UNIVERSIDAD PRIVADA DELVALLE FACULTAD DE TECNOLOGA Y ARQUITECTURAINGENIERA INDUSTRIAL

TEMA: COJINETESDOCENTE: ING. Gustavo BarrigaINTEGRANTES:Apaza Adhemar MauricioLlosa Vargas LorenaOsco Vera Jhoon

LA PAZ, JUNIO 2014

COJINETES

Concepto de cojinetes

Son puntos de apoyo de ejes y rboles para sostener su peso, guiarlos en su rotacin y evitar deslizamientos.

Los cojinetes van algunas veces colocados directamente en el bastidor de la pieza o mquina, pero con frecuencia van montados en soportes convenientemente dispuestos para facilitar su montaje.

Funcin de los cojinetes

En la carcasa del motor y en la biela trabajan ejes giratorios como el cigeal, el eje de balancines o el rbol de compensacin. Los cojinetes les prestan a stos apoyo. Como consecuencia, los cojinetes estn sometidos a una alta carga mecnica, como por ejemplo a presiones de encendido de hasta 200 bares. Pero con esto no es suficiente.

Los cojinetes de friccin son esenciales para la maquinaria: sostienen o guan sus piezas mviles y reducen al mnimo la friccin y el desgaste. La friccin consume energa intilmente. y el desgaste altera las dimensiones y el ajuste de las piezas hasta la inutilizacin de la mquina.

Clasificacin de los cojinetes

Los cojinetes se clasifican en cojinetes de friccin y de rodamiento. En los cojinetes de friccin, los rboles giran con deslizamiento en sus apoyos, En los de rodamiento, entre el rbol y su apoyo se interponen esferas, cilindros o conos, logrando que el rozamiento la direccin del esfuerzo que soportan se clasifican los cojinetes en: radial, axial, mixtos.

- Cojinetes radiales

- Cojinetes axiales

Cojinetes mixtos

Tipos de cojinetes

Clasificacin de los cojinetes:

Cojinetes de friccin

cojinetes de rodamientos

Cojinetes de friccin

Tienen la ventaja de su marcha tranquila y silenciosa y que pueden construirse partidos en dos, haciendo posible un montaje y desmontaje radial. Tienen el inconveniente de que no son indicados en los casos en que se deseen elevado nmero de revoluciones, a no ser que la carga que gravita sobre ellos sea mnima.

Clases de cojinetes de friccin.

El tipo ms sencillo es cuando el rbol se introduce directamente en un taladro ajustado. Cuando se prev la existencia de desgaste se introduce un casquillo, Estos tipos solo se utilizan para pequeas cargas y trabajos de poca responsabilidad. Los ms corrientes en la transmisin son:

Cilndricos fijos

Se compone de una sola pieza de revolucin, denominada casquillo. Se emplea cuando el cojinete no est sometido a grandes desgastes. El problema viene a raz de que no admite correccin en el dimetro interior una vez sufre los efectos del desgaste y no se puede emplear para gorrones intermedios por la imposibilidad de montaje.

Cilndricos ajustables o partidos

El cojinete est constituido por dos mitades cuya superficie comn de contacto coincide con un plano diametral para facilitar el montaje an en el caso de gorrones intermedios. Permite el montaje de ejes y rboles con el resto de rganos montados sobre ellos debido a su aplicacin de las dos mitades.

Cnicos ajustables

Se emplea en aquellos montajes que tengan que garantizar un juego entre el rbol y el cojinete. El cojinete exteriormente es cnico y a medida que se introduce en el agujero cnico de su soporte ir reduciendo el dimetro interior gracias al Ranurado longitudinal que lleva.

Causas de fallos en los cojinetes

El objetivo de este manual es poder diagnosticar las causas de fallos en los motores por el aspecto que puedan presentar los cojinetes de friccin del mismo. Dependiendo del fallo detectado se dan unas recomendaciones para corregir las causas de las averas. Se debe tener en cuenta que para la realizacin de un correcto diagnostico, adems de conocer el aspecto de los cojinetes daados, se necesita ms informacin sobre otros componentes y sobre las condiciones de funcionamiento. A continuacin se encuentra un resumen de las principales causas de fallos, entendiendo que algunos fallos aparecen por combinacin de algunas de ellas.

