Càtedra AbertisC. Jordi Girona, 1-3, Edifici B1 (101)

08034 BarcelonaTel. 93 401 56 55Fax 93 401 72 64

catedra.abertis@upc.eduwww.catedrasabertis.com

2003-20082003-2008

Annex 4Difusió de la recercacientífica i tecnològica

50 I MEMÒRIA 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Difusió de la recerca científica i tecnològica

Articles

Madrid-Barcelona speed lineAutor: López Pita, A. i F. Robusté Publicació: Procedings of the Institution of Civil Engineers, 156 Edita: Institution of Civil EngineeringAny: 2003Idioma: anglès

The effects of high-speed rail on the reduction of air congestionAutor: López Pita, A. i F. Robusté Publicació: Journal of Public Transportation, 6:1 Edita: Center for Urban Transportation Research of the Universidad of Florida (Tampa, USA)Pàgines: 37-52ISSN: 1077-291XAny: 2003Idioma: anglès

Abstract: This article presents the concept of “objective travel time” as a key variable in railway line modernization decision making. The concept tries to achieve a threefold goal: optimization of economic resources, significant presence of the railway in the market share of the corridor, and a positive operational balance. The concept has been successfully applied in the new Rail Investment Program in Spain.

Effect of Very High-Speed Traffic on the Deterioration of Track GeometryAutor: López Pita, A. i F. Robusté Publicació: Journal of the Transportation Research Board, 1825 Edita: Transportation Research BoardPàgines: 22-27ISSN: 03611981Any: 2003Idioma: anglès

Abstract: The new high-speed rail line between Madrid and Barcelona has been designed so that commercial vehicles can operate at maximum speeds of up to 350 km/h (219 mph). Criteria are outlined that have been adopted by the Spanish railways to ensure that the track geometry deterioration on the new Madrid-Barcelona line will be no greater than the track geometry deterioration found on the existing high-speed line between Madrid and Seville [300 km/h (187 mph)]. Attention has focused on two primary factors--(a) reduction of axle load and unsprung mass of the vehicles and ( b) reduction of the vertical rigidity of base plates between sleepers and rails.

Congressos i Jornades

82nd TRB Annual Meeting (Transportation Research Board)Lloc i data: Washington, 11-15 gener 2003Presentació: Congrés de caràcter anual del Transportation Research Board (TRB), una de les insttitucions del National Research Council americà dedicada a la investigació en temes de Transport.

Ponències:“Effect of very high speed traffic on the deterioration of track geometry quality” Autors: A. López Pita & F. Robusté Idioma: Anglès

Abstract: The new line between Madrid and Barcelona (Spain) has been designed to enable commercial vehicles to operate at maximum speed of up to 350 km/h (219 mph). This paper outlines the criteria adopted by Spanish railways to ensure that

2003

Annex 4

ANNEXES I 51

Difusió de la recerca científica i tecnològica

track geometry deterioration on the new line is not greater than that on the high speed line between Madrid and Seville (200 km/h or 187 mph). Attention has centered on two factors. Firstly, in reducing the axle load and the unsprung mass of vehicles; secondly, in reducing the vertical stiffness of the bassplates between sleepers and rails.

“Modeling e-Logistics for urban BC2C in Europe” Autors: F. Robusté, D. Galván i A. López PitaIdioma: Anglès

Abstract: The paper quantitatively models e-logistics supply chains for urban business-to-consumer relationships in the case of grocery product delivery. Orders are placed through internet, but deliveries are made at the customer’s home. The model takes special account of the effect produced on logistics variables (distances, times, costs, shipments, stops, etc.), by the way in which orders are received, and includes the delivery in time windows in urban areas. The findings are of interest both to transportation planners and e-logistics industry. Planners should design parking space and loading/unloading procedures so that the deliveries are made efficiently and with little traffic perturbation, and the industry should start getting ready to understand the high cost of this quality of service: the “picking” process has a high cost that cannot be assumed in high volumes and everyday the good (the street is contemplated as a scarce social good) and bad (double parking, bus lane blocking, etc. causing additional traffic congestion) use of the streets will likely cost more money. An application to Barcelona, Spain, for the food distribution sector (supermarkets) shows that, for the previously stated reasons, the current industry procedures are only feasible for very low demand share (less than 10%).

“A model that considers highway tolls as a price for services” Autors: F. Robusté, C. Vergara i A. López PitaIdioma: Anglès

Abstract: New relationships could be proposed between public Administration and highway private operators to achieve a coherent and socially accepted global model of toll highways. The new model considers highways licensee firms as transport operators in an “interested management” regime, so that tolls would be defined as a function of level-of-service offered by the highway in comparison to alternative roads, and in relation to congestion rates in metropolitan areas. Tolls would be not a financial mechanism anymore, but a variable fare that the user pays as a reflection of time savings, the increase of travel time regularity, the increase of safety and comfort, etc. In a way, the tolls would represent a price for a service received by the users. The roles of private operators and the public Administration have to mutate too, into what is already being called “public-private partnership”.

“Introduction to an evaluation of the impact of high-speed rail infrastructure in Europe” Autors: A. López Pita i F. RobustéIdioma: Anglès

Abstract: The first high-speed line in Europe entered service in 1981. 20 years have elapsed since then and new infrastructure of similar features has been incorporated into the so-called new high performance network, currently formed by 3,000 km of line. The aim of this paper is to provide an introduction to evaluating the impact of high-speed rail infrastructure in Europe.

XI Congreso Chileno de Ingeniería de TransporteLloc i Data: Santiago de Chile, 20 al 24 d’octubre 2003

Ponències:“Sobre la estimación de la distancia esperada en el TSP y VRP en zonas elípticas”Autors: F. Robuste, M. Estrada i A. Lopez Pita Idioma: CastellàObservacions: Publicació en Actas del XI Congreso Chileno de Ingeniería de Transporte ISSN 0717-3482

Abstract: El artículo incide en fórmulas cerradas para la estimación a priori de la distancia de rutas de reparto, un problema fundamental en logística. Partiendo de la conjetura que las fórmulas deducidas para distribuciones uniformes de los puntos a visitar (habitualmente incorporan un término en la raíz cuadrada del producto del número de puntos a visitar y el área

52 I MEMÒRIA 2003 2004 2005 2006 2007 2008

donde se encuentran distribuidos) en un continuo homogéneo e isótropo constituyen un primer término de un desarrollo en serie más complejo, se resuelven problemas del tipo VRP en zonas de forma circular y elíptica.Se genera una batería de problemas respondiendo a tipologías bien definidas y una vez resueltos se determinan expresiones empíricas aplicando regresión lineal múltiple. Los algoritmos de solución son los clásicos de Clarke y Wright, Gillet y Miller y Fisher y Jaikumar y las expresiones incorporan, además da la raíz cuadrada ya conocida, expresiones en el número de puntos dividido por el cuadrado de la capacidad del vehículo y otras. En el caso particular de zonas de reparto elípticas, se determinan fórmulas cerradas que proporcionan la distancia de reparto en función del eje mayor, la excentricidad de la elipse, el número de rutas y la raíz cuadrada del número de puntos multiplicado por el tamaño del área donde se encuentran distribuidos.Finalmente, se comprueba empíricamente la mayor efectividad del algoritmo de Clarke y Wright para ambos problemas del tipo TSP y del tipo VRP, resultando significativamente eficiente para problemas con menos que 50 puntos o cuando la flota es inferior a 14 vehículos. Similarmente, se recomienda usar el algoritmo de Fisher y Jaikumar para un número de puntos notablemente superior a 50 y una flota inferior a 14 vehículos.

European Transport ConferenceLloc i data: Strasbourg, 8 al 10 d’octubre 2003Observacions: Recull de l’article en el CD-ROM resultant de les ponències del Congrés.

Ponències: “Optimal social speed limits in a highway: Suitability of the 120 km/h speed limit in Barcelona, Spain”Autors: F. Robuste, M.Vélez, O.Thorson i A.López PitaIdioma: Anglès

Abstract: This article is intended as a small contribution in the study of the thorny problem of road safety, scientifically questioning the existing maximum speed limit on highways where the road layout, vehicle power, physical environment and driver ability permit high driving speeds.Speed limits in Spain are the most commonly ignored driving rules. When a rule is not respected by almost anyone, its enforcement is difficult since it would mean giving tickets to everyone. In a mature society, that fact points out that perhaps the people do not perceive the rule as “valid”. The question which arises is: if 120 km/h is not perceived by people as the “right” speed limit, what should it be? This paper presents a methodology used to determine the “optimal” speed in a highway that has a physical layout to permit high driving speeds. “Optimal” speed is defined as the speed presenting the least social costs.To determine the optimal speed, it has first been necessary to perform a socio-economic analysis of factors which vary according to speed. The factors studied are: time savings, comfort – driver preference, accident rate and environmental impact. For each of the factors, ad hoc models are calibrated. Of course, the main deterrent to higher speeds (besides the highway physical layout) is the social cost (and alarm) of accidents: high speeds increase the variability range of car speeds, hence the standard deviation of the speed and thus they increase the probability of accidents, growing both in number and fatal outcome. Through use of the standard engineering practice of assigning monetary values to loss of life, injuries and crashes, we are able to insert traffic safety as an important factor, but it remains just one more factor of the global decision. A specific traffic safety study has been performed for the selected stretch of the highway.The numerical application has been performed on the A-7 highway in Barcelona, Spain. A segment of this highway one hour’s drive north of Barcelona was chosen for its straight layout and little agitation traffic. The model yields a result of 124 km/h as the optimal social speed (currently, the average speed in that section of the highway is 134 km/h). The conclusion is that in the analyzed stretch of the A-7 highway, current speed limits could be increased to 140 km/h if these new speed limits were really enforced. The paper also comments on the generalized speed limit violation in Spain.

Annex 4

ANNEXES I 53

2nd International Conference Maritime Transport 2003Lloc i data: Barcelona, 25-29 novembre 2003Observacions: Recull de l’article en el CD-ROM resultant de les ponències del Congrés.

Ponències: “Land Access and Port Developing: An European Scope”Autors: J A.López Pita, F. Robusté and C. Casas Esplugas Idioma: AnglèsObservacions: Publicat a les Actes del Congrés ISBN

Abstract:The important traffic growth of the main european ports is an unquestionable fact. Nevertheless, it becomes each day more clear that one of the main constraints for their development is found on the lack of capacity (or quality) of their main land accesses. So these land accesses are the main bottlenecks of port developing.The program adopted by the European Commission on april the 7h for the promotion of short sea shipping reinforces the interest of solving the land access to ports in a proper way.In this context, the object of this communication is presenting the main conclusions of the study on the policies adopted by the ports of Rotterdam, Antwerp (Anvers), Le Havre and Barcelona to increase their competitiveness by means of a solution to their accessibility problems by land: road ans railway.

IV Congreso Nacional de la Ingeniería Civil. Una ingeniería para la sociedadLloc i data: Madrid, 26-28 de noviembre de 2003Presentació: Congrés del Col·legi d’Enginyers de Camins Canals i Ports. Celebració cada quatre anys. Lema del congrés: Una ingeniería para la sociedad

Ponències:“Los ingenieros de Transporte ante el reto de las nuevas tecnologías”Autors: José Magín Campos Cacheda, Carles Casas Esplugas Idioma: CastellàObservacions: Publicat a les Actes del Congrés

Resum: En los últimos tiempos, se ha constatado la progresiva implantación de nuevas tecnologías de la información y las comunicaciones en todos los aspectos de la actividad humana. El sector del transporte no ha sido ajeno a esta tendencia, sin embargo este fenómeno aún no ha sido plenamente asumido dentro de la colectividad de Ingenieros responsables de la gestión del transporte. Las fuerzas competitivas reinantes en el sector transporte impulsan la introducción sistemática de nuevas tecnologías, en especial las asociadas a las telecomunicaciones y a la informática. El adecuado uso de éstas y, en especial, de la información que proporcionan, hará la diferencia entre aquellas empresas que se beneficiarán del esquema y las que serán poco a poco desplazadas del mercado.Esta comunicación presenta el abanico de las nuevas tecnologías presentes en el sector del transporte, tanto desde el punto de vista de su aplicación en los distintos modos de transporte, como desde una óptica de su aplicación práctica en los diferentes ámbitos de mayor relevancia (en particular : seguridad, sostenibilidad, intermodalidad e interoperabilidad), destacando siempre el papel que deberá asumir el Ingeniero de Transporte en el futuro.

“Nuevas infraestructuras de ferrocarril para el transporte de mercancías”Autors: A. López Pita i F. RobustéIdioma: CastellàObservacions: Publicat a les Actes del Congrés

Resum: A nivel comunitario, el transporte de mercancías por ferrocarril epxerimenta, desde hace tiempo, una progresiva pérdida de cuota de mercado. Si el ferocarril de viajeros dió un salto espectacular en la calidad de su oferta, cuando dispuso de las infraestructuras adecuadas, ¿por qué no podría hacer lo mismo en el ámbito del transporte de mercancías? En este contexto, la ponencia considera llegado el momento de disponer de infraestructuras ferroviarias dedicadas en exclusividad o en máxima preponderanciam, al tráfico de mercancías. Sólo así podrá contribuir este modo a configurar un sistema de transportes más eficaz, equilibrado y respetuoso con el medio ambiente.

