2012 10 04 Tfm Estudio Del Trabajo 2.Unlocked

irio

PROYECTO Mster Oficial Universitario en

Prevencin de Riesgos Laborales

Ttulo Proyecto

Evaluacin del confort trmico de los conductores de la empresa Transportes Interinsulares de Tenerife por el mtodo de Fanger.

Especialidad (completar con

una X)

Seguridad en el Trabajo Higiene Industrial X

Ergonoma y Psicosociologa Aplicada

Apellidos Govea Goya

Nombre Laura

Laura Govea Goya

2 ESPECIALIDAD HIGIENE INDUSTRIAL

ndice

1. Objeto .......................................................................................................... 4 2. Alcance ...................................................................................................... 10 3. Descripcin de la empresa ........................................................................ 13 3.1Flota y centro de operaciones .............................................................. 13 3.2Equipo de TITSA .................................................................................. 15 3.3Estructura empresarial .......................................................................... 15 4. Metodologa utilizada ................................................................................. 18 4.1 Introduccin ......................................................................................... 18 4.2 Requerimientos para el confort trmico ............................................... 19 4.3 ndice de Valor Medio (IVM) ................................................................ 21 4.3.1 Aislamiento de la ropa ................................................................ 22 4.3.2 Tasa metablica ......................................................................... 23 4.3.3 Caractersticas ambientales ....................................................... 25 4.4 Porcentaje de personas insatisfechas (PPD) ...................................... 28 4.5 Etapa del clculo ................................................................................. 30 5. Toma de datos ........................................................................................... 31 6. Resultados y Conclusiones ....................................................................... 44 7. Pasos para la implantacin del Sistema OHSAS ...................................... 58 7.1 Poltica de empresa ............................................................................. 58 7.2 Objetivos de la implantacin del Sistema OHSAS ............................... 60 7.3 Implantacin del Sistema OHSAS ....................................................... 61 7.3.1 Responsabilidades ..................................................................... 61 7.3.2 Formacin, toma de conciencia y competencia .......................... 63 7.3.3 Comunicacin y Difusin ........................................................... 63 7.3.4 Documentacin y control de la documentacin .......................... 64 7.3.5 Respuesta ante emergencias .................................................... 65 7.4 Revisin por la direccin ...................................................................... 66 8. Bibliografa ................................................................................................. 68 Anexo I: Tablas IVM Nivel de actividad (NTP074) ........................................ 69 Anexo II: Descripcin del monitor de estrs trmico Microtherm WBGT. ......... 75 Anexo III: Definiciones ..................................................................................... 76

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1. Objeto

El presente proyecto tiene la finalidad de exponer y evaluar el confort trmico mediante el clculo del ndice de satisfaccin de los conductores de la empresa Transportes Interurbanos de Tenerife (TITSA).

El estrs trmico por calor es la carga de calor que los trabajadores reciben y acumulan en su cuerpo y que resulta de la interaccin entre las condiciones ambientales del lugar donde trabajan, la actividad fsica que realizan y la ropa que llevan. Constituye normalmente una fuente de problemas que se traducen en quejas por falta de confort, bajo rendimiento en el trabajo y en ocasiones riesgos para la salud, como:

Probabilidad de que se produzcan accidentes de trabajo. Agravacin de dolencias previas (enfermedades cardiovasculares, respiratorias,

renales, cutneas, diabetes, etc.) Produccin de las llamadas "enfermedades relacionadas con el calor":

o Golpe de calor o Sncope por calor o Agotamiento por calor o Edema por calor o Tetania por calor

Segn el artculo 14.2 de La Ley 31/1995, 8 de Noviembre, de Prevencin de Riesgos Laborales, el empresario debe garantizar condiciones de seguridad y salud adecuadas para todos los trabajadores que estn a su servicio.

Por ello, en base a este artculo, se decide iniciar una evaluacin de los autobuses de los autobuses en circunstancias ms desfavorables. Para determinar cules son, se han tenido en cuenta estos distintos factores:

La incorporacin de nuevos autobuses a la flota. Reubicacin de los conductores de la empresa a distintos centros de trabajo. El comienzo de la temporada de verano.

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El aumento de las temperaturas con motivo del inicio del verano. Las sugerencias hechas por los delegados de prevencin de la empresa. Riesgos que conlleva el estrs trmico y la sensacin trmica.

La empresa recientemente ha hecho una inversin adquiriendo nuevos autobuses de distintos modelos:

Scania Touring 12 y 13 metros. VanHool Europa A308.

Este cambio en la organizacin, ha requerido que los antiguos autobuses, que actualmente se encontraban en el Intercambiador de Santa Cruz de Tenerife, hayan sido trasladados a la estacin de Las Amricas, en el sur de la isla.

A esta situacin, hay que aadir la reubicacin de algunos trabajadores. El motivo se debe principalmente al comienzo de la temporada de verano. Conlleva, cubrir las necesidades de usuarios, aumentando el nmero de autobuses por lnea y por tanto, el nmero de conductores.

Todos los factores nombrados anteriormente corresponden a aspectos organizativos de la empresa. No obstante hay otros, relacionados con el ambiente que tambin influyen en la decisin de realizar evaluaciones de la sensacin trmica en el puesto de conductor.

En Canarias, se disfrutan de temperaturas agradables durante todo el ao. La media anual en la isla de Tenerife, concretamente en la Estacin de las Amricas, (Latitud: 28.05 | Longitud: -16.56 | Altitud: 64), queda establecida en 24 C.

Normalmente no se llegan a temperaturas tan extremas. Sin embargo, durante las semanas del 11 al 16 Mayo, se registraron temperaturas bastante altas (Vase tabla 1), y aconsejados por los Delegados de Prevencin se hicieron mediciones dentro de los autobuses destinados en la estacin de Las Amricas.

Dichas mediciones se realizaron en el habitculo del conductor. En la foto 1 se puede observar las dimensiones y caractersticas del puesto.

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Foto1. Puesto de conductor. Fuente: TITSA

Tabla 1: Temperaturas Sur de Tenerife. Fuente Instituto de Energas Renovables

Semana Temperatura

media (C) Temperatura mxima (C)

Temperatura mnima (C)

Humedad relativa (%)

11 24.2 30.5 19.2 61

12 24.8 34.9 22.7 58

13 28.2 37.7 23 40

14 26.2 37.3 21.5 55

15 23.2 29.9 19.6 74

16 22.8 28.2 193.4 78

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Foto 2: Mapa trmico isla de Tenerife. . Fuente Instituto Tecnolgico de Energas Renovables

Como se puede observar, los conductores que estn destinados a la estacin del sur de Tenerife, estn sometidos a altas temperaturas a lo largo del ao. La situacin conlleva dificultades cuando llegan los meses de verano, en los que las temperaturas suben considerablemente.

Cabe destacar que, los autobuses que disponen para hacer el servicio, tienen cierta antigedad, aproximadamente 11 aos. Haciendo distintas investigaciones, se ha podido descubrir, que el principal problema proviene del alternador.

El alternador de un autobs sirve para generar energa elctrica. Es una mquina elctrica rotativa de tamao medio y forma circular. Su funcin es generar energa elctrica para atender al consumo elctrico que podamos tener en el autobs y para suministrar la batera. El alternador, para proporcionar energa elctrica, necesita que el motor del autobs lo mueva.

La batera es un almacn de energa elctrica, y el alternador es un generador de energa elctrica. La energa elctrica almacenada en una batera, est disponible siempre, incluso con el motor del coche parado.

En este sentido, el alternador del cual disponen estos modelos de autobuses no genera la suficiente energa elctrica para todos las funciones a las que est predestinado (arranque, luces, otros sistemas, ventilacin, etc.), debido a esto, el sistema de aire acondicionado no ofrece todo el rendimiento para que el est diseado y por ello la velocidad del aire es

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mnima o nula, impidiendo que el puesto del conductor se adapte a una temperatura adecuada de confort trmico.

Los nicos autobuses afectados con este sistema, estn destinados a la estacin de Las Amricas. Por consiguiente, se han trasladado todos los equipos necesarios a la zona, a saber, un anemmetro para medir la velocidad del aire y un monitor de estrs trmico, tal y como se muestran en las fotos 3 y 4, que mide la temperatura hmeda, temperatura seca, temperatura de globo y humedad relativa.

Las mediciones llevadas a cabo se han hecho en las mismas condiciones para cada lnea y autobs, es decir, una duracin por medicin entre 2-3 minutos, con las ventanas y puertas cerradas y siempre en el puesto del conductor.

Por ltimo, para la evaluacin del confort trmico de los conductores, se ha decidido utilizar la metodologa de Fanger, ya que, la organizacin prioriza la opinin de sus trabajadores para poder mejorar las condiciones del servicio y de sus puestos de trabajo.

Foto 3: Anemmetro

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Foto 4: Monitor de Estrs Trmico. Fuente www.google.es

Durante la realizacin del estudio y la redaccin de este documento, se ha tenido presenta la ausencia de normativa en Espaa aplicable a los puestos de trabajo de los conductores. Por ello, se aplicarn los principios preventivos de la Ley de Prevencin de Riesgos Laborales, a la vez que las directrices establecidas por la UNE EN 13861, servicio de calidad en transporte pblico de pasajeros, en funcin de los resultados obtenidos en las mediciones, para mejorar la seguridad y salud de los trabajadores de la empresa TITSA, con el propsito de mejorar la calidad del servicio de transportes pblicos en la isla de Tenerife.

