100 80 FMU COLOMBIA - UNIDAD DE GESTIÓN DE AFLUENCIA DE ... · REPORTE MENSUAL SEPTIEMBRE 2009...

El presente documento es un resumen mensual sobre la operación diaria del Aeropuerto Internacional

Eldorado, donde la FMU COLOMBIA relaciona en síntesis, información operacional sobre capacidad,

demanda, demoras y eficiencia, que ha sido registrada en sus reportes diarios, así como la información

relevante acerca de los factores que afectan la gestión de las mismas.

La FMU COLOMBIA evalúa esta información como indicador para plantear soluciones a corto plazo sobre

los hallazgos reportados, con el fin de proyectar el mejoramiento en la prestación del servicio ATFM en

colaboración con los demás actores del Sistema Nacional de Espacio Aéreo (SINEA) e iniciar tareas de gestión

de capacidad ATM.

FMU COLOMBIA - UNIDAD DE GESTIÓN DE AFLUENCIA DE

TRÁNSITO AÉREO

Emitido: OCTUBRE 13 DE 2009 Reporte No. 0003

REPORTE MENSUAL

SEPTIEMBRE 2009

RÉGIMEN DE EFICIENCIA DEL SISTEMA DE AEROPUERTO (SAER)

Esta figura muestra el promedio ponderado (por la demanda) del régimen de eficiencia de salidas y llegadas.

El régimen de eficiencia es el porcentaje de operaciones, mayor o igual a la demanda o a la capacidad del sistema

de aeropuerto.

SAER “QUE TAN BIEN SE HA ATENDIDO LA DEMANDA DE TRÁNSITO AÉREO.”

0

20

40

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1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

%

2

2

Página 2

REPORTE MENSUAL SEPTIEMBRE 2009

CAPACIDAD VS DEMANDA

Esta figura muestra un comparativo entre la demanda de tránsito aéreo y la capacidad disponible ( Sept. 2009).

DISTRIBUCIÓN DE DEMORAS POR TIEMPO (MINUTOS)

Esta figura muestra la distribución porcentual de las demoras llegando al aeropuerto “Eldorado” por cantidad de minutos (Sept. 2009).

LLEGADAS

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15

20

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35

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45

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 2 21 2 2 2 2 2 2 2 2 3 31

D IA ARR DEM (DEM ANDA)

AAR (CAPACIDAD)

SALIDAS

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15

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30

35

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

DIA DEP DEM (DEMANDA)

ADR (CAPACIDAD)

AVIACION COMERCIAL REGULAR DE PASAJEROS

AEROPUERTO "ELDORADO"

(TOTAL VUELOS DEMORADOS 390)

67,44

18,46

7,18

2,313,08

1,54

10-19 20-29 30-39 40-49 50-59 >60

3

3

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Reporte No. 0003

DISTRIBUCIÓN DE DEMORAS POR AEROLÍNEA NACIONAL

Esta figura muestra un comparativo mensual de demoras por aerolínea, llegando al aeropuerto “Eldorado”.

DISTRIBUCIÓN DE DEMORAS POR AEROPUERTO

Esta figura muestra un comparativo mensual de demoras por aeropuerto, a vuelos con destino “Eldorado”.

500

5500

10500

15500

20500

25500

ARE AVA EFY NSE RPB SAM

AO

MIN

UT

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MINUTOS

JULIO

MINUTOS

AGOSTO

MINUTOS

SEPTIEMBRE

0

1000

2000

3000

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5000

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7000

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SK

AR

SK

BG

SK

CC

SK

CL

SK

EJ

SK

GO

SK

LT

SK

MR

SK

NV

SK

PE

SK

PS

SK

RH

SK

SJ

SK

SP

SK

UI

SK

VV

BASE

MIN

UT

OS

MINUTOS

AGOSTO

MINUTOS

JULIO

MINUTOS

SEPTIEMBRE

4

4

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EVOLUCIÓN DE TRÁNSITO AÉREO MENSUAL

Esta figura muestra un comparativo anual del número total de operaciones por mes en el aeropuerto “Eldorado”.

PICOS DE OPERACIÓN

Esta figura muestra un comparativo anual del número pico de operaciones por mes en el aeropuerto “Eldorado”.

