129666629 Tecnologia Basica Del Automovil

GM Academytu mejor oportunidad

“Tecnología básica del automóvil”

SE-MC014-10-CP

Tecnología Básica del Automóvil

Programa de Especialización Técnicawww.gm-academy.com.ar2

Índice

MOTOR

Esquema motor 4 tiempos 3

Descripción y funcionamiento 4

Motor real en corte 5

Diferencias 6

Características 8

EMBRAGUE


CAJA DE VELOCIDADES

Acoplamiento de velocidades 11

TRANSMISIÓN

Tracción 4x4 12Diferencial central

DIFERENCIAL


Diferencial autoblocante o de

deslizamiento limitado 14

FRENOS


Freno a disco 16

Freno a tambor 17

Componentes del ABS 19

SEGURIDAD

Sistemas asociados al ABS 20

EBD Distribución Electrónica de Frenada 20

Sistemas asociados al ESP 20

HDC Control de Descenso de Cuestas

HBA Asistencia hidráulica a la frenada

Suspensión autonivelante 22

Suspensión delantera Mc Pherson 23

Sistema de dirección 24

Air Bag 25

Cinturones de seguridad 27

Cinturones de seguridad pirotécnicos 28

Barras de impacto lateral 29

Pedales colapsables 30

Inmovilizador 31

CONFORT

Aire acondicionado 32

Sensores de estacionamiento 33

Sistema Bluetooth 34

Apagado de luces y accesorios con temporizador 35

Dirección EHPS Dirección

Asistida Electro- Hidráulica 36

Dirección EPS Dirección Asistida Eléctricamente 37

INTERIOR

Asientos 38

EXTERIOR

Pilar A, B y C 40

Denominación de ruedas y neumáticos 41



Salida de Gases

Entrada de mezcla

Válvula de Admisión Válvula de Escape

Pistón

Biela

Cigüeñal

Bujía

Motor

Esquema motor de 4 tiempos



Descripción y funcionamiento:

Posee un cilindro, dentro del cual se

desplaza lineal y alternativamente el pistón,

que a través de la biela transmite el

movimiento al cigüeñal. En este punto, ese

movimiento rectilíneo y alternativo se

transforma en movimiento circular y

uniforme, similar a lo que sucede en una

bicicleta con nuestras rodillas y los pedales.

El motivo por el cual el pistón baja, se debe

al poder expansivo de la combustión.

Dicha combustión tiene lugar entre la parte

superior del pistón y la tapa del cilindro.

El poder expansivo resulta del producto de

mezclar, previamente, una cantidad medida de aire con otra cantidad también medida de combustible (nafta o gasoil), las cuales una vez dentro del cilindro se encienden en un momento determinado.

Dicha mezcla ingresa al interior del cilindro

a través de la válvula de admisión, cada vez

que abre de manera sincronizada. Por otra

parte la expulsión de los gases, residuos de

la combustión anterior, esta a cargo de la

apertura de la válvula de escape también

sincronizada, dejando al cilindro preparado

para un nuevo ciclo de trabajo compuesto

por los tiempos de Admisión, Compresión,

Combustión y Escape.

Notas:



Motor real en corte

Ejemplo:

Motor

Tipo M15A

Nº de cilindros 4

Nº de Válvulas 16

Cilindrada (cc) 1490

Diámetro por

carrera (mm) 78.0x78.0

Relación de

compresión 9.5

Potencia (CV) 100/ 5900 rpm

Par motor (Nm) 133/ 4100 rpm



Motor 8 válvulas vs 16 válvulas – Principales diferencias:

Básicamente un motor con mayor cantidad de válvulas (16v), posee mejores prestaciones que un

motor básico (8v). Éstas se aprovechan mejor en ruta y en altas velocidades.

En el caso del motor de 8v es algo más adecuado utilizarlo en ciudad por su agilidad en las

aceleraciones.

El consumo es algo mayor en un 16v por ser diferente su conducción (mayor número de

revoluciones), además su costo de fabricación es algo mas elevado.

