(11.59) Resumenes(Ballou (Libro Completo)) 2007 - Logistica (1)

7/31/2019 (11.59) Resumenes(Ballou (Libro Completo)) 2007 - Logistica (1)

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Capitulo 1: Logstica de los negocios y la cadena de suministros: un tema vital

Definicin de la logstica de los negocios

Logstica: es la parte del proceso de la cadena de suministros que planea, lleva a caboy controla el flujo y almacenamiento eficientes y efectivos de bienes y servicios, ascomo de la informacin relacionada, desde el punto de origen hasta el punto deconsumo, con el fin de satisfacer los requerimientos de los clientes.Cadena de Suministros (SC): abarca todas las actividades relacionadas con el flujo ytransformacin de bienes , desde la etapa de materia prima hasta el usuario final, ascomo los flujos de informacin relacionados.

La administracin de la SC (SCM): es la integracin de estas actividades (MKT, finanzas,produccin) mediante mejoramiento de las relaciones de la cadena de suministros paraalcanzar una ventaja competitiva sustentable. (coordinacin+colaboracin entremiembros del flujo)

La cadena de suministrosCanal fsico de suministros: brecha de tiempo y espacio entre las fuentes inmediatas dematerial y sus puntos de procesamiento

Canal fsico de distribucin: brecha de tiempo y espacio entre los puntos deprocesamiento y sus clientes

Canal inverso de la logstica: la vida de un producto no termina con la entrega alcliente. Este canal tiene en cuenta la eliminacin. Puede utilizar todo o una parte delcanal directo o requerir un diseo por separado.

Mezcla de actividades

Transporte

Mantenimiento de InvesntariosProcesamiento de pedidos

Embalaje ProtectorAlmacenamiento

Manejo de MaterialesMantenimiento de Informacin

Otros (ver pg 14)Importancia de la logistica y de la SC

Actividades clave(crticas)

Actividades de

apoyo

Fuentes de

suministro

Fabricas/

operacionesClientes

Logstica de los negocios

Suministro fsico Distribucin fsica


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- costos valor

- expectativas del cliente

- lineas de suminstros y de distribucin ms compleja y amplia. Aumentan costos detransporte e inventario y disminuyen los de Mano de obra y costo de material.-aaden valor para el cliente. Tipos de valor en los prod o bienes:

-Forma: convierte MP en bienes terminados-tiempo-lugar-posesin: Ayudan a los clientes a adquirir el producto

-los clientes quieren cada vez una respuesta mas rpida y personalizada

Aplicacinreas no manufactureras: Servicio, militares, Medio ambiente

Logstica de los negocios y la SC en la empresa

MKT: es el proceso de planear y ejecutar la concepcin, fijacin de precios, promociny distribucin de ideas, bienes y servicios para crear intercambios con grupos objetivoque satisfagan los objetivos individuales y de organizacin. Preocupacin: colocar susproductos o servicios en canales de distribucin convenientes.

Produccin y Operaciones: se encarga de la produccin y entrega de bienesPuede ocurrir una fragmentacin de intereses en las act logsticas. La logstica de losnegocios representa un reagrupamiento de las actividades. Si las actividades de lalogstica se consideran como un rea separada habra dos interfaces (actividades queno pueden ser dirigidas efectivamente dentro de una sola rea funcional, se crean porla separacin arbitraria de actividades ) entre mkt y log ; y log y produccin. Estaseparacin no es necesaria si mkt y operaciones estn bien coordinadas (as hay solouna interfaz).En estas interfaces surgen los conflictos, estos desaparecen si se crea la SC:

Proveed Proveed Compaa Ciente Cliente/usuario finalde proveed

Adquirir Convertir Distribuir

Se encar a la lo stica

roduccin

MKT,

ingenieria,finanzas

Producto y flujo deinformacin


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Objetivos de la logstica de los negocios y de la SC

ROLA(rendim sobre activos logsticos)=altosdecapit

ciontosdeoperavtasoonalingresContribuci

cos

cos)(

Quiero aumentar al mximo con el tiempo

Costos de logistica(se determinan con precision):-costos de operacin: recurren peridicamente y varian con la actividad-costos de capital: gastos q se realizan de un vez y no varian con la actividad.

Mtodo para el estudio de la logstica y la SC

La direccin:-planea: decide sobre los objetivos de la empresa

-organiza: acomoda los recursos para alcanzar los objetivos-controla: mide el desempeo y toma acciones correctivas

planeacin: triangulo de decisiones entre localizacin, Inventario, transportever fig 1-9

Capitulo 2: Estrategia y planeacin de la logstica y de la SC

Para la administracin de una empresa es importante la direccin estratgica, que lo

realiza la alta direccin mediante un plan de accin corporativo. Luego este plan sedivide en subplanes para cada rea funcional (MKT, produccin, logstica). Estossubplanes requieren tomar decisiones, para la SC estas son ubicacin de almacenes,establecimiento de poltica de inventarios, diseo de sistema de ingreso de pedidos yseleccin de formas de transporte.

Estrategia Corporativa

1) Expresin de los objetivos.2) Proceso visionario: se consideran estrategias no convencionales. Requiere

considerar los 4 componentes de una buena estrategia: clientes, proveedores,

competidores y la compaa. (sus debilidades, fortalezas, necesidades,orientaciones, perspectiva)

3) Lluvia de ideas de posibles opciones de una estrategia de nicho4) Convertirlas en planes mas definitivos5) Seleccin entre varias estrategias alternativas. Se convierten en rumbos

especficos de la visin.

Estrategia de la logstica y de la SC


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Esta da una ventaja competitiva. La estrategia logstica cuenta con 3 objetivos:- Reduccin de costos variables de desplazamiento y almacenamiento eligiendo la

mejor estrategia. Se busca el mnimo costo para alternativas con nivel de serviciocte, maximizando utilidades.

- Reduccin de capital: minimizar la inversin en la logstica maximizando el ROLA.Ejemplos: almacenes pblicos, envo directo a clientes para evitaralmacenamiento, proveedores externos, abastecimiento justo a tiempo. Aumentacostos variables pero aumenta ROLA.

- Mejora del servicio : los ingresos dependen del servicio de logstica (comparar elservicio con la competencia)

Estrategias de ataque para enfrentar a la competencia: comienza con las metas delnegocio y con lo requerimientos del cliente. El diseo del sistema logstico deriva deestas.Planeacin logstica integrada: cada eslabn del sistema logstico es planeado y

balanceado. Se completa el plan con el diseo de la administracin y el sistema decontrol.Para lograr la estrategia se selecciona entre alternativas de accin.

Planeacin de la logstica y de la SC

Niveles de planeacin- planeacin estratgica: de largo alcance. Informacin incompleta o imprecisa- planeacin tctica: horizonte intermedio menor a un ao- planeacin operativa: decisiones de corto alcance. Informacin precisa

reas de planeacin

4 reas con principales problemas (reas claves)- niveles de servicio al cliente- ubicacin de instalaciones(depende de demanda, proveedores, costos, utilidad),- decisiones de inventario- decisiones de transportacin (modo, tamao, rutas, programacin).

Triangulo de toma de decisiones logsticas ver cap 1. Deben ser planeadas como unaunidad.

Conceptualizacin del problema de planeacin de la logstica y de la SCLos eslabones representan movimiento de bienes entre distintos puntos dealmacenamiento de inventarios (nodos) ver diagrama de red pg 41

En el nodo, el flujo de inventario se detiene en forma temporal.Existe adems, el flujo de informacin. Los eslabones de la red de informacin son losmtodos por correo y electrnicos. Los nodos son los puntos de recoleccin yprocesamiento. El flujo de informacin y de inventarios fluyen en sentido contrario. Losdos flujos se combinan para formar un sistema de logstica. Las redes son dependientes

Cuando planearCuando es una empresa nueva o si debo modificar. reas clave:

- Demanda


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- Servicio al cliente- Caractersticas del producto- Costos de logstica- Poltica de precios

Lineamientos para la formulacin de la estrategia

- Concepto de costo total: es el equilibrio de todos los costos (pueden ser fuera dela empresa) que se encuentran en conflicto entre si y que pueden afectar elresultado de una decisin logstica particular. Hay que optimizar las actividadesen forma colectiva. Ver fig pg 45/46

- Distribucin diferenciada: no todos los productos deberan proporcionar el mismonivel de servicio al cliente. (interno y externo)

- Estrategia mixta: tendr menos costos que una estrategia pura o sencilla. Optimopara lnea de productos variada y productos independientes.(ej: almacenamientopublico privado o mixto)

- Postergacin: deber retrasarse el momento del envo (postergacin de tiempo)y la ubicacin del procesamiento (postergacin de forma) del producto finaldentro de la distribucin de un producto hasta que se reciba un pedido delcliente. 5 tipos de postergacin de forma: etiquetado, empacado, ensamblado yfabricacin.

- Consolidacin: cuanto mas pequeo sea el tamao del envo y ladesproporcionalidad, mayores sern los beneficios de la consolidacin.

- Estandarizacin: la variedad incrementa los costos. Es mas efectiva combinada

con la postergacin.Seleccin de la estrategia de canal adecuada

2 estrategias importantes: (combinarlas)

- suministro para almacenamiento: mxima eficiencia (cadena de suministroseficiente)

- suministro para pedido: mxima capacidad de respuesta. Sus costos soncompensados con la minimizacin de los inventarios de bienes terminados(cadena de suministros con capacidad de respuesta)

Productos predecibles /impredecibles.

Medicin del desempeo de la estrategia

- Flujo de efectivo: el dinero que genera una estrategia, se puede usar para otrasreas.


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- Ahorros: se refieren al cambio en todos los costos relevantes asociados con unaestrategia. Aumenta las utilidades

- Rendimiento sobre la inversin: proporcin de loa ahorros anuales derivados dela estrategia contra la inversin requerida por la misma. Para una buenaestrategia, el rendimiento debe ser mayor o igual al rendimiento esperado sobrelos proyectos de la compaa.

Capitulo 3: El producto de la logstica y la cadena de suministros

Naturaleza del producto de la logstica y de la cadena de suministros

Juran dice: producto = parte fsica (peso, volumen, forma, desempeo, durabilidad)+parte intangible (apoyo despus de la venta, reputacin, comunicacin) = juntasconforman la oferta total del producto de una empresa.