Aadir que, para la evaluacin del confort trmico, se ha escogido una empresa real, as como los valores de las mediciones en el interior de los autobuses. Igualmente, las medidas correctivas y preventivas, son acordes a las polticas de la organizacin.

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2. Alcance

A fin de verificar las condiciones fsicas de los autobuses de la empresa, se estudiarn slo aqullos en los que se hayan encontrado deficiencias y correspondan con las caractersticas tcnicas predeterminadas, es decir:

Centro: Estacin Las Amricas Marca de autobs y cdigo Modelo y marca de aire acondicionado.

En la siguiente tabla, se muestran los autobuses que cumplen los distintivos establecidos.

Tabla 2: Caractersticas de los autobuses afectados. Fuente: TITSA

Cdigo Fecha

Matrcula Centro Marca Chasis Modelo Chasis

Marca Aire

Acondicionado

Modelo Aire

Acondicionado

7901 10-abr-01 ESTACIN LAS

AMRICAS (ARONA) SCANIA L094IB4X2 THERMOKING RT - II 1000



















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Estos autobuses pueden estar asignados a alguna de las lneas siguientes:

Lnea 417: Los Cristianos -> Gua de Isora - por costa Adeje Lnea 418 La Caleta-Estacin costa Adeje Los Cristianos-Valle San Lorenzo. Lnea 467 Costa Adeje -> Las Galletas ->por Los Cristianos Lnea 468 Parque La Reina->Las Galletas->Parque La Reina Lnea 473 Los Cristianos-> A. Los Gigantes- Por Adeje Lnea 474 Granadilla-> La Escalona Lnea 482 Los Cristianos->Vilaflor- Por Arona Lnea 483 Costa Adeje-> El Mdano- Por Los Cristianos

En las fotos 5 y 6, se muestran con mayor detalle los trayectos establecidos para las anteriores lneas y las distintas zonas por las que circulan los autobuses en el sur de la isla de Tenerife.

Foto 5. Isla de Tenerife. Fuente Google

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Foto 6. Ampliacin Sur Isla de Tenerife. Fuente: Google.

Como se ha comentado anteriormente, este proyecto abarcar la evaluacin de la sensacin trmica en el puesto del conductor en los autobuses que se han ilustrado en la tabla 2, mostrada anteriormente.

En definitiva, en este documento se contemplarn los siguientes puntos:

Mediciones de temperatura hmeda, globo, seca y humedad relativa en el interior de cada autobs cuy cdigo est incluido en la tabla 2.

Medidas de velocidad del aire en el interior de cada autobs con cdigo incluido en la tabla 2.

Clculos necesarios para obtener los resultados segn la metodologa escogida. Planteamiento de medidas correctoras en funcin de los resultados obtenidos. Medidas preventivas para evitar los efectos del calor.

En ningn momento se plantear en el proyecto una evaluacin con respecto a un conductor determinado o refirindose a una lnea concreta. La evaluacin se har con respecto a aquellos autobuses cuyo cdigo comienza por el nmero 79 y tienen instalado el sistema de aire acondicionado marca THERMOKING modelo RT - II 1000.

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3. Descripcin de la empresa

(1)Transportes Interurbanos de Tenerife (T.I.T.S.A) es una empresa dedicada al transporte de pasajeros. Est ubicada en la isla de Tenerife, Canarias.

Tiene sus comienzos en el ao 1942 con el nombre de Transportes de Tenerife S.L. que funcion hasta el 12 de Enero de 1978, fecha en la que se constituy Transportes Interurbanos de Tenerife S.A. (T.I.T.S.A.).

Posteriormente, en 1986 la titularidad de la compaa se traspasa al Gobierno de Canarias. En enero de 2007, en un acto en el que se daba cumplimiento a los decretos de traspaso de transferencias de funciones de la Comunidad Autnoma a los Cabildos Insulares. El Cabildo de Tenerife, se convierte en su nico propietario.

3.1 Flota y centro de operaciones

TITSA cuenta con una flota de 850 guaguas, es una de las plataformas de autobuses ms modernas en el territorio nacional y en Europa.

La empresa quiere ofrecer a los usuarios de la isla un transporte pblico que sea moderno, cmodo, equipado con las ltimas tecnologas y que adems se gil. Todo esto de acuerdo con criterios medioambientales, de accesibilidad y de comodidad.

En este sentido, los vehculos incorporan los ltimos avances tecnolgicos en materia de seguridad (sistemas de freno de ltima generacin, sistemas de proteccin en caso de vuelco, etc.), confort (aire acondicionado, etc.) y exigencias medioambientales, en particular aquellas que suponen menores emisiones de contaminantes a la atmsfera.

De esta forma la empresa se compromete a asegurar principios mnimos de seguridad de la flota, as como mejorar la accesibilidad a las mismas, de manera que los autobuses urbanos tienen una accesibilidad del 90% y el interurbano de 78%.

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En la actualidad, la empresa cuenta con estaciones en los municipios de Buenavista, Candelaria, Gmar, Arafo, Puerto de la Cruz, La Orotava, Icod de los Vinos, Granadilla, Adeje, Los Cristianos, y Gua de Isora, dos Intercambiadores de Transportes en Santa Cruz y La Laguna. Asimismo, se cuenta con una sede central de oficinas dedicadas a servicios financieros, jurdicos y operaciones de logstica situados en Cuevas Blancas.

Debido al nmero de autobuses que posee la empresa actualmente, es necesario contar con un servicio adecuado de reparacin. Por ello, la empresa cuenta con importantes talleres mecnicos para su amplia flota de vehculos. Concretamente, un taller central en Cuevas Blancas, un taller y cochera en Parque La Reina, un taller de mantenimiento-garaje en Los Rodeos, San Cristbal de La Laguna y taller - cochera en el Polgono San Jernimo en La Orotava. (Vase Foto 7).

Foto 7. Taller de Cuevas Blancas, Tenerife. Fuente: TITSA

En cuanto a la infraestructura central, Cuevas Blancas, en ella se ubica la administracin general de la empresa. Tambin se pueden encontrar la Gerencia, los sindicatos representativos de la compaa, el departamento Econmico-Financiero, Direccin Tcnica, Direccin de Informtica, Recursos Humanos, Calidad y Medioambiente, Personal y Marketing, Servicio de Vigilancia de La Salud y Servicio de Prevencin.

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Adems, alberga el Centro de Formacin de los trabajadores de TITSA. Este centro cuenta con los simuladores de conduccin ms innovadores, un saln de acto donde se celebran los eventos ms destacados y la subseccin investigadora en energas eficientes, en ella se encuentra la Planta Solar Fotovoltaica, como parte del compromiso de la organizacin por el ahorro energtico y contribucin con el medio ambiente.

3.2 Equipo de TITSA

El equipo humano de TITSA lo componen 1.615 trabajadores que desarrollan sus labores a lo largo de todo el territorio insular.

Se distribuyen entre los diferentes departamentos de la Compaa, 1300 conductores-perceptores y jefes de trfico, 200 mecnicos / oficiales de primera que se encargan del mantenimiento y reparacin de los autobuses, y 100 empleados en la administracin de la empresa entre los que destacan financieros, tcnicos especializados, abogados, etc.

La edad media de la plantilla se sita en alrededor de 40 aos. Y la implantacin del Plan de Igualdad, la incorporacin de la mujer a la plantilla ha incrementando a lo largo de los aos alcanzando en la actualidad cerca del 9% de la plantilla.

3.3 Estructura empresarial

La organizacin se divide en distintos departamentos, cada uno de ellos tiene una funcin y en el mismo, se establecen distintos sistemas jerrquicos.

Gerencia

Direccin Tcnica

Recursos Humanos

Departamento Operaciones-explotacin

Departamento econmico-financiero

Servicio de prevencin, calidad y medio ambiente

Departamento informtico

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A su vez, el Departamento de Operaciones y Explotacin, departamento al cual pertenecen los conductores, se estructura de la siguiente manera con respecto al rea de Operaciones.

Zona sur: Estacin de Las Amricas, Estacin de Gmar y Estacin Gua de Isora.

Zona norte: Estacin Buenavista, Estacin Icod de los Vinos, estacin La Orotava y estacin Puerto de la Cruz.

Zona Centro: Intercambiador La Laguna e Intercambiador de Santa Cruz de Tenerife.

Delegado zona Sur

Jefes de trfico Inspectores (4)

Conductores

Delegado zona Norte

Jefes de trfico Inspectores (5)

Conductores

Delegado zona Centro

Jefes de trfico (8) Inspectores (3)

Conductores

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Con respecto al rea de Explotacin, formado por los operarios de taller, tiene el siguiente modelo de jerarqua:

(1)Esta informacin ha sido obtenida en su mayora de la pgina web de la empresa: www.titsa.com

Director de taller

Contramaestres (Responsables de

cada taller)

Jefes de equipo (Responsables de

cada departamento, de

cada taller)

Operarios de taller (mecnicos,

especialistas en electrnica, etc.)

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4. Metodologa utilizada

El propsito de esta evaluacin es determinar el confort trmico de los trabajadores en la empresa. Para ello se tomar como referencia del Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo (INSHT), la Nota Tcnica de Prevencin 074: Confort trmico - Mtodo de Fanger para su evaluacin.