54 I MEMÒRIA 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Articles

Nuevas tecnologías en la gestión de autopistasAutor: Francesc Robusté, Carles Vergara i Leif ThorsonPublicació: Revista Economia IndustrialEdita: Ministerio de Industria, Turismo y comercioISSN: 0422-2784Any: 2004Idioma: castellà2004AR235

Aplicaciones TIC en la gestión de aparcamientosAutor: Félix Caicedo, Leif Thorson i Núria Corominas.Publicació: Revista Economia IndustrialEdita: Ministerio de Industria, Turismo y comercioISSN: 0422-2784Any: 2004Idioma: castellà2004AR236

High-speed and track deterioration: the role of the vertical stiffness of the trackAutor: A. López Pita, P. Teixeira, F. Robusté.Publicació: Journal of Rail and Rapid Transit, F1 (Revista internacional del Science Citation Index)ISSN: 09544097Any: 2004Idioma: Anglès2004AR306

Formulas to estimate the VRP average distance traveled in elliptic zonesAutor: F.Robusté, M. Estrada, A. López Pita.Publicació: Transportation Research Record (Revista internacional del Science Citation Index)Edita: Transportation Research BoardISSN: 03611981Any: 2004Idioma: Anglès2004AR307

Modelo de Optimización de un Sistema de transporte Público Urbano considerando el Tráfico en la ciudad Autor: Vega A., A. Ibeas, L. Dell’Olio i F. Robusté.Publicació: Revista Carreteras, 134ISSN: 0212-6389Any: 2004Idioma: castellà2004AR308

Las nuevas tecnologías de la Información y la distribución Urbana de mercancías Autor: Campos J., M. Estrada, D. Galván i F. Robusté.Publicació: Revista de Economía Industrial, 353Edita: Ministeri de Ciència i TecnologiaISSN: 0422-2784Any: 2004Idioma: castellà2004AR309

2004

Annex 4

ANNEXES I 55

Congressos i Jornades

83nd TRB Annual Meeting (Transportation Research Board)Lloc i data: Washington, 12- 15 gener 2004Presentació: Congrés de caràcter anual del Transportation Research Board (TRB), una de les insttitucions del National Research Council americà dedicada a la investigació en temes de Transport.

Ponències:“High-speed line airport connections in Europe: state of the art study”Autors: A. López Pita i F. Robusté. Idioma: Anglès

Abstract: La connexió aèria i serveis ferroviaris d’alta velocitat en aeroport apareixia fa aproximadament quinze anys a Europa. La primera connexió d’aeroports per a trens d’alta velocitat s’establia el 1989 prop del protocol signat per ferrocarrils francesos i la regió Rhône-Alpes per a una nova estació de TGV a l’Aeroport de Lió. Aquest enllaç d’aire ferroviari introduïa un servei comercial al final de 1994.Les iniciatives noves han vist el llum de dia o s’han planejat des d’ells, com les connexions d’alta velocitat noves als aeroports següents: Paris-Roissy, Frankfurt-Main, Schiphol-Amsterdam, Köln, Dusseldorf, i Zaventem-Brussel·les. Les interconnexions de xarxa aèries ferroviàries es poden incloure com part d’una lògica futura especialment amb la relació per curtcircuitar-se distanciar viatjar aire. La transferència d’aquest tipus de trànsit cap al ferrocarril podria alliberar algunes ranures, que podria ser utilitzat molt de temps rutes aèries de distància. D’aquesta perspectiva el propòsit d’aquest article és presentar la modernitat actual sobre la intermodalitat d’aire ferroviari en aquells aeroports en la Unió Europea.2004PO292

“Impact of high-speed lines in relations with very high frequency air services”Autors: A. López Pita i F. Robusté. Idioma: Anglès

Abstract: La ruta aèria Madrid-Barcelona constitueix el corredor domèstic a Europa amb la demanda més gran de trànsit: 4.2 un milió passatgers durant l’any 2002. La gamma de serveis es constitueix per més de 60 vols per dia per direcció, proporcionada per tres línies aèries: Iberia, Airejar Europa i Spanair. Les dues últimes companyies han estat en funcionament ja que 1994, amb motiu del procés d’aire que liberalitza trafica Europa.Donat aquest context, l’article present té un propòsit dual: per, per una banda, analitzar els efectes d’aire que liberalitza trafiquen aquesta ruta entre Madrid i Barcelona; això les anàlisis cobriran ambdós l’augment en mobilitat ocasionada per l’adveniment de companyies noves, així com la modificació en la distribució per mitjà de transport del monopoli previ a la competència actual; i d’altra banda presentar una probable anàlisi del guió que es pot preveure pel pròxim futur (l’any 2005), quan obrirà una línia de ferrocarril d’alta velocitat nova per a servei comercial.2004PO293

“Formulas to estimate the VRP Average Distance Traveled in Elliptic Zones”Autors: F. Robusté, M. Estrada i A. López Pita. Idioma: Anglès

Abstract: Aquest article defineix algunes expressions compactes per avaluar que la distància mitjana viatjava en problemes de VRP en circular i zones el·líptiques. Aquestes fórmules s’han fet empíricament dels resultats obtinguts per l’aplicació a un conjunt de problemes d’algoritmes heurístics (Clarke & Wright, Fisher & Jaikumar i Gillet & Miller) i mètode de Daganzo basat en aproximacions contínues de la demanda distribució espacial.Els problemes es resolen i estan dissenyats automàticament per un ordinador. La capacitat de vehicle ha estat l’única coacció considerada en el disseny de gira. Si N és el nombre de punts i C és la capacitat de vehicle, s’ha mostrat que l’algoritme de Clarke i Wright proporciona les millors solucions especialment quan N<50 o N/C<14. D’altra banda, les solucions amb el mètode de Daganzo’s no són adequades quan N/C<3.2004PO294

56 I MEMÒRIA 2003 2004 2005 2006 2007 2008

“Dial-a-bus system for handicapped people in Barcelona”Autors: F. Robusté, X. Roselló i A. López Pita. Idioma: Anglès

Abstract: En el marc d’una eina informàtica pensada per facilitar transport de damunt demanda per a passatgers de mobilitat reduïda, dos algoritmes han estat dissenyats per a les trajectòries de ruta d’autobusos. El problema d’optimització de planificació (rutes òptimes a una destinació fixa o d’un origen fix) és resolt per un algoritme de recuita simulat d’una manera que minimitza el temps total passat pels genets a l’autobús.El problema de funcionament en temps real (rutes òptimes amb peticions marca una passejada dinàmiques) es resol amb una heurística ad hoc basada en el concepte de probabilitat i representa la contribució principal de l’article. L’algoritme adreça el cas d’una flota d’autobusos que proporcionen servei a uns quants usuaris, on cada usuari té un punt diferent d’origen i destinació. Així, es recupera cada autobús i cau d’usuaris al llarg de la llargada de la trajectòria. En aquest cas, s’assigna cada usuari a una línia d’autobús d’una manera que maximitza la viabilitat de la xarxa d’autobusos. Es demostra que l’algoritme és robust i acurat amb les dades reals sobre comportament dels minusvàlids a Barcelona. 2004PO295

The International Conference on Applications of Advanced Technologies in TransportationLloc i data: Beijing, China 26-28 Maig 2004Presentació: 8th International Conference on Applications of Advanced Technologies in Transportation organitzat per China Academy Transportation Science, Ministry of Communications.

Ponència:“Airport connection of high-speed lines”Autors: Andrés López Pita, Francesc Robusté i Lluís Ubalde. Idioma: Anglès

Abstract: La idea connexió aèria i serveis ferroviaris d’alta velocitat en aeroport apareixia fa aproximadament quinze anys a Europa. La primera connexió d’aeroports per a trens d’alta velocitat s’establia el 1989 prop del protocol signat per ferrocarrils francesos i la regió Rhône-Alpes per a una nova estació de TGV a l’Aeroport de Lió. Aquest enllaç d’aire ferroviari introduïa un servei comercial al final de 1994.Les iniciatives noves han vist el llum de dia o s’han planejat des d’ells, com les connexions d’alta velocitat noves als aeroports següents: Paris-Roissy, Frankfurt-Main, Schiphol-Amsterdam, Köln, Dusseldorf, i Zaventem-Brussel·les. Les interconnexions de xarxa aèries ferroviàries es poden incloure com part d’una lògica futura especialment amb la relació per curtcircuitar-se distanciar viatjar aire. La transferència d’aquest tipus de trànsit cap al ferrocarril podria alliberar algunes ranures, que podria ser utilitzat molt de temps rutes aèries de distància. D’aquesta perspectiva el propòsit d’aquest article és presentar la modernitat actual sobre la intermodalitat d’aire ferroviari en aquells aeroports en la Unió Europea.2004PO289

VI Congreso de Ingeniería del TransporteLloc i data: Saragossa, 23-25 juny 2004Presentació: El VI Congres d’Enginyeria del Transport és continuació de cinc edicions anteriors, organitzat per la Universitat de Saragossa mitjançant l’Àrea de Transports del seu Departament d’Enginyeria Mecànica.

Ponències:“Comparativa de heurísticos para la optimización de rutas de reparto en zonas circulares y elípticas”Autors: Miquel Estrada, Núria Corominas i Francesc Robusté. Idioma: castellà

Abstract: En les rutes de repartiment la distància total que recorren els vehicles incideix directament sobre els costos de distribució. D’aquesta manera, en la fase de planificació de les rutes de distribució és important disposar d’eines que permetin estimar a priori la distància total òptima per a servir als punts de demanda. Aquest article compara diversos algoritmes heurístics d’ús habitual (Clarke i Wright, Fisher i Jaikumar, Gillet i Miller) en la solució de problemes de rutes de repartiment (VRP,…) Addicionalment, s’obtenen empíricament unes fórmules compactes que estimen la distància total recorreguda.

Annex 4

ANNEXES I 57

En un primer lloc, s’ha estudiat el problema del viatjant de comerç (TSP Traveling Salesman Problem), la ruta de distància mínima d’un vehicle que passa per tots els punts de visita una sola vegada. A partir de la resolució d’una bateria de casos en regions amb formes quadrades i allargades, s’obté la performance dels distints algoritmes i diverses fórmules estimatives de la distància en funció de les principals variables del sistema.En el cas del problema Vehicle Routing Problem (VRP), es disposa d’una flota de vehicles de capacitat limitada que deu servir a diversos punts de repartiment d’una forma òptima. La bateria de casos s’ha generat és aquesta ocasió en zones de repartiment circulars i el·líptiques, obtenint fórmules predictives compactes per regressió multivariant.Les conclusions subratllen l’efectivitat de cada algoritme en les diverses situacions i comparen les expressions matemàtiques propostes amb fórmules existents en la literatura científica.2004PO232

“Optimización de la explotación del tranvía de Barcelona”Autors: Núria Corominas, Francesc Robusté, Javier Vizcaino, S. Alvarez i Miquel EstradaIdioma: castellà

Abstract: Un dels principals factors que fan decisiu la competitivitat d’un model de transport és la seva velocitat comercial. En el cas del tramvia, al parlar de velocitat comercial, a part de tenir en compte les característiques tècniques del vehicle i del traçat, hauran de considerar-se factors externs com la demanda existent en les parades, el nivell de conflictivitat dels encreuaments, la coordinació semafòrica, l’existència de trams en via única i totes les possibles incidències que poden sorgir durant el recorregut del vehicle.El nou tramvia del Baix Llobregat de Barcelona, format per tres línies que conflueixen en un tronc comú al llarg de l’Avinguda Diagonal, es caracteritza per circular segregat del trànsit rodat, creuant el seu traçat determinades vies amb problemes de congestió en certes franges horàries i amb l’existència d’alguns trams en via única en dos de les tres línies que la conformen. L’article estudiarà els factors cau de la velocitat comercial del Trambaix, així com el camí a seguir per maximitzar-la, optimitzant així la seva explotació. S’analitzarà la velocitat comercial del tramvia del Baix Llobregat en diversos casos, partint del més favorable (hora vall, sense cap tipus d’incidència que dificulti la seva circulació) i fins el pitjor dels casos possibles on el tramvia circula (hora punta o incidències al llarg del seu recorregut). Dins d’aquests anàlisis, es considera l’efecte típic del transport urbà en superfície que es l’aparellament de vehicles, el qual te efectes la qualitat de servei ofertada.L’existència de trams de una sola via, poden produir també certes demores que redueixen la seva velocitat comercial, demores que resulten magnificades al barrejar-se amb incidències.Altre punt objecte de l’estudi es l’encreuament amb determinats carrers (Numància, per exemple) amb l’avinguda Diagonal, amb possibilitats de bloqueig en la marxa del tramvia.Tots aquest factors s’han modelitzat analíticament en una fulla de càlcul comercial constituent així un sistema d’ajuda a la decisió (DSS, decission suport system) genèric, aplicable, aplicable en qualsevol línia de tramvia, de manera que proporciona la velocitat comercial més probable i els seus intervals de confiança en funció dels diversos paràmetres d’entrada.2004PO234

“Optimización de operaciones en una terminal marítima de contenedores”Autors: Francesc Soriguera, Juanola R., Francesc Robusté. Idioma: castellà

Abstract: El trànsit mundial de contenidors ha experimentat un creixement continuat molt elevat en els últims vint anys. En concret, entre l’any 1980 i l’any 2000 les taxes de creixement s’han situat al voltant del 10%. Fins al 2015, les previsions són d’increments anuals al voltant del 7%.Aquestes perspectives de creixement impulsen a les terminals a adoptar estratègies que els hi permetin respondre d’una manera eficaç a la demanda. Per aquest motiu, és necessària la cerca de solucions que permetin un millor aprofitament de les infrastructures disponibles. Aquestes solucions es basen en l’anàlisi detallat de cadascun dels processos que es produeixen en una terminal marítima de contenidors, i basen les seves propostes en augmentar la productivitat i eficiència de cadascun d’aquests processos.Molt sovint el principal problema en l’optimització de la productivitat d’una terminal de contenidors és el desajust entre les capacitats de les diferents parts que componen el sistema i la conseqüent descoordinació entre les operacions consecutives. Les errades en coordinar les capacitats de les diferents parts del sistema són habitualment la raó principal de la deficient explotació de moltes terminals de contenidors.