Clasificacin de los productos: las clasificaciones claras son valiosas para sugerir laestrategia de la logstica1. Productos para el consumidor: dirigidos a los consumidores finales.

1) Productos de conveniencia: aquellos Prod. O Serv. que los consumidorescompran frecuente e inmediatamente, con poca comparacin(cigarrillos, bancos). Requieren amplia distribucin, y altos costos dedistribucin.

2) Productos de seleccin: los clientes estn dispuestos a buscar ycomparar calidad, desempeo (ropa de moda, autos). Medianos costosde distribucin y la distribucin no necesita ser tan amplia.

3) Productos especializados: los compradores estn dispuestos a esperar

bastante tiempo para adquirirlos (comida gourmet, autos a pedido).Bajos costos de distribucin2. Productos industriales: dirigidos a individuos u organizaciones que los usan para

producir otros bienes o servicios. Hay bienes que son parte del PT, que se usanen el proceso de fabricacin, o que no entran en el proceso directamente. No sontan tiles las clasificaciones en este rubro.

El ciclo de vida del productoEs caracterstico que con el tiempo los productos sigan un patrn de volumen de ventasatravesando 4 etapas:

1. Introduccin: justo despus que un producto haya entrado en el mercado. Las

ventas no estn en un alto nivel, la estrategia de distribucin fsica es cautelosa,y el proa es de disponibilidad limitada.2. Crecimiento: si el producto es aceptado en el mercado, las ventas pueden

incrementarse con rapidez. La distribucin fsica es difcil, y esta bajo el juicio y elcontrol gerencial. La disponibilidad del producto crece rpidamente. Esta etapaes bastante corta.

3. Madurez: es una etapa mas larga. El crecimiento de ventas es lento y seestabiliza en un nivel mximo. El volumen del proa no sufre ningn cambio


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rpido. Tiene su distribucin ms amplia. Muchos puntos de venta y buen controlsobre la disponibilidad.

4. Decaimiento: el volumen de ventas decae como resultado de los cambiostecnolgicos, la competencia o el inters. Hay que ajustar la distribucin a lospatrones de movimiento del proa y el despliegue de inventario. El nro de lospuntos de venta disminuye.

El ciclo de vida tiene gran influencia en la estrategia de distribucin. Estar alerta sobrela etapa del producto para ajustar la distribucin. Dado que los distintos productos deuna empresa estn en diferentes etapas de su ciclo de vida, el ciclo de vida delproducto sirve como baste para la curva 80-20.La curva 80-20Los artculos diferentes de una empresa, estn en diferentes etapas del ciclo, esto creaun fenmeno de productos conocido como la curva 80-20. El concepto se deriva de queel volumen de ventas es generado por relativamente pocos productos en la lnea deproductos, y del principio de la ley de Pareto: El 80% de las ventas es generada por el20% de los productos.Primero se calcula un porcentaje acumulativo del total de las ventas en dlares, y del

total del nmero de artculos. Luego los grafico (Fig. 3-2 Curva 80-20).Este concepto es til para planear la distribucin cuando los productos se agrupan oclasifican segn su actividad en ventas:

1. A: el primer 20%, podran recibir una amplia distribucin geogrfica.2. B : el 30% siguiente, podran tener una estrategia de distribucin intermedia

(pocos almacenes regionales)3. C: el 50% restante, podran distribuirse dde un punto de venta nico.

(Hay un ejemplo en la pagina 70)

Caractersticas del producto:Las caract del proa que influyen en la estrategia de la logstica son los atributos del

producto en si mismo. Se agrupan en 4 categoras:1. Relacin Peso-Volumen: Costos de almacenamiento y transporte estndirectamente relacionados con ellos. Los productos densos (alta relacin peso-Vol., acero) tienen buena utilizacin del equipo de trasporte y de las instalacionesde almacenamiento, con costos de ambos bajos. Losproductos de baja densidad(baja relacin p-v) la capacidad de volumen del equipo de transporte se saturaantes de alcanzar el limite de peso. Los costos de manejo y espacio son altos enrelacin con el precio de venta.

(Ver Figura 3-3 pagina 72)2. Relacin Valor-Peso: A bajas relaciones valor-peso (carbn, arena), hay bajos

costos de almacenamiento pero altos costos de movimiento como porcentaje del

precio de venta. Un bajo valor del producto significa bajo costo dealmacenamiento, y el costo del transporte estabilizado con el peso. A bajo valor,el costo de transporte es alto en proa al precio de venta. A alta relacin valor-peso hay mas altos costos de almacenamiento y mas bajos costos de transporte.La tpica reaccin en este caso es minimizar el inventario.

3. Sustituibilidad:Cuando el cliente esta dispuesto a tomar una marca de segundaopcin cuando la primera no esta disponible. Hay que planear la distribucin delos productos con grados de sustituibilidad que varan. La sustituibilidad puede


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verse en trminos de ventas perdidas para el proveedor. A mayor sustiubilidad,mayor oportunidad para que el cliente pueda elegir un producto de lacompetencia. Un proveedor puede incrementar la velocidad y confiabilidad de losrepartos del producto y disminuir las sustituciones del producto por parte delcliente.

4. Caractersticas del Riesgo: Se refieren a aspectos como si son perecederos o no,inflamables o no, el valor, la tendencia a explotar y facilidad para ser robados. Sitiene alto riesgo se deben tomar ciertas restricciones en el sistema dedistribucin. Si tienen alto riesgo de ser robados, tener cuidado especial en elmanejo y transporte. (enrejados en almacenes). Los productos altamenteperecederos deben tener almacenamiento y transporte refrigerado. Eltratamiento especial aumenta el costo de distribucin.

Embalaje del Producto:Las razones por las que se incurre en el gasto de embalaje:

1. Facilitar el almacenamiento y el manejo.

2. Promover una mejor utilizacin del equipo de transporte.3. Promover la venta del producto.4. Brindar proteccin, y cambiar la densidad del producto.5. Facilitar el uso del producto.6. Proporcionar valor de reutilizacin para el cliente.

El embalaje es el foco para la planeacin logstica. El embalaje da un conjunto decaractersticas modificadas al producto. Es un gasto aadido que es equilibrado conprecios ms bajos de transporte y almacenamiento, y menos reclamos por daos.

Fijacin del precio del producto: el precio tambin representa el producto para elcliente

1. Mtodos geogrficos de Fijacin de Precios: Los clientes se hallan por ampliaszonas, lo que significa que el costo de distribuirles los productos vara con suubicacin. La fijacin depende de equilibrar el detalle en la estructura de fijacincon los costos de administrarlo.

2. Fijacin de precios LAB: (Free on Board) (Ver Fig. 3-7)1) LAB en planta: precio sencillo establecido en la ubicacin de la fbrica,

los clientes son responsables de su transporte.2) LAB en destino: o precio de entrega, es el precio en la ubicacin del

cliente o sus alrededores, los costos de transporte van incluidos en elprecio.

3. Fijacin de precios por zonas: Reduce la complejidad administrativa

estableciendo un precio nico dentro de una amplia zona geogrfica.4. Fijacin de precios sencilla o uniforme: Un nico precio para todos los clientes sinimportar la ubicacin. Enmascara las diferencias en los costos de distribucinpara los diferentes clientes, los costos deben ser promediados.

5. Fijacin de precios por ecualizacin del flete: Si dos compaas tienen el mismocosto del producto en las ubicaciones de las fbricas, la fijacin competitiva delprecio corresponde a los costos de transporte. La empresa ms lejana puedeabsorber parte del costo del flete para alcanzar el precio de la competencia(ecualizacin del flete).


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6. Fijacin de precios desde un punto base: El precio se calcula como si el productofuera despachado desde un punto base. Los precios pueden forzarse para quesean parecidos a los del competidor. Este tipo de fijacin es atractivo cuando:

1) el producto tiene alto costo de transporte relativo al valor Gral.2) hay poca preferencia de los compradores en cuanto al proveedor3) hay pocos proveedores

7. Algunos Temas Legales: Cada ves que un mtodo de fijacin genera precios queno estn en lnea con el costo de producir, aparecen temas legales. Si se carga elmismo precio en una zona, los clientes ms cercanos pagan el flete fantasma, ylos clientes ms lejos de la zona son subsidiados. Los costos reducidosrelacionados con los precios ms bajos pueden compensar el flete fantasma.

Formas de incentivar la Fijacin de Precios:1. Descuentos Por Cantidad: Cuantos mas bienes sean manejados en una sola

transaccin, mas bajo ser el costo por unidad. Muchas empresas usan elvolumen de compra como una manera de ofrecer precios ms bajos a loscompradores, e incrementar las ventas del proveedor. El comprador y el

proveedor se benefician.2. El Acuerdo: Precios reducidos de un producto durante un breve periodo a cambiode que sus clientes compren cantidades mayores que las normales, para reducirlos inventarios o promover las ventas. Ofrece un precio mas bajo con respecto acostos logsticos comunes.

Comentarios Finales: La clasificacin de los productos ayuda a su agrupacin segncomo se comportan los clientes respecto de ellos mismos. El ciclo de vida de unproducto describe el nivel de actividades de ventas que la mayor parte de los productoshan alcanzado con el tiempo. La curva 80-20 expresa la relacin de que 80% de lasventas de una empresa se derivan del 20% de sus productos, esto es como resultado

de los productos que estn en distintas etapas de su ciclo de vida. Las caractersticasde los productos influyen en el diseo del sistema logstico de manera considerable. Elembalaje puede alterar las caractersticas fsicas de un producto y por lo tanto losrequerimientos del sistema de distribucin.

CAPTULO 4

EL SERVICIO AL CLIENTE EN LA LOGISTICA Y LA CADENA DE SUMINISTROS

El diseo del sistema de logstica establece el nivel que se ofrecer del servicio alcliente

Definicin del servicio al cliente

Elementos de servicio al cliente-Elementos de pretransaccin: establecen un ambiente adecuado para un buen servicioal cliente. Declaracin escrita de la poltica, declaracin en manos del cliente,estructura organizacional, flexibilidad del sistema, servicios tcnicos


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-Elementos de transaccin: dan por resultado directo la entrega del producto al cliente.Nivel de existencias, habilidad para manejar pedidos atrasados, elementos del ciclo depedido, tiempo, trasbordo, precisin del sistema, conveniencias del pedido, sustitucindel pedido.