Se ha escogido este mtodo, dado que, uno de los pilares de la organizacin es asegurar la seguridad, salud y satisfaccin de los trabajadores. En este sentido, la satisfaccin no solo incluir factores psicosociales como la promocin, desarrollo profesional, aspectos econmicos, polticas sociales y relaciones profesionales, sino tambin todos aquellos aspectos relacionados con las condiciones termo-higromtricas.

4.1 Introduccin

Con el comienzo de las nuevas tcnicas para disponer y adaptar los sistemas de ventilacin, se crey necesario analizar el confort trmico en los puestos de trabajo. Entre los objetivos de este anlisis era asegurar unas condiciones ambientales ms cmodas en los puestos de trabajo. En este sentido, se necesitaba medir en qu estado del acondicionamiento del aire se conseguan los objetivos propuestos.

El primer mtodo para medir el confort de los trabajadores fue el de Temperatura efectiva. A partir de ah aparecieron numerosos ndices de evaluacin, sin embargo, ninguno consegua adaptar los factores y resultados a las condiciones que realmente se fijaban en el ambiente industrial.

Posteriormente, a principios de los aos setenta, se descubri un mtodo nuevo de evaluacin, de la obra "Thermal Confort" de P.O. Fanger. Esta obra, supuso una innovacin al incluir para la valoracin del ambiente trmico, en base a la respuesta frente a diferentes situaciones, seis variables que definen el ambiente trmico, cuatro ambientales y dos ligadas al individuo. Esos nuevos factores son las siguientes:

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El aislamiento de la ropa. La tasa metablica. Caractersticas del ambiente, definida por:

o La temperatura del aire. o La temperatura radiante. o La humedad relativa o la presin parcial del vapor de agua. o La velocidad relativa del aire.

Debido a las diferencias entre las personas, estas exigencias pueden variar de unos individuos a otros.

Asimismo, el mtodo Fanger contribuye a un desarrollo an ms novedoso, dado que, representa sus resultados en forma de porcentaje de individuos que se sentirn insatisfechos en un ambiente determinado. Este sistema ofrece ciertas ventajas, como evaluar una situacin concreta de un lugar de trabajo, y visualizar las condiciones para la mejora de ese puesto especfico.

4.2 Requerimientos para el confort trmico

La mejor manera de proporcionar y establecer valores de confort trmico ser estableciendo una serie de requisitos indispensables.

Principalmente, se debe satisfacer la Ecuacin de Balance Trmico establecida en la Nota Tcnica de Prevencin 18: Estrs trmico. Evaluacin de las exposiciones muy intensas. En ella, queda establecido la ecuacin como:

M = C R E Donde:

M: Calor producido por el metabolismo. C: Calor intercambiado por conveccin. R: Calor intercambiado por radiacin. E: Calor perdido por evaporacin.

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Se pueden dar las siguientes situaciones en funcin de cmo resulte la Ecuacin del Balance Trmico:

M R C = 0, (E = 0) equilibrio trmico pero no suficiente para el confort trmico

M R C - E = 0 equilibrio suponiendo un calor aceptable

M R C - E > 0 desequilibrio por condiciones extremas de calor

M R C < 0, desequilibrio por condiciones extremas de fro

No obstante, el equilibrio trmico no es suficiente para proporcionar sensacin de confort trmico, por lo que hay que valorar otros indicadores. Segn la experiencia de los estudios de Fanger, para que se d la sensacin de confort debe cumplirse, adems del equilibrio trmico, que la temperatura de la piel y la cantidad de sudor secretado estn entre ciertos lmites.

Los valores de temperatura de la piel y cantidad de sudor producido, dependern del nivel de actividad realizado durante la jornada, ya que, la temperatura de la piel decrece de forma lineal con el consumo metablico y el sudor secretado crece proporcionalmente con la actividad, siempre que se trate de un ambiente donde el trabajador se encuentre confortable.

De esta manera y teniendo en cuenta todos los factores que se incluyen en la Ecuacin de Balance Trmico se desarrolla la Ecuacin de Confort establecida por Fanger, que relaciona las tres variables que deben cumplirse para conseguir situaciones de confort trmico:

Caractersticas del vestido: aislamiento y rea total del mismo. Caractersticas del tipo de trabajo: carga trmica metablica y velocidad del aire. Caractersticas del ambiente: temperatura seca, temperatura radiante media,

presin parcial del vapor de agua en el aire y velocidad del aire.

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En los puntos relacionados con las caractersticas del tipo de trabajo y del ambiente, se incluyen las variables de velocidad del aire puesto que, al considerar la velocidad efectiva del aire respecto al cuerpo, aparecen dos componentes nuevos:

La velocidad que tendra el aire respecto al cuerpo en reposo. La velocidad del cuerpo en movimiento respecto a aire tranquilo.

La suma ser la velocidad relativa del aire respecto al cuerpo.

La valoracin final en este mtodo, se expresar a travs de dos ndices: el IVM (en ingls PMV, Predicted Mean Vote), en espaol ndice de Valor Medio y el PPD (del ingls Predicted Percentage of Dissatisfied), en espaol Porcentaje de Personas Insatisfechas. El ndice IVM dar la estimacin de la sensacin trmica, mientras que el PPD proporcionar informacin sobre el grado de incomodidad.

4.3 ndice de Valor Medio (IVM) Se considera ndice de Valor Medio (IVM) al promedio de valoraciones o calificaciones que atribuyen las personas a un entorno o lugar de trabajo al que estn expuestas durante un periodo de tiempo.

El autor parte de los resultados obtenidos en un experimento con diferentes grupos de individuos los cuales deban valorar las condiciones trmicas. La siguiente tabla esclarece la escala establecida:

Tabla 3: Escala de valoracin para la sensacin trmica. Fuente INSHT-NTP74

Rango de valores Sensacin trmica +3 Muy caluroso +2 Caluroso +1 Ligeramente caluroso 0 Confort -1 Ligeramente fro -2 Fro -3 Muy fro

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El anexo I muestra las tablas para cada nivel de actividad medido como la carga trmica metablica total, la temperatura seca, la velocidad relativa del aire respecto al cuerpo y el tipo de vestido, los valores correspondientes del IVM.

4.3.1 Aislamiento de la ropa

Para la obtencin del ndice de Valor Medio, se requiere el valor del aislamiento de la ropa. La ropa reduce la prdida de calor del cuerpo. Por lo tanto, la vestimenta se clasifica segn su valor de aislamiento.

Este parmetro ser medido en mK/W, en el caso de que el valor venga expresado en unidades clo. Se aplicar la siguiente conversin: 1 clo. = 0,155 mK/W.

El valor del aislamiento trmico puede estimarse mediante los valores proporcionados por la Nota Tcnica de Prevencin 074: Confort trmico - Mtodo de Fanger para su evaluacin, ilustrados en la tabla 4, en la cual se orienta al evaluador sobre el rango de valores que toma la variable aislamiento trmico de la ropa:

Tabla 4: Valores del aislamiento de la ropa en clo. Fuente: INSHT-NTP74.

Tipo de ropa Aislamiento (clo.) Aislamiento (mK/W). Desnudo 0 0

Ropa ligera (ropa de verano) 0.5 0.0775

Ropa media (traje completo) 1 0.155

Ropa pesada (traje militar de invierno

1.5 0.2325

Si la tarea se desarrolla en la posicin de sentado, al valor del aislamiento proporcionado por la ropa se le debera aadir el aislamiento proporcionado por el asiento. En este estudio, se despreciar el valor de aislamiento del asiento, puesto que el material del mismo no supone ninguna variacin importante.

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4.3.2 Tasa metablica

La tasa metablica se considera uno de los factores ms importantes para determinar la sensacin trmica que percibe un trabajador desde su puesto de trabajo o realizando cualquier actividad.

Este indicador se usar como variable para estimar el IVM. Asimismo, se tendr en cuenta para evaluar la carga fsica asociada a la tarea, debido a la correlacin entre el valor de la tasa metablica del individuo y la complejidad fsica de la actividad.

El metabolismo mide el gasto energtico muscular que expresa un trabajador cuando realiza una actividad. En este proceso, se produce calor, al cual se le denomina calor metablico. De toda la energa que produce el cuerpo humano solo se utiliza una pequea parte, el 20%, mientras que el 80% restante debe disiparse al ambiente.

Para determinar la tasa metablica hay numerosos mtodos, los cuales estn reflejados en la tabla 5. Se podr escoger uno u otro dependiendo del nivel de precisin que se quiera obtener en cuanto a la evaluacin de la sensacin trmica de los conductores de la empresa.

Para la situacin que se plantea en este documento, se utilizar la metodologa del Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo (INSHT), perteneciente a la Nota Tcnica de Prevencin 323: Determinacin del metabolismo energtico.

Este sistema, se encuentra en los establecidos por el Nivel 2: Observacin. En la NTP 323 la tasa metablica queda determinada por valores en tablas. La estimacin del consumo metablico a travs de tablas implica aceptar unos valores estandarizados para distintos tipos de profesiones/actividades. En este sentido, se debe suponer que las acciones generadoras de un gasto energtico son, en nuestro caso, las mismas que las expresadas en las tablas.

A su vez, la estimacin del consumo metablico mediante tablas ofrece menor precisin que los basados en mediciones de parmetros fisiolgicos. A cambio son mucho ms fciles de aplicar y por lo general son ms utilizados.

