014, cf12 · Desarrollo Sustentable 65 5.2. La Construcción Sustentable 66 5.3. Política...

;;).,..-). UNIVERSIDAD NACIONAL

ANDRES BELLO

111111111111111111111111111111135613000239235

Universidad Andrés Bello

Facultad de Ingeniería

Escuela de Obras Civiles

ANÁLISIS DE LOS PROCESOS DE

MOVIMIENTO DE TIERRAS EN EDIFICACiÓN

Memoria para optar al Título de Ingeniero en Construcción

YERKO GERMÁN CÓRDOVA JIMÉNEZ

Profesor guía

ROBERTO PERALTA CARRASCO

014, cf12C~{p

.1ofJc·1

ABSTRACT

The movement of land is a game of great importance, since it is the actual start with

value added, that is, work in progress unlike the first games which are:

a) Installing tasks

b) Stake and outline

c) Excavation

If this specific activity could solve the problems that commonly occur quickly, would

improve the performance, quality and time in a work, which also lead to avoid rework.

To work as many runtime errors (types, costs) is devoted particular, which presents

problems and solutions.

This document incorporates all the steps involved to perform Earthworks, with it's

regulatory procedures, equipment and costs.

To make the development of this research, information was collected through primary

and tertiary sources in developing the theoretical framework. To gather information

about the problems and their solutions, it's considered a sample of 5 works in Santiago.

2Análisis de los procesos de movimiento de tierras en edificación

1.- RESUMEN

El movimiento de tierras es una partida de gran relevancia, ya que se constituye el

inicio efectivo con valor agregado, esto es, avance de obra a diferencia de las

primeras partidas que son:

a) Instalación de faenas

b) Replanteo y trazado

c) Movimiento de tierras

Si en esta actividad específica se pudieran solucionar los problemas que se

presentan comúnmente de forma rápida, se mejoraría la ejecución, calidad y

tiempos en una obra, lo que además conllevaría a que evitar rehacer el trabajo.

Para solucionar la mayor cantidad de errores de ejecución (tipos, costos) se dedica

el especial, en el cual presenta problemas y soluciones.

El presente documento incorpora todas las etapas que se involucran al realizar un

Movimiento de Tierras, con sus procedimientos normativos, maquinaria y costos.

Para realizar la elaboración de esta investigación, se recopiló información a través

de fuentes primarias y terciarias en la elaboración del marco teórico. Para recopilar

la información sobre los problemas y sus soluciones, se consideró una muestra de 5

obras en Santiago.


INDICE DE CONTENIDOS

Tema

1. Resumen

2. Introducción

2.1. Objetivo General

2.2. Objetivos Específicos

2.3. Ámbito de Aplicación

3. Marco Teórico

3.1. Procesos Constructivos en Movimiento de Tierra

3.1.1. Desmontes

3.1.2. Terraplenes

3.1.3. Excavaciones

3.1.3.1. Excavaciones a cielo abierto

3.1.3.2. Excavaciones en Zanja

3.1.3.3. Excavaciones en Pozo

3.1.3.4. Excavaciones en Galería de Mina

3.1.4. Medición del Volumen

3.1.5. Esponjamiento o Expansión

3.1.6. Densidad del Material

3.1.7. Pruebas de Densidad Del Suelo

3.2. Método Topográfico

3.2.1. Cubicaciones Por Cuadrícula

3.2.2. Cubicación Por Secciones Horizontales

3.3. Planificación de la Instalación de Faenas.

3.3.1. Condiciones del Entorno del Proyecto

3.3.2. Principales Características y Tipos de Instalaciones de

Faenas

3.3.3. Objetivos y Recomendaciones Generales para la

Instalación de Faenas

3.4. Maquinaria para Movimiento de Tierras

3.4.1 Administración de los Equipos en Obra.

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3.4.1.1. Introducción 29

3.4.1.2. Formas de Obtención de Equipos 29

3.4.1.2.1. Arriendo de Equipos 30

3.4.1.2.2. Leasing de Equipos 31

3.4.1.2.3. Compra de Equipos 32

3.4.1.3. Proceso de Obtención de Equipos 33

3.4.1.4. Selección de los Equipos de Construcción 34

3.4.1.5. Mantención de Equipos 36

3.4.2 Maquinaria a ocupar en un movimiento de tierras 37

3.4.2.1. Excavadoras 37

3.4.2.2. Retroexcavadora 38

3.4.2.3. Minicargador 39

3.4.2.4. Motoniveladora 42

3.4.2.5. Perfiladora 44

3.4.2.6. Compactadores vibratorios y de neumáticos 46

3.5. Costos de Maquinarias 48

3.5.1. Vidal útil 48

3.5.2. Vida Económica 49

3.5.3. Valor de Rescate 49

3.5.4. Cargo por Depreciación 49

3.5.5. Cargo por Inversión 50

3.5.6. Cargo por Seguro 51

3.5.7. Mantenimiento 51

3.5.8.· Consumo de energía 52

3.5.9. Por consumo de energía eléctrica 54

3.5.10. Por consumo de neumáticos 54

3.5.11. Factores para determinar la vida económica de los 56

neumáticos

3.5.12. Consumo por piezas por desgaste rápido 57

3.5.13. Costos por operación 57

3.5.14. Cargo directo por maquinaria 59


4. - Valores del transporte en Santiago 60

4,.1. Costos económicos de una excavación 61

4.1.1. Proceso de Excavación 61

4.1.2. Proceso de Transporte 62

5. El Medio Ambiente y la Sociedad 64

5.1. Desarrollo Sustentable 65

5.2. La Construcción Sustentable 66

5.3. Política Ambiental de la Cámara Chilena de la Construcción 67

5.3.1. Principios y Fundamentos 67

5.3.2. Objetivos 68

5.3.3. Líneas de Acción 68

5.4. La Construcción y el Medio Ambiente 71

5.5. Ley 19.300 sobre Bases Generales del Medio Ambiente 72

5.6. El Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental 72

5.7. Norma Chilena definida 74

5.8. Reutilización del Material Integral 75

5.8.1. Rellenos Estructurales 77

5.8.2. Parrillada para Balones 77

5.8.3. Material Base Bajo 1 %" 78

5.8.4. Material Base Bajo 3" 80

5.8.5. Consecuencias de la No Reutilización del Material 81

Integral

5.8.6. Causas Económicas. 81

5.8.7. Causas de Depositar el Material Integral en Botaderos. 82

5.8.8. Consecuencias de Depositar el Material Integral en 83

Rellenos No Autorizados.

6. Metodología 84

6.1. Procedimiento 84

7. Resultados 85

7.1. Medidas de Mitigación, Procedimientos de Movimiento de 95

Tierras


7.2. Datos Referenciales de Rendimiento en Obra

8. Conclusiones

9. Bibliografía

96

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100


íNDICE DE TABLAS

Tema

Tabla 3.3.1- "Relación personal directivo/subordinados apropiada

para obra de Edificación"

Tabla 3.3.2 "fndices de superficie para instalación de faenas"

Tabla 3.4 Valores de Retroexcavadora y Mini cargador en Santiago

Tabla 3.5 Factores para determinar la vida económica de los

Neumáticos

Tabla 3.5.2 Condiciones de Administración

Tabla 4 Valores de Transporte valorados por cubo kilometro de

Material de Excavación

Tabla 4.1 Precio v/s Distancia

Tabla 5.1 Sotaderos que reciben grandes volúmenes en

Santiago y tienen autorización del SESMA

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íNDICE DE FIGURAS

Tema

Figura 3.2 Terreno

Figura 3.2 Rasante

Figura 3.2 Planta y Elevación horizontal del terreno

Figura 3.2 Representación volumen

Figura 5 Material Reutilizado

Figura 5.1 Acopio Planta Productora Estabilizado Big Alba

Figura 5.2 Acopio Planta Productora Estabilizado Bajo 1~"

Figura 5.3Acopio Planta de Áridos Baltierra

Figura 5.4 Acopios Planta Estabilizadora Big Alba, Estabilizado 3"

Figura 5.5 Acopios Planta Baltierra

Figura 7 Terreno Excavado

Figura 7.1 Ciclo Carga y Descarga

Figura 7.2 Acceso en condiciones precarias

Figura 7.3 Demolición estructura hormigón armado

Figura 7.4 Demolición con balde de excavadora

Figura 7.5 Espacio limitado para instalación de faenas

Figura 7.6 Perímetro de la construcción la estructura reforzada

Figura 7.7 Humedecimiento de Terreno

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2 Introducción

2. INTRODUCCIÓN

La investigación que expondremos a continuación sobre Movimiento de Tierras se

realiza para el conocimiento del lector como un soporte al trabajo que va a ejecutar.

Con la importancia y responsabilidad de cada paso ejecutarlo de manera correcta.

La Importancia de esta faena para un país sísmico, el cual está en constante

movimiento poniendo a prueba el terreno, fundaciones y edificaciones. Se deben

ejecutar construcciones con las condiciones necesarias reguladas por la NCh para el

bienestar de la población.

Tiempo atrás el Movimiento de Tierras era trabajado con picota y pala. En nuestros

tiempos la construcción ha avanzado con maquinaria y tecnología para realizar un

trabajo eficaz y eficiente. Comenzando con el estudio del suelo y cálculos de

resistencias se puede aprovecharla geometría dE!l terreno para realizar edificaciones

seguras.

Ocupando la maquinaria correcta se pueden mejorar los tiempos en la planificación

y realizar un trabajo óptimo. En esta investigación nos referiremos a la excavadora,

retroexcavadora, minicargador, motoniveladora, perfiladora y compactadores,

maquinaria que se emplea en el Movimiento de Tierras con los costos asociados a la

adquisición, arriendo y mantención.

Nos involucramos directamente con un Medio Ambiente Construido como en el que

vivimos, el cual es la suma de un Medio Ambiente Natural libre de contaminación y

un Medio Ambiente Social con población y construcciones. Este Medio Ambiente es

el culpable de devolver desechos a terrenos fértiles. Para garantizar el vivir en un

Medio Ambiente libre de contaminación existe la Ley 19.300 sobre Bases Generales

del Medio Ambiente. Por lo que tratamientos de residuos, proyecto sanitario o todo

proyecto que cambie las condiciones naturales del terreno, son evaluados por el

Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental.

10Análisis de los procesos de movimientos de tierras en edificación

2 Introducción

Las condiciones de cada obra son únicas y los plazos de ejecución siempre los

exigen en condiciones óptimas, por lo que informar de cada imprevisto y escribirlo

en el Libro de Obra es de vital importancia para generar trabajo en equipo entre los

involucrados.

OBJETIVO GENERAL

Optimizar un movimiento de tierras, minimizando los costos, plazos y problemas en

obra, esto aplicado en obras de Edificación dentro de la Región Metropolitana.

2.1. OBJETIVOS ESPECIFICOS

~ Describir los problemas más comunes en la partida de movimiento de tierras en

la Región Metropolitana.

~ Describir los tipos de maquinarias y equipos, incluyendo los costos por uso.

~ Minimizar los riesgos en obra

~ Buscar soluciones en expertos de prevención de riesgos.

2.2. AMBITO DE APLICACiÓN

El estudio se realizó en la Región Metropolitana, en las comunas de Santiago,

Peñalolen y Pudahuel, en el año 2008. Al encontrarse cada obra en municipios

diferentes, condiciones de suelo y la distancia a botadero fueron diferentes, por lo

tanto se entiende pertinente incluir el control en los ciclos de carga y descarga.

El clima también es un factor a considerar cuando se realiza una obra, puesto que

puede suspender por varios días esta partida de encontrarse en una situación

adversa, tales como la presencia de lluvia, viento.

11Análisis de los procesos de movimientos de tierras en edificación

3. Marco Teórico

3. MARCO TEÓRICO

3.1 . PROCESOS CONSTRUCTIVOS EN UN MOVIMIENTO DE TIERRAS

Toda construcción se ha de realizar según el nivel de terreno previamente fijado. Se

conoce como "Movimiento de Tierras" a toda operación que modifica la configuración

del terreno para ajustarlo a las necesidades de la construcción a realizar.

Estas operaciones pueden clasificarse en:

1. Desmontes.

2. Terraplenes.

3. Excavaciones.

3.1.1. Desmontes

Se denomina desmonte a la operación que consiste en dejar la superficie de un terreno

rebajado hasta lograr que quede horizontal llegando a cota definida.

La ejecución de un desmonte depende de dos factores: el terreno y los medios con que

se interviene.

Según la naturaleza, la densidad y la magnitud del terreno, el desmonte podrá

efectuarse directamente con obra de mano o con maquinaria adecuada.


3. Marco Teórico

3.1.2. Terraplenes

Se entiende como terraplenes a la operación que consiste en rellenar cualquier tipo de

terreno y formar un plano de apoyo adecuado para hacer una obra

Los planos de apoyo son realizados por una preparación del terreno, relleno con

material determinado y compactación de cada estrato

Según el material, la densidad y la magnitud del terreno a rellenar, el terraplén podrá

efectuarse directamente con obra de mano o con maquinaria adecuada.

3.1.3. Excavaciones

Se comprende como excavación a toda operación que consiste en abrir una cavidad

sobre terreno existente. Sus clases son:

~ A cielo abierto o rasgo abierto

~ En zanja.

~ En pozo.

~ En galería de mina.

3.1.3.1. Excavación a cielo abierto

Es la excavación que se hace en toda o la mayor parte de la superficie del terreno, se

manifiesta como un rebaje o desmonte, por debajo de la horizontal del terreno y cuando

se efectúa por capas sucesivas se llama vaciado.

3.1.3.2. Excavación en za,nja

Son excavaciones estrechas y largas de poca profundidad, en forma de pequeñas

trincheras.


3. Marco Teórico

Cuando son profundas, se deben apuntalar los costados o entibar; dependiendo de la

clase del terreno, al llegar a las profundidades en las cuales se desprende, se necesita

una inclinación del terreno denominado talud natural, para poder trabajar cómodamente.

3.1.3.3. Excavación en pozo

Las características de este tipo de excavación, depende principalmente de la magnitud

del pozo: a medida que disminuye la profundidad y aumenta su superficie se acerca a la

excavación a cielo abierto y, a medida que aumenta la profundidad, la excavación del

pozo requiere de condiciones especiales.

3.1.3.4. Excavación en galería de mina

Es una excavación subterránea se necesita una entibación mientras se avanza. La

galería es el medio para preparar la construcción de túneles.

En la construcción de galerías recibe el nombre de "frente" cada uno de los extremos de

la galería en dirección al trabajo. La parte superior de la perforación se denomina

"techo': la inferior se nombra como "suelo", y las paredes laterales se señalan como

"costados".

La entibación se realiza por medio de tableros de madera o metálico. Consta de puente

(parte superior), puntales o columnas (las laterales) y en ocasiones se ubica en el suelo

una solera de madera.


3. Marco Teórico

3.1.4. Medición del Volumen

El volumen del material se define según el estado en que se encuentra. Las tres

medidas de volúmenes son:

~ En banco: un metro cúbico como se encuentra en estado natural.

~ Suelto: un metro cúbico de material expandido como resultado de haberlo

disgregado.

~ Compactado: un metro cúbico de material cuyo volumen se ha reducido por

compactación.

Para estimar la producción, debe conocerse la relación entre el volumen de tierra en

banco, en estado suelto y de la tierra compactada.

3.1.5. Esponjamiento o Expansión

Es el porcentaje de aumento en el volumen de un material (en m3) después que se saca

de su estado original. Cuando se excava, el material se quiebra en trozos de diferentes

tamaños que causan la deformación de bolsas de aire o espacios vacíos que reducen

el peso por volumen. Por ejemplo, para obtener el mismo peso de una unidad cúbica

de material desde el banco después de excavarla, es necesario un aumento en

volumen del 30% (1,3 veces). (Esponjamiento de 30%)

Ve = Vs

Vb

Banco =suelto

Ve

Suelto =Banco x Ve

Ve: Volumen expansivo

Vs: Volumen suelto de un peso dado

Vb: Volumen en el banco del mismo peso dado

(3.1.5)


3. Marco Teórico

3.1.&. Densidad del material

Es el peso por unidad de volumen del material. Los materialesgranulares o particulados

tienen varias densidades, según el tamaño de las partículas, el contenido de humedad y

las variaciones del material. Cuando más denso sea el material, mayor será el peso por

unidad de igual volumen, la fórmula es:

Densidad = Peso (kg)

Volumen (rrr)

Peso = Volumen x Densidad

(3.1.6)

La densidad de un material cambia entre el banco y suelto. Una unidad cúbica de

material suelto pesa menos que una unidad cúbica de material en el banco, debido a la

formación de bolsas de aire. Se usan las siguientes fórmulas para compensar por la

diferencia entre material en banco y suelto.