-Elementos de postransaccin: conjunto de servicios necesarios para mantener elproducto en el campo, proteger a los clientes de productos defectuosos, manejarreclamos. Son servicios que se presentan despus de la venta pero se planean en lasetapas anteriores. Instalacin, garantas, alteraciones, reparaciones, partes; rastreo delproducto; reclamos y quejas; empacado; reemplazo temporal durante reparaciones.

Importancia de los elementos de servicioDe las 4Ps de mkt, se comprob que la ms importante para el cliente es la Plaza(distribucin fsica), adems de la logstica los ms importantes son:

- entrega a tiempo- rapidez de atencin a un pedido- condicin del producto

- Documentacin precisaTiempo del ciclo del pedidoTiempo transcurrido entre el momento en que se levanta un pedido y el momento enque el producto o servicio es recibido por le cliente. Los componentes de un ciclo depedido del cliente:- tiempo de transmisin: depende del mtodo utilizado para comunicar los pedidos.Consolidar y transmitir el pedidotiempo de procesamiento de pedido y ensamblado. Procesamiento: preparar el envo,actualizar inventario, difusin de informacin. Ensamblado: tiempo requerido parahacer q el pedido se encuentre listo para su entrega una vez recibido

- tiempo de adquisicin de inventarios adicional: si se agot el inventario, el tiemponecesario para adquirirlo de la planta.-tiempo de entrega: el ms importante, donde los responsables de la logstica tienenms control. Tiempo necesario para desplazar el pedido desde el almacn al cliente +tiempo de carga + tiempo de descarga.Para el cliente el tiempo para recibir un pedido se expresa en trminos de unadistribucin bimodal ver fig 4.4 pg 100.

Ajustes al tiempo de cicloPrioridades en el procesamiento de pedidos: diferenciar clientes cuando hay retrasos

Estndares de la condicin de pedido: si el producto. Los estndares establecidos parael diseo del empaque, devolucin y reemplazo, vigilancia de calidad establecerncuanto tiempo se incrementar por encima del tiempo del ciclo promedio.

Restricciones del pedido: economa y rapidez en la distribucin del producto, porejemplo pedidos mnimos.

Importancia del servicio al cliente en la logstica y la SC


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Efectos del servicio sobre las ventasLa distribucin, cuando proporciona los adecuados niveles de servicio para cumplir lasnecesidades del cliente, puede llevar a un incremento en las ventas, mayorparticipacin de mercado y mayores utilidades.

Efectos del servicio sobre las preferencias del clienteVer la importancia de los costos relacionados con la preferencia al cliente. Es muchoms caro desarrollar un cliente nuevo que mantener uno actual.

Definicin de una relacin ventas-servicioComo cambian las ventas ante los cambios en los niveles de servicio al cliente3 etapas: umbral, rendimientos decrecientes y declive. Muestran que iguales mejorasen el servicio no siempre llevan a ganancias equivalentes en las ventas. Ver fig 4-6 pag105.Cuando el servicio comienza a incrementarse para aproximarse al de la competenciase pueden esperar bajas ventas, este punto es el nivel de servicio de umbral. Una vezque lo alcanza, las ventas aumentan significativamente. A medida que aumenta elservicio las ventas aumentan a menor ritmo hasta llegar al punto de declive (toda esazona se llama de rendimientos decrecientes). Esta zona es donde se encuentran lamayora de las empresas.Cuando las mejoras llegan demasiado lejos, se produce un declive en las ventas.(excesivo, molesto)

Modelado de la relacin ventas-servicioLa relacin real difiere de la figura 4-6. Mtodos de modelacin real:

Mtodos de los puntos: muchos puntos es muy costoso, por lo que se toman 2 puntossobre la curva de rendimientos decrecientes y se unen con una lnea recta, sta se

utiliza como una aproximacin aceptable a la curva. Se obtiene un punto con nivel altode servicios y uno bajo y se observan las ventas que se pueden obtener. No es prcticomodificar los niveles de servicio solo para recolectar informacin; adems el tiempo decambio de servicio puede agregar variabilidad en las ventas.

Experimentos antes-despus: Hacer un cambio en el servicio lo suficientemente grandepara evaluar los efectos sobre los costos. Mismos problemas que el anterior. Ventaja:ya tengo el antes me falta el despus.

Mtodo del juego: simular un ambiente donde se copian las incertidumbres y tomardecisiones acerca de la logstica. Problemas con la relevancia de los resultados.

Ventaja: manipular los elementos y el ambiente, puede continuarse tanto como serequiera.

Encuestas al comprador: costo bajo, la respuesta de reaccin a diferentes nivelesayuda a construir la curva. Puede ocurrir sesgo: se les pide que indiquen comoresponderan, no como responden ellos, orientar con las preguntas a los encuestados.

Costos vs Servicio


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Cada nivel de servicios tendr un nivel de costos relacionado. Ver fig 4-8. La curva deutilidades se obtiene de ventas-costos en distintos niveles de servicio. Hay un puntodonde se maximiza, ese es el ideal para la planeacin. Se obtiene matemticamente(dijo q no iban formulas as q no la puse)

Variabilidad del servicioEl servicio al cliente est referido al valor promedio pero su variabilidad es importante(es una incertidumbre). Mayor variabilidad incurre en mayores costos.

Funcin de prdida de TaguchiLas prdidas se presentan a mayor ritmo cuando el servicio se desva de su valor meta.La funcin prdida asigna un valor al no cumplimiento de los objetivos del servicio alcliente.

Sustitucin de informacinReducir el impacto de la incertidumbre usando la informacin como sustituto,informando a los clientes sobre la etapa de su pedido.

El servicio como una restriccinCuando el servicio es una restriccin sobre el sistema logstico (no es posibledesarrollar una relacin ventas-servicio) se selecciona un nivel predeterminado deservicio y se disea el sistema logstico para cumplir un costo mnimo.Para llegar al diseo optimo con una restriccin, se utiliza un anlisis de sensibilidadque implica modificar los factores que conforman el servicio y luego obtener el nuevodiseo de costo mnimo. La seleccin final de un nivel de servicio se deja a juiciodirectivo.

Medicin del servicio

El tiempo de ciclo del pedido y su variabilidad son las mejores medidas del serviciologstico. Tambin puede medirse en trminos de cada una de las actividadeslogsticas. Algunas son:

Ingreso del pedido-tiempo mnimo, mximo y promedio para manejo de pedido-porcentaje de pedidos manejados dentro de los tiempos objetivo

Precisin de la documentacin del pedido-Porcentaje de la documentacin de pedido de errores

Transportacin-porcentaje de entregas a tiempo

-porcentaje de pedidos entregados en la fecha solicitada por el cliente-reclamos como porcentaje de los costos de transportacinDisponibilidad de producto e inventario

-porcentaje de falta de inventario-porcentaje de pedidos cumplidos en su totalidad-tasa de cumplimiento de pedidos y tasa de cumplimiento de promedio

ponderado-porcentaje promedio de artculos de pedido con retraso-tasa de cumplimiento de artculos


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Dao del producto-numero de devoluciones con respecto a pedidos totales-valor de las devoluciones con respecto a las ventas totales

Tiempo de procesamiento de almacenamiento/produccin-tiempo mnimo, Mximo y promedio para procesar pedidos

2 problemas: 1- se encuentran orientadas en forma interna a la empresa, nopromueven la coordinacin entre miembros del canal. 2-Pueden no estar enfocadas alas necesidades del cliente

Contingencias del servicio:

Interrupciones del sistemaSiempre ocurre, debe llevarse a cabo un plan de contingencia si:-La probabilidad de ocurrencia es mas baja que para los eventos incluidos en e procesoregular de planeacin.-La ocurrencia real de un evento as causara grave dao, si no se maneja con rapidez-Su relacin con asuntos sobre los cuales la compaa puede planear por anticipadopara hacer frente a la situacin con presteza si ocurre el evento.

Acciones para aminorar o evadir las interrupciones repentinas en la SC Asegurar el riesgo Planeacin de fuentes alternativas de suministro Organizar transportacin alternativa Desplazar la demanda Establecer una respuesta rpida a los cambios de demanda Establecer inventarios para las posibilidades de trastornos

Cuando la probabilidad es muy baja no se anticipan, los planes de contingencia no sepueden formular debido a que los eventos no pueden ser definidos de maneraadecuada. En estos casos, la planeacin de contingencias implica tener un equipo decrisis en su lugar, responder rpido y eficientemente para evitar trastornos imprevistos.

Retiro del producto3 formas: presidiendo un grupo de trabajo para el retiro del producto, rastreando elproducto y diseando el canal logstico inversoUno de los primeros pasos en la planeacin es establecer un comit de propsitoespecfico que gue los esfuerzos del retiro. Tambin puede ser responsable de parar laproduccin, comenzar la accin de retiro, etc.

Hay dos mtodos de rastreo de productos: mediante el cdigo de fabricacin quepuede aproximar la ubicacin final de los productos y esta disponible de inmediato;mediante una tarjeta de informacin de garanta pero no todas las tarjetas sondevueltas.La decisin final de retirar el producto se relaciona con la forma como los bienes semueven hacia atrs a travs del canal de distribucin, o del diseo del sistema dedistribucin inverso. Desventaja de retirar a travs de los canales existentes:contaminar el flujo bueno


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Captulo 5: Procesamiento de Pedidos y sistemas de informacin

Definicin del Procesamiento del PedidoEst representado por las actividades incluidas en el ciclo de pedido del cliente:

Preparacin del pedido: recopilar la informacin y la requisicin formal de losproductos que se vayan a comprar. Incuye elegir un vendedor, llenar unformulario de pedido, determinar las existencias, comunicar la informacin a unempleado de ventas, etc. Cada vez ms se utiliza la informtica para esta etapa yreducir los tiempos de ciclo de pedido: cdigos de barras, pginas web, electronicdata interchange (EDI, elimina el papeleo), sistemas de radiofrecuencia eidentificacin.

