCO

RESUMEN EJECUTIVO1.0 ASPECTOS GENERALES

1.1 ANTECEDENTES

Elaborado los estudios de factibilidad por las dependencias pertinentes del gobierno regional de Pasco y como siguiente etapa se requera el estudio definitivo para la ejecucin de obra se continua con la siguiente etapa de pre inversin. Por lo tanto la Subgerencia de Estudios de la Gerencia de Infraestructura, procedi a elaborar los estudios definitivos para EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA TROCHA CARROZABLE DEL TRAMO TUNEL SAN JOSE DE CHUPANA PUCPUSH, CASERIO SAN JOSE DE CHUPANA, DISTRITO DE NINACACA, PROVINCIA DE PASCO PASCO de acuerdo a las recomendaciones y a las caracterizas tcnicas planteadas en el estudio de factibilidad. Las caractersticas tcnicas adoptadas para el tramo son las siguientes:Tramo: San Jos de Chupana (Km. 00+000) - Casero de Pucpush (Km. 05+252) Red Vial

: Ruta Vecinal

Categora

: 3ra categora

Velocidad directriz

:20-30 Km./h Longitud

: 05.252 km Cunetas

: De tierra de 1.00 x 0.50m Radio mnimo

: 20 m. en curvas normales Radio Maximo

: 600 m Pendiente mnima

: 1.89% Pendiente mxima

: 14% Peralte mxima

: 8 % Peralte mnimo

: 2% Ancho de superficie de rodadura

: 3.50 m Superfcie de rodadura

: Granular (afirmado) Afirmado espesor

: 20 cm

Bermas

. Sin bermas

Obras de arte y drenaje

: Badenes.

El proyecto para la construccin de la rehabilitacin y mejoramiento de la carretera San Jos de Chupana Casero Pucpush, se inicia en el Casero de San Jos de Chupana (Km.0+000) ubicado en la progresiva Km 21+300 pasando el Tnel Tauli de la carretera Ninacaca Huachon y contina con direccin noreste llegando al Casero de Pucpush (Km.3+000), hasta llegar finalmente a la laguna Pucpush (Km.05+252).1.2 UBICACIONEl proyecto del estudio definitivo para el MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA TROCHA CARROZABLE DEL TRAMO TUNEL SAN JOSE DE CHUPANA PUCPUSH, CASERIO SAN JOSE DE CHUPANA, DISTRITO DE NINACACA, PROVINCIA DE PASCO PASCO, est localizado en el distrito de Ninacaca, provincia y departamento de Pasco.

El tramo se inicia en el Casero de San Jos de Chupana (Km. 00+000) punto identificado, con las siguientes coordenadas geogrficas 8 815 072.909 m Norte y 384 813.414 m Este a una altitud de 4308.027 m.s.n.m.El trazo discurre en forma descendente, por una topografa ondulada a semiaccidentada, con pendiente casi homognea hasta llegar al Casero de Pucpush progresiva Km 3+000, para continuar descendiendo hasta el puente existente Pucpush de este punto continua el trazo ascendente hasta llegar finalmente a la laguna del mismo nombre (Km. 5+252), con las siguientes coordenadas geogrficas 8 817 037.405 m Norte y 386 588.471 m Este a una altitud de 4292.500 m.s.n.m. 1.3 ACCESOS

El acceso a la zona del proyecto se da mediante la va Lima la Oroya por una carretera asfaltada de 174.20 kilmetros, luego se continua por la va OroyaNinacaca de 94.50 kilmetros de carretera a nivel de asfaltado, continuando por un tramo de carretera afirmada de Ninacaca-Huachn de 53.00 el tramo de la carretera en estudio inicia en la progresiva (Km. 21+350) de esta carretera en el desvi ubicado a la izquierda de la va en mencin.1.4 OBJETIVOSEl objetivo del estudio definitivo para la construccin del MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA TROCHA CARROZABLE DEL TRAMO TUNEL SAN JOSE DE CHUPANA PUCPUSH, CASERIO SAN JOSE DE CHUPANA, DISTRITO DE NINACACA, PROVINCIA DE PASCO PASCO, es el mejoramiento y rehabilitacin de 5.252 kilmetros de carretera a nivel de afirmado con las siguientes metas:

Rehabilitacin y mejoramiento de 05.252 Km. de carretera a nivel de afirmado.

Construccin de 04 badenes de concreto. Construccin de 7371.8 metros lineales de cunetas de tierra. Construccin de 04 unidades de seales Reguladoras. Construccin de 20 unidades de seales Preventivas.

Construccin de 04 unidades de seales Informativas. Construccin de 05 hitos kilomtricos.