Ve = Kg/m3 banco

Kg/m3 suelto

Kg/m3 suelto = Kg/m3 banco

Ve

3.1.7. Pruebas de densidad del suelo

(3.1.6)

Las pruebas de densidad siguen procedimientos en común, en cuanto a obtener

muestras del material en banco, determinar el volumen de huecos, pesar la muestra

extraída del banco y calcular la densidad (kglm3)

Existen varios métodos aceptables que se pueden usar para determinar la densidad del

suelo, estos son: -


3. Marco Teórico

~ Densímetro nuclear

~ Cono de arena

~ Balones

~ Densímetro de membrana

a) Densímetro Nuclear. Además de cuantificar la densidad, determina la

humedad del suelo. Es el instrumento más usado en la actualidad. Consta de

un emisor común de radiación, que emite neutrones y rayos gamma en el

material, la cantidad de rayos gamma absorbe y dispersa el material, el cual

está en proporción inversa con la densidad del material. Cuando se mide el

contenido de humedad, la cantidad de neutrones moderados que se reflejan

del suelo al detector después de chocar con las partículas de hidrógeno del

material, el que está directamente proporcional al contenido de humedad del

material.

b) Cono de Arena. Se debe contar con un cilindro metálico calibrado, una pala,

una balanza electrónica, tamiz N° 20 Y 30, un saco con 2 kilos de muestra de

material. Se pesa el cilindro metálico y se introduce el cono de arena con la

ayuda de la pala. Se vierte el cono de arena sobre la placa base, se abre la

válvula para que pase el material hacia la placa inferior. Pesamos y anotamos

los datos de las arenas sobrantes.

c) Balones. A través de este método, se obtiene directamente el volumen del

agujero dejado por el suelo que se ha extraído. Por medio de un cilindro

graduado, se lee el volumen de agua bombeado que llena la cavidad

protegida con el balón de caucho que impide la absorción del agua en el

terreno. Como ventaja, este método resulta ser más directo y rápido que el

cono de arena, pero entre sus desventajas se encuentran la posibilidad de

ruptura del balón o la imprecisión en adaptarse a las paredes del agujero,

producto de cavidades irregulares o proyecciones agudas lo que lo hacen

poco utilizado.

d) Densímetro de Membrana. Aplicable a suelos donde predomina la grava

media y gruesa. Una vez nivelada la superficie, se coloca un anillo metálico

de diámetro aproximado de 2 rnt. Y se procede a excavar el material que


3. Marco Teórico

encierra el anillo en una profundidad aproximada de 30 cm. Una vez removido

el material, se coloca una membrana plástica que se adapta perfectamente al

interior del anillo y al fondo de la grava. Esta membrana se llena con agua,

registrando el volumen que llena la cavidad y que corresponderá al volumen

de material extraído.

Todos estos métodos se deben repetir para obtener un promedio. Si se realizan

correctamente cualquiera de estos métodos, los resultados serán satisfactorios.

3.2. MÉTODO TOPOGRAFICO1

3.2.1. CUBICACIONES POR CUADRíCULA

En zonas de pendiente uniforme, y cuya área carece de grandes accidentes, el sistema

a emplear es el de cuadrilla.

Cuando se tiene un terreno que reúna éstas condiciones en donde se hace necesario

desmontar hasta una rasante determinada, cuya cota de sello está previamente

establecida.

El terreno lo suponemos como muestran las figuras 1 y 2. En el terreno se trazan los

cuadros, cuyos lados serán determinados por la arquitectura del proyecto. Los vértices

de los cuadros han de ser nivelados, obteniéndose así la diferencia de altura de cada

punto entre sí y de entre éstos a la rasante proyectada.

ITopografia Prádica (José Zunita, 1998)18

Análisis de los procesos de movimiento de tierras en edificación

3. Marco Teórico

Figura 3.2: Terreno. Zunita, J (1998) Topografía Práctica

Figura 3.2: Rasante. Zunita, J (1998) Topografía Práctica

Si desde el punto más bajo C, se traza una paralela a la rasante, tendremos el primer

paso de la cubicación para después multiplicar la superficie del terreno por la diferencia

entre la rasante y el punto C, como ejemplo suponemos que es de O,SOm y SOOm2, para

una superficie:

SOO x O,SO = 2S0m3

El segundo paso consiste en cubicar cada cuadro desde su superficie hasta una

profundidad localizada en el punto C.

Sea el cuadro "a","b","c","d" cuyas cotas supondremos de 0,8m, 0,7m, 0,8Sm y 0,9m a

las cuales se les resta los O,SOm ya cubicados, quedando 0,3m, 0,2m, 0,3Sm y 0,4m

aplicando la siguiente fórmula:

Área del cuadro x O,3+0,2+0,3S+0.4 = m3 (3.2)


3. Marco Teórico

4

Si los cuadros son de 8m de lado, tendremos:

64 x 0,3125 = 20m3

De igual forma se procedería para los restantes cuadros, sumándose todos ellos y

dando como resultado los 250m3 obtenidos en el primer paso.

Para los cuadros incompletos será preciso calcular %, Y2, % o la fracción que le

corresponda al volumen.

Podría prescindirse del cálculo del primer paso y efectuar los cálculos considerando la

altura desde la rasante hasta la superficie del terreno, pero considerando una altura

uniforme y un área del terreno como en el primer paso, el volumen será exacto,

quedando los posibles errores en las zonas más pequeñas.

Para que el cálculo se simplifique consideramos la superficie completamente uniforme,

nivelándose solamente los puntos del perímetro y algunos del centro. Se suman todos

estos valores y se dividen por el número de los puntos, multiplicándose por el área del

terreno:

Área del terreno x A+B+C+D+E+F =m3 (3.2)

6

No obstante estas normas generales, habrá que tener en cuenta los accidentes que

haya en el terreno. Por ejemplo: en aquellos lugares que existan montículos, se

cubicarán aparte, sumándolos luego al total obtenido, de igual forma si existiesen

depreciaciones de cierta importancia, se cubicarán y se restarán al total.


3. Marco Teórico

3.2.2. CUBICACiÓN POR SECCIONES HORIZONTALES

Cuando el terreno a cubicar afeda la forma de una loma, o bien se rellena un hueco de

igual figura, pero a la inversa, el sistema a emplear es por secciones horizontales o de

curvas de nivel.

En la Figura 3 se aprecia la planta y la elevación horizontal del terreno, será preciso

levantar un plano del montículo con curvas de nivel equidistantes llamadas h.

Figura 3.2: Planta y elevación horizontal del terreno. Zunita, J (1998) Topografía

Prádica

Con el planímetro se calculan las superficies comprendidas dentro del perímetro de las

curvas 0-1-2-3, dependiendo de la cantidad de curvas, el cálculo es:


3. Marco Teórico

Primera sección =superficie O+ superficie 1 x h

2

Se repetirá para las secciones de la misma forma, sumándose luego los valores

hallados.

El sistema consiste en tomar la superficie media de ambos planos, multiplicándose por

la altura, la cual está equidistantes entre las curvas.

Si la figura es regular, como un cono truncado, se puede realizar un primer cálculo para

una aproximación, por medio de la fórmula geométrica de aquella figura:

Volumen = Superficie (diferencia de bases) x..b.

3

Figura 3.2: http://www.geoka.net/poliedros/conotruncado.htm1

22Análisis de los procesos de movimiento de tilerras en edificación

3. Marco Teórico

3.3. PLANIFICACiÓN DE LA INSTALACiÓN DE FAENAS.

La instalación de faenas es un conjunto de instalaciones auxiliares necesarias, por un

período de tiempo limitado, para la construcción y prueba de una obra. Los objetivos

generales de la instalación de faenas son: la maximización de la eficiencia de las

operaciones para promover una alta productividad de los trabajadores y, la provisión de

un lugar grato para trabajar, seguro, cómodo, de modo de atraer, retener y mantener

satisfecho al personal, contribuyendo a una mejor productividad y calidad de trabajo.

Una vez diseñado y planificado el método. y el proceso para la construcción de un obra,

es necesario diseñar y planificar las instalaciones necesarias para poder llevar a cabo la

construcción. No existe una teoría general que permita relacionar la multitud de factores

que afectan el diseño de una instalación de faenas. El desarrollo de una buena

distribución de áreas es el resultado de una secuencia de decisiones sobre la ubicación

de los distintos elementos, la organización, el flujo del trabajo y la capacidad de diseño

de la instalación. Estas decisiones son seguidas, a su vez, por decisiones relativas a la

selección y ubicación de equipos.

Los aspectos más relevantes a ser considerados en el estudio y diseño de una

instalación de faenas son:

3.3.1. CONDICIONES DEL ENTORNO DEL PROYECTO

En el estudio de la instalación de faenas de una obra, es fundamental analizar el

entorno en que se llevará a cabo el proyecto. Para ello, es necesario evaluar los

siguientes factores.

~ Disponibilidad de mano de obra en la zona.

~ Disponibilidad de materiales y otros recursos de la zona.

~ Recursos básicos (agua, electricidad, alcantarillado.)

~ Condiciones físicas del terreno.


3. Marco Teórico

~ Camino de acceso al lugar de la obra, capacidad de puentes y túneles, distancias

a puertos, ferrocarril.

~ Otros medios de comunicación.

~ Apoyos logísticos varios.

~ Condiciones de clima.

Todos estos elementos $on de gran importancia en la estimación de los costos, la

planificación y la programación de la instalación de faenas. De gran importancia es

entregar correctamente la programación de la instalación de faenas con la

programación de la construcción.

Algunas estimaciones indican que los gastos de la instalación de faenas fluctúan entre

un 8% y un 15% del costo directo de un proyecto y generalmente son cargados como

gastos generales de la obra. Una evaluación incorrecta del costo de una instalación de

faenas puede llevar a un contratista a perder la propuesta o bien una buena parte de las

utilidades esperadas de un contrato si es adjudicado.

3.3.2. PRINCIPALES CARACTERíSTICAS Y TIPOS DE INSTALACIONES DE

FAENAS

No siempre es posible entregar un patrón para organizar el sitio de una obra tomando

sólo en cuenta la experiencia de proyectos pasados, ya que cada proyecto es único y

por tanto, requiere una instalación de faenas diseñadas específicamente para este.

Las principales características deseables de las instalaciones de faenas son.

~ Disponibilidad de varias soluciones para una misma función.

~ Posibilidad de removerlas rápidamente al término del proyecto o en el transcurso

del mismo.

~ Posibilidad de reutilización, a un mínimo costo, para una función igualo similar

en otro lugar o proyecto.


3. Marco Teórico

~ Facilidad para armarlas y desarmarlas, con un requerimiento mínimo de horas

hombre.

~ Cumplimiento con estándares de seguridad y de comodidad.

Las instalaciones de faenas pueden agruparse de acuerdo a la siguiente clasificación.

Instalaciones administrativas y para el personal incluyen las oficinas (contratistas,

subcontratistas, inspección, etc.) y los dormitorios, viviendas individuales, comedores,

casinos etc. para el personal de todos los niveles. Para determinar los requerimientos,

se debe partir confeccionando las curvas de utilización de mano de obra, con lo cual se

obtendrá las demandas totales por unidad de tiempo.

Para administrar estos recursos humanos, será necesario contar con un número

apropiado de personal directivo y administrativo. La tabla 3.3.1 entrega una guía de la

relación entre personal directivo, administrativo y de mano de obra, para obra de

edificación.

Tabla 3.3.1: Relación personal directivo/subordinados apropiada para cualquier obra de

edificación

Cargo Relación máxima con Subordinados

Administrativo 1 Por Obra

Capataz 30 Obreros

Jefes de Obra 405 Capataces

Profesional a Cargo 102 Jefe de Obra

3. Marco Teórico

A su vez, hay que determinar el tamaño de las instalaciones según el número de

personas. La tabla 3.3.2 indica valores de referencia para el diseño.

Tabla 3.3.2: (ndices de superficie para instalación de faenas

Tipo de Instalación de Faenas Unidad ArealUnidad (m2)

Vestidor Persona 0.70

Ducha Persona 0.15

Comedor Asiento 1.4

Oficinas Administrativo 6.00

Finalmente, con respecto a este tipo de instalaciones, se debe tener especial cuidado

en protegerlas del clima, polvo, ruido, fuego y robos.

a) Instalaciones para almacenamiento de materiales. Para el diseño, se deben

conocer las necesidades de materiales según el programa de obra. Para ello se

pueden confeccionar histogramas de utilización de los principales materiales

(hormigón, ladrillos, fierro, madera, etc.) En relación a los bodegajes, deben

estudiarse los tipos y características de cada uno: bodegas cerradas, con o sin

acondicionamientos especiales, patios de acopio, cubiertos y descubiertos, y,

posibles bodegajes auxiliares o de faena en los frentes de trabajo. Además de

los bodegajes, se deben estimar las necesidades de equipos de manejo y de

transporte de materiales.

b) Instalaciones de servicio de equipos y vehículos. Se incluyen en este punto los

pañoles de repuestos, los talleres de mantención y reparación de equipos, las

bombas de combustible y las zonas de estacionamiento y/o depósitos de equipos

o partes de equipo. El sector en el que se decida colocar estas instalaciones no

debe interferir con la construcción del proyecto. El tamaño de estas instalaciones

depende del tipo y tamaño del equipo, de la flota, de las políticas de mantención,

del tamaño y ubicación del proyecto (aislamiento) entre otros.


3. Marco Teórico

c) Talleres auxiliares y plantas de producción en obra. Se incluyen las plantas de

producción de áridos, de hormigón, las canchas de hormigón premoldeado, los

talleres de moldajes, enfierradura, acero estructural, pintura, etc.En el estudio y

diseño de estas instalaciones, es indispensable hacer una evaluación económica

de ellas para determinar si se justifica tenerlas en obra, o es preferible adquirir

los materiales que en ella se producen por otras vías. Uno de los factores

relevantes en este sentido es el volumen de obra y del proyecto. En la ubicación

de estas instalaciones, se debe tener especial cuidado con evitar la

contaminación de otras instalaciones.

d) Caminos de acceso y de circulación. Los caminos de acceso son de vital

importancia para el comienzo de los trabajos. En su diseño, deben analizarse los

problemas de drenaje y de superficie de rodado, la cual debe ser apta para

cualquier condición climática. Se debe tener especial cuidado con la resistencia

de los caminos por rodaduras, ya que si es muy alta, afecta significativamente la

productividad de los equipos de transporte, el acarreo de materiales y los

vehículos en general. Al respecto, es conveniente establecer un plan de

mantención de los caminos. En lo posibles, los caminos de la construcción deben

hacerse coincidir con los caminos definitivos del proyecto, en caso que los haya,

y especialmente en época de invierno y lluvias.

Las instalaciones básicas son fundamentales para la obra. Estas incluyen las

instalaciones eléctricas, sanitarias, de alcantarillado, de recolección de aguas lluvias,

etc. Estas resultan de gran importancia, ya que así se evitan demoras y problemas en la

construcción. Otro elemento importante es la iluminación en las faenas nocturnas y

frentes de trabajo. Una adecuada iluminación trae consigo los siguientes beneficios:

~ Mayor productividad.

~ Reducción de accidentes.

~ Reducción de daños y pérdidas.

~ Incremento de la seguridad en obra.


l,

3. Marco Teórico

Por último, es recomendable confeccionar especificaciones claras para las

instalaciones, con el objeto de reducir al máximo los costos asociados y facilitar el

diseño para futuros proyectos.

3.3.3. OBJETIVOS Y RECOMENDACIONES GENERALES PARA LAS

INSTALACIONES DE FAENAS

Los objetivos específicos que la dirección eficiente de una obra debe tratar de lograr en

relación a la instalación de faenas, son los siguientes.