Existen otras causas de fallos en los cojinetes pero por su menor incidencia no se indican en esta relacin. En caso de duda consulte con nuestro Departamento de Ingeniera de Producto.

Causas de fallos:

Suciedad

Suciedad en el circuito de lubricacin

La presencia de partculas de suciedad en el circuito de lubricacin es una de las causas ms frecuentes de dao de los cojinetes. Su origen suele estar en una limpieza insuficiente del motor. En funcin de la naturaleza y el tamao de las partculas de suciedad, el cojinete presenta rayas circunferenciales de mayor o menor entidad, normalmente acompaadas de restos del material contaminante que han quedado incrustados en su superficie.

Recomendacin: Al reparar el motor, limpiar cuidadosamente todo el circuito de lubricacin

Suciedad en el respaldo del cojinete

La presencia de una partcula atrapada entre el respaldo del cojinete y su alojamiento provoca una zona levantada con riesgo de interferir con el eje. Esto tiene su reflejo en la zona opuesta a la partcula, en la superficie interior del cojinete, que presenta un fuerte desgaste localizado.

Recomendacin: limpiar cuidadosamente los alojamientos donde se van a asentar los cojinetes, antes de montar los mismos.

Falta de lubricacin

Fallo en el circuito de lubricacin

La ausencia total de lubricacin del sistema eje-cojinete conduce al gripado del cojinete, normalmente con la destruccin total de la pieza. No obstante, es ms frecuente el fallo por lubricacin insuficiente, en el que la cantidad de lubricante que llega al sistema eje-cojinete no permite mantener la pelcula de aceite y se produce el contacto entre las dos piezas. El funcionamiento prolongado en esas condiciones tambin produce la destruccin total del conjunto.

Recomendacin: debe verificarse cuidadosamente el circuito de lubricacin para encontrar la causa del fallo, que puede ser un conducto de lubricacin obstruido, un cojinete mal posicionado, fallo en el funcionamiento de la bomba, etc.

Rotura de un retn

En el ejemplo de la fotografa, la rotura del retn del cigeal provoc el escape del aceite por ese extremo. La pista de la pareja de semicojinetes prxima al retn presenta sntomas de gripado, debido a la rotura de la pelcula lubricante por prdida de presin de aceite. La ranura de engrase circunferencial actu de barrera del defecto, de forma que la otra pista de los semicojinetes junto con las otras dos parejas del juego presentan slo zonas brillantes signo de una lubricacin insuficiente.

Recomendacin: vigilar posibles prdidas de aceite por los retenes y sustituirlos en caso necesario.

Errores de montaje

Cojinete invertido

Cuando por error se coloca un cojinete sin taladro en una posicin en la que debera llevarlo, por ejemplo, intercambiando la posicin superior e inferior de una pareja de semicojinetes de bancada, se anula completamente la entrada de lubricante a ese apoyo. En consecuencia, tambin se anula la lubricacin a la muequilla a travs de estos taladros, resultando el gripado del cojinete afectado. Se puede observar en el dorso del cojinete que el orificio de lubricacin ha sido obturado.

Recomendacin: extremar las precauciones durante el montaje de nuevos cojinetes, comprobando la correcta posicin de cada uno de ellos.

Otros errores de montaje

Los errores de montaje que se muestran a continuacin aparecen con relativa frecuencia al reparar motores. Existirn zonas donde la lubricacin sea insuficiente, apareciendo un excesivo desgaste localizado.

Recomendacin: se revisar que todos y cada uno de los componentes del motor estn montados correctamente

Sobrecarga

Cuando las condiciones de funcionamiento provocan una carga excesiva sobre los cojinetes, se produce el dao por fatiga del material. La rotura se inicia perpendicular a la superficie del cojinete y progresa en otras direcciones, originando el desprendimiento de pequeos trozos de aleacin.