1.5 DEL TIEMPO DE EJECUCION

El proyecto ha sido estudiado para un perodo de ejecucin de 75 das:

1.6 DEL PRESUPUESTO DE OBRA

El presupuesto de obra ha sido estimado para la modalidad por contrato a suma alzada por el monto calculado de S/. 1 167 926,34 (un milln novecientos veintisis mil y 34/100 nuevos soles)

Estos montos incluyen los gastos generales y gastos generales (% del costo directo), con precios al mes de enero del 2014.

2.0 ASPECTOS TECNICOS DEL ESTUDIO

2.1 GENERALIDADES

Dentro de los aspectos tcnicos del estudio definitivo para la construccin de la Rehabilitacin y mejoramiento de la carretera San Jos de Chupana (Km 0+000) Pucpush (Km 5+252) cabe mencionar lo relacionado al trazo, el cual se desarrolla en una topografa ondulada a semiaccidentada, geogrficamente graficada en la hoja 22-L de la carta Geogrfica Nacional; ubicada en el distrito de Ninacaca, provincia y departamento de Pasco.

El trazo de carretera existente originalmente fue el de una lnea frrea construida, sobre esta plataforma se realizaron algunas mejoras para acondicionarlo al trfico vehicularLa pendiente del trazo vara entre 1.89% a 12.00%, asimismo en tramos de relleno hemos proyectado pendientes de 0.5% a fin uniformizar la altimetra y por criterios de drenaje.2.2 SUELOS Y DRENAJELos resultados de laboratorio indicaron que la calidad de suelos predominante en la zona son: SP, arena mal graduada y GP Grava mal graduada.

Las canteras de material y las fuentes de agua, as como los depsitos de material excedentes se encuentran ubicados prximos y circundantes a lo largo de la va, cuyas distancias de transporte han sido calculadas y utilizadas en el anlisis de precios unitarios, as como su potencia y rendimiento son suficientes para atender las explanaciones, pavimentos y estructuras de obras de arte.

Es necesario realizar el mejoramiento de la subrasante con material excedente de corte o cantera, entre las progresivas 3+000 al 5+252.

El proyecto est contemplado entre las progresivas 0+000 y 5+252 elevar la subrasante 30 cm por encima del nivel actual, o en todo caso efectuar el reemplazo de material de subrasante hasta tener un nivel de 30 cm de mejoramiento (entre reemplazo y el relleno necesario).Las cunetas sern de tierra de una seccin de 1.00x0.50 m, proyectndose en una longitud igual a 7371.8 metros lineales.2.3 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

Cunetas y Badenes. En los tramos en donde existe carretera la proyeccin de cunetas y badenes es casi nulo, por lo que se ha considerado la proyeccin de las mismas en los puntos de cruce de agua (badenes), y as evitar el deterioro del pavimento. La relacin de alcantarillas, cunetas, badenes y zanjas de coronacin a proyectarse se presentan en el tem correspondiente hidrolgia y drenaje.Las cunetas a proyectarse sern de tierra de seccin de 1.00 x 0.502.4 PERFIL LONGITUDINAL

La nivelacin fue realizada mediante niveles automticos y con sus respectivas miras. Para un buen control de este trabajo se tuvo como referencia el BM inicial en el Km. 00+000 de cada sector, adems de establecer la red interna de control basada en circuitos cerrados de cada 500m teniendo una tolerancia de 0,12 K (K en kilmetros).

Cabe recalcar que estos puntos de cierre se encuentran en puntos inamovibles (monumentados convenientemente en campo con dados de concreto a ras de suelo.) claramente identificados en campo, en cuanto a la toma de datos estos se obtuvieron cada 20 metros en tangente y cada 10 metros en zonas de curva y a menor distancia en caso de ubicacin de alguna obra de drenaje como por ejemplo el cruce de una alcantarilla y/o badn etc.

3.00 ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS, Y DISEO DE PAVIMENTO

3.1 ANTECEDENTESEl estudio de suelos, canteras y fuentes de agua para el estudio a nivel definitivo ubicada en el distrito de Ninacaca, en la provincia y departamento Pasco. Presenta una topografa heterognea, la superficie predominante es ondulada.

En contraste, el 70% del territorio de Pasco es selva alta, presenta condiciones climticas medias y altas, con terrenos aptos para pasturas, bosques y tierras de proteccin.

3.2 CLIMA

El clima en los meses de Noviembre a Marzo corresponde a poca de lluvia con temperaturas muy bajas, en algunos casos la temperatura baja a -0 C, en los meses de Abril a Octubre poca de helada donde la temperatura llegue en el distrito de Ninacaca a -0.6 C. La baja nubosidad y la lluvia continua fueron los principales problemas para el desarrollo normal de los trabajos ejecutados.

