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1 Informe Final de Práctica Profesional Ajuste de instrumento “Cuestionario de Diagnóstico Distribución Física Internacional” Ángela María Morales Cuesta Tutor Germán Daniel Zuluaga Ingeniero Mecánico – Máster en Administración de Empresas Universidad Católica Popular del Risaralda Programa de Negocios Internacionales Prácticas Profesionales Pereira
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Informe Final de Práctica Profesional
Ajuste de instrumento “Cuestionario de Diagnóstico Distribución Física
Internacional”
Ángela María Morales Cuesta
Tutor
Germán Daniel Zuluaga
Ingeniero Mecánico – Máster en Administración de Empresas
Universidad Católica Popular del Risaralda
Programa de Negocios Internacionales
Prácticas Profesionales
Pereira
Ajuste de instrumento 2
Contenido
Introducción _________________________________________________________ 8
1. Presentación del sitio de práctica _____________________________________ 10
1.1 Historia de la Institución ________________________________________________ 10
1.2 Misión ______________________________________________________________ 11
1.3 Visión _______________________________________________________________ 12
1.4 Valores ______________________________________________________________ 13
1.5 Servicios que presta ___________________________________________________ 13
1.6 Número de empleados _________________________________________________ 14
1.7 Estructura organizacional _______________________________________________ 14
2. Diagnóstico del área de intervención o identificación de las necesidades _____ 16
3. Eje de intervención _________________________________________________ 17
4. Justificación del eje de intervención ___________________________________ 18
5. Objetivos _________________________________________________________ 19
5.1 Objetivo general ______________________________________________________ 19
5.2 Objetivos específicos __________________________________________________ 19
6. Referente teórico __________________________________________________ 20
6.1 Distribución física internacional __________________________________________ 20
6.2 Exportación __________________________________________________________ 22
6.3 Comercio exterior _____________________________________________________ 22
6.4 Seguro de transporte __________________________________________________ 24
6.5 Empaque y embalaje __________________________________________________ 25
6.6 Contenedor __________________________________________________________ 28
6.7 Transporte terrestre ___________________________________________________ 28
Ajuste de instrumento 3
6.8 Agente de aduanas ____________________________________________________ 30
6.9 Puerto ______________________________________________________________ 32
6.10 Transporte internacional ______________________________________________ 33
7. Cronograma ______________________________________________________ 35
8. Presentación y Análisis de los Resultados _______________________________ 35
Conclusiones ________________________________________________________ 41
Recomendaciones ____________________________________________________ 42
Referencias _________________________________________________________ 43
Apéndice ___________________________________________________________ 46
Anexos _____________________________________________________________ 52
Ajuste de instrumento 4
LISTA DE FIGURAS
Figura 1. Organigrama Institucional ___________________________________ 15
Figura 2. Organigrama Jerárquico _____________________________________ 16
Figura 3. Distribución Física Internacional ______________________________ 21
Figura 4. Clasificación de los Incoterms ________________________________ 24
Ajuste de instrumento 5
LISTA DE APÉNDICES
Apéndice A: Entrevista realizada a Germán Daniel Zuluaga Quintero, Director ejecutivo
BASC capitulo centro occidente. _________________________________________ 46
Apéndice B: Entrevista Decana Facultad de Ciencias Económicas y Administrativas,
Doctora Lucía Ruiz Granada _____________________________________________ 47
Apéndice C: Cuestionario de Diagnóstico de Distribución física internacional ______ 48
Ajuste de instrumento 6
LISTA DE ANEXOS
Anexo A. Cuestionario de Diagnóstico Distribución Física Internacional, Empresa
EXCO Colombiana S.A _________________________________________________ 52
Anexo B. Recomendaciones del Doctor Edgar Higuera _________________________ 60
Anexo C. Recomendaciones del Doctor Javier Luna ___________________________ 61
Ajuste de instrumento 7
Resumen
En el siguiente documento se realiza el ajuste al instrumento “Cuestionario de
Distribución Física Internacional” para aplicarlo al proyecto de “Investigación del
proceso logístico del comercio internacional de las empresas del sector metalmecánico de
Pereira y Dosquebradas”. El ajuste del cuestionario se realizó con base a las
recomendaciones que surgieron a una prueba piloto que se le aplicó a la empresa Exco de
Colombia S.A., a las sugerencias que aportaron dos expertos en los temas de logística y
distribución física internacional y a las consultas que se hicieron de libros, revistas y
fuentes electrónicas.
El instrumento se ajustó realizando preguntas mas concretas y pertinentes referentes al
objetivo que se quiere lograr con el proyecto de construir una alianza estratégica entre las
empresas del sector metalmecánico para disminuir costos y tiempos en la cadena
logística.
Abstract
In the following document the adjustment is realized to the instrument “Questionnaire of
Physical International Distribution” to apply it to the project of “Investigation of the
logistic process of the international trade of the companies of the metalworking sector of
Pereira and Dosquebradas ". The adjustment of the questionnaire realized with base to the
recommendations that they arose to a pilot test that applied him to the company Exco of
Colombia S.A., to the suggestions that two experts contributed in the topics of logistics
and physical international distribution and to the consultations that were done of books,
magazines and electronic sources.
The instrument was adjusted by more specific and relevant questions relating to the
objective to be achieved with the project of building a strategic alliance between
companies in the engineering sector to reduce costs and time in the logistics chain.
Ajuste de instrumento 8
Introducción
La latente ola globalizadora experimentada en todo el mundo ha generado irremediables
cambios culturales, sociales e importantes avances tecnológicos. En materia de comercio
exterior Colombia quizás ha sido uno de los países de Latino América que ha
representado en los últimos años en compañía de Chile, Brasil y otros cuantos el interés
de abrirse al mundo con su participación en acuerdos comerciales.
El intercambio de mercancías es quizás uno de las causas mas notables de la
llamada globalización, y es en este campo donde no solo se generan controversias por si
se esta preparado para competir en calidad de producto sino también en la eficiencia del
tiempo de entrega y en la calidad de lo entregado.
Es por esta razón que el presente trabajo comprende el análisis de temas como
comercio exterior, transporte terrestre, medios de pago, empaque y embalaje, entre otros,
ya que siendo Risaralda el punto estratégicamente ubicado para la realización de una
logística eficiente en la distribución de mercancías nacional e internacional, se hace
necesario realizar un estudio profundo de los principales componentes de este sector.
Para el ajuste del instrumento llamado, “Cuestionario de Diagnóstico de
Distribución Física Internacional”, se hace una investigación de los conceptos claves a
tratar en el proceso de la logística en una exportación, el referente teórico nos muestra
una explicación y definición de cada uno de los temas a presentar con base en los
conocimientos de varios autores especialistas en el tema, los conceptos a tratar son:
comercio exterior, empaque, embalaje, contenedor, transporte terrestre, agente de
aduanas, puerto y transporte internacional. Además se cuenta con la colaboración de dos
personas expertas en el tema, las cuales aportan sus conocimientos de logística y
distribución física internacional para tener un mejor ajuste y modificación del
cuestionario.
Al tener definido las principales herramientas que deben estar involucradas en una
cadena logística se hace el respectivo ajuste del cuestionario que dará lugar al diagnostico
del estado actual de las empresas del sector metalmecánico de la ciudad de Pereira con
Ajuste de instrumento 9
respecto a su distribución física internacional, por medio del proyecto “Identificación del
proceso de distribución física internacional de seis empresas del sector metalmecánico de
Pereira y Dosquebradas: colaboración y negociación con proveedores de transporte de
carga para la competitividad”.
El cuestionario será la herramienta que permitirá extraer información precisa para
poder definir las condiciones actuales del sector de la logística de la ciudad, por esta
razón se procura que sea concreto, que toque temas pertinentes y que permita a los
entrevistados generar un juicio personal de su servicio.
Ajuste de instrumento 10
1. Presentación del sitio de práctica
1.1 Historia de la Institución
La Universidad Católica Popular del Risaralda nació gracias a la iniciativa, la
capacidad emprendedora y decisión de un grupo de estudiantes que deseaban una
alternativa académica diferente a las existentes en la ciudad de Pereira, para su
formación profesional. En medio de grandes limitaciones financieras y
académicas lograron crear un centro de estudios que llamaron “Fundación
Autónoma Popular del Risaralda”, en el cual se ofrecían los programas de
Derecho y Economía Industrial.
En 1973 pidieron al entonces Obispo Coadjutor de Pereira Monseñor Darío
Castillón Hoyos que fuese el Rector de la Institución y él con gusto aceptó.
Posteriormente, en el año de 1974, los estudiantes solicitaron a los sacerdotes
Francisco Arias Salazar y Francisco Nel Jiménez Gómez que prestaran sus
servicios como docentes de la Universidad y de esta forma se estrecharon aún más
los vínculos entre la Diócesis de Pereira y la Fundación COPESA.
En un proceso de reflexión y discusión interna con los estudiantes integrantes de
la Fundación, se acordó por unanimidad que la dirección de la “Fundación
Autónoma Popular del Risaralda” estuviese a cargo de la Diócesis; este hecho
ratificó la vocación Católica que tendría la Institución, bajo la premisa de respeto
por la libertad de conciencia de quienes ingresaran a ella, dando vida a nuevo
nombre de “Universidad Católica Popular del Risaralda”.
La primera sede de la UCPR estuvo ubicada en las instalaciones del antiguo
Seminario Menor, Avenida Circunvalar; allí se compartía en jornada contraria, el
uso del edificio con el Colegio Oficial Femenino. Fue en este lugar, en medio de
grandes limitaciones donde se forjaron los sueños, las ideas y los principios de un
proyecto que todos los días crece con el esfuerzo y dedicación de sus integrantes.
En 1976, el Padre Francisco Arias deja la Vicerrectoría para asumir las
funciones de Vicario General de la Diócesis, y es nombrado como Vicerrector con
funciones de Rector, el Padre Francisco Nel Jiménez Gómez, protagonista de
Ajuste de instrumento 11
primer orden en la consolidación del proyecto universitario que hoy tenemos.
Posteriormente, en 1995 asumió como Rector el Padre Álvaro Eduardo Betancur
Jiménez, artífice del fortalecimiento académico y del posicionamiento educativo de
la Universidad.
Después de 19 años de sueños realizados y nuevas esperanzas, el 16 de enero de
1994 la UCPR culminó con éxito otra etapa de su crecimiento, al trasladar sus
instalaciones a la actual sede ubicada en la Avenida de la Américas carrera 21 Nº
49-95. En la nueva sede, la Universidad ha podido materializar una nueva estrategia
de crecimiento basada en la universalidad y la diversificación que le ha permito
ofrecer los programas de Diseño Industrial en 1994, Arquitectura en 1996,
Comunicación Social y Periodismo en 1997, Psicología en 1998, Ingeniería de
Sistemas y Telecomunicaciones en 2003 y Negocios internacionales en 2005. Con
ocasión a los veinticinco años de la Universidad, el Consejo Superior creó el
Programa Profesional de Teología.
Actualmente la Universidad Católica Popular del Risaralda está ubicada en un
área construida de 13.181 m2 y cuenta con una población cercana a los 2.300
estudiantes, 180 profesores y 100 colaboradores entre directivos, administrativos y
servicios generales, todos trabajando al servicio de una misma causa: “ser apoyo
para llegar a ser gente, gente de bien y profesionalmente capaz”. (UCPR a, 2004)
1.2 Misión
La Universidad Católica Popular del Risaralda es una institución de Educación
Superior inspirada en los principios de la fe católica, que asume con compromiso
y decisión su función de ser apoyo para la formación humana, ética y profesional
de los miembros de la comunidad universitaria y mediante ellos, de la sociedad en
general.
La Universidad existe para el servicio de la sociedad y de la comunidad
universitaria. El servicio a los más necesitados, es una opción fundamental de la
institución, la cual cumple formando una persona comprometida con la sociedad,
investigando los problemas de la región y comprometiéndose
Ajuste de instrumento 12
interinstitucionalmente en su solución. Es así como se entiende su carácter de
Popular.
Guiada por los principios del amor y la búsqueda de la verdad y del bien,
promueve la discusión amplia y rigurosa de las ideas y posibilita el encuentro de
diferentes disciplinas y opiniones. En este contexto, promueve el diálogo riguroso
y constructivo entre la fe y la razón. Como institución educativa actúa en los
campos de la ciencia, la tecnología, el arte y la cultura, mediante la formación, la
investigación y la extensión.
Inspirada en la visión del hombre de Jesús de Nazaret, posibilita la formación
humana de sus miembros en todas las dimensiones de la existencia, generando
una dinámica de autosuperación permanente, asumida con autonomía y libertad,
en un ambiente de participación y de exaltación de la dignidad humana.
La Universidad se propone hacer de la actividad docente un proyecto de vida
estimulante orientado a crear y consolidar una relación de comunicación y de
participación para la búsqueda conjunta del conocimiento y la formación integral.
