14 Fmeca
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©Dr. Rodrigo PascualCurso “Ingeniería de Mantenimiento
TECSUP, Lima19-21 Septiembre de 2007
PAM LabLaboratorio deGestión de Activos Físicos
IngenieríaMecánicaFACULTAD DE CIENCIASFISICAS Y MATEMATICASUNIVERSIDAD DE CHILE
Análisis de modos de fallaUn estudio de caso
Dr. Rodrigo Pascual J.Departamento de Ingeniería MecánicaUniversidad de Chilehttp://www.ing.uchile.cl/~rpascual/
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“Conoce a tu enemigo y conócete a ti mismo; en cien batallas, nunca saldrás derrotado”Sun Tzu, El Arte de la Guerra, circa 500 a.c.
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Estudio de caso
flota de buses interprovinciales de Malasia. aprox 120 buses
120 viajes diarios 500 Km/viaje promedio 5000 personas/día. Personal:600
20%:mantenimientoFuente: M Desa, AH Christer, Modelring in the absence of data: a case study of fleet maintenance in a developing country, Journal of the Operational Research Society (2001) 52, 247-260
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Diagnóstico inicial
833 panas en 1990, 2.3 fallas/día.
Recursos/mant. Correctivabus conductor de reemplazo, 2 mecánicos.
disponibilidad +/-80%
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Diagnóstico inicial
Retrasos30% mantenimiento pues no alcanzaba a reparar
los buses a tiempo. Costos de intervención
27% de costos de operación.
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Actividades preventivas
A, inspección liviana Visual, auditiva 3 min
B, cambio de aceite+A (8000 Km) 15 min
C, A+B+cambio de aceite caja (24000 Km) 1 hora
D, preparación para permiso técnico (6 meses) 2 días
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Registros
Inspección diaria fecha,hora observaciones del conductor No se registraban
detalles del trabajo de reparación realizado tras una inspección, ni la edad del equipo (Km).
No se hacían reportes o indicadores a partir de estos registros.
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Registros
Mantenimiento correctivo fecha, hora, lugar identificación del bus, del conductor, de la ruta identificación del bus y del chofer de reemplazo identificación de los mecánicos descripción breve de la falla
En otra hoja se registraba: trabajo realizado tiempo tomado
sobretiempos
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Registros, historial
Intervención D, OT para las unidades apropiadas dentro del
taller. Se incluían campos para identificar el bus, el
tipo de trabajo, la fecha, las horas hombre empleadas;
estos datos no eran completados.
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diagnóstico
No se hacían reportes semanales o mensuales de los datos registrados.
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registros de cada vehículo,
en teoría incluían intervenciones preventivas, registros de inspecciones, fallas y mantenimientos mayores
en la practica: solo se registraban los cambios de neumáticos, y el tipo de mantenimiento realizado (A-D).
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Resultados del análisis
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Número de fallas por subsistema y por causa
desgaste: causa dominante
all: Todos, eng: motor, trs: transmisión, brk: frenos, spn: suspensión, elc: Sist. eléctrico, acn: aire acondicionado, stg: dirección, whl: ruedas, tyr: neumáticos, oth: otros
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Costo intervención repuestos por subsistema y por causa
fallas de motor representan más de la mitad de los costos en repuestos.
all: Todos, eng: motor, trs: transmisión, brk: frenos, spn: suspensión, elc: Sist. eléctrico, acn: aire acondicionado, stg: dirección, whl: ruedas, tyr: neumáticos, oth: otros
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PriorizaciónPareto tasa de fallas por subsistema
Intervalo: 2 meses
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Priorización Pareto tasa de fallas por subsistema critico
Motor Transmisión
Aire acondicionado
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Medidas preventivas-estimación del survey-
74% de las fallas podrían haber sido prevenidas o evitadas con un
programa de mantenimiento preventivo adecuado.80% de las panas de motor pueden
ser evitadas con mantenimiento preventivo.
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Análisis de Pareto
panas de motorválvulas rotas o con fugas,bombas de combustible rotas, fugas en el piping de combustible y del
radiador.
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Mejora
Mejores lubricantesB
desde 8000 Km a 14000 KmC,
desde 24000 km a 42000 km.
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Panas transmisión
problemas asociados al desgaste del embragueM. preventivo
fallas en el árbol de transmisión.
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Panas ruedas
fallas de los pernosmejorando la supervisión y lasprácticas de mantenimiento. pernos fallan por apriete excesivo o
insuficiente de las tuercas.
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diagnóstico
falta de supervisión checklist de inspección inadecuados falta de mecánicos bien preparados
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Medidas adoptadas
1. Revisión de la lista de items a revisar en las inspecciones, y en el formato de la hoja de inspección.
La nueva hoja aparte de los items de checklist, descripción de las fallas reportadas y detectadas durante la
inspección, acciones tomadas, nombre del inspector y de los mecánicos.
Tras cada revisión, documento endosado por el jefe a cargo.
incrementa la supervisión y mejorar la calidad de la inspección.
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Medidas adoptadas
2. reemplazo preventivo de piezas tales como: embrague, alternador;
reacondicionamiento periódico aire acondicionado.
3. Capacitación de los conductores en operación y mantenimiento
básico de los vehículos.