58 I MEMÒRIA 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Molts estudis d’explotació portuària es concentren en l’operació entre vaixell i moll, assumint arribades i temps de servei que segueixen algun tipus de distribució estadística. Però cal remarcar que d’altres activitats del port poden també causar congestió. Normalment la capacitat de transferència entre vaixell i moll de les grues pòrtic excedeix la capacitat del mitjans terrestres de moll per transportar, apilar, emmagatzemar i distribuir la mercaderia. La capacitat dels equips necessaris per a la manipulació dels contenidors entre el moll i el parc és normalment crítica. Amb la competitivitat que existeix avui en dia en les terminals de contenidors, la velocitat dels sistemes d’interconnexió és doncs imprescindible o almenys desitjable. L’habilitat de la terminal de moure ràpidament els contenidors determinarà l’èxit de la mateixa.En el present estudi s’analitzen dos tipus d’equips d’interconnexió: la interconnexió mitjançant Straddle – Carriers i mitjançant sistemes Tractor – Remolc ja sigui treballant en la càrrega o la descàrrega del vaixell. Ara bé, l’objectiu no és determinar quin d’aquests dos sistemes és millor, sinó analitzar-ne el comportament i intentar optimitzar-lo.La teoria de cues subministra la matemàtica necessària per a analitzar el sistema, i d’altra banda les terminals de contenidors representen un sistema adequat per a la simulació. S’ha analitzat com es comporta el sistema sota els dos tipus d’hipòtesis obtenint d’aquesta manera un anàlisi de sensibilitat dels resultats.

“La Distribución de mercancías como elemento articulador de la logística urbana” Autors: Campos M., Robusté F.Idioma: castellà

Abstract: La ciutat contemplada com a substrat proveïdor de serveis, és un ens viu que necessita desenvolupar una sèrie de funcions per a sobreviure, dintre les quals s’hi troba el proveïment de tota una sèrie de productes necessaris per al seu esdevenir quotidià. Aquesta funció de proveïment ha de conviure amb la resta de funcions urbanes i fins i tot pot arribar a entrar-hi en conflicte. Donar prioritat a una determinada activitat urbana possibilita l’aparició d’interaccions i problemes d’ubicació i desplaçament, que poden dificultar el funcionament normal de la ciutat portant-la fins i tot al seu col·lapse.Des d’aquest punt de vista es pot afirmar que l’eficiència en l’organització de la ciutat com a ens unitari complex depèn directament d’una bona organització de les xarxes logístiques que la composen. Així, és possible aventurar la necessitat de la consideració d’una nova disciplina destinada a estudiar la manera d’optimitzar l’eficiència de les xarxes logístiques que composen la trama urbana: la logística urbana. Dins de la Logística Urbana, un element clau és l’eficiència en l’organització de la via pública, cosa que porta a actuar directament sobre l’organització de les xarxes logístiques de distribució, i, més directament, sobre la distribució urbana de mercaderies. Sorprenentment, aquest tema històricament tan sols ha rebut un tractament parcial, en molts casos tan sols anecdòtic, i fins i tot avui en dia cap ciutat ho té resolt completament. Existeixen, de totes maneres, principis econòmics i operatius que apunten a futures implantacions que incrementaran l’eficàcia i eficiència dels actuals processos de càrrega i descàrrega urbanes.2004PO232

XIII Panamerican Conference of Traffic and Transportation EngineeringLloc i data: Albany (New York). 26-29 setembre, 2004.Presentació: Pan-American Congress of Transportation té ja 24 anys d’experiència. Els actes PANAM són organitzats per un Steering Committee compost per Llatino-Americans experts del transport.

Ponència:“La emergencia de la aviación Low Cost en Europa, paralelismos con el caso americano y efectos en el sector” Autors: A. López Pita, F. Robusté, C. Casas Idioma: castellà

Abstract: El creixement de les companyies aèries de baix cost (Low-Cost o LCC, a partir de la seva denominació en anglès Low Cost Carriers) a Europa pot considerar-se com un resultat directe de la liberalització del Mercat de l’aviació interior a Europa. Amb els seus brillants colors i campanyes agressives de publicitat les LLC han creat una nova cultura de l’aviació i han forçat a reaccionar a les companyies d’aviació tradicionals (FCC segons les seves sigles en anglès, Full Cost Carriers).L’èxit de les LCC es va confirmar a principis de 2002 ja que davant una de les més agudes crisis des dels orígens de l’aviació comercial, les companyies de baix cost van augmentar en el nombre de rutes operades, en nombre d’aeronaus, en passatgers transportats i personal, mostra que les LCCs han aconseguit un espai en el liberalitzat mercat únic de l’aviació europea. La present comunicació analitza l’aparició d’aquest tipus d’operadors aeris en el mercat europeu del transport.

Annex 4

ANNEXES I 59

Per a això, s’han estructurat en tres apartats: 1. Anàlisis de les condicions de mercat que han possibilitat la introducció i expansió de les companyies de baix cost 2. Comparança amb el cas americà; segueixen les companyies de baix cost Europees les mateixes pautes que les quals s’han

consolidat en Estats Units? 3. Descripció de les alteracions en el sector del transport provocades per l’aparició d’aquestes companyies.2004PO304

II Congreso Internacional de Ingeniería Civil, Territorio y Medio AmbienteLloc i data: Santiago de Compostela, 22-24 de setembre 2004.Presentació: II Congreso Internacional de Ingeniería Civil, Territorio y Medio Ambiente, de caràcter bianual, organitzat per la comissió de Medi Ambient del Col·legi d’Enginyers de Camins, Canals i Ports.

Ponències:“La política europea de transportes y el medio ambiente.” Autors: A. López Pita

“Investigación en ingeniería civil y medio ambiente”Autor: F. Robusté

“La optimización de la distribución urbana de mercancías como elemento de mejora de la calidad de vida urbana”Autors: F. Robusté i M. Campos

Metropolitan Habitats and Infratructure IABSE SymposiumLloc i data: Shanghai (Xina) 22-24 setembre 2004Presentació: IABSE Symposium “Metropolitan Habitats and Infratructure”. The International Association for Bridge and Structural Engineering (IABSE)

Ponència: “Metropolitan impact of new high-speed infrastructures in Barcelona”Autors: Andrés López Pita, Francesc Robusté, Carles Casas, Luis Ubalde. Idioma: anglès

Abstract: Una de les activitats que caracteritza els països europeus principals és, avui dia, la construcció d’infraestructures de ferrocarril noves. Aquestes infraestructures es dediquen principalment per dejunar trànsit de passatgers entre les ciutats principals de cada país. En aquest context podem inscriure la construcció de dues línies espanyoles noves: Barcelona de Madrid i Barcelona-Perpignan. D’aquesta manera, aquesta comunicació té com objectiu per manifestar els efectes provocats per aquestes línies en termes de Barcelona. En particular : la millora terminal Barcelona-Sants, la construcció d’un terminal ferroviari nou a Barcelona-La Sagrera que permetrà vèncer l’efecte de barrera de ferrocarrils en quant a La Sagrera i, finalment, l’excavació d’un túnel nou sota Barcelona que connectarà els dos terminals amb una llargada aproximada de 6 km. Aquesta comunicació també analitza les conseqüències d’aquestes accions en la mobilitat de ciutadans de Barcelona.2004PO290

ETC’04 - European Transport ConferenceLloc i data: Strasbourg (França), 4 octubre 2004Presentació: The Association for European Transport (AET) is the leading pan European organisation for transport professionals. AET is responsible for organising Europe’s leading annual transportation conference (European Transport Conference - ETC) and members are encouraged to play an active role in the conference.

Ponència:“Tramway project analysis in Europe: optimisation of the new tramway in Barcelona”Autors: Núria Corominas i Francesc Robusté. Idioma: anglès

60 I MEMÒRIA 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Abstract: Un component crític en el moviment de gent és el temps de viatge esgotat anant-se’n i venint entre voltants de casa i unes altres activitats. Des de la Segona Guerra Mundial, el 1945, dos sistemes de metros nous es posen a servei tots els anys a algun lloc al món, a més a més als tramvies i metro lleuger els sistemes construïen per millorar el subministrament de transport públic.Actualment, i malgrat les inversions enormes els sistemes de transport guiats urbans representen, un nombre gran de ciutats estan incorporant metros, metros lleugers i tramvies a les seves xarxes de transport. Un d’aquests és el tramvia nou a Barcelona, que compon de tres línies que es troben en una extensió comunal al llarg d’avinguda Diagonal. Aquesta extensió es pot descriure com segregació de la carretera, sent creuada la seva ruta per alguns carrers principals que tenen problemes de congestió a certs moments del dia, i per l’existència d’algunes seccions de via única en dues de les tres línies.2004PO255

4th International Congress on Maritime Technological Innovation and ResearchLloc i data: Barcelona, 20-22 octubre 2004Presentació: Aquest congrés naixia com a resposta al gran desenvolupament a la navegació i transport marítim. L’organitzador d’aquest 4rt congrés és el Departament de Ciència Nàutica i Enginyeria de La Universitat Politècnica de Catalunya, i el seu propòsit bàsic és oferir una estructura vàlida en presentar i analitzar aquelles activitats d’investigació desenvolupades per empreses públiques i privades i institucions.

Ponències:“The railways role in the routing or post-routing of goods for sea transport.”Autors: A. López Pita, Francesc Robusté, Luis Ubalde Idioma: anglès

Abstract: La globalització gradual de l’economia que ha tingut lloc en aquests darrers anys ha augmentat considerablement la importància de transport marítim, especialment en termes del transport de béns.En particular, és valor subratllar l’augment en trànsit de contenidors mundial, una conseqüència d’activitat econòmica global i el comerç que té lloc entre els diversos continents. En aquesta esfera els fluxos de béns continguts entre Europa i Àsia doblaran els deu propers anys. D’aquesta perspectiva, no es sorprenent, per a uns quants anys ara, els ports europeus principals han estat reforçant les seves connexions amb el ferrocarril. Se sent que aquest mitjà de transport hauria de jugar un paper que dóna suport clau ajudant a augmentar la competitivitat dels ports, afavorint la concentració i dispersió dels fluxos pesats de contenidors que passa a través d’ells. A la llum d’aquesta realitat el propòsit d’aquest article és oferir una anàlisi detallada com els ports principals a Europa (Rotterdam, Antwerp i Gioia Tauro) per augmentar la presència de ferrocarrils en els viatges de terra, que augmentarien per això aquest mitjà de part del mercat de transports.2004PO291

Highway: costs and regulation in EuropeLloc i data: Bergamo, novembre 2004Presentació: Workshop organitzat per la Universitat de Bergamo.

Ponències:“Towards a general model of highway tolls”Autor: Francesc Robusté Idioma: anglès

Abstract: Les noves relacions es podrien proposar entre Administració pública i operadors privats d’autopistes per aconseguir un model global coherent i socialment acceptat d’autopistes de peatge. El model nou considera empreses d’autopistes com operadors de transport en una gestió de “interested management”, de manera que els peatges es definissin com a funció de nivell de servei ofert per l’autopista en comparació a carreteres alternatives, i en relació amb índexs de congestió en àrees metropolitanes. Els peatges no serien un mecanisme financer, sinó una tarifa variable que l’usuari paga com a reflex d’estalvis de temps, l’augment de regularitat de temps de viatge, l’augment de seguretat i comoditat, etc. De fet, els peatges representarien un preu per a un servei rebut pels usuaris. Els papers d’operadors privats i l’Administració pública han de canviar també, al que ja s’està anomenant “public-private partnership”.2004PO311

Annex 4

ANNEXES I 61

Articles

Impact Of High-Speed Lines In Relation To Very High Frequency Air ServicesAutors: A. López Pita i F. RobustéPublicació: Journal of Public Transportation, Vol. 8, núm. 2Edita: Center for Urban Transportation Research, University of South Florida ISBN: 1077-291 XAny: 2005Pàgines: 17-36Idioma: anglès

Resum: The Madrid–Barcelona air route constitutes one of the main aerial routes in the European corridor in terms of traffic demand (4.2 million passengers in 2003). To deal with such a high demand, three airline companies (Iberia, Air Europa, and Span Air) globally offer more than 60 flights per day either way.Currently, the construction of a high-speed railway line between the two cities is under way. The line is expected to come into commercial service by 2007, covering the whole of the 625 km between the cities.This article analyzes the impact that high-speed railway services have on air traf¬fic demand. The results are then compared with real data corresponding to the Paris–London line, on the occasion of the launch of the commercial service of the high-speed Eurostar train.2005AR368

Congressos

84th TRB Annual Meeting (Transportation Research Board)Lloc i data: Washington, gener 2005Presentació: Congrés de caràcter anual del Transportation Research Board (TRB), una de les insttitucions del National Research Council americà dedicada a la investigació en temes de Transport.