Por tanto, a través de los programas de investigación se propone contribuir al
desarrollo del saber y en particular al conocimiento de la región.
Mediante los programas de extensión se proyecta a la comunidad para
contribuir al desarrollo, el bienestar y el mejoramiento de la calidad de vida. Para
el logro de la excelencia académica y el cumplimiento de sus responsabilidades
con la comunidad, la universidad fomenta programas de desarrollo docente y
administrativo y propicia las condiciones para que sus miembros se apropien de
los principios que la inspiran, bajo el compromiso de “Ser apoyo para llegar a ser
gente, gente de bien y profesionalmente capaz” (UCPR b, 2004)
1.3 Visión
La Universidad inspirada por los principios y valores cristianos será líder en los
procesos de construcción y apropiación del conocimiento y en los procesos de
formación humana, ética y profesional de sus estudiantes, de todos los miembros de
la comunidad universitaria y de la sociedad. Será un escenario permanente para el
Ajuste de instrumento 13
diálogo riguroso y constructivo de la fe con la razón, en el contexto de la
evangelización de la cultura y la inculturación del Evangelio.
Será reconocida por su capacidad para actuar como agente dinamizador del
cambio y promover en la comunidad y en la familia sistemas armónicos de
convivencia. La Universidad tendrá un claro sentido institucional de servicio
orientado hacia sus estudiantes, profesores, personal administrativo y la comunidad.
Ejercerá liderazgo en programas y procesos de integración con la comunidad, los
sectores populares, las empresas y el gobierno para contribuir al desarrollo
sostenible. Se caracterizará por conformar un ambiente laboral y académico que sea
expresión y testimonio de los principios y valores institucionales.
La Universidad tendrá la capacidad investigativa que le permita ser la institución
con mayor conocimiento sobre los asuntos regionales. Consecuente con la realidad
actual de un mundo interdependiente e intercomunicado, la Universidad fortalecerá
sus vínculos con instituciones de su misma naturaleza tanto de orden nacional como
internacional, y con otras instituciones.
La Universidad promoverá una reflexión pedagógica permanente en un ambiente
de apertura para enseñar y aprender, dar y recibir en orden a la calidad y el servicio.
(UCPR c, 2004)
1.4 Valores
“Los valores institucionales que inspiran el ser y el actuar de la UCPR son: Ética, verdad,
dignidad humana, servicio, calidad y compromiso”. (UCPR d, 2004)
1.5 Servicios que presta
La Universidad Católica Popular del Risaralda es una institución de Educación
Superior inspirada en los principios de la fe católica, que asume con compromiso
y decisión su función de ser apoyo para la formación humana, ética y profesional
de los miembros de la comunidad universitaria y mediante ellos, de la sociedad en
general.
Ajuste de instrumento 14
La Universidad existe para el servicio de la sociedad y de la comunidad
universitaria. El servicio a los más necesitados, es una opción fundamental de la
institución, la cual cumple formando una persona comprometida con la sociedad,
investigando los problemas de la región y comprometiéndose
interinstitucionalmente en su solución. Es así como se entiende su carácter de
Popular.
La Universidad se propone hacer de la actividad docente un proyecto de vida
estimulante orientado a crear y consolidar una relación de comunicación y de
participación para la búsqueda conjunta del conocimiento y la formación integral.
Por tanto, a través de los programas de investigación se propone contribuir al
desarrollo del saber y en particular al conocimiento de la región. (UCPR e, 2004)
1.6 Número de empleados
La Universidad Católica Popular de Risaralda para el primer semestre de 2010, cuenta
con 315 trabajadores divididos de la siguiente manera:
77 docentes de planta
145 profesores catedráticos
93 Empleados administrativos y servicios generales
1.7 Estructura organizacional
El Consejo Superior
- La Rectoría
El Consejo Académico
- La Decanatura Académica / Vicerrectoría Académica (actual)
- La Secretaría General/ Dirección de Admisiones y Registro Académico
- Las Decanaturas de Facultad
Ajuste de instrumento 15
- Los demás organismos que el Consejo Superior juzgue conveniente crear de
acuerdo al crecimiento de la Universidad y con sujeción a los presentes estatutos y
a los reglamentos.
Figura 1. Organigrama institucional
Fuente: departamento de planeación Universidad Católica Popular del Risaralda
En la actualidad
- Se suman las direcciones de programa y de departamento
Corresponde al Consejo Superior la determinación de las políticas generales de la
Universidad dentro de las pautas trazadas en sus objetivos y de conformidad con las
normas constitucionales, concordatarias, legales y estatutarias vigentes. (UCPR f,
2004)
Ajuste de instrumento 16
El cargo del practicante pertenece al área de la Facultad de Ciencias Económicas y
Administrativas, dependencia a la que también se encuentra vinculado el Centro
Empresarial de Innovación y Desarrollo (CEID), juntos desempeñan las funciones que se
deben cumplir en el Punto de Bolsa de Valores, las charlas y cursos que se dictan al
público externo e interno de la Universidad.
Figura 2. Organigrama Jerárquico
Fuent: elaboración propia
2. Diagnóstico del área de intervención o identificación de las necesidades
El proyecto, Identificación del proceso de distribución física internacional de seis
empresas del sector metalmecánico de Pereira y Dosquebradas: colaboración y
negociación con proveedores de transporte de carga para la competitividad, fue elaborado
por el actual Director Ejecutivo BASC (Business Alliance for Secure Commerce) de
centro-occidente, Germán Daniel Zuluaga Quintero, cuando realizaba sus estudios de la
maestría de administración de empresas en la Universidad EAFIT.
Ajuste de instrumento 17
Su propósito es conocer como las seis empresas exportadoras del sector
metalmecánico están manejando el tema de la cadena logística, esto se logra con la
aplicación de un instrumento llamado, Cuestionario de diagnóstico de Distribución Física
Internacional, para así crear una alianza estratégica entre ellas con el objetivo de que
entre todas se colaboren y buscar ser mas competitivas a nivel internacional y ahorrar
costos en todo el tema de la logística, esencialmente en el transporte de carga realizado
por Germán.
El mayor interés que tenía el autor al realizar este proyecto era que fuera práctico
que interrelacionara a la academia, las empresas y las instituciones gremiales para generar
conocimiento, valor y desarrollo a la economía regional, por lo cual aprovechó el
convenio de cooperación que tiene la Universidad Católica Popular del Risaralda con la
ANDI desde el 2009 para poner en ejecución el proyecto. Este empezó a ejecutarse por
el grupo de investigación de la universidad con apoyo de La Facultad de Ciencias
Económicas y Administrativas quién tomó el proyecto y decidió que la practicante que
está encargada de la labor en el punto de Bolsa de Valores de Colombia y en laboratorio
de econometría y finanzas se ocupe en la primera fase de dicho proyecto como trabajo de
práctica, su función primordial es el ajuste del instrumento, cuestionario de diagnóstico
distribución física internacional, que se le realizará a las empresas del sector
metalmecánico. Esto se especificará de manera profunda en la entrevista realizada al
encargado del proyecto. (Apéndice A).
También se realizó una entrevista a la Decana de la Facultad de Ciencias
Económicas y Administrativas, Lucía Ruiz, con el fin de conocer cuales son las
intensiones e intereses de la universidad con este trabajo. (Apéndice B)
3. Eje de intervención
El proyecto, Identificación del proceso de distribución física internacional de seis
empresas del sector metalmecánico de Pereira y Dosquebradas: colaboración y
negociación con proveedores de transporte de carga para la competitividad ya se inició
Ajuste de instrumento 18
con la colaboración de un investigador de la Universidad, quien a su vez es docente allí.
Primero se hizo la presentación del proyecto, en el cuál se hace la formulación del
propósito de la investigación para tener más claro lo que se va a trabajar, se definió el
sector metalmecánica para dicha investigación teniendo en cuenta 6 empresas de la
ciudad de Pereira y Dosquebradas a las cuales se les dieron a conocer los objetivos del
proyecto para contar con su colaboración.
El autor del proyecto construyó un instrumento “Cuestionario de Diagnóstico
Distribución Física Internacional”, con el cual se obtendrá la información sobre temas
generales de la empresa, todo lo que tiene que ver con el funcionamiento de la cadena
logística, la distribución física internacional (DFI), aduanas, proveedores, entre otros. Se
les hará algunas preguntas abiertas con respecto a temas sobre el comercio exterior,
medios de cobro y pago, embalaje, seguro de transporte internacional, puerto,
contenedores. Ya se realizó una prueba piloto del instrumento con la empresa EXCO,
esto con el fin de tener en cuenta recomendaciones para próximas entrevistas.
El eje de intervención en este periodo de la práctica corresponde a ajustar el
instrumento “Cuestionario de Diagnóstico Distribución Física Internacional”, para tener
una herramienta con preguntas más concretas referente al tema de logística en
exportación. Se hace una investigación acerca de cada uno de los eslabones de la DFI,
para tener una mayor conceptualización de esos temas y así generar las preguntas más
pertinentes para hacer aplicados mas adelante a las empresas del sector metalmecánico.
4. Justificación del eje de intervención
Con la globalización de los mercados, la competencia por alcanzar cada día más clientes
y ofrecer unos servicios excelentes y satisfactorios al comprador, es necesario aplicar un
plan de contingencia que permita colocar a la vanguardia de los negocios a todas las
empresas exportadoras. Es importante para las economías nacionales lograr que cada
región mantenga una producción progresiva cada día, con propósitos expansionistas y de
Ajuste de instrumento 19
carácter internacional para lograr competir con los productos que nos ofrece la economía
extranjera, los cuales son cada vez mayores, nos vemos entonces en la obligación de crear
estrategias de ventajas muy eficaces.
De ahí las razones por la cual la intervención del practicante del Punto de Bolsa
de Valores en el proyecto de las empresas del sector metalmecánico de Pereira y de
Dosquebradas como es el de obtener un ajuste del instrumento “cuestionario de
diagnóstico de distribución física internacional” para ser en el futuro aplicado a 6
empresas del sector metalmecánico para que todas ellas estén agremiadas en un solo
concepto en cuanto al transporte de sus mercancía. Para lograr esto se hace una serie de
investigaciones en cada uno de los procesos para exportar los cuales están ya estipulados
en el instrumento, (comercio exterior, seguro de transporte, medios de pago, empaque y
embalaje, contenedor, agente de aduana, puerto, operador portuario y transporte
internacional), y así con el conocimiento obtenido vamos a tener un concepto mas claro
de que preguntas son necesarias y fundamentales para la implementación del
cuestionario.
5. Objetivos
5.1 Objetivo general
Ajustar el instrumento “Cuestionario de Diagnóstico Distribución Física
Internacional”, que hace parte del proyecto de “Investigación del proceso logístico del
comercio internacional de las empresas del sector metalmecánico de Pereira y
Dosquebradas”, teniendo en cuenta la prueba piloto en la empresa EXCO y las
recomendaciones de expertos en el tema de la logística.
5.2 Objetivos específicos
5.2.1 Teorizar conceptos claves sobre procesos exportadores, que están identificados
en el instrumento “Cuestionario de diagnóstico distribución física internacional” como lo
son comercio exterior, seguro de transporte, medios de pago, contenedor, empaque y
embalaje, agente de aduana, puerto, operador portuario y transporte terrestre.
Ajuste de instrumento 20
5.2.2 Incorporar al instrumento los aportes y los conceptos de los expertos en logística
consultados en la prueba piloto.
6. Referente teórico
Para la realización del referente teórico se conceptualizó cada tema del proceso de la
logística de exportación en el eslabón de la distribución física internacional los cuales son
el contenido para el ajuste del cuestionario.
6.1 Distribución física internacional
Dentro del tema de las exportaciones se encierran conceptos importantes que reglamentan
las condiciones que deben cumplir toda empresa que vende sus productos a otros países.
La Distribución Física Internacional comprende desde el empaque del producto a
exportar hasta su entrega final al nuevo comprador en cualquier puerto marítimo o de
igual manera un aeropuerto internacional.
Las empresas legalmente establecidas están sujetas a que sus mercancías sean
revisadas por agentes y organismos de seguridad, vigilancia y control en los diferentes
puertos, bodegas o aeropuertos a donde confluye todo tipo de productos listo para ser
exportado. Sus mercancías deben ser previamente aseguradas contra todo riesgo por lo
cual este debe cubrir desde el momento que sale de la empresa de origen, pasando por las
diferentes medios de transporte, hasta su entrega final directamente al comprador.
