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VAMOS por

FERROCARRILES ARGENTINOS

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DRAMAS ACTUALES DEL TRANSPORTE FERROVIARIO

En la década `80 había 38.000 km de vías en pleno funcionamiento

Hoy: 8.000 km

El 94% de la producción del país va en camión; 3,5% en tren; y 1,5% por hidrovías

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Transporte ferroviario de carga

en Argentina y en otros países

ARGENTINA 3,5%

BRASIL 25%

MEXICO 25%

FRANCIA 40%

RUSIA 80% 

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Camión vs Tren (en toneladas/año)

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TREN vs CAMION

Un convoy (locomotora y 60 vagones de 50 tn c/u)

= 3.000 tn =100 camiones acoplados

MODO DETRANSPORTE

Capacidad de Carga $/tn

Camión 28 tn 0,22

FFCC 40 tn 0,08

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RUTAS vs VIAS

Renovación Total x km RUTA VIA

costo $1.500.000 $800.000

personal 12 25

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INCUMPLIMIENTOS K

AÑO   SERVICIOS ANUNCIO actualmente

2002 Decreto 2075 Trenes y Subtes AMBA Declara Estado de Emergencia TODO SIGUE IGUAL

2008 Decreto 1772  Belgrano CargasRe estatización definitiva y traspaso a ADIF y SOF

Concesión/gerenciamiento SOE: UF + Franco Macri + Chinos + Fed Camioneros + Maquinistas + La Fraternidad

2011Llamado a licitación Belgrano Cargas

3200 km vías Ramal C-25 Formosa-Embarcación (Salta) Sin elementos

2008 Corredor Bue-Rosario-Cordoba

TREN BALA Sin comentarios

2003 Septiembre Talleres de Tafí Viejo Inauguración: Néstor Kirchner

2008 Octubre Talleres de Tafí ViejoInauguración: Cristina y Ricardo Jaime

2009 Noviembre Talleres de Tafí ViejoInauguración: Antonio Luna y SOF SE

Dependen del SOF SE (100 empleados / producción irrelevante)

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2009teleconferencia en Salta Trenes urbanos: Puesta en Marcha:

  Lincoln-Realicó hizo solo 1 viaje de prueba antes de las elecciones

  Tucumán-Tafí Viejo hizo solo 1 viaje: 18/06/2009 (la dupla comprada a España está en Estación Central de Tucumán)

  Salta

Primer viaje: 18/06/2009. Entre Septiembre y Diciembre (campaña electoral) corrió 1 vez por día a modo experimental. En Mayo/2011 hizo dos veces Salta-Guemes. HOY NO FUNCIONA

  Chacotraspaso de la empresa provincial SEFECHA a la SOF SE

Única operación. Hay sospechas de corrupción en la adjudicación de obras de reparación de vías entre el presidente de SOF SE y su gerente general.

2010 Corredor de pasajeros Bue-Mendoza

Anuncio de reactivaciónhizo dos viajes: 1) 31/12/2010 Marcha mundial por la Paz y la No Violencia; 2) 4/03/2010: Fiesta de la Vendimia. HOY NO FUNCIONA

 vagones de trenes

Compras a China; España y Portugal

Por diferencia de trocha estan inutilizados. Hay sospechas de corrupción en las operaciones

2008Soterramiento del Sarmiento ADIF/2012: "Estamos en la

primera etapa.

Se trajaja en el desarrollo de la ingeniería de detalle, obradores y mitigación de interferencias"

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A casi 10 años de grandilocuentes anuncios de reactivación de los talleres ferroviarios, la situación actual

es de inacción y abandono.

El Gobierno K ha profundizado el modelo menemista:– evasión de controles legales o públicos sobre del

Estado y de los concesionarios. – corrupción extendida a todo el sistema mediante

subsidios, privilegiando los negocios con los amigos del poder (Cirigliano, Taselli o Grupo Emepa).

• En vez de recuperar la industria nacional, se optó por hacer “negociados” con la compra de material rodante usado, y en pésimas condiciones, a España y Portugal.

• Los mejores contratos se destinan a empresas amigas del poder, mientras que los Talleres de Tafí Viejo, Junín y Los Hornos se han destinado a propaganda política y a conchabar a algunos punteros políticos.