Transmisin del pedido: se transfiere la solicitud desde su punto de origen hastael lugar donde pueda manejarse su entrada. Manualmente puede incluir el envopor correo de los pedidos o que el personal lo lleve. La transmisin electrnicapresenta ventajas de costos, velocidad, seguridad, precisin y confiabilidad.

Entrada del pedido: tareas antes de efectuar el levantamiento real del pedid1)comprobacin de la precisin de la informacin del pedido (artculo, cantidad, preci2)comprobacin de la disponibilidad de los artculos, 3)preparacin de la documentacide rdenes atrasadas o de cancelaciones (no siempre), 4)comprobacin del estado crdito de los clientes, 5)transcripcin de la informacin del pedido segn sea necesario6)facturacin. Estas tareas se han beneficiado de la tecnologa mencionada arriba. tiempo de ciclo se afecta con la carga del sistema de procesamiento de pedidos, lrestricciones al tamao de pedido, el mtodo de recopilacin de pedidos, y el momenadecuado para la entrada del pedido.

Surtido del pedido: actividades fsicas requeridas para: 1)adquirir los artculosmediante la recuperacin de existencias, la produccin o la compra, 2)empacar

los artculos para el envo, 3)programar el envo para su entrega y 4)preparar ladocumentacin del envo. Puede ser llevado a cabo (o en parte) junto con entradadel pedido. Las prioridades al procesar pedidos afecta la velocidad. La seleccinde una regla en particular para establecer prioridades depende de criterios comoequidad para todos los clientes, importancia diferenciada entre los pedidos orapidez general que pueda alcanzarse. Puede ocurrir un surtido incompletocuando el prod. no est disponible, lo que requiere tiempo y procesamientoadicionales. Entregas parciales o aumento en los tiempos de manejo deinformacin pueden evitarse reteniendo el pedido hasta poder completarlo, conel riesgo de afectar el servicio al cliente.

Informe sobre el estado del pedido: para un buen servicio al cliente. Incluye:

1)rastreo y localizacin del pedido en todo el ciclo, 2)comunicacin con losclientes sobre donde puede estar el pedido dentro del ciclo y cuando puede serentregado. Esta actividad de seguimiento no afecta al tiempo general paraprocesar el pedido.

Ejemplos de procesamiento de pedidos


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Procesamiento de un pedido industrial: algunos aspectos pueden estarautomatizados pero la actividad manual (alta componente de actividad humana)representa la mayor parte del ciclo de procesamiento de pedido.

Procesamiento de un pedido al menudeo: al menos un grado moderado deautomatizacin. Operan como intermediarios entre vendedores y compradores.No es necesario un tiempo muy rpido de respuesta del pedido, ya que hay

inventarios que sirven como amortiguador. Sin embargo, los tiempos dereaprovisionamiento del ciclo de pedido son importantes ya que permitenprogramar el reaprovisionamiento. La tecnologa (ej Internet) ayuda a reducir losinventarios, llegando al lmite cero en el caso de entrega directa al cliente desdeel proveedor.

Procesamiento de un pedido del cliente: se disean para interactuardirectamente con el cliente y tienen el objetivo de dar elevados niveles deservicio. Cumple los requerimientos del producto del cliente a partir de lasexistencias al menudeo, con un suministro casi instantneo del procesamientodel pedido.

Planeacin del pedido basado en la web: presenta bajos costos. Puede usarse

para comunicarse o para planear flujos de pedidos a travs del canal desuministros. Al integrar Internet al proceso de planeacin, todos los miembros delcanal comparten info en tiempo real, responden rpido y de manera eficiente a lademanda de envos, a la insuficiencia de materiales, a los retrasos en eltransporte y a las imprecisiones en el surtido de pedidos. El estado del pedido estransparente, facilitando rastreo y expedicin. Hay un modelo de negocioformalizado (CPFR) que representa planeacin, estimacin y reaprovisionamientoen colaboracin. Aqu, los miembros del canal comparten info y coadministran losprocesos del negocio en sus cadenas de suministro. Integra procesos del lado dela demanda y el suministro, mejorando eficiencia, reduciendo activos, capital detrabajo, y reduce el inventario para la totalidad de la cadena de suministros.

Otros factores que afectan el tiempo de procesamiento de pedido

Prioridades del procesamiento: distribuir los recursos limitados a favor de lasrdenes ms beneficiosas. Tambin se pueden procesar los pedidos segn llegan,y aunque parece ms justo, puede provocar tiempos de procesamiento mslargos, en promedio, para todos los clientes de una misma clase.

Procesamiento paralelo versus secuencial: si se llevan a cabo tareas en formasimultnea, el tiempo se puede reducir.

Precisin en el surtido del pedido: sin tener errores en el requerimiento delpedido de un cliente, es probable que se minimice el tiempo.

Acumulacin de pedidos: reunir pedidos de varios clientes para realizar unaconsolidacin puede reducir costos, aunque puede aadir tiempo alprocesamiento, en especial para los primeros pedidos de l lote.

Tamao del lote: si el pedido de un cliente es demasiado grande para surtirlo delas existencias disponibles, pueden prepararse y enviarse pequeos lotes delpedido total. Aunque se mejora el tiempo de procesamiento para parte delpedido, los costos del transporte pueden aumentar debido a los envos de menortamao.


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Consolidacin del embarque: retener pedidos para crear un tamao de envoeconmico. Se incrementa el tiempo para disminuir costos.

Sistema logstico de informacin (LIS)

(descrito en trminos de funcionalidad y operacin interna)

Funcin:Compartir informacin entre reas funcionales de la empresa y tambin entre losmiembros de la cadena de suministro (vendedores y clientes). Se reducenincertidumbres y se hacen ms eficientes las operaciones logsticas. La informacin acompartir con los de afuera es ms limitada. Dentro del LIS hay tres subsistemas quecrean un sistema integrado con informacin que fluye entre ellos:

1) Sistema de manejo de pedidos (OMS): dirige el contacto inicial con el cliente para

hacer el pedido. Comprueba la disponibilidad del producto, da informacin sobre elproducto en la cadena de suministros, la cantidad disponible y el tiempo estimado deentrega. Comprueba el estado de crdito comunicndose con el sistema de informacinfinanciera. Al ser aceptado, el OMS asigna el producto al cliente y cuando el envo esconfirmado, prepara la factura. Similar a esto, tambin hay un OMS destinado a lacompra, que se relaciona con los proveedores, y ayuda a la seleccin ptima de stos.

2) Sistema de manejo del almacn (WMS): vinculado al OMS para informardisponibilidad. Tiene 5 elementos clave:

a)Recepcin: punto de registro para informacin del WMS. Los datos sobre elproducto recibido se introducen en el WMS.

b)Salvaguarda (almacenamiento): el WMS registra la disposicin del espacio y elinventario almacenado en cada ubicacin. El WMS asigna el producto entrante a unlugar. Si hay mltiples productos a almacenar, el WMS especifica la secuencia dealmacenamiento y la ruta a seguir para minimizar el tiempo.

c) Manejo de inventario: se vigilan los niveles de producto y si es necesario sesugieren cantidades de reaprovisionamiento y su tiempo de entrega. La peticin setransmite a compras o a los proveedores mediante EDI o Internet.

d)Procesamiento y recuperacin de pedidos: una vez recibido un pedido el WMSdescompone el pedido en grupos que requieren distintos tipos de procedimientos yseleccin. El WMS divide el pedido para tomar el pedido eficientemente y programa elflujo a travs de las diferentes reas del almacn, para que los artculos lleguen a la

plataforma de envo como un pedido completo y en la secuencia adecuada para sercargados y repartidos. Adems, el WMS equilibra la carga de los operadores y calcula elmejor recorrido para cada uno.

e)Preparacin del embarque: el surtido de pedidos se realiza por oleadas ogrupos, cuya divisin tiene en cuenta consideraciones de envo (clientes de una mismazona, peso para ser transportados, etc.)

3) Sistema de manejo de transporte (TMS): se enfoca en el transporte de llegada ysalida. Tiene 6 componentes clave:


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a) Seleccin de la modalidad: para diferentes tamaos, diferentes servicios deflete. El TMS puede hacer coincidir el tamao del envo con el costo de servicio detransporte y los requerimientos de desempeo. Almacena datos como tarifas, tiempos,disponibilidad y frecuencia.

b) Consolidacin del flete: consolidar envos pequeos dentro de otros msgrandes para disminuir el costo unitario de envo. Se forman cargas econmicas a lavez que se consideran objetivos de entrega.

c) Ruta y programacin de embarques: el TMS asigna cargas a los vehculos ysugiere secuencia de paradas de lo vehculos para operar eficientemente la flota.

d) Procesamiento de quejas: si se mantiene informacin del envo muchas quejaspueden procesarse automticamente.

e) Rastreo de envos: la tecnologa permite rastrear el progreso de los envos,conocer su localizacin en tiempo real y estimar tiempos de llegada.

f)Auditora y pago de la factura de flete: Para evitar errores de tarifas, el TMSbusca el mnimo costo de ruta y lo compara con la factura. Tambin registra que elenvo se ha efectuado y solicita al sistema de informacin financiera que ejecute elpago al transportista.

Operacin interna:1) La entrada: datos que ayudan a tomar decisiones como volumen de ventas, tamaode pedidos, etc. (provienen de clientes, registros de la empresa, datos publicados,administracin).2) Manejo de la base de datos: seleccin de datos tiles, el modo de anlisis yrepresentacin, mtodos de ayuda a la toma de decisiones y procesamiento de datos.El almacenamiento de los datos se basa en su importancia, la rapidez de recuperacin,la frecuencia de acceso a stos, el esfuerzo para manejarlos. Hay sistemas de anlisisde datos que convierten informacin en solucin de problemas, ayudando a la toma dedecisiones. Tambin estn los ERP (planeacin empresarial de recursos) como SAP que

convierten los datos a una forma ms til.3) La salida: interfaz con el usuario del sistema. Puede ser: informes de costos odesempeo, informes de estado de inventarios o progreso de pedidos, informes quecomparan el desempeo deseado con el real, rdenes recompra o produccin. Tambinpuede ser documentos preparados como conocimientos de embarque paratransportacin, facturas de flete o anlisis de datos con modelos matemticos oestadsticos.