Para entender mejor lo que es la distribución física internacional debemos aclarar
varios conceptos que están involucrados en este tema, primero la exportación es una
actividad muy necesaria en nuestros tiempos, vivimos en un mundo globalizado donde
debemos ser muy competitivos frente a nuestros contrincantes, abrir mercados en el
exterior es una de las grandes hazañas que debemos adoptar para alcanzar nuestra propia
sobrevivencia en el tiempo. La siguiente figura nos muestra de manera gráfica el proceso
por el cual pasa una mercancía al ser exportada, empezando desde el transporte local,
pasando la mercancía por agentes de aduanas, transporte de carga, luego se utiliza el
Ajuste de instrumento 21
transporte principal o internacional y al legar al lugar de destino se repite el proceso con
el transporte y agentes de aduanas.
Figura 3: Distribución Física Internacional
Fuente: Villamizar (2008)
Son muchas las empresas que han aumentado su volumen de producción porque han
invertido en tecnología, han mejorado sus maquinarias y han buscado mejores estrategias
y esto hace que produzcan mas en menos tiempo, pero el consumo nacional no lo absorbe
totalmente por eso es necesario dedicarse al mercado internacional, además ya los países
requieren de realizar comercio con los demás, para que las compañías tengan una mayor
utilidad en sus ventas, como lo señala Acerenza (1990) en su obra:
Las decisiones de marketing internacional están condicionadas por la resolución,
por parte de la empresa, de entrar o no al comercio internacional; en otras palabras,
depende de la decisión de exportar o no sus productos, la cual compete
Ajuste de instrumento 22
exclusivamente al más alto nivel de dirección. En efecto, la decisión de exportar
debe ser tomada por la dirección de la empresa a partir de la consideración de una
serie de factores, tanto de carácter interno como externo, que le permitirá evaluar la
conveniencia de entrar o no en este nuevo campo de los negocios. (p. 39)
6.2 Exportación
La exportación es una gran medida de crecimiento y fortalecimiento del mercado de la
empresa en otros países, son muchas las empresas que han recurrido a realizar esto por
necesidad o también por gusto, el abrir mercados internacionales deja más utilidad para la
compañía siempre y cuando se realicen buenos negocios. Hay que realizar muchos
trámites, documentos y certificados para su ejecución, así como tener alguna persona
experta en el tema para no cometer algún error que pueda ocasionar gastos o perjuicios a
la compañía, Jarillo y Martínez (1992) nos dicen en su libro que:
La exportación, vista en términos muy simples, implica la producción de los bienes
en cuestión en el país de origen, y su envío por tierra, mar o aire para ser
comercializada en el país de destino. En el fondo no es más que la venta de un
producto en un territorio diferente del local (como podría ser la venta en otra región
geográfica del mismo país), pero con la complicación inherente del traspaso de
fronteras, trámites de aduanas, y la diferencia de monedas, idiomas, legislación y
entorno económico y comercial. (p. 86)
6.3 Comercio exterior
La expansión internacional es algo ya en la mente de todo empresario, debido a la
globalización y acuerdos comerciales entre países, todos se ven obligados de alguna
manera a exportar sus productos, existen varias estrategias para entrar en el mercado
exterior, podemos hacerlo de manera indirecta contratando a personas o compañías que se
encargan de esto o haciéndolo personalmente y si la empresa tiene un buen desarrollo
tecnológico y esta en capacidad de hacer una inversión con otras empresas para realizar
alianzas y así formar estrategias de cooperación mas útiles para incursionar en el mercado
internacional. Esto traerá mayores beneficios para la compañía debido a que los gastos no
corren por el solo, son compartidos al igual que las ganancias, esto sería lo desventajoso.
Ajuste de instrumento 23
“Se habla de comercio exterior para referirnos de una manera concreta a las diversas
regulaciones, condiciones, formas y contenidos que presentan el intercambio de bienes y
servicios que el país realiza. El comercio exterior involucra aspectos concernientes a la
política comercial de los Estados y sus Gobiernos”. (Arboleda, 2005, p. 16)
Cada país tiene su autonomía de decidir lo que mas le conviene en temas de comercio
exterior. Anteriormente los países producían para su propio consumo, después se vio la
necesidad de intercambiar productos con otros países, algunos tomaron restricciones
porque no estaban de acuerdo con ese sistema, esto lo hacían para proteger su
producción, pero otros países estaban de acuerdo que hubiera libre comercio. No se tiene
una regla establecida, cada Estado adopta esas medidas de tipo económico y legal según
sus intereses.
El comercio exterior es la parte esencial al realizar un negocio internacional, tiene que
ver con la parte normativa y operativa, con las leyes y trámites que hay cuando se ejecuta
una exportación o importación. Cuando intercambiamos productos y servicios con otros
países se debe realizar una cantidad de trámites de legalización, documentación,
contratos, facturas, certificados, etc. Ya que a nivel mundial existen ciertas reglas para
poder realizar este tipo de ejercicios. Con la globalización el comercio exterior esta en su
auge y este nos ayuda a que haya más productividad en el país y aumente la
competitividad en los mercados internacionales.
“Los INCOTERMS y su variedad, indican en donde inicia y en donde termina la
responsabilidad del que vende y en donde empieza la responsabilidad del que compra,
determinan el punto de transferencia de la responsabilidad de las mercancías en tránsito,
no determinan la propiedad de una mercancía, este punto debe ser previsto en otra
cláusula en el contrato de venta” (Arboleda, 2005, p. 114).
Los Incoterms también nos establecen el tipo de transporte que se utilizará en la
exportación o importación y el lugar donde la mercancía será entregada, es aquí donde
también es importante saber hasta donde llega mi responsabilidad de acuerdo al Incoterm
estipulado, porque de acuerdo al Incoterm que hayamos pactado, tenemos la obligación
de contratar el transporte, de pagar un seguro por la carga para protegerla de algún
Ajuste de instrumento 24
siniestro, como en algunos tipos esas obligaciones corren para la otra parte. En la
siguiente tabla se encuentra la clasificación de los diferentes Incoterm que existen desde
el 2000.
Figura 4. Clasificación de los Incoterm
Fuente: López, C y Rosello, A (2000)
6.4 Seguro de transporte
Durante todo el trayecto al que se ve sometido una mercancía al ser exportada o
importada, pueden surgir varios deterioros, un robo, siniestro, daño, contaminación, etc.
Por eso es necesario contratar una póliza de seguro a una aseguradora para proteger la
Ajuste de instrumento 25
mercancía, sin embargo no es obligación contratar este tipo de servicios, ya es de cada
empresario si decide hacerlo, pero creo que es lo mas conveniente ya que son muchos los
riesgos que corren las mercancías durante el traslado del lugar de destino hasta el lugar
final. “La finalidad del seguro de transporte es resarcir el interés económico que una
persona, ya sea física o moral tenga por las pérdidas o daños que pudiera sufrir la
mercancía objeto del seguro durante su transporte.” (Mercado, 2000, p. 181)
Es de gran importancia para las empresas exportadoras o importadoras contratar el
servicio de seguros acorde a las necesidades de cada transacción. Se debe amparar las
mercancías durante esos movimientos de carga que de alguna u otra forma pueden
ocasionar daños en los productos. La póliza de seguro es uno de los modos más efectivos
para proteger nuestras mercancías de todos los riesgos que se puede encontrar en el
traslado de la mercancía de la fábrica hasta el destino final. El valor del seguro esta
determinado por varios factores, se tiene en cuenta el costo de la mercancía, los gastos de
importación o exportación, los fletes y demás documentos de acuerdo a la transacción
que se haya realizado. En su libro Rojas (2007) nos indica que:
Las actividades de comercio internacional, como el transporte y las condiciones de
compraventa, generan riesgos, que pueden incidir en la pérdida parcial o total de la
mercancía. Para ello es importante que tanto compradores como vendedores
adopten medidas, como la contratación de pólizas de seguro que amparen sus
mercancías durante los movimientos de la carga desde su origen hasta su destino
final.” (p. 1)
6.5 Empaque y embalaje
En toda la cadena logística son varios los procesos por los que se ve sometida la carga, al
igual que en la utilización del transporte. Desde la fábrica se carga el vehículo para ser
llevado al punto de embarque, en todo este proceso de exportación, la carga tiene varias
descargas y cargas dependiendo de la distancia y de los medios de transporte que se
utilizan, hasta llegar al local del importador. Por esto las características del embalaje
deben ser las más adecuadas para el producto teniendo en cuenta que la mercancía en el
transporte corre peligro en varias circunstancias. Fernández, citado en Diez (1997)
Ajuste de instrumento 26
Los productos fabricados antes de ser consumidos están sometidos a un proceso de
transporte por el canal de distribución. Por consiguiente, hay que envasar y embalar
correctamente los productos, ya que si no se hace, se podrán producir pérdidas y
aumentos de costes en los envíos y seguros de transportes, así como una mala
protección en los productos (p. 258)
Un embalaje ha de estar definido y preparado para enfrentarse a una serie de dificultades que pueden presentarse durante las fases de su transporte, de manera que se logre un envío del artículo sin daño alguno. Previamente al diseño de un envase y embalaje, se deben plantear tres consideraciones: las referentes al producto, las referentes a la distribución y las que competen al mercado. (p. 259)
Ninguna empresa esta exenta de que sus productos corran riesgos de contaminación y
pérdidas por lo que deben asegurarse de conseguir el embalaje mas adecuado con mayor
protección para este. Los embalajes cambian dependiendo del producto y además en el
medio en el será transportado. El embalaje y el envase de los productos es fundamental
para la protección de los mismos, este material es el que los cubre y los mantiene en
buenas condiciones, los cuida de posibles alteraciones y contaminaciones. Di Gioia
(1995) nos señala que:
El embalaje tiene como finalidad dar al producto envasado una mayor protección
para el manipuleo y el transporte. Si consideramos el manipuleo, tenemos que
pensar en operaciones de carga y descarga de mercadería y en su almacenaje. Si lo
relacionamos con el transporte, tenemos que pensar en la modalidad el y tipo de
transporte. Estos aspectos influyen muchísimo en la concepción del embalaje y, en
particular, en el dominio de los costos. (p. 127)
Son varias las funciones que tiene un embalaje, contiene el producto, dentro del
envase o empaque lo protege de las agresiones del medio ambiente, de la posibilidad de
la acción de hongos, insectos y roedores, y también a los riesgos que corre en su
manipuleo en la cadena logística. Nos facilitan el uso del producto al igual que nos
permite una mejor manipulación en su traslado del almacén al transporte y su
distribución, nos proporcionan de una manera mas práctica y rendidora el uso del
producto para los consumidores. Son utilizados dependiendo de las características del
Ajuste de instrumento 27
producto, existen productos líquidos, sólidos, gaseosos, etc. Por ende necesitan de
empaques y envases diferentes y especiales según sea el caso. Po ejemplo, cuando se trate
de productos naturales o productos perecederos, es indispensable tener un mejor trato, ya
que requieren de un envase especial, que no ocasione perjuicios al producto, pensar en
envases ventilados que permita el buen estado del producto. “Envases atractivos,
prácticos, con posibilidad de uso y de reciclaje, que protejan el producto de los riesgos
habituales y que desde el punto de vista estético sean aceptables” (Di Gioia, 1995, p. 2).
La elección del tipo embalaje se debe tener en cuenta cuando vamos a utilizar el
transporte, porque cuando utilizamos transporte aéreo y carretero no necesitamos de un
embalaje o envase tan resistente, como si lo necesitamos al utilizar el transporte por vía
férrea y por vía marítima. Es por estas vías donde más riesgos corren la carga de daños y
perjuicios, por el clima y el grado de humedad, además si tenemos productos caros o
peligrosos estos también requieren de una mayor protección. “Considerando el envase y
embalaje como un sistema, éste constará generalmente de uno o varios de los siguientes
elementos: envases –bolsas, cajas, sobres-, elementos de protección y sujeción-
espumados de poliuretano, rellenos de papel, separadores, grapas, flejes – y embalajes –
cajas de cartón corrugado, rejas, tarimas-.” (Lozada, 2000, p. 56)
En cada uno de los empaques y envases se debe tener una etiqueta, en el etiquetado se
incluye todo lo referente a las características del producto y cuando se va a exportar hay
que agregarle información que solicitan las instituciones como reglamento, se necesita
saber el país de origen, el nombre y dirección del productor, el peso y el volumen del
producto. “La etiqueta es quien identifica el producto… y es la encargada de proyectar la
imagen tanto del producto como del fabricante de éste. Debe informar sobre dicho
producto, sus características, las formas de usarlo, y los aspectos legales concernientes al
manejo y uso del mismo.”(Vidales, 1995, p. 134)
Para tener una reducción en los costos del embalaje se debe utilizar los contenedores
para transportar nuestras mercancías a otro lugar, Mercado (2001) nos indica que “El uso
del contenedor elimina los gastos ocasionados por el embalaje de las mercancías” (p. 72)
“El auge del contenedor, ha causado reformas tecnológicas y legales, siendo origen del
desarrollo logístico de las empresas y de convenios internacionales que reglamentan su
Ajuste de instrumento 28
uso. Según la ISO, el contenedor es un elemento del equipo de transporte, de carácter
permanente y suficientemente fuerte para ser usado varias veces, con un diseño que
facilita el transporte de productos, por varios medios de transporte, evitando procesos
intermedios de recargue y agilizando las movilizaciones de carga.” (Proexport, 2009, p.
