787 SISTEMAS
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787 SISTEMASMotores General Electric
Hielo y lluvia 20
Proteccion
Hielo y lluviaProteccion
20
Protección contra el hielo y la lluvia
Introducción El CIPS utiliza solo una función de descongelación para
la protección contra el hielo de las entradas del CAP.
•
•
•
•
Sistema primario de detección de hielo
Sistema antihielo del motor
Sistema de protección Wing Ice
DETECCIÓN PRIMARIA DE HIELOSISTEMA CALOR DEL SENSOR DE DATOS DEL AIRE
El sistema primario de detección de hielo (PIDS)
detecta automáticamente las condiciones de
formación de hielo. El sistema utiliza dos sondas
de detección de engelamiento.
El calor del sensor de datos del aire evita la acumulación
de hielo en las sondas de datos del aire, en el lado
izquierdo y derecho del morro del avión.
Protección contra el hielo en la entrada del compresor de
aire de la cabina
El calor del sensor de datos de aire es automático. El control proviene de aplicaciones alojadas en CCS. La referencia de control proviene de la función de referencia de datos aéreos (ADRF) en la electrónica de control de vuelo (FCE).
•
•
•
•
Sensor de datos de aire Sistema de
calefacción de ventana de calor
Sistema de lavado de parabrisas
Calor de sistemas de agua y residuos
Con la formación de hielo presente, se muestra un
mensaje en las pantallas del EICAS.
Los datos de PIDS también van a otros sistemas de
protección contra el hielo y la lluvia. Muchos de estos
sistemas se activan automáticamente cuando existen
condiciones de formación de hielo. SISTEMA DE CALEFACCIÓN DE VENTANAS
SISTEMA ANTIHIELO DEL MOTOR El sistema de calefacción de la ventana evita la
acumulación de hielo y niebla en los parabrisas de
la cabina de vuelo.El sistema antihielo del motor (EAI) es un sistema térmico. Utiliza aire caliente del compresor de alta presión (HPC) para calentar el borde de la cubierta de admisión del motor.
El control del sistema de calefacción de ventanas proviene de aplicaciones alojadas en el CCS. El CCS usa posiciones de interruptor en el panel P5 para controlar el calor de la ventana.
El control del sistema EAI es tanto automático como manual.
Los mensajes de EAI se muestran en el EICAS y en
las pantallas de las páginas de mantenimiento.Hay interruptores de control primarios y de respaldo para el sistema de calefacción de ventanas.
SISTEMA DE PROTECCIÓN AL HIELOSISTEMA DE LAVADO Y LIMPIAPARABRISASEl sistema de protección contra el hielo en las alas
(WIPS) evita la acumulación de hielo en los cuatro
listones del borde de ataque de cada ala. Utiliza
tanto antihielo como deshielo para proteger el hielo.El sistema de lavado y limpiaparabrisas mantiene limpias las dos ventanas de la cabina de vuelo delantera y sin agua en el suelo.
El WIPS utiliza energía eléctrica para calentar. El control de WIPS es tanto automático como manual.
El sistema de lavado de parabrisas tiene dos limpiaparabrisas y boquillas de lavado a presión.
Los datos de WIPS se muestran en las pantallas de
las páginas de mantenimiento y EICAS. El control del sistema de lavado y limpiaparabrisas proviene de los interruptores del panel P5.PROTECCIÓN CONTRA EL HIELO EN LA ENTRADA DEL
COMPRESOR DE AIRE DE LA CABINA
SISTEMAS DE AGUA Y RESIDUOS CALOREl sistema de protección contra el hielo de entrada
del compresor de aire de la cabina (CIPS) evita la
acumulación de hielo en el aire de la cabina.
entrada del compresor (CAP).El calor de los sistemas de agua y desechos evita la
acumulación de hielo en las líneas de agua
potable. El calor de los sistemas de agua y
desechos también evita la acumulación de hielo en
los accesorios de drenaje del lavabo.