Recomendacin: revisar que las holguras de ensamblaje, y el material del cojinete sean los especificados para la aplicacin. Tambin es importante respetar las condiciones de puesta a punto del motor.

Corrosin

Un aceite en mal estado puede daar la superficie del cojinete. Este efecto es debido a la dilucin del plomo de la aleacin por parte de algunos compuestos formados en el aceite deteriorado. Recomendacin: utilizar el aceite recomendado por el fabricante, as como efectuar los cambios de aceite que se determinen en el manual de mantenimiento del vehculo.

Cavitacin

En determinadas condiciones de funcionamiento, la presin de aceite disminuye localmente y se originan burbujas de vapor que daan la superficie del cojinete. Este tipo de dao se presenta en las zonas del cojinete donde el flujo de aceite presenta discontinuidades, como ranuras de engrase o taladros. Recomendacin: verificar que las condiciones de lubricacin, como la presin, el caudal y el tipo de aceite se ajusten a las exigidas por el fabricante del vehculo.

Rodamientos

Podemos definir rodamientos como el conjunto de esferas que se encuentran unidas por un anillo interior y uno exterior, el rodamiento produce movimiento al objeto que se coloque sobre este y se mueve sobre el cual se apoya. Los rodamientos se denominan tambin cojinetes no hidrodinmicos. Tericamente, estos cojinetes no necesitan lubricacin, ya que las bolas o rodillos ruedan sin deslizamiento dentro de una pista. Sin embargo, como la velocidad de giro del eje no es nunca exactamente constante, las pequeas aceleraciones producidas por

las fluctuaciones de velocidad producen un deslizamiento relativo entre bola y pista. Este deslizamiento genera calor. Para disminuir esta friccin se lubrica el rodamiento creando una pelcula de lubricante entre las bolas y la pista de rodadura. Las bolas, en su trayectoria circular, estn sometidas alternativamente a cargas y descargas, lo que produce deformaciones alternantes, que a su vez provocan un calor de histresis que habr que eliminar. Dependiendo de estas cargas, el cojinete se lubricar simplemente por grasa o por bao de aceite, que tiene mayor capacidad de disipacin de calor.

Clasificacin de los rodamientos.

Desde el punto de vista cine mtico, pueden clasificarse en tres categoras:

Rodamientos para cargas radiales:

Pueden soportar preferentemente cargas dirigidas en la direccin perpendicular al eje de rotacin.

Rodamientos para cargas axiales:

Pueden soportar cargas que acten nicamente en la direccin deleje de rotacin. A su vez pueden ser: rodamientos de simple efecto, que pueden recibir cargas axiales en un sentido, y rodamientos de doble efecto, que pueden recibir cargas axiales en ambos sentidos.

Rodamientos para cargas mixtas:

Pueden soportar esfuerzos radiales, axiales o ambos combinados. Podramos decir que dentro de estas tres categoras se ramifican una gran variedad de rodamientos, podramos decir que los siguientes son los ms utilizados en la maquinaria

Tipos de rodamiento

Caractersticas de los diferentes tipos de rodamientos

1) Rodamientos rgidos de bolas:

Estos rodamientos son de uso general, ya que pueden absorber cargas radiales y axiales en ambos sentidos, as como las fuerzas resultantes de estas cargas combinadas; a su vez, pueden operar a elevadas velocidades. Estos rodamientos no son desmontables ni auto alineadles, por lo que requieren una perfecta alineacin del asiento del soporte.

2) Rodamientos de bolas a rotula:

Este tipo de rodamientos dispone de dos hileras de bolas. La pista de rodadura del anillo exterior forma una superficie esfrica comn para las dos hileras de bolas, y su centro es coincidente con el del rodamiento; por su parte, el anillo interior tiene dos pistas de rodadura, una para cada hilera de bolas. De esta forma, el anillo

Interior juntocon las bolas de acero y la jaula porta bolas pueden oscilar sobre el anillo exterior, adaptndose automticamente a un posible des alineamiento que pudiera presentar el rbol.