29)
6.6 Contenedor
La utilización de contenedores trae varias ventajas como dice Mercado (2001) nos da
mayor velocidad en el manejo de las cargas, nos ayuda a que haya menores riesgos de
contaminación y además preservan el contenido, se dice que también reduce los robos, ya
que un contenedor que esta con precinto, hace que los ladrones no se arriesguen a sacar
artículos, porque son mas fáciles de detectar los contenedores que se le han violado la
cerraduras. La contenedorización como lo indica Mercado (2001) reduce el número de
manipulaciones, además si esta bien estibada esta menos expuesta a averías en cada
manipulación.
6.7 Transporte terrestre
Desde que fue utilizado el vehículo automotor como medio de transporte ha sido de gran
utilidad para el traslado de personas y productos de un lugar a otro y en estos momentos
más en el mundo globalizado en el que vivimos, ya que con el sistema de transporte es
más fácil para las personas obtener productos de cualquier parte del mundo en un
momento determinado. “Transportar, en términos comerciales, significa poner a
disposición de los usuarios los productos necesarios para su utilización en el momento en
que sean requeridos” (Maubert, 2001, p.69)
Por lo que he leído el costo y el tiempo son de las variables más importantes que hay
que tener en cuenta en el transporte de mercancías. El costo varía según el medio en el
que se va a transportar la mercancía, las condiciones que requieren el producto y la
distancia, que sería lo fundamental. Las empresas deben ser muy puntuales en sus
entregas, esto hace que sus clientes los prefieran para que les preste el servicio. “Para
competir con éxito en los mercados internacionales es requisito indispensable efectuar un
Ajuste de instrumento 29
análisis exhaustivo del medio de transporte. Parámetros importante de ese análisis son el
costo y la oportunidad de entrega” (Maubert, 2001, p.69)
El transporte terrestre es el mas utilizado en nuestro territorio, desde los puertos hasta
cada rincón del país transportando toda mercancía que llega de los diferentes países y
productos nacionales que van hacer exportados. Toda carga para llegar a su lugar de
destino debe ser transportada por este medio, porque antes de que la mercancía llegue al
puerto o al aeropuerto para ser exportada debe llegar en este transporte. Transporte
terrestre. “por su facilidad de acceso a los diferentes rincones de nuestro territorio, resulta
fundamental para llevar a cabo los procesos de producción, distribución y consumo.”
(Maubert, 2001, p. 86)
En los últimos años se ha visto un gran aumento en la cantidad de camiones y
compañías transportadoras en Colombia, esto ha ocasionado sobreofertas en el mercado
lo que hace que los camiones estén transitando por todo el país buscando cargas y en la
mayoría de las veces lo hacen teniendo su camión desocupado o con un nivel bajo de
carga, lo que genera mas gastos de combustible, peajes, etc. “Hay una frecuente
sensación de que la situación del transporte de carga por carretera en Colombia se
degrada cada año, porque persiste la creciente tendencia del aumento en la flota de
vehículos destinados para dicha labor.” (Revista Zona Logística, 2010, p. 16) El hecho de
que hallan más camiones proporciona demoras en los terminales de los puertos mientras
esperan las mercancías que deben ser cargadas. Sin embargo no todo es negativo, debido
a este suceso se esta pensando en generar nuevas estrategias corporativas para que este
sector siga desarrollándose, creciendo y modernizándose, así como lo indica el artículo.
El transporte es una de las partes fundamentales en la logística, ya que existen unas
distancias bastante lejanas entre los territorios que necesitan de este servicio para enviar
sus productos. Se debe tener en cuenta cual es la prioridad de entregar la carga en un
tiempo determinado, para incurrir en un medio de transporte mas rápido; el costo, el
volumen y peso de la carga, para contratar un medio de transporte con mayor capacidad,
ya que no todos los medios de transporte que existen prestan el mismo servicio, por eso
hay que tener presente estos ítems para así poder elegir el medio de transporte
conveniente para nuestra exportación. En su obra Long (2006) dice:
Ajuste de instrumento 30
El transporte permite la especialización geográfica. Si no fuera por el transporte,
una comunidad tendría que producir todo localmente. En cambio, puede producir lo
que hace mejor, exportar el exceso e importar las cosas que son producidas mejor
en otro lado. Se puede notar que ésta es la misma lógica del libre comercio entre
naciones. La especialización puede continuar mientras los ahorros en los costos de
producción sean más grandes que los costos de transporte. La producción a gran
escala es también posible porque el producto no necesita ser hecho cerca del
mercado. (p. 98)
Tenemos que tener muy presente las características de la carga para saber que medio
de transporte utilizar, entre esos factores que se deben mirar está el tamaño, que tan
grande o pequeño es la mercancía, el peso total de la carga que será enviada, no se mira el
peso unitario, otra cosa muy importante es el cuidado que se le debe tener a la carga, hay
mercancías que son delicadas y otras peligrosas que requieren de una manipulación
especial, por lo que se debe informar al transportador de estos datos.
Conociendo las características de la carga podemos saber que método de transporte
utilizar, es muy frecuente que las cargas de gran peso y bajo valor sean transportadas por
barco si es vía marítima o en ferrocarril si es por vía terrestre. Por el contrario si la
mercancía es de bajo peso son enviadas por vía aérea.
6.8 Agente de aduanas
No importa que modo de transporte utilicemos para trasladar nuestras mercancías de un
lugar a otro siempre debemos pasar nuestra mercancía por un agente de aduanas, Xunta
de Galicia (2008) “La función de los agentes de aduanas es la tramitación del paso de las
mercancías por las aduanas. Es decir, realizarán en nuestro nombre la tramitación y pago
de los derechos aduaneros.”
Con la creación del departamento de aduanas, se redujeron mucho los problemas a la
hora de importar o exportar productos, aunque a este sistema todavía le faltan algunas
correcciones y ajustes, tiene un buen control y un buen manejo, para el desarrollo del
mismo. Actualmente existen muchos problemas a la hora de exportar e importar, pero
básicamente este es un sistema que se va a ir mejorando con el desarrollo de las
Ajuste de instrumento 31
tecnologías, ayudando así a tener una mayor agilidad y una mayor certeza a la hora de
revisar los contenedores y determinar los bienes contaminados.
Conociendo un poco las funciones desarrolladas por los agentes aduaneros, puedo
determinar que su labor es compleja y necesaria, pues sin este tipo de agentes los países
no podrían tener el control necesario sobre lo que entra y sale del país y el comercio seria
uno de los mayores inconvenientes a la hora de determinar sus PIB, sin mencionar la
cantidad de productos ilícitos que podrían entrar al país. Long (2006) nos señala que las
agencias de aduanas funcionan así:
Esta es una agencia que tiene una extraordinaria variedad de tareas que requieren
mucho talento. Por un lado, recauda impuestos, una tarea financiera y burocrática.
Por otro lado, controla el contrabando, donde enfrenta personas peligrosas. Las
aduanas parecen más instalaciones militares, con ametralladoras y patrullas
nocturnas. También regula el intercambio comercial, un trabajo sensible que abarca
un interés competitivo de compañías y gobiernos en todos los niveles, desde los
locales hasta los nacionales y de interno a extranjero. (p. 276-277)
Gracias a este tipo de trabajo es que se logra determinar qué productos entran y
salen de los países, y de acuerdo con esto, logramos conocer si se están cometiendo
abusos o irregularidades a la hora de exportar ó importar, es por esta razón que este es
uno de los pasos más importantes en las aduanas, porque aquí es donde se conocen todas
esas posibles irregularidades que personas malintencionadas quieren cometer. Por esto es
que los agentes de aduanas realizan inspecciones, Long (2006) menciona el tema:
Las inspecciones son un trabajo de rutina de las aduanas. Usualmente son para
corroborar la información en los documentos del importador, pero también pueden
que estén buscando bienes bajo control, como armas de fuego o manutenciones,
bienes peligrosos, animales salvajes protegido, narcotráfico y bienes controlados
comercialmente. Aduanas no pueden revisar todos y cada uno de los cargamentos,
así que las revisiones son aleatorias. (p. 289)
“La importancia de la designación del agente de aduanas radica en que se convierte en
nuestro representante frente a las autoridades aduaneras. Los deberes fiscales adquiridos a
Ajuste de instrumento 32
través de las declaraciones en la aduana son vinculantes para el exportador o importador
quien deberá responder ante cualquiera error u omisión” (Xunta de Galicia, 2008).
6.9 Puerto
Después de que la mercancía es inspeccionada por los agentes de adunas la mercancía es
llevada al puerto o en la mayoría de las ocasiones los agentes de aduanas están en este
lugar. Long nos hace una explicación de lo que significan los puertos:
Los puertos desempeñan un papel vital en la logística como intersecciones del
transporte. Tienen una amplia variedad de importantes funciones, operando en
múltiples dimensiones. Los puertos más grandes son como una ciudad, pero más
complejos. No sólo sirven el papel práctico de manejar la carga y los pasajeros,
sino que son el enlace entre un país y el resto del mundo.(p. 237)
Es en el puerto donde de alguna u otra forma se encuentran varios medios de
transporte, allí se descarga la mercancía proveniente de la fábrica cuando la carga va
hacer exportada o se descarga de los buques cuando la carga ha llegado por una
importación. Son varios lo servicios que presta esta gran instalación, son muy
importantes teniendo en cuenta que el transporte marítimo es uno de los principales
medios de transporte y que mas del 85% de las mercancías son transportadas por este
medio, porque es considerado mas barato y con mayor capacidad, en si el transporte
marítimo podría ser el transporte del comercio exterior.
Antiguamente los puertos no tenían unas instalaciones bien organizadas, simplemente
eran el lugar donde llegaban los barcos a las orillas del mar. En la actualidad los puertos
cuentan con varios equipos de apoyo y mucha tecnología para ayuda de cargue y
descargue de las cargas. Además existen puertos con funciones específicas y exclusivas,
como son los puertos de animales vivos, los de contenedores, carga peligrosa, carga en
granel y carga en volumen. “Un puerto marítimo típico tiene una infraestructura para
acceso marítimo, infraestructura portuaria, terminales, acceso terrestre y otras
instalaciones. La instalación de acceso marítimo se refiere a canales y ayuda para la
navegación en el agua.” (Long, 2006, p. 254)
Ajuste de instrumento 33
6.10 Transporte internacional
Más del 85% de las mercancías colombianas que son transportadas para el exterior lo
hacen por vía marítima. Cada vez ha tenido mayor acogida este servicio debido al la
expansión comercial que ha tenido el país en los últimos años. Colombia es un país con
grandes ventajas frente a este medio ya que cuenta con dos océanos, pueden entrar y salir
buques por el océano Atlántico al igual que por el océano Pacífico. Es un beneficio que
muy pocos países cuentan con él.
El transporte marítimo cuenta con ciertas ventajas frente a los otros medios de
transporte, cuenta con una gran capacidad para llevar todo tipo de carga y también tiene
disponible las condiciones necesarias que requieren algunas cargas por ser frágiles o
peligrosas. Por tener mayor capacidad en el volumen el transporte por esta vía es menos
costoso si se hace por vía aérea o terrestre. En las cartillas que dispone Proexport (2009)
de transporte marítimo explican:
La industria del transporte marítimo en el ámbito mundial se ha caracterizado por
ser un sector de gran dinamismo en su desarrollo tecnológico y comercial.
Evidentemente, el mar se ha constituido en una vía excelente ya que por su
conexión con otras vías 0acuáticas naturales o artificiales es posible el acceso al
interior de muchos países, sin embargo, la tecnología en la construcción de buques
y la especialización de los puertos han sido elementos que también han coadyuvado
significativamente a que una mayor proporción del comercio internacional se
movilice por esta vía. (p. 11)
Es necesario que cuando se contrate el transporte marítimo haya cubrimiento de avería
gruesa, esta cobertura de seguro de transporte es fundamental para protección de nuestra
carga, para cuando ocurra algún desastre. Por esto se firman contratos de salvamento,
Rojas (2007) explica de manera sencilla lo que significa avería gruesa:
En forma adicional a las limitaciones de responsabilidad contempladas en los
contratos de transporte marítimo internacional, el exportador debe tener en cuenta
que existen situaciones especiales como la avería gruesa Avería Gruesa–
Consideraciones: El transporte marítimo se encuentra expuesto a distintos riesgos
Ajuste de instrumento 34
y/o incidentes entre ellos un eventual encallamiento, varadura, fallas en la propela,
incendio, entre otros. En este tipo de incidentes es normal que uno o varios de los
intereses (buque, carga, flete, entre otros.) durante el viaje se encuentre en peligro.