DiferenciasNAFTERO DIESEL

Ventajas: Ventajas:

Más liviano Combustible más económico

Menor costo Menor consumo

Más aceleración Mayor vida útil

Menor rumorosidad Menor polución

Menor costo de servicio

Desventajas: Desventajas:

Mayor consumo Mayor costo de fabricación

Mayor costo de combustible Mayor rumorosidad



La función principal de un sistema de alimentación de combustible es dosificar la cantidad exacta de

combustible (diesel o naftero) en relación al aire aspirado por el motor, para todas las condiciones de

funcionamiento. Antiguamente, este sistema, era gestionado mediante un sistema mecánico (bomba

o carburador), el cual actualmente es reemplazado por sofisticados sistemas electrónicos.

Evolución en el desarrollo de este sistema

Sistema de Alimentación de combustible

Motor Naftero Motor Diesel

Carburador Bomba de inyección mecánica

Sistema de inyección electrónica Bomba de inyección electrónica

Monopunto EFI Common Rail

Sistema de inyección electrónica multípunto



Algunos motores poseen ciertas características que los hacen diferentes entre ellos.

• Ubicación transversal: el motor se encuentra dispuesto transversalmente con relación al sentido de marcha del vehículo.

• Ubicación longitudinal: el motor está ubicado en el vehículo en la misma dirección que su sentido de circulación.

• VVT: Variable valve timing (Distribución de válvulas variable): es un sistema que regula el momento de apertura de las válvulas de admisión, así se reduce el consumo y optimiza la potencia del motor.

• Acelerador electrónico: la mariposa de aceleración (sin cable de acero) es comandada eléctricamente por el módulo de control de motor (ECM), recibiendo información eléctrica de la posición del pedal de acelerador.

Características

Notas:



• EFI: Electronic Fuel Inyection (Inyección Electrónica de Nafta) pionero sistema de inyección electrónica, donde solo un inyector envía combustible a todos los cilindros del motor tal como lo hacía el carburador.

• MPFI: Multi Point Fuel Inyection (Inyección Multipunto de Nafta) significa que el motor posee un inyector de combustible por cada cilindro. En un motor de 4 cilindros, la cantidad de inyectores equivale a 4.

• TDI: Turbo Direct Inyection (Inyección Directa Turbocargada) termino utilizado en motores diesel. Indica que la inyección de combustible se realiza directamente sobre la cabeza del pistón, además la admisión de aire es sobrecargada con presión por el Turbocargador.

• Intercooler: (Intercambiador de calor) se refiere a los radiadores aire/ aire que poseen los motores diesel turbo comprimidos mayormente. El Intercooler se encarga de disipar el calor que capta el aire admitido por el motor, en el momento de ser comprimido. Con esto se logra mayor potencia en el motor.

Notas:



Descripción

El Sistema de Embrague de un automóvil consta de dos discos, uno conectado al eje del cigüeñal

del motor y el otro a la caja de velocidades.

Un resorte de diafragma suele ser el encargado de mantener unidos los dos discos para que el

rozamiento entre ellos transmita la rotación del cigüeñal a la caja de velocidades.

Al pisar el pedal de Embrague, el resorte retrocede y los discos se separan, lo cual permite

cambiar de velocidad.

Funcionamiento

Embrague

Notas:



Caja de velocidadesAcoplamiento de velocidades

Neutral – Punto Muerto

Este esquema muestra la caja de cambios en punto muerto. El árbol primario impulsa el árbol

intermedio. Los piñones del árbol de transmisión giran libremente, por eso no se transmite el

movimiento del árbol primario al árbol de transmisión. Al mover la palanca de cambios se desplaza

una de las varillas selectoras y entra en marcha.



TransmisiónTracción 4x4

Algunas diferencias importantes del sistema de tracción se encuentran a la hora de

seleccionar su modalidad. Algunas son comandadas eléctricamente, manualmente o

automáticamente.

