19351887

1910

1808

1930

18751930

1905

Lo que hoy conocemos como la Plaza de Castilla,un pujante, cosmopolita y bullicioso rincón urbanodel norte de Madrid, ha sufrido a lo largo de sigloslos más diversos avatares de una historia que–aunque breve– está plagada de apasionantesepisodios.

Un lejano diciembre de 1808 los fríos vientosdel Guadarrama acompañan la entrada a Madriddel emperador Napoleón, que instala su cuartelgeneral en Chamartín, por aquel entonces unpequeño pueblo de poco más de treinta casas.

A lo largo del siglo XIX, los primeros mapasurbanos de Madrid muestran una ciudad quefinaliza en el entorno de Cuatro Caminos. Lapopulosa barriada de Tetuán, pertenecía almunicipio de Chamartín. Sin embargo, elcrecimiento de la capital es ajeno a los límitesadministrativos y gracias al tranvía la antiguacarretera de Madrid a Francia, la actual BravoMurillo, se va poblando de viviendas.

En aquel entonces, la actual Plaza de Castilla erala bifurcación de la carretera de Francia y elcamino a Chamartín. Junto al mojón del kilómetro6 de dicha carretera se levanta el Portazgo dondese tributaba por las mercancías traídas a la ciudady, poco más allá, el “Hotel de Negro” servía deposada para los arrieros.

1932

1945

1950

Finalizada la Guerra Civil, la zona va a seguircreciendo a un ritmo vertiginoso. Se consolidanbarrios como Tetuán, que incluso contaba conplaza de toros , Castillejos o La Ventilla. A mediadosde los años cuarenta se traza una amplia avenidadesde los Nuevos Ministerios hacia el norte conla intención de dignificar una zona que estarállamada a convertirse en el nuevo centro denegocios de Madrid. Esta nueva arteria urbanaserá bautizada como “Avenida del Generalísimo”y en su intersección con la antigua carretera deFrancia se planificará una inmensa plaza circularconocida como “La Plaza de Castilla”.

Poco a poco, este nuevo espacio urbano se irápoblando de vida. En 1952 se levanta elinconfundible cuarto depósito del Canal de IsabelII y en esa misma época Chamartín, Fuencarraly otros municipios del entorno son anexionadosa Madrid, por lo que podemos decir que la Plazade Castilla comienza a ser verdaderamente“madrileña” en esos años.

Aunque la línea 1 de Metro, la más antigua de lared, se prolongó desde Cuatro Caminos a Tetuánen 1929, no será hasta 1961 cuando llegue aPlaza de Castilla. A partir de entonces las líneasde autobuses que conectan Madrid con lospueblos del norte de la región van estableciendosus cabeceras en el entorno de la plaza.

1945

1935

1960

1959 1960 1960

A comienzo de los años sesenta se incorpora al paisaje urbano de Plaza de Castilla el monumento a Calvo Sotelocomo homenaje a la figura del político asesinado en 1936. La inconfundible silueta de dicho conjunto escultórico,que para muchos recuerda a la proa de un barco, presidirá desde el centro geométrico de la plaza el paso de losentrañables tranvías “Fiat PCC” en su incesante ir y venir a destinos como Chamartín, Fuencarral o San Blas.Hoy en día este monumento ha sido desplazado desde el centro de la plaza hasta su lado sur.

Es en aquellos años sesenta cuando el fotoperiodista Santos Yubero, apostado en el techo del depósito de aguadel Canal de Isabel II, decide hacer una foto panorámica de una plaza que aún carece de algunas de sus actualesseñas de identidad como el edificio de los juzgados, la mayor parte de los bloques de oficinas de la Castellanao –más al norte- el Hospital de La Paz. En cualquier caso, la presencia de los primeros bloques de viviendas enconstrucción presagia un crecimiento imparable que no ha cesado hasta nuestros días.

1959

1969

En los albores de la década de los setenta la Plazade Castilla se va a convertir en un importantereferente del paisaje del norte de Madrid. Pocoa poco van desapareciendo las viejas líneas detranvía, cuyos últimos itinerarios tienen comotestigo de excepción a la Plaza de Castilla.

De esta manera, el 2 de junio de 1972 un tranvíaPCC de la línea 70 fue el último en ser encerradoen la vecina cochera de Fuencarral, dedicada enla actualidad al depósito y mantenimiento de laflota de autobuses de la EMT.

La construcción en el extremo norte del Paseo dela Castellana de la Ciudad Sanitaria de la Pazcon su moderna maternidad, sería otro importantehito urbanístico para la zona.

Por último, la inauguración de la vecina estaciónde Chamartín, al principio como un modestoapeadero ferroviario, le dará al entorno un airecosmopolita como el de un pórtico de acceso aMadrid desde todo el norte del país.

1970

1970

1980

La Plaza de Castilla se ha ido consolidando enlos años setenta y ochenta como un importantecentro de servicios al ciudadano y sede deimportantes instituciones. Cada vez más viajerosvan y vienen a la Plaza y su entorno para realizargestiones o para desplazarse a alguno de losmunicipios del norte de la región.

La cercana estación de Chamartín consolida suimportancia como gran terminal ferroviaria delarga distancia y desde sus andenes salen trenescon destino a ciudades del norte de España y deotros países de Europa. Las instalaciones delCanal de Isabel II, responsable de traer el aguadesde los embalses de la sierra, contribuyen amarcar el carácter del entorno.

1975

1970

1975

1987

1993

Con la aparición del ConsorcioRegional de Transportes, en1985, se da un salto definitivoen la coordinación modal y en

la integración tarifaria gracias a aparición delpopular “Abono Transportes”. Plaza de Castillase consolida como punto de intercambio entreMetro, los autobuses de la EMT y los autobusesinterurbanos del norte de la región, que a partirde este momento pasan a estar decorados con sucaracterístico color verde.

En los primeros años noventa se acometenimportantes obras en la plaza y su entorno. Seexcava el paso subterráneo, se edifican lasentonces conocidas como torres “KIO” y, en 1992se pone en marcha el primer intercambiador dePlaza de Castilla, una pieza fundamental en laarticulación del transporte en la zona.

2003

Recién iniciado el siglo XXI, la Plaza de Castillaestá llamada a ser un nuevo icono de la ciudadde Madrid, ya que en su entorno se han generadopiezas urbanas singulares conocidas a nivelmundial como las llamadas Cuatro Torres o elObelisco de Calatrava.

Llegamos al final de una historia que, sin embargo,está cargada de futuro. Desde finales de 2009 ytras un complicado proceso de obras, Plaza deCastilla se ha convertido en el más avanzadoIntercambiador de Europa y uno de los másgrandes por volumen de tráfico de viajeros yautobuses. Una obra única por su tamaño,complejidad técnica, magnitud de inversión ycoordinación institucional.

CONSORCIO REGIONAL DE TRANSPORTES DE MADRID

unimos personas

200720062009

Sin las siguientes personas e instituciones no hubiera sido posible realizar

este panel histórico: Doroteo Casado, Miguel Tebar, Cesar Mohedas, Pedro

Muñoz, José A. Tartajo, Guillermo Deike, Santos Yubero, Miguel Angel

Delgado, Mariano Trias, Paco Udina, Miguel Angel Gómez, Jose Javier

Muruzabal, Fran Chico, Alex Calabuig y Jaime de Diego.

EMT, Metro de Madrid, Consorcio Regional de Transportes, Canal de Isabel II,

zen comunicación, Ediciones La Librería, Revista Runners World.