P tada

A.T.E para el diseño

de un Kart– Módulo 5 Normas de Seguridad.

Universidad Distrital Francisco José de

Caldas.

Especialización en Educación en Tecnología

Autor:

Andrés Felipe Caro Moreno

Bogotá 2.016

Actividad Tecnológica Escolar

para el diseño de un Kart– Módulo

5 Normas de Seguridad.

Son contratados para

revisar y encontrar falencias dentro de un kartódromo en cuanto a los temas de seguridad actuales e históricos, con el fin de hacer mejoras y garantizar la seguridad de los pilotos y operarios del mismo; para ello debes aprender sobre las regulaciones Latinoamericanas del Karting

El primer paso es darle un

vistazo al trabajo, por eso te pedimos que te adquieras referentes de qué es un karting y su origen en Latinoamérica, teniendo en cuenta sus gestores y promotores.

¿Qué es el

Karting?

En este espacio describe con tus palabras qué es el karting, y desarrolla un pequeño mapa de los factores que lo caracterizan.

Mapa Mental o Mapa Conceptual

¿Sa e e dón e e el o ige el Kating?

Te invito para que eches un vistazo a su historia, esto te servirá para entender la forma más básica de esta disciplina y su impacto.

El deporte del karting nació

en el año 1.951 en una base de aviación de los Estados Unidos.

El primer Kart se hizo con unos tubos de calefacción, ruedas de cola de avión, un motor de corta-césped y el volante de un antiguo avión en desuso.

Al principio, los Karts eran u n o s a p a r a t o s m u y rudimentarios que escasamente alcanzaban los 50 Km/h.

Muy pronto el karting se iba consolidando en otras bases de los E stados Unid os y comenzaron las primeras c o m p e t i c i o n e s . F u e r o n superando rápidamente aquellos 50 km/h. y se incorporaron numerosas mejoras técnicas.

En los años 60 este deporte se introdujo en Europa a través de Francia e Inglaterra para posteriormente llegar a España sobre los años 70.

Desde sus inicios la evolución del karting ha ido en constante aumento.

Los chasis fueron ganando en estabilidad y frenada. Hoy en día un Kart puede alcanzar velocidades superiores a los 150 Km/h, pero con una seguridad equiparable a la de un Fórmula 1.

Italia ha sido la mayor protagonista tanto en la fabricación de chasis como de motores en el mundo del Karting.

En 50 años el karting a obtenido el respeto y el reconocimiento como un deporte completo y una formidable escuela de conducción. Pilotos

de la talla de Senna (Sub-Campeón del Mundo de Karting en 1.979 y 1.980), Prost,

Schumacher , H e r be r t ,

Frentzen Alesi, Hakkinen, Coulthard, Barrichello, Alonso y muchos otros colaboraron en sus inicios deportivos a que el deporte del karting sea uno de los más difundidos en todo el mundo y sobre todo la base más importante del deporte automovilístico actual.

Tomado de la historia del Karting de FEDEKART Federación

A partir de lo anterior, discute con tus

compañeros sobre el impacto que tiene el

karting, teniendo en cuenta la trayectoria de

los conductores en el automovilismo resaltados

en la lectura.

Enumera cuáles son los principales impactos

que encuentran como grupo y clasifícalos de

acuerdo con las siguientes categorías.

Vehículos

Conducción y Manejo

Otros

En el siguiente video, se muestran las normas mínimas que se deben tener en cuenta al momento de ingresar en una pista de kart.

https://www.youtube.com/watch?v=UCiwDkodLA4

Describe cómo te parecen las normas de

esta pista de kart y si crees que son

necesarias o suficientes para garantizar

la seguridad.

Puedes encontrar más información en el siguiente link. https://www.rfeda.es/documents/20185/50795/KART-REG+DEP-.pdf/92a3b918-0946-4045-b003-07b1513402eb

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Normas de comportamiento.

Qué pasa cuando no se respetan las normas

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Te invito a ver el siguiente video:

https://www.youtube.com/watch?v=NJ_jCzbZSUE

A partir de lo anterior, discute con tus

compañeros qué normas no se tuvieron en

cuenta durante los accidentes y escribe

cuál crees tú que debe ser la forma de

proceder cuando pasan estos accidentes.

Qué pasa co lo casco e segu idad e t y kat, so ne esa io y po ué

Consideremos qué pasa con el piloto y

examinemos su seguridad; para ello, te

propongo que mires las diferentes posturas

que hay en las redes sociales sobre el uso

del casco y su normatividad. A partir de

esta información y tu experiencia lee el

siguiente artículo.

El siguiente es un fragmento del artículo que salió en el periódico el tiempo el 24 de mayo

de 2004, en el cual se expone el tipo de casco específico que se debe portar para transitar

en Medellín, por qué es tan importante el uso de un casco para poder conducir y las

características necesarias del casco que se debe utilizar.