3.3 RELIEVE Y SUELOSEl relieve topogrfico es ondulado a semiaccidentado por estar ubicado en zona alta o zona andina, esta cuenta con suelos de caractersticas arenas arcillosas, arenas limosas, gravas limosas, mezcla de grava arena y limo, como tambin arenas bien gradadas y arenas gravosas con poco fino. La presencia de bolonera es un claro ejemplo de la zona.

3.4 ESTUDIO DE SUELOS 3.4.1 METODOLOGIALa metodologa adoptada para la ejecucin de este estudio comprende la investigacin en campo a toda la zona. Despus de definido el trazo se da inicio a la ejecucin de calicatas a lo largo del eje de la carretera, con una profundidad de 1.50 metros, el muestreo es representativo y en cantidades necesarias de cada uno de los estratos que presente para la realizacin de los diferentes ensayos. En forma conjunta al estudio de suelos se realiza el estudio de canteras y fuentes de agua, donde se ubican las posibles canteras a ser usadas en el trabajo y de las cuales se sacan tambin muestras representativas en cantidades suficientes, de igual forma se ubican las fuentes de agua obtenindose muestras, las que posteriormente serian llevadas al laboratorio para sus respectivos estudios.

Con los datos obtenidos en laboratorio se realizan los trabajos de gabinete, los que luego se puedan determinar en forma grafica y escrita los resultados del estudio.

Las etapas o fases descritas son secuenciales e importantes, a continuacin se describe el trabajo desarrollado por etapas.

3.4.2 Trabajo de Campo

Con el objeto de determinar las caractersticas propias del terreno de fundacin, se realizaron excavaciones a lo largo del eje de la carretera con una profundidad de 1.50 metros como mnimo, a una distancia de 1 kilmetro uno de la otra, distribuidas alternadamente de derecha a izquierda, de tal manera que la informacin extrada sea representativa para el estudio de suelos

Los materiales encontrados en cada estrato fueron descritos e identificados mediante tarjetas de identificacin, donde era colocado el estrato al que corresponde, profundidad y nmero de calicata. Luego estas muestras eran colocadas en bolsas de polietileno para su traslado al laboratorio. 3.5 ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

El estudio de canteras y fuentes de agua se realiz con la finalidad de ver los volmenes totales de las canteras escogidas para el estudio, las que sern explotadas y debern satisfacer las necesidades de requerimientos de materiales para la carretera en mencin tanto en calidad y cantidad.

Las labores se inician con la ubicacin de las canteras y fuentes de aguas a lo largo del tramo en estudio. Ubicadas las canteras se realizaron calicatas exploratorias de las cuales se retiraron muestras representativas de las reas correspondientes en cantidades necesarias para ser estudiadas y procesadas en laboratorio.De esta forma se llegaron a seleccionar los bancos de materiales mas adecuados. Las selecciones se hicieron de acuerdo a la potencia disponible, caractersticas geotcnicas adecuadas en relacin a su uso, se tomo en cuenta la distancia del rea a ser explotada y costo del transporte. Los bancos de materiales que estaban ubicados en reas lejanas y tenan dificultad de acceso a la va tambin fueron descartados.

Los ensayos seguidos para la verificacin de la calidad de los materiales fueron los siguientes:

Para el estudio de canteras tambin realizaron muestreos para ser estudiadas, de las cuales se realizaran los siguientes ensayos:

Canteras para Afirmado: Anlisis Granulomtrico

Lmite Lquido

Lmite Plstico

Equivalente Arena

Clasificacin SUCS y AASHTO

C.B.R

Proctor modificado

Abrasin

Material que pasa Tamiz N 200

Gravedad Especfica del agregado Grueso

Calidad de Agregados para Concreto Portland

Anlisis Granulomtrico

Material que pasa Tamiz N 200

Durabilidad del agregado fino y grueso

Equivalente Arena

Porcentajes de caras fracturadas

Partculas Planas y Alargadas

Abrasin

Impurezas orgnicas

Peso Unitario del agregado grueso y fino

Gravedad Especifica y Absorcin Fino y Grueso

Determinacin cuantitativa de los Cloruros, Sulfatos

Modulo de Fineza

Sales solubles del agregado grueso

Materia orgnica de las arenas

Fuentes de Agua

Residuo slidos (ppm)

Sulfatos expresados como in SO4 +

Cloruros expresados como in CL (ppm)

Materia Orgnica (ppm)

Potencial de Hidrogeno (PH)

3.5.1 UBICACIN DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

Para el Proyecto se ubic una Cantera y Fuentes de agua que se indican a continuacin.

CANTERAS

CANTERA PUCPUSH Ubicacin

: Km. 3+000 Lado Izquierdo y derecho de la carretera. Potencia : 41.302 m3 Uso : Afirmado

Per. de Utiliz. : Todo el ao

% de Utiliz. : 90% parte superior e inferior

Explotacin: Equipo Convencional

Los resultados de laboratorio indicaron que la calidad de suelos predominante en la zona son: GM, Grava mal graduada y SP arena mal graduada.3.5.2 FUENTES DE AGUA

RIO PUCPUSH

Ubicacin:Km. 03+155

Acceso

: Lado Izquierdo de la carretera

Per. de Utiliz.: Todo el ao.