Ejemplos de sistemas de informacin

Sistema de menudeo: Para alta transaccin de volumen, alto coeficiente de

rotacin de inventarios. Se usa alta tecnologa de manejo de pedidos. Logra unmayor servicio al cliente, incrementa la eficiencia de existencias y elreaprovisionamiento de muchos artculos (baja costos).

Inventario manejado por el vendedor/proveedor (VMI): implicareaprovisionamiento continuo. Los proveedores conocen lo que hay deexistencias en el minorista, y deciden qu y cuando despachar. Los bienes pasana ser del minorista cuando recibe el producto, aunque se quiere alcanzar el puntoen el que no posean los bienes en sus estantes.


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Comercio electrnico: uso de Internet para facilitar las transacciones. Se puedeposeer o no infraestructura logstica, y si las hay se pueden integrar lasoperaciones de la web a sta o hacerlas por separado.

Sistema de apoyo para la toma de decisiones: mtodos en el sistema deinformacin que analicen, presenten y organicen datos para apoyar al usuario.

Capitulo 6

Fundamentos del transporte

La transportacin generalmente representa el elemento individual ms importante en los costos de logstica

para la mayora de las empresas. Se ha observado que el movimiento de carga absorbe entre uno y dos tercios

de los costos totales de logstica.

Importancia de un sistema eficaz de transporte

Un sistema eficiente y econmico de transporte contribuye a una mayor competencia en el mercado, amayores economas de escala en la produccin y a l reduccin de precios de bienes.

Mayor competenciaCon un sistema de transporte poco desarrollado, la amplitud del mercado se limita a las reas que rodean en

forma cercana el punto de produccin. Sin embargo, con las mejoras en el sistema de transporte, los costos

reducidos para productos en mercados distantes pueden ser competitivos contra otros productos que se vendenen los mismos mercados.

Economas de escalaMercados ms amplios crean costos ms bajos de produccin. Adems, el transporte de bajo costo tambin

permite la descentralizacin de los mercados y sitios de produccin.

Precios reducidos

La transportacin de bajo costo tambin contribuye a los precios de produccin reducidos. Esto ocurre porque

el transporte es un componente del costo junto con la produccin, venta y otros gastos de distribucin que

componen el costo agregado del producto.

Opciones de servicio y sus caractersticas

El usuario de transportacin tiene una amplia gama de servicios a su disposicin que giran alrededor de cinco

modalidades: martimo, ferroviario, por camin, areo y por ductos o conducto directo. Un servicio de

transporte es un conjunto de caractersticas de desempeo que se adquieren a determinado precio. Las cincomodalidades se pueden usar combinadas.

En la resolucin del problema de eleccin del tipo de servicio de transporte, este debe ser visto en trminos de

caractersticas bsicas para todos los servicios, como: precio, tiempo de transito promedio, variacin detiempo de transito, y perdida y daos.

Precios

El costo del servicio varia de manera importante de un tipo de servicio de transporte a otro. Costos de mayora menor: areo, camin, ferrocarril, ductos, martimo.


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Tiempo de transito y variabilidadEl tiempo de entrega (en transito) se refiere al tiempo promedio de entrega que le toma a un envo desplazarse

desde su punto de origen a su destino. Para propsitos de comparacin del desempeo del transportista, es

mejor medir el tiempo de transito puerta a puerta incluso si esta implicado mas de un modo.Variabilidad se refiere a diferencias ordinarias que ocurren entre los envos por diferentes modalidades.

Perdidas y daosDebido a que los transportistas difieren en su habilidad para desplazar la carga sin perdidas ni daos, la

experiencia en perdidas y daos se vuelve un factor importante en la seleccin de un transportista. La

condicin del producto es una consideracin principal del servicio al cliente.

Opciones de servicio sencillo

Cada uno de los cinco modos bsicos de transportacin ofrece sus servicios en forma directa al usuario. Estocontrasta con el uso de un intermediario de transportacin.

FerrocarrilEl ferrocarril es una empresa de transporte de larga distancia y baja velocidad para materias primas y

productos manufacturados de bajo valor, que prefiere desplazar tamaos de envo de al menos un vagncompleto.El servicio de ferrocarril existe en dos formas legales: transportista comn (vende sus servicios de

transportacin) o la propiedad privada (solo lo usa el dueo).

CaminEl transporte por camin es un servicio de transportacin de productos semiterminados y terminados. Las

ventajas de este tipo de transporte son, su servicio puerta a puerta, su frecuencia y disponibilidad de servicio y

su velocidad.

Avin

El atractivo del transporte areo es su rapidez origen-destino sin igual, en especial a travs de largasdistancias. La desventaja de este tipo de transporte es su costo elevado. Otra desventaja es su limitacin de

carga debido a las dimensiones fsicas y capacidad de carga de las aeronaves, en cambio tiene una ventaja

clara en trminos de perdidas y daos.

El servicio de transportacin area existe en las formas comn, por contrato y legal privada.

Barco

El servicio de transportacin martima esta limitado en su alcance por muchas razones. La disponibilidad yconfiabilidad del servicio acufero es influida de manera importante por el clima. El servicio martimo es en

promedio mas lento que el ferrocarril. Los servicios martimos se proporcionan en todas las formas legales,

y la mayor parte de las mercancas enviadas por agua se desplazan libres de regulacin econmica.

Ductos

A la fecha, la transportacin por ductos ofrece un rango muy limitado de servicios y capacidades. Losproductos que se adecuan de manera mas econmica a transportarse por ductos son el petrleo crudo y sus

productos refinados. El desplazamiento por ductos es lento. En cuanto al tiempo de transito, el servicio de

ductos es el mas confiable de todas las modalidades. El clima no es un factor importante, y las perdidas y

daos de productos son bajas.

Modalidad de transportacin


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Caractersticas de

desempeo

Tiempo

promedio deentrega

Costo

1= el + alto

Variabilidad

Tiempo de

entrega1= el +

rapido

Absoluta

1= el menos

Promedio

1= el menos

Perdidas y

daos1= el menos

Ferrocarril 3 3 4 3 5

Camin 2 2 3 2 4

Barco 5 5 5 4 2

Ducto 4 4 2 1 1

Avin 1 1 1 5 3

Servicios intermodales

La caracterstica ms importante del servicio intermodal es el intercambio libre de equipo entre las

modalidades. Tal intercambio de equipos crea servicios de transporte que no estn disponibles para unconsignatario utilizando una sola modalidad de transporte. Hay diez combinaciones posibles, los mas usadosson Ferrocarril Camin (llamadopiggyback) y Camin Barco (llamadofishyback)

Remolques en plataformasEl remolque sobre plataformas (TOFC, por sus siglas en ingles) o piggyback, se refiere al transporte de

trailers sobre plataformas de ferrocarril, generalmente sobre distancias ms largas que las que recorren los

camiones. El remolque sobre plataformas es una mezcla de conveniencia y flexibilidad del transporte porcamiones y la economa de largos trayectos del ferrocarril.

Carga en contenedores estndar

En un servicio intermodal Camin Ferrocarril, es posible transportar solo el contenedor, ahorrando de estaforma el peso muerto de la estructura y las ruedas. Tal servicio se denomina contenedor sobre plataforma

(COFC, por sus siglas en ingles). El contenedor estndar es una pieza de equipo transferible a todos los modos

de transportacin de superficie, excepto el ducto.

Agencias y servicios de envos pequeos

Agentes

Existen varias agencias que ofrecen servicios de transportacin a quienes requieren realizar envos

(consignatarios) pero que no cuentan con equipo de transporte de lnea o es de baja escala. Ellos manejanprincipalmente numerosos envos pequeos y los consolidan en cantidades de carga vehicular. Adems de la

consolidacin, las agencias proporcionan servicios de recoleccin y entrega a los consignatarios. Las agencias

de transportacin incluyen agentes de transportacin terrestre y area, asociaciones de consignatarios y

corredores de transporte.Los agentes de transporte son transportistas de carga por contrato.

Las asociaciones de consignatarios son organizaciones cooperativas que operan sobre una base no lucrativa.

Los corredores de transporte son agentes que acercan a los consignatarios y transportistas al proporcionarinformacin actual sobre tarifas, rutas y capacidades.

Servicios de envos pequeos


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Los envos se encuentran limitados en tamao, peso y longitud. Adems de las agencias que se especializan enservicios de envos pequeos (tales como Fedex o UPS), los transportistas de lnea tambin realizan este tipo

de envos.

Transportacin controlada por la compaa

Idealmente, el usuario espera obtener un mejor desempeo operativo, mayor disponibilidad y capacidad deservicio de transportacin, y un menor costo. Al mismo tiempo, se sacrifica cierto grado de flexibilidad

financiera, ya que la compaa debe invertir en una capacidad de transportacin o deber comprometerse a un

acuerdo contractual de largo plazo.

Transportacin Internacional

Visin generalEl dominio de un modo de transporte particular se ve fuertemente afectado por la geografa del pas y la

proximidad con sus principales socios comerciales. Los envos internacionales debern desplazarse bajo una

mayor documentacin que los envos locales y estarn sujetos a retrasos ocasionados por los requerimientoslegales para ingresar o abandonar un pas.

Planta fsicaLa planta fsica para transportacin internacional difiere solo en algunos aspectos con respecto del sistema

local. El equipo de transportacin es del mismo tipo excepto por el tamao. Sin embargo, una diferencia

notable es la zona de comercio exterior o puerto libre y el papel que juega en el encauzamiento de los envos

internacionales.Los gastos, aranceles e impuestos del cliente son cuotas que los gobiernos imponen sobre los bienes

importados.

Las zonas de libre comercio son reas libres de aranceles establecidas en uno o varios puntos de entradadentro de un pas, como puertos martimos y aeropuertos, donde los bienes extranjeros pueden ingresar, ser

mantenidos o procesados en cierta forma, y reenviados sin incurrir en ningn arancel. Estos bienes pagan

aranceles solo si ingresan al resto del territorio del pas en que se encuentra la zona de libre comercio.

