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n base a la aplicación que se le

dará al motor se lo construirá prio-

rizando un elevado par de arranque o

un movimiento uniforme sin vibracio-

nes.

Desarrollar un motor que combine

ambas cualidades es posible, pero

muy oneroso. En ese caso es mucho

más económico recurrir a un motor tri-

fásico.

Motor monofásico con capacitor de

marcha

Estos motores se utilizan cuando es

necesario arrastrar máquinas de servi-

cio continuo con un funcionamiento

homogéneo, libre de vibraciones y que

no requieran un par de arranque muy

elevado. Se los emplea especialmente

para impulsar ventiladores y pequeñas

bombas o compresores.

Se fabrican habitualmente hasta

0,75 kW= 1 CV.

Motor monofásico con capacitor de marcha

A partir de una red monofásica, se debe lograr un sistema bifásico para

poder construir un motor económico que se pueda conectar a ella.

Según la construcción del motor, este puede producir un momento de

arranque relativamente elevado o un momento motor más homogéneo

que permite desarrollar una marcha permanente sin vibraciones.

E

Figura 1. Esquema eléctrico de motor monofásico con capacitor de marcha.continúa en página 32 u

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viene de página 30u

Motor monofásico con capacitor de marcha

En este motor las bobinas principal y la auxiliar están

construidas de tal manera que produzcan campos mag-

néticos iguales, por lo tanto, no tienen con un desfasaje

propio entre ellos.

Ambas bobinas son casi iguales, por lo que no hay dife-

rencia relevante entre ambos arrollamientos. No se habla

de bobina de trabajo y de arranque, ya que las dos per-

manecerán en servicio durante toda la marcha del motor.

Están construidas con alambres que soporten la corrien-

te absorbida por el motor durante el servicio, y tendrán la

cantidad de vueltas necesarias para producir el campo

magnético requerido para que el motor pueda entregar la

potencia exigida. Estas bobinas presentan una resisten-

cia óhmica de valor relativamente pequeño frente a su

reactancia inductiva.

La diferencia de fases que se produce es pequeña y se

aumenta gracias a un capacitor conectado en serie (lla-

mado capacitor de marcha) con la bobina de menor

inductancia. Así se logra un motor con poco par motor

pero con un servicio muy homogéneo.

Producen un reducido factor de potencia (cosφ), en parte

compensado por el capacitor de marcha.

Interruptor centrífugo

Dado que el capacitor de marcha está diseñado para el servi-

cio permanente, este tipo de motores no tiene un interruptor

centrífugo para protegerlo.

Capacitor para marcha de motores monofásicos

Los capacitores para la marcha de motores están construidos

para estar permanente conectados durante todo el servicio de

funcionamiento del motor.

Dado que no es necesario producir un elevado par de arran-

que, el desfasaje entre las dos bobinas no necesita ser muy

grande. Para producirlo no se requieren capacitores de valor

elevado. Son suficientes capacitores de pequeña capacidad.

Sus valores nominales oscilan entre 1 y 50 μF.

Para poder resistir un servicio permanente de conexión a la

red, se los fabrica de polipropileno metalizado, similares a los

utilizados para la corrección del factor de potencia, pero res-

ponden a otras normas de construcción ajustadas a las condi-

ciones de servicio. Sus requerimientos son menores a los de

los utilizados para la corrección del factor de potencia, por eso,

a pesar de tener valores similares, por ejemplo, en luminarias,

se fabrican modelos distintos.

Figura 2.

Figura 3. Bobinado de un motor de un par de polos (n0=3000 rpm).

Figura 4. Capacitores de marcha.

continúa en página 34 u

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viene de página 32u

Motor monofásico con capacitor de marcha

Motor monofásico con capacitor de arranque y de

marcha

Cuando es necesario un motor monofásico de gran

potencia nos encontramos con el inconveniente de las

grandes vibraciones que este produce. Se encuentra una

solución combinando las virtudes de un motor con capa-

citor de arranque (para logra un elevado par de arranque)

y uno de capacitor de marcha (para lograr un marcha uni-

forme).

Durante el proceso de arranque la bobina auxiliar (L2) está

conectada en serie con los capacitores C1 (de alta capacidad)

y C2 (de capacidad reducida). Se produce un elevado par de

arranque y el motor toma velocidad. Al alcanzar este entre el

70 y 80 % de su velocidad de régimen, el interruptor centrífugo

S abre el circuito de C1 y sólo queda en servicio C2 mante-

niendo un par motor homogéneo.

Este tipo de motores se fabrica hasta potencias de 10 kW=

15 HP. Se los utiliza en aquellas aplicaciones donde es nece-

sario un motor de elevada potencia pero no hay disponible una

red de distribución trifásica. Siempre que ésta esté disponible,

es preferible utilizar un motor trifásico.

Figura 5.

Figura 6. Motor monofásico con capacitores de arranque y marcha.

lAlejandro Francke

Especialista en productos eléctricos de

baja tensión, para la distribución deenergía; control, maniobra y protección

de motores y sus aplicaciones.