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4.5 PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIN BSICA

ORIENTACIN PTIMA DE PISTAS Y COEFICIENTE DE UTILIZACIN

4.5.1 ORIENTACIN DE PISTAS Son numerosos los factores que influyen en la determinacin, emplazamiento y nmero de pistas. En trminos generales, las pistas deben estar orientadas de manera que las aeronaves no tengan que pasar sobre zonas pobladas, cuenten con espacios aeronuticos libres de obstculos (Orientaciones que se ajusten a las especificaciones sobre superficies de aproximacin y despegue) y se adecuen al rgimen de vientos dentro de especificaciones vigentes. Para poder efectuar la evaluacin de estas condiciones sobre un emplazamiento determinado deber estudiarse el Coeficiente de Utilizacin determinado por la distribucin de los vientos, la direccin del viento predominante para definir la direccin preferente de operacin y la Componente transversal mxima admisible de viento, considerando que, las actuaciones de despegue y aterrizaje de las aeronaves son posibles solo cuando esta componente del viento, perpendicular a la direccin del movimiento, denominada componente transversal, no sea excesiva ( se mantenga dentro de los lmites especificados por normas internacionales). Se transcriben a continuacin las recomendaciones de la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI) contenidas en el Anexo 14, sobre estos importantes aspectos: Recomendacin.- El nmero y orientacin de pistas de un aerdromo deberan ser tales que el coeficiente de utilizacin del aerdromo no sea inferior al 95 % para los aviones que el aerdromo est destinado a servir. Nota.- En el Adjunto A Seccin 1 se ofrece orientacin sobre los factores que afectan el clculo de la estimacin del Coeficiente de Utilizacin y de las tolerancias que pueden ser necesarias para tomar en consideracin el efecto de circunstancias poco usuales. Recomendacin.- Al aplicarse las disposiciones de la recomendacin anterior debera suponerse que, en circunstancias normales, impide el aterrizaje o despegue de un avin una componente transversal del viento que exceda de: - 37 km/h (20 kt=Nudos) cuando se trata de aviones cuya Longitud de Campo de Referencia es de 1500m o ms, excepto cuando se presenten con alguna frecuencia condiciones de frenado deficiente en la pista debido a que el coeficiente de friccin longitudinal es insuficiente, en cuyo caso debera suponerse una componente transversal del viento que no exceda los 24 km/k (13 kt),

- 24 km/h (13 kt) en el caso de aviones cuya Longitud de Campo de Referencia es de 1200 m o mayor de 1200 m pero inferior a 1500 m; y

- 19 km/h (10 kt) en el caso de aviones cuya Longitud de Campo de Referencia es inferior a 1200 m.

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Recomendacin.- La eleccin de los datos que se han de usar en el clculo del Coeficiente de Utilizacin debera basarse en estadsticas confiables de la distribucin de vientos, que abarquen un perodo tan largo como sea posible, preferiblemente no menor de cinco aos. Las observaciones deberan hacerse por lo menos 8 veces al da a intervalos iguales. Nota.- Estos vientos son valores medios del viento. En el Adjunto A Seccin 1 se hace referencia a la necesidad de tomar en consideracin las condiciones de rfagas. El Coeficiente de Utilizacin de un aerdromo dentro del rgimen de vientos reinantes que caracteriza un emplazamiento aeroportuario puede definirse como: La magnitud expresada en porcentaje que representa la cobertura de vientos transversales correspondiente a una o ms orientaciones de pista (Puede ser una pista principal y una o ms pistas secundarias), para las tolerancias especificadas de componente transversal. La eleccin de los datos que han de emplearse en el clculo del coeficiente de utilizacin debe regirse a la recomendacin de OACI aunque en nuestro medio, a falta de registros disponibles, suele usarse hasta un ao de observaciones. El criterio del 95 % recomendado por OACI es aplicable a todas las condiciones meteorolgicas, pero no deja de ser conveniente examinar los datos en condiciones de visibilidad limitada. Los registros meteorolgicos pueden normalmente obtenerse en las oficinas meteorolgicas estatales. Dichos registros contienen el porcentaje del tiempo en que se producen determinadas condiciones de Techo de Nubes y Visibilidad Horizontal, as como el porcentaje de tiempo en que predominan vientos de determinada velocidad procedentes de distintas direcciones definidas en relacin con el Norte Verdadero (4, 8 o generalmente 16 puntos de brjula separados por incrementos de 22.5 grados) Cuando no existen datos relativos a vientos predominantes en un emplazamiento nuevo deben consultarse registros de las Estaciones Meteorolgicas cercanas aunque su exactitud de aplicacin puede ser cuestionable si la topografa de la regin es accidentada. En cualquier caso lo ms aconsejable el instalar en un emplazamiento, tan pronto como se vislumbre la construccin de un nuevo aerdromo, un estacin meteorolgica que al menos cuente con un Termgrafo y un Anemocinemgrafo para obtener datos locales de temperatura y vientos que acumulen valiosa informacin, mientras se completa el proceso de planificacin y estudio del proyecto que por su complejidad puede durar uno o varios aos. 4.5.2 DETERMINACIN DE LA ORIENTACIN PTIMA DE PISTA Y DEL

COEFICIENTE DE UTILIZACIN. La determinacin de la Orientacin Optima que puede definirse como la orientacin para la cual el Coeficiente de Utilizacin es mximo, en trminos generales, puede realizarse siguiendo el siguiente procedimiento:

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Paso 1.- Elaborar un cuadro resumen de las observaciones de Frecuencia de Vientos registradas en el perodo del que se tenga informacin confiable, anotando el nmero de observaciones que correspondan a cada direccin en cada intervalo de velocidad seleccionado (ejemplo Cuadro No. 1).