Otra diferencia significativa se marca cuando el sistema es adaptable de 4x2 a 4x4 o es

4x4 Full Time.

Los sistemas 4x4 Full Time, cuentan con ciertos elementos algo complejos tales como el diferencial central.

Diferencial central:

Permite transitar por cualquier camino sin que el vehiculo se resista al avance o que los

neumáticos se desgasten prematuramente.

Motor

Transmisión

Acoplamiento de alta/ baja

Diferencial central

Transfer Acoplamiento bloqueo del

diferencial

Diferencial delantero

Eje de transmisión

Eje de transmisión

Cadena

Diferencial trasero

Motor

Transmisión

Acoplamiento de alta/ baja

Diferencial central

Transfer Acoplamiento bloqueo del

diferencial

Diferencial delantero

Eje de transmisión

Eje de transmisión

Cadena

Diferencial trasero



Diferencial

Cuando un auto gira en una esquina, la

rueda externa gira más rápido que la interna.

Esto sería imposible si el motor tuviera un

eje unido a las dos ruedas.

Por ello el vehículo lleva un sistema

diferencial, que consta de un juego de

engranajes que permiten que la fuerza se

divida en dos semiejes, uno para cada

rueda.

Descripción y funcionamiento

Giro Línea recta



El propósito del diferencial autoblocante, o de deslizamiento controlado, es limitar el funcionamiento

del sistema diferencial cuando el vehículo transita en un terreno de poca adherencia (barro, nieve,

etc.) y sus ruedas motrices no tienen la misma tracción una con respecto a la otra.

Por tal motivo el sistema controla, hasta cierto punto, el patinamiento de la rueda que tiene menor

tracción.

La desventaja de este sistema, es que no se puede desconectar cuando no se requiere su

funcionamiento, por ejemplo en ciudad, donde se hace notar con fuertes ruidos y vibraciones cuando

giramos lentamente una esquina o maniobramos para estacionar.

Diferencial autoblocante o de deslizamiento limitado

Notas:



FrenosDescripción y funcionamiento

El sistema de frenos tiene por finalidad convertir la energía cinética del vehículo en calor, el

cual se transfiere al aire durante la acción de frenado ya que por la inercia del mismo, las

ruedas, neumáticos, discos y tambores girarán hasta su detección total.

Para convertir la inercia en calor, el conductor aplica una fuerza sobre el pedal de freno

logrando así, a través del sistema, que la cinta de freno o pastillas se apliquen contra los

tambores o discos generando una fuerza de oposición, provocando una transferencia de

energía del vehículo en movimiento en calor al aire, dependiendo por supuesto del

deslizamiento de la rueda.



Freno a disco

Al pisar el pedal del freno, el líquido entra en los cilindros. El fluido empuja los pistones, que a

su vez presionan las pastillas contra el disco giratorio. Las pastillas están hechas de un

material resistente al calor, que produce mucho rozamiento con el metal del disco.

Notas:



Freno a tambor

Los frenos de tambor no son tan potentes como

los de disco, aunque funcionan de forma similar.

Al presionar el pedal de freno, ingresa fluído al

cilindro hidráulico. Éste separa las zapatas, que

producen rozamiento, contra el interior de un

tambor giratorio conectado con la rueda.

Cuando el conductor libera el freno, los muelles

devuelven las zapatas a su posición original.



Frenos de tambor Frenos de disco

Pesado Liviano

No repele rápido el agua Repele rápido el agua

No disipa rápido el calor Disipa rápido el calor

Servicio de reparación complejo Servicio de reparación sencillo

Buena efectividad de frenado Regula efectividad de frenado

Frenos de tambor vs. Freno de disco

Gestionado electrónicamente a través de un sensor de velocidad por rueda y un módulo electro

hidráulico, que monitorean permanentemente las variaciones de velocidades de éstas cuando el

conductor pisa el pedal del freno.