El control de CIPS suele ser automático y proviene de una aplicación alojada en el sistema de núcleo común (CCS). El control es automático desde las
aplicaciones alojadas en el CCS.
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Sistemas de hielo y lluvia
HACER ENCAJE + 14c
102,4A
102,421,6 21,6
TPR
ESTADÍSTICA
ENGRANAJE
ELEC HYD F2U1EL5 AIRE 21HACER5O
FCTL EFIS / DSP MANTENIMIENTO CBN1
589 589ESTADÍSTICA
ENGRANAJE
ELEC HYD COMBUSTIBLE AIRE
norteTTY
PUERTA HIDRÁULICOL C R
FCTL EFIS / DSP MAIQ 0C. 90B
4925PÁG. 1 DE 2
0,78 P.EJ LTO
4925
1,00
PRENSAAUTO 21,5
49225 1,5PROTECCIÓN CONTRA EL HIELO Y LA LLUVIA
APUUNIDADES ESTÁNDAR DE EE. UU. RPM 100,1 EGT N2 1160 C
PRENSA DE ACEITE 30 PSI TEMPERATURA DE ACEITE 125 C PETRÓLEO CANTIDAD 7.6
DETECCIÓN DE HIELO
DETECTOR DE HIELO
L R
HA FALLADO OXYGICESEN GPRENSA DE EQUIPO 1950
21,5LIQUIDNC3OOLING21,51,002.0L R
CANTIDAD 20 ..037 LFOF
ENGING ANTI-HIELO
POS DE COMANDO DE VÁLVULA
POS DE VÁLVULA SENSADA
TEMPERATURA DEL AIRE MUSCULAR
PRESIÓN DE AIRE MUSCULAR
PRESIÓN P1
ESTADO PRESIÓN P1
PRESIÓN P2
ESTADO DE PRESIÓN P2
PRESIÓN DE AIRE DEL CONDUCTO
PRENSA DE DESCARGA ENG
TEMPERATURA DE DESCARGA ENG
SOBRECALENTAMIENTO DE LA CAJA DEL VENTILADOR
ENG FUEGO / SOBRECALENTAMIENTO
CALENTADOR DE VÁLVULA CTRL
ABIERTO CERCA ESTADO MEQ 2SE UIP REFRIGERACIÓN FWD VENTILADOR 1 8
SAGESOILPRENSA 28
CERCA ABIERTOXXXEQUIP COOLXINXXXEQUIP VENTXFXAXXXXEQUIP FLOWXD XEXT F / D
VENTILADOR XGXFWD 2
N FWD
103 PETRÓLEO
TEMPERATURAFAILEDDET SMOKNEOFRD E /XXXF / D ISLN VFALVE
103MUJER 1
XXXCANTIDAD DE COMBUSTIBLE
34,0 0.0 38,0NORMAL
XXXXXXXXXXXXXXXEN
EnfermoXXXXXXXXXXXXXXXAPAGADO
20
N1 0,8
CANTIDAD DE ACEITE 20
0,8 N1
PESO BRUTO COMBUSTIBLE TOTAL
640,0SE SENTÓ + 10c
LIBRAS X1000 72,0
VIB COMBUSTIBLE
TEMPERATURA + 13c
PÁG 1 DE 3 SIGUIENTE PG
ALTITUD
VELOCIDAD AERODINÁMICA
XXXXXXXX
FASE DE VUELO
HACER ENCAJE
TIPO DE MOTOR
EN ESO
XXXRR
MENSAJE DE EVENTO AUTOMÁTICO FECHA XX XXX XX UTC XX: XXX: XX
Pantalla con la cabeza hacia abajoJ1 J2 J 3 J4 J5 J1 J2 J 3 J4 J5
Ice Det RDC RDC Ice Det
Gabinete CCR(2)
Control de vueloElectrónica (3) RPDU RPDU
Sistema de detección de hielo primario
General ••••
Calentador
Sensor de temperatura húmeda
Sensor de temperatura secaTarjetas de circuitos de control y monitoreo de fallas.