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Tabla 5: Mtodos principales de estimacin del metabolismo. Fuente: www.ergonautas.com

Nivel Mtodos de estimacin del metabolismo

Nivel 1: Tanteo

Estimacin de la tasa metablica en funcin la profesin. (ISO 8996) Estimacin de la tasa metablica en funcin del tipo de actividad. (ISO 8996 - ISO 7730)

Nivel 2: Observacin

Estimacin de la tasa metablica a partir de los componentes de la actividad (INSHT- NTP 323) Estimacin de la tasa metablica por actividad-tipo (ISO 8996, INSHT- NTP 323).

Nivel 3: Anlisis

Estimacin de la tasa metablica en funcin del ritmo cardiaco bajo condiciones determinadas

Nivel 4: Actuacin

experta

Medida del consumo de oxgeno. Mtodo del agua doblemente marcada Calorimetra directa.

Dentro de las numerosas clasificaciones presentadas por la NTP 323, la que se usar para la estimacin del consumo energtico del trabajador ser la clasificacin segn la profesin.

Tabla 6: Tasa metablica segn la profesin. Fuente: INSHT-NTP323

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4.3.3 Caractersticas ambientales

Otro de los aspectos ms importantes en la valoracin del confort que a la vez influyen en la determinacin del ndice de Valor Medio, son las caractersticas ambientales en las que se encuentra el trabajador durante la jornada.

En este aspecto, las variables que se considerarn en este mtodo son las siguientes:

(2)La temperatura seca (TS): Temperatura del aire, se deprecia la radiacin calorfica de los objetos que se encuentran alrededor, de los efectos de la humedad relativa y de la velocidad del aire. Se mide en grados Celsius (C).

(*)La temperatura hmeda (TH): Temperatura que da un termmetro a la sombra. El bulbo se encuentra envuelto en una mecha de algodn hmedo bajo una corriente de aire. Se mide en grados Celsius (C).

(*)La temperatura de globo (TG): Es la temperatura que marcara un termmetro en el interior de una esfera de cobre hueca de 15 cm. de dimetro pintada exteriormente de negro, midiendo la temperatura radiante media del entorno.

(*)La temperatura radiante (TRM): Se considera aquella que emiten los cuerpos, por, es decir, el calor por radiacin que emiten los trabajadores en el desempeo de una actividad en determinadas condiciones ambientales. La temperatura radiante media se calcula a partir de los valores medidos de la temperatura seca, la temperatura de globo y la velocidad relativa del aire mediante la siguientes ecuaciones:

Para conveccin natural (va < 0,15 m/s):

TRM = [(tg+ 273)4 + (0,25 108)/ (Itg- taI/d) 0,25 (tg- ta)] 0,25- 273 (ec.1)

(2)(*) Contenido modificado parcialmente. Fuente www.wikipedia.com

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Para conveccin forzada (va > 0,15 m/s):

TRM = [(tg+ 273)4 + (1,1 108 Va0.6)/( d0.4) (tg- ta)] 0,25- 273 (ec.2)

En cualquier caso, se recurrir para el clculo de la TRM la ecuacin 3 que corresponde a:

TRM= TG + 19 Raz (V) x (TG-TS) (ec.3) Donde:

TRM = temperatura radiante media, C TG = temperatura de globo, C TS = temperatura seca, C V = velocidad relativa del aire, m/s

Para completar y conseguir los valores ms exactos posibles a las situaciones reales, se utilizarn dos factores de correccin en la estimacin del IVM, son los factores FH, y FR. El factor FR

se aplica en funcin de la temperatura radiante, depende de la actividad desarrollada, la resistencia trmica del vestido y la velocidad del aire. A continuacin, se presentan los grficos correspondientes al factor FR:

Foto 8: Factor de correccin del IMV en funcin de la temperatura radiante media. Fuente: Asepeyo

Considerando para la correspondiente actividad metablica de la foto 8, los siguientes datos:

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Tabla 7: Relacin entre clase de actividad y tasa metablica. Fuente: www.ergonautas.com

Clase Tasa metablica en W/m

Descanso 65

Tasa metablica baja 100

Tasa metablica moderada 165

Tasa metablica alta 230

Por consiguiente, se representan los grficos correspondientes a FH, un factor utilizado cuando la humedad difiere del 50%. Dicho valor vara en funcin del nivel de actividad, el tipo de vestido y la velocidad relativa del aire.

Foto 9: Factor de correccin del IMV en funcin de la humedad. Fuente: INSHT-NTP 074

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(3)La velocidad relativa del aire: Es la velocidad del aire con respecto a la posicin del trabajador. Medida con un anemmetro, equivale a suponer que el trabajador est en reposo durante su jornada laboral. Se mide en m/s.

(*)La humedad relativa: Es la humedad que contiene una masa de aire, en relacin con la mxima humedad absoluta que podra admitir sin producirse condensacin, conservando las mismas condiciones de temperatura y presin atmosfrica.

Cuando la humedad difiere de dicho valor su influencia en el IVM se tiene en cuenta mediante el empleo de los grficos de la foto 9, donde se da el factor de correccin por humedad, FH, en funcin del nivel de actividad, el tipo de vestido y la velocidad relativa del aire.

4.4 Porcentaje de personas insatisfechas (PPD)

El ndice de Valor Medio (IVM) es la variable que permite cuantificar el grado de confort, sin embargo la aplicacin prctica del IVM, es conocer la Proporcin de Personas Insatisfechas-Satisfechas (PPD).

Fanger establece la necesidad de relacionar ambos factores dado que se necesita determinar la correlacin de personas que expresan conformidad o disconformidad para cada valor del ndice con el ambiente en cuestin. Esta relacin fue determinada debido a una muestra con ms de 1200 personas.

En la foto 10 y 11, se indican los resultados de Fanger, que se expresan como el porcentaje de personas que se sienten insatisfechas para cada valor del ndice IVM; se observa cmo en ambientes neutros, donde el IVM es cero, existe an un 5% de insatisfechos lo que confirma el hecho bien conocido de que en cualquier situacin, por sofisticado que sea el sistema de acondicionamiento trmico del local, existe cierta proporcin de insatisfechos.

(3)(*) Fuente obtenida de www.wikipedia.com

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Foto 10: Distribucin de insatisfechos. Fuente P.O Fanger

Foto 11: Relacin IVM-Proporcin de Insatisfechos. Fuente: INSHT-NTP074

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4.5 Etapa del clculo

Una vez hecha la recopilacin de todos los datos, se procede a determinar el valor del IVM y PPD.

Para obtener el IVM se pueden utilizar varias ecuaciones. Sin embargo, sta se puede simplificar tal y como se muestra en la ecuacin 4, utilizando las tablas que se encuentran en el anexo I, conociendo el nivel de actividad, el tipo de vestido, la temperatura seca y la velocidad del aire, para las cuales:

La humedad relativa es del 50% La temperatura radiante media y la temperatura seca son iguales o aproximadas.

En caso de que la humedad relativa no sea del 50% y/o la temperatura radiante media sea mayor que la temperatura del aire, debemos aplicar los factores de correccin FH y FR respectivamente.

IVM final = IVM + FH (HR - 50) + FR (TRM ta) (ec.4)

Donde:

T a: Temperatura seca del aire (C) TRM: Temperatura Radiante Media (C) HR: Humedad Relativa (%) FH: Factor de correccin de IVM en funcin de la humedad FR: Factor de correccin de IVM en funcin de TRM

En este sentido se utilizar para el clculo de la TRM la ecuacin 3 determinada en apartados anteriores y para el PPD, los valores establecidos en las fotos 9 y 10 mostrados anteriormente.

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5. Toma de datos

Los datos de las mediciones que se muestran a continuacin fueron realizados en distintas jornadas, concretamente en la semana de 11 al 16 de Mayo de 2012.

Los autobuses en los cuales se han realizado las mediciones de temperatura y humedad son los siguientes y tienen las siguientes caractersticas:

Cdigo Fecha

Matrcula Centro Marca Chasis Modelo Chasis

Marca Aire

Acondicionado

Modelo Aire

Acondicionado


AMRCIAS (ARONA) SCANIA L094IB4X2 THERMOKING RT - II 1000



















Como se ha explicado en puntos anteriores, la razn de este anlisis es la comprobacin de las condiciones ambientales en el habitculo del conductor, debido a los numerosos cambios en la organizacin y a las sugerencias de los delegados de prevencin a travs de las disconformidades de los conductores de estos autobuses.

Los resultados de las mediciones que se detallan a continuacin, siguen el orden predeterminado por la tabla anterior.

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A modo ilustrativo, se redactar en la primera muestra los pasos seguidos para el clculo de las distintas variables que influyen en la obtencin del porcentaje de personas insatisfechas (PPD) con las siguientes condiciones ambientales.

Muestra 1

Cdigo autobs: 7901 Modelo autobs: Scania 15 m

Lnea 417: Los Cristianos -> Gua de Isora - por costa Adeje

Temperatura de globo: 31.1 C Temperatura hmeda: 17.2 C

Temperatura seca: 30.5 C Humedad relativa: 45.3 %

Velocidad del aire (interior autobs): 0.13 m/s

Primeramente, se calcular la Temperatura Radiante Media (TRM) para determinar si es mayor que la temperatura del aire. En funcin del resultado se utilizar una ecuacin u otra para el clculo del IVM final.