3.6 DISEO DE PAVIMENTOS

El pavimento es la capa o conjunto de capas de materiales apropiados, comprendidos entre la superficie de la subrasante y la superficie de rodadura, cuyas principales funciones son las de proporcionar una resistencias a la accin del trfico, y de otros agentes perjudiciales, as mismo transmitir adecuadamente al terreno de fundacin, los esfuerzos producidos por las cargas impuestas por el trfico.

Los resultados del diseo de pavimentos son los siguientes:Afirmado

: e = 0.20cm

Subrasante Mejorada

: e = 0.25cm,

Esta subrasante deber ser mejorada envista que el CBR de diseo es relativamente bajo: 16, llevando a que este debe ser removida y mejorada con un over con tamao a 2 con material de cantera o reas de corte que presenta el proyecto; esto servir como drenaje interno, debido a que en pocas de lluvia esta zona se satura y de esta manera el agua no llegara al relleno que ser colocado encima. Esta rea corresponde a los kilmetros 3+000 al 5+252.Las reas donde se tiene la presencia de roca a 0.80 esta no debe ser mejora solo tratada para la colocacin del espesor del afirmado correspondiente. En la zona se deber efectuar una limpieza superficial de material de espesor de 0.30 cm con la finalidad de retirar todo el material orgnico propio de la zona.

4.0 ESTUDIO DE HIDROLOGA Y DRENAJE4.1 OBJETIVOS

El presente estudio tiene como objetivo, proporcionar, los elementos de juicio de Hidrologa y Drenaje (caudales mximos de diseo y propuesta de infraestructura de drenaje) para el Estudio de Hidrologa y Drenaje, para el Estudio Definitivo del MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA TROCHA CARROZABLE DEL TRAMO TUNEL SAN JOSE DE CHUPANA PUCPUSH, CASERIO SAN JOSE DE CHUPANA, DISTRITO DE NINACACA, PROVINCIA DE PASCO PASCO en el departamento de Pasco.

4.2 HIDROLOGA

La hidrologa, proporciona el caudal mximo para un determinado periodo de retorno, el mismo que deber ser evacuado satisfactoriamente, por el sistema de drenaje proyectado.

La Hidrologa en el drenaje de carreteras, segn Apaclla (2004), permite calcular los caudales y niveles mximos para el diseo de las estructuras de drenaje propuestas para el drenaje de la va; para ello se recurre a las estadsticas existentes, sean de registros de caudales o de lluvias.

El Ministerio de Obras Pblicas de Espaa, refiere que la hidrologa permite estimar los caudales de diseo para las obras de drenaje transversal de la carretera (alcantarillas y puentes), y de las obras de drenaje superficial y subsuperficial de la faja del camino.

En el presente captulo, se desarrolla en conjunto, el marco terico metodolgico respectivo y la estimacin de los caudales mximos de diseo de la infraestructura de drenaje proyectada, a partir del anlisis de la precipitacin mxima en 24 horas (PM24hr), complementada con la informacin del trabajo de campo efectuado.

4.3DRENAJELas obras de drenaje transversal proyectadas est compuesto por una totalidad de 04 obras de arte compuesto por: 04 badenes tal como se presentan en los cuadros respectivos segn el tipo de obra.

Las obras de drenaje longitudinal estn constituidas por cunetas en una longitud de 7371.8 m que representa el 99.15 % de la longitud va de seccin triangular, de tierra y tendrn 1.00 m de ancho y 0.50 m de profundidad con talud interno adyacente a la carretera de 2H:1V y talud externo 1H:2V, aunque siendo variable de acuerdo topografa del terreno, las cuales se proyectan bsicamente en los tramos en que la carretera se presenta en corte y cumplirn la funcin de evacuacin del agua proveniente de la precipitacin pluvial.