De esta manera se asegura un máximo en la eficiencia de frenado. Además permite el

control del vehículo ante frenadas de emergencia donde se requiera maniobrar.

ABS – Sistema antibloqueo de Ruedas

Notas:



Componentes del ABS



EBD - Distribución Electrónica de

Frenada

Esta función también está incluida en la

unidad del ABS.

Al producir una frenada, sucede que la

distribución de pesos del vehículo se

dirige hacia el frente, en consecuencia,

las ruedas traseras pierden carga,

ocasionando un bloqueo de las mismas

con facilidad. El sistema EBD se encarga

de permitir diferente presión de frenada

en las ruedas delanteras con respecto a

las traseras en una misma frenada.

Sistemas asociados al ABS

Seguridad

ESP - Programa Electrónico de

Estabilidad.

Su funcionamiento forma parte del sistema

ABS y mediante éste controla las ruedas en

situaciones de virajes veloces.

Realiza el frenado automático de alguna

rueda, sin que el conductor accione el freno

con su pie, además podrá desacelerar al

vehículo y en algunos casos ofrecer

resistencia al giro del volante, para evitar la

desestabilización indeseada.

Notas:



Sistemas asociados al ESP

HDC - Control de Descenso de

Cuestas

Es un control que permite mantener la

velocidad del vehículo constante durante un

descenso, es decir que accionará el freno

de ser necesario para mantener una

velocidad que no supere los 7 Km/ h.

HBA - Asistencia Hidráulica a la

Frenada

Cuando el sistema ESP detecta alguna

situación de emergencia que requiere una

fuerte frenada, suministra automáticamente

una elevada presión de frenada adicional a

las ruedas.

Notas:



El sistema autonivelante ajusta

automáticamente el nivel de la suspensión

para ayudar a mantener el vehículo nivelado

constantemente.

Cuando se coloca una carga en la parte

trasera del vehículo, se eleva la suspensión

hasta el nivel que tenía anteriormente sin

carga.

Esto mejora la conducción y el manejo del

vehículo cuando lleva carga en la parte

trasera, por ejemplo, cuando viajan

pasajeros en los asientos traseros.

Leveling

Pressure

Pressure

Increase

Height Sensor

Open

Pressure-

Steady State

Km

Leveling

Pressure

Pressure

Increase

Height Sensor

Open

Pressure-

Steady State

Km

Suspensión autonivelante

Notas:



Se denomina así al sistema de suspensión

delantera que está compuesta principalmente

de un amortiguador sujeto en la parte

superior por un movimiento rotulado y en la

inferior al portamasa de rueda.

Rodeando a este se encuentra el resorte

helicoidál que actúa soportando al vehículo.

Además posee una sola parrilla de

suspensión en la parte inferior.

Suspensión delantera Mc Pherson

Notas:



Sistema de dirección

Durante una conducción normal, al girar el volante de la dirección, a través de la barra de

dirección “A” y normalmente, por medio de un manchón de acople, el movimiento se transmite al

sin fin “E”, que se encuentra engranado en forma permanente con el sector dentado “C”. Al girar

el volante, el brazo Pitman describe un ángulo “a-b” y por medio de la barra de enlace “M”,

transmite el movimiento a las ruedas.

La desmultiplicación o relación de dirección está dada por la relación de giro que existe entre el

giro del volante y el ángulo que giran las ruedas. Por ejemplo, cuando se menciona una relación

de dirección de 17:1, significa que para un ángulo de giro del volante de 17°, las ruedas giran

solamente 1°.



El sistema Air Bag posee básicamente un módulo de control. En su interior, un sofisticado sensor se

encarga de detectar las desaceleraciones bruscas que se producen en accidentes (G negativo).

Alcanzado este valor en una colisión, el módulo envía una señal a la las bolsas de aire y éstas se inflan

rápidamente. Previo a eso, el mismo módulo envía una señal similar a los cinturones de seguridad,

pretensores, retrayendo al conductor unos centímetros hacia atrás.