El calentador del detector PIDS evita que se acumule hielo en el cuerpo del detector.El sistema de detección de hielo primario (PIDS)
identifica las condiciones de formación de hielo.
El PIDS envía datos de formación de hielo a funciones y aplicaciones alojadas en el sistema de núcleo común (CCS).
OperaciónLos detectores PIDS también obtienen datos aéreos de la función de referencia de datos aéreos de la electrónica de control de vuelo (FCE) (ADRF).
El sensor de temperatura seca PIDS mide la temperatura total del aire. El PIDS utiliza el sensor de temperatura húmeda para medir la diferencia de temperatura del aire necesaria para evaporar la humedad líquida del aire y la temperatura del aire ambiente. La tarjeta de circuito del detector PIDS utiliza estas dos referencias de temperatura para detectar las condiciones actuales de formación de hielo.
Estos sistemas de hielo y lluvia utilizan los datos
del sistema de detección de hielo para una
operación automática:
El PIDS utiliza estos datos para detectar condiciones
de formación de hielo:••
Motor antihielo (EAI)Sistema de protección de hielo de alas (WIPS)Sistema de protección contra el hielo en la entrada
del compresor de aire de la cabina (CIPS).
••••••••
HumedadPista de velocidadDatos aéreos / terrestres
Ángulo de flujo de aire (AOA) Temperatura ambiente del aire Temperatura total del aire (TAT) Presión total del aire (Pt) Presión estática (P0).
•
El PIDS envía datos de formación de hielo a los
sistemas que utilizan la detección de hielo para su
funcionamiento automático. Mensajes de detección
de hielo y mensajes de error PIDS
Descripción
El PIDS tiene dos conjuntos de sondas, uno en el lado izquierdo y otro en el lado derecho de la nariz del avión.
puede mostrarse en el EICAS y en las
páginas de mantenimiento.Los dos detectores PIDS son independientes y redundantes. El PIDS puede funcionar con un detector inactivo.
Cada sonda PIDS tiene estos internoscomponentes:
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Sistemas de hielo y lluvia
Ventilador VLV
(PRV)Aumentador de presión
AntihieloCore VLV(PRSOV)
MEDC
Séptima etapaPuerto HP
METRO
DLODSSensor
1
Ventilador de aire
ControladorAire acondicionado
(CAC)
J1 J2 J 3 J4 J5
RDC
ANTI-HIELO Hielo primarioSistema de detección(PIDS)
ALAAUTO
L MOTOR
ENCENDIDO APAGADO
RAUTOAUTO
APAGADO EN APAGADO EN
HACER ENCAJE + 13c A102,4 102,421. 7 21. 7
Antihielo ESTADÍSTICA ELEC HYD COMBUSTIBLE AIRE
MANTENIMIENTO 1
PUERTA ESTADÍSTICA
ENGRANAJE
ELEC
FCTL
HYD
EFIS / DSP
COMBUSTIBLE AIRE
MANTENIMIENTO
PUERTA
CB
Cristal l (P5 )norte
ENGRANAJE FCTL EFIS / DSP583
CB 583PROTECCIÓN CONTRA EL HIELO Y LA LLUVIA AUTO PÁG. 1 DE 2
HIDRÁULICO EGTUNIDADES ESTÁNDAR DE EE. UU.