Se calcular TRM segn la ecuacin 3, a saber:

TRM= TG + 19 Raz (V) x (TG-TS)

Como se tienen todos los valores, se sustituye y queda:

TRM= 31.1 C + 1.9 * RAIZ (0.13m/s) * (31.1C-30.5C) = 31.51 C

Como la temperatura radiante media es mayor que la temperatura del aire y la humedad relativa no es del 50%, luego, se deben aplicar los factores de correccin FH y FR respectivamente. Por ello, para el clculo del IVM, se utilizar la ecuacin 4, la cual, se ha mostrado anteriormente, y a continuacin:

IVM final = IVM + FH (HR - 50) + FR (TRM ta) (ec.4)

El valor de IVM, se obtendr a partir de las tablas del anexo I, que relacionan el IVM con la resistencia de la vestimenta y la velocidad del aire.

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Se considerar la ropa del trabajador como vestimenta moderada, debido a que llevan un uniforme completo, por lo tanto el aislamiento de la ropa, segn los valores del INSHT NTP 074 ser de 0.5 clo.

Tal y como expresa la tabla 6: Tasa metablica segn la profesin, el conductor tiene un consumo metablico durante el desarrollo de su profesin de 75-125 W/m2. Para la estimacin del IVM tomaremos un valor medio, es decir, 103 W/m2.

Luego si 1 W / m2 es el equivalente a 1,553 kcal / hora, por tanto 103 W/m2 son 160 Kcal/h. Este valor se encuentra en las tablas del Anexo I correspondientes al NTP 74.

Conociendo la velocidad del aire (0.13 m/s), la resistencia de la vestimenta (0.5 clo), la temperatura seca (30.5 C) y la actividad metablica, se determina el valor de IVM segn las tablas del anexo I para 160 Kcal/h.

Conforme a los datos tomados, el valor de IVM es 1,39.

Para determinar los coeficientes de FH y FR, se considerar que es una actividad metablica media, tal y como indican los parmetros del INSHT NTP 074, la velocidad del aire y la resistencia del vestido.

Los valores de FR se conocen a travs de la foto 8, donde:

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Los valores de FH se conocen a travs de la foto 9, donde:

Finalmente se sustituye en la ecuacin:

IVM final= 1.39 + 0.0038 (45.3-50) + 0.08 (31.5-30.5) = 1.42

Para un valor IVM final de 1.42 segn la foto 10, el PPD es de 48 % insatisfechos.

Sabiendo el mtodo para la realizacin de los clculos del IVM final y el PPD, se procede a mostrar los resultados para las distintas mediciones realizadas en los diferentes autobuses.

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Muestra 2


Lnea 418: La Caleta-Estacin costa Adeje Los Cristianos-Valle San Lorenzo.




TRM= 30.8 + 1.9 x RAIZ (0.04) x (30.8-30.4) = 30.95 C FH= 0.0037 FR= 0.08 IVM = 1.48

IVM final= 1.48 + 0.0037 (43.7-50) + 0.08 (30.95- 30.4) = 1.50

Luego PPD corresponde a un 50% de insatisfechos

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Muestra 3


Lnea 467: Costa Adeje -> Las Galletas ->por Los Cristianos





IVM final= 1.35 + 0.0039 (48.5-50) + 0.075 (30.35- 28.5) = 1.46

Luego PPD corresponde a un 47% de insatisfechos.

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Muestra 4


Lnea 468: Parque La Reina->Las Galletas->Parque La Reina

Temperatura de globo: 33 C Temperatura hmeda: 19.5 C



TRM= 33 + 1.9 x RAIZ (0.13) x (33-32.7) = 33.20 C FH= 0.0038 FR= 0.08 IVM = 1.39

IVM final= 1.39 + 0.0038 (44.1-50) + 0.08 (33.20- 33) = 1.38


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Muestra 5


Lnea 473 Los Cristianos-> A. Los Gigantes- Por Adeje


Temperatura seca: 29 C Humedad relativa: 60.8 %


TRM= 29.8 + 1.9 x RAIZ (0.23) x (29.8-29) = 30.52 C FH= 0.0041 FR= 0.07 IVM =1.354

IVM final= 1.35 + 0.0041 (60.8-50) + 0.07(30.52- 29.8) = 1.44


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Muestra 6


Lnea 474 Granadilla-> La Escalona




TRM= 29.1 + 1.9 x RAIZ (0.2) x (31.2-29.1) = 30.88 C FH= 0.0040 FR= 0.075 IVM =1.35

IVM final= 1.35 + 0.004 (52.7-50) + 0.075(30.88- 29.1) = 1.48


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Muestra 7


Lnea 482 Los Cristianos->Vilaflor- Por Arona

Temperatura de globo: 33.1 C Temperatura hmeda: 21 C Temperatura seca: 31.6 C Humedad relativa: 53.2 %



IVM final= 1.48 + 0.0037 (53.2 - 50) + 0.08 (33.73- 31.6) = 1.59


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Muestra 8


Lnea 483 Costa Adeje-> El Mdano- Por Los Cristianos




IVM final= 1.48 + 0.0037 (47.8 - 50) + 0.08 (31.53- 29.4) = 1.57


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Muestra 9






TRM= 29 + 1.9 x RAIZ (0.01) x (29-28.2) = 29.15C FH= 0.0037 FR= 0.08 IVM = 1.48

IVM final= 1.48 + 0.0037 (78.6 - 50) + 0.08 (29.15- 28.2) = 1.65


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Muestra 10







IVM final= 1.48 + 0.0037 (88.2 - 50) + 0.08 (30.17- 30.1) = 1.64


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6. Resultados y Conclusiones

La empresa Transportes Interurbanos de Tenerife (TITSA), tiene entre su poltica y objetivos ofrecer un servicio de calidad englobando la seguridad y salud de los trabajadores y sus clientes.

Por ello, se realizan peridicamente mediciones de las condiciones ambientales existentes dentro de los autobuses en cada una de las estaciones ubicadas en la isla de Tenerife. En esta ocasin, como se ha redactado en el alcance de este documento, por motivos organizacionales y preventivos, se han estudiado en el grupo de autobuses reflejado en la tabla 2.

Tras las mediciones realizadas en los autobuses destinados a la estacin de Las Amricas, en el sur de la isla de Tenerife, se han comprobado las condiciones termo-higromtricas en el habitculo del conductor. Los resultados se mostrarn a continuacin mediante la representacin de la proporcin de satisfechos-insatisfechos.

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Muestra 1


Lnea 417: Los Cristianos -> Gua de Isora - por costa Adeje




El porcentaje de insatisfechos es de 48% lo que, segn la metodologa escogida, indica que para esos valores, las condiciones dentro del autobs son poco confortables.

Muestra 2






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En este caso, como se puede comprobar, la mitad de los individuos se encontraran satisfechos con las condiciones fsicas en el interior del autobs, mientras que el resto, las considera inadecuadas para el ejercicio.

Muestra 3


Lnea 467: Costa Adeje -> Las Galletas ->por Los Cristianos




Conforme a los valores obtenidos en el puesto del habitculo, se observa que la temperatura no es determinante para esclarecer la sensacin trmica, sino que tambin influyen la humedad y la velocidad del aire.

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Muestra 4






En el interior de este autobs, a pesar de tener un 42% de trabajadores incmodos con los valores ambientales, en comparacin con los otros autobuses, es donde se encuentran menos trabajadores insatisfechos. Es por ello, por lo que, hay que valorar todos los factores que intervienen en la sensacin trmica para conseguir situaciones de confort.

Muestra 5


Lnea 473 Los Cristianos-> A. Los Gigantes- Por Adeje


Temperatura seca: 29 C Humedad relativa: 60.8 %


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El autobs 7905, a pesar de conseguir unos valores adecuados de velocidad de aire y temperatura del aire, la humedad relativa hallada es de 60.8%. Tal y como se visualiza en la representacin, el porcentaje de insatisfechos es alto. En gran medida se debe al porcentaje de humedad, aumentando as la sensacin trmica.

Muestra 6


Lnea 474 Granadilla-> La Escalona




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Muestra 7


Lnea 482 Los Cristianos->Vilaflor- Por Arona



Al contrario que en las anteriores muestras, en sta hay un claro un aumento del porcentaje de insatisfechos , llegando a un 57%, a consecuencia de un ascenso en las temperaturas de globo, seca, adems de la ausencia de ventilacin.

Muestra 8


Lnea 483 Costa Adeje-> El Mdano- Por Los Cristianos



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Al igual que en la muestra 7, tambin se aprecia el aumento de conductores insatisfechos. Lgicamente la insatisfaccin es menos, aunque despreciable, debido a la inferioridad de temperatura seca, y de globo.

Muestra 9






Particularmente, en este autobs, se encontraron unos valores de temperatura notablemente inferiores a otros, sin embargo, el porcentaje de insatisfaccin aument con respecto al resto. Esto se debe al factor humedad relativa, ya que, la sensacin trmica tambin puede ser de mayor temperatura cuando al calor se le aade una alta humedad

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relativa, ya que la evaporacin del sudor es el principal medio para disipar el calor corporal y, la humedad ambiental alta dificulta esta evaporacin, por lo que se tiene sensacin de ms calor.

Muestra 10






Del mismo modo que en la muestra 9, la humedad relativa juega un papel importante en la sensacin trmica, puesto que el porcentaje de insatisfaccin es del 59%.