~ Minimizar el costo total de la instalación de faenas.

~ Reducir al máximo el área necesaria.

~ Incrementar la productividad en obra.

~ Establecer un grato ambiente de trabajo.

~ Obtener una buena calidad en el trabajo.

~ Promover la reutilización de las instalaciones.

Para lograr lo anterior, se debe considerar las siguientes orientaciones generales para

el diseño de la instalación de faenas.

~ Minimizar las distancias de viaje del personal y equipos, y de acarreo de los

materiales.

~ Reducir interferencias de tránsito en obra.

~ Aislar las actividades contaminantes.

~ Diseñar un buen sistema de drenaje en obra.

~ Estabilizar las áreas de tránsito pesado.

~ Evitar la reubicación de instalaciones por falta de planificación.

~ Coordinar o integrar las actividades de la instalación de faenas con el plan y el

programa del proyecto.

~ Estandarizar las instalaciones.

~ Planificar un manejo y control eficiente de los materiales y equipos.


3. Marco Teórico

~ Cumplir con la Norma NCh 4/2003 referida a instalaciones provisorias de

construcción

Siguiendo estas recomendaciones, y teniendo en cuenta los aspectos planteados

anteriormente y la experiencia adquirida a través del tiempo, es posible diseñar

instalaciones de faenas eficientes y funcionales, que aporten positivamente a la

productividad de la construcción.

3.4.1.1. Introducción.

Un recurso importante en la construcción de una obra, son los equipos de construcción,

los que para los efectos de este trabajo, se considera como "equipo" a los nombrados

en el punto 3.4.2 "Maquinaria a ocupar en un Movimiento de Tierras." Dependiendo del

tipo de obra, tendrán una utilización más o menos intensiva. Normalmente, las obras de

construcción pesada son intensivas en el uso de los equipos pesados, mientras que las

obras de edificación o montaje, usan equipos de otras características, y en menor

escala.

A continuación se presentan. ciertos aspectos básicos en el uso de equipos de

construcción.

3.4.1.2. Fonnas de Obtención de Equipos.

Uno de los principales problemas que debe afrontar un contratista es obtener los

equipos requeridos para una obra, al menor costo posible. En general, se presentan

tres opciones básicas para solucionar este problema.

1. Arriendo de equipos

2. Leasing de equipos

3. Compra de equipos


3. Marco Teórico

La elección de cada una de estas posibilidades depende de varios factores que se

combinan, favoreciendo a una de estas opciones. Los principales factores a considerar

son los siguientes.

~ Utilización del equipo.

~ Tiempo de utilización del equipo.

~ Características del equipo necesario.

~ Necesidades de mantención del equipo.

~ Conocimiento previo que el usuario tiene del equipo.

~ Situación financiera del contratista y/o mandante.

~ Costo unitario de cada alternativa.

En los siguientes párrafos se analizarán las tres opciones, con sus principales

características, ventajas y desventajas.

3.4.1.2.1. Arriendo de Equipos.

El arriendo de equipos es la solución más apropiada para períodos cortos de tiempo, al

término de los cuales el equipo es devuelto a sus dueños o arrendadores.

Cuando se arriendan equipos, se deben dejar claramente establecidos los siguientes

aspectos contractuales.

~ Período de tiempo base para el pago de la tarifa de arriendo: hora, día, mes.

~ Responsabilidad por las reparaciones que haya que hacerle a los equipos.

~ Definición de lo que se entiende por "uso y desgaste normal".

~ Responsabilidad por combustibles y lubricantes.

~ Arriendo con o sin operador

~ Responsabilidad por los costos de transporte.

~ Condiciones y estado del equipo al momento de recibirlo de parte del arrendador.

~ Instante de inicio y de término del arriendo.

~ Forma de cancelación del arriendo.


3. Marco Teórico

~ Seguros requeridos.

~ Razones para la cancelación del contrato de arriendo, y condiciones para

extensiones.

El arriendo como un medio de provisión de equipos, presenta varias ventajas entre las

que se destacan las siguientes.

~ Es posible obtener equipos modernos, eficientes y bien mantenidos sin

necesidad de grandes inversiones.

~ Los contratistas no necesitan tener un inventario de repuestos de variadas

marcas y tipos.

~ Elimina o reduce los costos de almacenamiento, de reparación, mantención y

otros gastos asociados.

~ Facilita la estimación de los costos asociados a los equipos en los estudios de

costos para propuestas y otros.

~ Es económico para períodos de tiempos cortos.

~ Permite contar rápidamente con equipos en casos de emergencia, especialmente

en Chile en que cualquier equipo importante que se desee adquirir, debe

importarse.

3.4.1.2.2. Leasing de Equipos

Leasing es un método de financiamiento que permite a una organización asegurar el

uso de un activo de una organización a cambio de tarifas de arriendo generalmente

elevadas. Normalmente, al final del período de leasing, se transfiere la propiedad a la

parte que contrata el leasing. Las principales ventajas y desventajas del leasing son las

siguientes.

~ Permite disponer de un equipo, sin tener que ingresarlo a activos y pasivos de

las empresas.

~ Conserva el capital de trabajo de la empresa.

~ Permite proyecciones del flujo de caja a futuro, más exactas.


3. Marco Teórico

~ Permite más flexibilidad en las operaciones financieras, con el financiamiento a

través de créditos.

~ Es práctico para el financiamiento de equipos menores, en que los créditos

pueden ser impracticables.

~ Puede ser más caro que otras posibilidades de financiamiento.

3.4.1.2.3. Compra de los Equipos.

La compra de equipos, en comparación con las otras alternativas, presenta una serie de

ventajas y desventajas. Las principales ventajas son.

~ Es más económico, si el equipo es usado intensamente de modo que se

amortice en un corto plazo.

~ Está disponible cada vez que la empresa lo necesite.

~ En general, debido a la alta inversión, son mejor cuidados y mantenidos que en

los otros casos.

Entre las desventajas, se pueden mencionar las siguientes.

~ Si su uso es limitado, puede ser más caro arrendarlo.

~ Requiere una inversión importante de dinero que puede destinarse a otros fines.

~ Estimula el uso de equipos que pueden estar obsoletos, pero que, como son de

la empresa, deben ocuparse.

~ Puede obligar a una empresa a mantenerse dentro de un cierto tipo de trabajo,

desechando otros campos, debido a la necesidad de amortizar los equipos.

Para terminar con este punto, es importante indicar que la alternativa elegida- para la

obtención de los equipos debe ser aquella que entregue la utilización más económica

de los equipos necesarios para la ejecución de una obra.

3.4.1.3. Proceso de Obtención de Equipos.


3. Marco Teórico

A continuación se indican las actividades básicas que normalmente deben llevarse a

cabo para la obtención de los equipos de construcción nece~rios para un proyecto.

Para complementar los equipos y maquinarias necesarios para la ejecución del

proyecto, normalmente se realizan las siguientes actividades.

a) Confección de un listado de los equipos y maquinarias. A partir del plan de

ejecución del proyecto, se determina un listado de los equipos y maquinarias

requeridos para ejecutar el proyecto, indicándose el tipo y cantidad de equipos y

sus características. Los equipos pueden ser clasificados de dos formas.

~ Por el tipo de faena básica a realizar.

~ Por el lugar o partes de obra donde se utiliza.

b) Programa de necesidades de equipos. Usando el programa de ejecución del

proyecto, es posible confeccionar el programa de necesidades de equipos y

maquinarias, el que debe incluir la siguiente formación.

~ Curvas de demanda de equipos y maquinarias.

~ Lugar en que se necesitan.

~ Alternativas de selección.

c) Adquisición y contratación de equipos. De acuerdo a las necesidades, deberán

adquirirse o contratarse los equipos y maquinarias requeridos. El procedimiento

estará de acuerdo a las siguientes actividades.

~ Calificación y selección de proveedores.

~ Cotización o licitación.

~ Evaluación de ofertas, negociación y selección.

~ Orden de compra.

~ Seguimiento y tramitación de la compra o contrato de arriendo.

~ Transporte a obra.

~ Recepción en obra.


3. Marco Teórico

d) Bodegaje, control de inventarios y mantención de equipos. Los equipos y

maquinarias dependiendo de su tamaño y uso deben guardarse en bodegas,

patio de equipos o en la faena según corresponda. Debe contarse con un

inventario permanente y al día de los equipos y maquinarias, en el que se indique

la asignación del equipo o maquinaria en cada instante. El departamento de

maquinarias y equipos, o la persona encargada debe contar con un taller de

reparación y mantención de equipos que preste los servicios de mantención

preventiva, mantención mayor y reparaciones. Para tener información del uso de

los equipos se debe emplear un formulario de control diario de equipos, en el que

se debiera incluir la siguiente información.

~ Faena o lugar de trabajo.

~ Equipo debidamente identificado.

~ Tipo de trabajo ejecutado.

~ Operador.

~ Fecha.

~ Horas trabajadas en el día.

~ Rendimiento.

~ Observaciones generales, como desperfectos.

3.4.1.4. Selección de los Equipos de Construcción

Además de los factores económicos que afectan la selección de un equipo de

construcción, existen varios factores adicionales que deben ser considerados en esta

actividad. Entre estos factores se encuentran los siguientes.

~ Características requeridas de los equipos, tales como rendimiento necesario,

funciones que debe ser capaz de desarrollar, etc. estas características dependen

de la obra en que se van a utilizar los equipos.

~ Características de la obra a construir. Condiciones físicas, de espacio, ubicación,

clima, altura, etc.


3. Marco Teórico

)¡> Consideraciones logísticas, tales como la existencia de servicio y repuestos, de

operadores, etc.

Como se aprecia, la mayoría de los factores son propios del trabajo a realizar. Como

una forma de ilustrar un análisis en este sentido, se incluye una lista de factores que

podrían ser considerados en la selección del tipo y tamaño de equipos para una faena

de movimiento de tierras.

a) Relaciones de espacio.

)¡> Altura del lugar de trabajo, del frente y plataforma de trabajo.

)¡> Obstrucciones presentes en la excavación, naturales o hechas por el hombre.

)¡> Límites del desplazamiento vertical y horizontal en el trabajo.

)¡> Configuración de la excavación, y requerimientos de alcance y

maniobrabilidad.

)¡> Distancia a botaderos autorizados para las unidades de acarreos.

b) Características del suelo o material a excavar.

)¡> Capacidad de soporte del suelo para el equipo excavador y las unidades de

acarreos, tracción posible de ejercer, resistencia al rodado, etc.

)¡> Necesidades de escarificar.

)¡> Características abrasivas u otras que puedan producir deterioro en los

equipos.

c) Condiciones contractuales.

)¡> Volúmenes de cada tipo de excavación.

)¡> Tiempo disponible y temporada de construcción.

)¡> Condiciones de pago y flujo de caja.

)¡> Limitaciones legales de peso y tamaño del quipo.

)¡> Restricciones en el trabajo, tales como hora permitida, control de polvo, ruido

y tránsito, según normas respectivas vigentes.

d) Consideraciones logísticas.


3. Marco Teórico

~ Disponibilidad de equipos.

~ Disponibilidad de operadores.

~ Uso del equipo en otras operaciones precedentes o siguientes (nivelación de

recursos) y tiempo muerto.

~ Costos de arriendo, propiedad y tasas de producción.

~ Instalaciones de apoyo, y otros elementos requeridos adicionalmente.

Esta lista no es exhaustiva ni excluyente. Cada factor puede ser más o menos

importante, dependiendo de las circunstancias. Además, cada uno de los factores

requiere de distintas formas de análisis y cuantificación. Lo importante, sin embargo, es

el esquema sistemático, el que ayuda a tomar las mejores decisiones en términos

económicos, proporcionando el nivel de servicio deseado de este recurso tan

importante en muchos proyectos.

3.4.1.5. Mantención de Equipos

Dentro de la administración de los equipos existe una actividad importante que es la

mantención de ellos, a la cual muchas veces no se les da la importancia que merece.

La mantención debe ser correctamente administrada, con un plan de acción claro, con

un sistema de registro de información eficiente y con un buen proceso de análisis.

Indudablemente este esquema ~ebe dimensionarse acorde a la magnitud del problema

que se esté enfrentando.

La mantención de equipos incluye el servicio, ajuste y reparación de los equipos. Es

necesario contar con un buen programa de mantención debido a las siguientes razones.

~ Disminuir al mínimo, las probabilidades de fallas y desperfectos de los equipos.

~ Evitar las interrupciones y demoras durante la ejecución de los trabajos.

~ Controlar los costos de mantención y reparación de los equipos a lo largo de su

vida útil.

~ Minimizar el tiempo de reparación necesario.


3. Marco Teórico

» Determinar la vida útil esperada de un equipo para establecer políticas de

reemplazo.

» Disminuir accidentes debido a fallas de los equipos que pueden afectar la

seguridad de la obra.

3.4.2. MAQUINARIA A OCUPAR EN UN MOVIMIENTO DE TIERRAS

3.4.2.1. Excavadoras

Las excavadoras tienen la propiedad de excavar, levantar y girar secciones pesadas de

tuberías, y secciones de entrada dentro y fuera de las zanjas, colocar secciones de

entradas y descargar material de camiones. En algunos casos, la capacidad de

levantamiento de una excavadora, es un factor a considerar para la elección en su

compra o renta.

La capacidad de levantamiento de una excavadora depende de su peso y de la

ubicación del centro de gravedad de la máquina, de la posición del punto de

levantamiento y de su capacidad hidráulica. En cada posición del pasador del cucharón,

la capacidad de levantamiento está limitada por la carga límite de equilibrio estático o

por la fuerza hidráulica.

Se dice que una excavadora está a punto de perder el equilibrio, cuando el peso de la

carga en el cucharón al actuar sobre el centro de gravedad de la máquina, hace

levantar los rodillos traseros separándolos de los rieles de las cadenas.

También existen las excavadoras de largo alcance, las cuales están diseñadas para

tareas de excavación ligera que requieren de un alcance mayor. Para poder tener una

fuerza de excavación suficientemente alto, junto con un cucharón de medidas aceptable

(mediano, grande), las excavadoras de alto alcance son ideales para excavaciones

profundas en arena o grava y alimentar directamente una tolva.


3. Marco Teórico

Existe una variada oferta de maquinaria de este tipo en Chile, sobretodo en Santiago,

por lo que existe una gran gama de marcas y modelos como Komatsu, Caterpillar, entre

otras. Varían según la capacidad del motor o detalles tecnológicos los valores

promedios que se manejan dentro del mercado fluctúan entre 160 mil dólares hasta 200

mil dólares, estos valores son para una máquina excavadora instalada en Santiago. El

arriendo alcanza los $24.000 pesos por hora efectiva de trabajo, con un mínimo día de

6hrs.

3.4.2.1: http://bestmac.cl/excavadoras.html

3.4.2.2. Retroexcavadora

El uso de la retroexcavadora dentro de la ejecución de una excavación de grandes

volúmenes, no tiene una incidencia notoria dentro del proceso de excavación en

general, pero se utiliza en los trabajos finales. Cuando el trabajo para la excavadora es

de un rendimiento muy bajo y no apto para maquinaria de mayor envergadura y de

grandes costos, como perfilado y excavaciones menores, se toma la iniciativa de

realizar este trabajo con maquinaria mucho más liviana o que se pueda desplazar con

mayor facilidad dentro de la excavación. Los costos de esta maquinaria se manejan

como arriendo por hora de trabajo. A la hora de arrendar se debe tratar con la empresa

los siguientes aspectos:

~ Valor por Hora trabajada, medida muchas veces con el horómetro interior de la

maquinaria que trae incorporado de fábrica, el cual funciona mientras el motor

esta encendido.


3. Marco Teórico

» Si el valor es con petróleo o sin petróleo, o sea, si el petróleo de la máquina lo

coloca la empresa que arrienda o la empresa arrendadora.

» El número mínimo de horas diarias a trabajar. Estas muchas veces se fijan entre

6 a 8 horas, esto se realiza porque la maquinaria debe tener un mínimo de

rendimiento diario, ya que si la empresa que arrendó la máquina no la utiliza

debe tener un costo mínimo diario, por el hecho de tenerla a su disposición de

igual forma y solo cuando el arriendo es por un tiempo prolongado, en el cual se

sabe que el trabajo será prolongado no se realiza este trato por horas mínimas.