(p. 11)
Las mercancías también son transportadas por vía aérea, es otro modo de transporte
internacional en su obra Portales (2001) nos habla de cuando fue inventado el avión, “su
aparición revolucionó el comercio internacional al reducir el tiempo necesario para llevar
mercancías de un lugar a otro, haciendo accesibles en ciertos lugares, productos que antes
no lo eran, como los productos perecederos” (p. 89)
Es el medio de transporte internacional mas rápido, pero esta gran ventaja no supera
las desventajas que tiene, por llevar la mercancía en cuestión de horas eso requiere unos
costos muy elevados a comparación con los demás medios de transporte, además el
volumen de las cargas debe ser pequeño, no es posible enviar grandes volúmenes por
aquí. Sin embargo son muchas las empresas que utilizan este servicio para su transporte
internacional, siempre y cuando tienen volúmenes pequeños, como lo son los productos
perecederos, órganos humanos, medicina, etc.
En la actualidad es más utilizado el transporte multimodal en las diferentes empresas
que realizan comercio exterior, porque estas brindan mayor facilidad al trasladar sus
mercancías de un lugar a otro, simplemente se hace el convenio con un operador de
transporte multimodal para que nos presten el servicio. El empresario va a dejar de
preocuparse de que manera envío mi mercancía de tal punto al otro, eso ya es
responsabilidad del operador del transporte multimodal.
“La novedad del transporte multimodal no consiste en el hecho de que se utilicen dos
o mas medios de transporte, sino que esté sea realizado como operación, amparada por un
documento único de embarque y bajo una sola responsabilidad directa durante todo el
trayecto.” (Mercado, 2000, p. 64).
Ajuste de instrumento 35
7. Cronograma
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
Conocimiento del Proyecto
Conocimiento del instrumento
Escuchar prueba pi loto, empresa EXCO de Colombia S.A.
Contestar prueba piloto, Física
Teorizar conceptos claves del instrumento
Ajustar instrumento "Cestionario de Diagnóstico de Distribución
Fís ica Internacional"
Conclusión del proyecto, Ajuste del Instrumento
ActividadesMarzo Abril Mayo Junio
Ajuste de Instrumento "Cuestionario Diagnóstico de Distribución Física Internacional"
8. Presentación y Análisis de los Resultados
Para la presentación y análisis de los resultados de este proyecto se tuvo en cuenta la
prueba piloto que se realizó hace varios meses a la empresa Exco Colombiana S.A. con
el instrumento inicial hecho por Germán Daniel, esta con el fin de conocer como era el
manejo de su Distribución Física Internacional, en la cual intervino como encuestadora
una estudiante de la Universidad Católica Popular de Risaralda, el anexo A corresponde
Ajuste de instrumento 36
al instrumento respondido por parte de esta compañía, en la que se concluyó al terminar
esta prueba que el cuestionario estaba un poco largo, además se debía tener presente el
objetivo del proyecto para realizar preguntas mas concretas al tema.
Es por esta razón que se tomo la decisión de realizar una modificación al cuestionario
de diagnóstico de distribución física internacional para ser aplicado posteriormente a las
empresas del sector metalmecánico de la ciudad de Pereira y Dosquebradas. Era
necesario antes de hacer alguna transformación del instrumento presentarlo ante personas
capacitadas y estudiadas en el tema, para que nos dieran sus aportes y contribuciones
pertinentes.
Para la ejecución del proyecto el cuestionario fue enviado a la ciudad de Bogotá para
efectos de verificación, análisis y aprobación por parte del Doctor Edgar Higuera, se
recibió su invaluable colaboración con una serie de comentarios crítico-constructivos que
indudablemente serán tenidos en cuenta para la respecta corrección y posterior ajuste del
mismo, buscando que el contexto del instrumento tenga exquisitez en su redacción y esté
limitado al convencimiento exclusivo de las empresas involucradas en este importante
proyecto, en el anexo B encontramos las recomendaciones realizadas por esta persona.
Los aportes hechos por el Doctor Higuera profundizan y hacen énfasis en errores
cometidos en la formulación de las preguntas, resaltando por ejemplo que es muy largo el
contexto del instrumento, es necesario aplicar conceptos en dinero si la pregunta esta
relacionada con temas económicos o si dentro de la misma se hace referencia al tema de
los costos. Observando la cantidad de empresas invitadas a participar en el proyecto cuyo
número es más bien pequeño, sería interesante tener una reunión previa con ellos para
exponerles como se realizaría el trabajo para cuando se les haga entrega del instrumento,
existen ya unos argumentos concretos para su discusión y posteriormente se acentué una
información preliminar.
El Doctor Higuera es muy concreto cuando afirma que, por su complejidad, esta
investigación la debería realizar un estudiante que este haciendo la tesis de postgrado.
Con objetividad da algunas pautas para armar una prueba piloto con las empresas
mencionadas, dando así más profundidad en las entrevistas y así identificar falencias o
Ajuste de instrumento 37
fallas. Igualmente hallar otros temas omitidos dentro del cuestionario. También está
dentro de las posibilidades organizar el trabajo, dividiéndolo en fases para permitir una
mejor comprensión y al final alcanzar el objetivo propuesto.
Una de las fases identificaría las variables y dificultades que se pueden presentar
durante la realización del instrumento. Otra de las fases estaría dirigida a profundizar y
reorganizar el contenido elaborado en la primera fase, para la cual se debe delegar esta
función a una persona profesional o experto en logística.
Se tuvo en cuenta las recomendaciones que nos hizo el Ingeniero logístico y
Administrador de Empresas Javier Luna (anexo C), cuando se refiere al tema de
comercio exterior, aquí es necesario evaluar el porqué la utilización de un Incoterms y no
de otro. Cuando se menciona en el proceso del seguro de transporte se tiene en cuenta las
distintas probabilidades del nivel de riesgo a correr, observando el tipo de transporte
utilizado. De igual manera que la póliza de seguro sería la encargada de cubrir tales
riesgos y responsabilidades, tener mucha claridad en el tiempo promedio para los pagos
de alguna indemnización.
Para los medios que se manejan en lo que hace referencia a los pagos y cobros, se
recomienda tener la participación de agentes financieros, bancos o entidades crediticias.
Respecto al empaque y embalaje, las recomendaciones a tener en cuenta, características
físicas y químicas al momento de hacer la escogencia del material a utilizarse. Tener en
cuenta que durante el trayecto o recorrido de las mercancías por las diferentes rutas están
sujetos a cambios bruscos de temperatura, humedad, etc. Además de un material que sea
compatible con los medios de transporte utilizado, haciendo énfasis en los riesgos que
esta sometida la carga por saqueo y robo.
Pasando al tema del embalaje es necesario tener varias alternativas en la consecución
de los contenedores. Si bien pueden ser metálicos, plásticos y con dimensiones
específicas, es importante tener conocimiento de manejo de un plano de estibas para
verificar si la carga se acomoda al tipo de contenedor elegido. Se debe prevenir que no
queden espacios vacíos en medio de los contenedores y así evitar movimientos que
puedan alterar al buen estado de la carga.
Ajuste de instrumento 38
Referente al transporte son varios los interrogantes que aquí se formulan y
efectivamente por el bienestar de la mercancía y su entrega oportuna en óptimas
condiciones y conservando la buena calidad a satisfacción del cliente, es demasiado
importante conocer lo que nos ofrece las empresas transportadoras, si puede llegar a
acuerdos que permitan una continuidad en las operaciones así se estaría evitando la tarea
de estar adecuando tanto contenedores como los mismos vehículos de carga y además la
reducción de gastos.
En cuanto a los puertos, es aconsejable buscar aquellos cuya frecuencia de cargue y
descargue sea práctico y ágil, evitando así que la mercancía este allí más del tiempo
estipulado, lo que generaría gastos por bodegaje y custodia. La distribución se hace más
efectiva y económica, si evitamos la intervención de intermediarios canalizando las rutas
de acuerdo al producto.
La distribución requiere de un conocimiento claro en cuanto y como afectaría el tipo
de mercado en la DFI y si este estaría concentrado geográficamente evitando de alguna
manera o reduciendo la intervención de intermediarios e igualmente la reducción de
gastos. También recomienda el Doctor Luna tener definida la intensidad de la
distribución y que servicios pueden brindar los intermediarios en el canal de dicho
proceso.
Al iniciar con el ajuste del cuestionario después de tener en cuenta las
recomendaciones de los expertos y las referencias de las fuentes consultadas nos damos
cuenta que es necesario para obtener una mayor información en la encuesta eliminar
algunas preguntas que no daban los datos pertinente para lo que se quería averiguar y
agregar aquellas preguntas que se requieren para alcanzar un mejor resultado.
En el proceso de comercio exterior es importante conocer los términos de negociación
que utiliza cada empresa exportadora del sector metalmecánico al realizar alguna
transacción de bienes con otros países, los Incoterm son esos términos de negociación
internacional, los cuales nos instauran las medidas de comercio internacional entre
exportador e importador además nos ayudan en conformar el precio de exportación. Los
Incoterms son de gran ayuda a la hora de realizar una negociación de comercio
Ajuste de instrumento 39
internacional, pues son estos los que establecen quien es la parte que tiene la
responsabilidad de la mercancía, con respecto al lugar de entrega, seguro, transporte,
trámites aduaneros, etc. Rojas (2007) “Es importante señalar que las condiciones y
negociaciones en que se realizan las compraventas internacionales, están regidas por los
Incoterms trece (13 en total), que buscan dar claridad tanto a comprador como a vendedor
sobre sus derechos y obligaciones relacionadas con la entrega de la mercancía,
transferencia de riesgos, distribución de gastos y trámites documentales.” (p. 3)
Por esto se pregunta las razones por las cuales la empresa decide utilizar el tipo de
incoterm que maneja, cuales son las ventajas que existen al utilizar ese incoterm y no
otro. La pregunta, posición arancelaria de la mercancía, no nos revela la suficiente
información que sea de importancia para la ejecución del proyecto.
En el caso de los medios de cobro y pago se eliminaron las preguntas en las cuales
hace referencia al cargo y nombres de personas, esta información no es primordial para el
objetivo del proyecto final, preguntas como; ¿Quiénes se encargan de todos los trámites
documentales?, ¿Quién diligencia la declaración de cambio?, ¿Quién informa o reporta al
Banco de la República?, fueron descartadas por que no tenían coherencia para ejecución
del proyecto. Teniendo en cuenta las recomendaciones del Ingeniero Logístico, Javier
Luna, se preguntó por los agentes financieros que participan en este proceso, es
importante saber el mecanismo de cómo hacen esa transferencia de dinero.
Dentro de las modificaciones también se omitió el tema de empaque de consumo,
preguntas como ¿Qué tipos de empaque de consumo utilizan sus competidores?, ¿Existe
alguna tendencia que deba tenerse en observación porque pueda significar cambios en un
futuro cercano?, y ¿Se han analizado estas alternativas de empaque de consumo en
relación con: Disponibilidad nacional de proveedores? Fueron eliminadas del
cuestionario, ya que el producto que será exportado por parte de las empresas del sector
metalmecánico no llega directamente al cliente final, está sujeto a cambios y
transformaciones hasta llegar a ser producto terminado.
Para las normas internacionales ISO y otros reglamentos, se tuvo en cuenta la no
inclusión del tema dentro del ajuste del cuestionario, por tratarse de preguntas que
Ajuste de instrumento 40
requieren de un amplio conocimiento en el contexto internacional de normalización por
parte del encuestado. Las preguntas que se encontraban en el tema de los contenedores en
su totalidad fueron cambiadas, ya que se requiere conocer cómo es el tipo de contenedor
y sus características de acuerdo a la carga que será enviada por este medio. Por esto se
implementaron preguntas en las cuales se tiene una respuesta a esta necesidad, las
preguntas que se incluyeron en este tema son: ¿Clase de contenedor requerido para su
carga? ¿Característica de los contenedores que contratan?, Se conoce la dimensiones y el
peso máximo cargable en cada unidad.
Con respecto a las preguntas que se hacían sobre si se conocía la organización, ya sea
la agencia de aduanas o el operador portuario fueron excluidas del nuevo instrumento,
igualmente las preguntas que hacían referencia si estaban al tanto de las
responsabilidades que asumían, ya que no es necesario saber si los encuestados tienen
conocimiento de esta responsabilidad, fue necesario modificar esas preguntas y
cambiarlas por, ¿Cuáles son los servicios que presta la organización?