Sólo se activarán en colisiones

frontales, con un ángulo de hasta

30° a derecha e izquierda, a partir

de la línea longitudinal del vehículo.

Los Air Bag laterales se activan de

manera similar pero con colisiones

desde el lateral del vehículo. Las

unidades de bolsa, se encuentran

alojadas en el respaldo de la butaca

del conductor y acompañante.

Air Bag

Notas:



Elemento que confiere aún mayor seguridad

a los ocupantes del vehículo.

Se trata de bolsas que se inflan y

descienden del techo entre los cristales y la

cabeza de los ocupantes en situaciones de

colisiones laterales. Funcionan en conjunto

con los air bag laterales.

Air Bag de cortina

Notas:



Referencias relacionadas a los cinturones de seguridad son:

Cinturones de 3 puntos retractiles o

inerciales: Los 3 puntos se refieren a la

fijación de los mismos en la carrocería

mientras que retráctil o inercial se refiere a

al sistema de deslizamiento de la cinta en

su carretel para facilitar la colocación y

extracción, sistema que se bloqueará

automáticamente en caso de colisión.

ISO-FIX: Este sistema normalizado permite

la fijación de los asientos para niños, por

medio de ganchos fijos a la carrocería que

se encuentran detrás de los asientos traseros.

A-ELR: (Automatic Emergency Lock

Retractor): Retractor de bloqueo automático de emergencia

Cinturones de seguridad

Notas:



Cinturones pretensores (pirotécnicos)



En cuanto a seguridad pasiva, existen algunos

componentes tales como:

Barras de impacto lateral:

Las mismas se encuentran estratégicamente

ubicadas en el interior de las puertas y tienen

como objetivo evitar que las mismas se

deformen con facilidad hacia el interior del

habitáculo, en caso de recibir un choque desde

el lateral.

Notas:



El mecanismo de “pedales colapsables” está

diseñado para reducir daños al conductor en las

piernas cuando se produzca una colisión frontal.

Cuando dicha colisión ocurre, el motor desplaza

el suelo (4) hacia atrás. Este movimiento a la

vez hace que el pedal de freno se desplace en el

mismo sentido (hacia el conductor). Es justo en

ese momento cuando la palanca del pedal (2) se

sale de su alojamiento superior.

De esta manera el pedal de freno baja y no

golpea al conductor.

Pedales colapsables (autodesmontable) en colisiones

Notas:



1

54

3

2

1- MÓDULO DE CONTROL DEL INMOVILIZADOR

2- LLAVE CON TRANSPONDER.

3- TRANSPONDER

4- CILINDRO DE IGNICIÓN.

5- ANTENA ( INTEGRADA EN EL MÓDULO DE

INMOVILIZADOR )

6- MANDO A DISTANCIA

7- UBICACIÓN DEL TRANSPONDER

6

7

El sistema inmovilizador tiene la

finalidad de permitir que el motor

arranque siempre que se utilice la llave

original del auto.

Otra llave no permitirá el arranque

aunque sea idéntica exteriormente, ya

que el Transponder no está programado

Inmovilizador



Confort

Como es sabido, el sistema se utiliza para

mantener confortable el habitáculo,

independientemente de la temperatura exterior.

Algunas características son:

ECC: Electronic Climatizer Control (Control

electrónico de climatización): es un sistema

por el cual seleccionando la temperatura

deseada para el habitáculo, es suficiente,

para que el sistema lo logre, combinando

automáticamente aire refrigerado y

calefaccionado por el mismo sistema

Aire Acondicionado

Notas:



Filtro antipolen:

Es un filtro que se encarga de purificar el

aire que ingresa desde el exterior al

habitáculo. De esta manera, además de

evitar olores y bacterias previene la

formación de hongos que se depositan

en la zona de la ventilación.

Sensores de estacionamiento:

El principio de funcionamiento de los

sensores se basa en la reflexión de las

ondas acústicas al chocar con un obstáculo.