L C
CANTIDAD
PRENSA
0,90
4925
0,78
4925
LO66,4R1,00
4925
66,4 ABAJO
ENGRANAJE
DETECCIÓN DE HIELO
DETECTOR DE HIELO
L R
HA FALLADO FORMACIÓN DE HIELO
N2APU
RPM 100,1 EGT2.10160 C F ENGING ANTI-HIELO
POS DE COMANDO DE VÁLVULA
POS DE VÁLVULA SENSADA
TEMPERATURA DEL AIRE MUSCULAR
PRESIÓN DE AIRE MUSCULAR
PRENSA DE ACEITE 30 PSI TEMPERATURA DE ACEITE 125 C ACEITE FFCANTIDAD 7,6 2. 0 LA ABIERTO
CERCAXXXXXXXXX
HA FALLADO
XXXNORMAL
XXXXXXXXXXXXXXXEN
CERCAABIERTOXXXXXXXXX
NORMALXXX
HA FALLADO
XXXXXXXXXXXXXXXAPAGADO
PAG 20S
OXÍGENO LÍQUIDO2C9OOLINOGILPREL RSS
29PRENSA DE EQUIPO 1950 CANTIDAD 0,37 LO 1,00 DAKOTA DEL NORTE
S L 0.0PRESIÓN P1ESTADO PRESIÓN P1
MENSAJES DE ESTADO 10.25T
EQUIPO REFRIGERACIÓN FWD VENTILADOR 1
EQUIPO REFRIGERACIÓN FWD VENTILADOR 2
EQUIPO VENTILACIÓN VENTILADOR FWD
EQUIP FLOW DET F / D DET HUMO FWD E /
E 1 F / D ISLN VALVULA
60PETRÓLEO
TEMPERATURA60
A PRESIÓN P2
ESTADO DE PRESIÓN P2
PRESIÓN DE AIRE DEL CONDUCTO
PRENSA DE DESCARGA ENG
TEMPERATURA DE DESCARGA ENG
SOBRECALENTAMIENTO DE LA CAJA DEL VENTILADOR
ENG FUEGO / SOBRECALENTAMIENTO
CALENTADOR DE VÁLVULA CTRL
B AJUSTE DEL TIMÓNNU
Gabinete CCR(2)
18 CANTIDAD DE ACEITE 18
N1 0,8 VIB 0,8N1
J1 J2 J 3 J4 J5
34,0 COMBUSTIBLE0.Q0TY 38,0PESO BRUTO COMBUSTIBLE TOTAL
VELOCIDAD AERODINÁMICA
XXXXXXXXLIBRAS X
1000 72,0LTITUD FASE DE VUELO
HACER ENCAJE
TIPO DE MOTOR
EN ESO
XXXRR
640,0SE SENTÓ + 10c
RDCCOMBUSTIBLE
TEMPERATURA + 13c
PÁG 1 DE 3 SIGUIENTE PG
MENSAJE DE EVENTO AUTOMÁTICO FECHA XX XXX XX UTC XX: XXX: XX
1 Fugas en conductos aéreosSistema detector
Cabeza abajoMonitor
Sistema antihielo de entrada del motor
General ••
Válvula de ventilador (PRV)
Sensor de presión de salida de la válvula del ventilador.
la válvula del ventilador y el refuerzo antihielo. La válvula de núcleo se utiliza como válvula de cierre reguladora de presión (PRSOV). El MEDC monitorea los sensores de presión de entrada y salida de la válvula del ventilador. El MEDC usa esta presión para controlar la válvula central para regular la presión de aire que va a la cubierta de entrada. El MEDC utiliza elsensor de temperatura para detectar fugas de aire caliente en el sistema.
El motor antihielo (EAI) utiliza aire caliente de purga del motor para evitar que se forme hielo en la cubierta de admisión. EAI también evita que se forme hielo en el compresor de refuerzo de baja presión.
El aire para el control EAI y el calentamiento térmico proviene de la séptima etapa del compresor de alta presión (HPC).
Cada motor tiene un sistema EAI. Ambos sistemas son independientes en su funcionamiento. El funcionamiento de EAI es tanto automático como manual.
Hay interruptores de control en el panel P5 para EAI. Estos son losposiciones de los interruptores:
•••
APAGADO
AUTOEN.
La válvula del ventilador es un PRSOV de respaldo a la válvula central. Si la presión de aire de la válvula central supera los 50 psi. la válvula del ventilador comienza a modular cerrada. Esto evita que la presión de aire en el borde de la cubierta de entrada supere la presión máxima.
Descripción
El control del EAI proviene de un concentrador de datos del motor principal (MEDC).