Segn lo anterior, este tipo de rodamientos se utiliza cuando se prevn flexiones o desalineaciones del rbol con respecto al alojamiento del soporte. La capacidad de carga axial es limitada, en consecuencia, no son apropiados para aplicaciones con cargas axiales elevadas.

3) Rodamientos de bolas con contacto angular:

En este tipo de rodamientos, la lnea que une los puntos de contacto de las bolas de acero con los anillos interior y exterior, forma un ngulo con la lnea que define la direccin radial, llamado ngulo de contacto. Este ngulo es de 30,aunque existen rodamientos que tienen un ngulo de contacto de 40 y otros de 15 (estos ltimos para elevadas velocidades).En adicin a las cargas radiales, pueden soportar grandes cargas axiales en un sentido; en consecuencia, se suelen disponer dos a dos en posicin simtrica para soportar cargas axiales en los dos sentidos (apareado espalda a espalda, o apareado cara a cara ); tambin se pueden disponer en montaje apareado en serie (tndem) para cargas radiales y axiales elevadas en un solo sentido.

Existen rodamientos de doble hilera de bolas con contacto angular y rodamientos de una hilera de bolas con cuatro puntos de contacto, capaces de absorber cargas axiales en ambos sentidos. Los rodamientos de doble hilera de bolas con contacto angular equivalen a dos rodamientos de una hilera de bolas con contacto angular en un montaje apareado espalda a espalda, de tal forma, que los anillos interior y exterior, son respectivamente formados cada uno, en una sola pieza. Se pueden fabricar con o sin ranuras de llenado; este ltimo tipo, a su vez, se puede fabricar con tapa de obturacin.

4) Roldanas:

Unidades de rodamiento listas para montar con aro exterior reforzado para cargas pesadas, incluyendo las cargas de impacto. Los rodamientos con dimetro exterior bombeado pueden aceptar desalineacin.

5) Rodamientos de seccin estrecha:

Son compactos, rgidos y ahorran espacio. Pueden soportar cargas combinadas. Una variedad de diseos ISO y de seccin fija ofrece gran flexibilidad para disear disposiciones de bajo peso y bajo rozamiento. Tambin disponibles en versiones obturadas para un mantenimiento sencillo.

6) Rodamientos de agujas:

Estos rodamientos se llaman as por tener como elementos rodantes unos cilindros muy largos con respecto a su dimetro, denominados agujas. En general, tienen las mismas aplicaciones que los rodamientos radiales de rodillos cilndricos normales, es decir, grandes cargas radiales; siendo adecuados para montajes con reducido espacio y gran precisin en el centrado. Se fabrican rodamientos con doble hilera de agujas, resultando apropiados para operar con grandes cargas o donde se requiere una gran superficie de apoyo. Tambin se construyen rodamientos radiales de agujas sin aro interior. En este caso, las agujas deben rodar directamente sobre el eje debidamente rectificado y cementado. Este tipo de rodamiento precisa un espacio radial mucho ms reducido que los rodamientos de agujas con aro interior; adems, como no influye la precisin del aro interior, s obtiene una alta precisin de rodaje.

Otro tipo de rodamientos de agujas ms simplificados son los rodamientos radiales formados nicamente por una jaula de agujas. Estos rodamientos no disponen de los aros interior y exterior, por lo que las agujas deben rodar directamente sobre el mismo eje debidamente cementado y sobre el alojamiento del soporte.