» Valor de transporte de la maquinaria a la obra y su respectivo transporte al

finalizar la faena, sólo se deja de cobrar este transporte cuando la obra es para

un largo tiempo.

» Para las retroexcavadoras por su diseño de tracción con neumáticos de caucho,

están propensos a pinchazos, también tienen un valor dentro de la negociación.

» Horas extras, otro punto a tratar sobre el arriendo de una retroexcavadora, ya

que se debe definir el valor de las horas extras si son del mismo valor que las

del horario normal o tienen una valor extra.

De este tipo de maquinaria existe una mayor oferta en el mercado debido a su

versatilidad en la construcción, se manejan una cantidad variada de marcas como

Caterpillar, JBC, Jahn Deere, y Valva entre otras de menar venta y calidad en Chile,

como es posible ver existe una gran competencia entre las empresas que se dedican a

su venta. Los valores de esta máquina varía entre los 83 mil dólares hasta los 110 mil

dólares, valores representativos para la máquina instalada en Santiago. El arriendo

alcanza los $14.500 pesos por hora efectiva de trabajo, con registro por odómetro.


3. Marco Teórico

3.4.2.2: http://www.directindustry.eslprod/komatsu-construction-and-mining

eguipment/retroexcavadoras-20626-580855.html

3.4.2.3. Minicargador

Otro tipo de maquinaria que se utiliza muchas veces en los últimos procesos de las

excavaciones es liviana y de fácil acceso a la excavación, razón por la que ésta debe

ser liviana y pequeña, el mini cargador cumple todos los requerimientos ya que puede

ser utilizado en variados trabajos dentro de la excavación. Algunas de las actividades

que pueden cumplir estas pequeñas maquinas son las siguientes.

~ Ser transportadas por las mismas grúas plumas dentro y fuera de la excavación.

~ Terminar de extraer la rampa de acceso de la excavación.

~ Cuentan con distintos implementos como aguilón, que pueden terminar

pequeñas excavaciones pendientes.

~ Se puede terminar de extraer los saldos de material con ayuda del mismo

capacho de la pluma.

*EI proceso de arriendo es de la misma forma que el de la retroexcavadora, se realiza

un arriendo por hora, el cual se debe tratar con algunos detalles extras, si se trata de

accesorios de esta;

~ El arriendo se realiza por hora trabajada, la que muchas veces se mide por el

horómetro que trae incorporado en el interior que funciona mientras el motor


3. Marco Teórico

está andando.

~ El valor de esta maquinaria se realiza por un valor total con balde y los

accesorios un valor extra.

~ otra forma de tratar es un global por la máquina y accesorios.

~ De la misma forma se negocian las horas extras si son el mismo valor o tienen

un valor extra.

~ También se deben dejar en claro los posibles pinchazos al igual que con la

retroexcavadora.

Tabla 3.4: Valores de Retroexcavadora y Mini cargador en Santiago en pesos

Valor Promedio por

Tipo Maquinaria Hora efectiva de tabajo

Retroexcavadora $ 14.500

Mini cargador $ 8.500

Estos valores varían según la ubicación de los aspectos antes mencionados, se tratan

según la ubicación, tiempo de trabajo y demanda de esta maquinaria en el momento.

Los Minicargadores son maquinaria utilizada no sólo en labores dedicadas a la

excavación o directamente en cónstrucción, tienen un uso más variado que las dos

máquinas anteriormente mencionadas, se utilizan tanto en labores forestales como

industriales, porque poseen un variado número de accesorios. Debido a lo

anteriormente expuesto la demanda sobre estas máquinas es mayor, tomando en

cuenta que es una máquina relativamente nueva, pero la oferta no es muy variada, ya

que tres marcas son la que lideran el mercado, siendo distribuidores puntuales los que

distribuyen este tipo de maquinaria. La más utilizada en Chile es la Bob-Cat, Case,

Caterpillar, variando los valores en Chile entre 27 mil dólares hasta los 33 mil dólares,

dependiendo de la marca, tipo de motor, accesorios y capacidad de carga.


3. Marco Teórico

3.4.2.3: http://www.salfa.cl/maguinaria/john~eere/construccion/minicargador/John-Deere

Minicargador-328D

3.4.2.4. Motoniveladora

La motoniveladora es una de las maquinarias más versátiles a ocupar en la Industria de

la Construcción. El arriendo alcanza los $23.500 pesos por hora efectiva de trabajo, con

un mínimo de trabajo de 6hrs día.'r

Las principales actividades que utilizan los servicios de esta maquinaria son los

siguientes.

• Construcción Pesada

~ Construcción de autopistas

~ Pavimentación y renovación de la capa superficial

~ Construcción de presas

~ Mantenimiento de caminos

~ Apertura y limpieza de zanjas

~ Limpieza de nieve

• Construcción en Edificación

~ Residencial

~ Comercial

~ Industrial


3. Marco Teórico

• Industrial

~ Rellenos sanitarios

~ Construcción de oleoductos

• Minería

~ Mantenimiento de caminos de acarreo

• Forestal

~ Construcción de caminos de accesos


Aplicaciones

~ Nivelación de acabado

Esta aplicación consiste en preparar la superficie de una carretera o llegar a cota de

nivel en alguna actividad de construcción que necesite nivelación.

~ Trabajo pesado con la hoja

Aplicación que consiste en cortar, mover y mezclar el material, generalmente en las

fases iniciales de la preparación de una superficie.

~ Mantenimiento de carreteras

Esta aplicación consiste en modificar una carretera de tierra, grava para mantener el

peralte o para restablecer la propia superficie.


Consiste en modificar los caminos de acarreo en sitios de trabajos mineros y

forestales, generalmente para mantener la superficie del camino en condiciones

uniformes.

~ Construcción y limpieza de zanjas


3. Marco Teórico

Consiste en cortar zanjas en "V" o de fondo plano para tareas de drenaje y

reconstituirlas cuando sea necesario.

~ Limpieza de nieve

Esta aplicación consiste en cortar y remover la nieve o el hielo de la carretera,

también se puede usar como un ala para nieve, una hoja en "V', una hoja para nieve

de una dirección, para quitar nieve.

3.4.2.4: http://www.logismarket.cl/sigdoteklmotoniveladora/1798934252-144194181O-p.html

3.4.2.5. Peñiladora

La perfiladura de pavimento es el molido en frío del pavimento, controlado

automáticamente, para restaurar la superficie del pavimento a una pendiente y rasante

especificadas. Para sacar baches, surcos y otras imperfecciones. Dejar una superficie

texturizada que se pueda abrir inmediatamente al tráfico o cubrir con nuevos materiales

de pavimentación.

El trabajo de carreteras y aeropuertos requieren perfiladoras de gran volumen. Las

perfiladoras de pavimento de alta potencia que cortan la mitad del ancho de un carril por

pasada están siendo usadas con mayor frecuencia en proyectos de carreteras y

aeropuertos. A los usuarios les agrada la idea de tener una maquinaria que puede

operar con éxito en trabajos de alta producción y a la vez es compatible con

aplicaciones urbanas y suburbanas.


3. Marco Teórico

Para los trabajos urbanos y suburbanos las perfiladoras de descarga por el frente

facilitan el control del tránsito en zonas reducidas, los camiones viajan hacia adelante,

igual que la perfiladora. Los camiones entran y salen con mayor rapidez, aumentando la

producción.

Aplicaciones

~ Nivelación

Consiste en sacar una capa de pavimento para eliminar los agujeros, baches, surcos

y otras imperfecciones en la superficie. La perfiladora deja una superficie texturizada

y nivelada ideal para unirla o adherirla a una nueva y delgada capa de asfalto o de

hormigón.

~ Terminado de superficie

El pavimento áspero también se puede perfilar a pendiente y rasante especificadas,

dotando de una nueva superficie de rodado sin la adición de nuevos materiales

asfálticos.

~ Reparación de superficie

Categoría que requiere por lo general un corte más profundo que el de nivelación.

Consiste en la remoción de secciones aisladas deterioradas de pavimentos hasta la

sub-base, si es necesario, antes de añadir los nuevos materiales de la sobrecapa.

~ Remoción de escombros

La acumulación de los pavimentos es un problema común a la mayoría de las calles

o avenidas, caminos y carreteras antiguas. A medida que se añaden capas los

drenajes se hunden, creando problemas de desagüe.

~ Texturización de superficies

Se producen serios accidentes cuando el pavimento se vuelve resbaladizo por el

desgaste. La superficie texturizada producida por la perfiladora es altamente

resistente al patinaje y tiene características reducidas de hidroplaneo.


3. Marco Teórico

3.4.2.5: http://morelos-mexico.olx.com.mx/pictureslrenta-de-pediladora-recuperadora-de-asfalto

üd-250036616

3.4.2.6. Compactadores vibratorios y neumáticos

Características de los compactadores vibratorios:

De un tambor

jo. Sistema de doble bomba, proporciona un esfuerzo positivo de tracción en el

tambor y en las ruedas traseras, independientemente de las condiciones de

suelo.

jo. Diferencial de patinaje limitado, de alta tracción para obtener mejor tracción

posible en los neumáticos traseros.

jo. Hoja de servicio pesado optativa, montada en la parte delantera, con cuchilla

reversible, disponible para permitir llenado de zanjas y nivelación durante la

compactación.

De dos tambores y Combi


3. Marco Teórico

~ El poco espacio libre necesario en los lados de la maquinaria, lo que permite que

el compactador trabaje cerca de aceras, muros o cualquier otro obstáculo.

~ Tanque de agua grande e inoxidable y el sistema de rociado a presión,

proporcionan horas de operación sin problemas antes de tener que llenarlas.

~ Hay disponible un sistema de emulsión, para los neumáticos traseros del

compactador combi para evitar que se adhieran materiales a los neumáticos.

Compactadores neumáticos

~ Oscilación en todas las ruedas. Los neumáticos delanteros y traseros

proporcionan cargas uniformes independientemente de las irregularidades del

suelo.

~ Los compartimientos de lastre, son fácilmente accesibles para cargarlos con

rapidez y están situados de forma que proporcionan una relación equilibrada de

peso de las ruedas

~ El control manual con una sola palanca, del movimiento de avance y de

retroceso facilita una rodadura uniforme.

El arriendo alcanza los $12.500 pesos por hora efectiva de trabajo, con registro por

odómetro.

3.4.2.6: http://www.ytolatin.es/2a-hydraulic-double-roller-3.html


3. Marco Teórico

3.5. COSTOS.

Una obra puede tener una mejor eficiencia al reducir los costos de los arriendos, los que

pueden abarcar tanto la maquinaria como las instalaciones, para llegar a tener

efectividad se debe cotizar en distintos proveedores, ya que en el mercado de la

construcción ofrece una gama amplia de empresas y negocios. Aparte de cotizar y

reducir costos, también se debe tomar en cuenta, contar con el equipo adecuado para

una óptima ejecución. El tiempo de utilidad en un equipo con relación a factores de tipo

económico, ha generado los conceptos de vida útil y vida económica.

3.5.1. Vida útU2

En la maquinaria, los períodos de utilización, como los períodos en que se encuentra

detenida, sus diferentes partes y mecanismos van sufriendo desgastes, el que a medida

que pasa el tiempo, se debe arreglar o cambiar alguna pieza, para que se mantenga

trabajando la maquinaria constantemente. Aunque, si pasa demasiado tiempo, la

maquinaria pasa a ser un gravamen- para su propietario, lo que ocurre cuando los

gastos efectuados para que la maquinaria produzca, exceden los rendimientos

económicos obtenidos, en definitiva, la posesión y operación de la maquinaria reporta

pérdidas económicas.

La vida útil de la maquinaria es el tiempo durante el equipo está en condiciones de

realizar su labor, sin que los gastos de mantenimiento excedan los rendimientos

económicos.

La vida útil de una maquinaria depende de varios factores, tales como: desgastes

excesivos debido a su uso, vibraciones y fricción en sus partes móviles, manejo

irresponsable por sus operadores, fallas de fabricación, falta de protección a

condiciones atmosféricas, descuidos técnicos, carencia de sistema de mantención

preventiva.

2Manual de Rendimiento (Caterpillar, edición 35)48


3. Marco Teórico

3.5.2. Vida económica

La vida económica de una maquinaria es el período que puede operar en forma

eficiente, ·mientras la maquinaria sea correctamente mantenida y conservada. A medida

que aumente la vida económica, la productividad tiende a disminuir y sus costos de

operación, van en constante aumento como consecuencia de los gastos cada vez

mayores de mantenimiento y conservación. Las averías cuando son más frecuentes,

aumentan los tiempos muertos, se reduce la disponibilidad, llegando a causar una

deficiencia en la productividad.

Cuando la vida económica de una maquinaria se termina, significa que ya no es

económicamente.eficiente. El criterio para determinar una vida económica es el método

estadístico.

3.5.3. Valor de rescate

Es el valor comercial que tiene la maquinaria al final de su vida económica. Toda

maquinaria en funcionamiento, tiene valor de rescate. Este valor, como porcentaje, será

entre el 5% al 20% del valor de adquisición.

3.5.4. Cargo por Depreciación3

Es la disminución en el valor original de la maquinaria, como consecuencia de su

desgaste por su vida económica. La forma más usada es el sistema lineal, el que se

deprecia la misma cantidad por unidad de tiempo. Se representa con la siguiente

ecuación:

D = Va - Vr (horas)

Ve(3.5.1 )

3Tesis "Administración de contratos de movimiento de tierras" (Eduardo Cárdenas, 2006)49


3. Marco Teórico

o: depreciación por hora efectiva de trabajo.

Va: valor inicial de mercado de la maquinaria (descontando los neumáticos).

Vr: valor de rescate de la maquinaria.

Ve: vida económica de la maquinaria, expresada en horas.

Un minicargador con un precio de 20 millones, tiene una vida útil de 15.000 horas. Un

año promedio de trabajo eficiente alcanza las 1.000 horas

0=0 - 1.000= -0,067 depreciación por hora efectiva de trabajo.

15.000

3.5.5. Cargo por Inversión4

(3.5.2)

Toda empresa que necesite comprar maquinaria, las adquiere de dos formas: con

capitales propios o por un crédito bancario. Explicando así, que el cargo por inversión,

es equivalente a los intereses por la compra de la maquinaria. Expresado con la

fórmula:

Donde:

1:

Va:

Vr:

(Va + Vr):

2

1= Va + Vr* i

2 Ha

cargo por inversión por hora efectiva de trabajo.

valor inicial de la maquinaria.

valor de rescate de la maquinaria.

valor medio de maquinaria durante su vida útil.

(3.5.5.1)

Ha:

i:

número de horas efectivas que la maquinaria trabajó durante un año.

tasa de interés actual, expresada en forma decimal.

4Tesis •Administración de contratos de movimiento de tierras" (Eduardo Cárdenas, 2006)50


3. Marco Teórico

Un minicargador tiene un precio de 20 millones y se vende a 8 millones tras su vida útil,

la tasa de interés es del 3% y 1.000 horas es un promedio de trabajo efectivo en un

año.

1=20.000.000 + 8.000.000 * 0,03 = 420 pesos

2 1.000

3.5.6. Cargo por SeguroS

(3.5.5.2)

Se necesita el cargo por seguro, para cubrir los riesgos de la maquinaria durante su

vida económica y posibles accidentes que sufra en obra. Por lo que deberá contratar a

una compañía de seguros o hacerse cargo de los accidentes, con su capital. La fórmula

es representada por:

S =Va+VR * s

2Ha(3.5.3)

Donde:

S: cargo por seguros por hora efectiva de trabajo.

Va: valor inicial de la maquinaria.

Vr: valor de rescate de la maquinaria.

(Va + Vr): valor medio de la maquinaria durante su vida económica.

2

Ha: número de horas efectivas que la maquinaria trabajó durante un año.

s: prima anual promedio, expresada en forma decimal.

3.5.7. Cargos por Mantenimiento6

Se generan al mantener la maquinaria en buenas condiciones, con el fin que no pare de

trabajar durante su vida económica. Se dividen en mantenimiento mayor y menor.