Ponència:“Low cost” Air carriers and their influence on high-speed rail service in Europe” Autors: A. López Pita, F. Robusté, C. Casas i L. Ubalde Idioma: anglès

Abstract: The main objective of this paper is to present the first available results concerning the influence of “low cost” airlines on the transport demand of European high-speed rail lines. In order to have a complete picture of the subject, there is an introduction that briefly draws an overview of the effects on rail transport demand, of the incorporation of jet powered planes on the medium distance intra-European air services. As well, this paper assess briefly the effects of the deregulation of the air transport in Europe on the demand of inter-city rail passenger services.2004PO298

III SIIV International CongressLloc i data: Bari, Itàlia, setembre 2005Presentació: Congrès de caràcter anual organitzat per la Societat Italiana d’Infraestructures Viàries.

Ponència:“Modeling e-Logistics For Urban B2C In Europe” Autors: Robusté, F, M. Campos, M. Estrada y D. GalvánIdioma: anglès

Abstract: Major cities need to carry out good delivery operations that coexist with the rest of urban functions. The efficiency in city organisation depends directly on the proper management of logistic networks. In this context, Urban Logistics is born to improve the efficiency in public facilities dealing with the organisation of supply networks, especially in urban freight transport networks. This paper quantitatively models supply chains in the vehicle routing problem with time windows, especially in the delivery of e-commerce companies. Orders are placed through internet, but deliveries are made at the

2005

62 I MEMÒRIA 2003 2004 2005 2006 2007 2008

customer’s home. The model takes special account of the effect produced on logistics variables (distances, times, costs, shipments, stops, etc.), by the way in which orders are received, and includes the delivery in time windows in urban areas.Planners should design parking space and loading/unloading procedures so that the deliveries are made efficiently and with little traffic perturbation, and the industry should start getting ready to understand the high cost of this quality of service: the “picking” process has a high cost that cannot be assumed in high volumes and everyday the good (the street is contemplated as a scarce social good) and bad (double parking, bus lane blocking, etc. causing additional traffic congestion) use of the streets will likely cost more money. An application to Barcelona, Spain, for the food distribution sector (supermarkets) shows that, for the previously stated reasons, the current industry procedures are only feasible for very low demand share (less than 10%).2005PO381

XIII Congreso Latinoamericano de Transporte PúblicoLloc i data: Lima, octubre 2005

Ponència:“La mejora del transporte público en la ciudad de Barcelona mediante la potenciación del ferrocarril” Autors: A. López Pita i F. RobustéIdioma: castellà2005PO377

Llibres

Logística del TransporteAutor: Robusté, FrancescEdita: Edicions UPC, col·lecció Temes de Transport i Territori (TTT)ISBN: 84-8301-773-3Any: 2005Pàgines: 207Idioma: castellà

Sinopsi: La logística se ha conformado como un proceso estratégico para organizar las actividades de producción y de distribución de las empresas. El concepto de sistema logístico ha incluido un amplio espectro de operaciones que condicionan la eficiencia y la competitividad empresarial en el actual contexto de globalización de la economía. En este sentido, este libro afronta y analiza los distintos aspectos que inciden en los procesos de planificación y gestión de los procesos logísticos relacionados más directamente con la distribución física de las empresas, desde la localización estratégica de los almacenes, recursos en el territorio y la gestión de los inventarios y stocks, hasta el diseño de un sistema de red de distribución física eficiente. En el desarrollo de este análisis, se integran los criterios de minimización de los costes de las empresas con una visión de servicio asociada al cumplimiento de los estándares de calidad y servicio solicitados por los clientes y usuarios. Adicionalmente, el análisis se particulariza para sistemas logísticos singulares que tienen una importante repercusión social y una significativa complejidad, como son la distribución urbana de mercancías, el diseño de redes de transporte público terrestre y la gestión del equipaje en los aeropuertos.

Índex:Concepto y relevancia de la logística. Localización. Gestión de stocks. Sistema de distribución física. Diseño de rutas de vehículos. Centralización y descentralización. Caso: Distribución de paquetería. Caso: Operación de autobuses. Caso: Gestión del equipaje en aeropuertos. Logística urbana. Referencias.

Annex 4

ANNEXES I 63

E-logisticsAutor: Robusté, Francesc i D. GalvánEdita: Edicions UPC, col·lecció Temes de Transport i Territori (TTT)ISBN: 84-8301-802-0Any: 2005Pàgines: 214Idioma: castellà

Sinopsi: El desarrollo de Internet en el mundo de los negocios se ha convertido en una herramienta estratégica para las empresas que ha permitido incrementar sus clientes potenciales y personalizar el servicio de productos a costa de la reingeniería de las redes tradicionales de suministro y distribución. Sin embargo, las nuevas tecnologías chocan con el lastre de la distribución física. En este sentido, este libro analiza el estado actual y la previsible evolución del comercio electrónico, e identifica las potencialidades e ineficiencias del proceso de distribución de productos. El análisis se centra tanto en las empresas que han explotado el comercio por Internet, conjuntamente con la venta a través de los canales tradicionales, como en las nuevas compañías virtuales que han de hacer frente a altas inversiones en centros de almacenamiento y distribución. Asimismo, se propone un modelo de costes de distribución urbana de las empresas del comercio electrónico, determinando y caracterizando las variables del sistema logístico que inciden en mayor medida en la viabilidad económica de la cadena de suministro. Finalmente, se evalúan los costes y los efectos del comercio electrónico en el sector de la alimentación en la ciudad de Barcelona, al tiempo que se analizan los retos que deberá afrontar la ciudad para permitir el crecimiento de la distribución urbana de mercancías derivado del comercio electrónico.

Índex:Introducción. e-Logistics. Diseño de rutas de reparto. Modelización de los costes logísticos. Modelo de costes logísticos del Business to Consumer. Análisis de sensibilidad del modelo. Modelización del sector de la alimentación en Barcelona. Conclusiones.2004LL242

Grups de treball

Grup d’experts OECD/ECMT “Working Group on Tackling Traffic Congestion in Larger Metropolitan Areas”Entitat: OECD/ECMT.Objectiu: L’objectiu del grup de treball és l’elaboració d’un informe que posteriorment es publicarà respecte a les mesures per contenir o reduir la congestió en grans àrees metropolitanes.

Descripció projecte: L’estudi capitalitzarà els resultats dels treballs precedents, per exemple: “La demanda de trànsit per carretera: afrontar el desafiament” (OCDE, 2002) o el “Simposi internacional sobre tarificació de carreteres” (OCDE, Novembre 2003) i s’inscriurà en complement dels treballs de la CEMT: Transports urbans durables: la posada en funcionament de les polítiques. L’estudi es focalitza especialment en les mesures destinades à contenir o reduir la congestió del trànsit (com a objectiu del govern del Regne Unit o inspirant-se en l’aproximació per objectius aplicada amb èxit per la seguretat en carretera) sense comprometre la vitalitat econòmica d’una regió.L’estudi es centrarà en possibles programes per ajudar a les administracions del transport metropolità a contenir o reduir la congestió del trànsit.2005VA363

64 I MEMÒRIA 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Articles

Handling Equipment Optimization in Container Terminal of Port of Barcelon, SpainAutors: Soriguera, F., F. Robusté, R. Juanola i A. López PitaPublicació: Transportation Research RecordEdita: Transportation Research Board, TRB, National Research Council, Washington, D. C ISBN: 0-309-09972-2Any: 2006Pàgines: 44-51Idioma: anglès

Resum: Most of the studies regarding port operations are focused on the operation between ship and wharf, but there are other port activities that may also cause congestion. Usually the capacity of the handling equipment used for interaction between the wharf and the storage yard is critical. This paper analyses the interconnection subsystem in a maritime container terminal and the influence of the type of handling equipment units. However, the aim of this study is not to determine which type of units is better, but to analyze the behavior of these equipments and to model its optimization. Queuing theory and simulation supply the mathematical tools necessary for analyzing the system. To perform these analyses some parameters are needed. These parameters are measures related to the terminal and its equipment and have been obtained from the Barcelona’s container terminal, one of the best positioned logistic platforms in the Mediterranean Sea. The performed analyses conclude that it is not advisable to assign the handling equipment resources to an individual gantry crane in a single berth, because any decentralized decision system involves more resources. The handling equipment fleet has to be assigned to the berth as a whole to obtain greater efficiency, but then great care to operation planning and reliability has to be paid. The fact that a berth can have the availability of two or three gantry cranes is not so important in terms of efficiency, but it obviously represents an increase of the productivity in the berth.

Parking Management and Modeling of Car Park Patron Behavior in Underground FacilitiesAutors: Caicedo, F., F. Robusté i A. Lopez-PitaPublicació: Transportation Research RecordEdita: Transportation Research Board, TRB, National Research Council, Washington, D. C ISBN: 0-309-09965-XAny: 2006Pàgines: 60-67Idioma: anglès

Resum: Underground parking facilities located in urban areas or central business districts have incorporated many applications of information and communication technologies to provide a better service, to achieve customer satisfaction and to improve parking management. On the other hand, the diversity of the off-street parking supply in terms of parking access and revenue control systems, information offered, costs and benefits suggest the need to compare the efficiency of certain improvements in operation and the outcome profitability of the corresponding investment made by the parking operator. This paper focuses on the operations and the behavior of parking patrons in underground parking facilities –a very common type of facility in Barcelona. The results obtained are not only significant to define the right exploitation scheme for an underground parking facility; the inferences also make substantial contributions to corporative planning and management. In order to model patron behavior, commonly known desegregate models based on the theory of random utility were adapted to facilitate an understanding of how parking patrons decide, and to determine their preferences for a particular garage level; naturally, the decisions made depend on how accurate and convenient the offered information is. According to the results obtained from the simulations achieved and the estimations of operation cost of vehicles in underground parking facilities, a significant number of patrons decide more than once about where to park with poor information about the stall availability: from 24% to 49% of the patrons decide more than twice amongst all garage levels before finding a free stall; the time invested in searching for a free stall is more than double. The conclusions presented in this paper are particularly useful to planners, developers and managers. Essentially this paper states that the investment in an intelligent parking management system which tells a customer the exact location of the available spaces is of great benefit to patrons and a cost-effective alternative in the long-run to operators because not only with little increases in the parking rate the operator achieves financial profitability but in competitive environments patrons will prefer these facilities among others.

2006

Annex 4

ANNEXES I 65

“Innovación en la gestión de redes de autobuses urbanos” dintre de l’Anuario RACC de la Movilidad 2006Autor: Robusté, FrancescEdita: Fundació Reial Automòbil Club de Catalunya, RACC.ISBN: Any: 2006Pàgines: Idioma: castellà

Sinopsi: Se intuye estar a las puertas de una re-invención del sistema de autobús en ámbitos metropolitanos de forma similar a como las aerolíneas están aprovechando la inercia de la filosofía “bajo coste” para implantar una verdadera re-ingeniería de procesos. A pesar de la historia y know-how notable del bus, las mejoras posibles en la gestión de los autobuses son aún numerosas y cada una de ellas aporta una contribución a la mejora del sistema. Los BRTs o Bus Rapis Transit Systems se están introduciendo de forma natural en muchas ciudades, reestructurando la red de servicios y dotándola de jerarquía. El nuevo paradigma se concibe desde una perspectiva sistémica y de método científico, de servicio (no modal), de comportamiento de demanda de movilidad y garante del derecho de accesibilidad.PALABRAS CLAVE: autobús, gestión, innovación, red, optimización.