7) Rodamientos de rodillos cilndricos:

Estos rodamientos son desmontables, lo cual, facilita el montaje y desmontaje en su alojamiento. Dado que los rodillos hacen contacto lineal con las pistas de rodadura, pueden soportar grandes cargas radiales, siendo baja su capacidad de carga axial. Los rodillos pueden ser guiados por los rebordes del anillo exterior o del anillo interior. Existen rodamientos de rodillos cilndricos con rebordes en los dos anillos, por lo que pueden ser cargados con cargas radiales y axiales combinadas. Tambin se construyen rodamientos de rodillos cilndricos con doble hilera de rodillos.

8) Rodamientos de rodillos a rotula:

Estn constituidos por dos hileras de rodillos en forma de tonel. Al igual que los rodamientos de bolas a rtulas, la pista de rodadura del anillo exterior forma una superficie esfrica comn para las dos hileras de rodillos; por su parte, el anillo interior tiene dos pistas de rodadura, una para cada hilera de rodillos, separadas por un borde central para guiar los rodillos. De esta forma, el anillo interior junto con los rodillos y la jaula portar rodillos, pueden oscilar libremente sobre el anillo exterior, adaptndose automticamente a un posible des alineamiento que pudiera presentar el rbol.

9) Rodamientos de rodillos cnicos:

En este tipo de rodamientos, los rodillos y las pistas de rodadura tienen forma cnica. La configuracin de su diseo hace que los vrtices de los conos de rodillos y pistas de rodadura se encuentren en un punto comn sobre el eje del rodamiento. Los rodillos son guiados por el contacto entre el extremo mayr del rodillo y el reborde mayor del anillo interior.

El contacto lineal entre los rodillos y las pistas de rodadura, hace que estos rodamientos tengan una elevada capacidad de carga; a su vez, resisten velocidades relativamente elevadas. Tienen una alta capacidad para soportar cargas radiales, cargas axiales en una direccin y cargas combinadas. Cuanto ms grande es el ngulo de contacto, ms grande es la capacidad de carga axial. Cuando una carga radial pura es colocada sobre el rodamiento, es inducida una carga en la direccin axial; en consecuencia, estos rodamientos se montan, generalmente, en pares opuestos uno al otro. Este tipo de rodamientos son desmontables, es decir, cada anillo puede ser montado individualmente, permitiendo utilizar ajustes fijos en ambos anillos. Existen rodamientos de dos hileras de rodillos cnicos, los cuales, permiten soportar esfuerzos axiales en ambos sentidos.

10) Rodamientos de rodillos esfricos:

Estos rodamientos son excelentes para cargas radiales fuertes y empuje moderado. Su caracterstica de auto alineamiento interno es til en muchas aplicaciones, pero no se debe abusar de ello. Los elementos esfricos tienen la ventaja de ampliar su rea de contacto a medida que la carga aumenta.

11) Rodamientos axiales de bolas:

En este tipo de rodamientos, las bolas estn alojadasen una jaula porta

bolas dispuestaentre una arandela ajustada en el alojamientodel soporte y una

arandela ajustada al rbol. Es desmontable, siendo su montaje muy simple, ya que los componentes se pueden montar por separado. El ngulo de contacto es de 90, debiendo el plano de rodamiento ser perfectamente perpendicular al eje de rotacin. Este tipo de rodamientos puede soporta r cargas axiales en un sentido; a su vez, no resulta apropiado para operar a elevadas velocidades. Para asegurar el guiado de las bolas en sus caminos de rodadura, deben estar solicitados permanentemente por una carga axial mnima o precarga.

12) Rodamientos axiales de rodillos cilndricos:

Estn constituidos por dos aros, uno ajustado en el eje y otro en el alojamiento del soporte, y unos rodillos cilndricos alojados en una jaula porta rodillos. Se puede conseguir un diseo compacto, utilizando nicamente los rodillos y jaula porta rodillos, empleando el eje y el alojamiento del soporte como pistas de rodadura. Estos rodamientos son adecuados para soportar gran descargas axiales en un sentido, sustituyendo a los rodamientos axiales de bolas cuando la capacidad de carga de estos ltimos es inadecuada.

