4. Experiencias En AplicacióN De Caja ComúN

Segundo Seminario Internacional Experiencias en sistemas de transporte 2008

Quito – Ecuador || Ing. Edison Yánez Romero

EXPERIENCIAS EN EXPERIENCIAS EN APLICACIÓN DE CAJA APLICACIÓN DE CAJA

COMÚN COMÚN

EXPERIENCIAS EN EXPERIENCIAS EN APLICACIÓN DE CAJA APLICACIÓN DE CAJA

COMÚN COMÚN

PROCESO DE IMPLEMENTACIÓN DE CAJA COMÚN

COMO LLEGAR AL OBJETIVO FINAL



Que son los sistemas de caja común, caja única, cámara de compensación Que son los sistemas de caja común, caja única, cámara de compensación

Es ganar todos por igual

Es repartir las producciones en partes iguales

Es que todos tengamos a fin de mes la misma cantidad de ingresos

Es la unificación de los ingresos de los accionistas.

Existen varias percepciones:



Que es un sistema de caja única y cámara de compensación


• En esencia es correcta la percepción, pero hay que agregar algo que hace difícil la implementación, por que este concepto, esta desligado a la realidad de los operadores, cooperados o accionistas de los dueños de buses.

• El sistema de caja común y cámara de compensación, significa que primero debemos trabajar y operar todos por igual, para luego distribuir los ingresos de forma “equitativa”

• Lo equitativo, no siempre significa igual para todos.





La caja única o caja de compensación, es un sistema que permite distribuir de una forma equitativa entre todos los operadores los ingresos provenientes de:• la ruta de una empresa, • de una cuenca de alimentación,• de un corredor o • de una ciudad

Desmontando la competencia que se genera entre buses por obtener un mayor número de usuarios y por ende más ingresos en forma individual.

Por que se genera la lucha de mayores ingresos de forma individual?



TENEMOS UN SISTEMA PERVERSO DE TRABAJO

TENEMOS UN SISTEMA PERVERSO DE TRABAJO ESTADO

AFILIADORA

PROPIETARIOS

CONDUCTORES

PASAJEROS

Otorga “permisos de operación” sin mecanismos claros de control

Gana en función del numero de vehículos “asociados” no asume riesgos

Recibe un valor mas o menos fijos diario, asume el riesgo de la deuda y el personal

Gana por pasajero transportado, asume el riesgo de la operación y de terceros

Paga por un servicio

Entrega un valor mas o menos fijo diario

Aporta a la operadora de forma mensual

“Administra” los permisos de operación y los “asociados”

• Carros de la misma Carros de la misma operadora compitiendo operadora compitiendo entre ellosentre ellos

• Vehículos que van muy Vehículos que van muy lento o muy rápido en lento o muy rápido en busca de mas pasajerosbusca de mas pasajeros

• Se cree que los pasajeros Se cree que los pasajeros son del bus no de la ruta, son del bus no de la ruta, cuenca o sectorcuenca o sector



Que hacemos para llegar al objetivo?Que hacemos para llegar al objetivo?

Conductor / Ayudante Opera solo Recauda solo Mantenimientosolo

Guarda solo

Caja ComúnCaja Común

Conductor / AyudanteConductor / Ayudante

Conductor / Ayudante

Opera conjunto

DESPACHOS, CONTROL DESPACHOS, CONTROL OPERACIONALOPERACIONAL

RECAUDADORES, RECAUDADORES, CONTABILIDAD, CONTABILIDAD,

FINANCIEROFINANCIERO

MECÁNICOS, TALLERES, MECÁNICOS, TALLERES, PROVISIÓN, MAQUINARIAPROVISIÓN, MAQUINARIA

INGENIEROS , INGENIEROS , ADMINISTRATIVOS, ADMINISTRATIVOS,

GUARDIANÍA, GUARDIANÍA, COMUNICACIÓNCOMUNICACIÓN

TECNOLOGÍATECNOLOGÍA

Recaudo conjunto Mantenimiento conjunto

Almacenaje en conjunto

IMPLEMENTACIÓN DE ITSIMPLEMENTACIÓN DE ITS

Opera conjunto

Talleres y Almacenaje propioTalleres y Almacenaje propio

CÁMARA DE COMPENSACIÓNCÁMARA DE COMPENSACIÓN



Cual es el objetivo de la caja común y la cámara de compensación

Cual es el objetivo de la caja común y la cámara de compensación

CONCILIAR LOS INTERESES DE LOS ACTORES QUE PARTICIPAN

EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE, ENTRE LOS PRINCIPALES:

USUARIOS

PERSONAL OPERATIVO (CONDUCTORES, AYUDANTES)

PROPIETARIOS DE LOS EQUIPOS

EMPRESARIOS

AUTORIDADES

PROVEEDORES

PARA GENERARA ARMONÍA Y CONVIVENCIA ENTRE

TODOS LOS INVOLUCRADOS DEL SISTEMA.



PROBLEMÁTICA ACTUALPROBLEMÁTICA ACTUAL

• Guerreo: Competencia generalizada, todos

contra todos. (conductores y vehículos de guerra)

• Insolidaridad: Distribución inequitativa de los

ingresos.(Irresponsabilidad en la contratación).

• Temeridad: Alto riesgo de siniestralidad debido

a la pugna por el pasajero.

• Costos: Altos costos de operación debido a la

competencia. (Combustibles, frenos, motores, llantas,

carrocerías, suspensiones, etc.)



SISTEMA DE OPERACIÓN ACTUALSISTEMA DE OPERACIÓN ACTUAL

El sistema de operación actual causa: CONTAMINACIÓN, CONGESTIÓN VIAL Y POCA OPORTUNIDAD DE VIAJE: Por el guerreo los vehículos ruedan juntos congestionando las vías, contaminando más, debido a paradas y arrancadas innecesarias, disminuyendo la oportunidad de abordaje del usuario.

