SÁBADO, 13 SEPTIEMBRE 2014 M O N O G R Á F I C O E S P E C I A L LAVANGUARDIA 1

Una xarxad’autobúsde tercerageneracióDE REFERÈNCIALa nova malla, queconverteix el bus enun transport senzill,ràpid, racionali atractiu, és undels sistemes mésmoderns d’Europa

Les línies dela tercera fase dela Nova Xarxa de

Bus completaran, el15 de setembre, 13dels 28 recorreguts

previstos

BUS ‘SMART’Noves aplicacionsdigitals i un webrenovat millorenl’experiència deviatge de l’usuari,que puntua la xarxaamb un notable

FOTO: FREDERIC CAMALLONGA

2 LAVANGUARDIA M O N O G R Á F I C O E S P E C I A L SÁBADO, 13 SEPTIEMBRE 2014

Telèfon01

0.E

stab

limen

t:0,

373

€.C

ost/

min

:0,0

89€.

Tari

fat

per

sego

ns.I

VAin

clòs

.Des

defo

rade

l’àre

am

etro

polit

ana

deB

arce

lona

.Est

ablim

ent:

0,10

8€.C

ost/

min

:0,4

11€.

Tari

fat

per

sego

ns.I

VAin

clòs

.

La Barcelona de les persones avança decididamentamb una xarxa de bus més ràpida, més fàcil d’utilitzar,més sostenible i més eficient.

El 15 de setembre posem enmarxa 3 línies més de la novaxarxa de bus (H14 - V15 - V27) i s’amplia el recorregutd’una línia (H16). Amb aquestes incorporacions ja funcionen13 línies de les 28 previstes.

NOVA XARXA DE BUS

AIXÍ AVANÇA BARCELONA!

SÁBADO, 13 SEPTIEMBRE 2014 M O N O G R Á F I C O E S P E C I A L LAVANGUARDIA 3

NOVA XARXA DE BUS

Línies noves consoliden un entramat que ja és conegut i utilitzat per la ciutadania

La Nova Xarxa de Bus accelera

L a Nova Xarxa de Bus, quees va començar a es-tendre per Barcelona el2012, comptarà a partir

del 15 de setembre amb quatrelínies més. Tres d’elles són denova creació i la quarta és fruitde l’ampliació d’un dels recorre-guts estrenats el 2013. Amb elstraçats d’aquesta tercera fased’implementació del nou siste-ma, ja seran 13 les línies d’altesprestacions que circularan per laciutat, gairebé la meitat de les28 que preveu el projecte i queja dibuixen una malla percepti-ble per als barcelonins.La Nova Xarxa de Bus aprokta

l’estructura urbana de Barcelonaper formar una trama ortogonal–amb línies que es creuen en an-gle recte–, fàcil de comprendremercès als recorreguts verticals,horitzontals i en diagonal de leslínies. La graella, a més, redueixel nombre de giragonses que fanalentir lamarxa dels vehicles i quealteren la regularitat del servei.

UN PROJECTE DE CIUTATBarcelona –ciutat creativa, oberta ivibrant– ha assumit el repte d’apli-car en la xarxa de transport públicde superfície els criteris de racio-nalitat, facilitat d’ús, connectivitat,ekcàcia i ekciència per millorar lamobilitat i la qualitat de vida deles persones, i convertir l’autobúsen un transport atractiu, modern,senzill, ràpid, racional i innovador.

JACINTO PÉREZ

MÉS INFORMACIÓ

L’Ajuntament habilita nombro-sos canals d’informació mitjan-çant els quals els viatgers de laNova Xarxa de Bus podran resol-dre qualsevol dels seus dubtes.

www.novaxarxabus.bcn.cat

Telèfon d’atenció al ciutadà24 h (010)

Etiquetes #busbcn i #nxbus

Informadors a les paradesdel bus (8-20 setembre)

Fullet informatiu

Okcines d’Atenció Ciutadana

Punts TMB

Parades de bus

Telèfon d’atenció de TMB(902075027)

@TMBinfo a Twitter

TMB appLA NOVA XARXA CONVERTEIX L’AUTOBÚS EN UN TRANSPORT PÚBLIC ATRACTIU, MODERN, SENZILL, RÀPID, RACIONAL I INNOVADOR TMB