13) Rodamientos axiales de agujas:

Estos rodamientos pueden soportar cargas axiales, son insensibles a las cargas puntuales y permiten disposiciones de rodamientos rgidas, que requieren un espacio axial mnimo. Son rodamientos de simple efecto y slo pueden soportar cargas axiales que acten en una direccin. Permiten disposiciones de rodamientos particularmente compactas, sin ocupar ms espacio que una arandela de eje convencional, si lascaras laterales de los componentes adyacentes de la mquina pueden servir como caminos de rodadura para una corona axial de agujas. Cuando los componentes adyacentes no sirven como caminos de rodadura, las coronas tambin se pueden combinar con arandelas de varios diseos. Debido a todas las posibles combinaciones, todos los componentes del rodamiento se deben pedir por separado.

14) Rodamientos axiales de rodillos a rotula:

Robustos rodamientos auto alineadle, insensible a la desalineacin angular. Pueden soportar fuertes cargas axiales. Tambin pueden soportar cargas radiales de hasta un 55% de la carga axial actuando simultneamente. Ofrecen una alta fiabilidad y gran duracin, incluso en condiciones de funcionamiento difciles. El diseo desarmable facilita el montaje.

15) Rotulas axiales:

Las rtulas axiales se parecen a las rtulas con contacto angular en que tienen superficies de contacto en las arandelas del eje y del alojamiento que forman un ngulo con el eje de la rtula. Han sido diseadas sobre todo para cargas axiales aunque pueden absorber ciertas cargas combinadas. No obstante, la carga radial no debe exceder el 50 % de la carga axial simultnea.

16) Rotulas radiales:

La ausencia de mantenimiento junto con una larga duracin de vida es cada vez ms importante para las rtulas radiales en los vehculos sobre rales. En todos sus diseos, las rtulas ELGES libres de mantenimiento se utilizan con xito en este sector. Estas rtulas se caracterizan por una elevada capacidad de carga, as como por su extraordinaria fiabilidad y duracin de vida, no slo en el caso de las dimensiones ms pequeas para los sistemas de puertas, o de tamao mediano para la tecnologa anti-vuelco, sino tambin las de grandes dimensiones, por ejemplo, para los acoplamientos.

17) Cabeza de articulacin:

Las cabezas de articulacin son unidades de rodamientos lisos esfricos que constan de un rodamiento alojado en una cabeza en forma de ojo con un vstago integrado; el soporte de la cabeza de articulacin. Se utilizan principalmente en la cabeza de articulaciones de pistn o junto con cilindros hidrulicos o neumticos para unir el cilindro a los componentes asociados. Disponibles en muchos diseos diferentes, y tambin sin necesidad de mantenimiento.

18) Corona de orientacin:

Transmiten fuertes cargas combinadas y movimientos de orientacin en disposiciones con gran dimetro. Uno o ambos aros pueden tener engranaje integral y los dos aros tienen agujeros para los pernos de montaje. Forman una parte integral del sistema de accionamiento. Permiten unas soluciones compactas y econmicas, que pueden reemplazar a las disposiciones de rodamientos mltiples tradicionales.

CAUSAS DE FALLAS EN RODAMIENTOS

1) Fatiga superficial:

Se desarrolla en servicio un agrietamiento en las superficies con posterior prdida de material, el cual puede ser poco profundo (micro picado) o generar descascaramiento de reas grandes y profundas (macro picado).

Algunas Causas:

-Carga de servicio superior a la esperada o fuerza de apriete (montaje) elevada.

-Montaje inadecuado que distorsione las pistas o genere desalineamientos.

-Gradientes de temperatura que generen esfuerzos trmicos elevados.

-Consecuencia de la indentacin, corrosin, descarga elctrica o ludimiento.

-Lubricante o lubricacin inadecuada.

2) Indentacin:

Se trata de generacin de crteres o hendiduras sobre las superficies de rodadura, producto de la deformacin plstica derivada de fuerzas de contacto excesivas entre los elementos del rodamiento (macro indentaciones) y/o por presencia de partculas contaminantes entre ellos (micro indentaciones).