Segn los resultados obtenidos, el porcentaje de insatisfechos (PPD) para cada condicin especfica queda establecido en la siguientes tabla:

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Tabla 8. Autobs-Porcentaje de insatisfechos

Cdigo Insatisfechos

(%)

7901 48

7902 50

7903 47

7904 42

7905 47

7906 49

7907 57

7908 53

7909 59

7910 59

Conforme a la metodologa escogida para la valoracin de las muestras, a fin de obtener una situacin satisfactoria, se deben conseguir unos porcentajes mximos de insatisfaccin del 10%, correspondiendo a un valor del ndice de Valor Medio (IVM) perteneciente a un rango entre valores -0.5 y 0.5. En otro caso la situacin se considerar inadecuada y por tanto debern llevarse a cabo medidas correctoras de mejora de la sensacin trmica.

Los valores del ndice de Valor Medio cercanos a 0 indican condiciones en las que la sensacin trmica se considera neutra, lo que equivale a afirmar que existe confort trmico.

La situacin idnea para conseguir situaciones de confort trmico satisfactorias, corresponde a un Porcentaje de Personas Insatisfechas (PPD) correspondientes a un 5%. Este valor indica una situacin prcticamente de neutralidad trmica, que es lo mismo, con un valor cero del ndice de Valor Medio (IVM). La ecuacin no contempla por tanto, la posibilidad de que el 100% de los trabajadores estn satisfechos con las condiciones trmicas de un lugar concreto. Por ello, se estima que en las mejores condiciones de confort trmico habr al menos un 5% de personas disconformes.

En la tabla 9, se visualizan los resultados de la etapa del clculo conforme a los resultados de las mediciones de cada autobs. Como se puede comprobar el PPD obtenido, se encuentra entre el 42% y 59%. Los porcentajes de insatisfaccin, corresponden a un ndice de Valor Medio (IVM) respectivamente de 1,38 y 1,65.

Estos valores, se alejan de los establecidos por la metodologa de Fanger, que como se ha comentado en el apartado anterior, para obtener una situacin confortable para los

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trabajadores, los resultados de PPD deberan ser como mximo de un 10%, siendo el ms adecuado el 5%, es decir, valores de IVM entre -0.5 y 0.5.

Conforme a lo establecido en el artculo 14.2 de la Ley 31/1995, de 8 de Noviembre de Prevencin de Riesgos Laborales, el empresario tendr como deber, garantizar la seguridad y salud de los trabajadores, as como hacer un seguimiento de la actividad preventiva. La actividad preventiva conllevar la adopcin de las medidas necesarias para cumplir con las garantas requeridas por la normativa.

De esta manera, se entiende que los valores ambientales en los autobuses de la estacin de Las Amricas, no son adecuadas para conseguir condiciones de seguridad y salud. Los valores de temperatura, humedad y velocidad del aire encontrados corresponden conforme a la escala establecida por Fanger a entornos calurosos.

Los riesgos de permanecer en lugares con estas caractersticas son los siguientes:

Golpe de calor Agotamiento por calor Sncope por calor Calambres trmicos Edema por calor Hipertermia maligna Quemaduras Fatiga fsica. Alteraciones cutneas.

Actualmente, en Espaa se carece de normativa que regule las caractersticas ambientales del sector de transportes, por ello, se actuar en base a las recomendaciones de los organismos competentes. Se apoyarn en la Norma UNE EN 13618 gestin de la calidad en empresas de transporte de viajeros por carretera para implantar las medidas necesarias que corrijan el actual contexto que se desarrolla en la empresa.

TITSA conforme a la poltica establecida por la direccin en la cual se incluye:

El compromiso por la seguridad y salud de los trabajadores. Mejorar la calidad del puesto de conductor,

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Y tomando en consideracin las recomendaciones establecidas por la Norma UNE EN, para los puestos de conductor, se han propuesto las siguientes medidas correctivas:

Extraer el aire caliente para sustituirlo por aire fresco. Usar ventilacin a gran escala. Usar sistemas de ventilacin auxiliares para el puesto del conductor. Incorporar un alternador auxiliar en el motor del autobs que genere ms electricidad

que almacene en la batera de forma que tenga ms potencia para poner en marcha de manera eficiente todos los elementos necesarios del autobs.

Tratar de intercambiar los autobuses de otras estaciones cuyo sistema de ventilacin funcione correctamente, hacia la zona sur, al menos los meses de verano con el fin de paliar las altas temperaturas.

Introducir en la flota nuevos autobuses con un sistema de ventilacin adecuado a las recomendaciones realizadas para obtener temperaturas en el interior del autobs entre 20C-22C.

Siendo conscientes en la organizacin que la propuesta ms adecuada sera la nueva incorporacin de autobuses, la actual situacin econmica impide a corto plazo hacer grandes inversiones. Por ello, se reuni en sesin extraordinaria a la Comisin de Seguridad y Salud, integrada por delegados de prevencin, la Tcnico de Prevencin, la Directora de Recursos Humanos, Direccin Tcnica, Produccin, Econmico-Financiero y Adjuntos de direccin.

Dada la importancia del contexto en el que se encuentran los conductores, en dicha reunin, se decidi paliar de manera inmediata las deficientes condiciones de los autobuses, de forma que no hubiese un impacto econmico importante. Por ello se decidi incorporar en el lugar del conductor, un sistema de ventilacin formado por una turbina de pequeas dimensiones.

El modelo escogido es de la empresa Spal, tal y como se muestra en la foto 12. Se trata de un ventilador para espacios cerrados Bio100-H. Sus caractersticas son las siguientes:

Silencioso. Incluye regulador de velocidad Consumo mnimo de 50 W y mximo de 112 W, e impulsa aire a 0.25-1 m/s.

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Foto 12. Ventilador Spal B 100-H

El objetivo de la organizacin, es instalar estos ventiladores en cada uno de los diez autobuses estudiados. A finales del mes de Julio, se haban instalado en cuatro de ellos, pendiente de ser instalados en los restantes para mediados de Agosto.

Con el propsito de visualizar los cambios en las condiciones del interior del vehculo, a continuacin se mostrar los resultados obtenidos, tras la instalacin del ventilador, en uno de los autobuses, concretamente en el 7909.

Partiendo de las recomendaciones establecidas por UNE EN 13816, se mantendr un valor entre 20 y 22 C. La alta direccin se estableci un valor de temperatura de 22C.

Antes Temperatura de globo: 29 C

Temperatura hmeda: 25.5 C Temperatura seca: 28.2 C Humedad relativa: 78.6 %


Despus Temperatura de globo: 22 C

Temperatura hmeda: 16.8 C Temperatura seca: 21.1 C

Humedad relativa: 53 % Velocidad del aire (interior autobs): 0.21 m/s

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Antes TRM = 29.15C

FH = 0.0037 FR = 0.08

IVM = 1.48 IVM final= 1.65

Insatisfechos = 59%

Despus TRM = 22.78 C

FH = 0.0041 FR = 0.059 IVM = 0.02 IVM final= 0.1

Insatisfechos = 5.2%

Los sectores muestran las diferencias entre ambas situaciones una vez aplicada la medidas correctiva aprobada en la sesin extraordinaria. El porcentaje de insatisfechos se ha reducido de un 59% a un 5,2 % quedando este valor, entre los lmites establecidos por la metodologa de Fanger para darse condiciones termohigromtricas favorables, es decir, entre 0 y 10%.

A pesar de los cambios observados, TITSA tambin propone medidas preventivas para evitar los efectos de las altas temperaturas durante los meses de verano:

Formar e informar a los trabajadores sobre los riesgos relacionados con el estrs por calor en su trabajo y nociones de primeros auxilios relacionados con este tema.

Aumentar los periodos de descanso. Permitir al trabajador un tiempo de aclimatacin al calor. Aumentar la hidratacin de los trabajadores proporcionando agua a trabajadores.

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Supervisar la temperatura, la humedad y las reacciones de los trabajadores a stas peridicamente.

Vigilar la salud de los trabajadores controlando prdidas de peso ya que las prdidas agudas son en su mayora de agua.

Controlar de manera peridica la frecuencia cardiaca de los empleados. Permitir vestimenta de trabajo adaptada a las temperaturas extremas.

En conclusin, la medida correctiva adoptada por la empresa, conforme a los ltimos resultados de las mediciones, se considera adecuada y satisfactoria. Esta valoracin es debida al cumplimiento de los distintos objetivos que ha planteado la Comisin de Seguridad y Salud en conocimiento de las circunstancias en las que se encontraron los autobuses durante la realizacin de las primeras mediciones. Esos objetivos son:

Mejorar el entorno de trabajo de los conductores. Garantizar el confort y unas condiciones de seguridad e higiene apropiadas tanto a e

conductores como usuarios. Ofrecer servicios de calidad. Adaptar el autobs a las recomendaciones dispuestas a nivel nacional.

De esta forma y en cumplimiento con el artculo 15 de La Ley de Prevencin de Riesgos Laborales donde quedan establecidos los principios preventivos, se instalar una turbina modelo B-100H en los autobuses que han sido estudiados en este documento, con el fin de proporcionar confort trmico en el puesto de conductor, as como garantizar condiciones de seguridad y salud adecuadas en los autobuses de la empresa Transportes Interurbanos de Tenerife (TITSA)

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7. Pasos para la implantacin del Sistema OHSAS

7.1 Poltica de empresa

TITSA, es una empresa dedicada al transporte de usuarios en la isla de Tenerife. La compaa ha establecido como objetivos, brindar sus servicios con adecuados estndares de seguridad y eficiencia, a fin de ser competitiva y rentable, mantenindose entre las empresas del sector que prestan una mayor atencin a la seguridad.