Tocando el tema del transporte terrestre es conveniente saber si la empresa a la que
estamos encuestando ha realizado o tiene alguna alianza estratégica actualmente con los
proveedores de transporte, por eso en esta parte del cuestionario se hace la pregunta,
¿maneja contratos eventuales con transportadores o desarrolla alianzas con socios
estratégicos?, también es necesario saber si la compañía cuenta con un medio de
transporte propio o si por el contrario es subcontratado. Además en el ajuste del
instrumento se agregaron preguntas acerca del tiempo que tarda la mercancía de la
empresa hasta el puerto, si el objetivo final es reducir costos y tiempos realizando
alianzas, debemos saber antes cuanto es el tiempo gastado en ese proceso.
En el apéndice C se encuentra el instrumento con los ajustes pertinentes para ser
aplicado a las empresas del proyecto “Investigación del proceso logístico del comercio
internacional de las empresas del sector metalmecánico de Pereira y Dosquebradas.
Colaboración y negociación con la cadena logística para la competitividad”. Se realizaron
preguntas abiertas y de única respuesta para llevar más fácil el análisis de la información.
Ajuste de instrumento 41
Conclusiones
Para concluir, es importante tener en cuenta los pasos a seguir en la aplicación del
instrumento creado para el fortalecimiento del proyecto. Su diseño está orientado a
brindar buena información, y después de ser analizada estos datos se busca mejorar la
capacidad de producción en las empresas involucradas, igual que aumentar sus
volúmenes de exportación y tener reducción en costos y tiempo.
Concluir y sacar adelante lo que ya esta iniciado es tarea de los que gustan de los
buenos proyectos, obviamente que dentro del cuestionario realizado a las empresas
metalmecánicas de la región, hay muchas preguntas que necesitan de un mejoramiento en
su contenido por parte de personas capacitadas en el tema de logística y distribución
física internacional, sin embargo se ha hecho el ajuste y la modificación al instrumento,
que ha permitido más claridad en su información.
El ajuste del instrumento debe ser complementado como se menciona anteriormente
por personas que tengan unos conocimientos y estudios más avanzados en el tema de la
logística para que a la hora de ser aplicado no se presenten inconvenientes y la
información que obtengamos de esa encuesta sea la apropiada para dar inicio a la
ejecución del proyecto.
La región risaraldense goza de una ventaja comparativa que la misma naturaleza le ha
dado y la ubica en una zona geográficamente muy estratégica, lo cual le permite tener
ciertas ventajas en conceptos como región industrial y productiva, y muy destacada en
proyectos en cuanto a vías y medios de transporte, porque se encuentra en todo el centro
del país, además de que es llamativa para los inversionistas. De ahí la importancia de
sacar adelante proyectos, no solo como éste, también todos aquellos que estén
direccionados a dar participación en el progreso industrial de Pereira y Dosquebradas.
Ajuste de instrumento 42
Recomendaciones
Para la realización del eje de intervención, ajuste del instrumento, en el proyecto
planteado, se realizan las siguientes recomendaciones:
• Dentro de la carrera Negocios Internacionales, el tema de la logística es muy
amplio y se requiere de un tiempo muy considerable para obtener los
conocimientos necesarios y darle así las bases para un excelente trabajo.
• La revisión del ajuste del instrumento igualmente debe hacerlo una persona con
más experiencia y conocimientos más profundos en el tema de logística y
distribución física internacional y no una estudiante de prácticas, porque sus
conocimientos son muy básicos sobre el tema a tratar.
• El instrumento para este tipo de proyectos tiene demasiadas preguntas que no
trascienden o que en el fondo se vuelven repetitivas, lo que podría causar malestar
a la persona encuestada.
• Involucrar más al estudiante con las empresas participantes permitiéndole
organizar reuniones con las personas que representan cada una de ellas y con los
representantes de la universidad. De esta manera la comunicación sería más
directa y se avanzaría más rápido en concretar del proyecto.
Ajuste de instrumento 43
Referencias
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Ajuste de instrumento 45
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empresas del sector metalmecánico de Pereira y Dosquebradas: colaboración y
negociación con proveedores de transporte de carga para la competitividad.
Medellín.
Ajuste de instrumento 46
Apéndice
APÉNDICE A: Entrevista realizada a Germán Daniel Zuluaga, Director ejecutivo
BASC capitulo centro occidente
1) ¿De qué se trata el proyecto?
El proyecto esta basado principalmente en una investigación que se realizará a 5
empresas exportadoras del sector metalmecánico con respecto al tema de distribución, el
cual se centra en el transporte terrestre, uno de los eslabones del DFI, (Distribución Física
Internacional). Se fomentará una alianza entre estas empresas, donde se busca que haya
una colaboración, para un proceso de mejora en la gestión de la DFI, vinculando a los
transportadores de carga para desarrollar un proceso de negociación integrativa, que
promueva la competitividad de los participantes y las relaciones a largo plazo de todos
los eslabones.
Se propone aplicar un instrumento a cada empresa para hacer una identificación inicial
de la Distribución Física Internacional, haciendo énfasis en el transporte. Posteriormente,
las empresas, a través de una metodología propuesta en la investigación, seleccionan los
principales proveedores de transporte de carga y desarrollan con ellos un proceso de
negociación integrativa que pueda traer beneficios a todos los integrantes de la cadena
logística, los cuales se reflejarán en la aplicación del instrumento al finalizar el proceso.
La evolución del proyecto podrá dar origen a otras investigaciones, escalando eslabones
de la cadena logística o aplicando el método a otros sectores empresariales en futuros
estudios o procesos investigativos.
El problema de investigación se formula para resolver una problemática empresarial
concreta, que de respuesta a la siguiente pregunta de investigación: ¿Cómo lograr una
mayor competitividad de la cadena logística de exportación de las empresas de la
industria metalmecánica de Pereira y de Dosquebradas, mediante la identificación y
mejora de sus procesos logísticos?
Ajuste de instrumento 47
2) ¿Por qué realizar la investigación con empresas del sector metalmecánico?
Por que el sector Metalmecánico se ha definido por el gobierno departamental de
Risaralda y por las administraciones municipales de Pereira y de Dosquebradas como uno
de los sectores estratégicos para la economía regional, es decir que es una investigación
pertinente para las necesidades locales y con perspectivas internacionales en sus alcances.
3) ¿Qué lo motivo a plantear el proyecto?
Lo motivo a plantearse el tema de la logística en su proyecto por sus conocimientos en
toda la cadena de suministros y su experiencia obtenida por sus labores en el BASC,
además de que ya existía una relación entre las empresas y él por el hecho de que esas
empresas están vinculadas a la ANDI y al BASC, esto proporciona una mayor facilidad
para conseguir toda la información necesaria de la investigación y hace mas viable el
desarrollo de la investigación.
APENDICE B: Entrevista Decana Facultad de Ciencias Económicas y Administrativas
Entrevista a la Doctora Lucía Ruiz Granada.
1) ¿Cuáles son los intereses que tuvo la Universidad para ejecutar el proyecto,
identificación del proceso de distribución física internacional de seis empresas del sector
metalmecánico de Pereira y Dosquebradas: colaboración y negociación con proveedores
de transporte de carga para la competitividad?
Desde el 2009 la facultad de ciencias económicas y administrativas ha firmado un
convenio de cooperación con la ANDI, en este convenio las dos instituciones comparten
un interés, son los estudios específicos para empresas que permitan fortalecer y hacer
mas competitivos un sector o un grupo de empresa, en este caso la Andi y la universidad
están interesadas en aprender mas y saber mas de logística en esta región, esta región
tiene un tema fuerte de competitividad que es la logística.
El proyecto que formulo el profesor Germán Daniel Zuluaga, identificación del
proceso de distribución física internacional de seis empresas del sector metalmecánico,
permitiría que en ese convenio de cooperación la universidad apoye a la Andi en un
Ajuste de instrumento 48
estudio especial que de otra manera no se podría hacer, la universidad y la facultad lo
que hicieron fue que a través del practicante de negocios internacionales que esta en el
punto de bolsa de valores pudiera realizar el trabajo, el resultado final es conocer mas los
procesos de logística internacional del sector metalmecánico y ejecutar el proyecto de
colaboración y cooperación Andi- Universidad Católica Popular del Risaralda.
2) ¿Por qué escogieron a la practicante del punto de Bolsa de Valores para que
trabajara en el proyecto como su plan de práctica?
Porque el centro empresarial de innovación y desarrollo (CEID) tiene un área de trabajo
que es el Observatorio de gestión y región, en el observatorio la facultad tiene el interés
en estudios especiales, estos se basan por proyectos de grado y también con prácticas, en
este caso en el programa académico que más se trabaja el tema logístico es negocios
internacionales, no lo hace administración de empresas, ni economía, ni las tecnologías.
Entonces consideramos que si el practicante del punto de bolsa de valores y laboratorio
de econometría y finanzas era un negociador era la persona llamada a hacer con mayor
movilidad el proyecto que estaba pensando la Andi realizar.
APÉNDICE C: Cuestionario de diagnóstico de distribución física internacional
CUESTIONARIO DE DIAGNÓSTICO DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL A COMERCIO EXTERIOR 1 Principales Incoterm utilizados 2 Razones por las cuales utilizan ese tipo de Incoterm y no otro 3 ¿Cuánto es el porcentaje de la producción exportada?
4 ¿Cuánto es el valor promedio mensual de las operaciones de las exportaciones?
5 ¿Cuánto es el volumen de operación, tamaño y peso de la mercancía exportada? 6 Frecuencia de operación de exportación 7 Requiere utilización de Zona Franca Si No 8 La empresa cuenta con un flujograma de proceso de exportación
B SEGURO DE TRANSPORTE INTERNACIONAL 1 ¿Empresa con la cual contrata la póliza de seguro? 2 ¿Cuánto es la vigencia de la póliza? 3 Se tiene contratados amparos adicionales Si ¿Cuáles? No
Ajuste de instrumento 49
4 ¿Existe cubrimiento de avería gruesa para los casos de transporte marítimo? 5 ¿Hay cubrimiento para huelga, guerra y similares? 6 ¿Qué garantías le son exigidas a la aseguradora?
7 ¿Cuánto es la edad permitida para los vehículos/embarcaciones de transporte de carga?
8 Horarios permitidos para efectuar el transporte 9 ¿Cuentan con alguna declaración en la póliza referente a riesgos excluibles?
10 Tipo de Póliza utilizada (Póliza automática de transporte de mercancía, especifica de transporte de mercancía, automática de transporte de valores, para transportadores públicos, automática para operadores multimodales).
11 ¿Cómo se realiza la forma de pago de la prima?
12 ¿Cómo es el procedimiento que realizan para la reclamación en caso de presentar un siniestro?
13 ¿Cómo es la forma de embarque y la protección durante el transporte?
C MEDIOS DE COBRO Y PAGO 1 ¿Cuáles son los principales medios de cobro utilizados? 2 ¿Cuáles agentes financieros participan en este proceso? 3 ¿Cómo controlan el oportuno envío de información a la DIAN? 4 Velocidad de cobro en función del medio de transmisión empleado
D EMPAQUE Y EMBALAJE 1 ¿Cuál es la unidad de embalaje utilizada? Texto
2 ¿Incluye en el texto del empaque; país de origen, nombre y dirección del productor, empacador o importador?
Si No
3 ¿Se ciñe el texto a las leyes, reglamentos y prácticas comerciales existentes en el mercado objetivo, en: país de origen, nombre del productor, dirección y nombre del producto?
4
Se han marcado los embalajes y contenedores de carga de acuerdo con los requerimientos de las autoridades portuarias y aduaneras de los respectivos países importadores, tales como: Puerto de destino, instrucciones de tránsito y número total de cajas
Requerimientos de transporte
5 ¿Conoce las condiciones climáticas que existen a través del ciclo de transporte? 6 ¿Cuáles son las dimensiones máxima/mínima del peso de la carga? Requerimientos de la distribución 7 ¿Cuál es el tipo de embalaje que usan sus competidores?
8 Conoce los requerimientos de los importadores, los mayoristas sobre: especificaciones y normas de calidad; y tamaño y peso de los embalajes
Si No
Ajuste de instrumento 50
Requerimientos del producto
9 ¿Necesita el producto protección adicional contra la humedad, luz, olores, temperatura, oxígeno, microorganismos, insectos, hongos, hurtos, etc.?
10 ¿Necesita el producto protección adicional contra: Agentes anticorrosivos y protección contra contaminaciones, con el fin de mantener sus características físicas químicas?
11 Si el producto se clasifica como peligroso (explosivo, inflamable, radioactivo, magnético, etc.) ¿Se ha cumplido con los reglamentos nacionales e internacionales para su empacado, transporte y rotulación?
Tipos de embalaje para la exportación 12 ¿Qué tipo de embalaje utiliza para la exportación?