Monogràfic “Integració tarifaria a Catalunya: el cas de Tarragona” dintre del llibre Anuari Sociolaboral de la UGT de Catalunya”Autors: Robusté F. i L. Thorson Edita: UGT de CatalunyaISBN: 84-611-1039-0 (obra completa)Any: 2006Pàgines: 25-34Idioma: català

Sinopsi: La integració tarifària pot ser un bon instrument per aconseguir mantenir o augmentar la participació del transport públic, malgrat que sovint cal ponderar-ne l’efectivitat des del punt de vista de la rendibilitat de les inversions. Exerceix d’eina comercial i d’imatge per a la integració de tota la xarxa de transport col·lectiu urbà o metropolità; una xarxa complexa i multiservei ha de plantejar-se una integració tarifària per llegibilitat i per equitat (viatgers que recorren la mateixa distància en mitjans de transport de prestacions de servei similars han de pagar un preu també semblant). Es disposa d’evidències empíriques que demostren que el temps d’accés, d’espera i de recorregut tenen una gran influència en la perdormance del transport col·lectiu urbà; com més s’acosta la velocitat del transport col·lectiu a la del transport privat la quota de mercat del transport públic és superior. De fet, des del punt de vista de la percepció de l’usuari, cada minut estalviat en l’accés ( xarxes de denses i amb parades abundants) i en l’espera ( freqüències de servei altes) té un atractiu superior que un minut estalviat en el trajecte. I en la nostra societat i el nostre entorn, els usuaris són més sensibles al temps que a la tarifa ( en termes econòmics, els elasticitats de la demanda a la tarifa són inferiors a les del temps). Com que l’accés a la xarxa metropolitana de transport col·lectiu té un cost fix, per ser competitiu en temps total, cal una acció afirmativa (discriminació positiva) que promogui velocitats de trajecte superiors a les de l’entorn ( carrils bus, bus ràpid trànsit, tramvies i metro), cosa que aboca a velocitat i regularitat del temps de viatge). Els usuaris demanen qualitat de servei creixent; la qualitat és una condició necessària per a la supervivència. Després de reflexions globals sobre el transport col·lectiu i la integració tarifària a l’àrea de Barcelona, es concreten reflexions sobre la integració tarifària al Camp de Tarragona.

Congressos

85th TRB Annual MeetingLloc i data: Washington, 22-26 gener 2006Presentació: Congrés de caràcter anual del Transportation Research Board (TRB), una de les institucions del National Research Council americà dedicada a la investigació en temes de Transport.

Ponències:“Parking Management and Modeling of Car Park Patron Behavior in Underground Facilities” Autors: F. Caicedo, F. Robusté i A. López PitaIdioma: anglès

66 I MEMÒRIA 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Abstract: Underground parking facilities located in urban areas or central business districts have incorporated many applications of information and communication technologies to provide a better service, to achieve customer satisfaction and to improve parking management. On the other hand, the diversity of the off-street parking supply in terms of parking access and revenue control systems, information offered, costs and benefits suggest the need to compare the efficiency of certain improvements in operation and the outcome profitability of the corresponding investment made by the parking operator. This paper focuses on the operations and the behavior of parking patrons in underground parking facilities –a very common type of facility in Barcelona. The results obtained are not only significant to define the right exploitation scheme for an underground parking facility; the inferences also make substantial contributions to corporative planning and management. In order to model patron behavior, commonly known desegregate models based on the theory of random utility were adapted to facilitate an understanding of how parking patrons decide, and to determine their preferences for a particular garage level; naturally, the decisions made depend on how accurate and convenient the offered information is. According to the results obtained from the simulations achieved and the estimations of operation cost of vehicles in underground parking facilities, a significant number of patrons decide more than once about where to park with poor information about the stall availability: from 24% to 49% of the patrons decide more than twice amongst all garage levels before finding a free stall; the time invested in searching for a free stall is more than double. The conclusions presented in this paper are particularly useful to planners, developers and managers. Essentially this paper states that the investment in an intelligent parking management system which tells a customer the exact location of the available spaces is of great benefit to patrons and a cost-effective alternative in the long-run to operators because not only with little increases in the parking rate the operator achieves financial profitability but in competitive environments patrons will prefer these facilities among others.2006PO382

“Handling Equipment Optimization in Container Terminal of Port of Barcelona, Spain” Autors: F. Soriguera, F. Robusté, R. Juanola i A. López PitaIdioma: anglès

Abstract: Most of the studies regarding port operations are focused on the operation between ship and wharf, but there are other port activities that may also cause congestion. Usually the capacity of the handling equipment used for interaction between the wharf and the storage yard is critical. This paper analyses the interconnection subsystem in a maritime container terminal and the influence of the type of handling equipment units. However, the aim of this study is not to determine which type of units is better, but to analyze the behavior of these equipments and to model its optimization. Queuing theory and simulation supply the mathematical tools necessary for analyzing the system. To perform these analyses some parameters are needed. These parameters are measures related to the terminal and its equipment and have been obtained from the Barcelona’s container terminal, one of the best positioned logistic platforms in the Mediterranean Sea. The performed analyses conclude that it is not advisable to assign the handling equipment resources to an individual gantry crane in a single berth, because any decentralized decision system involves more resources. The handling equipment fleet has to be assigned to the berth as a whole to obtain greater efficiency, but then great care to operation planning and reliability has to be paid. The fact that a berth can have the availability of two or three gantry cranes is not so important in terms of efficiency, but it obviously represents an increase of the productivity in the berth.2006PO383

“Optimisation of High-speed Ballasted Tracks: the Interest of Using a Bituminous Sub-ballast Layer” Autors: P. F. Teixeira, A. López Pita, C. Casas i A. Bachiller

“Deterioration in Geometric Track Quality on High Speed Lines: The Experience of the Madrid-Seville High Speed Line (1992-2002)” Autors: A. López Pita, P. F. Teixeira, C. Casas i L. Ubalde

Annex 4

ANNEXES I 67

3rd International Conference Maritime Transport 2006Lloc i data: Barcelona, 16-19 maig 2006Presentació: Congrés internacional organitzat per la Facultat de Náutica de la UPC

Ponències:“Optimization of the Internal Transport Cycle in a Marine Container Terminal Managed by Straddle Carriers” Autors: Robusté, F., D. Espinet i F. SorigueraIdioma: anglès

Abstract: This report is a second part where numerical results are presented for the analytical algorithms and strategies presented in the first part. The aim of this report is to describe the effectiveness and efficiency of the algorithms and strategies presented in the first part. Straddle carrier’s operation strategies and allocating containers strategies are compared by a simulation model. From this simulation model numerical results are obtained identifying the best combinations of SC’s operation strategies and allocating containers strategies for the TCB (Barcelona Container Terminal) scenario.A good understanding of the simulation model characteristics and simplifications specified in the first part of this report is determinant for a good interpretation and use of the results described and explained in this second part.

VII Congreso de Ingeniería del Transporte (CIT 2006)Lloc i data: Ciudad Real, 14-16 juny 2006Presentació: Congrés nacional de caràcter bi-anual organitzat en aquesta ocasió per la Universidad de Castilla La-Mancha.

Ponències:“Análisis de la monitorización existente en las carreteras catalanas” Autors: Soriguera, F., R. Colombo i L. ThorsonIdioma: castellà

Abstract: La gestión de la movilidad es un reto para la sociedad. Los sistemas de gestión y análisis del tráfico requieren datos. El presente artículo analiza el estado actual en la recogida de datos de tráfico en la red de carreteras de Cataluña, analizando las distintas fuentes de información existentes.El estudio se estructura en cuatro partes. La primera parte introduce los objetivos del estudio. En la segunda parte se describen los distintos elementos de monitorización del tráfico. En la tercera parte se definen los indicadores utilizados en el análisis y se presentan los resultados. Por último en la cuarta parte se presentan las conclusiones del estudio.ISBN: 84-689-8341-1

“Bases de un sistema de medición y previsión del tiempo de viaje por carretera en Cataluña” Autors: Soriguera F., L. Thorson, J. A. Grau i Robusté F.Idioma: castellà

Abstract: La gestión de la movilidad es uno de los grandes retos de nuestra sociedad en el siglo XXI. El crecimiento de la movilidad, en todos los ámbitos, requiere la puesta en marcha de políticas y medidas destinadas a su mejora y que conjuguen un doble objetivo: sostenibilidad y aumento de la competitividad.Para la consecución de estos objetivos es fundamental el nivel de información que se pueda proporcionar al usuario, que pueda facilitar la toma de decisiones sobre sus desplazamientos (realizar o no el viaje, en que momento realizarlo y opciones de ruta). Evidentemente esta información resulta vital para la planificación logística de las empresas y repercute directamente sobre la competitividad del tejido empresarial.Este artículo presenta las bases de un sistema de previsión del tiempo de viaje por carretera en Cataluña. El tiempo de viaje, es la variable más valorada por el usuario y por otro lado permite al gestor de la infraestructura valorar la calidad del servicio que está prestando. ISBN: 84-689-8341-1

68 I MEMÒRIA 2003 2004 2005 2006 2007 2008

“El taxi en el sistema de transporte: metodología para el establecimiento de tarifas” Autors: Thorson L., Corominas N., Canales C., i Robusté F.Idioma: castellà

Abstract: El sector del taxi tiene unas características muy especiales con particularidades simultáneas de vehículo privado y de transporte público. Existen diferencias significativas según el país o la ciudad que se considere, aunque no cabe duda de que si se desea un sistema de transporte eficiente y sostenible, el taxi representa un eslabón imprescindible para algunas cadenas de transporte íntegras o como complemento de otras. Para una serie de usuarios y especialmente aquéllos que no disponen de coche, comparten coche o que en algunos desplazamientos prefieren no utilizarlo, es absolutamente necesario poder optar a un medio de transporte con un nivel de servicio y una calidad mínima, así como una tarifa que comporte un óptimo social permitiendo a los profesionales tener unos beneficios razonables.En los últimos tiempos en Europa existe un gran debate entre la regulación y la desregulación del sector del taxi, con experiencias diversas en algunas ciudades y países, que han regulado y posteriormente desregulado y al revés. El conocimiento objetivo de la situación y la obtención de datos de costes, pero especialmente de ingresos es imprescindible para una correcta toma de decisiones.ISBN: 84-689-8341-1

“Estrategia de tarificación complex para la gestión del tráfico de carreteras en ámbitos metropolitanos” Autors: Salas M. i Robusté F.Idioma: castellà

Abstract: Este artículo presenta una propuesta tarifaria para la gestión del tráfico de carreteras en entornos metropolitanos, que emerge de la combinación de los esquemas tipo cordón y kilométrico actualmente utilizados en diversos países del mundo. Esta topología tarifaria se soporta sobre la teoría de tarifación second-best y tiene como fin compensar las debilidades que presenta el esquema cordón con las fortalezas del esquema kilométrico y viceversa.ISBN: 84-689-8341-1

“Impactos de la congestión de tráfico en las grandes áreas urbanas: una visión general” Autors: Campos M., Robusté F. i Teixeira P.Idioma: castellà

Abstract: Dentro del tema de la congestión es de capital importancia el determinar cuáles son los impactos producidos por este fenómeno sobre la colectividad en general. En este aspecto cabe destacar que la visión de la congestión dentro de las Grandes Áreas Urbanas debe ser de tipo global. Este fenómeno no sólo afecta a los propios usuarios del sistema (o de los sistemas) de transporte, sino que afecta también a colectivos que no están usando efectivamente dicho sistema de transporte, aunque el mismo tenga una posterior repercusión sobre su actividad. De este modo, en la ponencia se realizará la consideración de los impactos producidos por la congestión de tráfico en las Grandes Áreas Urbanas a través de la división de los afectados por dichos impactos en dos grandes categorías: los usuarios de la calzada inmersos en el propio flujo de tráfico congestionado, y el resto de los usuarios de la vía pública (considerada aquí en toda su extensión: calzada, aceras y edificios colindantes) que, sin estar inmersos en el propio flujo de tráfico congestionado, sufren algún tipo de efecto pernicioso debido al mismo.En el análisis se tendrá en cuenta que los efectos de la congestión de tráfico en las Grandes Áreas Urbanas son muy diversos y de muy variada índole, afectando a colectivos muy diversos de formas muy variadas. De tal forma que incluso se da el caso de que el mismo tipo de efecto repercute de forma diversa según cuál sea el colectivo considerado.ISBN: 84-689-8341-1

“Optimización de la asignación de aeronaves a puertas de embarque: minimización del tiempo total” Autors: Fernández R. i Robusté F.Idioma: castellà

Abstract: El tiempo es un recurso limitado con un alto valor para las personas. La valoración que cada persona hace del mismo es diferente y depende de muchos factores, tanto intrínsecos como extrínsecos, pero es indudable que el valor del tiempo para los pasajeros que utilizan el transporte aéreo es muy alto debido a la diferencia considerable en precio que