12500

14500

16500

18500

20500

22500

24500

EN

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VIE

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BR

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MES

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ION

ES 2005

2006

2007

2008

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550

600

650

700

750

800

850

900

EN

ER

O

FE

BR

ER

O

MA

RZ

O

AB

RIL

MA

YO

JU

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JU

LIO

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IEM

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E

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E

NO

VIE

MB

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DIC

IEM

BR

E

MES

OP

ER

AC

ION

ES

2005

2006

2007

2008

2009

5

5

VOLÚMEN DE TRÁNSITO POR DÍA DE LA SEMANA

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Reporte No. 0003

Esta figura muestra un comparativo anual (de Enero a Septiembre) del total de operaciones por día de la semana.

VOLÚMEN DE TRÁNSITO POR HORA

Esta figura muestra un comparativo anual (de Enero a Septiembre) del promedio de operaciones por hora.

1250014500165001850020500225002450026500285003050032500

LU

NE

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ES

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S

JU

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ES

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ES

SA

BA

DO

DO

MIN

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ES 2005

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01:00

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10:00

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14:00

15:00

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17:00

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20:00

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22:00

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NU

ME

RO

DE

OP

RE

RA

CIO

NE

S 2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

6

6

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SALIDAS Y LLEGADAS

Esta figura muestra un comparativo anual (de Enero a Septiembre) del promedio de salidas y llegadas por hora.

MÁXIMOS Y MÍNIMOS DE OPERACIONES

Esta figura muestra un comparativo anual (de Enero a Septiembre) de los números máximos y mínimos de operaciones.

0

100

200

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2005 2006 2007 2008 2009

AÑO

OP

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OP MAXIMA

OP MINIMA

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01

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:00

VA

LOR

ES

HORA

PROMEDIO OPERACIONES LLEGADAS Y SALIDAS

2007 ARR

2007 DEP

2008 ARR

2008 DEP

2009 ARR

2009 DEP

7

7

Esta figura muestra un comparativo anual, del porcentaje de operación de aviación de estado en relación al total de operaciones mensuales,

AVIACIÓN NO REGULAR

Esta figura muestra un comparativo anual del porcentaje de operación no regular en relación al total de operaciones mensuales.

Página 7

Reporte No. 0003

AVIACIÓN DE ESTADO

7,5

8

8,5

9

9,5

10

10,5

11

11,5

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EN

ER

O

FE

BR

ER

O

MA

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O

AB

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MA

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JU

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JU

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EN

TA

JE

DE

OP

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ES

2008

2009

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MARZO

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MAYO

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AGO

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DICIE

MBR

E

ME S

2008

2009

8

8

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RESUMEN OPERATIVO

La siguiente descripción detallada día a día solo tiene en consideración la operación entre

las 12:00 HL (17:00 UTC) y las 22:00 HL (03:00 UTC) debido a falta de personal en la FMU

Colombia.

MARTES 01 DE SEPTIEMBRE DE 2009 23:15 UTC se reduce AAR25/30 por condiciones de mal tiempo en el sector de llegadas y falta

de personal.

Minutos de demora 487.

Exceso en RPL’s y FPL’s.

Compañías participantes CDM táctico AVA, SAM, RPB, NSE, EFY, ARE.

Régimen de Eficiencia del Aeropuerto 95%.

MIERCOLES 02 DE SEPTIEMBRE DE 2009





JUEVES 03 DE SEPTIEMBRE DE 2009 Minutos de demora 719.




VIERNES 04 DE SEPTIEMBRE DE 2009 Minutos de demora 602.




SABADO 05 DE SEPTIEMBRE DE 2009 Pista 13L/31R cerrada ADR25/40, AAR25/30.





DOMINGO 06 DE SEPTIEMBRE DE 2009 Pista 13L/31R cerrada ADR25/40, AAR25/30, 17:00 UTC pista 13L/31R operando ADR40/40,

AAR30/30.





9

9

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Reporte No. 0003

LUNES 07 DE SEPTIEMBRE DE 2009 23:30 UTC pista 13L/31R con fallas de luces de calle de rodaje se reduce ADR25/40, AAR25/30,

01:00 UTC se incrementa capacidad ADR40/40, AAR40/40.





MARTES 08 DE SEPTIEMBRE DE 2009 Minutos de demora 87.




MIERCOLES 09 DE SEPTIEMBRE DE 2009 Minutos de demora 344.




JUEVES 10 DE SEPTIEMBRE DE 2009 Minutos de demora 598.




VIERNES 11 DE SEPTIEMBRE DE 2009 Minutos de demora 470.




SABADO 12 DE SEPTIEMBRE DE 2009 Pista 13L/31R cerrada reducción de capacidad ADR25/40, AAR25/25.