El nou sistema es caracteritzaper una major freqüència de pasdels vehicles, que se situa araentre els cinc i els vuit minutsels dies feiners –entre les 7 h iles 21 h– i que es tradueix en unmenor temps d’espera a les pa-rades per part de l’usuari. El noudibuix, més intuïtiu mercès a leslínies rectes i la informació està-tica i dinàmica que hi ha instal-lada a les parades i als mateixosvehicles, fa del bus un serveimés fàcil d’utilitzar, kns i tot perals viatgers no freqüents, de for-ma que no cal ser un expert permoure’s per la ciutat. La novaxarxa ofereix més enllaços i co-

L’esquema ortogonal, a més, afa-voreix l’ekciència –els recursospúblics, que són limitats, s’apli-quenmillor per garantir un trans-port de qualitat per al futur–. Il’aposta decidida pels autobusoshíbrids fa que la ciutat vegi redu-ïdes les emissions contaminants,gaudeixi d’un aire de millor qua-litat i esdevingui un referent in-ternacional per tenir el transportpúblic més net d’Europa.

PUNT D’INFLEXIÓLa nova xarxa és una peça clauen el projecte de ciutat. “És unaactuació destacada del Pla deMobilitat Urbana, i fa una contri-bució important per a una mobi-litat més segura, sostenible, ek-cient i equitativa”, explica AdrianGomila, director de Mobilitat del’Ajuntament. “El projecte –afe-geix– està suposant un puntd’injexió pel transport públicde superfície a la ciutat: s’haaturat la reducció del nombrede viatgers”. Segons Gomila, “laimplantació per fases possibilitauna millor adaptació de la ciuta-dania a la nova forma de moure’sen autobús. I cal tenir en compteque també transformem l’espaipúblic per agilitzar la circulaciódels autobusos i que les paradesofereixin més confort a les per-sones que esperen l’autobús”.La nova trama ortogonal, a més

a més, es complementa amb leslínies interurbanes, alguns delsrecorreguts convencionals exis-tents i les línies de proximitat–Bus del Barri i línies d’aportació–.

NOVETATS

Les línies que entraran enfuncionament el proper 15de setembre corresponen ados eixos horitzontals i dosde verticals. La V15 (Barce-loneta-Vall d’Hebron) i laV27 (Pg. Marítim-Canyelles)substituiran línies conven-cionals existents. La H14(Paral·lel-Sant Adrià) és unalínia nova, mentre que laH16 (Pg. Zona Franca-Fòrum)amplia el seu recorregutactual. Els nous eixos de laxarxa sumen 42,3 quilòme-tres de longitud –84,6 quilò-metres si es compta l’anadai la tornada del trajecte– iestaran equipats amb untotal de 235 parades

MÉS FREQÜÈNCIALa millor freqüènciade pas –5-8 minuts de7 h a 21 h– redueix eltemps d’espera

MÉS SENZILLAEls recorregutsverticals, horitzontalsi en diagonal fan laxarxa més intuïtiva

ELS INFORMADORS ATENDRAN ELS USUARISA LES PARADES DE LES NOVES LÍNIES TMB

breix més territori, a més de mi-llorar la intermodalitat tot apro-ktant el sistema tarifari integrat.Als avantatges que perceben

els ciutadans cal sumar els bene-kcis per a la ciutat: la Nova Xarxade Bus representa una oportu-nitat d’avançar cap a un esque-ma de mobilitat més sostenible,que afavoreixi l’ús del transportpúblic en el context d’un modelde smart city (‘ciutat intel·ligent’).La nova trama, més atractiva, faque el transport públic en su-perfície tingui opcions de seguiraugmentant la seva quota dins elrepartiment modal dels despla-çaments urbans i metropolitans.

LA H16 ES REESTRUCTURA EN LA TERCERA FASE D’IMPLEMENTACIÓ DE LA XARXA TMB

4 LAVANGUARDIA M O N O G R Á F I C O E S P E C I A L SÁBADO, 13 SEPTIEMBRE 2014

NOVA XARXA DE BUS

Gairebé la meitat dels recorreguts previstos de lafutura malla estaran operatius a partir del dia 15

Tretze línies queconsoliden la xarxa

LES ‘VETERANES’. Les quatre noves línies se sumen a les que es van posar enmarxa durant lesprimeres fases d’implantació del projecte, com l’H12, que recorre la Gran Via des del 2012 TMB

SÁBADO, 13 SEPTIEMBRE 2014 M O N O G R Á F I C O E S P E C I A L LAVANGUARDIA 5

NOVA XARXA DE BUS

Canvis en líniesconvencionalsLa tercera fase del desplegamentde les línies de bus d’altes pres-tacions comporta que deixin defuncionar-ne altres de convencio-nals –9, 16, 17, 71 i 141–, per evi-tar superposicions amb els nousrecorreguts. La 143 deixarà decircular en dissabtes i festius. I esproduiran també canvis menors,que serviran per ajustar la situ-ació de les terminals en entornscom ara la plaça de Catalunya, elpasseig Marítim, la plaça del Vir-rei Amat i la plaça d’Espanya.