13 Se ha estudiado la posibilidad de cambios y mejoras en la calidad y el diseño estructural de los embalajes actualmente en uso
Si No
14 Se han considerado alternativas a los siguientes tipos de embalaje: Cajas y guacales de madera Si No Cajas de cartón corrugado y compacto Si No Tambores de plásticos o metálicos Si No 15 Se han estudiado los tipos de embalaje y de materiales en cuanto a: Costos de las especificaciones Si No Desperdicio mínimo de materia primas Si No
Disponibilidad nacional Si No
E CONTENEDOR 1 ¿Clase de contenedor requerido para su carga? 2 ¿Cómo deben ser las características de los contenedores que contratan?
3 ¿Verifica el estado de los empaques para evitar inconvenientes que pueden tornarse serios durante la travesía, como daños en la carga, fugas, goteo ó derrames, que contaminen la totalidad del empaque?
4 ¿Se conoce las dimensiones y el peso máximo cargable en cada unidad? 5 ¿Qué patios de contenedores le suministra los contenedores?
F TRANSPORTE TERRESTRE 1 ¿Utiliza transporte propio ó subcontratado (Outsourcing)?
2 ¿Maneja contratos eventuales con transportadoras o desarrolla alianzas con socios estratégicos?
Si No
3 ¿Maneja buenas prácticas logísticas para reducir los tiempos de cargue y descargue?
Si No
4 ¿Qué criterios se utilizan para la selección de la empresa transportadora? 5 ¿Tiene un contrato firmado con la empresa de transporte? 6 ¿Cuántos proveedores de transporte tienen a su servicio? 7 ¿Cuáles son las responsabilidades de la empresa de transporte?
Ajuste de instrumento 51
8 ¿Qué incluye el flete? 9 ¿Qué valores agregados le ofrece el transportador? 10 ¿Cómo son pactadas las tarifas? 11 Principales destinos y cantidad de despacho 12 Conoce las características de la póliza de transporte 13 ¿Cuánto tiempo tarda la mercancía desde la empresa hasta el puerto?
G AGENTE DE ADUANA 1 ¿Cuáles son los servicios que presta? 2 ¿Cuánto es lo que incluye sus honorarios? 3 ¿Tiene un Ejecutivo Comercial que atiende su empresa? 4 Costos actuales por nacionalización y pago al agente de aduanas 5 Costos actuales por movilización del contenedor para inspección 6 Costos actuales por vaciado y llenado de contenedores
H PUERTO Y OPERADOR PORTUARIO 1 ¿Cómo es la estructura de costos de cada puerto utilizado? 2 Se ha hecho revisión detallada para disminuir costos en el puerto, ¿De que manera? 3 Ha visitado al puerto y conoce la logística que allí se maneja 4 ¿Ha realizado reuniones con sus proveedores de servicio logístico en puerto?
5 Conoce los recursos y equipos con los que cuenta el puerto
6 Están definidos claramente los servicios que presta el operador portuario
SI NO
7 ¿Cómo es la forma de pago?
8 ¿Ha capacitado a su operador portuario en cuanto a la manipulación de la carga?
9 ¿Qué tan frecuente ofrecen los diferentes medios o modos de transporte hacia el país de destino?
I TRANSPORTE INTERNACIONAL 1 Tipo de transporte de la carga
2 ¿Se tiene conocimiento de los modos y medios de transporte más competitivos de acuerdo al tipo de producto y al tipo de mercado?
3 ¿Se tiene definido que modo y medio transporte ofrece continuidad en las operaciones, en cuanto a no sufrir variaciones por condiciones climáticas adversas y otras barreras del entorno?
4 Navieras Utilizadas actualmente 5 Se sabe si el servicio es directo o con transbordo 6 Está claramente establecida la frecuencia y tiempo de tránsito del servicio 7 Cómo es la forma de pago 8 Se conoce la ruta e itinerario que ofrece Si No
Ajuste de instrumento 52
Anexos
Anexo A. Cuestionario de Diagnóstico Distribución Física Internacional, Empresa
EXCO Colombiana S.A.
CUESTIONARIO DE DIAGNÓSTICO DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL Empresa EXCO Colombiana S.A.
1 COMERCIO EXTERIOR 1 1 Porcentaje de la producción exportada 15%
1 2 Principales destinos de las exportaciones Trinidad, Canadá, Puerto Rico y algo a Venezuela
1 3 Principales INCOTERM utilizados Buscan cotizar el producto en CIF
1 4 Volumen de operación, tamaño y peso de la mercancía exportada 2 o 3 contenedores mensuales 25 % antes era de 6 contenedores
1 5 Frecuencia de operación de exportación No hay algo definido, generalmente son cada 15 días
1 6 Comportamiento de las exportaciones estacional, cíclica, continua Hay cierta estacionalidad, por que hay muchos productos q van de rotaciones escolares, son temporales
1 7 Valor promedio mensual de las operaciones de las exportaciones $ 120000 USD
1 8 Tienen un flujograma de proceso de exportación No tienen, solo de la parte comercial, para el proceso de exportación no
1 9 Posición arancelaría de la mercancía Utilizamos 240190
1 10 Requieren utilización de Zonas Francas en qué ciudad Normalmente no lo hacen, no seria conveniente
2 SEGURO DE TRANSPORTE INTERNACIONAL
2 1 Empresa con la cual contratan la póliza panalpina
2 2 Vigencia de la póliza No sabe
2 3 Se verifica la cobertura permanentemente Si, se realiza doble cobertura
2 4 Se tiene contratados amparos adicionales No sabe
2 5 ¿Para los casos de transporte marítimo hay cubrimiento de avería gruesa? No sabe
2 6 ¿Hay cubrimiento para huelga, guerra y similares? No sabe
2 7 Que deducible se aplica No sabe
2 8 Que se hace en caso de que el despacho supere el valor asegurado
Ajuste de instrumento 53
Lo hacemos prácticamente por despacho, estamos asegurando y estamos calculando un porcentaje sobre el valor asegurado, la prima es sobre el valor definido en cada factura, que es el 6.6 %, ese riesgo no lo corren
2 9 ¿En cada despacho se da aviso al asegurador, por que medio? Si, Por escrito
2 10 Que garantías le son exigidas:
2 11 Necesidad de Escolta no
2 12 Edad permitida para los vehículos/embarcaciones de transporte de carga 15 años
2 13 Horarios permitidos para efectuar el transporte Algunas empresas restringe el transporte nocturno
2 14 Embalajes especiales No es una condición q las transportadores manejen, pero ellos lo manejan directamente, que la mercancía llegue perfectamente
2 15 Declaración del valor de la carga en los documentos de transporte.
DOCUMENTO B/L si
2 16 ¿Existe alguna declaración en la póliza referente a riesgos excluibles? No sabe
2 17 ¿Los riesgos excluidos se adecuan a las necesidades del negocio? No sabe
2 18 ¿Se analiza la forma de pago (y el pago) de la prima? Si, en una aseguradora en cada despacho
2 19 Tiene un procedimiento establecido para la reclamación en caso de
presentar un siniestro Si existe un procedimiento, esta en la parte administrativa
3 MEDIOS DE COBRO Y PAGO
3 1 Cuales son los principales medios de cobro utilizados Giro directo, y a veces carta de crédito es problema porque tiene algún
costo
3 2 Quien se encarga de todos los tramites documentales La coordinadora de comercio exterior, Adriana Espinoza
3 3 Quien diligencia la declaración de cambio La coordinadora de comercio exterior, Adriana Espinoza
3 4 Como controlan el oportuno envío de información a la DIAN Con Adriana Espinoza
3 5 Responsable de presentar al Banco de la República la relación de las operaciones efectuadas en la cuenta de compensación Adriana Espinoza
3 6 Quien reporta o informar al Banco de la República Adriana Espinoza
4 EMPAQUE Y EMBALAJE 4 1 Norma Internacionales
4 2 Unidad de embalaje Estibas
Ajuste de instrumento 54
4 3 Utilizan Pallets (Norma ISO 3394) si
4 4
Cumplen con lo dispuesto en la norma R 87 o Reglamentación 87 descripción del contenido en cada envase o paquete. No siempre, sobre en cada estiba no, se hace un registro documental de lo
q lleva la estiba.
4 5 Cumplen con lo dispuesto en la Norma ISO 780 y 7000 Referente a las instrucciones acerca de manejo y advertencia y símbolos pictóricos. No siempre
4 6 Cumplen con lo dispuesto en la NIMF Número 15 Norma Internacional para Medidas Fitosanitarias, referente al material de empaque de madera siempre
4 7
Cumplen con lo dispuesto en el Reglamento de la Organización Internacional del Trabajo O.I.T frene a que ninguna carga que requiera manipularse por fuerza humana podrá pesar en bruto más de 25 Kg Se hace, pero no por la norma sino por sentido común
4 8 Texto
4 9 Se incluye en el texto del empaque si
4 10 ¿País de origen, Nombre y dirección del productor, empacador, o
importador? si
4 11
Peso, volumen o cantidad del contenido expresado como valores secos o drenados, neto, o bruto en unidades del sistema métrico decimal? Cuando se hace si, pero no siempre se hace en la estiba, esta en el
documento
4 12 ¿Se ciñe el texto a las leyes, reglamentos, y prácticas comerciales existentes en el mercado objetivo, en cuanto a:
4 13 ¿País de origen? Si
4 14 ¿Nombre del productor? si 4 15 ¿Dirección el productor? si 4 16 ¿Nombre del producto? si 4 17 ¿Nivel de calidad? Si 4 18 Cantidad expresada en unidades correctas? si 4 19 Requerimientos de transporte
4 20 ¿Se conocen las condiciones climáticas que existen a través del ciclo completo de transporte? No, la naviera nos indica si tenemos problemas.
4 21 Dimensiones de la carga y peso máxima / mínima si
4 22 ¿Se han tenido en cuenta las normas, leyes y reglamentos sobre embalajes de transporte en los mercados objetivo? si
4 23 Requerimientos del producto
4 24 Con el fin de mantener sus características físico - químicas, necesita el producto protección adicional contra:
4 25 ¿Agentes anticorrosivos? si 4 26 Protección contra contaminaciones? no
Ajuste de instrumento 55
4 27 Requerimientos de la distribución
4 28 ¿Qué tipo de embalaje usan sus competidores y por qué? Son parecidos a los nuestro, lo que nosotros hemos visto son bases en
maderas
4 29 Se conocen los requerimientos de los importadores, los mayoristas y los detallistas sobre:
4 30 ¿Especificaciones y normas de calidad? Si, ellos nos dan la información de lo q requieren
4 31 Tamaños y pesos de los embalajes? si 4 32 Tipos de embalajes para la exportación
4 33
Se ha estudiado la posibilidad de cambios y mejoras en la calidad y el diseño estructural de los embalajes actualmente en uso? Si, normalmente buscan mejorar, optimizar el espacio de los contenedores.
No tanto la forma del contenedor si no de organizar la mercancía 4 34 ¿Se han considerado alternativas a los siguientes tipos de embalaje? 4 35 Cajas y guacales de madera? si 4 36 Cajas de cartón compacto y cartón corrugado? no 4 37 ¿Tambores de plástico o metálicos? No aplica
4 38 Se han estudiado a fondo los tipos de embalaje y de materiales anteriores en cuanto
4 39 ¿Costos de las especificaciones? no 4 40 ¿Desperdicio mínimo de materias primas? no 4 41 ¿Disponibilidad nacional? si 4 42 Rotulación de los embalajes
4 43
¿Se han usado los diagramas ISO simbólicos internacionales para la manipulación de productos? Se han usado, pero no siempre. Se tiene una idea en la planta que si va para Canadá o Estados Unidos si se manda con todo, pero para Perú o Venezuela no se manda con nada, hasta el momento no han puesto problema.
4 44 Se han marcado los embalajes y contenedores de carga de acuerdo con los requerimientos de las autoridades portuarias y aduaneras de los respectivos países importadores, tales como:
4 45 ¿Puerto de destino? 4 46 ¿Instrucciones de tránsito?
4 47 ¿Número total de cajas? No se marcan en los embalajes, se marca en la documentación
4 48 Normalización
4 49 Se ajusta la estructura, dimensiones, tamaño, capacidad y especificaciones de los materiales de empaque a las normas o a recomendaciones emitidas por ejemplo, por:
4 50 ¿ISO, u otra organización internacional? no 4 51 ¿Organizaciones de comercio mayoristas o detallistas? no
4 52 ¿Se ha utilizado el rotulado ISO para manipulación de productos? Se ha usado, pero no siempre
4 53 ¿Se han expresado instrucciones adicionales en los idiomas correctos? Si, español e ingles
Ajuste de instrumento 56
4 54 Protección de la salud y la seguridad
4 55
¿Si el producto se clasifica como peligroso (explosivo, inflamable, corrosivo, venenoso, radioactivo, magnético, emisor de microondas, etc.) se ha cumplido con los reglamentos nacionales e internacionales para su empacado, transporte, y rotulación? No aplica
4 56 Aspectos relacionados con el medio ambiente
4 57 ¿Se encuentran impresos los empaques con tintas con contenido de
metales pesados? No aplica
4 58 Se encuentran los materiales de empaque identificados con los códigos de
reciclaje? no
4 59 Rotulación de los embalajes de transporte
4 60
¿Necesita el producto protección adicional contra la humedad, luz, olores, calor, frío, oxígeno, corrosión y otras reacciones químicas, micro-organismos, insectos, roedores, hongos, hurtos, etc.? corrosión
4 61 Requerimientos del producto 4 62 No aplica
4 63
¿Existe alguna tendencia que deba tenerse en observación porque pueda significar cambios en un futuro cercano?