CUADRO No. 1

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Paso 2.- Elaborar un cuadro similar al anterior, registrando el significado porcentual de cada anotacin respecto al nmero total de observaciones (Frecuencia de Vientos Referido al Total (Ejemplo Cuadro No.2).

CUADRO No. 2

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Paso 3.-Analizar los porcentajes totales de frecuencia de vientos correspondientes a cada direccin para determinar la Direccin de Vientos Reinantes (VR) y la Direccin Preferente de Operacin (DPO), siendo la primera (VR) la del mayor porcentaje total; y la segunda la direccin contraria a VR, resultando aconsejable dibujar a escala el Diagrama de Vientos Reinantes (Ejemplo Grfico No. 1) para obtener una percepcin objetiva de la magnitud de la Frecuencia de Vientos en cada direccin.

GRFICO NO. 1

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Paso 4.- Dibujar la Rosa de Vientos de 16 direcciones definiendo los lmites de cada intervalo de velocidad mediante circunferencias concntricas de radios a escala calculados para representar grficamente dichos lmites; obteniendo de esta manera sectores de circunferencia que corresponden a cada direccin e intervalo de velocidad (Grfico No. 2).

GRFICO No. 2

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Paso 5.- Trasladar los valores del Cuadro de Frecuencias de Vientos en Porcentaje (Cuadro No. 2) a los correspondientes sectores en la Rosa de Vientos (Grfico No. 3).

Grfico No. 3

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Paso 6.- Trazar en una lmina transparente tres lneas paralelas espaciadas entre s de manera que la lnea central represente el eje de la pista y la distancia entre las dos lneas exteriores sea, a la misma escala de la Rosa de Vientos, el doble de la componente transversal de viento permisible (2 x 20 kt). Hacer lminas transparentes similares para (2 x 13 kt) y (2 x 10 kt) (Grfico No. 4).

Escala: 20 Nudos = 6 cm

Grfico No. 4

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Paso 7.- Colocar la lmina transparente sobre la Rosa de Vientos haciendo coincidir el centro de la lmina (Punto Definido y marcado) con el centro de la Rosa de Vientos (Centro de la circunferencia), para usar este punto como centro de rotacin(Grfico No. 5).

GRFICO No.5

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Paso 8.- Sumar y registrar en un cuadro para cada direccin los porcentajes comprendidos entre las lneas exteriores de la franja transparente, estimando visualmente la parte de los sectores que fueran divididos por dichas lneas con una aproximacin del 0.1 %; siendo la suma total obtenida, el Coeficiente de Utilizacin correspondiente a dicha direccin (Cuadro No. 3). Paso 9.- Con el empleo del procedimiento anterior y mediante la rotacin de la lmina transparente, hacer un barrido de 180 grados calculando el Coeficiente de Utilizacin de cada direccin de la Rosa de Vientos (cada 22.5 grados) y si es necesario tambin las direcciones intermedias (cada 11.25 grados), hasta localizar la direccin a la que corresponde el mximo Coeficiente de Utilizacin (Orientacin ptima de Pista). Usar el procedimiento descrito utilizando las lminas transparentes de 13 kt y 10 kt con el mismo propsito. Paso 10.- Con los datos obtenidos elaborar un cuadro en el que se correspondan las orientaciones y los porcentajes de utilizacin de pista para las componentes de viento transversal especificadas, remarcando la Orientacin Optima (Ejemplo Cuadro No. 3)

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CUADRO No.3

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Paso 11.- Elaborar tambin una grfica a escala con las direcciones en eje vertical y los porcentajes de utilizacin en eje horizontal, donde se tracen las curvas correspondientes a cada componente de viento transversal especificada y se remarque la Orientacin ptima (Ejemplo Grfico No.5)

GRFICO No. 5

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Paso 12.- Se deben evaluar tambin, sin carcter restrictivo, sobre la Orientacin ptima, los Coeficientes de Utilizacin, para Vientos de Cola (Vientos directos), utilizando la lmina transparente en forma de Corbata de Moo con abertura de 22,5 a cada lado de la lnea central (Grfico No. 6) basada en recomendaciones de la F.A.A. que considera que una abertura angular de 45 es la mxima que el viento puede formar con la trayectoria de vuelo y ser considerada como Viento Directo.

GRFICA No. 6

OBSERVACIN COMPLEMENTARIA El 95 % de Coeficiente de Utilizacin especificado en el Anexo 14, en lo que se refiere a la velocidad del viento transversal en la superficie, constituye un mnimo. En los aeropuertos muy activos, la imposibilidad de operar durante el perodo remanente del 5 % (18 das por ao) puede representar un serio inconveniente. En consecuencia, cuando el volumen de trfico es muy grande y el 95 % de utilizacin resulta insuficiente o cuando el Coeficiente de Utilizacin de una sola pista es inferior al 95 %, tambin insuficiente para un volumen de trfico dado; puede ser necesario prever una o ms pistas adicionales . Sin embargo, como las pistas para vientos transversales se utilizaran solamente con fuertes componentes de viento frontal, su longitud sera menor que la de las pistas principales.