5.0 CLIMA Y FISIOGRAFIA

5.1 CLIMA Y COBERTURA VEGETAL.

Desde la ptica de la caracterizacin climtica podemos distinguir el siguiente que reseamos a continuacin:

San Jos de Chupana - Pucpush:- En este segmento el clima se encuentra influenciado por los condicionantes climticos cordilleranos, puesto que comprende altitudes entre 4000 y 4300 msnm; en general se trata de un clima frgido con una estacin lluviosa anual desarrollada entre los meses de diciembre y marzo mientras que el resto del ao presenta abundante irradiacin solar durante el da y descenso moderado de la temperatura durante la noche.La flora regional es variada en concordancia con los patrones climticos, la flora consiste de vegetacin arbustiva y pastos de bajo crecimiento con espordicas especies forestales que en conjunto no logran enmascarar los afloramientos geolgicos; entre los 3 800 y 4 800 m.s.n.m. la vegetacin consiste en pastizales que en las reas deprimidas dificultan la observacin de afloramientos geolgicos, cuya presencia se hace cada vez ms rala segn ascendamos sobre la cota 4 000 hasta su ausencia casi total sobre la cota 5 000, donde la vegetacin no constituye obstculo alguno para la observacin geolgica. 5.2 Fisiografa y Drenaje

El trazo de carretera evoluciona desde el desvo ubicado al margen izquierdo de la Carretera Ninacaca - Huachon en la progresiva Km 21+300 continuando hasta llegar al poblado del casero de Pucpush Desde la perspectiva fisiogrfica podemos distinguir los siguientes:

Cadena Montaosa:- Constituye la geoforma positiva dominante del paisaje a la vez que el divortium acuarium regional y consiste de elevaciones montaosas, sus cumbres mximas alcanzan en la zona del proyecto, los 4100 m.s.n.m. y condicionan un relieve de topografa ondulado a semiaccidentado. Valles Intrandinos:- Tienen un origen tectnico, por lo que muestran fuerte control estructural y pueden discriminarse en longitudinales; estas geoformas negativas se caracterizan por presentar un relieve topogrfico juvenil con flancos escarpados y fuertes gradientes de fondo.6.0 ESTUDIO DE SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL

6.1 SEALES REGULADORAS O DE REGLAMENTACION

Se alcanza los conceptos bsicos indicados en el Manual de Dispositivos de Control del Trnsito Automotor para Calles y Carreteras los cuales han sido utilizados para este estudio.

DefinicinLas seales de reglamentacin tienen por objeto indicar a los usuarios las limitaciones o restricciones que gobiernan el uso de la va y cuyo incumplimiento constituye una violacin al Reglamento de la circulacin vehicular.

ClasificacinLas seales de reglamentacin se dividen en:

Seales relativas al derecho de paso

Seales prohibitivas o restrictivas

Seales de sentido de circulacin.

FORMASeales relativas al derecho de paso:

a. Seal de PARE (R-1), es de forma octogonal.

b. Seal CEDA EL PASO (R-2) de forma triangular con uno de sus vrtices en la parte inferior.

Seales prohibitivas o restrictivas

Son de forma circular inscritas en una placa rectangular con la leyenda explicativa del mensaje que encierra la simbologa utilizada.

Seales de sentido de circulacin

Son de forma rectangular y con su mayor dimensin en sentido horizontal (R-14).

COLORES

Seales relativas al derecho de paso

Seal de PARE (R-1) de color rojo, letras y marco blanco.

Seal CEDA EL PASO (R-2) de color blanco con franja perimetral roja.

Seales prohibitivas o restrictivas

Son de color blanco con smbolo y marco negros; el crculo de color rojo, as como la franja oblicua trazada del cuadrante superior izquierdo al cuadrante inferior derecho que representa prohibicin.

Seales de sentido de circulacin

Deben ser de color negro con flecha blanca, la leyenda, en caso de utilizarse llevar letras negras.

DIMENSIONES

Seal de PARE

(R-1) Octgono de 0.75 m. x 0.75 m.

Seal CEDA EL PASO (R-2)

Tringulo equiltero de lado 0.90 m.

Seales Prohibitivas:

Placa Rectangular de 0.60 m. x 0.90 m. y de 0.80 m. x 1.20 m.

La prohibicin se indicar con la diagonal que forma 45 con la vertical y su ancho ser igual al ancho del crculo.

Seales de Reglamentacin:

Las dimensiones de las seales de reglamentacin ser tales que el mensaje transmitido sea fcilmente comprendido y visible, variando su tamao de acuerdo a lo siguiente:

a) Carreteras, avenidas y calles: 0.60 m. x 0.90 m.

UBICACIN

Las seales por lo general deben estar colocadas a la derecha en el sentido del trnsito. Las seales debern colocarse a una distancia lateral de acuerdo a lo siguiente:

Zona Rural: La distancia del borde de la calzada al borde prximo de la seal no deber ser menor de 1.20 m. ni mayor de 3.00 m.

Zona Urbana: La distancia del borde de la calzada al borde prximo de la seal no deber ser menor de 0.60 m.

Las seales relativas al derecho de paso deben colocarse a la derecha del sentido del trnsito, en ngulo recto con el eje del camino, en el lugar donde exista la prohibicin o restriccin.