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INICIATIVA DE LA

Deroga la Ley REORDENAMIENTO FERROVIARIO

LEY de REACTIVACION FERROCARRILES

ARGENTINOS

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Estructura de la Ley

INFRAESTRUCTURA

ADIFINVERSIONESPlanificaciónOPERACIONES:

Carga + PasajerosControles

INDUSTRIAReactivación + Inversiones

CADENA DE VALOR

CNRT: tutela derechos del usuario; controla al Estado

REATIVACION FFAACONSEJO FEDERALFONDOPLAN

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Deberes y obligaciones de la ADIFCreación del CONSEJO FEDERAL DE

RECUPERACION DEL FERROCARRIL para la planificación el control con participación de las provincias

PLAN ESTRATEGICO PLURIANUAL DE INVERSIONES: pautas de implementación desde el interior hacia la Capital.

RECUPEREMOS EL TREN

ADIF / Consejo / Plan

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Dispone que tanto CARGAS como PASAJEROS sean operados por el Estado, a través de concesión del servicio a empresas privadas o por administración mixta.

RECUPEREMOS EL TREN

OPERACIONES

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o le otorga autarquía financiera y funcional;

o elimina su dependencia del Poder Ejecutivo Nacional;

o le devuelve el deber de tutelar los derechos de los usuarios;

o se subordina al Congreso de la Nación;

o se impone dirección y gerenciamiento federal, independiente, profesionalizado y con participación de los usuarios;

o se le devuelve el carácter de ente regulador y de control del Estado y los concesionarios.

CNRT: Modifica el marco normativo

RECUPEREMOS EL TREN

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FONDO DE RECUPERACIÓN DEL FERROCARRIL (FRF)

Asignación anual inicial de $12.882 millones

Integrado

∑ 50% de la Impuesto al Gasoil (valor equivalente al 22% del precio por litro, libre de impuestos, Ley 26.454/08).

∑ 30% del total de Derechos de Exportación de Soja. ∑ Reducción gradual de subsidios anuales a trenes del AMBA.∑ 30% de las utilidades del BCRA transferidas al Tesoro.∑ Los recursos que establezca anualmente el Presupuesto

Nacional.

RECUPEREMOS EL TREN

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PLAN DE REACTIVACIÓN DE LA INDUSTRIA FERROVIARIA NACIONAL (PRIFEN)

Previsibilidad e incentivos a inversiones en el largo plazo en condiciones de equilibrio y de competencias armonizadas.

Líneas de créditos a largo plazo con bajas tasas de interés y subsidios para la industria nacional con el fin de producir material ferroviario en el país.

Incentivo a las importaciones de material rodante nuevo cuando la industria nacional no esté en condiciones de producirlo inicialmente.

Deducción del Impuesto a las Ganancias a las empresas nacionales cuando reinviertan sus utilidades.

Reactivación de los Talleres Ferroviarios a través de la exención del pago de derechos de importación para la adquisición de bienes de capital y la incorporación gradual de tecnología transferida.

Medidas tendientes a la asociatividad y la integración productiva regional para la transferencia de tecnología.

Incentivos específicos a la industria nacional para la incorporación de nuevas tecnologías, ahorro energético y aumento de la capacidad de carga.

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VAMOS por

FERROCARRILES ARGENTINOS

Tafí Viejo/Tucumán 13 de julio de 2012

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Mario Barletta Presidente COMITÉ NACIONAL

Luís NaidenoffPresidente Bloque Senadores Nacionales

Ricardo Gil Lavedra Presidente Bloque de Diputados Nacionales

Gerardo MoralesVicepresidente H. Senado de la Nación

Mario NegriVicepresidente Cámara de Diputados de la

Nación

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DIPUTADOS NACIONALESAguad Oscar; Albarracín Jorge; Alfonsín Ricardo; Álvarez Elsa;

Álvarez Jorge; Aspiazu Lucio; Barbieri Mario; Bazze Miguel; Benedetti Atilio; Biella Bernardo; Brizuela Y Doria Inés;

Buryaile Ricardo; Casañas Juan; Castañon Hugo; Chemes Jorge; Costa Eduardo; De Ferrari Rueda Patricia; Espindola Gladys; Faustinelli Hipolito; Fernandez Rodolfo; Fiad Mario;

Forte Ulises; Garrido Manuel; Gil Lavedra Ricardo; Giubergia Miguel; Juri Mariana; Kronenberger Daniel; Maldonado Hugo;Martinez Julio; Molas Pedro; Negri Mario; Orsolini Pablo; Portela Agustin; Rogel Fabian; Sacca Luis; Santin

Eduardo; Storani Maria Luisa; Tunessi Juan Pedro; Vaquié Enrique; Veaute Mariana; Yagüe Linda

SENADORES NACIONALESEugenio Artaza; Marta Borello; José Cano; Mario Cimadevilla; Juan Carlos Marino; Alfredo Martínez; Laura Montero; Gerardo

Morales; Luís Naidenoff; Roy Nickisch; Emilio Rached; Ernesto Sanz;

Arturo Vera; Pablo Verani