El sensor emite y recibe estas ondas,

calcula el tiempo transcurrido entre la

emisión y la recepción y, de esta forma, la

distancia a la que se encuentra el objeto.

Cuando el vehículo se encuentra a unos

160 centímetros del obstáculo, comienza a

sonar una señal acústica en el interior del

vehículo. Según se acerca al objeto

aumenta la frecuencia acústica, cambiando

la tonalidad del sonido, hasta llegar a la

distancia mínima (30 cm) donde el sonido

se hace continuo.

Notas:



Es un sistema de comunicaciones de corto alcance, cuyo objetivo es eliminar los cables en las conexiones entre dispositivos electrónicos, tanto portátiles como fijos. En los automóviles permite conectar el teléfono celular con el sistema de sonido del vehículo.

Sistema Bluetooth



Con el fin de mantener óptima la carga de la batería y evitar que se descargue totalmente, el

vehículo dispone de un sistema que desactivará las luces y/o el accesorio que permanezca

activo por más de 30 minutos, si detecta que el usuario los ha olvidado encendidos.

Apagado de luces y accesorios con temporizador

Notas:



La asistencia de la dirección es proporcionada

hidráulicamente como los sistemas

convencionales. La diferencia radica en que la

bomba hidráulica que suministra presión al

sistema, es comandada por un motor eléctrico y

no por el motor del vehículo directamente.

Ventajas:

Resta menos potencia al motor, disminuye el

consumo y no posee correa de mando

Dirección EHPS Electro-Hidraulic Power Steering

(Dirección Asistida Electro-Hidráulica):

Notas:



La asistencia a la dirección es proporcionada

directamente por un motor eléctrico, este

sistema no posee fluido hidráulico.

Ventajas:

Resta menos potencia al motor, disminuye el

consumo, no posee correa de mando, disminuye

el ruido y ocupa menos espacio.

1 _ Panel de la columna de dirección

2 _ Volante de dirección

3 _ Columna de la dirección EPS

4 _ Eje intermedio de dirección

5 _ Extremos de dirección

6 _ Rótulas de los extremos de dirección

7 _ Caja de dirección

8 _ Unidad de control EPS

Dirección EPS-Electro Power Steering (Dirección Asistida Eléctricamente):



Interior

Los asientos suelen tener diferentes

características, relacionadas con la estética,

pero también con su funcionalidad.

En el asiento del conductor se encuentran

las posibilidades sobresalientes de regulación:

Altura: permite el ajuste en altura de la

butaca completa (banco).

Ángulo: permite el ajuste angular de la

butaca sobre el eje transversal del vehículo.

Lumbar: permite el ajuste de la curvatura

de la zona lumbar de la butaca (respaldo)

Estos ajustes pueden ser realizados mecánica ó eléctricamente, según el vehiculo.

Asientos

Notas:



En los asientos traseros se podrán realizar

acciones menores, tales como rebatir sus respaldos.

40/60: el rebatido se podrá realizar en un 40 o 60% independientemente.

100: se rebatirá únicamente la totalidad del respaldo.

Estas opciones de modificación solo son manuales

Notas:



Exterior

Cuando se identifica la carrocería, hay algunas

referencias a tener en cuenta:

Pilar A, B o C:

Éstas denominaciones se refieren a las

columnas imaginarias que sostienen el techo del

vehículo.

A B C

Pilar A, B o C

Notas:



Denominación de ruedas y neumáticos

A continuación se brinda un ejemplo del tamaño de

neumático 175 – 14 de diseño de cubierta radial.

175 R 14 88 S

175 Ancho del neumático en mm

R Diseño radial con cintura

14 Diámetro del talón del neumático en pulgadas

88 Código numérico para máximo de carga permitido

S Código para velocidad máxima permitida

Notas:



GENERAL MOTORS DE ARGENTINA S. A.

GM AcademyCentro de Capacitación Técnica

Prohibida la reproducción parcial o total de este manual,sin el expreso consentimiento de General Motors de Argentina S. A.

2010/ 06

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