Agencias y servicios

Cuando se utilizan agentes (tales como agentes aduanales o exportadores entre otros), estos ofrecen mas

servicios que solo la transportacin. Manejan los envos a travs de las fronteras, esto puede incluir papeleopara aduana, consolidacin y rastreo del envo entre otros. Las empresas grandes tienen sus propios

departamentos para manejar los asuntos de transporte internacional.

Caractersticas del costo de transporte

El precio que el responsable de la logstica deber pagar por los servicios de transportacin va aunado a las

caractersticas de costos de cada tipo de servicio.

Costos variables y fijos

Los costos que son ctes durante el volumen normal de operacin del transportista son los llamados costos

fijos, todos los dems se tratan como variables. La suma de los elementos de costos fijos y variables ser elcosto total.


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Costos Comunes o conjuntosNo existe una formula simple para la asignacin de costos, y los costos de produccin sobre una base de

envo individual permanecen como una cuestin de juicio.

Los transportistas rara vez pueden balancear perfectamente el trafico entre el desplazamiento de ida y el devuelta, como asignarle el costo al desplazamiento de vuelta es una cuestin del enfoque que se le de.

Caractersticas del costo por modoDe acuerdo a que tipo de transporte se utilice, se tendr diferente relacin entre los costos fijos y variables.

Por ejemplo, el ferrocarril posee altos costos fijos y relativamente bajos costos variables, el camin tiene

costos fijos menores que cualquier transportista, sin embargo los costos variables tienden a ser altos.

Perfiles de tarifas

Las tarifas de transporte son los precios que los transportistas por contrato cobran por sus servicios. Se utilizandistintos criterios para desarrollar tarifas, las ms comunes se relacionan con el volumen, la demanda y la

distancia.

Tarifas relacionadas con el volumen

Las tarifas pueden cotizarse directo sobre la cantidad enviada. Si el envo es pequeo ser gravado con uncosto mnimo. Los envos que generan cobros menores al de un vehculo de carga completo, se cobran tarifasque varan con el volumen.

El sistema de clasificacin de carga permite cierta bonificacin por volumen.

Tarifas relacionadas con la distanciaVan desde ser completamente invariable con la distancia hasta variar directamente con ella.

Tarifas uniformes

Una tarifa de transporte para todas las distancias de origen a destino.

Tarifas proporcionales

Una tarifa que depende directamente de la distancia.

Tarifa gradual

Las tarifas se incrementan con las distancias pero a un ritmo decreciente. El principal motivo para

esta forma es que con mayor distancia del envo, los cotos terminales y otros costos fijos sedistribuyen sobe mas kilmetros.

Tarifa generalEs una forma de discriminacin de tarifas.

En ocasiones, la competencia obliga a que las tarifas para una ruta sean menores que lo que

normalmente se podra anticipar.

Son tarifas sencillas que cubren una amplia rea en el origen, el destino o en ambos.

Tarifas relacionadas con la demanda

La demanda o el valor de servicio tambin puede dictar los niveles de tarifas manteniendo poca relacin con

los costos de producir el servicio. Hay que tener en cuenta, las circunstancias econmicas del consignatario ylos servicios de transportacin alternativos.


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Tarifas de transporte de lnea

Los precios de transporte pueden clasificarse como tarifas para los servicios de transporte de lnea o como

cobros de servicio especial.La tarifa de transporte de lnea se refiere a los cargos incurridos entre las terminales de origen y destino, o

puerta a puerta en el caso de transporte de camiones. Los cargos de servicio especial son los precios de

servicios adicionales como los servicios de parada y detencin de equipo del transportista.

Por Producto

Consiste en clasificar los productos segn categoras (existen 31 categoras) y cada categora especfica tieneasignada una tarifa. Existen algunas excepciones para productos que no se pueden categorizar. Se consideran

varios factores con base en densidad, capacidad de almacenamiento, facilidad de manejo y responsabilidad

para establecer la especificacin de categora de un producto.

Tarifa de clase

Una vez que se asigno el producto a una categora, se puede calcular la tarifa de clase que depende

de la categora y la distancia.No siempre pagan las tarifas para las cantidades exactamente.

Tarifa de contratoLas tarifas de contrato tienen como objetivo tener prioridad sobre las tarifas de clase ms generales.

Estas pueden ser tarifas especiales y nicas que reflejan situaciones de envo individuales, como el

volumen de los envos, la direccin del desplazamiento, y el valor general como cliente. Pueden ser

tarifas especiales y nicas que reflejan situaciones de envos individuales.

Tarifas de carga de todo tipo

Independiente de clasificacin de los artculos que forman el envo. Las tarifas siguen los costos deproporcionar el servicio.

Por tamao de envoVaran dependiendo del tamao del envo, pueden aparecer cantidades mnimas en la tarifa.

Otras tarifas de incentivo

Actan como incentivos para enviar en grandes cantidades

Por ruta

Cuando los envos implican desplazamientos de cargas completas de vehculo, los transportistas utilizan uncobro por milla para calcular los gastos totales de envo. Cuando un vehculo recibe cargas distintas a mas de

una parada, se podr aadir un cargo de parada a la factura.

Tarifas diversas

Tarifas por volumenCuando los productos son muy ligeros y voluminosos, la clasificacin por categora no compensa del

todo al transportista por el costo incurrido al transportar estos artculos. Se basan en el espacio

ocupado en vez del peso.

Tarifas de importacin o exportacin


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Se establecen para fomentar el comercio exterior. Los envos se desplazan sobre rutas detransportacin nacionales a menores tarifas.

Tarifas diferidasSe acepta la posibilidad de mayor retraso en la entrega en comparacin con el servicio regular a

cambio de menores tarifas. Los transportistas utilizan tales cargas para completar el espacio

disponible.

Tarifas de valor de liberacin

Se permite a los transportistas establecer tarifas con base en una responsabilidad limitada. Laresponsabilidad del transportista esta limitada a cierta cifra fija.

Tarifas de carga martima

Son cotizadas sobre una base de espacio o de peso, depende del transportista. Los transportistasmartimos pueden pertenecer a organizaciones con el propsito de establecer tarifas colectivas.

Cargos por servicio especial

Son los precios de servicios adicionales, estos servicios especiales se clasifican como servicios especiales detransporte de lnea o como servicios de terminal.

Servicios de transporte de lnea especiales

Se refieren a la parte del transporte de lnea del desplazamiento y no a la operacin de la terminal.

Desvo y reconsignacin

El desvo se refiere al cambio de destino del envo mientras esta en la ruta. Reconsignacin se

refiere al cambio de consignatario de un envo, por lo general despus que este llego al destinooriginal.

Privilegios de transitoLa ventaja de este privilegio es que el remitente puede obtener una tarifa sobre el envo como si se

originara completamente desde el punto de inicio ms un cargo nominal por la parada.

Un servicio relacionado es el privilegio de parada, que funciona para completar la carga o para

descarga parcialmente.El privilegio de parada aplicado a la descarga parcial en ocasiones es mas barato consolidar varios

envos que se desplazan a diversos destinos.

Las paradas son de 2 tipos:a) Toda la descarga se realiza desde el equipo en el que el envi originalmente se cargo

b) Se realiza la transferencia en un punto de trasbordo a un equipo diferente antes de desplazarse al

destino final.

Proteccin

Suministro de proteccin especial para artculos que la necesiten, los transportistas por lo generalaaden cargos a la factura para reflejar sus costos.

Pueden proveer equipos especiales, as como la mano de obra y los materiales necesarios para

proporcionar el servicio de proteccin.

Apoyo entre lneas de transporte


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Un transportista recoge un envo y lo cede a otro que atiende la regin de destino, ya que no todosatienden todas las regiones. El cargo total del envo debe reflejar la utilidad hecha por ambos

transportistas, y la tarifa puede ser mayor.

Servicios en terminales

Recoleccin y entregaMuchos (no todos) lo ofrecen como parte de su oferta de servicio regular. Cuando el servicio es

gratuito, las tarifas limitan el servicio al rea inmediata de la terminal del transportista.

IntercambioEl desplazamiento de los carros de ferrocarril desde los paraderos y cruces privados a las terminales o

viceversa, se denomina intercambio. Este costo de intercambio generalmente lo absorbe el

transportista.

Demora y detencin

Se refieren a cargos de penalizacin por detener el equipo del transportista mas all del tiempo librepermitido que el transportista pueda detener un envo.

Calculo de costo de un transportista privado

La razn para que una empresa sea duea o alquile equipo de transporte es proporcionar un nivel de servicio al

cliente que no siempre se puede obtener de parte de las transportistas bajo contrato.

Los motivos mas comunes son: confiabilidad del servicio, tiempos cortos del ciclo de pedido, capacidad de

respuesta en emergencias, mejor contacto con el cliente.Los costos se agrupan en tres categoras:

a) Costos fijos son aquellos que no varan con las distancias. Incluyen el seguro, inters sobre el dinero

invertido, cuotas de licencias, amortizacin del equipo.b) Costos del operadortienen como resultado la compensacin del conductor. Se relacionan con el

tiempo en que el vehculo se encuentra en carretera en vez de la distancia recorrida.

c) Costos de operacin del vehculo son aquellos en que se incurre para mantener al vehculo en elcamino (combustible, mantenimiento, etc.).

Documentacin

Los tres tipos de documentos bsicos en la transportacin nacional de carga son:

Conocimiento de embarque

Contrato legal entre consignatario y transportista. Tiene tres propsitos:a) Recibo para los bienes. Certifica que el embarque este en orden.

b) Establece los trminos y condiciones del acuerdo.

c) Evidencia documental de propiedad. En embarques directos, los bienes se consignan solo a la persona

especifica indicada en el documento.

Factura de transporteAparecen en el los cargos del transporte, origen y destino del envo, cantidad enviada, producto y personas

involucradas.

Reclamacin de cargaExisten dos tipos de reclamos posibles, el primero por prdidas, daos y retrasos y el segundo posible es por

sobrecargos (facturacin incorrecta).


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Reclamaciones por prdida, daos y retraso

El conocimiento de embarque especficamente define los lmites de la responsabilidad del transportista.

Sobrecargo

Se genera a partir de alguna forma de facturacin incorrecta, como la aplicacin de una clasificacin

incorrecta.