El mantenimiento mayor consta en los gastos que se necesitan para reparar la

maquinaria en los talleres especializados, o aquellas que deban efectuarse en terreno,

5Tesis "Administración de contratos de movimiento de tierrasB (Eduardo Cárdenas, 2006)6Tesis "Administración de contratos de movimiento de tierras" (Eduardo Cárdenas, 2006)


3. Marco Teórico

de un mecánico especializado, y que exija retirar la maquinaria de su puesto de trabajo

por un tiempo considerable, incluye la mano de obra y repuestos.

El mantenimiento menor considera los gastos por ajustes rutinarios, reparaciones y

cambios de hidráulico, aceites de transmisión, filtros, grasas y estopas.

La fórmula a considerar es:

T=Q*D (3.5.4)

Donde:

T: cargo por mantenimiento mayor y menor por hora efectiva de trabajo.

Q: coeficiente de mantenimiento mayor o menor. Se calcula con base a

experiencias estadísticas, que varia entre 40% al 100%

D: depreciación de la maquinaria.

Calculamos el promedio de las experiencias estadísticas en un 70% y la depreciación

anual de la maquinaria en 1.000 horas.

T= 0,7 * 1.000 = 1.050 horas

Cargo por mantenimiento mayor y menor por hora efectiva de trabajo.

3.5.8. Cargos por Consumo?

(3.5.5)

Generalmente la maquinaria de la construcción es de combustión interna, gasolina o

diesel. Por lo tanto, es necesario abastecerlas constantemente de combustibles y

lubricantes.

El consumo de combustible en una maquinaria es proporcional a la potencia alcanzada,

la que trabaja alcanzando tan sólo una fracción de su potencia nominal, como cuando

7Tesis "Administración de contratos de movimiento de tierras" (Eduardo Cárdenas, 2006)52


3. Marco Teórico

un camión logra una velocidad constante, ocupa una fracción de su potencia nominal y

alcanza su totalidad acelerando.

La fórmula a considerar está dada por:

E =cx Pc (3.5.6)

Donde:

E: cargo por consumo de combustible por hora efectiva de trabajo.

c: cantidad de combustible necesaria, por hora efectiva de trabajo, para desarrollar

su labor en condiciones medias.

Pc: precio del combustible actual, puesto en obra.

El rendimiento de un minicargador es de 3,5 Its. por hora efectiva de trabajo, además el

precio del combustible alcanza un precio de 460 pesos. Por lo que el cargo por

combustible será.

E = 3,5 * 460 = 1.610 pesos (3.5.7)


3. Marco Teórico

3.5.9. Cargo por consumo de Energía Eléctrica8

Los mismos fabricantes de motores eléctricos proporcionan la potencia nominal, en

caballos de potencia (HP), pero la compañía que suministra la energía eléctrica, la

vende en kilowatt-hora (Kw/h). Para obtener el consumo horario en energía, se utiliza la

siguiente fórmula:

Ec = 0,653 HP x Pe

Donde:

Ec: energía eléctrica consumida en Kw/h.

HP: potencia nominal del motor.

Pe: precio del kilowatt-hora puesto en la maquinaria.

Para otro tipo de energía, la fórmula general es:

Ec= NxEmxPe

Donde:

Ec: energía consumida.

N: eficiencia del motor eléctrico.

Em: energía mecánica utilizable.

Pe: precio de la unidad de energía eléctrica suministrada.

3.5.10. Cargo por consumo de Neumáticos9

(3.5.8)

(3.5.9)

Los neumáticos de una maquinaria también se gastan, tanto como la maquinaria, por lo

que- es necesario mantenerlas en buen estado, renovándolas, repararlas y

reemplazarlas si ha llegado al fin de su vida económica.

8Tesís "Admínístración de contratos de movimíento de tierras" (Eduardo Cárdenas, 2006)~esís "Admínístración de contratos de rnovímíento de tierras" (Eduardo Cárdenas, 2006)


3. Marco Teórico

Para las llantas de la maquinaria, generalmente trabajan en caminos que presentan

condiciones muy severas y adversas, resulta práctico expresar su vida económica en

horas de trabajo.

Se toma en cuenta este cargo a aquella maquinaria que al calcular su depreciación, ya

se ha tomado en consideración, el valor de las llantas del valor de la misma. La fórmula

será:

N=Vn

Hv(3.5.10)

Donde:

N: cargo por consumo de llantas, por hora efectiva de trabajo.

Vn: valor de compra de las neumáticos, considerando el precio de los mismos

nuevos y con las mismas características del fabricante.

Hv: horas de la vida económica de las neumáticos, considerando las condiciones de

trabajo impuestas. Se determina de acuerdo con la experiencia, tomando en

cuent~ factores como velocidades, estado del camino transitado, curvas,

pendientes, condiciones climáticas y de carga.

Un neumático de un minicargador tiene un precio de 500.000 pesos, por lo que juego

alcanza los 2.000.000 pesos. La vida útil de un neumático es de 1.500 horas

N = 2.000.000 = 1.333 pesos

1.500(3.5.11)


3. Marco Teórico

3.5.11. Factores para determinar la vida económica de los Neumáticos10

Tabla 3.5: Factores para determinar la vida económica de los Neumáticos

CONDICIONES FACTOR

1. MANTENIMIENTO

Excelentes 1.00

Medias 0.9

Deficientes 0.7

2. VELOCIDAD DE TRANSITO (MAXlMA)

16 km por hora 1.00

32 km por hora 0.8

48 km por hora 0.6

3. CONDICIONES DE LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO

Tierra suave sin roca 1.00

Tierra suave con roca 0.9

Caminos bien conservados con superficie de grava compactada 0.7

Caminos mal conservados con superficie de grava compactada 0.7

4. POSICION DE LOS NEUMATICOS

Ejes traseros 1.00

Ejes delanteros 0.9

Eje de tracción

Vehículos de descarga trasera 0.8

Vehículos de descarga de fondo 0.7

Mototraillas y similares 0.6

5. CARGAS DE OPERACION

Dentro del límite especificados por los fabricantes 1.00

Con 20% de sobrecarga 0.8

Con 40% de sobrecarga 0.5

6. PENDIENTES DE LOS CAMINOS

Aplicables a las llantas de eje tractor 1.00

¡<Tesis "Administración de contratos de movimiento de tierras" (Eduardo Cárdenas, 2006)56


3. Marco Teórico

A nivel 0.9

5% como máximo 0.8

10% como máximo 0.7

7. OTRAS CONDICIONES DIVERSAS

Inexistentes 1.00

Medias 0.9

Adversas 0.8

La tabla anterior entrega los factores que se recomienda por el fabricante para la vida

económica de los Neumáticos.

3.5.12. Consumos por Piezas de Desgaste Rápido11

El último cargo por consumo, concierne a las piezas sujetas a un continuo desgaste y

cuya vida económica es más corta que el resto de la maquinaria. Su fórmula es:

Pe=VP

Hr(3.5.12)

(3.5.13)

Donde:

Pe: costo por pieza de desgaste rápido, por hora de operación de la maquinaria.

VP: valor de compra de las piezas especiales de desgaste rápido.

Hr: hora de vida económica de las piezas especiales de desgaste rápido.

3.5.13. Costos por Operación12

Es el pago del salario de la persona capacitada que cumple el rol de operador de la

maquinaria, por hora efectiva de trabajo. La fórmula a ocupar es:

Co=So

H

llTesis MAdministración de contratos de movimiento de tierras" (Eduardo Cárdenas, 2006)12Tesis MAdministración de contratos de movimiento de tierras" (Eduardo Cárdenas, 2006)


3. Marco Teórico

Donde:

Co: costo por operación de la maquinaria por hora efectiva trabajada.

So: salarios de los operadores, por tumo.

H: horas efectivas de trabajo, dentro del turno.

Es sabido que los operadores de las maquinarias no pueden trabajar en forma

permanente, es lógico que deban tomarse un descanso para ingerir un refrigerio,

recuperar fuerzas, serenarse y volver a su labor. También se interrumpe su trabajo para

ajustes, lubricación y reparaciones de la maquinaria, son buenas estas interrupciones

con el fin de diversos servicios auxiliares de conservación.

Por cada hora de trabajo, sólo se trabaja un porcentaje de la misma, el cual se ve

afectado por las condiciones de la obra y por la administración de la empresa

constructora. Para obtener los tiempos efectivos de trabajo, es necesario considerar los

factores correspondientes, los cuales se señalan a continuación.

Tabla 3.5.2: Condiciones de Administración

CONDICIONES DE ADMINISTRACION

Condiciones de obra Excelentes Buenas Medias Malas

Excelentes 0.84 0.81 0.76 0.7

Buenas 0.78 0.75 0.71 0.65.Medias 0.72 0.69 0.65 0.6

Malas 0.63 0.61 0.57 0.52


3. Marco Teórico

3.5.14. Cargo Directo por Maquinaria13

Se expresa como el resultado del costo hora de la maquinaria partido por el rendimiento

horario de la misma. Queda representado por la siguiente fórmula:

CM= HMD

RM

(3.5.14)

Donde:

CM: cargo unitario por la maquinaria.

HMD: costo hora de la maquinaria.

RM: rendimiento horario de la maquinaria en condiciones específicas de trabajo.

l3Tesis "Administración de contratos de movimiento de tierras" (Eduardo Cárdenas, 2006)59


4. Valores del Transporte en Santiago

4. VALORES DEL TRANSPORTE EN SANTIAGO

En general el costo de transporte del material de excavación o movimiento de tierra,

se evalúa dependiendo de los kilómetros a recorrer por los camiones hasta el lugar de

acopio o botaderos, esto además va a depender de las dificultades geográficas y de

tránsito que existan en la ruta, cuando la extracción es de difícil acceso geográfico el

rendimiento de los camiones se ve mermado, de igual forma cuando existe un tránsito

lento en las calles por donde van a circular los camiones, desde la faena hasta el punto

de destino del material, esto provoca una merma en la producción y por consecuencia

se elevaran los precios. La forma de evaluar los costos de transporte, se realiza

valorando el costo de transportar 1 [m3] por cada kilómetro recorrido, de esta forma se

realiza el cálculo según la cubicación de la excavación o volumen total a transportar. El

valor de 1.m3 fluctúa en Santiago entre $100 a $150 para ser transportado por cada

kilómetro recorrido, estos varían según la demanda y condiciones antes mencionadas.

En tramos o tiempos de bajo ritmo constructivo, los costos del transporte pueden sufrir

una disminución, y en tiempos de gran demanda existe aumentos en los valores del

transporte.

Tabla 4: Valores de Transporte Valorados por cubo kilómetro de Material de

Excavación

Valores de Transporte Valorados por cubo

kilómetro de Material de Excavación

$100

Los Valores de transporte de material de excavación en el sector del centro de

Santiago son mayores que en otros sectores por la dificultad y restricción a maquinaria

y camiones. Todos los valores de peaje o imprevistos los asume el transportista y van

incluido~ a la hora de realizar el negocio, por lo tanto el transporte tiene un valor único

y global en el total.



4.1. COSTOS ECONÓMICOS DE UNA EXCAVACiÓN

4.1.1. Proceso de Excavación

Para realizar una excavación, considerando solamente la extracción del material de

excavación al cual se apunta, es necesario tener en cuenta la extracción utilizando la

maquinaria y los camiones como equipo de trabajo. Para un análisis de los costos de

realizar una excavación, se toma el siguiente ejemplo. Una construcción de un edificio de

30x70m. Total de 2.100w tiene tres subterráneos de 3m. de altura para

estacionamientos y por lo tanto se requiere de una excavación de 10m. de profundidad,

luego.

a) 30 x 70 = 2.100m2 x 10m. = 21.000m3 (en banco)

b) 21.000~ x 19% (esponjamiento) =24.990m3

Lo que es muy representativo de las excavaciones que se realizan en Santiago.

Costos de Excavadora, pronosticada según rendimiento promedio

100m3 Cada una hora q

Valor Promedio de una hora de funcionamiento Excavadora:

$23.000.- Por cada hora de arriendo

Por lo tanto el valor promedio de extraer con una excavadora 1 [m3] de material integral

es:

$ 230 por cada [m3]

Si se analizan los costos de extraer 24.990 [m3] el costo de realizar la extracción del

material de excavación seria de:

24.990 [m3] x $ 230 =$5.747.700.- Si se considera un rendimiento óptimo según lo

calculado, de extracción de 100 m3 cada 1 hora de trabajo.



Para realizar este análisis se está tomando valores reales de rendimiento de una

excavadora, pero en circunstancias normales y sólo del movimiento masivo, sin tomar

en cuenta el perfilado de la excavación o detalles menores ni imprevistos.

4.1.2. Proceso de Transporte

Se toma en cuenta los valores promedio de transporte de material de excavación

dentro de la ciudad de Santiago. El valor promedio dentro de la ciudad de Santiago es

de $125 por cada kilometro transportado. Se toma nuevamente como referencia una

excavación promedio de 24.990 [m3] para la ciudad de Santiago, con los valores de

transporte promedio de la ciudad de Santiago.

24.990.$125 =$3.123.750.-

Para el ejemplo anteriormente mencionado, es muy baja la probabilidad de que ocurra

una excavación con estas circunstancias, por lo que analizaremos a mayores

distancias.

Tabla 4.1: Precio vIs Distancia

Volumen Excavación (m3) Valor x Cubo Distancia en Km. Total

24.990 $125 5 $ 15.618.750

24.990 $125 10 $ 31.237.500

24.990 $125 15 $ 46.856.250

24.990 $125 20 $ 62.475.000

24.990 $125 25 $ 78.093.750

24.990 $125 30 $ 93.712.500

En este cuadro es posible notar el aumento en los costos económicos del transporte

del material de excavación dependiendo de su lejanía, por lo cual se debe tomar en

consideración este factor que puede ser el factor de mayor incidencia dentro de los

costos a la hora de realizar un excavación.



Es de gran importancia la ubicación de la obra a la hora de ejecutar un movimiento de

tierra ya que los valores del transporte del material pasan a primer plano dentro de los

costos de la ejecución de la excavación y sobre todo cuando los volúmenes de

material son demasiado grandes. Cuando la cantidad de material a extraer es de

volúmenes muchos mayores a los antes mencionados, el costo de la excavación pasa

a ser un ítem importante dentro del total del proyecto.

Cuando se realiza una excavación en la cual los volúmenes a transportar son elevados

y existe una distancia considerable desde el punto de excavación hasta el lugar de

acopio del material, se produce un aumento considerable en los costos de transporte,

pasando el valor del material integral a segundo plano en el tema económico, por sus

altos valores en lo que a transporte se refiere. Por esto muchas veces este material

que es tan codiciado en ciertas ocasiones termina siendo depositado en lugares más

cercanos logrando que el transporte sea a la vez más económico, sin embargo esta

elección produce variados daños ambientales.


5. El medio ambiente y la sociedad

5. EL MEDIO AMBIENTE Y LA SOCIEDAD.

El ambiente debe ser entendido como una dimensión del desarrollo que impregna y

modifica todas las anteriores concepciones, actitudes y actividades. Asimismo, traspasa

horizontalmente, sin desconocer sus propias autonomías, las instancias institucionales,

normativas, participativas, financieras y técnicas. Su incorporación requiere de un mejor

conocimiento del funcionamiento de la biogeoestructura y de la población a través de la

creación de estrategias eficientes e innovativas.

De acuerdo a la definición de ambiente adoptada, se puede aceptar como supuesto

básico la existencia inicial de dos grandes medios que posibilitan la existencia humana

y su desarrollo: el Medio Ambiente Natural (MAN) yel Medio Ambiente Social (MAS) El

primero aporta el sustrato territorial de apoyo para el hábitat, así como los recursos para

la existencia de la vida en términos de materias primas, energía, aire, agua, suelo, etc. ;

tiene sus propios ciclos ecológicos de transformación, independiente de la existencia

humana, que lo convierte en subsistema profundamente dinámico. El segundo

representa la población con toda su gama de necesidades, aspiraciones e invenciones,

así como sus estructuras socioeconómicas, administrativas y culturales; es también por

su propia condición fuertemente cambiante e interviene el MAN para satisfacer sus

demandas y construir un medio habitable.