Operación
Con el interruptor de control en ON, el MEDC opera la válvula EAI en el motor. El aire del cuerpo de la válvula de núcleo pasa a través del CAC a la válvula EAI. El MEDC controla la válvula EAI para regular la presión de aire a la válvula central. La vlvula central se abre para enviar aire de purga de HPC de 7a etapa a
El EAI tiene estos componentes:Con el interruptor de control en AUTO, los datos de hielo del sistema de detección de hielo primario (PIDS) van al sistema de núcleo común (CCS). El CCS envía estos datos de hielo a través de un RDC al MEDC. El MEDC controla automáticamente el funcionamiento del EAI.
•••••
Válvula EAIEnfriador de aire del controlador (CAC) Válvula central (PRSOV)Sensor de temperaturaSensor de presión de entrada de la válvula del ventilador
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Sistemas de hielo y lluvia
Zona A Zona B Zona C Zona D Zona E Zona F
Alfombrilla calefactora exterior Alfombrilla calefactora central Alfombrilla calefactora interior Listón 6 Listón 7
Nota: La alfombrilla del calentador central incluye
Sensor de temperatura.
Listón típico
Listón 5 Listón 8
Listón 4 Listón 9
Listón 3 Listón 10
Listón 2 Listón 11Protección de hielo de alasControlador
Listón 1 Listón 12
ANTI-HIELO ESTADÍSTICA ELEC
FCTL
HYD COMBUSTIBLE AIRE
MANTENIMIENTO
PUERTA ESTADÍSTICA
ENGRANAJE
ELEC
FCTL
HYD COMBUSTIBLE AIRE
MANTENIMIENTO
PUERTA
CBENGRANAJE EFIS / DSP CB EFIS / DSP
ALAO
L MOTOR
ENCENDIDO APAGADO
RAUTO
HIDRÁULICO HACER ENCAJE + 14c A 1
AUT AUTOL C R 102,4 102,4
APAGADO EN APAGADO ENCANTIDAD
PRENSA
X.XXOFXXXX
X.XXRF XX XLO 21,6 21,6XXXX XXXX
J1 J2 J 3 J4 J5 TPR
APU
RPDU RDCRPMXXX.X EGTXXXXC 21,5
AIRE21,5
PUERTAPRENSA DE ACEITE XXPSI TEMPERATURA DE ACEITEXXXCSTAOTIL CANTIDADEX L.EXCX
FCTL
HYD
EFIS / DSP
FUE L
METROAINTN1
OXÍGENO LÍQUIDOGRAMOCmiOAOLREN G CB
A nti-Ice / Panel de iluminación (P5)L R 588 588
PRENSA DE EQUIPOXXXX CANTIDAD X.XXLO X.XXRF PROTECCIÓN AL HIELO AUTO PÁG. 3 DE 3
P100 P150 P200EGT
MENSAJES DE ESTADO
DETECCIÓN DE HIELO
L R
FORMACIÓN DE HIELO
XXXXX
SIN HIELO66,4 66,4
ALTITUD
VELOCIDAD AERODINÁMICA
FASE DE VUELO
HACER ENCAJE
N2 CRUCEROXXXXX X
ENG TY2 EDUCACIÓN FÍSICA1,5
2.0
GE-6281K.5N3
PH A PH B PH2C.0XXXENEN
XXXXXXXXXAPAGADO
APAGADO
XXXFF
L3 VOLTAJE DE BUS 230 VCA WAI # 1
COMANDO ELCF WAI # 1 ESTADO
ELCF WAI # 1 CORRIENTE ELCF
VOLTAJE 28VCC
R1 230 VCA VOLTAJE DE BUS WAI # 2
COMANDO ELCF ESTADO WAI # 2 ELCF
WAI # 2 ELCF CORRIENTE 28VDC
VOLTAJE
R3 230 VCA VOLTAJE DE BUS WAI # 3
COMANDO ELCF WAI # 3 ESTADO ELCF
CORRIENTE WAI # 3 ELCF
XXX2-828-- - PETRÓLEO
PRENSA - -XXXXXX
XXXXXX
Cabina CCR(2)
t106X PETRÓLEO
CANTIDAD DE ACEITE
XX TEMPERATURA1X0X6X
- - - -20- 20- - PESO BRUTO
640,0
COMBUSTIBLE TOTAL
243,4Hielo primarioDetecciónSistema (PIDS)