DOMINGO 13 DE SEPTIEMBRE DE 2009

Pista 13L/31R cerrada reducción de capacidad ADR25/40, AAR25/25, 17:00 UTC pista 13L/31R

operando se incrementa capacidad ADR40/40, AAR30/30.





10

10

Página 10


LUNES 14 DE SEPTIEMBRE DE 2009





MARTES 15 DE SEPTIEMBRE DE 2009

Por condiciones meteorológicas se reduce capacidad AAR26/30.










JUEVES 17 DE SEPTIEMBRE DE 2009





VIERNES 18 DE SEPTIEMBRE DE 2009

22:00 UTC se reduce capacidad por condiciones meteorológicas AAR26/30.





SABADO 19 DE SEPTIEMBRE DE 2009

Pista 13L/31R cerrada se reduce capacidad por condiciones meteorológicas AAR25/30, ADR 25/40.






Pista 13L/31R cerrada se reduce capacidad por condiciones meteorológicas AAR25/30, ADR 25/40,

17:00 UTC opera pista 13L/31R se incrementa capacidad AAR30/30, ADR40/40.





11

11

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Reporte No. 0003
















JUEVES 24 DE SEPTIEMBRE DE 2009





VIERNES 25 DE SEPTIEMBRE DE 2009





SABADO 26 DE SEPTIEMBRE DE 2009



Compañías participantes CDM táctico AVA, SAM, RPB, EFY, ARE.





Compañías participantes CDM táctico AVA, SAM, RPB, ARE.





Compañías participantes CDM táctico AVA, SAM, RPB, ARE, NSE, EFY.


12

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13

13

Teléfono: 571-266-3835

Fax: 571-266-3477

Correo electrónico:

[email protected]

Para información específica, hacer solicitud vía correo electrónico.

ORGANIZACIÓN

Acogiendo las recomendaciones del Capítulo 3 del DOC 4444 ATM OACI (Gestión de

Tránsito Aéreo) y las conclusiones de la Segunda y Tercera Reunión del Grupo de

Tarea Gestión de la Afluencia de Tránsito Aéreo en las Regiones CAR/SAM del Co-

mité ATM del Subgrupo ATM/CNS de GREPECAS (ATFCM/TF/2), realizadas en las

ciudades de Bogotá y San Andrés (Colombia) respectivamente, la Dirección de Servi-

cios a la Navegación Aérea de la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica

Civil (UAEAC) implementa, a partir del 01 de Mayo de 2007, oficialmente el Servicio

Gestión de Afluencia de Tránsito Aéreo (ATFM).

De igual forma la reglamentación interna en el Documento RAC parte sexta, (Gestión

de Tránsito Aéreo) Capítulo nueve (Gestión de la Afluencia del Tránsito Aéreo

ATFM), soporta la implementación del servicio ATFM y la creación de la unidad de

gestión de flujo (FMU).

La FMU COLOMBIA inició actividades el 15 de Mayo de 2008 como una unidad

anexa al ACC Bogotá con el objetivo de continuar el desarrollo de implementación

del servicio ATFM para el sistema de espacio aéreo colombiano.

La FMU COLOMBIA tiene como objetivo principal para la fase de planificación

táctica ATFM, regular el tránsito IFR que tenga como destino aeropuertos y espacios

aéreos congestionados, maximizando el aprovechamiento de su capacidad disponible.

FMU COLOMBIA - UNIDAD DE GESTIÓN DE AFLUENCIA DE TRÁNSITO AÉREO

MISIÓN

«Proporcionar el servicio de Gestión de afluencia de Tránsito Aéreo de navega para satisfacer las necesidades de

seguridad operacional que demanda el Servicios de Control de tránsito Aéreo, de eficiencia operacional que demandan

los usuarios del Sistema Nacional de Espacio Aéreo y medioambientales, prestando especial atención a la satisfacción

de la comunidad aeronáutica y al desarrollo del transporte aéreo en Colombia."

VISIÓN

« Queremos ser líderes en la prestación segura y de calidad del servicio ATFM y de gestión de capacidad ATM, en un

entorno global y competitivo, valorados por nuestros clientes de la comunidad aeronáutica y la sociedad. En

particular, queremos alcanzar la excelencia como organización y disponer de personas altamente cualificadas,

comprometidas y satisfechas."

COMPROMISO

Optimizar la utilización del espacio aéreo sobre una base de seguridad operacional, mejorar la oferta de los Servicios

de Tránsito Aéreo, gestionando su capacidad para atender los requerimientos operacionales de los usuarios y

disminuir las demoras ATFM, todo enmarcado en un ambiente de toma de decisiones en colaboración (CDM).

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