Asumiendo las actuales condiciones econmicas en el entorno, apuesta diariamente por sus trabajadores y por sus clientes. Por ello, considera importante mantener buenas condiciones de seguridad y salud en los puestos, conseguir la motivacin laboral de su personal, as como comprometerse en materia preventiva en todos los aspectos del trabajo.

Misin: Dar un servicio de transporte pblico en la isla de Tenerife que cumpla con las necesidades y expectativas de los ciudadanos de la isla.

Visin: Convertirse en referencia a nivel nacional en el sector, apoyndose en la renovacin tecnolgica, compromiso con la ciudadana y sostenibilidad con el fin de ser ms competitivos.

Principios: Basados en la seguridad, innovacin, cercana al usuario, accesibilidad, compromiso social, calidad, rentabilidad y compromiso de mejora continua por el servicio que ofrecen a los ciudadanos.

En base a los valores reflejados anteriormente, TITSA fija sus objetivos, asumiendo la responsabilidad de cubrir las necesidades de transporte en la isla de Tenerife junto con las instituciones pblicas, implantando sistemas de gestin de Seguridad y Salud, segn estndares internacionalmente reconocidos.

La organizacin formula su compromiso expreso para expandir polticas de la seguridad y salud del servicio, mediante la siguiente declaracin:

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La garanta del transporte regular de viajeros por carretera en Tenerife. Cumplir con los niveles de frecuencia, puntualidad, calidad y seguridad. Responsabilidad hacia los clientes a travs del compromiso de mejora continua en

cuanto a la seguridad y salud del servicio y de su personal. Procesos de mejora continua en el desempeo de la prevencin de riesgos

implementando un Sistema de Gestin de SST, a travs del cual se involucra a todos los empleados en la identificacin continua de los peligros y evaluacin de sus riesgos para poder tomar oportunas y eficaces medidas para el control de los mismos.

Impulsar y garantizar un servicio de transportes seguro y fiable. Tener una planificacin que informe constantemente de la frecuencia de paso de los

autobuses. La organizacin se encargar de cumplir con los requisitos legales y normativa

aplicable a la actividad que ofrece. Se evaluarn los distintos puestos de trabajo y a cada trabajador, en especial

aquellos con patologas o lesiones previas a los que les pueda afectar la actividad para poder prevenir los riesgos y as, eliminarlos o reducirlos al mnimo.

Mejorar las condiciones de seguridad y salud de los trabajadores y los clientes utilizando las mejores tecnologas disponibles y econmicamente viables.

Revisar peridicamente y llevar a cabo auditorias del Sistema de Gestin de SST, para verificar y evaluar el cumplimiento de los objetivos y metas de seguridad y salud con el fin de mejorarlo, y adecuar esta Poltica a las condiciones cambiantes de la organizacin.

Concluyendo, TITSA se compromete a desplegar una poltica de recursos humanos que tenga en cuenta la seguridad y salud de los trabajadores, su formacin, su motivacin, identificacin con la empresa y sus objetivos, logrando una participacin e implicacin de su trabajo en materia de calidad, seguridad y salud laboral y sobre el medio ambiente.

Firmado. Gerente.

Laura Govea Goya


7.2 Objetivos de la implantacin del Sistema OHSAS

La empresa Transportes Interurbanos de Tenerife (TITSA) se especializa en transporte de personas por carretera desde el ao 1887. A medida que han transcurrido los aos, la empresa ha ido creciendo llegando a formar su plantilla con ms de 1600 personas.

El servicio que presta la organizacin conlleva numerosas responsabilidades y riesgos. Todas ellas comienzan en el puesto de conduccin, desde los aspectos que afectan a la Seguridad Vial, as como las responsabilidades asumidas por cada uno de los conductores al llevar pasajeros en los autobuses, y abarcan hasta los operarios de taller con los trabajos de mecnica, almacenamiento de productos qumicos y otras actividades que se realizan en la organizacin.

Por esta razn, la organizacin considera que cada uno de los procesos debe ser controlado mediante la implementacin de un sistema de gestin OHSAS. Con este motivo, se detallan los siguientes objetivos:

La integracin de la prevencin a todos los niveles jerrquicos tal y como establece la Ley 54/2003, de 12 de diciembre, de reforma del marco normativo de la prevencin de riesgos laborales.

Cumplir con la normativa vigente en materia de prevencin. Tener identificados y evaluados los riesgos para cada puesto existente en la

compaa y especfico para trabajadores especiales. Establecer una planificacin de la prevencin en todos los niveles de la organizacin. Establecer metodologa para la investigacin de accidentes e identificacin de

riesgos. Asegurar la formacin e informacin a todos los trabajadores acorde a su puesto. Identificar situaciones de emergencia y establecer actuaciones. Disponer de un control documental de todas las actuaciones en materia de seguridad

y salud. Mejorar las relaciones de calidad con los proveedores y clientes. Instaurar un servicio competitivo, seguro y de calidad para satisfacer las necesidades

de los clientes.

Laura Govea Goya


7.3 Implantacin del Sistema OHSAS

Se conseguirn las expectativas de la organizacin para la implantacin del Sistema OHSAS cuando se apliquen 4 acciones bsicas:

Planificando Motivando Guiando Cumpliendo

Los mandos superiores e intermedios se asegurarn de que a todos los niveles se apliquen de manera responsable los principios de la poltica establecida por la gerencia, as como elementos del sistema y su organizacin.

7.3.1 Responsabilidades

Para mejor implementacin del Sistema de Gestin, se asignarn claras responsabilidades y metas de Seguridad y Salud a la supervisin de operaciones para los distintos mandos de la empresa, a saber:

Responsabilidad de Gerencia

La Gerencia asume las siguientes responsabilidades:

El compromiso para la correcta implementacin del Sistema OHSAS. Difundir las polticas de la empresa en materia de prevencin de riesgos laborales. Asegurar formacin a todo el personal y nivel jerrquico en materia de seguridad y

salud. Programar reuniones peridicas del Comit de Seguridad y Salud para tratar,

deficiencias, anlisis de accidentes y medidas correctoras de los distintos centros. Llevar un registro documental de todos los accidentes. Impulsar y establecer planes de seguridad y autoproteccin. Revisin y correccin de polticas en materia de seguridad y salud as como

deficiencias del Sistema OHSAS.

Laura Govea Goya


Responsabilidad mandos intermedios

Los mandos intermedios tienes las siguientes responsabilidades:

Contribuir al cumplimiento de la normativa de Seguridad y Salud as como los programas y polticas establecidos por la empresa.

Impulsar en su rea las polticas de Seguridad y Salud de la empresa. Participar en los Comits de Seguridad y Salud. Trasladar las peticiones de sus subordinados a superiores y cualquier otra

sugerencia en temas de Seguridad y Salud. Asegurar que sus subordinados asisten a la formacin pertinente que proponga la

empresa.

Responsabilidad Empleados

Los empleados tienen las siguientes responsabilidades:

En concreto los delegados de prevencin, participar en el Comit de Seguridad y Salud.

Cumplir con la poltica y el reglamento interno de Seguridad y Salud. Cumplir con los procedimientos de trabajo del Sistema de Gestin de Seguridad y

Salud. Comunicar deficiencias en temas de Prevencin de Riesgos Laborales a sus

superiores directos para iniciar los oportunos trmites de gestin.

Una vez definidas las responsabilidades, se deber realizar un seguimiento planificado del grado de cumplimiento a los distintos elementos del Sistema de Gestin. Esto se consigue, mediante una lista de actividades, asignando responsables y frecuencia de realizacin de dichas actividades. Todos los programas y seguimientos realizados sern controlados por la Gerencia y auditados por el Comit de Seguridad y Salud.

Se incorporar todo aspecto que contribuya a la mejora de la gestin de seguridad y salud ocupacional, resolviendo los conflictos o controversias en forma econmica y satisfactoria.

Laura Govea Goya


7.3.2 Formacin, toma de conciencia y competencia

En TITSA se cree en la formacin, capacitacin y experiencia de todos sus empleados para realizar de forma segura cada una de las tareas de los puestos establecidos. La empresa prev la formacin y el entrenamiento adecuado, relacionado con la prevencin de accidentes para que cada uno de sus empleados pueda realizar sus tareas en forma segura.

La formacin proporcionada a empleados incluye:

Cursos de seguridad personal y prevencin de accidentes a todos los empleados, personas de prcticas y nuevas incorporaciones, de forma peridica y cuando cambien las condiciones de la empresa.

Formacin en riesgos especficos al puesto desempeado por los trabajadores. Reuniones frecuentes donde se informe, de los pasos a seguir para la prevencin de

accidentes y proteccin al trabajador. Charlas y cursos sobre cuidados de la salud. Capacitacin especializada en seguridad frente a incendios y situaciones de

emergencia. Programas para la Identificacin de riesgos, evaluaciones de los mismos, mtodos

de control y uso de los elementos de proteccin personal necesarios para realizar el trabajo en forma segura.