TRAÇATS QUE S’ADAPTENUn parell de línies, tanmateix, síque patiran canvis signi_catius.És el cas de la 36 (Pg. Marítim-Can Dragó), que adequa el seurecorregut per cobrir la zona delPoblenou per la qual ja no pas-sarà la 71: deixa Taulat, Llacunai Roc Boronat, i circularà per Pu-jades i Pamplona –sentit mar– i

Àlaba i Llull –sentit muntanya–.L’altra línia que ha de registrar

canvis importants és la 41 (Pl.Francesc Macià-Poblenou), queadapta el seu traçat per tal dereduir la superposició amb elnou recorregut de la línia H16.Es manté el trajecte entre la pla-ça de Francesc Macià i la plaçade Catalunya, i tindrà la paradaterminal a la ronda de Sant Pere.La part del recorregut que se su-primeix –des de Catalunya _ns alCementiri de l’Est– es podrà fertot enllaçant amb la H16 a Uni-versitat o Catalunya.

ADEQUACIÓLes línies 36 i 41canvien el seurecorregut peradaptar-se a la xarxa

Àrees d’intercanvi,una bona drecera

Un dels principals avantatges queofereix la nova xarxa és que fa-cilita els transbordaments entreles seves línies i amb la resta detransport públic col·lectiu. Les àre-es d’intercanvi –els punts en quèes creuen els recorreguts entre si,i aquests amb els altres sistemesortogonals de transport– tenen unpaper clau per al funcionamentdel nou sistema: mercès a aquestsllocs de transferència, l’usuari potcompletar qualsevol desplaça-ment entre dos punts de la xarxa.

L’encreuament de les 13 líniesd’altes prestacions que funciona-ran a partir del 15 de setembrecon_gurarà 35 àrees d’intercanvi.En aquesta fase, se’n creen a Fo-neria, Via Augusta, Eixample Cen-tre, Universitat, Catalunya, Urqui-naona, Ciutadella, Pla del Palau,Pont de la Marina, Campus Pom-peu Fabra, Icària, Poblenou, Clotde la Mel, Pont de Felip II, La Sa-grera, Virrei Amat i Mitre-Balmes.La de Vila Olímpica desapareixerà.

TRANSBORDAMENTS CURTSLes àrees d’intercanvi es disse-nyen perquè els usuaris hagin defer el mínim recorregut possibleentre les parades de les diferentslínies i ambcriteris d’accessibilitat.El temps de desplaçament en elsintercanvis serà inferior als cincminuts per al 70% del passatge.

L’ÀREA D’INTERCANVI D’ALFONS X CONNECTA TAMBÉ EL BUS I EL METRO TMB

MÉS DE 30 NODESL’encreuament deles 13 línies d’altesprestacions con_gura35 àrees d’intercanvi

6 LAVANGUARDIA M O N O G R Á F I C O E S P E C I A L SÁBADO, 13 SEPTIEMBRE 2014

ges que no pas inconvenients. Acanvi de tenir un millor servei,més ràpid i de més qualitat, enshaurem d’adaptar als transborda-ments i a la quadrícula, com enshem hagut d’acostumar a tantesaltres coses al llarg de la nostravida”, afegeix Domínguez.El Consell s’ha encarregat ja de

difondre la informació obtingu-da pels districtes i mitjançant elseu butlletí electrònic. “Valoremque se’ns tingui en compte. Bar-celona és ciutat amiga de la gentgran, i això és part del compromísde l’Ajuntament amb la ciutada-nia i el nostre col·lectiu..., quecada vegada és més nombrós!”.Els impulsors de la xarxa, a mésa més, faran a la tardor sessionsinformatives als casals de gent

gran, per facilitar el coneixementde la Nova Xarxa de Bus i perorientar aquest col·lectiu en laplani\cació dels desplaçaments.