ALTURA

La altura a que debern colocarse las seales estar de acuerdo a lo siguiente:

Zona Rural:

La altura mnima permisible entre el borde inferior de la seal y la superficie de rodadura fuera de la berma ser de 1.50 m.; asimismo, en el caso de colocarse varias seales en el poste, el borde inferior de la seal ms baja cumplir la altura mnima permisible.

Zona Urbana:

La altura mnima permisible entre el borde inferior de la seal y el nivel de la vereda no ser menor de 2.10 m.6.2 SEALES PREVENTIVASDEFINICIN

Las seales preventivas o de prevencin son aquellas que se utilizan para indicar con anticipacin la aproximacin de ciertas condiciones de la va o concurrentes a ella que implican un peligro real o potencial que puede ser evitado tomando ciertas precauciones necesarias.

FORMA

Sern de forma cuadrada con uno de sus vrtices hacia abajo formando un rombo, a excepcin de las seales especiales de ZONA DE NO ADELANTAR que sern de forma triangular tipo banderola horizontal.

COLOR

Fondo y borde

: Amarillo caminero

Smbolos, letra y marco: Negro

DIMENSIONES

Las dimensiones de las seales preventivas debern ser tales que el mensaje transmitido sea fcilmente comprendido y visible, variando su tamao de acuerdo a la siguiente recomendacin:

a) Carreteras, avenidas y calle 0.60 m. x 0.60 m

En casos excepcionales, y cuando se estime necesario llamar preferentemente la atencin como consecuencia de alto ndice de accidentes, se utilizarn seales de 0.90 m x 0.90 m de 1.20 m. x 1.20 m.

UBICACIN

Debern colocarse una distancia del lugar que se desea prevenir; de modo tal que permitan al conductor tener tiempo suficiente para disminuir su velocidad; la distancia ser determinada de tal manera que asegure su mayor eficacia tanto de da como de noche, teniendo en cuenta las condiciones propias de la va.

Se ubicarn a la derecha en ngulo recto frente al sentido de circulacin, pudindose variar ligeramente en el caso de las seales con material reflectorizante, la cual ser de 8 a 15 en relacin a la perpendicularidad de la va.En general las distancias recomendadas son:

En zona urbana60 m- 75 m.

En zona rural90 m- 180 m.

6.3 SEALES DE CRUCELas seales de Cruce se utilizan para advertir a los conductores de la, proximidad de un cruce, empalme o bifurcacin; dichas seales se utilizarn en carreteras, en zonas rurales y, en caso excepcional, en la zona urbana.

Los smbolos indican claramente las caractersticas geomtricas de la interseccin, empalme o bifurcacin, utilizndose un trazo mas grueso para indicar la va preferencial.

Estas seales debern ser utilizadas en todas las vas interceptantes o concurrentes con el fin de advertir a los conductores que transitan por ellas, de las condiciones del cruce, empalme o bifurcacin a encontrar.6.4 SEALES DE INFORMACIONDEFINICIN

Las seales de informacin tienen como fin el de guiar al conductor de un vehculo a travs de una determinada ruta, dirigindolo al lugar de su destino. Tienen tambin por objeto identificar puntos notables tales como ciudades, ros, lugares histricos, etc. y dar informacin que ayude al usuario en el uso de la va. En algunos casos incorporar seales preventivas y/o reguladoras as como indicadores de salida en la parte superior.

CLASIFICACIN

Las seales de informacin se agrupan de la siguiente manera:

1. Seales de Direccin

Seales de destino

Seales de destino con indicacin de distancias

Seales de indicacin de distancias

2. Seales Indicadoras de Ruta

3. Seales de Informacin General

Seales de informacin

Seales de Servicios Auxiliares

Las seales de Direccin, tienen por objeto guiar a los conductores hacia su destino o puntos intermedios. Los Indicadores de Ruta sirven para mostrar el nmero de ruta de las carreteras, facilitando a los conductores la identificacin de ellas durante su itinerario de viaje. Las Seales de Informacin General se utilizan para indicar al usuario la ubicacin de lugares de inters general as como los principales servicios pblicos conexos con las carreteras (Servicios Auxiliares).

FORMA

La forma de las seales informativas ser la siguiente:

Seales de Direccin y Seales de Informacin General: A excepcin de las seales auxiliares, sern de forma rectangular con su mayor dimensin horizontal.

Seales Indicadores de Ruta: Sern de forma especial.

Las Seales de Servicios Auxiliares: Sern rectangulares con su mayor dimensin vertical.

COLORES

Seales de direccin.- En las autopistas y carreteras importantes, en el rea rural el fondo ser de color verde con letras, flechas y marco blanco.

Seales Indicadores de Ruta.- Marco y letras de color negro, el fondo rojo en la parte superior y fondo blanco en la parte inferior.

Seales de Informacin General.- Similar a las seales de direccin a excepcin de las seales de servicios auxiliares.