Documentacin para transporte internacional

ExportacinAlgunos de los documentos requeridos son: Conocimiento de embarque, Recibo de plataforma, Instrucciones

de entrega, Declaracin de exportacin, Carta de crdito, Factura consular, Factura comercial, Certificado de

origen, Certificado de seguro, Carta de transmisin

Importacin

Los documentos requeridos son: Aviso de llegada, Ingreso de aduana, Orden de enrega, Liberacin de carga,Factura de aduanas especial.

Comentarios finales

El transporte es un componente vital en el diseo y administracin de los sistemas logsticos. Puede ser

responsable de un tercio hasta dos tercios de los costos totales de logstica. Existen cinco modos principales de

transporte (areo, por camin, ferroviario, martimo y por ductos), as como sus combinaciones. Los usuarios

pueden contratar el servicio o ser dueos de este.Los servicios de transporte se describen mejor por sus caractersticas de costo y desempeo. Las

caractersticas de costo varan de un modo a otro y dan origen a sus estructuras de tarifas. Las tarifas estn

basadas principalmente en tres factores: distancia, tamao del envo y competencia. El desempeo deltransportista se describe en forma adecuada en trminos del tiempo promedio de transito, de la variabilidad

transito tiempo y de las perdidas y daos.

El transporte internacional es una rea de creciente inters y preocupacin para el responsable de logstica. Elusuario del sistema de transporte internacional puede sentirse abrumado, con la mayor documentacin, con

diferencias en la responsabilidad del transportista, los distintos procedimientos de aduana, y el uso de zonas

de comercio extranjeras. Existe una variedad de intermediarios para apoyar al consignatario con los

desplazamientos internacionales.

Capitulo 7: Decisiones sobre el transporte

Seleccin de los servicios de transporte:

Factores clave para elegir un servicio de transporte:

Tarifas de flete (son determinantes de la eleccin en algunas situaciones, el servicio siguen siendo masimportante)

Seguridad o confiabilidad (puntualidad y disponibilidad son muy importantes, las restricciones ycostos son de meno importantes)

Tiempo en transito (factores claves para la eleccin, seguidos por el costo)

Perdidas, daos, procesamiento de quejas y reclamaciones, y rastreo

Consideraciones de mercado del consignatario

Consideraciones del transportista


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Equilibrio de costos bsicosCuando el servicio de transportacin no se usa para conseguir una ventaja competitiva, la mejor opcin de

servicio se halla mediante la compensacin entre el costo de usar un servicio y el costo indirecto de

inventarios asociado al desempeo.Cuanto ms lentos y menos confiables sean los servicios que se seleccionen, ms inventario aparecer en el

canal. Los costos de manejo de inventario pueden compensar los costos ms bajos del servicio de

transportacin.

Consideraciones competitivas

La seleccin de una modalidad de transporte se puede usar para crear una ventaja competitiva de servicio.Cuando un comprador en un canal de abastecimiento compra bienes de ms de un proveedor, el servicio

logstico ofrecido, as como el precio, influyen en la seleccin del proveedor.

Lo que el comprador puede hacer es cambiar su participacin en las compras al proveedor que ofrezca el

servicio de transporte preferido. La ganancia puede sufragar el costo asociado a un servicio de primera calidady animar al proveedor a buscar el servicio que le solicita el comprador, en vez de el que ofrece el menor costo.

Evaluacin de los mtodos de seleccinA menudo hay otros factores que no estn bajo el control de quien toma las decisiones.

La cooperacin efectiva entre el proveedor y el comprador es alentada si hay conocimiento razonable del costode cada parte.Si un proveedor tuviera que suministrar un servicio de transportacin de mayor calidad que la competencia,

podra elevar el precio.

Diseo de rutas para los vehculos

Se reducen los costos de transportacin encontrando los mejores caminos que debera seguir un vehculo.

Punto de origen y destino separados y sencillosLa tcnica ms sencilla y ms directa es el mtodo de la ruta ms corta. Considrese cmo trabajan las

hormigas para hallar el camino ms corto desde el hormiguero hasta la fuente de comida. Dejan rastros

qumicos. El rastro de la hormiga que vuelva primero tendr ms olor que la otra. Estas ideas se han aplicado aproblemas de diseo de rutas.

Puntos mltiples de origen y destino

Este problema ocurre cuando hay ms de un vendedor, planta o almacn para servir a ms de un cliente elmismo producto. A este tipo de problema se soluciona con el mtodo de transporte.

Puntos coincidentes de origen y destinoEste problema ocurre, por lo general, cuando vehculos de transporte son de propiedad privada. El objetivo es

hallar la secuencia en la que los puntos deberan visitarse, de manera que se pueda reducir al mximo el

tiempo o la distancia del recorrido.

Es una extensin del problema de puntos separados de origen y destino, pero con el requisito de que la vueltano est completa hasta que el vehculo regrese a su punto de partida. Se lo conoce como el problema del

Agente Viajero.

-Los puntos se relacionan espacialmente

La buena continuidad de paradas se forma cuando los caminos de la ruta no se cruzan. El perfil de la ruta

formar una figura como de gota.

-Los puntos no se relacionan espacialmente


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En este caso se deberan especificar las distancias exactas y los tiempos entre dos pares de paradas. Sinembargo las respuestas sern aproximadas.

Programacin y diseo de rutas de los vehculos

Se puede hallar buenas soluciones a tales problemas si se aplican los principios de una buena programacin.

Principios para una buena programacin y diseo de rutas

Cargar los camiones con volmenes de parada que estn lo ms cercanos unos de otros.

Las paradas en diferentes das se deberan ordenar de tal manera que formen agrupaciones ms

estrechas.

Construir rutas comenzando con la parada ms lejana del depsito (agrupaciones de paradas alrededorde la parada mas lejana del deposito y luego trabajando de regreso hacia el deposito).

La secuencia de paradas en una ruta por carretera debera formar una figura de lgrima.

Las rutas ms eficientes se construyen usando los vehculos ms grandes disponibles (usar un vehculolo suficientemente grande como para manejar todas las paradas en una ruta).

Las recolecciones deberan mezclarse dentro de las rutas de reparto, en vez de ser asignadas al final de

las rutas.

Una parada que se halla a gran distancia de una agrupacin de ruta es buena candidata para un medioalternativo de reparto (usar pequeos camiones para manejar tales paradas puede ser mas econmico).

Deberan limitarse las paradas restringidas por momentos oportunos.

Mtodos de programacin y diseo de rutas

Hallar buenas soluciones es ms difcil cuando se colocan limitaciones adicionales como el tiempo mximo deconduccin, velocidades dentro de distintas zonas, etc.

Mtodo de barrido: La desventaja del mtodo tiene que ver con la manera en la que se forman las

rutas. El proceso tiene dos etapas: primero, las paradas se asignan a los vehculos, y luego se determinala secuencia de las paradas dentro de las rutas. El mtodo puede describirse como:

a) Localizar las paradas, incluyendo el deposito, sobre un mapa o cuadricula.b) Trazar una lnea recta desde el depsito en cualquier direccin. Girar la lnea hasta que se interscate

una parada, fijndose si esta incluida en la ruta y si no excede el volumen del camin. Sencillo.

Resuelve los problemas rpido.

c) Dentro de cada ruta se efecta una secuencia de las paradas para minimizar la distancia (gota).Este mtodo es una buena solucin cuando cada volumen de parada es una pequea fraccin de la

capacidad del vehculo, los vehculos tienen el mismo tamao, y no hay restricciones de tiempo.

Mtodo de ahorros: el objetivo es minimizar la distancia total viajada por todos los vehculos y

minimizar indirectamente el nmero de vehculos necesarios. La lgica del mtodo es empezar con un

vehculo simulando que cubre cada parada y que regresa al depsito. Despus, se combinan dos

paradas, y se calcula la diferencia ahorrada. Este clculo se realiza para todos los pares de paradas. Elpar de paradas con el valor de ahorro ms grande se selecciona para la combinacin. El proceso

repetitivo se continua hasta que todas las paradas se hayan considerado.

Secuencia de las rutas

Ordenar las rutas con el fin de minimizar el tiempo ocioso del vehculo. Si un vehculo tiene asignado una ruta

de corta duracin. Se le debe asignar otra ruta que comience despus de que complete la primera. El numerode vehculos necesarios es determinado por asignacin continua de las rutas de extremo a extremo, detal

manera que el vehculo tenga un mnimo de tiempo de reposo.


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Ejecucin de Mtodos de programacin y diseo de rutas para los vehculos

Todos los problemas de programacin y diseo de rutas de vehculos parecen requerir su propia valoracin

especial para encontrarles una solucin. Incluso as, los mtodos resultantes tal vez no manejen todo elproblema. Siempre hay excepciones. Es importante prever-resolver-revisar.

El analista prev el problema por excepciones o entregas y recoleccin. Despus, por lo regular con la ayuda

de una PC, el problema reducido se resuelve. Por ltimo, el analista revisa la solucin y le hacemodificaciones segn sea necesario.

Programacin y diseo de rutas fluviales y martimasUn problema as se caracteriza por la necesidad de minimizar el nmero de embarcaciones requeridas, debido

a los altos costos fijos, a la vez hay que cumplir con las fechas de entrega y recoleccin en los diversos

puertos. Este tipo de problema puede formularse con el mtodo de transporte.

Consolidacin del flete

Las tarifas reducidas que corresponden a los tamaos ms grandes de envos animan a los gerentes a embarcaren grandes cantidades. La consolidacin del envo se logra normalmente de cuatro maneras.

Consolidacin del inventario

Crea un inventario de artculos a partir del cual se atiende la demanda. Esto permite que se hagan envos

grandes.

Consolidacin del vehculo

Cuando la recoleccin y el reparto son menores que la capacidad de carga del vehculo, se coloca en el mismovehculo ms de una carga de recibo o entrega para un transporte ms eficiente.

Consolidacin del almacnPermitir la transportacin de grandes volmenes o tamaos de envos a travs de grandes distancias, y la

transportacin de volmenes o tamaos pequeos de envos a cortas distancias.

Consolidacin temporalEn este caso, los pedidos de los clientes se retienen, de manera que puedan hacerse de una vez pocos envos

ms grandes, en vez de hacer muchos envos pequeos en varios tiempos.