ELS VEÏNS, INFORMATSEl Governmunicipal ha organitzattambé sessions participatives ge-nèriques per a representants demés d’un centenar d’entitats delsbarris afectats per la tercera fase,que s’han celebrat als vespres ala cotxera d’Horta. Responsablesde l’Ajuntament i de TMB handetallat el progrés de la implan-tació del projecte i la reestruc-turació de la xarxa convencional,en unes reunions que incloïenuna visita a la cotxera i els tallersde manteniment, coincidint ambl’entrada massiva d’autobusosque acabaven el servei.

Els darrers mesos han tingut lloc nombroses sessions informativessobre la Nova Xarxa de Bus, algunes d’elles adreçades a la gent gran

U n cop hagin entrat enfuncionament les líniesde la tercera fase de laNova Xarxa de Bus, els

usuaris podran resoldre els seusdubtes mitjançant nombrososcanals –informació a les parades,apps, telèfons d’atenció a l’usuari,www.novaxarxadebus.bcn.cat...–.Però la tasca d’informació al ciuta-dà fa mesos que es va iniciar ambel procés participatiu que la regi-doria deMobilitat de l’Ajuntamentde Barcelona i TMB ha dut a termeper explicar a veïns, entitats i co-merciants els bene\cis i els canvisassociats al desplegament delsnous recorreguts. Una vintena dereunions en els consells de barrii en assemblees públiques, aixícom sessions realitzades a les cot-xeres de TMBdel Triangle i d’Horta–en les quals han participat unes80 persones– han servit tambéper recollir aportacions de millorai suggeriments dels assistents.

LAGENTGRAN, PROTAGONISTALa campanya participativa –queel 2013 es va centrar en lesentitats del Pacte per la Mobili-tat– s’ha abocat enguany en lespersones grans, un col·lectiu querepresenta el 27% dels usuarisd’autobús. Una cinquantena derepresentants de les entitats delConsell Assessor de la Gent Grande Barcelona, així com integrantsdels consells i de les comissions

La xarxa dels ciutadans

PABLO CALDERÓN

PARTICIPACIÓEls assistents a lesjornades han pogut feraportacions de millorai suggerir canvis

NOVA XARXA DE BUS

JOAN DOMÍNGUEZ,membre del ConsellAssessor de la Gent Gran

“La Nova Xarxade Bus té mésavantatges queinconvenients. Enshi acostumaremcom ens hem hagutd’acostumar a tantesaltres coses al llargde les nostres vides”

DURANT LES SESSIONS PARTICIPATIVES ORGANITZADES A LES COTXERES, ELS CIUTADANS REBEN INFORMACIÓ SOBRE LA NOVA XARXA DE BUS I LES LÍNIES QUE COMENÇARAN A FUNCIONAR EL 15 DE SETEMBRE AB

EL CENTRE DE REGULACIÓ DE TRÀNSIT D’AUTOBUSOS, DURANT UNA VISITA AB

INICI DE TRAJECTE: UN BUS PORTA ELS PARTICIPANTS CAP A LA COTXERA AB

de Gent Gran dels districtes de laciutat, han assistit a les sessionsparticipatives que s’han celebrata les instal·lacions de TMB del Tri-angle Ferroviari. Els assistents vi-sitaven el Centre de Regulació deTrànsit d’Autobusos –on conei-xen de primera mà la complexi-tat de la gestió diària de la xarxade transport de superfície–, peròsobretot rebien explicacions de-tallades sobre la nova malla.“Per a nosaltres, era molt im-

portant conèixer la Nova Xarxade Bus en profunditat. Molta gentgranutilitzamésel busqueelme-tro, i ja se sap que qualsevol canvipot provocar certes situacions demalestar”, explica Joan Domín-guez, membre del Consell Asses-sor de la Gent Gran de Barcelona.“En global, hi veiem més avantat-

SÁBADO, 13 SEPTIEMBRE 2014 M O N O G R Á F I C O E S P E C I A L LAVANGUARDIA 7

NOVA XARXA DE BUS

L’aplicació de les noves tecnologies afavoreix un transport públic sostenible i de qualitat

El bus d’una ciutat ‘smart’

SEMÀFORS QUE AFAVOREIXEN EL BUS

L’autobús urbà està moltcondicionat per les paradesque fa al llarg del recorre-gut, però els semàfors podenesdevenir uns bons aliatsper reduir el temps d’esperaa les cruïlles, escurçar elsviatges, guanyar regularitati ser més competitiu que al-tres mitjans de transport. Laimplantació de la Nova Xarxade Bus inclou mesures queafavoreixen el transport pú-

blic. Les macroregulacionso ones verdes, per exemple,presents en 200 cruïlles ique es gestionen des delcentre de control de trànsit,programen els cicles sema-fòrics perquè l’autobús trobiel màxim de cruïlles ober-tes. I el rellotge de compteenrere del carrer de Tarrago-na indica, quan marca zero,que és el moment òptim periniciar el recorregut