XXXXXXXAPAGADO
HA FALLADO
N1 0.X8XX VIBX XLIBRAS X1000
0.X8XnorteX1
XXXCOMBUSTIBLE
TEMPERATURA + 13cXXXSE SENTÓ + 10c
Cabeza abajoMonitor
- - - -- - - -
J1 J2 J 3 J4 J5 X X X
RDCw8mt-29-00-0003XXX
VOLTAJE 28VDC
L1 VOLTAJE DE BUS 230 VCA WAI # 4
COMANDO ELCF WAI # 4 ESTADO
ELCF WAI # 4 CORRIENTE ELCF
VOLTAJE 28VCC
XXXXXX
XXXXXXXXX
ENEN
XXXXXX
- - - -- - - -
XXXXXX
XXXXXX
MENSAJE AUTOMÁTICO FECHA XX XXX XX UTC XX: XXX: XX
Sistema de protección Wing Ice
General La estera del calentador central en cada listón tiene un sensor de temperatura. Los sensores se utilizan para controlar la cantidad de energía eléctrica que llega a los tapetes calefactores.
Hay tres modos de funcionamiento para WIPS:
El sistema de protección contra el hielo del ala
(WIPS) evita la acumulación de hielo en cuatro
listones de cada ala. El WIPS también puede
eliminar la acumulación de hielo en los mismos
cuatro listones en cada ala.
• Antihielo• Antihielo limitado• Deshielo.
Control de la energía eléctrica de CA paracada uno de los tapetes calefactores proviene de
una de las 24 tarjetas de control. Las tarjetas de
control se encuentran en el controlador de
protección contra hielo del ala (WIPC). Cada carta
controla las alfombrillas calefactoras para la misma
posición de las lamas en ambas alas.
En el modo antihielo, la energía eléctrica continua va a las alfombrillas calefactoras de las ocho lamas. WIPS opera en este modo desde el despegue hasta una altitud de 20,300 pies.
Descripción
El WIPS utiliza energía eléctrica para calentar las ocho lamas para la operación anti-hielo y descongelación. En el modo antihielo limitado, la lama
exterior calentada en cada ala no recibe energía eléctrica. El modo antihielo limitado funciona desde20,300 a 30,500 pies. Los tres listones interiores de cada ala continúan calentándose en el modo antihielo.
El control de WIPS es manual o automático. El interruptor de control tiene posiciones AUTO y ON. En AUTO, WIPS funciona cuando el sistema de detección de hielo primario (PIDS) envía datos de formación de hielo al sistema de núcleo común.
Cada uno de los cuatro listones de cada ala tiene
tres tapetes calefactores. Las alfombrillas se
adhieren a la superficie interior de cada listón. Cada
alfombrilla calefactora recibe una potencia de 235 V
CA de tres paneles de alimentación diferentes:
Para altitudes superiores a 30.500 pies, WIPS funciona en modo de deshielo. En el modo de deshielo, cada lama tiene un ciclo de calentamiento de entre 1 y 4 minutos. El hielo acumulado se afloja y el flujo de aire quita el hielo del listón.
•••
P100P150P200.
Operación
Con el interruptor de control WING en AUTO, la operación de WIPS comienza en el despegue, con hielo detectado.Hay un total de 48 tapetes calefactores.