¿Que tipos de empaque de consumo utilizan sus competidores y por que? No aplica
4 64 Requerimientos del consumidor
4 65 ¿Se han analizado estas alternativas de empaque de consumo en relación con: Disponibilidad nacional de proveedores?
no aplica, en metalmecánica no aplica
5 CONTENEDOR
5 1 En cada exportación se tiene clara la fecha de la entrega del contenedor al puerto para exportación? si
5 2 Se dispone de un formato de inspección de contenedores y se aplica al entregarlo a:
5 3 ¿Al transportador ? si a panalpina 5 4 ¿Al Puerto? No 5 5 ¿Al Naviero? No
5 6 Que patio de contenedores les suministra los contendores? Normalmente Cali y Medellín
5 7 ¿Consolidan carga? Lo hacemos pero no con mucha frecuencia
5 8 Condiciones negociadas para la devolución de contenedores (Dropof) Si, eso nos lo cobra panalpina o el intermediario
5 9 Tratamiento / disposición actual del contenedor (limpiado, lavado) no
6 EL TRANSPORTE TERRESTRE
6 1 Empresas de transporte utilizadas actualmente Botero Soto y Granada
Ajuste de instrumento 57
6 2 Que criterios se utilizan para la selección de la empresa de transporte Experiencia, que tengan condiciones mínimas para poder trabajar con el BASC, las formas de pago y precio
6 3 Tiene contrato firmado con la empresa de transporte no
6 4 ¿Están claramente definidas las responsabilidades de la empresa de
transporte? si
6 5 ¿Está claro qué incluye el flete? si
6 6 ¿Que valores agregados le ofrece el transportador? La experiencia que ellos llevan en el mercado
6 7 Le ha transmitido por escrito al transportador instrucciones precisas sobre su labor ? si
6 8 ¿Como coordina las Fechas de Entrega y Lugares de Transito? documentalmente
6 9 ¿Por el volumen de la carga requiere programación de Equipos y de Horarios? si
6 10 ¿Conoce el procedimiento de Reclamación? Sobre el transportador, no
6 11 Como pactan las tarifas Por despacho
6 12 Principales destinos y cantidad de despacho (transporte terrestre ) Cartagena
6 13 Principales orígenes y cantidad de despacho Pereira
6 14 ¿Tienen un procedimiento de transporte terrestre?
6 15 Realiza evaluación de los proveedores de transporte, que criterios utiliza Si se realiza con los criterios de la norma BASC
6 16 Plazos de Pago Los mas bajos que se puedan
6 17 ¿Conoce las características de la póliza de transporte? no
6 18 Cuantos proveedores de transporte tiene 2, Boteros Soto y Granada
6 19 Se requiere el uso de escoltas para la movilización de mercancía no
7 AGENTE DE ADUANA
7 1 ¿Se conoce lo suficiente sobre su organización? Si
7 2 ¿Está inscrito y autorizado por la DIAN ? si
7 3 ¿Tiene recursos y organización satisfactoria ? si
7 4 ¿Están definidos claramente los servicios que presta? si
7 5 Es clara su responsabilidad ? si 7 6 ¿Hay constancia de lo que incluye sus honorarios? hay constancia escrita 7 7 ¿Está definido un sistema de comunicación, seguimiento y control? si 7 8 ¿Tiene un "Ejecutivo Comercial" que atiende su empresa? Si 7 9 Costos actuales por nacionalizaciones y pagos al agente de aduana
Ajuste de instrumento 58
Por exportación de contenedor $290.000 ó $300.000
7 10 Días de nacionalización En el destino, 3 a 8 días, depende del destino
7 11 Costos actuales por movilización del contenedor para inspección Esos datos los maneja Adriana Espinoza
7 12 Costos actuales por vaciado y llenado de contenedores Esos datos los maneja Adriana Espinoza
7 13 Costos actuales por inspección para toma de seriales para la declaración de información
Esos datos los maneja Adriana Espinoza
8 PUERTO
8 1 Que puertos utiliza para exportar Cartagena
8 2 Conoce la estructura de cobros de cada puerto utilizado Nos llega una factura
8 3 Se ha hecho revisión detallada para disminuir costos en el puerto no
8 4 Tiene contacto con alguno asesor comercial del puerto no
8 5 Ha visitado el puerto y conoce la logística que allí se maneja Se han hecho visitas
8 6 Esta documentado el proceso logístico de la carga de la empresa en puerto no
8 7 ¿Ha realizado con reuniones con sus proveedores de servicio logísticos en puerto?
Muy esporádicamente 9 OPERADOR PORTUARIO
9 1
¿Se conoce lo suficiente sobre su organización? debemos conocerlo mas
9 2 ¿Se sabe de qué equipos y recursos dispone ? no en profundidad 9 3 ¿Se tiene claridad sobre su especialización y seriedad ? si 9 4 ¿Están definidos claramente los servicios que prestará? no
9 5 ¿Está definida la forma de pago? no, no tenemos una relación directa con el puerto.
9 6 Ha capacitado a su operador portuaria en cuanto a manipulación de su
carga no
10 TRANSPORTE INTERNACIONAL
10 1 Tipo de transporte de la carga (aéreo, marítimo) han utilizado todos, aéreo para despachos pequeños
10 2 Navieras utilizadas actualmente abursuti
10 3 ¿Se conoce la ruta e itinerario que ofrece? Tenemos un conocimiento básico
10 4 ¿Se sabe si el servicio es directo o con trasbordo ? si
10 5 ¿Está claramente establecida la frecuencia y tiempo de tránsito del servicio? si
10 6 ¿Ofrece información previa y oportuna sobre fecha de arribo del buque a
Ajuste de instrumento 59
puerto? si 10 7 ¿Se tiene claridad sobre la tarifa básica y los recargos que cobra? si 10 8 ¿Está definida la forma de pago ? si
Anexo B recomendaciones del doctor Edgar Higuera
- El instrumento esta muy largo, y en ocasiones hay puntos que se repiten. Es
necesario re-organizar capítulos y preguntas, para hacerlo menos largo y más visual
- Es importante hacer la ficha agradable visualmente para el encuestador y para quien
contesta
- Es importante tener opciones de selección múltiple
- Es importante tener rangos en dinero para las preguntas que están orientadas a temas
de aporte económico y-o costos
- Hay preguntas subjetivas, que no dan espacio a complementariedades. Ejemplo 9-1
- Las preguntas de monetización, no se contestan simplemente, el encuestador debe
enviar previamente el instrumento al encuestado para recoger la información de manera
previa
- Hay preguntas sueltas, que no están amarradas. Por ejemplo 5-5 ¿Consolidan Carga?,
hay que poner opciones ¿con quien? ¿Cada cuanto? ¿Por que?
- El Dr. Higuera sugiere que como son tan pocas empresas, que la UCPR los cite a una
reunión de trabajo, les expliquen el propósito del trabajo les entreguen el instrumento, lo
discutan, y se lo lleven para levantar la información preliminar en 8-10 días.
- El Dr. Higuera sugiere que esta investigación debe ser para un estudiante haciendo
tesis de post-grado y no para un estudiante en práctica, por su complejidad
- Sugiere que levanten un piloto con Ángela de las 6 empresas, y que se valide la
información para luego hacer entrevistas de profundidad que permita identificar falencias
o temas no vistos en el instrumento. El trabajo debería hacerse por fases, esta sería la fase
Ajuste de instrumento 60
de identificación de variables y dificultades, luego debe venir una fase de profundización
a cargo de un profesional o un investigador de postgrado
Anexo C recomendaciones del Doctor Javier Luna
Comercio Exterior: Es importante en el caso de los Incoterms, identificar por que su
utilización, con el fin de evidenciar las razones por la cual el exportador Colombiano no
utiliza otro tipo de Incoterms
Seguro de Transporte Internacional. a. Hace un análisis y evaluación de riesgos
(Probabilidades, nivel de daño, responsabilidades), b. Tipo de Póliza utilizada (Póliza
automática de transporte de mercancía, especifica de transporte de mercancía, automática
de transporte de valores, para transportadores públicos, automática para operadores
multimodales). c. Tiempos promedios de pagos de indemnización d. Se han tenido en
cuenta otros criterios en el seguro como son (Trayectos y características, Duración
aproximada del transporte, Número de manipulaciones, Situación general de seguridad,
Fecha y forma de embarque, protección durante el transporte.
Medios de cobro y pago: Participación de agentes financieros en los medios de cobro y
pago. ¿Cuales?
Empaque y Embalaje: Además de las descriptas en el documento, tener en cuenta
(características físicas y químicas para la escogencia del empaque y embalaje,
Condiciones ambientales en tránsito y destino, como las variaciones en la temperatura,
humedad, ventilación, condensación, entre otras; Materiales compatibles con la
mercancía, Medios de Transporte que van a ser utilizados durante el mismo y riesgos de
saqueo y robo.
Requerimientos de transporte. ¿Se tiene conocimiento de los modos y medios de
transporte mas competitivos de acuerdo al tipo de producto y al tipo de mercado? ¿Se
conocen las capacidades de carga por tipo de transporte? ¿Se conoce que modo y medio
de transporte ofrece mayor flexibilidad, según el tipo de carga? ¿Se tiene definido que
modo y medio transporte ofrece continuidad en las operaciones, en cuanto a no sufrir
Ajuste de instrumento 61
variaciones por condiciones climáticas adversas y otras barreras del entorno? ¿Se tiene
conoce los modos y medios de transporte que me brindan mayor accesibilidad geográfica,
que no implique manipuleo y riesgo de daño?
Puertos. ¿Se conoce la frecuencia que ofrecen los diferentes medios o modos de
transporte hacia el país de destino?, ¿Se tiene información sobre los puertos que ofrecen
mayor congestión y que me pueden generar gastos por sobrestadía?
Requerimientos de Distribución: ¿Se identifica oportunidades comerciales a través de
los diferentes canales de distribución? ¿Conoce como afecta el tipo de mercado en la
DFI? ¿El tipo de mercado está concentrado geográficamente, con el fin de reducir la
intermediación? ¿Cómo es el tamaño de los pedidos? ¿El producto es de naturaleza
técnica? ¿Conoce los servicios que brindan los intermediarios en el canal de distribución
seleccionado? ¿Cuál es la intensidad de la distribución?
Tipos de embalaje para la exportación: (18) otras alternativas de embalaje:
Contenedores metálicos de dimensiones específicas, Contenedores plásticos. (19)
Restricciones en cuanto al material utilizado en los embalajes, ejemplo, tipo de madera
para guacales y estibas.
Contenedor: ¿Clase de contenedor requerido para su carga?, ¿Se conocen las
diferentes inspecciones de las unidades en el momento de su recibo?, ¿Se tiene
conocimiento de los tiempos libres para el cargue y descargue que otorga las diferentes
navieras? ¿Se conoce las dimensiones y el peso máximo cargable en cada unidad?
¿Maneja planos de estiba para conocer si la carga se acomoda al contenedor elegido?
¿Prevé el llenado de los espacios vacíos par evitar que la carga se mueva dentro del
contenedor? ¿Verifica el estado de los empaques para evitar inconvenientes que pueden
tornarse serios durante la travesía, como daños en la carga, fugas, goteo ó derrames, que
contaminen la totalidad del empaque?
Transporte terrestre. ¿Utiliza transporte propio ó subcontratado (Outsourcing)?,
¿Maneja contratos eventuales con transportadoras ó desarrolla alianzas con socios
estratégicos? ¿Maneja buenas prácticas logísticas para reducir los tiempos de cargue,
descargue? ¿Maneja trazabilidad en los envíos a través de la tecnología GPS?
Ajuste de instrumento 62
Puertos: ¿Utiliza con frecuencia centros de transbordo? ¿Qué tipo de puertos utiliza,
(primera, segunda, tercera o cuarta generación? ¿Conoce la importancia de conocer en la
selección del puerto, los parámetros de ubicación, zonificación y dimensionamiento de
una terminal portuaria?
Operador Portuario: ¿Cuenta con un proceso formal para la elección del operador
portuario? ¿Conoce las empresas a la cuales el operador portuario presta sus servicios,
como referencia a su escogencia? ¿Hace evaluación, seguimiento, desarrollo y
certificación de su Operador Portuario como socio estratégico en la DFI?