LA FLOTA D’AUTOBUSOS DE TMB ÉS, MERCÈS AL CREIXENT NOMBRE DE BUSOS HÍBRIDS I ELÈCTRICS, UNA DE LES MÉS NETES D’EUROPA TMB

ALGUNS SEMÀFORS ALLARGUEN EL VERD PER AL BUS QUAN EL DETECTEN TMB

EINES DIGITALSL’estrena i millora deles aplicacions digitalsque optimitzenl’experiència de viatgeha anat acompanyadad’una campanya decomunicació perdifondre els canvisentre els viatgers

L a implantació de la NovaXarxa de Bus vamés enllàde la racionalització d’unentramat de recorreguts

que ja havien quedat obsolets:avança en paral·lel a l’aplicacióen l’àmbit del transport públicd’un seguit d’eines i millorestecnològiques que ajuden a dis-minuir l’impacte del servei versel medi ambient, així com millo-rar la mobilitat de les persones.L’augment del pes dels vehicleshíbrids en el conjunt de la fotade TMB o la creació d’aplicacionsmòbils que optimitzen l’experi-ència de l’usuari contribueixen adotar Barcelona –una smart cityde referència– d’una xarxa debus intel·ligent i més sostenible.

MÉS VEHICLES HÍBRIDSLa reconversió de la fota d’auto-busos, iniciada el 2012, va situarla ciutat a l’avantguarda d’Euro-pa pels baixos nivells d’emissi-ons de gasos i partícules nociusper a la salut de les persones. Elsdarrers dos anys, a més, TMB estàrealitzant un esforç addicionalper millorar-ne l’egciència, redu-ir el consum i limitar les emissi-ons de gasos que contribueixena l’escalfament global. Amb laincorporació de 20 autobusoshíbrids més –que substitueixen

una vintena de cotxes dièsel jaamortitzats– i la transformacióde 13 busos de gas comprimit enhíbrids, són ja 132 les unitats devehicles propulsats amb aquesttipus de tecnologia, i que eme-ten de mitjana un 26% menysde contaminants, l’equivalent enun any a més de 2.300 tones dediòxids de carboni (CO2) i 6.000quilos d’òxids de nitrogen (NOx).

LA XARXA, A LA BUTXACALa tecnologia híbrida permet, abanda de les millores mediambi-entals, una arrencada silenciosa–mercès a la propulsió elèctri-ca– i un increment del confort demarxa superior; unes avantatgesque es tradueixen al moment enuna millora de l’experiència delsviatgers. Però segurament és enl’àmbit de les TIC –les tecnologi-es de la informació i la comuni-cació– on els usuaris han pogutexperimentar més canvis elsdarrers mesos, amb l’entrada enfuncionament de diverses einesdigitals que faciliten l’ús inten-siu del transport públic.TMB app, una aplicació per a

dispositius mòbils amb siste-mes operatius Android i iOS, hasubstituït l’anterior TMB Virtual idóna ara àmplies possibilitats de

ANDREU MAS

personalització a partir del perglque l’usuari crea al Club JoTMBé:línies habituals, alertes de servei,informació general, planigcacióde recorreguts, atenció al client...El web de TMB, que compta ambun nou portal mòbil, ha estrenatuna secció dedicada a l’estat del

servei, que permet consultar lesalteracions a les xarxes de metroi bus. I l’eina interactiva de plani-gcació de viatges TMB Maps webpresenta també funcionalitatsmi-llorades respecte del popular VullAnar, que, tanmateix, continua enfuncionament en format clàssic.

Aquestes aplicacions i recursosdigitals fan més senzill i atractiuel viatge. “L’ús de la tecnologia,posada al servei de les persones,ens ha permès fer un salt quali-tatiu important en el servei quedonem a la ciutadania”, asseguraJoaquim Forn, president de TMB.