Así sea importado, en forma de cachucha o con un atractivo diseño, a muchos de los 160 mil motociclistas de Medellín les tocará archivar el casco, para correr a comprar el que exigirán los agentes de tránsito a partir de hoy o, de lo contrario, deberán pagar multas de 15 salarios mínimos diarios, es decir, 180 mil pesos, y someterse a la inmovilización de la moto.

La medida da cumplimiento al Código Nacional de Tránsito, vigente desde el 6 de agosto del 2002, que ordena a todos los municipios del país exigir a motociclistas y parrilleros el uso de cascos que cumplan la norma de seguridad 4533 del Icontec. La mayoría de ciudades y pueblos colombianos, sin embargo, todavía no cumplen con esta exigencia.

En el caso antioqueño, desde hoy las autoridades de tránsito de Envigado, Sabaneta, Copacabana, Girardota, Bello, Barbosa, Itagí, Caldas y La Estrella, que junto a Medellín hacen parte del valle de Aburrá, y los del oriente cercano: Rionegro, Guarne, La Ceja, Marinilla y El Retiro, empezarán a exigir el nuevo protector para la cabeza con las especificaciones de ley.

Esta norma les dice adiós a los cascos popularmente llamados montoyita , similares al del corredor de automovilismo, a los cascos tipo cachucha, a los utilizados en deportes como ciclismo, béisbol, patinaje, polo u otros similares, y a los que se usan en obras de construcción. Según Nelson Muñoz, subsecretario de control de la Secretaría de Tránsito y Transporte de Medellín, las autoridades fueron muy laxas en la aplicación de esta medida, pero el Ministerio de Transporte exigió que la Secretaría de Tránsito asumiera el control, debido al alto índice de accidentalidad de motociclistas en el valle de Aburrá.

Según datos de la Secretaría de Tránsito de Medellín, en el 2003 se presentaron 81 muertes de motociclistas

de un total de 348 personas fallecidas en accidentes de tránsito. En Medellín

en los cuatro primeros meses

del 2004 se presentaron 32 motociclistas muertos de un total de 118 fallecidos en accidentes de tránsito.

Lo más preocupante es el incremento que se observa al comparar estas cifras con el mismo período del año pasado, cuando fallecieron 27 motociclistas de 124 personas muertas en diversos accidentes.

Así mismo, las estadísticas del Ministerio de Transporte muestran que del total de víctimas mortales de accidentes en todo el país, el 21 por ciento viajaba en automóvil particular y el 18 por ciento en motocicleta.

Medellín y sus municipios vecinos no son los únicos que llevan casi dos años de incumplimiento.

Las secretarías de tránsito de Neiva, Bucaramanga, Tunja y Manizales reconocieron que no han implementado la medida ni tienen planes de hacerlo pronto, algunas por desconocimiento del procedimiento y otras, como la de Neiva, que, según su secretario, Fabio Arnoldo Chavarro, prefieren darles prioridad a las campañas por el uso del cinturón de seguridad y contra las causas de la accidentalidad como el uso de celular y la embriaguez mientras se conduce.

Las autoridades de Pereira, Armenia, Popayán y Villavicencio dijeron que ya están aplicando la norma, pero que ésta es bastante violada por los motociclistas, principalmente por los altos costos del casco exigido por la ley, que cuesta entre 15 mil y 30 mil pesos, contra otros que valen 6 mil pesos.

Según Andrés Forero, asesor de la Superintendencia de Puertos y Transporte, entidad encargada de vigilar las secretarías de tránsito del país, hasta el momento no existe ninguna investigación sobre la aplicación de este punto por parte de estas dependencias. "Las secretarías que incumplen la aplicación de la norma podrían ser sancionadas con 50 millones de pesos", explicó Forero. Claudia Montoya, de la oficina jurídica del Ministerio de Transporte, aclaró que ese despacho no otorgó plazos diferentes, por lo que los cascos con la norma Icontec deberían estar siendo exigidos en todo

Así debe ser el nuevo casco.

De acuerdo con la nueva norma, el casco debe estar fabricado en material resistente a los golpes (ojalá que no sea fibra de vidrio), no impedir la visión periférica del conductor, cubrir la horma de la cabeza y los oídos hasta la base del cuello, poseer protector de rostro y barbilla, y broches o correas de color rojo que permitan fijarlo a la cabeza.

Debe tener adentro un cubrimiento de icopor y un acolchado suave. Además, debe llevar escrito el número de la placa de la motocicleta, el rótulo de la empresa fabricante y una etiqueta o marquilla donde diga que el casco se ajusta a la norma Icontec.

Ramiro Agudelo, de la fábrica Inducascos de Medellín, expresó que no hay un listado nacional de distribuidores por lo que los compradores deben adquirir el casco en

sitios de confianza, en donde se garantice que el producto cumple con la norma.