Comentarios finales

Las decisiones de transportacin son algunas de las decisiones ms importantes con las que se enfrenta el

encargado de la logstica. En este capitulo se examinaron los problemas de transporte que ocurren con ms

frecuencia, incluyendo la seleccin de modalidad, el diseo de rutas del transportista, la programacin y eldiseo de rutas del vehculo y la consolidacin del flete. Afortunadamente, estos problemas de decisin

pueden valorarse en forma razonable por el anlisis matemtico, y se ha ilustrado cierto nmero de estastcnicas.

Capitulo 8: Pronstico de los requerimientos de la cadena de suministros


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La necesidad de proyecciones de la demanda es un requerimiento general a lo largo delproceso de planeacin y control.Naturaleza de los pronsticos:El pronstico de los niveles de demanda es vital, ya que proporciona los datos deentrada para la planeacin y control de todas las reas funcionales. Cada reafuncional tiene sus propios problemas especiales de pronstico.Demanda especial vs. Demanda temporalLa variacin de la demanda en el tiempo es resultado del crecimiento o declinacin delos ndices de ventas, variacin estacional del patrn de demanda y de las fluctuacionesgrales ocasionadas por mltiples factores.Se necesita localizacin espacial de la demanda para planear la ubicacin del almacn,equilibrar los niveles de inventario a travs de la red logstica y asignargeogrficamente recursos de transportacin.Demanda irregular vs. Demanda regular:Los responsables de la logstica acomodan los productos en grupos para diferenciarniveles de servicio entre ellos o para manejarlos en forma distinta. Los grupos formandistintos patrones de demanda en el tiempo.Cuando la demanda es regular, se podr representar en patrones grales (Fig. 8-1 pg.289). Los patrones podrn descomponerse en componentes de tendencia, estacionalesy aleatorios.Cuando la demanda es intermitente, debido a un bajo volumen general y altaincertidumbre, se dice que la serie de tiempo es irregular, por lo general se da enproductos nuevos, o de baja demanda (hasta el 50% de los productos de una empresa).Demanda derivada vs. Demanda independiente:La demanda independiente es generada por parte de muchos clientes, la mayora delos cuales adquieren en forma individual una fraccin del volumen total distribuido de laempresa. Los procedimientos de pronsticos estadsticos funcionan bien.La demanda derivada a partir de los requerimientos especificados en un programa de

produccin (el n de llantas depende del n de autos). Los patrones de esta demandason altamente sesgados y no aleatorios. El pronstico ser perfecto en la medida enque la demanda del producto final se conozca con certeza.Mtodos de pronstico:Se los divide en 3 grupos, que difieren en trminos de la precisin del pronstico a LP,MP y CP.

1. Mtodos Cualitativos: Utilizan el juicio, la intuicin, encuestas o comparacionespara generar estimados del futuro. Es difcil validar su precisin. Pueden ser elnico mtodo para predecir el xito de nuevos productos. Es para mediano alargo plazo.

2. Mtodos de proyeccin histrica: Forma efectiva de pronostico para el corto plazo

cuando se dispone de una cantidad de info. histrica y las variaciones detendencia y estacionales son estables. Son dbiles para sealar puntos crticosantes de que se presenten.

3. Mtodos causales: El nivel de la variable pronosticada se deriva del nivel de otrasvariables relacionadas. Pueden ser estadsticos o descriptivos. Con frecuenciaresulta difcil encontrar verdaderas variables causales. Cuando se encuentran, larelacin con la variable que se pronosticara es muy baja. Es para mediano a largoplazo.

Tcnicas tiles para los responsables de la logstica:


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La actividad de pronosticar se realiza en el rea de mkt o planeacion. El labor delresponsable de logstica esta limitada a desarrollar pronsticos a corto plazo paraplanear control de inventarios, programacin de envos y planeacin de carga alalmacn. La complejidad de los modelos no aumenta su precisin.

1. Nivelacin o ajuste exponencial: Corto plazo. Es la ms precisa entre las tcnicasde su clase. Tiene la capacidad de adaptarse a los patrones cambiantes de laserie de tiempo. Requiere informacin, cuanto mas reciente es mejor. Es unaexpresin que incluye solo al pronstico del periodo mas reciente y la demandareal del periodo actual.

Pronostico nuevo = (demanda real) + (1- )(pronostico previo) es un factor de ponderacin (ctte de ajuste exponencial). Cuanto mas grande

sea mayor ser la ponderacin que se le otorgue a los niveles mas recientes dedemanda. Cuanto mas pequeo sea, mayor ser el peso otorgado a la historia para elpronostico de la demanda futura, y mayor ser el retraso de tiempo para respondera los cambios fundamentales en el nivel de la demanda.

a) Correccin por tendencia: este mtodo no da buenos resultados cuandohay tendencia importante o un patrn estacional significativo, y arroja errores

inaceptables de pronostico, pero puede proporcionar un mejor seguimientocuando los elementos de tendencia y estacionalidad son significativos a partir de laaleatoriedad de la info.

b) Correccin por tendencia y estacionalidad: Para poder aplicar estemodelo debe: existir una razn conocida para picos y valles, y deben presentarseen el mismo tiempo cada ao. Y la variacin estacional debe ser mayor que lasvariaciones aleatorias. Este modelo parte del concepto de pronosticar el ndicede la demanda real a la tendencia, y luego se desestacionaliza para generar elpronstico.

c) Definicin del error de pronostico: El pronostico de la demanda futura porlo gral tendr error. Error de pronstico = Demanda Real Demanda

Pronosticada. La forma de la distribucin de frecuencia de los errores se vuelveimportante al realizar afirmaciones sobre el pronstico.d) Monitoreo del error de pronstico: Monitorear el error mediante una

seal de seguimiento, comparando (por lo general una proporcin) el error delpronostico actual para un promedio de errores pasados. Luego se puedenrecalcular las cttes de nivelacin exponencial, si la proporcin excede un limitede control especifico.2. Descomposicin clsica de series de tiempo: Un patrn de ventas histrico puede

descomponerse en 4 categoras: Tendencia: movimiento a largo plazo de lasventas ocasionado por cambios en la poblacin etc. Variacin Estacional: Serefiere a las cimas y valles regulares q por lo gral se repiten cada 1 ao.

Variacin Cclica: ondulaciones de largo plazo en el patrn de demanda.Variacin Residual o Aleatoria: parte de las ventas que no es explicada porcomponentes de tendencia, estacionalidad o cclicos. F (pronosticodemanda)= T(tendencia) x S (estacionalidad) x C( cclico) x R (residual)

3. Anlisis de regresin mltiple: Tcnica estadstica que ayuda a determinar elgrado de asociacin entre un nr de variables seleccionadas y la demanda. Sedesarrolla un modelo que puede utilizar ms de una variable para predecir lademanda futura. Por computadora.

Problemas Especiales de Prediccin para los responsables de la Logstica:


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1. Arranque: Para productos y servicios para los que no hay suficiente historiapara iniciar el proceso de pronostico (nuevos productos). Se podra poner aMkt a estimar hasta que comience un historial de ventas. Tb. se podra hacerun estimado a partir del patrn de demanda de productos similares, o sepodr usar el modelo de nivelacin exponencial con alto, y luego reducirlo a un valor normal.

2. Demanda Irregular: es cuando existe tanta variacin aleatoria que opaca lospatrones de tendencia o estacionalidad. Se presenta cuando la demanda estadominada por grandes y espordicos pedidos, cuando la demanda puededesviarse de otros productos o condiciones poco comunes. Este tipo dedemanda es difcil de predecir con exactitud. Hay que buscar los motivos de lairregularidad y usarlos para hacer el pronstico. No hay que reaccionar enforma rpida a los cambios en la demanda si no se han podido encontrar lascausas. LA exactitud del pronostico puede no ser un asunto demasiadorelevante, si el pronostico se usa para el nivel de inventario, tener un pocomas de inventario es mas barato que manejar el pronostico cuidadosamente.

3. Pronostico regional: El responsable de logstica debe decidir si tomar un

pronostico de demanda total y distribuirlo proporcionalmente por regiones, osi pronosticar las regiones por separado (mas exacto)4. Error de Pronostico: la combinacin d resultados de varios modelos puede

generar pronsticos mas estables y precisos. El pronstico basado en reglascombina varios mtodos de series de tiempo. Se aplican reglas SI-ENTONCESpara mejorar el pronstico, por ej. SI la informacin temprana es irrelevanteENTONCES elimnela.

Pronsticos de Colaboracin:Si la demanda es irregular se crea un problema especial. El pronstico de colaboracinse recomienda como un mtodo mejorado. Se refiere al desarrollo de pronsticosusando mltiples participantes que vengan de diferentes reas funcionales dentro de

una misma empresa o distintos miembros del canal de suministros. El objetivo esreducir el error de pronostico. Requiere coparticipacin, coordinacin, compromiso yentendimiento. Los pasos claves administrativos son:

Debe haber un lder que proporcione la info necesaria y calendarios de juntas. Debe identificarse el tipo de info necesaria para el pronostico y como obtenerla. Deben haber mtodos para procesar la info de muchas fuentes. Deben haber mtodos para traducir el pronstico final. Debe haber un proceso para revisar y actualizar el pronstico. Debe haber medidas para evaluar el pronstico y si es mejor que el mtodo

tradicional. Los beneficios para cada parte deben ser obvios y reales.

Flexibilidad y Rpida respuesta: Una alternativa para el pronostico:Algunos productos son muy impredecibles, y los pronsticos dan tanto error que sevuelven imprcticos. El reconocer que no existe un mejor pronstico que esperar a quela demanda se materialice, es una base para responder en forma precisa a la demanda.Si los procesos de la cadena de suministros pueden hacerse flexibles y que respondanrpidamente a los requerimientos de demanda, tendremos poca necesidad depronsticos. Cuando existe un desfase de tiempo en que el suministro cubre lademanda, los pronsticos funcionan bien para establecer los niveles de produccin,


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compras e inventarios, de manera que el suministro este disponible cuando la demandase presente.Comentarios Finales:El responsable de logstica a veces requiere proporcionar pronsticos para usarlos en laplaneac

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