VIATGE DIGITALTMB app es potpersonalitzar ambles línies que l’usuariutilitza més sovint

UNA FLOTA NETAFins a 132 vehiclesde la fota són híbridsi contaminen un 26%menys de mitjana

8 LAVANGUARDIA M O N O G R Á F I C O E S P E C I A L SÁBADO, 13 SEPTIEMBRE 2014

NOVA XARXA DE BUS

Els viatgers puntuen amb un notable la Nova Xarxa de Bus un any imig després d’estrenar-la

Bona acollida dels usuaris

U n estudi de TMB, fet al’abril –un cop implan-tades les 10 primereslínies de la Nova Xarxa

de Bus–, revela que els usuarisn’estan satisfets, i la puntuenamb un 7,7 sobre 10. Dos terçosdels enquestats li atorguen no-tes iguals o superiors al 8. La lí-nia H12 (Gornal-Besòs/Verneda),la més valorada, assoleix el mà-xim absolut en l’historial d’estu-dis de satisfacció –8,1 punts demitjana–. I jns i tot la que obtéla nota més baixa, la D20 (ErnestLluch-Pg. Marítim), no baixa delnotable –7,4 punts– i millora entres dècimes respecte a 2013.

UN PROJECTE BENEFICIÓSEls experts tenien clar des delprincipi els benejcis que la novaxarxa podia oferir. Molts usuaris,però, no veien bé que les líniesque havien utilitzat tota la vidacanviessin. Avui, un any i migdesprés, la gran majoria dels en-questats reconeix els benejcisde la trama ortogonal: el 86,4%dels viatgers considera benejci-osa l’entrada en funcionamentde les 28 noves línies. La millo-ra més important, asseguren, ésl’augment de la freqüència depas dels vehicles, seguida de larapidesa dels trajectes. La per-cepció és que les línies proporci-onen prestacions més elevades.Dues terceres parts dels viat-

gers –el 67,1%– saben en quèconsisteix el projecte de la NovaXarxa de Bus. Comptant, a més a

MERITXELL VERDAGUER

EL SERVEI QUE OFEREIXEN LES NOVES LÍNIES DE BUS DE TMB HA CRIDAT L’ATENCIÓ DELS USUARIS PER LA MAJOR FREQÜÈNCIA DE PAS DELS VEHICLES I LA RAPIDESA DELS TRAJECTES TMB

més, el coneixement suggerit –“Elconjunt de noves línies ortogo-nals... N’havia sentit a parlar?”–,la popularitat és encara més ele-vada: el 83%. La característicaque més utilitzen els entrevistatsper dejnir-la –el 66%– és la for-ma rectilínia o ortogonal de leslínies i l’esquema quadriculat.

MÉS USUARIS DEL BUSUn 36,7% dels enquestats de-clara que, des de la implantacióde les noves línies, utilitza mésl’autobús. Els nous recorregutshan aconseguit captar un 16,3%d’usuaris, gent que abans no re-alitzava aquells desplaçamentso que els feia en cotxe privat oen transport no motoritzat. Ara,mantenen, els resulta més agra-dable fer-los en autobús. O hofan perquè el nou traçat propo-sat els fa més servei o els ofereixuna parada més propera.

7,7sobre 10, és la puntuaciódels usuaris a la nova xarxa

H12és la línia nova millorvalorada, amb 8,1 punts

16,3%més d’usuaris de buscaptats per les noves línies

170.000validacions diàries en diesfeiners el mes de maig

L’OPINIÓ DELS USUARIS

L’estudi de TMB, realitzat a l’abril a partir de 855 entrevistes, mostra que la gran majoria delsusuaris coneixen la Nova Xarxa de Bus i consideren que la seva implantació serà bene[ciosa

ÉSBE

NEF

ICIÓSIM

PLAN

TAR

LES28

NOVES

LÍNIES?

SAPQUÈÉS

LANOVA

XARX

ADEBU

S?

SÍ

NO

CONEIXEMENTESPONTANI

CONEIXEMENTSUGGERIT

NO LA CONEIX

86% 83%

13,6%

86,4%

15,6%

17,2%

67,1%

Els usuaris puntuen amb un notable la nova xarxa i en destaquen, sobretot, la freqüència de pas,la rapidesa i lesmillors connexions. Els punts forts pesenmés que els aspectes amillorar

Menys aglomeracions (3%)

Més directe (3%)

Més comprensible (3%)

Nou traçat (2%)

Més ràpida (4%)

Més parades (3%)

Millorar la informació (2%)

Més freqüència capde setmana (2%)

PUNTS FORTS ASPECTES A MILLORAR

Autobusosnous

Millorconnexió

Menysparades

42% 33%

Menysaglomeracions

Méslínies

Mésfreqüència

6%13% Més

ràpida

Mésfreqüència

5%6%

7%22%