Algunas Causas:

-Contaminacin del lubricante con partculas abrasivas provenientes del medio.

-Contaminacin del lubricante con partculas metlicas provenientes de una zona desgastada.

-Problemas en sellos y/o filtrado del sistema de lubricacin.

-Sobrecarga sobre el rodamiento especialmente por impactos durante operacin o un mal montaje.

-Fuerza de apriete (montaje) elevada.

3) Desgaste Abrasivo:

Se presenta en servicio la generacin de un rayado abrasivo sobre las superficies de rodadura y tambin sobre las jaulas, indicando que se est perdiendo material por abrasin. Normalmente est acompaado el proceso por la indentacin.

Algunas Causas:

-Contaminacin del lubricante con partculas abrasivas provenientes del medio.

-Contaminacin del lubricante con partculas metlicas provenientes de una zona desgastada.

-Problemas en sellos y/o filtrado del sistema de lubricacin.

-Montaje y/o mantenimiento inapropiado que permite el acceso de partculas al lubricante.

4) Desgaste Adhesivo:

Se presenta en servicio prdida de material por contacto metal - metal entre las partes en rodamiento incluyendo las jaulas, producto de la prdida parcial o total de la pelcula lubricante. Si la perdida de lubricacin es parcial las zonas de contacto se pulen y si es total se eleva fuertemente la temperatura quemando el lubricante, oxidndose las partes o incluso fundindose.

Algunas Causas:

-Lubricante inapropiado por baja viscosidad y/o bajo ndice de viscosidad y/o falta de aditivos de extrema presin y/o temperatura de operacin alta.

-Lubricacin inapropiada por bajo caudal y/o baja presin.

-Degradacin del lubricante por sobre temperatura y/o contaminacin con otros fluidos.

-Sobre velocidad y/o sobre temperatura de operacin.

5) Corrosin:

Se genera ataque corrosivo sobre las superficies de rodadura o las jaulas, por la accin del lubricante o de otro fluido que entra en contacto con el rodamiento, generndose dao superficial y depsitos.

Algunas Causas:

-Contaminacin del lubricante con agua, otros lubricantes o fluidos de la mquina.

-Degradacin del lubricante por tiempo o por sobretemperatura.

-Mala seleccin del lubricante por ausencia o deficiencia de aditivos antioxidantes y antiherrumbre.

-Problemas en sellos del sistema de lubricacin.

-Mal almacenamiento o manipulacin.

6) Descarga Elctrica

Por paso de corriente elctrica AC o DC a travs del rodamiento se generan arcos elctricos entre los elementos rodantes, las pistas y las jaulas, que erosionan las superficies debido a fusin a pequea escala. Producto de los arcos se pueden generar patrones de estras o crteres profundos si la corriente es alta.

Algunas Causas:

-Problemas en el aislamiento elctrico, contaminacin del lubricante con lquidos o partculas conductoras o ausencia de polo a tierra en maquinaria que lo requiera.

-No usar rodamientos con aislamiento elctrico cuando la aplicacin lo requiere.

-Proceso de reparacin inadecuado por soldadura de una mquina, que haga circular la corriente a travs de los rodamientos (inapropiada ubicacin de la pinza o masa).

7) Fractura Y Ludimiento:

a) Fractura:

Las pistas o las jaulas presentan agrietamiento o fractura en montaje o servicio, llevando algunas veces a destruccin total del rodamiento.

Algunas Causas:

-Montaje incorrecto con impactos o excesiva fuerza de apriete.

-Mala lubricacin, carga excesiva o desgaste adhesivo.

-Excesiva velocidad y/o alta vibracin (crtico para las jaulas).

-Desalineamientos, lubricante contaminado con partculas, consecuencia de picaduras e indentaciones, giro por ajuste muy holgado o mecanizado irregular de eje o alojamientos.

b) Ludimiento

Se presentan depsitos oscuros en las superficies de apoyo con el eje o su alojamiento, indicando que en servicio se dieron pequeos movimientos oscilantes entre las partes (desgaste y/o oxidacin).