En este proceso de intervención del MAS en el MAN, junto con desencadenar una serie

de subprocesos metabólicos que alteran por adición o sustracción de los elementos del

medio natural, genera un desarrollo productivo de bienes y servicios a través de

mecanismos de cambio, transporte y consumo. Ello se traduce en una serie de

transformaciones y creación de obras que constituyen una nueva realidad, la que

identificamos como Medio Ambiente Construido (MAC) representado básicamente por

la infraestructura, el equipamiento, la vivienda y los artificios en el entorno natural. Este

manejo económico del territorio responde a la necesidad de satisfacer complejas y

variadas demandas sociales, comprendiendo desde asentamientos humanos y

elementos muebles, hasta zonas agrícolas, pecuarias, industriales, mineras, etc. todas

las cuales conforman el patrimonio construido de una localidad, un país o del planeta.



Sin embargo, varios de los productos, resultado de los procesos de transformación, no

revierten directamente a los consumidores, sino que son insumos de esos mismos

procesos.

Para la generación de bienes y servicios, los agentes socioeconómicos extraen del

MAN los elementos necesarios para el proceso productivo y eliminan desechos, no

siempre biodegradables, que vuelven al MAN, generalmente en forma de

contaminantes al aire, agua y suelo. Se produce también un deterioro ambiental en el

subproceso extractivo del recurso en forma de heridas ecológicas tales como erosión,

agotamiento de suelos, déficit de recursos renovables, etc.

Los productos obtenidos y los servicios generados pasan a la etapa de consumo de la

población, acción que vuelve a requerir, de ciertos recursos del MAN. Posteriormente, al

igual que en el proceso de producción, revierte sobre el medio ambiente físico los

desechos de su propio metabolismo. En la medida que estos elementos residuales

puedan ser captados para operaciones de reciclaje, se estará disminuyendo el impacto

negativo que producen sobre el medio natural y reduciendo la presión sobre nuevos

recursos.

Ordinariamente los desechos a nivel urbano son eliminados sin el debido tratamiento o

en tal volumen que el sistema natural es incapaz de procesarlos, lo que ocasiona fuerte

contaminación al aire y del agua y degradación de los suelos. A este deterioro

relacionado con el MAN, se agrega el producido por la manera como el MAS construye,

usa y mantiene el hábitat humano, lo que se traduce en un fuerte deterioro de la

infraestructura.

5.1. Desarrollo Sustentable

Es conocido que el desarrollo sustentable postula el crecimiento económico

minimizando el impacto ambiental, estableciendo nuevos criterios de competitividad

donde el liderazgo radica ya no en quien produce o vende más, sino en quien ofrece el



producto amistoso con el medio ambiente ejecutado con procesos eficientes,

ahorrativos y limpios.

Se debe plantear la necesidad de investigar cómo se puede cumplir el desarrollo

sustentable para Combatir los costos de contaminación, ya que en la construcción éstos

afectan en la adquisición de materiales no renovables, producción de desechos,

contaminación del entorno durante el proceso y daños a la comunidad 1

Es necesario recordar los tres principios básicos que, formulados por el economista

Herman Daly, nos permiten avanzar, medioambientalmente hablando, hacia un

desarrollo sustentable.

» Para una fuente de recursos renovable, no consumirla a una velocidad superior a

la de su renovación natural.

» Para una fuente renovable, no consumirla sin dedicar la parte necesaria de

energía resultante en desarrollar una nueva "fuente" que, agotada a la primera,

nos permita continuar disfrutando de las mismas prestaciones.

» Para un residuo, no generar más que el sumidero correspondiente sea capaz de

absorber de forma natural.

5.2. La Construcción Sustentable.

La construcción sustentable, debería ser la construcción del futuro, se puede definir

como aquella que, con especial respeto y compromiso con el medio ambiente, implica el

uso sostenible de la energía. Cabe destacar la importancia del estudio de la aplicación

de las energías renovables en la construcción de los edificios, así como especial

atención al impacto ambiental que ocasiona la aplicación de determinados materiales

de construcción y la minimización del consumo de energía que implica la utilización de

los edificios.

I Reyes Azancot, José A. Constructor Civil u.e. V., 200166



La construcción sustentable se dirige hacia una reducción de los impactos ambientales

causados por los procesos de construcción, uso y derribo de los edificios y por el

ambiente urbanizado.

5.3. Política Ambiental de la Cámara Chilena de la Construcción

El cuidado y prqtección por el medio ambiente no solo es un problema del gobierno, es

un esfuerzo conjunto en el cual todos deben participar.

Ante esta preocupación, existen diversas organizaciones que en sus especialidades

estiman necesario inCluir dentro de sus prioridades, políticas que permitan un desarrollo

sustentable en complementariedad con los objetivos gubernamentales.

La Política Ambiental de la Cámara Chilena de la Construcción incluye todos los valores

y principios generales, expresados en su Declaración de Principios y se inspira en los

conceptos de sustentabilidad y prevención en la actividad del sector y en la condición

de transitoriedad de las faenas que constituyen una obra de construcción.

5.3.1. Principios y Fundamentos.

Los principios básicos de esta política son.

~ El compromiso con una construcción que asegure el futuro de las nuevas

generaciones, a través de un proceso gradual, que considere su mejoramiento

continuo y eficiente de modo que los costos y beneficios asociados se

mantengan equilibrados con la rentabilidad de las inversiones.

~ La colaboración en los procesos de planificación del uso del territorio, teniendo

en cuenta las variables ambientales, los efectos de la construcción y la

generación de espacios que proporcionen la calidad ambiental adecuada.

~ Propiciar la incorporación de avances tecnológicos y el impulso a la investigación

e innovación tecnológica, con desarrollos propios adaptados a nuestro medio,



que permitan la utilización de las mejores tecnologías disponible y facilite el uso

eficiente de los recursos.

~ La act~ud proactiva, expresada en la participación oportuna en el urgente y

profundo proceso de revisión y modificación que requiere el marco legal y

normativo vigente que regula la actividad, propiciando que en ellos se privilegien

las condiciones de fomento por sobre los aspectos restrictivos.

~ El apoyo al desarrollo de instancias de participación que incluyan todos los

sectores directamente involucrados y que cuenten con la capacidad técnica de

hacerla necesaria.

5.3.2. Objetivos.

Reducir los impactos ambientales de la construcción de edificios, obras de

infraestructura proactiva, obras de servicios públicos, obras de vialidad, puertos,

aeropuertos y otras obras de infraestructura, mediante.

~ Construcción Limpia. Considera el proceso de construir de modo amigable con el

medio ambiente, mediante la utilización de la mejora práctica y tecnología

disponible para proteger el entorno y utilizar adecuadamente los recursos

naturales.

~ Construcción Sustentable. Considera como un producto, que contiene el

mejoramiento de su calidad ambiental y que minimiza su impacto ambiental en

todo su ciclo de vida de acuerdo a las condiciones actuales de la construcción en

Chile.

5.3~3. Líneas de Acción.

Desarrollo de acciones específicas en construcción limpia.

~ Colaboración con todas las instancias que propicien la incorporación de

procedimientos de producción limpia en las empresas productoras de materiales



de construcción desde la extracción de materias primas hasta la obtención del

producto final y su posterior demolición.

~ Redu,cir los impactos ambientales de la actividad respecto de la contaminación

atmosférica, de la generación de ruido y de residuos solidos, producidos por los

procesos de construcción de edificios, obras de infraestructura productiva, obras

de servicios públicos, obras de vialidad, puertos, aeropuertos y obras de

infraestructura.

Desarrollo de acciones específicas en construcción sustentable.

~ Propiciar que el diseño, tanto en los aspectos de planificación como

arquitectónicos se considere las siguientes variables: Emplazamiento, aspectos

históricos y patrimonio cultural, paisaje y ecosistemas valiosos, clima, recursos

energía yagua, reutilización y reciclaje de materiales, uso adecuado de los

recursos renovables y no renovables.

~ Desarrollar indicadores de sustentabilidad para evaluar la construcción según las

variables ambientales.

Promover el desarrollo de instrumentos económicos

~ Promover un marco regulatorio que incorpore instrumentos económicos o de

mercado con la finalidad de alcanzar los objetivos de un modo más eficiente que

el que se obtiene con las regulaciones directas. Con lo anterior se obtiene

ventajas por invertir hoy en medio ambiente superando lo que indican las

evaluaciones técnico-económicas hechas en un horizonte de corto plazo.

Especial atención tiene el sistema de etiquetado o sello ambiental, sistemas de

emisiones transables, los subsidios y exenciones tributarias entre otros.

Desarrollo de los mecanismos de gestión ambiental.

~ Diseños de políticas ambientales en las empresas.

B~Bl!OTECAti,'; tERSIDADMl~S BELU



» Asesorías ambientales, destinadas a evaluar objetivamente las prácticas

ambientales y el cumplimiento de las políticas ambientales.

» Planes de prevención, tendientes a evitar, minimizar y mitigar los efectos

ambientales adversos detectados.

» Sistemas de gestión ambiental, que considere un comportamiento de

mejoramiento del comportamiento ambiental de la empresa.

» Acuerdos de producción limpia tendientes a establecer sistemas productivos

limpios que cuenten con subsidios o formas de financiamiento con apoyo estatal.

Fomento a la innovación en el diseño y el cambio tecnológico.

» Aprovechamiento de la oferta tecnológica de otros países mediante procesos de

cooperación, transferencias y adaptación.

» Contar con cooperación internacional que permita estar al día respecto del tema

ambiental.

» Colaborar con las universidades en el desarrollo de las áreas de formación,

investigación e innovación tecnológicas relacionadas con el medio ambiente y la

construcción.

» Desarrollo de un apoyo especializado a los socios en materias ambientales

propias de la construcción.

» Formación, en las diferentes delegaciones regionales, de grupos de trabajo en

medio ambiente que detectan y recojan oportunamente problemas e inquietudes

regionales ambientales con el fin de lograr que las iniciativas de tratamientos de

dichos temas sean principalmente de origen local.

» Apoyar la creación de una base de datos con antecedentes estadísticos, de

equipos, soluciones tecnológicas y de diseño.

» Apoyar el desarrollo de mecanismos de certificación de calidad ambiental.

Inserción en los problemas ambientales de la comunidad.

» Ir más allá de la situación de imagen, reconocerlo como imperativo moral, de

modo de lograr no sólo la percepción positiva por parte de la comunidad, como



un sector preocupado no sólo de los impactos ambientales que genera su propia

actividad produCtiva, sino además de los problemas ambientales del conjunto de

la sociedad chilena.

~ Incorporación de' la dimensión ambiental a toda la actividad de la Cámara,

incluyendo la red social, que contribuya a generar una cultura diferente en esta

materia.

~ Desarrollo de propuestas sobre experiencias en la formación de especialistas

ambientales, ayuda al mejoramiento de la educación ambiental en los colegios,

desarrollo de convenios con otros organismos, instituciones, asociaciones

empresariales para llevar a cabo en forma conjunta acciones de protección

ambiental.

~ Desarrollar campañas específicas de protección ambiental insertas en un

completo plan comunicacional y de difusión de la política sectorial de la Cámara

Chilena de la Construcción.

5.4. La Construcción y el Medio Ambiente.

La Constitución Política de 1980 contiene tres disposiciones que se relacionan con la

temática ambiental. El arto 19 dispone que la Constitución asegura a todas las personas:

a) el derecho de vivir en un medio ambiente libre de contaminación (es deber del

Estado velar para que este derecho no sea afectado y tutelar la preservación de la

naturaleza); b) el derecho de propiedad que estará limitado por la función social de la

propiedad (comprende cuanto exijan los intereses del país, la seguridad nacional, la

utilidad y la salubridad pública y la conservación del patrimonio ambiental); c) el que

sufra privación, perturbación o amenaza en el legítimo ejercicio del derecho consagrado

por el arto 19.8, en tanto sea afectado por un acto arbitrario e ilegal imputable a una

autoridad o persona determinada, puede, en conformidad con el arto 20, presentar el

denominado recurso de protección.

Estas disposiciones constitucionales implican que el tema ambiental, a diferencia de

otros aspectos como la política económica, debe ser abordado como un deber del



Estado y en consecuencia, se podrá establecer restricciones legales específicas al

ejercicio de determinados derechos o libertades.

5.5. Ley 19.300 sobre Bases Generales del Medio Ambiente

Los objetivos de esta ley se pueden expresar de la siguiente manera.

~ Dar un contenido concreto y un desarrollo jurídico adecuado a la garantía

constitucional que asegura a todas las personas del derecho a vivir en un medio

ambiente libre de contaminación

~ Crear la institucionalidad que permita, a nivel nacional, solucionar los problemas

ambientales existentes y evitar la generación de otros nuevos.

~ Crear los instrumentos para una eficiente gestión, de modo de dar una adecuada

protección ambiental y servir de orientación a la misma normativa vigente en la

materia y a la futura legislación y reglamentación que se dicte.

~ Disponer de un cuerpo legal general al cual se puede referir toda la normativa

ambiental.

~ Incorporar la regulación ambiental al desarrollo del país, con el fin de evitar el

deterioro ambiental y de asegurar una economía sustentable.

~ Establecer criterios para la definición de objetivos de calidad ambiental, y regular

los procedimientos para medir los impactos ambientales en las decisiones sobre

los proyectos y actividades susceptibles de causar impacto ambiental.

5.6. El Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental

La ley 19.300, sobre Bases Generales del Medio Ambiente (LBGMA) regula en forma

completa el Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental (SEIA) de los proyectos de



inversión o actividades, públicos y privados, sin perjuicio del reglamento que se necesita

dictar para la entrada en vigencia del sistema. Dispone que los proyectos o actividades

en ella señalados, sólo podrán ejecutarse o modificarse previa evaluación de su

impacto ambiental, y que todos los permisos o pronunciamientos de carácter ambiental,

que de acuerdo a la legislación vigente deban o puedan emitir los organismos del

Estado, serán otorgados a través del SEIA.

La ley crea un sistema que integra todos los requerimientos ambientales sectoriales, y

que se conoce como "ventanilla única". Este se materializa a través de la coordinación

ejercida por la Comisión Regional del Medio Ambiente (COREMA) respectiva, o la

CONAMA, en su caso, y mediante una resolución que certifica el proyecto o actividad

cumple, o no, con todos los requisitos ambientales aplicables e indica, además, las

condiciones bajo las cuales se otorgarán permisos específicos durante la

implementación del proyecto, incluyendo también eventuales trabajos de investigación y

restauración. Si la evaluación es favorable, ningún organismo del Estado puede negar

las autorizaciones ambientales pertinentes; por el contrario, si el pronunciamiento es

negativo, esos mismo organismos deben denegarlas. Debe notarse que la respectiva

resolución ambiental de la COREMA o CONAMA está basada en la opinión que los

correspondientes organismos del Estado tengan sobre la aceptabilidad ambiental

producto de la revisión que ellos hagan de los correspondientes documentos del

Estudio de Impacto Ambiental (EIA).

La evaluación se lleva a cabo mediante una Declaración de Impacto Ambiental (OlA) o

un Estudio de Impacto Ambiental EIA.

Para mayor conocimiento respecto a cómo funciona el sistema de evaluación de

impacto ambiental se plantean las siguientes preguntas:

¿ Qué proyectos o actividades deben someterse obligatoriamente al Sistema de

Evaluación de Impacto Ambiental?



La Ley N°19.300 de Bases Generales del Medio Ambiente (LBGMA) dispone que los

proyectos o actividades en ella señalados, y especificados en el Reglamento, sólo

podrán ejecutarse y modificarse previa evaluación de su impacto ambiental, y que los

contenidos de carácter ambiental de todos los permisos o pronunciamientos que, de

acuerdo a la legislación vigente, deban o puedan emitir los organismos del Estado,

serán analizados y resueltos a través del SEIA.

5.7. Normativa Chilena Referida a los Vertederos.

En relación con el tema de la disposición final de los residuos sólidos en vertederos

existe un gran número de normas, pero están dirigidas más bien a la disposición de los

residuos domiciliarios. Específicamente para los vertederos no existe una norma

definida, lo que más se acerca es la Resolución N°2444/S0, que establece exigencias

relativas a su ubicación fuera de los límites urbanos, características del terreno,

condiciones de acceso y cierre, obligaciones de abandono, exigencias sobre la dotación

norma sobre la operación. Una norma relevante para el caso de los residuos lo

constituye el arto SO del Código Sanitario respecto de la autorización sanitaria expresa,

exigida para la instalación y funcionamiento de todo lugar destinado a la disposición

final de basuras. Por otra parte, existen normas que regulan la operación de basurales

en la Región Metropolitana, Resolución N°7539/77 y Resolución N°2444/SS.