Seales de Servicios Auxiliares.- Sern de fondo azul con un recuadro blanco, smbolo negro y letras blancas. La seal de primeros auxilios mdicos llevar el smbolo correspondiente a una cruz de color rojo sobre fondo blanco.

DIMENSIONES

Seales de Direccin y Seales de Direccin con Indicacin de Distancias.- El tamao de la seal depender, principalmente de la longitud del mensaje, altura y serie de las letras utilizadas para obtener una adecuada legibilidad.

Seales Indicadores de Ruta.- De dimensiones especiales.

Seales de Informacin General.- De dimensiones especiales.

Normas de Diseo:

En lo concerniente a las seales de Direccin e Informacin General. Se seguirn las siguientes normas de Diseo:

El borde y marco de la seal, tendrn un ancho mnimo de 1 cm. y mximo de 2 cm.

Las esquinas de las placas de las seales se redondearn con un radio de curvatura de 2 cm. como mnimo y 6 cm. como mximo, de acuerdo al tamao de la seal.

La distancia de la lnea interior del marco a los lmites superior e inferior de los renglones inmediatos ser de a de la altura de las letras maysculas.

La distancia entre renglones ser de a de la altura de las letras maysculas.

La distancia de la lnea interior del marco a la primera o la ltima letra del rengln ms largo variar entre a 1 de la altura de las letras maysculas.

La distancia entre palabras variar entre 0.5 a 1.0 de la altura de las letras maysculas.

Cuando haya nmeros la distancia mnima horizontal entre palabra y nmero ser igual a la altura de las letras maysculas.

Cuando haya flechas, la distancia mnima entre palabra y flecha ser igual a la altura de las letras maysculas.

Cuando haya flecha y escudo, la distancia entre la flecha y el escudo ser de la altura de las letras maysculas.

Las letras a utilizarse sean maysculas o minsculas sern diseadas de acuerdo a lo indicado en el alfabeto modelo. Asimismo las distancias entre letras debern cumplir con lo indicado en el mencionado alfabeto modelo.}

El diseo de la flecha ser el mismo para las tres (3) posiciones: vertical, horizontal y diagonal. Su longitud ser 1.5 veces la altura de la letra mayscula. La distancia de la lnea interior del marco a la flecha ser de 0.5-1.0 veces la altura de las letras maysculas.

El orden en que se colocarn los puntos de destino ser el siguiente: primero el de direccin recta; segundo el de direccin izquierda y el tercero en direccin derecha.

Cuando la seal tenga dos (2) renglones con flecha vertical, se podr usar una sola flecha para los dos renglones, con una altura equivalente a la suma de las alturas de las letras ms el espacio de los renglones.

Para dos (2) renglones con flechas en posicin diagonal se podr usar una sola flecha de longitud equivalente a la suma de las alturas de las letras ms el espacio entre renglones y aumentada en una cuarta parte de la suma anterior.

Las seales informativas de direccin deben limitarse a tres (3) renglones de leyendas.

UBICACIN

Las seales de informacin por regla general debern colocarse en el lado derecho de la carretera o avenida para que los conductores puedan ubicarla en forma oportuna y condiciones propias de la autopista, carretera, avenida o calle, dependiendo, asimismo de la velocidad, alineamiento, visibilidad y condiciones de la va, ubicndose de acuerdo al resultado de los estudios respectivos.

Bajo algunas circunstancias, las seales podrn ser colocadas sobre las islas de canalizacin o sobre el lado izquierdo de la carretera.6.5 SEALES DE LOCALIZACIN (I-18)

Servirn para indicar poblaciones o lugares de inters tales como: ros, poblaciones etc. Sern de forma rectangular con su mayor dimensin horizontal.

La mnima dimensin correspondiente al rectngulo de la seal ser de 0.50 m.CRITERIOS GENERALES UTILIZADOS

-En general, la velocidad de proyecto es de 30 Km/h, por lo que el diseo de la sealizacin deber garantizar las condiciones de seguridad de la va.

-Radios excepcionales de 10 metros.

- Se ha tenido en cuenta el perfil longitudinal, diseando la sealizacin, siempre con el objeto de cumplir las condiciones de seguridad y asegurar que se dispone en todo punto del trayecto de la distancia de visibilidad de parada para la velocidad de proyecto.

- Se ha tenido en cuenta la existencia de las curvas horizontales cuyas caractersticas se muestran en el Cuadro de Elementos de Curvas y Coordenadas que se adjunta al presente expediente, y que estn en los planos de planta y perfil del trazo.NORMATIVA

En el estudio de sealizacin del proyecto se han observado las siguientes Instrucciones, Normas, rdenes y Recomendaciones:

Manual de Dispositivos de Control del Transito Automotor para Calles y Carreteras, aprobado por Resolucin Ministerial N 210-2000-MTC/15.02.