Annex 4

ANNEXES I 69

se está dispuesto a pagar por un boleto de avión respecto a una equivalente en otros medios de transporte como puede ser el autobús o el ferrocarril, o incluso el vehículo privado. Hasta ahora se han realizado varios estudios sobre la influencia de la asignación de las puertas de embarque en la distancia caminada por los pasajeros y grandes esfuerzos se han hecho por minimizarla. Sin embargo siempre se ha menospreciado el tiempo que los pasajeros pasan en el avión debido a dicha asignación, y que el mismo en muchos casos aumenta según disminuye la distancia caminada por los pasajeros. El hecho de que estos dos tiempos funcionen de manera diferente y en algunos casos inversa hace que la asignación óptima para caminar menos, puede no serlo para el tiempo total que empleamos en toda la operación.De los resultados obtenidos en el estudio podríamos concluir que aunque en la mayoría de los casos el coste total sigue las mismas tendencias que la distancia caminada por los pasajeros y que por lo tanto con optimizar la distancia caminada por los pasajeros es suficiente. Sin embargo, si nos fijamos en los costes parciales, más específicamente separando las operaciones de llegada de las de salida, vemos que aunque la suma de los dos costes sigue la tendencia antes descrita, estos costes no son iguales, por lo que podemos efectuar una asignación diferente según queramos favorecer a uno u otro tipo de operación.En los resultados del estudio también se puede verificar que los costes para los pasajeros con Origen / Destino en el aeropuerto no son los mismos que los de los pasajeros con vuelo de conexión, y que diferentes combinaciones de los mismos pueden hacer variar la asignación óptima, llegando incluso en algunas de ellas a invertirse la tendencia marcada por la asignación minimizando la distancia caminada por el pasajero como sucedió en el ejemplo del avión con 200 pasajeros, 30% de los cuales eran pasajeros con vuelos en conexión, situación que es relativamente común en las operaciones de la mayoría de los aeropuertos hub.Por lo tanto, se puede concluir que la asignación que minimiza las distancias caminadas no siempre es la óptima y que para obtener la misma es necesario considerar todos los tiempos involucrados en la operación de un vuelo, desde el momento en que toca tierra, hasta que se separa de nuevo de ella.ISBN: 84-689-8341-1

“Potencialidades de optimización de una red de autobuses con la asignación interlínia de recursos” Autors: Estrada M., Thorson L., i Robusté F.Idioma: castellà

Abstract: La explotación de redes urbanas de autobuses en las grandes ciudades es un proceso complejo que implica la gestión integrada por parte de la empresa operadora de los recursos humanos y de los vehículos para cumplir con los horarios planificados de servicio. En general, en los últimos años se han desarrollado diversas metodologías que realizan la programación de horarios y utilización de los recursos individualmente para cada línea de servicio de la red (operación descentralizada por línea). Sin embargo, la explotación conjunta de diversas líneas con una misma flota puede suponer una reducción importante de los recursos del operador y mantener el nivel de servicio a unos estándares aceptables.En este sentido, el artículo propone nuevas estrategias de operación de vehículos y conductores asignados conjuntamente a varias líneas de la red, que permitan una gestión más flexible y la reducción de los costes del operador. Las variables de análisis para evaluar la eficiencia de las propuestas son los vehículos-kilómetro recorridos, las horas del personal de conducción y los vehículos necesarios para el servicio (costes del operador), así como la ocupación del vehículo y el intervalo de paso de los servicios (nivel de servicio). Los beneficios derivados de la aplicación de las medidas se han estimado en las líneas pertenecientes a una cochera de autobuses de Transportes Metropolitanos de Barcelona. Los resultados demuestran una reducción importante de los costes del operador si bien también plantean una mayor complejidad en la operación para garantizar la regularidad de paso y sincronización de las líneas.ISBN 84-689-8341-1

“Descentralización del proceso de facturación del equipaje en el Aeropuerto del Prat (Barcelona)”Autors: Llorens P., Estrada M., Thorson L., i Robusté F.Idioma: castellà

Abstract: El tráfico aéreo ha aumentado considerablemente a nivel mundial durante los últimos años afectando a todo el conjunto de operaciones aeroportuarias, en especial al “lado tierra” dónde la facturación del equipaje ha resultado ser un factor clave en la capacidad del sistema. En este sentido, uno de los principales cuellos de botella del Aeropuerto d’El Prat es el sistema de facturación en la Terminal B (Zona Antigua), donde los mostradores de facturación están conectados a dos carruseles que funcionan de manera independiente. Debido a las importantes colas que se producen en horas punta, se propone una nueva estrategia de mejora del proceso de facturación basada en la descentralización de los mostradores. El método de análisis empleado se ha

70 I MEMÒRIA 2003 2004 2005 2006 2007 2008

basado conjuntamente en la teoría de colas y la simulación del sistema global de tratamiento de equipaje en un mismo día punta. Los distintos escenarios considerados (asociados a diferentes grados de descentralización del sistema) determinan reducciones entre el 60 y 95% de la longitud de la cola en mostradores.

EWGT2006 joint conferences: The 11th Meeting of the EURO Working Group on Transportation and Extra EURO conferenceLloc i data: Bari, 27-29 setembre 2006

Ponències:“Travel time measurement using toll infrastructure”Autors: Robusté, F., F. Soriguera i L. ThorsonIdioma: anglès

Abstract: Travel time and its reliability are key factors in traffic management systems, as they are the best indicators of the level of service in a road link, and perhaps the most important variable for measuring congestion.This paper presents a new approach for highway travel time estimation using existing toll highway infrastructure. An efficient and simple algorithm has been developed to estimate the single section travel time (i.e. time required to travel between two consecutive ramps on the highway) and also the exit time for each ramp (i.e. the time required to travel along the exit link plus the time required to pay the fee at the toll gate). Combining both estimations it is possible to calculate all the required route travel times. The proposed algorithm overcomes some of the limitations of other methods, like the information delay in long routes and the excess in the travel time estimation due to the accumulation of exit times.The results obtained in the application of the methodology to the AP-7 highway, near Barcelona in Spain, are found to be reasonable and accurate.

“Analysis of the public transport supply in a local level”Autors: Alsina, G., J. M. Campos i F. RobustéIdioma: anglès

Abstract: A good planning for a suitable investment in public transport is needed. In this task, it is important to have tools and data tath can improve the analysis of the currrent state and possible alternatives. The present article shows a simple but effective methodology to know the quality that is being offered by certain public transport network.

Grup de treball

Grup d’experts OECD/ECMT “Working Group on Tackling Traffic Congestion in Larger Metropolitan Areas”Entitat: OECD/ECMT.Objectiu: L’objectiu del grup de treball és l’elaboració d’un informe que posteriorment es publicarà respecte a les mesures per contenir o reduir la congestió en grans àrees metropolitanes..

Descripció projecte: L’estudi capitalitzarà els resultats dels treballs precedents, per exemple: “La demanda de trànsit per carretera: afrontar el desafiament” (OCDE, 2002) o el “Simposi internacional sobre tarificació de carreteres” (OCDE, novembre 2003) i s’inscriurà en complement dels treballs de la CEMT: Transports urbans durables: la posada en funcionament de les polítiques. L’estudi es focalitza especialment en les mesures destinades à contenir o reduir la congestió del trànsit (com a objectiu del govern del Regne Unit o inspirant-se en l’aproximació per objectius aplicada amb èxit per la seguretat en carretera) sense comprometre la vitalitat econòmica d’una regió.L’estudi es centrarà en possibles programes per ajudar a les administracions del transport metropolità a contenir o reduir la congestió del trànsit.2006VA363

Annex 4

ANNEXES I 71

Articles en publicacions SCI

Optimization of the Internal Transport Cycle in a Marine Container Terminal Managed by Straddle Carriers Autors: Robusté, F., F. Soriguera i D. Espinet Publicació: Transportation Research Record Edita: Transportation Research Board, TRB, National Research Council, Washington, D. C ISBN: 978-0-309-10460-9 Any: 2007 Pàgines: Idioma: anglès

Resum: This report is a second part where numerical results are presented for the analytical algorithms and strategies presented in the first part. The aim of this report is to describe the effectiveness and efficiency of the algorithms and strategies presented in the first part. Straddle carrier’s operation strategies and allocating containers strategies are compared by a simulation model. From this simulation model numerical results are obtained identifying the best combinations of SC’s operation strategies and allocating containers strategies for the TCB (Barcelona Container Terminal) scenario. A good understanding of the simulation model characteristics and simplifications specified in the first part of this report is determinant for a good interpretation and use of the results described and explained in this second part.

Travel Time Measurement Using Toll InfrastructureAutors: Robusté, F., F. Soriguera i L. Thorson Publicació: Transportation Research Record Edita: Transportation Research Board, TRB, National Research Council, Washington, D. C ISBN: 978-0-309-10454-8 Any: 2007 Pàgines: 99-107 Idioma: anglès

Evolution of track geometric quality in high-speed lines: ten years experience of the Madrid-Seville line Autors: López Pita, A., P. Teixeira, C. Casas, L. Ubalde, F. Robusté Publicació: Journal of Rail and Rapid Transit Publisher Professional Engineering Publishing Edita: Transportation Research Board, TRB, National Research Council, Washington, D. C ISBN: 0-309-09425-9 Any: 2007 Pàgines: 147-155 Idioma: anglès

Resum: This paper analyses the deterioration process in track geometric quality on the Madrid-Seville high speed line, during its first ten years of commercial operation. Both the maintenance operations carried out in this period, as well as all the dynamic inspection records available have been analyzed. In the latter case, vertical and transversal accelerations measured on axle boxes, bogies and vehicle bodies of Spanish high speed trains (AVE) have been considered. The discretization of the line throughout its total extension (471 km) into 10 m long sections has made it possible to find out and quantify the relative influence of track infrastructure (tunnels, viaducts, natural subgrade, embankments, etc) on geometric track quality deterioration. The effect of switches and expansion devices in this deterioration process has also been studied.

2007

72 I MEMÒRIA 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Ponències en Congressos, Jornades i Seminaris

86th TRB Annual MeetingLloc i data: Washington, 21-25 gener 2007 Presentació: Congrés de caràcter anual del Transportation Research Board (TRB), una de les institucions del National Research Council americà dedicada a la investigació en temes de Transport.

Ponències: “Travel Time Measurement Using Toll Infrastructure”Autors: Soriguera, F., L. Thorson, F. Robusté Idioma: anglès

Abstract: Travel time and its reliability are key factors in traffic management systems, as they are the best indicators of the level of service in a road link, and perhaps the most important variable for measuring congestion.This paper presents a new approach for highway travel time estimation using existing toll highway infrastructure. An efficient and simple algorithm has been developed to estimate the single section travel time (i.e. time required to travel between two consecutive ramps on the highway) and also the exit time for each ramp (i.e. the time required to travel along the exit link plus the time required to pay the fee at the toll gate). Combining both estimations it is possible to calculate all the required route travel times. The proposed algorithm overcomes some of the limitations of other methods, like the information delay in long routes and the excess in the travel time estimation due to the accumulation of exit times. The results obtained in the application of the methodology to the AP-7 highway, near Barcelona in Spain, are considered to be reasonable and accurate.

“Optimization of the Internal Transport Cycle in a Marine Container Terminal Managed by Straddle Carriers”Autors: Soriguera, F., F. Robusté, D. Espinet Idioma: anglès

Abstract: Globalization combined with the success of containerization has brought about tremendous increases in the transportation of containers across the world. This leads to an increasing size of container ships which causes higher demands on seaport container terminals and their equipment. In this situation, the success of container terminals resides in a fast transshipment process with reduced costs. For these reasons it is necessary to optimize the terminal’s processes. There are three main logistic processes in a seaport container terminal: loading and unloading of container ships, storage, and reception/delivery of containers from/to the hinterland. Moreover there is an additional process that ensures the interconnection between previous logistic activities: the internal transport subsystem. The aim of this paper is to optimize the internal transport cycle in a marine container terminal managed by straddle carriers, one of the most used container transfer technologies. Three sub-systems are analyzed in detail: the landside transportation, the storage of containers in the yard, and the quayside transportation. The conflicts and decisions that arise from operations in these subsystems are analytically investigated, and optimization algorithms are proposed. Moreover, simulation has been applied to TCB (Barcelona Container Terminal) to test these algorithms and compare different straddle carrier’s operation strategies, such as single cycle versus double cycle, and different sizes of the handling equipment fleet. The simulation model is explained in detail and the main decision-making algorithms from the model are presented and formulated.

“Reducing Total Time in Gate Assignment Problem”Autors: Robusté, F. i R. Fernández

“Practical experience on the commercial impact of high speed rail services on the competing modes in Europe: 1981-2006” Autors: López Pita, A., Teixeira, P., Casas, C. I Bachiller, A.

Annex 4

ANNEXES I 73

11th World Conference on Transportation Research Lloc i data: Berkeley, EE.UU., 24-28 juny 2007

Ponències:“Optimal Regulation in Container Terminals”Autors: Saurí, S. I F. Robusté Idioma: anglès

Abstract: An important growth of containerization in ports has been taking place in last decades, in which the organization of container terminals is a key factor. The article is focused on a particular case in which the terminal is operated as a concession regime and by a private operator that has a market domain. The scope of this article is defining cannon from the private operator to the Port Authority and stevedores tariffs as an incentive mechanism both to increase the terminal productivity and to reduce tariffs. The contractual relations are conceived as a problem of moral hazard with hidden information. In this way, the solution of two programs will be Bayes-Nash equilibrium. The theoretical results have been studied in a Spanish container terminal situated in the Mediterranean Sea.

“Highway Travel Time Estimation from Multiple Data Sources”Autors: Soriguera, F., D. Abeijón, D. Rosas, L. Thorson. i F. Robusté Idioma: anglès

Abstract: Travel time is the best indicator of the level of service in a road link, and perhaps the most important variable for measuring congestion. This paper presents a method for estimating accurate travel times in toll highways using data from multiple sources, as loop detectors and toll tickets. The proposed methodology consists of a data fusion technique using different travel time estimations in order to obtain a more accurate fused value with less error than individual estimations by itself. Finally results obtained in the application of the methodology to the AP-7 highway, near Barcelona in Spain, are presented.