La fiscalización de dichas normas recae sobre los Servicios de Salud sin perjuicio de

control que puedan ejercer otras autoridades.

Con relación a la vigencia de los recintos destinados a la acumulación de residuos, no

existen normas que regulen tal situación. Sólo se dispone que tales terrenos no podrán

ser destinados a construcciones habitacionales sin permiso previo de la autoridad

sanitaria.

Los sitios de tratamiento y disposición final de residuos sólidos industriales deben

someterse al sistema de evaluación de Impacto Ambiental (SEIA) en forma previa a su



ejecución o modificación, de acuerdo a lo indicado en el arto 10 de la Ley 19.300 y el arto

3 del Reglamento del SEIA.

Igualmente, todos los proyectos de relleno sanitario y estación de transferencia para

residuos sólidos domiciliarios, debe someterse al Sistema de Evaluación de Impacto

Ambiental, según la Ley 19.300.

5.8. Reutilización del Material Integral

Las opciones que le da mercado al material integral extraído de las distintas

excavaciones de la ciudad de Santiago, es variada, pero no siempre existe la

posibilidad de elegir el óptimo desde el punto de vista de la vida útil de este material o

aporte al medio ambiente, sino que prima el aspecto económico como primera

prioridad, pasando a segundo plano el optimo aprovechamiento del material y cuidado

al medio ambiente.

La forma óptima de aprovechamiento de este material sería utilizarlo en rellenos

estructurales para la mejora de otros suelos, la transformación del material en bases

de planta denominado estabilizado de planta o simplemente en áridos por medio de

plantas productoras de áridos, dando de esta forma una vida útil al material y no

transformarlo en contaminación directamente al deshacerse irresponsablemente del

material.

Una vez que se opta o se dan las circunstancias para reutilizar el material extraído de

las excavaciones, se puede aprovechar este material en variadas formas, produciendo

varios procesos para llegar a su Reutilización.

Algunos de estos procesos se pueden realizar en plantas chancadoras, mediante un

proceso mecánico de trituración y transformación con respecto al aspecto físico de la

materia prima, para ser transformado en áridos, los cuales pueden ser reutilizados en

las mismas áreas de la construcción alargando la vida útil y transformándose en un

aporte.



Rellenos Estructurales

Parrillado para bolones

Material base bajo 1 %"

Material Base bajo 3"

Material IntegralExcavación

Chancado para Arena

Chancado para Gravilla

Chancado para Grava

5.8: Material Reutilizado



5.8.1. Rellenos Estructurales

El material de excavación o integral posee variadas propiedades, tales como

granulometría, composición, capacidad de compactación entre otras. Por lo que su uso

es elegido en muchos proyectos de mejora de terreno, preparación de bases, sub

bases, rellenos con buen soporte mecánico, gracias a lo anterior se transforma en una

alternativa a la mejora de terrenos con mala capacidad de soporte.

Este material muchas veces se puede comercializar directamente desde la excavación

a su destino, por lo cual no cuenta con ningún proceso mecánico de transformación, ni

acopio, por esto su valor se ve disminuido, esto sólo dependerá de la demanda y

ubicación del lugar de consumo. Los valores de este material dentro de los límites de

aproximadamente 10 kilómetros de radio de la excavación es de $3.800.- por cada m3,

y así varían según los kilómetros que se alejan.

Es muy poco probable que se den las condiciones de comercialización de este

producto de esta forma, pero en ciertas circunstancias se da, no siendo esta forma de

reutilización la más utilizada, pero si es una alternativa directa que puede generar

grandes recursos económicos y contribuye al medio ambiente por su bajo aporte a la

contaminación en Santiago ya que solo se trata de un cambio de lugar del material.

Este material o forma de reutilización es una solución directa en el campo de la mejora

de terrenos con mal soporte, por sus buenas respuestas para ser compactado. Por lo

tanto este material adquiere un valor propio por su ubicación y demanda.

5.8.2. Parrillada para Balones

Este material es extraído del material integral natural, este se parilla o harnea para

extraer el material grueso el cual es denominado bolón, este proceso se puede realizar

tanto en plantas donde se comercializa este material o en previos de acopio en lo que

se realiza el mismo proceso, este material una vez extraído debe ser lavado y

seleccionado ya que su venta se realiza de acuerdo a parámetros de medida como es

el bolón bajo 8".

Su comercialización se mide a través de ~ sobre camión de igual forma como se

comercializan los áridos y los estabilizados para bases. El valor del bolón dentro del



mercado varía dependiendo de su calidad, ubicación y regularidad de sus

dimensiones.

Los valores es el mercado del bolón alcanza los $7.000 el m3._

El bolón en el mercado tiene una demanda bastante grande, ya que es utilizado en

variadas temas como:

» ConstrucCión de Pircas.

» Construcción de Drenajes.

» Bolón para Hormigones (bolón desplazador).

Figura 5.1: Acopio Planta Productora Estabilizado Big Alba

5.8.3. Material Base Bajo 1 %"

El material base bajo 1 %" es el material con mayor consumo dentro del mercado

después de la arena y gravilla. Pero en muchos periodos el material base supera a la

demanda de los áridos. Incluso se puede decir que existen plantas que se dedican

exclusivamente a la producción de bases o estabilizado, ya que su consumo se realiza

en altas cantidades por ejemplo en obras viales o preparación de bases para carpetas

de hormigón. La demanda de este material dentro del mercado de la región

Metropolitana es alta, por su gran utilidad en la ejecución de bases para carpetas de

hormigón.



El proceso de ejecución de este material se realiza en plantas en la cual se chanca el

material hasta darle una granulometría inferior a 1 %", por lo que este material no

produce rechazo (perdida de material), ya que se hace recircular por la planta hasta

alcanzar las normativas requeridas en sus dimensiones máximas.

Este se comercializa en gran parte de las plantas de producción de áridos de Santiago

y en plantas que sólo se dedican a la producción de material base, su medición se

realiza por m3 sobre camión, los valores de este material dentro de la ciudad de

Santiago varían dependiendo de su ubicación y de la demanda del momento, su valor

alcanza los $3.750.-

Figura 5.2: Acopio Planta Productora Estabilizado bajo 1 1/2"



Figura 5.3: Acopio Planta de Áridos Baltierra

5.8.4. Material Base Bajo 3"

El material integral bajo 3" es de menor demanda que el material base bajo 1 %" ya

que su uso no es de primera exigencia, sólo se utiliza como material sub-base. Este

material no necesita un procedimiento mecánico de chancado solo una parrilla para

extraer el material o balón sobre 3", es por esto que su costo es menor, adquiere su

valor dependiendo de su ubicación y demanda, el precio se encuentra en los $3.350.- y

se puede decir que es un material natural.

Figura 5.4: Acopios Planta Estabilizadora Big Alba, Estabilizado Bajo 3"



Figura 5.5: Acopios Planta Baltierra, Estabilizado Bajo 3"

5.8.5. Consecuencias de la No Reutilización del Material Integral

Cuando no se realiza una adecuada reutilización del material integral de excavación y

se toman otros destinos que están pensados en un aprovechamiento económico, es

decir, conseguir la desvinculación del material de la forma más económica; se

producen inconvenientes para la sociedad y principalmente para el medio ambiente,

sobretodo en Santiago, ciudad que ya posee malas condiciones ambientales.

La forma más fácil de las empresas de desvinculase de estos materiales arrastra un

gran número de consecuencias a largo plazo, en lo que a contaminación de la capital se

refiere, por lo tanto siempre es favorable para nuestro país seguir formas de

reutilización o reciclaje de este material para luego ser reutilizado en nuevas labores

constructivas evitando que se transforme en contaminación directa.

5.8.&. Causas Económicas.

La causas directas de que el material integral termine en botaderos, rellenos o en

lugares no indicados se debe a que la mayoría de las veces se tiene como prioridad el

abaratamiento de costos, ya que depende de la ubicación geográfica de la excavación

con respecto a las plantas y botaderos. A continuación se analizan los posibles casos:



)o> Colapso de los acopios de las planta de procesos de áridos: muchas veces se da

el caso que las plantas de áridos llegan a un punto de saturación de sus acopios,

por lo que deben dejar de recibir material integral, es por esto que se opta por

depositar el material en lugares no aptos o botaderos, aportando al proceso de

contaminación de Santiago optando por lo más barato.

)o> Costos de Transportes: muchas veces el costo del transporte para llegar a una

.planta es mucho mayor de lo que la planta puede pagar por el material, razón por

la cual se buscan otras alternativas para desprenderse de este y es llevado a

lugares no preparados y sin fiscalización provocando un daño a la topografía

natural del lugar.

)o> Bajo costo de los botaderos: los bajos costos de los botaderos son una de la

mayores razones por las que el material de excavación termina en estos lugares,

ya que dependiendo del lugar geográfico o cercanía del lugar de la excavación y

el botadero, puede ser más rentable depositarlo en botaderos autorizados.

5.8.7. Causas de Depositar el Material Integral en Botaderos.

En Santiago existen botaderos en las comunas de Quilicura, Puente Alto, La Florida,

Maipú, entre otras; estas reciben cualquier tipo de material de construcción, cobran por

camión o por metro cúbico ingresado a botadero. Las empresas que no tienen en donde

depositar, a quién vender o simplemente la distancia entre la excavación y el punto para

negociar el material es muy extensa se toma el camino más rentable que se presente

en el momento y se deposita el material en botaderos.

Tabla 5.1: Botaderos que Reciben Grandes Volúmenes en Santiago y Tienen

Autorización del SESMA

Comuna Descripción Valor Unidad

Quilicura Botadero Lo Echevers (De Valenzuela) $ 4.000 Por Camión

Maipú Botadero Rinconada $ 2.000 Por Camión

Puente Alto Botadero Casas Viejas (Espera Clausura) $ 1.000 Por m3

La Florida Semo e Inge. (Relleno de un pozo o cantera) $ 1.000 Porm3



Los botaderos antes mencionados se encuentran autorizados por el Sesma, tienen la

facultad de entregar certificado de botadero, con lo que la persona o empresa que bota

se lleva una constancia que el material fue ingresado en un botadero autorizado por el

·Sesma.

5.8.8. Consecuencias de Depositar el Material Integral en Rellenos No

Autorizados.

En muchos casos se crean rellenos fuera de toda ley, en los que se depositan

materiales o exclusivamente tierra o integral, aunque no se mezclan con basura

conllevan a otro tipo de problemas.

Rellenos no autorizados que muchas veces se crean para aprovechar de mejor forma

un terreno en el cual la topografía es discontinua o simplemente para lucrar con el

material que se está recibiendo, como por ejemplo en la comuna de Las Condes existe

un relleno no autorizado, el que se está rellenando a un costado del cerro San Carlos

de Apoquindo sin un respectivo control. Este causa un gran daño a la topografía natural

del terreno y deja en entredicho la seguridad de éste ya que puede provocar un posible

aluvión, transformándose peligro latente para el sector aledaño que es una universidad.

Impactos al Medio Físico:

~ Pérdida de Suelo

~ Cambios en la morfología natural del terreno.

~ Disminución en la capacidad del uso del suelo.

Impacto Socioeconómico:

~ Deterioro de las características paisajísticas del entorno.

~ Disminución de la plusvalía de los terrenos aledaños.


6. Metodología

6. METODOLOGíA

Buscando una solución para mejorar la calidad y tiempos en la actividad de movimiento

de tierras, se tomó un diseño de investigación, a un grupo de 5 obras entre las comuna

de Santiago, Peñalolen y Pudahuel. En la comuna de Santiago se visitó las siguientes

obras:

A. Obra IPEC 2 ubicada en Av. Gorbea con Av. España.

B. Obra San Lorenzo 11, grupo inmobiliario Kronos, ubicada en Av. Sazié con Av.

España.

Comuna de Peñalolen se visitó las siguientes obras:

C. Obra TotlusTobalaba, mandante Falabella, ubicada en Av. Tobalaba con Av.

Grecia.

D. Obra Nueva Macul, empresa SALFACORP, constructora Novatec, ubicada en

Av. Departamental con Av. Canal Las Perdices.

Comuna de Pudahuel se visitó la Obra

E. Jardines de Vespucio, ubicada en Río Clarillo sin número.

6.1. PROCEDIMIENTO

Al encontrarse inmerso en las obras mencionadas anteriormente, se buscaba al

profesional a cargo, con el fin de solicitar el permiso pertinente para entrar a sus

obras y si podrían responder una encuesta que consta de 5 cinco preguntas. El

ingreso debe ser con el equipo de seguridad correspondiente.

En la totalidad de cada obra que se visitó, se verificó la maquinaria empleada, los

tiempos de ciclos de carga y descarga, el flujo de personal con sus respectivos

implementos de seguridad y se revisó cada problema que tuvieron en la actividad de

movimiento de tierras.


6. Metodología

La encuesta consta de las siguientes preguntas:

P1 ¿Cuál es tiempo destinado al movimiento de tierras en la programación de

Obra?

P2 ¿Qué tipo de maquinaria y cuánto recurso humano se ocupó?

P3 ¿Cuál es la cantidad de material extraída en cada obra?

P4 ¿Cuáles han sido los problemas, en el tiempo que lleva la obra?

P5 ¿Cuáles han sido las soluciones ejecutadas en los problemas anteriormente

mencionados?


7. Resultados: tipos de patologías

7. RESULTADOS: TIPOS DE PATOLOGíAS

Las patologías arrojadas en la investigación propuesta, son los siguientes:

~ Cuando se está excavando en suelo natural, pueden aparecer napas o suelos

saturados en humedad.

Para solucionar esta situación se debe seguir excavando y drenar la humedad por los

costados (como muestra la Fig. A) también se puede usar un drenaje similar a los que

ocupan en la construcción de subterráneos en edificación (sobreexcavar e incorporar

áridos gruesos o bolones al volumen extraído).

Si el suelo es de mala calidad y se encuentra saturado, la mejor solución es la

construcción de pilotes. En esta construcción se debe llegar con los pilotes hasta

encontrar suelo en buenas condiciones para poder fijarlos y dar comienzo a la

construcción del proyecto.

Si la humedad no es demasiada, se puede mejorar el terreno sobre-excavando y

rellenando con material integral compactado.

Figura 7: Terreno Excavado



~ La existencia de algún tipo de estructura dentro del terreno a remover, se puede

encontrar sobre el terreno tanto como bajo de él.

Se debe tener en cuenta qué tipo de estructura es la que existe y cuál es la maquinaria

a ocupar para efectuar la demolición de forma eficaz, eficiente y con estándares de

seguridad.

Dentro de las posibilidades de estructura que podemos encontrar, pueden ser

estanques con líquidos en su interior. Antes de realizar la demolición de dicho estanque

y llevar los escombros a botaderos autorizados, se deberá extraer el líquido existente

en su interior, para llevar a cabo esto se debe arrendar una bomba, la cual extrae el

líquido retenido y deja la superficie casi seca. El tamaño de la bomba depende de la

cantidad de líquido retenido y del plazo que se tenga para el término de faena.

Otra solución puede ser la demolición del estanque, con el líquido en su interior, pero se

debe tener en cuenta el volumen de líquido que se desplazará por la superficie del

terreno excavado.

Figura 7.1: Ciclo Carga y Descarga



Al extraer el material de obra, se debe contar con el espacio suficiente para el ciclo de

carga y descarga.

En las obras de edificación ubicadas en Santiago Centro, no cuentan con un terreno

suficiente para el ciclo de carga y descarga de los camiones (cargar, encarpar,

transporte a botadero, descargar, transporte a obra, espera para cargar, posicionarse

para cargar y cargar nuevamente). Cuando se está cargando un camión, otros

camiones deben esperar y encarpar en un tiempo determinado, esta espera y encarpe

debe realizarse dentro de la obra o será multada la obra por ocupación de suelo público

(como muestra la Fig.7.2). La solución a este problema de espacio, es contar con la

cantidad de camiones necesarios para mantener trabajando a la excavadora de forma

continua y sin tiempos muertos, controlar la duración total del ciclo de carga y descarga,

además de demarcar un sector en obra que sea para la espera y encarpe de los

camiones.