As como las reglas generales de la buena prctica en la ingeniera de carreteras.

7.0 ESTUDIO DE MEDIO AMBIENTEEl estudio definitivo del tramo: San Jos de Chupana Pucpush est localizado en el distrito de Ninacaca, en la provincia y departamento de Pasco

El rea de influencia del tramo de la carretera se ha determinado considerando todas aquellas zonas en las que el proyecto pueda generar impactos socioambientales.

El rea de influencia se divide en rea de influencia directa y rea de influencia indirecta rea de Influencia Directa Ambiental

En el rea de influencia directa, los impactos durante la ejecucin de obras y operacin de la va, son directos y de mayor intensidad que en el rea de influencia indirecta.

Para determinar el rea de influencia directa se toma una faja de aproximadamente 400 metros de ancho, 200 metros a cada lado del eje de la va.

Adems se debe tener en cuenta la ubicacin e influencia de las reas auxiliares (el campamento y patio de maquinarias, los depsitos de material excedente, las fuentes de agua, las canteras, etc.).rea de Influencia Indirecta Ambiental

El rea de influencia indirecta abarca un rea mayor al rea de influencia directa y est delimitada por el lugar en donde ocurrirn los impactos indirectos, los cuales son por lo general sociales y econmicos, y se presentarn con mayor incidencia durante el funcionamiento de la carretera.

El rea de influencia indirecta se ha determinado en base a los siguientes criterios:

Los accidentes geogrficos,

La divisoria natural de cuencas hidrogrficas,

Los influencia del tramo de la carretera sobre los centros poblados cercanos.

Su relacin con otras vas de comunicacinrea de Influencia Social

Para la configuracin de la zona de influencia social hemos partido de la proyeccin que implicar la rehabilitacin y mejoramiento del tramo de la Carretera, en ese sentido los poblados por los cuales permitir una circulacin o afluencia directa sern considerados como el rea de influencia directa, mientras que por los que a travs de estos poblados posibilitan la conexin a otros constituirn el rea de influencia indirecta.

Entre los criterios adoptados se contemplan:

La divisin poltica

El comportamiento de los servicios de transporte, en especial las rutas de acceso y conexin.

El espacio y accidentes geogrficos

Las redes sociales y culturales como la creacin de futuras- entre los poblados

7.01 IDENTIFICACION Y EVALUACION DE IMPACTOS AMBIENTALES

La identificacin y evaluacin de los Impactos Ambientales ms probables del proyecto vial en referencia fueron determinadas de acuerdo al siguiente procedimiento metodolgico: Determinacin de las actividades del proyecto, las cuales causan impactos ambientales sobre los componentes ambientales en el rea de influencia del proyecto vial.

Determinacin de los componentes ambientales a ser impactados (en la condicin en que se encontraban antes del inicio de las actividades del proyecto vial), dentro del rea de influencia del proyecto.

Identificacin de la interaccin entre las actividades impactantes y los componentes ambientales impactados, (impactos ambientales), mediante la Matriz de Interaccin, adaptada a las caractersticas lineales de la carretera (ubicndolos en base a las progresivas).

Evaluacin de los impactos ambientales como favorables o adversos y en la intensidad de los impactos, como de intensidad alta, moderada o baja.

Descripcin de los principales impactos ambientales ms probables.

Basndose en los principales impactos ambientales elaborar un Plan de Manejo Socio-Ambiental especfico para el proyecto de la carretera (prximo captulo).

El Plan de Manejo Socio-Ambiental puede ser mejorado continuamente si en el futuro se identifican nuevos impactos ambientales, durante la ejecucin de la obra en un proceso de mejora continua, pero lo planteado en el presente Plan de Manejo Socio-Ambiental debe ser respetado y ejecutado por un Especialista Ambiental de proyectos viales.

7.02 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

Objetivo

Establecer las medidas de prevencin, atenuacin y restauracin de los efectos perjudiciales dainos sobre los componentes socio-ambientales, que pudieran resultar de las actividades proyectadas para la construccin de la rehabilitacin y mejoramiento de la carretera San Jose de Chupana - Pucpush.

Proponer acciones para afrontar situaciones de riesgos y accidentes durante todas las etapas del presente proyecto: de construccin y mejoramiento, de abandono y de operacin.

Instrumentos de la estrategia

Se considera como instrumentos de la estrategia, a los programas que permitan el cumplimiento de los objetivos del PMSA, los cuales son:

Programa Preventivo/Correctivo

Programa de Contingencias

Programa de Seguimiento y Vigilancia Ambiental

Programa de compensacin social

Programa de Abandono de ObraPrograma de Inversiones

Finalmente se han establecido las partidas ambientales, las mismas que deben servir para la aplicacin del Plan de manejo ambiental

RESUMEN EJECUTIVO