“Bus Headway Variations: Improving Bus Reliability and Passenger Travel TIme in Dynamic Systems” Autors: Estrada, M., Thorson, L., Campos, J. M., Robusté, F. Idioma: anglès

Abstract: Bus-route management is a dynamic process of interacting buses and waiting passengers. A local fluctuation in one bus trajectory causes alternatively bunching and higher headways (higher waiting times for passengers). New bus control strategies to reduce the negative effects of headway variations are proposed. These strategies will modify the speed of buses and will consider the extension of green phase at intersections. Each strategy is evaluated in terms of passenger total travel time and headway variation. The results show that combining variable speed pattern and the extension of effective green phase is efficient when the scheduled headway is less than 8 minutes and the time alteration is about 2-4 min

“Transit Supply: an Assessment in a Local Level” Autors: Campos, J. M., M. Alsina, F. Robusté i M. Estrada. Idioma: anglès

Abstract: A good planning for a suitable investment in public transportation is needed. In this task it is important to have tools and data that can improve the analysis of the current state and possible alternatives. The present article shows a simple but effective methodology to know the quality that is being offered by certain public transportation network. The objective is to measure the quality of the main attributes of a journey (access, wait, comfort and speed) by means of the calculation of four indicators.

74 I MEMÒRIA 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Jornades sobre ITS a Catalunya Lloc i data: Barcelona, 14 i 15 de novembre

Ponències:“Tractament de dades de trànsit: aplicació per a l’avaluació mediambiental de la limitació de velocitat a 80 km/h en un corredor d’accés a Barcelona” Autor: Thorson, L. Idioma: català

Abstract: Amb aquesta ponència es presenta el treball realitzat per a l’estudi “Tractament de dades de trànsit: aplicació per a lavaluació mediambiental de la limitació de velocitat a 80 km/h en un corredor d’accés a Barcelona” La primera part consisteix en una anàlisi dels detectors d’espira magnètics i de les característiques del corredor, passant en una segona part a un estudi del tractament de les dades on es desenvolupa la metodologia a aplicar sobre la base de dades. El treball continua amb l’anàlisi descriptiva de les dades recollides obtenint el comportament actual de trànsit del corredor per a cada dia patró, detectant els colls d’ampolla espacials i temporals, les hores punta i les situacions de congestió. A continuació es realitza un estudi sobre les implicacions mediambientals de les emissions del trànsit, es realitza una anàlisi sobre el parc automobilístic actual de l’Àrea Metropolitana de Barcelona i es desenvolupa una metodologia per valorar les emissions d’òxid de nitrogen i de les partícules amb diàmetres inferiors a 10 micres per a cada tipologia de patró establert. Finalment, a partir dels resultats obtinguts en l’aplicació de la metodologia ambiental es realitza una valoració de la proposta de reducció de la velocitat i es formulen noves propostes de gestió del corredor amb la intenció de reduir la congestió i la contaminació atmosfèrica.

“REVEL – Una metodología para la REVisión de los límites de VELocidad” Autor: Saurí, S. Idioma: castellà

Abstract: Con esta ponencia se presenta el trabajo realizado en el estudio “REVEL – Una metodología para la REVisión de los límites de VELocidad”. El objetivo principal del proyecto REVEL es formular una metodología para fijar un límite de velocidad adecuado para cada tramo de carretera. Este límite debe depender de las características técnicas del tramo y de las circunstancias del entorno y de la circulación, asociándose las nociones de velocidad y de riesgo cada momento concreto; y debe resultar evidente y aceptable para los conductores.

XIII Congreso Chileno de Ingeniería de Transporte Lloc i data: Santiago de Chile, 22-26 octubre 2007

Ponència:“Valoración del excedente de usuario al implementar Road Pricing kilométrico en entornos metropolitanos”Autors: Salas, M., F. Robusté Idioma: castellà

Abstract: En este artículo presentamos un modelo que permite configurar diversos esquemas de road pricing y en este caso aplicamos un esquema de tipo kilométrico lineal, el cual permite disminuir la demanda hasta un nivel de aceptabilidad, estimar el cambio en el bienestar social a partir de la variación del excedente de usuario y el recaudo a obtener, si inicialmente existen peajes por motivos de financiación de la infraestructura. Los resultados muestran, que el cambio en el excedente de usuario depende del esquema tarifario, del tipo de viajes que se disuaden y del nivel de renta de los viajeros. No obstante, la magnitud de esa pérdida está influenciada por la función de demanda que se adopte y de los valores de la elasticidad y valor del tiempo. El modelo se aplicó sobre la red viaria de gran capacidad metropolitana de Barcelona empleando TransCAD.

Annex 4

ANNEXES I 75

Llibres

Guía per a l’elaboració de Plans de Mobilitat als Polígons IndustrialsAutors: Robusté, F., L.Thorson, M. Estrada, F. Soriguera i D. CuscuritaEdita: Beta Editorial ISBN: 978-84-7091-426-3Any: 2007Pàgines: Idioma: català

Resum: Davant l’actual marc legal en matèria de mobilitat i considerant la problemàtica específica que representa l’accessibilitat dels treballadors als polígons industrials, el Pacte Industrial juntament amb el Departament de Política Territorial i Obres Públiques de la Generalitat de Catalunya han promogut la realització d’aquesta guia. L’objectiu de l’estudi és assentar les bases del contingut i la metodologia per a la realització d’estudis d’accessibilitat a polígons i elaborar els plans de mobilitat corresponents, que han de permetre assolir els objectius que indica la llei, i reduir el pes específic de l’ús del cotxe privat com a mitjà de transport per accedir als nuclis industrials, garantint una mobilitat més sostenible i desenvolupant un transport públic que serveixi a tot col·lectiu de treballadors, satisfent alhora les necessitats particulars.

La guia s’estructura en els apartats següents:- Introducció- Metodologia general d’elaboració del pla- Diagnosi funcional- Pla estratègic- Propostes d’actuació- Avaluació i seguiment

L’estudi també incorpora la metodologia per realitzar els càlculs d’índex i d’indicadors, i les plantilles per a l’elaboració del Pla de mobilitat a un polígon industrial.

Capítol “Innovación en la gestión de redes de autobuses urbanos” dintre de l’Anuario RACC de la Movilidad 2006 Autor: Robusté, Francesc Edita: Fundació Reial Automòbil Club de Catalunya, RACC. Any: 2006 Idioma: català

Resum: Se intuye estar a las puertas de una re-invención del sistema de autobús en ámbitos metropolitanos de forma similar a como las aerolíneas están aprovechando la inercia de la filosofía “bajo coste” para implantar una verdadera re-ingeniería de procesos. A pesar de la historia y know-how notable del bus, las mejoras posibles en la gestión de los autobuses son aún numerosas y cada una de ellas aporta una contribución a la mejora del sistema. Los BRTs o Bus Rapid Transit Systems se están introduciendo de forma natural en muchas ciudades, reestructurando la red de servicios y dotándola de jerarquía. El nuevo paradigma se concibe desde una perspectiva sistémica y de método científico, de servicio (no modal), de comportamiento de demanda de movilidad y garante del derecho de accesibilidad.

Managing Urban Traffic CongestionAutor: Robusté, F. , J. M. Campos, P. Teixeira, L. Thorson Editat: OECD/ECMT ISBN: 978-92-821-0128-5 Any: 2007 Pàgines: 173 Idioma: anglès

76 I MEMÒRIA 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Sinopsi: Cities and traffic have developed hand-in-hand since the earliest large human settlements. The same forces that draw inhabitants to congregate un large urban areas also lead to sometimes intolerable levels of traffic congestion on urban streets and thoroughfares. Effective urban governance requires a careful balancing between the benefits of agglomeration and the dis-benefits of excessive congestion. This document provides a summary of the key messages and finding of the OECD/ECMT Joint Transport Policy Research Centre report on Managing Urban Traffic Congestion. It puts forward policy-oriented, research-based recommendations for effectively managing traffic congestion and eliminating excessive congestion in large urban areas. It also provides a fundamental overview of the nature, scope and measurement of congestion necessary for any effective congestion managment policy. The full report is the result of two years of work by a group of expert researchers in traffic operations, transport economics and urban transport from many Organisation for Economic Coperation and Development (OECD) and European Conference of Transport Ministers (ECMT) countries. Working Group membres from Australia, Canada, the Czech Republic, France, Germany, Greece, Japan, the Netherlands, New Zealand, the Russian Federation, Spain, the Unied Kingdom and the United States all contributed to the project. Road traffic congestion poses a challenge for all large and growing urban areas. The full report on which this summary is based aims to provide policymaker and technical straff with the strategic vision, conceptual frameworks and guidance on some of the practical tools necessary to manage congestion in surch a way as to reduce its overall impact on individuals, families, communities and societies.

Índex: Defining and characterising congestion. Measuring Congestion: Mehods and indicators. Causes of congestion in urban areas. Overview of traffic congestion and congestion approaches in member countries. Conceptual frameworks for assessing congestion and its impacts. Congestion management strategic principles.

Articles en publicacions SCI

Improving bus travel times with passive traffic signal coordinationAutor: Estrada, M., C. Trapote, M. Roca-Riu i F. RobustéPublicació: Transportation Research RecordEdita: Transportation Research Board, TRB, National Research Council, Washington, D. CEstat: acceptat per publicació al Transportation Research RecordIdioma: anglès

Abstract:This paper outlines a simulation-optimization model in which traffic signal offsets in junctions are calculated to minimize the travel time of bus users in an urban network. The model considers a passive signal priority system and restricts the maximal incremental delay caused to car users. The simulation tool is able to trace discrete trajectories of both buses and cars in a corridor. It also evaluates potential perturbations that may cause time variations respect the average performance. On the other hand, the optimization tool is based on evolutionary algorithms. The results of applying the traffic signal coordination model to a set of small trial networks are given. It is proved that the algorithm is able to design a sequence of signal offsets that improves bus travels times in an 8.5% in a real network maintaining the incremental car delay below 5%.

Long-haul shipment optimization for less-than-trucload carriersAutors: Estrada, M. i F. RobustéPublicació: Transportation Research RecordEdita: Transportation Research Board, TRB, National Research Council, Washington, DCEstat: acceptat per publicació al Transportation Research RecordIdioma: anglès

Abstract: Less-than-truckload (LTL) carriers supply freight transportation services for small parcel shipments. These companies consolidate multi-shipments in vehicles in order to guarantee the efficiency of the system. In this paper, we present a methodology to solve the long-haul routing design problem with capacitated delegations and time-constrained shipments for LTL carriers. The methodology encompasses direct, hub&spoke and stopover strategies to allocate shipments in the set of routes. The resolution method is based in a Tabu Search algorithm. The search process in the solution domain is dynamically performed with four possible perturbations. The results obtained in a set of test problems have demonstrated

2008

Annex 4

ANNEXES I 77

that the restart parameters play a significant role in the efficiency of the algorithm. On the other hand, the implementation of the computational technique in the long-haul operations network of the largest carrier in Spain has result in a reduction of 6% in transportation costs.

Impact of Two-Part Pricing Scheme on Social Welfare for Congested Metropolitan Expressway NetworksAutors: Salas, M., F. Robusté i S. SauríPublicació: Transportation Research RecordEdita: Transportation Research Board, TRB, National Research Council, Washington, DCEstat: acceptat per publicacióIdioma: anglès

Llibres

Análisis de las estrategias eficientes en la logística de distribución de paqueteríaAutor: Estrada, M.Edita: abertisISBN: 978-84-691-3438-2Any: 2008Pàgines: 222Idioma: castellà

Sinopsi: La tesis doctoral propone una nueva metodología de optimización del problema de diseño rutas de distribución de muchos orígenes a muchos destinos en paquetería. La optimización minimiza los costes de transporte del sistema y combina algoritmos heurísticos con el metaheurístico Búsqueda Tabú. Se han considerado tres estrategias para realizar el envío de un volumen de mercancía entre un origen y un destino [envío directo, paradas múltiples (peddling) y envío a través de una terminal de consolidación o almacén de cross-docking (hub)] adaptándose como restricciones a la capacidad de los vehículos, los plazos temporales para realizar en envío y el número de muelles de cross-docking en cada terminal. El problema de optimización combinatoria se resuelve eficazmente mediante Búsqueda Tabú, consiguiendo una reducción del coste del sistema en relación a otros procedimientos heurísticos del 7% en problemas a carga completa (Full Truck Load, FTL) y superior al 12% en problemas a carga fraccionada (Less than Truck Load, LTL). A nivel heurístico, el criterio de parada y el criterio de reinicialización del procedimiento de búsqueda han condicionado en gran medida la bondad de la solución. Adicionalmente, se ha desarrollado una estrategia de aceptación de envíos de paradas múltiples (peddling) basada en criterios probabilísticos que conlleva una reducción media del 10% sobre el coste del sistema. Aplicaciones a baterías de problemas, algunos de ellos basados en datos reales, certifican la bondad del modelo desarrollado. El modelo determina en cada caso el tamaño del vehículo más competitivo en costes en función de la carga media de los envíos (en volumen) y de los costes de transporte y de las paradas. Únicamente en casos puntuales las flotas de tamaño intermedio son competitivas en costes. La determinación del número óptimo de hubs depende del tamaño medio de envío. El número de terminales hub para pocos puntos y envíos medios grandes (>30m3) es entre 1 y 2 y este número crece casi linealmente con el número de puntos. Para envíos más pequeños (<10m3) los crecimientos del número de hubs son más variables. Se presenta la formulación de una función estimativa de los costes totales del problema con unos errores de estimación inferiores al 16% de la solución propuesta por el algoritmo. Finalmente, la congestión en la red de transporte afecta de forma relevante los costes de distribución del sistema. En la congestión de los muelles de cross-docking de las terminales, los costes son más importantes en escenarios de envíos a carga completa que en problemas LTL. En relación a la congestión en los arcos de la red, se constatan variaciones de costes poco relevantes para reducciones de velocidad acotadas. Finalmente, se sugieren extensiones de la investigación y del modelo desarrollado.