Procedimientos de trabajo acordes a las actividades de cada rea o puesto de trabajo.

7.3.3 Comunicacin y Difusin

Es importante para la implantacin del Sistema de Seguridad y Salud, que todos los niveles jerrquicos sean conscientes de su poltica y elementos, por ello, es importante difundir esa informacin:

Los trabajadores de este modo participarn en:

La eleccin de sus representantes en el Comit de Seguridad y Salud en el trabajo.

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Las asambleas y reuniones de trabajadores que se convoquen para asuntos de seguridad y salud.

La implantacin del Sistema de Seguridad y Salud en el Trabajo. Las consultas sobre los cambios en procedimientos de trabajo, organizacin y

recursos que afecten al mbito de la seguridad y salud.

7.3.4 Documentacin y control de la documentacin

La organizacin pone a disposicin de los trabajadores la siguiente documentacin relativa a la Seguridad y Salud en el trabajo:

El Plan de Igualdad establecido por la empresa. Procedimientos de trabajo para aquellas actividades que conlleven un riesgo

intrnseco, ya sea bajo, medio o alto. Datos estadsticos de accidentes. Procedimientos de actuacin dedicados a detectar deficiencias en los centros de

trabajo. El Reglamento Interno de Seguridad, Salud, Calidad y Medio Ambiente. La poltica establecida por la alta direccin. El manual de conducta del buen trabajador. Las personas responsables en la intervencin y auxilio en caso de situaciones de

emergencia para cada seccin. La formacin que se le ha instruido al trabajador.

Toda la documentacin establecida en el punto anterior debe llevar un control por parte de la organizacin acorde a los siguientes apartados:

Estar adecuadamente archivada. Estar en soporte informtico. Deben estar disponibles en los archivos establecidos para su almacenamiento. Cada archivo llevar una clasificacin y una fecha de realizacin. Sern analizados y verificados peridicamente. Se actualizar la informacin, desechando aquellos documentos obsoletos. En funcin del nivel de informacin, habrn secciones que necesitarn cdigo de

acceso.

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Adems, para facilitar el control de la documentacin, la empresa ha diseado un programa que permite la realizacin de registros y documentos pertenecientes al sistema de gestin que se actualizan peridicamente y que a su vez se encuentran a disposicin de todos los trabajadores. Dichos registros son referidos a:

Registro de formacin recibida. Registro de accidentes y enfermedades por cada trabajador. Registro de exmenes mdicos. Registro de las investigaciones y medidas correctivas adoptadas por cada centro. Registro de resultados de evaluaciones ergonmicas y psicosociales. Registro de inspecciones y evaluaciones de salud y seguridad Estadsticas de seguridad y salud. Registro de equipos de seguridad o emergencia. Registro de permisos de trabajo de alto riesgo (Trabajos en altura y en espacios

confinados).

7.3.5 Respuesta ante emergencias

Las situaciones de emergencia son aquellas con potencial suficiente para causar daos, las cuales aparecen de la combinacin de mltiples factores, de forma que surge un suceso que es inusual, inesperado y desagradable por causar daos o alteraciones en las personas, los bienes, los servicios o el medio ambiente.

Una adecuada planificacin debe incluir los procedimientos adecuados y efectivos para responder y actuar correctamente ante estas situaciones. En la planificacin se contemplar la evacuacin de personas, la intervencin de personas cualificadas para mitigar los daos, la asistencia de equipos de primeros auxilios y la intervencin de bomberos.

TITSA, es una empresa que no solo se preocupa de la seguridad de sus empleados, sino tambin de sus usuarios, por ello, posee planes de emergencia para cada una de las infraestructuras de la compaa, en los cuales, se incluye este colectivo.

Cada plan establecido, tendr en cuenta a trabajadores, posibles visitantes, empresas subcontratadas y usuarios. A su vez, los planes de emergencia incluyen la identificacin de

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servicios de ambulancia, transporte areo, rutas de acceso, telfonos de emergencia para hospitales, polica, bomberos, puntos de reunin en caso de evacuacin, etc.

Estos planes forman parte de la formacin que reciben los empleados en la prevencin de accidentes.

7.4 Revisin por la direccin

La alta direccin revisar y analizar peridicamente el sistema de gestin para asegurar que es apropiado y efectivo. Conforme al compromiso de mejora continua, la direccin har propuestas para perfeccionar el sistema de gestin de la seguridad y salud en el trabajo. Para ello, tendr en cuenta los siguientes puntos:

o El deber de seguridad y salud hacia los empleados. o Los resultados de la identificacin de los peligros y evaluacin de los riesgos. o Los resultados de representaciones estadsticas de accidentes, incidentes y

enfermedades relacionados con el trabajo. o Los resultados de auditoras internas y externas. o Las no conformidades presentadas en las inspecciones. o Las recomendaciones del Comit de Seguridad y Salud, y de los Delegados

de Prevencin o Los cambios en la normativa.

En este sentido, la empresa seguir una metodologa para conseguir el proceso de mejora continua que valorar:

o Los estndares de referencia en seguridad y salud. o La identificacin de deficiencias y desviaciones de prcticas y procedimientos

organizacionales en relacin a objetivos y requisitos establecidos. o La medicin y evaluacin peridica del desempeo de todos los elementos

del Sistema. o Los resultados de evaluaciones en los distintos procedimientos de trabajo. o Las conclusiones de las auditoras internas y externas para que la direccin

pueda lograr los fines previstos y establecer en funcin de los resultados cambios en el SST.

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El procedimiento principal que regir los procesos de mejora, ser a investigacin de los accidentes, enfermedades e incidentes, que deber identificar tanto las causas bsicas e inmediatas de los mismos, como las deficiencias del sistema de gestin de la seguridad y salud.

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8 Bibliografa

Vilella E.C (n.d) NTP 074 Confort trmico - Mtodo de Fanger para su evaluacin. Consultado desde el 27 de Agosto hasta el 8 de Septiembre de 2012, INSHT, pgina web del rgano Cientfico-Tcnico especializado de la Administracin para el anlisis y estudio de las Condiciones de Seguridad y Salud en el Trabajo. www.insht.es

Mendaza, P.L (n.d) NTP 322 Valoracin del riesgo de estrs trmico: ndice WBGT. Consultado el 1 de Agosto de 2012, INSHT, pgina web del rgano Cientfico-Tcnico especializado de la Administracin para el anlisis y estudio de las Condiciones de Seguridad y Salud en el Trabajo. www.insht.es

Calleja, A.H (n.d). NTP 779 Bienestar trmico: criterios de diseo para ambientes trmicos confortables. Consultado el 11 de Agosto de 2012, INSHT, pgina web del rgano Cientfico-Tcnico especializado de la Administracin para el anlisis y estudio de las Condiciones de Seguridad y Salud en el Trabajo. www.insht.es

Ley 31/1995 de Prevencin de Riesgos Laborales, de 8 de noviembre de 1995, BOE n 269 (10/11/1995).

AENOR (2006) Manual de apoyo para la implantacin de la gestin de la calidad segn la norma UNE-EN 13816 en empresas de transporte de viajeros por carretera. Consultada desde el 16 de Agosto hasta el 8 de Septiembre de 2012. Ministerio de Fomento. http://www.fomento.gob.es

Wales,J y Sanger, L.(15 de Enero de 2001). Enfermedades por calor. Fundacin Wikipedia. www.wikipedia.org.

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Anexo I: Tablas IVM Nivel de actividad (NTP074)

Nivel de actividad 90 Kcal/h

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Anexo II: Descripcin del monitor de estrs trmico

Microtherm WBGT.

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Anexo III: Definiciones

(4)Golpe de calor: trastorno grave que se presenta cuando un organismo no consigue disipar ms calor del que genera o absorbe, superando la temperatura corporal los 40 C y afectando al sistema nervioso central con encefala. Es habitual el coma, siendo un caso de hipertermia. Generalmente ocurre por estar expuesto a una fuente de calor que lleva la temperatura corporal por encima de 40 C.

(*)Agotamiento por calor: considerado una enfermedad moderadamente grave que se produce como consecuencia de la prdida excesiva de lquidos o sodio por calor. El sndrome se caracteriza por mareos o desmayos, sudoracin abundante, piel plida, dolor de cabeza, nuseas, vmitos, diarrea, calambres estomacales o intestinales, debilidad, visin borrosa y calambres musculares repetidos.

(*)Sncope por calor: Es la prdida momentnea de conciencia que aparece tras el ejercicio o actividad fsica intensa realizada en ambiente clido en personas que previamente no se han aclimatado.

(*)Calambres trmicos: Se conocen as a las contracciones dolorosas que se producen en grandes grupos musculares del cuerpo, especialmente a nivel de "pantorrillas" y muslos; estos tambin aparecen tras el ejercicio fsico intenso relacionado con el calor.

(*)Edema por calor: se trata de hinchazn en las piernas y las manos, que suele ocurrir cuando se est sentado o de pie durante mucho tiempo en un ambiente caluroso.

(*)Hipertermia maligna: Aumento del metabolismo del paciente debido al uso de frmacos o la exposicin a txicos. Puede llevar al coma.

(*)Tetania por calor: hiperventilacin y estrs por calor, que por lo general es causada por perodos cortos de estrs en un ambiente caluroso.

(4)(*) Fuente de informacin Enfermedades por calor. www.wikipedia.es

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