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Sistemas de hielo y lluvia
J5 J4 J 3 J2 J1
RDC ESTADÍSTICA
ENGRANAJE
ELEC
FCTL
HYD
EFIS / DSP
COMBUSTIBLE AIRE
MANTENIMIENTO
PUERTA
CB
TemperaturaSensores
ESTADÍSTICA ELEC HYD COMBUSTIBLE AIRE PUERTAPROTECCIÓN CONTRA EL HIELO Y LA LLUVIA AUTO PÁG 2 DE 2
ENGRANAJE FCTL EFIS / DSP MANTENIMIENTOSTC de EE. UU. ANBUNIDADES DARD
PROTECCIÓN CONTRA HIELO ENTRADA CAC
COMANDO DE CALENTADOR DE
VOLTAJE DE BUS DE 115 VCA
COMANDO A CALENTADOR
COMANDO DE CALENTADOR B
COMANDO CALEFACTOR C
TENSIÓN DEL CALENTADOR A
TENSIÓN DEL CALENTADOR B
L R
HIDRÁULICO XXXEN
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXEN
XXXAPAGADO
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXAPAGADO
L C RJ5 J4 J 3 J2 J1 CANTIDAD
PRENSA
0,904925
0,784925
LO 1,004925
UNTI-ICE RDC APU
30 PSI TEMPERATURA DE ACEITE 125 C PETRÓLEO
RPM 100,1 EGT 1160 CPRENSA DE ACEITE CANTIDAD 7H.mi6ATER VOLTAJE C TEMPERATURA DEL
CALENTADOR A
ALAAUTO
L MOTOR
ENCENDIDO APAGADO
RAUTO
OXÍGENO ENFRIAMIENTO LIQUIDO
LO 1,00
TEMPERATURA DEL CALENTADOR B
ESTADO DE LOS PAQUETES
AUTO L R
APAGADO EN APAGADO ENPRENSA DE EQUIPO 1950 CANTIDAD 0,37
MENSAJES DE ESTADO ALTITUD
VELOCIDAD AERODINÁMICA
XXXXXXXX
FASE DE VUELO
HACER ENCAJE
TIPO DE MOTOR
EN ESO
XXXRR
SISTEMA DE CONTROL DE VUELO
RUEDA DE CONTROL DE RAM FAN
CONTROL L XDCR
AntihieloPanel (P5)
MENSAJE DE EVENTO AUTOMÁTICO FECHA XX XXX XX
SIGUIENTE PG
UTC XX: XXX: XX
Entrada CACPÁG 1 DE 3
Cabeza abajoMonitor
J1 J2 J 3 J4 J5
RPDU Gabinete CCR(2)RDC
Hielo primarioSistema de detección(PIDS)
Protección contra el hielo en la entrada del compresor de aire de la cabina
General Cada CIPS tiene dos sensores de temperatura. El CCS utiliza el sensor de temperatura en vuelo para controlar la energía eléctrica a los elementos calefactores CIPS.
•
•
Interruptor de control EAI en el lateral
seleccionado en ON
Interruptor de control EAI en el lateralEl sistema de protección contra el hielo de la entrada del
compresor de aire de la cabina (CIPS) elimina la
acumulación de hielo en la entrada de los compresores
de aire de la cabina (CAC).
seleccionado en AUTO y hielo detectado en el sistema de detección de hielo primario (PIDS).
En tierra, el CCS envía los datos de temperatura a través del CCS a los controles electrónicos del motor (EEC) y las funciones de gestión de vuelo (FMF). Los EEC y FMF utilizan estos datos para calcular la temperatura total del aire (TAT) en el suelo. Los EEC y FMF usan TAT para empujarcálculos de gestión.
El CIPS utiliza energía eléctrica para la función de descongelación.
Con CIPS encendido, la energía de 115 VCA va desde una unidad de distribución de energía remota (RPDU) a la calefacción.elementos. La energía se cicla al elemento calefactor. El tiempo del ciclo de descongelación es:
Descripción
Hay dos entradas CAC. Una entrada a cada lado del avión. Una entrada envía aire a dos CAC. •
•Un minuto en15 minutos de descanso.
El control de CIPS proviene de aplicaciones alojadas en el sistema de núcleo común (CCS).
CIPS no opera con el avión en tierra. CIPS no funciona en el aire con el deflector de entrada del CAC no retraído.
La aplicación alojada de CCS utiliza el sensor de temperatura para controlar la temperatura de entrada de CAC a 285F (141C).Los CIPS funcionan automáticamente con el
sistema antihielo del motor (EAI)seleccionado en manual o automáticamente. Uno o ambos CAC conectados a la entrada deben estar encendidos para que el CIPS funcione.