6:00 6:05 6:10 6:15 6:20 6:25 6:30 6:35 6:40 6:45 6:50 6:55

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PAUTAS PRINCIPALES PARA IMPLEMENTAR UN SISTEMA DE CAJA COMÚN Y CÁMARA DE

COMPENSACIÓN


COMPENSACIÓN

• Despachos: Se mantiene el mismo sistema, pero con un modelo de programación de salidas y aplicando tecnología, que permita que cada conductor y propietario acceda a la misma cantidad de viajes en el período a liquidar, es decir, que hagan la misma cantidad de kilómetros en el periodo a liquidar, con un costo unificado.

• Frecuencias: Las frecuencias se programaran de tal forma que los vehículos que madruguen no pernocten, y se revisarán periódicamente de acuerdo con la demanda y la época del año; la demanda de transporte nunca es igual y normalmente tiene una estacionalidad anual

• Horarios: Los horarios se mantienen e igualmente se revisan, pero siempre bajo la premisa de un buen servicio.




COMPENSACIÓN


COMPENSACIÓN

• LIQUIDACIÓN: Los conductores liquidan diariamente los vehículos, y con base en la liquidación depositan el recaudo; este recaudo es utilizado para compensar al cierre del período, y los remanentes se destinan para los pagos de combustible, administración, seguros, seguridad social y otras obligaciones de la empresa.

• Finalmente se le paga al conductor, debido a que a este se le fija un valor por viaje (kilómetros), y de acuerdo con la movilización se le compensa al final del período.

• Cuando no existe sistemas de control sobre la demanda es difícil implementar el sistema, ya que al no existir registro sobre cuantos pasajeros usan el sistema al día, las cosas se complican.



Por que es importante la demandaPor que es importante la demanda

• En nuestras sociedades, existe todavía mucho la cultura de la evasión.

• Por una resolución “política” se retiro el único medio de control de demanda que existía.

Es fundamental, conocer con exactitud la demanda transportada de forma diaria, de esta forma se minimiza, la posibilidad de evasión

vueltas

tarifaUsuarios *



EJEMPLO CON EL 100% DE LOS INGRESOS DEL DIA

Unidad Pasajeros Recuado VueltasPasajeros

promedio vuelta

Valor a pagar por

vueltaVALOR A RECIBIR

14 715 $ 153,73 7 102 $

21,96 $ 170,01

23 615 $ 132,23 5 123 $

26,45 $ 121,44

19 703 $ 151,15 7 100 $

21,59 $ 170,01

56 652 $ 140,18 6 109 $

23,36 $ 145,73

78 704 $ 151,36 5 141 $

30,27 $ 121,44

TOTAL 3389 $ 728,64 30 115 $

24,29 $ 728,64

UN EJEMPLO PRACTICO DE RECAUDACIÓN EN CONJUNTO Y CAJA COMÚN

UN EJEMPLO PRACTICO DE RECAUDACIÓN EN CONJUNTO Y CAJA COMÚN

Pasajeros transportados Tarifa Total Bruto Total liquido

700 $ 0,215 $ 150,50 $ 75,25



Sistema de liquidación de conductoresSistema de liquidación de conductores

• El conductor gana por viaje realizado (vueltas realizadas, kilómetros servidos).

• Los conductores tienen un sistema de compensación por pasajeros transportados; NO INDIVIDUALMENTE SINO POR GRUPO DE CAJA COMÚN Y CÁMARA DE COMPENSACIÓN.

• Esta compensación es parte de un sistema de premios por eficiencia



PARÁMETROS DE REGULACIÓNPARÁMETROS DE REGULACIÓN

• Se establece el numero mínimo de viajes al día, programados.

• Se establece la cantidad minima de pasajeros promedio de cada bus.

• En caso de estar por debajo, de los mínimos establecidos, cada quien gana por lo que aporta ya que su mal trabajo perjudica al resto de asociados.

560

573

541

566

525

530

535

540

545

550

555

560

565

570

575

Pasa

jero

s / V

iaje

Vh. 1 Vh. 2 Vh. 3 Vh. 4



ASPECTOS POSITIVOSASPECTOS POSITIVOS

• Reducción de costos de operación de los vehículos.

• Merma sustancial de stress laboral

• Incremento de clientes cuando el sistema sea conocido por ellos, por que la gente prefiere menores tiempos de viaje, mayor seguridad y mas oportunidad de abordaje.

• Reducción de la intención de implementar otros sistemas por parte de las autoridades, si el nuestro funciona de acuerdo a las necesidades de la ciudad.

• Paz laboral, con quienes trabajan en este sistema



ASPECTOS POSITIVOS IIASPECTOS POSITIVOS II

• Distribución equitativa del ingreso.

• Fin del guerreo entre conductores.

• Fin de la corrupción entre despachadores

• Pago fijo al conductor (por viaje y numero de estos).

• Optimización del servicio al usuario.

• Optimización de infraestructura vial.

• Reducción de la contaminación.

• Reducción de accidentalidad.



ASPECTOS NEGATIVOSASPECTOS NEGATIVOS

• Resistencia a los cambios de los operadores tradicionales.

• El sistema es un tema nuevo para los operadores y las autoridades.

• Falta de involucramiento de los entes de planificación y de regulación.

• Ausencia de marco jurídico adecuado, para este proceso de cambio.

• No existe un sistema de regulación del pago por el servicio ofertado, por causas netamente políticas.



CONCLUSIONESCONCLUSIONES

Los que estén despiertos, pueden realizar preguntas

¡¡SÍ SE SÍ SE PUEDEPUEDE!!

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