Otra solución es encarpar y esperar fuera de la obra, anteriormente se mencionó que

únicamente se puede ocupar el suelo de uso público con el permiso generado por la

Municipalidad que corresponda, de lo contrario sería poco profesional. Se menciona

porque en algunas obras no toman en cuenta estas restricciones, ya que resulta más

económico cancelar multas que sacar los permisos correspondientes.

Figura 7.2: Acceso en condiciones precarias



~ Las obras que cuentan con un acceso en condiciones precarias, cuando la

estructura está por desmoronarse; mala ubicación, al no permitir un fácil acceso;

y pésimas dimensiones del mismo, que dificulte el traslado de camiones.

En toda obra se necesita un acceso acorde con las faenas a realizar, éste debe estar en

excelentes condiciones para optimizar la entrada y salida de vehículos de carga o

particulares.

Cuando el acceso se encuentra en malas condiciones, se debe reparar o trasladar. Al

reparar se tendrá que colocar puntales, los cuales ocuparan más espacio aún de lo

considerado, los camiones que transitan pueden golpear la estructura y se caería toda,

por lo que no es recomendable las reparaciones. Al cambiarla se reconstruye una más

firme y más acorde a lo que necesita la obra, posiblemente correrla de posición para

ampliar el acceso.

El acceso al tener una mala ubicación, dificulta el tránsito de camiones. Esto significa,

encontrar el acceso de la obra por algún pasaje, que tenga mal acceso por calles

laterales (muchas vueltas). Abrir un acceso a una avenida, sólo si es posible, serviría de

mucha ayuda al tránsito de camiones, pero puede dificultarlo si tiene mucho flujo y

además, trasporte público.

Malas dimensiones en el acceso, dificulta la entrada y salida de camiones, ya que

puede ser angosta, lo que permitiría que los camiones la golpearan hasta botarla. Si es

excesivamente amplia facilita el acceso de cualquier tipo de maquinaria de grandes

dimensiones, como la motoniveladora y la cama baja (transporta la excavadora); pero

disminuye los espacios en la obra, por contar con rejas de grandes longitudes, éstas

alcanzarían un gran peso por si solas y un sólo golpe a uno de sus pilares la

descuadraría, lo que provocaría un difícil manejo al entorpecer su funcionamiento y

poca seguridad, al no poder cerrarla como debiese.



~ En el proceso de cargar los camiones, se puede encontrar con situaciones de

carga con inclinación sobre rampa húmeda, provocando el hundimiento de los

neumáticos bajo el barro. Cuando se carga en terreno húmedo, los camiones

resbalan por tener un gran peso, lo que dificulta el manejo, provocando hasta el

volcamiento de los mismos.

Lo mejor que se puede hacer es detener la faena de movimiento de tierras hasta que

estén en mejores ·condiciones el suelo, no por parar esta faena se deberán detener las

actividades que se estén realizando en forma paralela. Si esta lloviendo y cae una

cantidad importante de agua, se deberá parar esta actividad hasta que se presenten las

condiciones necesarias para volver a trabajar, para evitar los peligros.

Cuando la maquinaria se hunde en el barro, hasta estancarse, la única maquinaria que

puede prestarle ayuda es la excavadora, y la forma de hacerlo es posicionarse en la

parte posterior al camión y empujarlo con el balde al mover el brazo.

Figura7.3: Demolición estructura hormigón armado

~ Se está demoliendo una estructura de hormigón armado con el balde de una

excavadora, por lo mismo, se rompe uno de los dientes del balde.



Para que no ocurra esta situación se debe considerar desde el comienzo una

.demolición con los instrumentos indicados, como en el caso anterior no se debe usar el

balde de la excavadora para demoler y sí usar el martillo de la misma, por lo que se

consideran los gastos del martillo desde el principio. (Fig. 14 del Anexo)

Si se está demoliendo con el balde de una excavadora, se tiene que considerar en los

costos, el rompimiento de los dientes del mismo balde y recurrir a un soldador para que

vuelva a pegar el diente al balde. Si este diente no se puede soldar al balde por sus

malas condiciones o desgaste, se debe reemplazar por algún tipo de enfierradura, como

piezas de rieles o enfierradura con dimensiones similares.

Figura 7.4: Demolición con balde de excavadora



Cuando el movimiento de tierras obliga a mover la instalación de faenas. ¿Dónde se

ubican los container y las instalaciones de los trabajadores? ¿Cómo se logra mover un

container de forma segura?

Al mover los container se tiene que considerar las instalaciones eléctricas, sanitarias,

los comedores y los baños. Lo mejor es llegar con la extracción del material hasta los

bordes de los container e instalaciones, posteriormente sustentar a cada vértice del

container, al arnés que sujeta la excavadora. Ésta levanta al container y lo deposita

sobre el nivel de sello terminado, que se encuentra en los costados más cercanos de lo

que no está excavado.

Figura 7.5: Espacio limitado para instalación de faenas



» Trabajar en pleno centro de Santiago, trae dificultades como excavar y que el

suelo de uno de los lados comience a ceder, por consecuencia, la construcción

vecina pierda asentamiento.

Para solucionar este problema, se debe considerar desde un comienzo las

construcciones vecinas y cómo les puede afectar la actividad. Si las construcciones son

evaluadas y dan como resultado que se les debe reforzar, esos refuerzos deben ser

diseñados por profesionales facultados (ingenieros calculistas)

Figura 7.6: Perímetro de la construcción la estructura reforzada



Cuando se trabaja en un movimiento de tierras en la región metropolitana se debe tener

en cuenta el tipo de contaminación que afectará.

Se debe controlar la contaminación de cada obra que se realiza de forma de no

contaminar los sectores colindantes.

Los tipos de contaminaciones se deben a los siguientes factores

• Acústicos, se debe trabajar en horarios hábiles o decretados por la

Municipalidad, si los ruidos molestos continúan se debe levantar un muro

antiacústico, el que cumple con rebajar los decibeles.

• Ambientales, las partículas que se desprenden al realizar un movimiento

de tierras afectan a toda la comunidad colindante, por lo que se debe

cercar el sitio con una malla tipo Rachel, además de humedecer el sitio

constantemente por medio de un camión Aljibe

Figura 7.7: Humedecimiento de Terreno



7.1. Medidas de Mitigación en Procedimientos de Movimiento de Tierras.

~ Usar mallas protectoras en el entorno, de preferencia polietileno, o Rache!. Se

evita generar polvo fugitivo por el aire. Se puede humedecer esta malla para

mayor adherencia de material fugitivo.

~ Humectación necesaria del terreno con agua y aditivos que impidan su

evaporación. Esta operación se debe repetir constantemente para disminuir

emisión de polvo en la excavación.

~ Los equipos y maquinarias usadas en el proceso, deben ser manejadas con

precaución y con velocidad moderada con el objeto de minimizar la emisión del

material particulado.

~ Limitar, mediante una adecuada programación de actividades, el tiempo de

exposición del material removido. También, minimizar la distancia de descarga

del material al utilizar cargadores frontales.

~ El sector de trabajo debe ser aislado y señalado. Los trabajadores deben utilizar

en todo momento los elementos de seguridad, especialmente chalecos

reflectantes.

~ Preferir el uso de vehículos y maquinaria de última generación. Si no fuera esto

posible tener la manutención mecánica al día de todos los vehículos y

maquinarias utilizadas en este proceso.

~ Los acopios de materiales deben cubrirse con lonas de material plástico o textil,

previo a su retire. Usar humectación si es necesario.

~ El escombro y residuos deben ser previamente humectados y recibidos en

camiones para su posterior disposición.

~ Durante el retiro de escombros, los camiones deben llevar su carrocería cubierta.

~ Lavar las ruedas de los vehículos antes de abandonar la obra. El lavado debe

realizarse una vez recorrido el camino no pavimentado, caso contrario la medida

no funciona.

~ Humedecer caminos no pavimentados con vehículos estanques equipados con

ducha de rocío.

~ Limitar la velocidad de desplazamiento de vehículos al interior de la obra a 20

Kmlh



~ Los vehículos de transporte de materiales, escombros y residuo deben mantener

su carrocería cubierta, manteniendo una distancia mínima de 10 centímetros

entre la superficie de la carga y la cubierta.

~ Coordinar el acceso a la obra con un señalero o paletero.

~ Prohibir que los camiones estacionados en la obra mantengan encendido el

motor, a menos que sea estrictamente necesario.

~ Programar la llegada y salida de camiones en forma secuencial, a fin de evitar la

espera de vehículos de gran tamaño en la vía pública, que obstruyen el flujo

vehicular, molestan al vecindario e inducen a los automovilistas a generar

contaminación acústica tocando sus bocinas.

7.2. Datos referenciales de rendimiento en obra.

A continuación se darán algunos datos de referencia que se deben manejar dentro de la

obra.

~ Una excavadora común dentro del movimiento de tierras en obras de edificación,

tienen un balde con capacidad de 1 m3 y en condiciones óptimas, con una flota

de camiones (8 a 10), sin retrasos por recarga de combustible y sin demoras por

averías de la maquinaria, se logra extraer 1000 m3 de suelo natural o integral en

banco al día.

~ Las actividades consideradas en el ciclo de carga y descarga son las siguientes:

posicionamiento del camión o batea bajo la excavadora, carguío de material,

salida y posicionamiento de estacionamiento para encarpar la carga, encarpar la

tolva, salida del camión de la obra con dirección a botadero1, entrada y salida de

botadero, traslado de botadero a obra y posicionarse a esperar su turno para

cargar. Las entradas y salidas de la obra y del botadero son controladas por un

¡botadero puede ser: un botadero autorizado, si el material está en malas condiciones como por ejemploescombros; el material si está en buenas condiciones se negocia, un ejemplo típico es el suelo de lacomuna de santiago, que es integral o estabilizad01 (se usan las dos formas comúnmente) que lo vendena otras construcciones para relleno o a plantas de áridos.



vale, el cual detalla la obra donde carga, la patente del camión, la hora de

entrada a obra y de salida de la misma, nombre del destinatario, fecha actual del

traslado, firmas de la obra que sale el material y de la obra que recibe el material.

~ Para trasportar el material existen dos tipos de camiones, camión con tolva

desde los 6m3 a 15m3 y camión con batea de 18m3 a 24m3, la diferencia entre

ambos se encuentra en el precio (aproximadamente 500 pesos más al costo por

1m3 extraído en banco supera la batea a la tolva), necesita un mayor espacio

para maniobrar en el caso de la batea, no se puede trabajar en condiciones de

lluvia con la batea (invierno), porque se hunde por su gran peso en terreno

removido.

~ Para optimizar los tiempos, se tiene que considerar un control al cargar

combustible, para que la maquinaria no pierda tiempo en la jornada de trabajo,

esta carga de combustible se puede realizar a través de un camión de la

empresa o contratando los servicios de una empresa que distribuye combustible

a obras (por ejemplo Copec). Los camiones deben llegar todos los días con el

estanque lleno a obra, para que no tengan que dar una vuelta a cargar

combustible.

~ El personal de la obra siempre es importante para las terminaciones, el carchek1

es el más importante, puesto que controla el tránsito de los camiones con un

talonario (anteriormente señalado), cada control que queda en poder del chofer

lo cobra por vuelta trabajada y si el carchek negocia con el chofer un porcentaje

por vale, lo que significa fraude y pérdida de dinero, por lo que tiene que ser una

persona de relativa confianza; en la actividad de rayar la cancha (llegar a cota)

deben controlar la altura de la cuchilla y tapar con material los baches existentes;

los paleteros son trabajadores encargados de la seguridad de los camiones en la

entrada y salida de la obra, su función es parar con anticipación el tránsito

vehicular.


8. Conclusiones

8. CONCLUSIONES

Dados los resultados anteriores, nos damos cuenta que sí se puede mejorar esta

actividad en la obra, trayendo excelentes consecuencias tales cómo, mejorar los

tiempos de la obra total, puesto que es una actividad inserta en la ruta crítica, estos se

reducen por efecto de controlar cada faena por medio de una lista de chequeo

(che~klist) esta lista la revisan profesionales indicados (mandante, inspector técnico de

obra, jefe de terreno y jefe de obra); también se reducen los gastos, por acortar los

tiempos, no tener que rehacer alguna partida dentro de esta actividad, al mantener

estándares de calidad apropiados.

Al comenzar cualesquier construcción de edificación, se deben realizar pruebas y

calicatas para revisar el tipo de suelo en el cual se emplazará el respectivo proyecto.

Los resultados de las pruebas reflejarán el tipo de suelo y el porcentaje de

esponjamiento asignado. Al realizar esta tesis en la Región Metropolitana, el tipo de

suelo es Integral o Estabilizado y su porcentaje varía entre 30-40% siendo 30% el más

recurrente. Por esta razón debe sumar un 30% al total de m3 de la excavación.

La instalación de faenas debe estar bajo los estándares normados, para que los

trabajadores tengan las dependencias necesarias para ejecutar sus trabajos tranquilos

y producir más. Al remover la instalación de faenas y sus contenedores de lugar, se

recomienda trasladar a una ubicación cercana a su primer posicionamiento, esto se ve

reflejado en un ahorro en canalización y cableado de instalaciones. Vale mencionar,

que el lugar dónde se posicionará la instalación de faenas debe ser seguro y de fácil

acceso.

La maquinaria adecuada para cada obra no es la más veloz o la más grande o la de

menor costo, es la maquinaria que cumple con nuestras necesidades dentro de obra y

sea manipulada de forma segura. La maquinaria o herramienta a ocupar en obra puede

ser arrendada, por leasing o comprada. Se debe tener en cuenta la utilización, duración

de faena, características y mantención del equipo antes de ejecutar un costo.


8. Conclusiones

En cuanto a los residuos sólidos, en su mayoría no son de carácter peligroso, pero hay

varios que afectan de todas maneras al medio ambiente en cualesquiera de las fases

de los procesos y que además, en su etapa final, estos residuos van a dar a vertederos,

que por muy inerte que puedan ser, mezclados con otros tienen un fuerte impacto

ambiental. Es probable que incluso se disminuyan los tipos de desechos, pero si no son

vertederos autorizados que tengan la totalidad de tratamientos sanitarios. En contexto

mucho más amplio de la gestión ambiental, va a ser un impacto ambiental mucho

mayor. y en eso somos responsables, ya que como parte de la industria de la

construcción, hacemos un aporte en lo que significa el respetar el objetivo y las bases

del medio ambiente.

La Constitución Política de 1980 indica tres disposiciones relacionadas con el medio

ambiente. El derecho a vivir en un medio ambiente libre de contaminación, el derecho

de propiedad que se limitará por la función social de la propiedad y el derecho a que se

cumplan los dos derechos anteriores. Se hace mención a vivir en buenas condiciones,

mejorar la calidad de vida de las personas y no dañar el medio ambiente, más bien

incorporarlo en nuevos proyectos y beneficiarnos de él, al reutilizar y reciclar. Estos

derechos al ser aplicados por todos, aumentará el respeto por el prójimo, la cultura por

la limpieza y a reciclar, a vivir en un mundo más ordenado y generar mejores

condiciones para las futuras generaciones.


9. Bibliografia

9. BIBLIOGRAFíA

• Cárdenas, E. (2006). Tesis "Administración de Contratos de Movimiento de

Tierras". Santiago, Chile.

• Andaeta, A. (2009). Tesis "Reutilización Material Excavación Integral y los

Efectos Sobre el Medio Ambiente". Santiago, Chile.

• Simón, L. (2002). Tesis "Gestión de Residuos Sólidos en la Construcción

Habitacional". Santiago, Chile.

• Moreno, S. (2007). Tesis "Impacto de las plantas de hormigón en el Medio

Ambiente". Santiago, Chile.

• Serpell, A: (2002). Administración de Operaciones de Construcción. Santiago,

Chile.

• Caterpillar. Manual de Rendimiento. Caterpillar. Edición 36.

• Zunita, J. (1998). Topografía Práctica. Santiago, Chile.

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