Nelson Augusto Muñoz, subsecretario de Control de la Secretaría de Tránsito de Medellín, reconoció que la ciudad está atrasada en la aplicación de esta norma, en parte, porque el país no contaba con empresas que fabricaran el casco bajo las especificaciones del Icontec.

Otra de las pocas empresas colombianas con registro Icontec para la fabricación de cascos para motociclistas es la bogotana Lar, que también es importadora. En su taller cuenta con un laboratorio para hacer prueba de calidad al producto.

Hay un número considerable de fabricantes piratas que hacen cascos en fibra de vidrio con modelos llamativos, con un costo aproximado de 20 mil pesos, que no protegen en un accidente.

Cuadro comparativo

Pros de la norma referente al uso del

casco.

Contras de la norma referente al uso del casco.

Realiza un cuadro comparativo de acuerdo

lo que has leído y tu experiencia personal.

Después de realizar tu cuadro comparativo, discute con tus compañeros y compleméntalo

¿Y en el karting cuál crees que debe ser la normatividad del uso del casco?

A partir de lo visto en los videos y el

artículo, plantea cuál debe ser normatividad o

reglamentación para las pistas de kart en cuanto

a casco y cinturón de seguridad, realiza una

presentación basándote en evidencias, encuestas

o videos que te ayuden a argumentar tu postura.

Qué hacer y no hacer

en Prezi.

https://prezi.com/scl28qhznrzq/10-cosas-que-se-deben-de-hacer-en-una-presentacion-y-10-que-no/

Acá hay un pequeño tutorial de qué no debes hacer al realizar una presentación.

https://www.youtube.com/watch?v=ToHIw9q-yBo

Vamo al kató rom (op ional)

Antes de ir a un kartódromo

miremos algunos consejos para la

pista y para las curvas.

https://www.youtube.com/watch?v=gbOssZzUWYk

Recuerda tener en cuenta las normas de

seguridad dentro del kartódromo, la pista y

los espacios de observación; de ser necesario

vuelve a ver los videos de las normas y de

cuándo estas no se tienen en cuenta.

Es momento de observar.

Fíjate en los anuncios, vallas o avisos que aparecen

en la pista, juzga si es clara o visible la

información que presenta el kartódromo, o si por el

contrario le hace falta.

Para terminar nuestra actividad es necesario que en grupos de 3 o 4 personas realicen un mapa del lugar, así que revisen si éste ya tiene alguno, tanto de la pista como de las zonas que no hacen parte de ella, pero que representan zonas de riesgo. A partir de este mapa, determinen en qué lugar hacen falta avisos o símbolos de precaución, en dónde ubicarías y cómo pondrías las normas para que estas fueran ineludibles; también procura durante la estadía, analizar si se cumplen las normas, tanto por parte de tus compañeros, como por parte de los encargados del lugar.

Ntas para el docente

Este trabajo se encuentra enmarcado

bajo el propósito de la competencia

Fangio Copa Kart 2.017 y el propósito

del Colegio Jonathan Swift de educar

a los estudiantes a partir de otras

áreas, que para este caso es el

karting.

Esta actividad no tiene requerimientos en torno a recursos

físicos de la institución, pero si requiere de la

disposición de tiempo y una pista de Kart cercana para

la última parte de la actividad (opcional).

En esta actividad, la intención es potenciar el pensamiento tecnológico y fortalecer las siguientes competencias de acuerdo a las planteadas en la guía 30 para 10º y 11º:

Explico cómo la tecnología ha evolucionado en sus diferentes manifestaciones y la manera cómo éstas han influido en los cambios estructurales de la sociedad y la cultura a lo largo de la historia

Analizo proyectos tecnológicos en desarrollo y debato en mi comunidad, el impacto de su posible implementación.

Comparo tecnologías empleadas en el pasado con las del presente y explico sus cambios

Criterio Nivel de apropiación

Bajo Aceptable Superior

Explica cómo las normas de seguridad y el karting han cambiado a través de la historia.

No logra identificar diferencias dentro de la evolución del karting.

Identifica cambios en el karting y los explica según su experiencia de manera básica.

Sustenta sus ideas del cambio que ha tenido el karting y sus normas teniendo en cuenta ejemplos y argumentos desde los autores.

Debate en el salón, el im-pacto de las normas de se-guridad en el karting y el automovilis-mo.

No muestra dominio del tema o se contradice al momento de dar su opinión frente al impacto del karting en Latinoamérica.

Toma una postura clara referente a los factores sociales que genera el karting en Latinoamérica.

Justifica sus ideas referentes al impacto que tiene karting a través de la historia en Latinoamérica.

La evaluación se plantea de acuerdo a la

participación, aportes y resultados en cada uno de los apartados de la actividad; el objetivo es evaluar la comprensión de las lecturas y la defensa de sus posiciones frente a las temáticas abordadas. Para lo cual se propone tener en cuenta la siguiente malla de

La evaluación