78 I MEMÒRIA 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Ponències en Congressos, Jornades i Seminaris

87th TRB Annual MeetingLloc i data: Washington, del 13 al 17 de gener de 2008Presentació: Congrés de caràcter anual del Transportation Research Board (TRB), una de les institucions del National Research Council americà dedicada a la investigació en temes de Transport. Ponències: Effects on Social Welfare due to Alternative Road Pricing Schemes. Salas, M., F. Robusté i S. Saurí.Optimal Road Pricing for a Quality Service. Saurí, S., J. Argote, M. Salas i F. RobustéHighway Travel Time Data Fusion. Soriguera, F., D. Abeijón, L. Thorson i F. Robuste

Ponències:“Effects on Social Welfare due to Alternative Road Pricing Schemes”Autors: Salas, M., F. Robusté i S. SauríCongrés: : 87th TRB Annual Meeting Lloc i Data: Washington, DC, 13-17 de gener de 2008Idioma: anglès

Resum: Road pricing has been recognized as an effective means of managing traffic demand, reducing the environmental impact of road traffic and obtaining revenue. Nevertheless, this type of measure produces great public opposition, mainly due to the equity effects. A model was developed for assessing the change in social welfare when implementing different road pricing systems and in this case, we analyzed a flat toll and distance-based toll. The results show that these charging structures produce different impacts on the demand, revenues, user’s surplus, and social welfare. While the flat toll deters shorts trips, it also encourages long distance trips. On the other hand, a distance-based scheme takes into account the long distance trips but encourages congestion caused by shorts trips. The model was applied on the expressway network of the Metropolitan Area of Barcelona using TransCAD.

“Optimal Road Pricing for a Quality Service”Autors: Saurí, S., J. Argote, M. Salas i F. RobustéCongrés: 87th TRB Annual MeetingLloc i Data: Washington, DC, 13-17 de gener de 2008Idioma: anglès

Abstract: Road tolls can be defined from different ways. Up to now, these tariffs have been seen either as a mechanism to finance the infrastructure or as a tool to manage the congestion. Another possibility is defining a road toll as a value for the differential quality service from one road (a highway, for instance) to another. In this quality, aspects like reliability of travel time, quality of pavement or security can be included. The aim of this article is to fix a formulation for a “quality toll” that increases social welfare under a Pareto optimal strategy. With this purpose, it is prepared a mathematical model to measure the effects that this tariff would have on a simplified network. To perform this analysis it is necessary to determine a road users’ utility function that considers the monetary cost of the travel and the road quality perceived by the drivers. The indicators which could quantify these costs and qualities must be identified. After all these determinations an optimum logarithmic quality toll is obtained. Later, the numerical analysis concludes that the toll structure obtained validates the restrictions imposed and also forces the concessionary to establish a better road quality than the one which appears in the situation where no toll is imposed.

“Highway Travel Time Data Fusion”Autors: Soriguera, F., D. Abeijón, L. Thorson and F. RobustéCongrés: 87th TRB Annual MeetingLloc i Data: Washington, DC, 13-17 de gener de 2008Idioma: anglès

Annex 4

ANNEXES I 79

Congressos

VIII Congreso de Ingeniería del TransporteLloc i data: A Coruña, del 2 al 4 de juliol de 2008Idioma: castellà

Ponències: “Metodología de elaboración de planes de mobilidad en polígonos industriales”Autors: Cuscurita, D., F. Robusté, L. Thorson, M. Estrada i F. SorigueraCongrés: VIII Congreso de Ingeniería del TransporteLloc i Data: A Coruña, del 2 al 4 de juliol de 2008Idioma: Castellà

Resum: Por todos es sabido que actualmente los lugares de residencia se encuentran cada vez más alejados de los centros de trabajo, y que el modo de transporte más utilizado en los desplazamientos de movilidad obligada es el vehículo privado. Todo esto conlleva a que la red viaria de las principales ciudades españolas sufra problemas de congestión durante las horas que coinciden con el inicio o el final de las jornadas laborales. Los Planes de Movilidad son instrumentos de planificación que tienen la función de determinar las actuaciones necesarias para reducir el volumen de tráfico rodado vinculado a los núcleos industriales, y conseguir así una movilidad más sostenible y segura. Además de tener una finalidad social, que es la de garantizar la accesibilidad a los centros de trabajo a aquellos colectivos que no disponen de vehículo privado propio.El presente artículo pretende ser un resumen metodológico de cómo afrontar la elaboración de un Plan de Movilidad en polígonos industriales o en centros de trabajo compactos. De las cinco etapas características que constituyen estos Planes (identificación de colentivos implicados, análisis de la oferta y la demanda de la movilidad, propuesta de actuaciones a implantar y evalución de los objetivos alcanzados), el artículo hace especial hincapié en la caracterización de la oferta y la demanda del transporte y su posterior representación, ya que suponen la base para identificar la situación en la que se encuentra el polígono de estudio y fijar así los objetivos del Plan.

“Coordinación semafórica como estrategia de mejora de la velocidad comercial de los autobuses”Autors: Mayoral, J., C. Trapote i M. EstradaCongrés: VIII Congreso de Ingeniería del TransporteLloc i Data: A Coruña, del 2 al 4 de juliol de 2008Idioma: castellà

“Sobre representaciones gráficas para análisis multicriterio”Autors: Robusté, F., M. López-Lambas, A. Garola i M. Cervera Congrés: VIII Congreso de Ingeniería del Transporte Lloc i Data: A Coruña, del 2 al 4 de juliol de 2008 Idioma: Castellà

Resum: Se presenta una forma simple de representar procesos de decisión multicriterio a partir de mapas de preferencia que dibujan la mejor alternativa para cualquier combinación factible de pesos. El proceso de representación se basa en una analogía física de equilibrio elástico. Asimismo, se presentan indicadores sintéticos generales para analizar alternativas con múltiples criterios a partir de un benchmarking de referencia que puede asimilarse sin pérdida de generalidad a la matriz de evaluación parcial normalizada de una evaluación multicriterio. Estas representaciones gráficas simples pueden ayudar a visualizar y a mejorar el proceso de comunicación en la toma de decisiones.

“Efectos sobre el bienestar social al implantar road pricing kilométrico en entornos metropolitanos”Autors: Salas, M., F. Robusté i S. SauríCongrés: VIII Congreso de Ingeniería del TransporteLloc i Data: A Coruña, del 2 al 4 de juliol de 2008

80 I MEMÒRIA 2003 2004 2005 2006 2007 2008

“Análisis de capacidad de intercambiadores modales”Autors: Trapote, C., M. Estrada, F. RobustéCongrés: VIII Congreso de Ingeniería del TransporteLloc i data: A Coruña, del 2 al 4 de juliol de 2008

Abstract: Los intercambiadores modales se revelan en la actualidad como nodos diferenciados esenciales en las nuevas redes estructuradas y jerárquicas que permiten el desarrollo de un sistema de transporte intermodal, integrado y eficiente como respuesta a un nuevo paradigma: la sostenibilidad. Los usuarios de la terminal perciben en la operación de intercambio un alto valor añadido por su impacto en los costes percibidos (el coste generalizado del transporte integra tarifa y tiempo). El intercambiador debe garantizarun transbordo rápido, cómodo y seguro. Alcanzar estos objetivos requiere plantear una metodologíade evaluación de la capacidad y el nivel de servicio. El presente documento propone una metodología de análisis de capacidad que será sistémica en cuanto a que la capacidad puede obtenerse como la integración de las capacidades de los distintos subsistemas que componen la terminaly el estudio de las relaciones que establecen. Esta metodología ha sido aplicada en “Transport capacity and quality of service manual” (Kittelson & Associates, 2003) y en “Análisis de capacidad de las infraestructuras aeroportuarias” (MOPTMA, 1995). La propuesta metodológica expone herramientas analíticas para evaluar la capacidad y el nivel de servicio de los diferentes subsistemas identificados en el intercambiador, tratando de forma diferenciada aquellos que pertenecen al lado vehicular y al peatonal. Dichas herramientas se proponen en base a las variables particulares que definen la lógica operativa de cada subsistema y se fundamentan en el análisis de operaciones y la teoría de colas. El planteamiento analítico se convierte en una herramienta adecuada a las fases de predimensionamiento ya que permite analizar el rendimiento del sistema sin incurrir en modelos de simulación que exigen un coste elevado en información y calibración. Los resultados van más allá de un mero valor decapacidad operativa para un determinado nivel de servicio ya que permiten elaborar una seriede recomendaciones de diseño fundamentadas en la lógica de los procesos estudiados. Se concluye el trabajo, dentro de la propuesta metodológica, con la definición de un indicador global de capacidad que permita valorar de formaintegrada la calidad operativa del sistema en cuestión

XV Congreso Panamericano de Ingeniería de Tránsito y TransporteLloc i data: Cartagena de Indias, Colòmbia, del 14 al 17 de setembre de 2008Idioma: castellà

Ponència:Evaluación de efectos al implantarse una estructura tarifaria combinada sobre una red de vías metropolitanas congestionadasAutors: Salas, M, F. Robusté i S. SauríCongrés: XV Congreso Panamerciano de Ingeniería de Tránsito y TransporteLloc i data: Cartagena de Indias, Colòmbia, del 14 al 17 de setembre de 2008

Abstract: La tarifación de la congestión (road pricing) está siendo ampliamente empleada por diversos gobiernos para paliar los costos externos que se producen sobre la sociedad cuando conductores realizan viajes o recorren kilómetros adicionales. Road pricing proporciona a los usuarios del vehículo incentivos apropiados para modificar su conducta de viaje y permite optimizar el uso de las carreteras, captar recursos para la financiación de infraestructuras e implementar otra serie de medidas para disminuir los efectos del tráfico.Siguiendo esta tendencia, presentamos un modelo que permite configurar distintos esquemas de road pricing y en este caso aplicamos una estructura compuesta de dos tarifas: una tarifa de entrada a la autopista más una tarifa según la distancia recorrida. Con este esquema tarifario se disuade la demanda hasta ciertos niveles de aceptabilidad y se estiman los efectos sobre el bienestar social a partir de la variación de los excedentes de usuario y productor, más aún si inicialmente existen peajes por motivos de financiación de la infraestructura. Los resultados muestran que al incrementar la tarifa de acceso a la autopista y dejar una tarifa kilométrica baja, se evitan mayor cantidad de viajes de corto recorrido beneficiando los viajes con trayectos largos, produciendo menores pérdidas de excedente de usuario, menor captación de ingresos y mayor ganancia de bienestar social. Por otro lado, al establecer una tarifa de acceso baja e incrementar la tarifa por kilómetro habría permisividad con los viajes cortos pero se es coercitivo con los viajes de largo recorrido. En este caso, se genera mayor cantidad de recaudo bruto a cambio de una mayor pérdida de excedente de usuario, y una menor ganancia de bienestar social comparado con el caso anterior. Dicho modelo se ha aplicado sobre la red de carreteras del Área Metropolitana de Barcelona.

Annex 4

Càtedra AbertisC. Jordi Girona, 1-3, Edifici B1 (101)

08034 BarcelonaTel. 93 401 56 55Fax 93 401 72 64

catedra.abertis@upc.eduwww.catedrasabertis.com

2003-20082003-2008

Annex 1Equip

Càtedra AbertisC. Jordi Girona, 1-3, Edifici B1 (101)

08034 BarcelonaTel. 93 401 56 55Fax 93 401 72 64

catedra.abertis@upc.eduwww.catedrasabertis.com

2003-20082003-2008

Annex 5Conveni de creació de lafederació FIRST càtedresd’empresa sobre seguretatviària

ANNEXES I 81

Conveni de creació de la federació FIRST càtedres d’empresa sobre seguretat viària

Annex 5

82 I MEMÒRIA 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Annex 5

ANNEXES I 83

84 I MEMÒRIA 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Annex 5

Càtedra AbertisC. Jordi Girona, 1-3, Edifici B1 (101)

08034 BarcelonaTel. 93 401 56 55Fax 93 401 72 64

catedra.abertis@upc.eduwww.catedrasabertis.com

2003-20082003-2008

Annex 1Equip