Algunas Causas:

-Seleccin de ajuste muy holgado.

-Mecanizado irregular de eje o alojamiento, que no genera presin uniforme.

-Carga elevada o alto estado vibratorio de la mquina.

-Deflexiones excesivas de eje o alojamientos en servicio.

Consideraciones generales

-En condiciones apropiadas de lubricacin y carga, es decir, cuando se siguen procedimientos adecuados de mantenimiento y operacin, la vida til de los rodamientos est condicionada por la fatiga superficial. Los clculos que se realizan para seleccionar un rodamiento suponen que ste fallar por picadura. Diferentes fabricantes, sin embargo, la diferencia principal se encuentra en la calidad del proceso de obtencin del acero. Aceros de baja calidad tienen a nivel microscpico una alta cantidad de impurezas, las cuales repercutirn en una baja vida a fatiga superficial, es decir, en condiciones normales de servicio se picarn ms rpido que un rodamiento fabricado en un acero de mejor calidad.

-Durante el montaje de los rodamientos se deben evitar impactos o fuerzas excesivas, para eliminar as indentacin entre los elementos o desgaste de ejes y alojamientos. Nunca se deben soldar los rodamientos ya que ello fomentar su agrietamiento.

-La limpieza del rodamiento y el lubricante es crtica para asegurar una larga vida a fatiga superficial, ya que las indentaciones y ralladuras producidas por partculas abrasivas o metlicas, son sitios propicios para que a partir de ellas inicie el picado.

-Para asegurar una buena limpieza del rodamiento es recomendable: a) desempacarlo solo hasta cuando vaya a ser montado, b) usar herramientas y lubricante limpios durante montajes y mantenimientos, c) mantener en ptimas condiciones el sistema de filtrado del lubricante.

-Para prevenir el paso de corriente elctrica a travs de los rodamientos se debe mantener en buen estado los aislamientos y puestas a tierra, y si la aplicacin lo requiere seleccionar rodamientos con aislamiento elctrico.

-El ludimiento adems de darse en las superficies de apoyo de los rodamientos sobre ejes o alojamientos, tambin se puede presentar entre los

-Los rodamientos generalmente estn fabricados de aceros al Cromo de alto contenido de Carbono, presentndose pocas variaciones entre los pequeos deslizamientos entre estas partes, generando desgaste y depsitos oscuros.

-Modos de falla como la indentacin, la corrosin, la descarga elctrica y el ludimiento entre los elementos rodantes y las pistas, tienen tendencia a dejar marcas equiespaciadas, cuya distancia est asociada a la separacin de los elementos rodantes o fracciones de sta. Si se encuentra que las zonas de fatiga superficial siguen tambin este patrn, es indicio que las picaduras se formaron a partir de alguno de esos otros modos de falla.

-En aquellos rodamientos donde se puede inspeccionar la zona de rodadura de las pistas, es til detallar durante mantenimiento si hay evidencias de rodamiento irregular para en caso afirmativo tomar las medidas correctivas necesarias.

-Es muy importante para un correcto funcionamiento el asegurar alineamientos ptimos, geometras, tolerancias y acabados apropiados, para las superficies de apoyo de los rodamientos.

-Utilizar viscosidad, paquete de aditivos, tipo de lubricante, caudal y presin apropiados de acuerdo a las recomendaciones del fabricante.

-Los mecanismos de falla descritos se traducen en vibracin, ruido y calor, signos que si se detectan a tiempo podrn evitar daos catastrficos en los equipos o lesiones en operarios.

-Concientizar a los operadores, conductores y usuarios en general sobre la importancia de evitar sobrecargar por torque y/o velocidad y/o impactos los equipos bajo su cargo.

-Las causas comunes de los modos de falla descritos aqu son solo una gua general, ya que cada caso de falla debe analizarse de manera particular para encontrar otras posibles causas.