Operación Cada CIPS tiene dos fusibles térmicos para protección
contra sobrecalentamiento. Los fusibles térmicos están
configurados para abrirse a 363F (184C).En el aire, CIPS opera para una de estas condiciones:
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Sistemas de hielo y lluvia
Izquierda
PitotDerecha
Pitot
HACER ENCAJE + 14c A102,4 102,4
21,6 21,6
TPR
ESTADÍSTICA
ENGRANAJE
ELEC HYD FU2mi1
EFIS / DSP
L.5 AIRE
MANTENIMIENTO
2D1OO
CB
. 5R
FCTL
HACER ENCAJE CentrarPitot
N1
589 589HIDRÁULICO
0,784922RPDU RPDU
L C RCANTIDAD
PRENSA0,904925
miLGRAMOOT 1,00
492521,55 1,5
APURPM 100,1 EGT 11norte620 C
PRENSA DE ACEITE 30 PSI TEMPERATURA DE ACEITE 125 C PETRÓLEO CANTIDAD 7.6
21,5 norte
ENFRIAMIENTO LIQUIDO
21,5OXÍGENO
L RPRENSA DE EQUIPO 1950 CANTIDAD 02 ..30 LOFF7 1,00 2.0
ESTADO MES2S8ACEITE DE LAS EDADESPRENSA
28EQUIPO REFRIGERACIÓN FWD VENTILADOR 1 EQUIPO
REFRIGERACIÓN FWD VENTILADOR 2 EQUIPO VENTILACIÓN
VENTILADOR FWD
EQUIP FLOW DET F / D DET HUMO FWD E / E 1 F / D ISLN VALVULA
Izquierda
AOADerecha
AOA 103PETRÓLEO
TEMPERATURA103
20
CANTIDAD DE COMBUSTIBLE
0.034,0PESO BRUTO
38,0COMBUSTIBLE TOTAL20
N1 0,8
CANTIDAD DE ACEITE
VIB
640,0SE SENTÓ + 10c
LIBRAS X
1000 72,00,8N1 COMBUSTIBLE
TEMPERATURA + 13c
Apagado
En235 v ac
Bus de respaldo
PÁG 1 DE 3 SIGUIENTE PG
Cabeza abajoMonitorHOLA
LOHOLA HOLA Eng
Rng
LO SSPAGC
LO SSPAGC
CAS <50 nudos
Gabinete CCR(2)
Panel P300 Panel P400
PuertaRPDU
Control de vueloElectrónica
Calor del sensor de datos de aire
General Las aplicaciones alojadas utilizan datos de las funciones de referencia de datos del aire (ADRF) para operar el sistema de calor del sensor.
la energía monofásica va a la sonda. Con una velocidad aerodinámica superior a 50 nudos, dos fases de potencia van a la sonda, para aumentar latemperatura.
El sistema de calor del sensor de datos de aire
evita la acumulación de hielo en las sondas del
sensor externo.
La energía eléctrica para el calor del sensor proviene de energía remotaunidades de distribución (RPDU) s.
El sistema de calor del sensor de datos de aire utiliza energía eléctrica para calentar estas sondas:
Las sondas AOA obtienen una potencia de 115 V CA para los elementos térmicos tanto en las paletas del sensor como en la caja del sensor. La energía llega a los elementos con energía eléctrica en el avión, al menos un motor en funcionamiento y una velocidad de más de 50 nudos.
•••
Sondas de Pitot (3)Sondas de ángulo de ataque (AOA) (2) Sonda de temperatura total del aire (TAT).
Operación
El calor de pitot izquierdo y derecho tiene dos niveles de potencia, 115 V CA y 200 V CA. Debe haber energía en el avión y un motor en marcha para que funcione el pitot heat. Con una velocidad aerodinámica inferior a 50 nudos, 115 V CA van a los elementos térmicos de las sondas del sensor. Con una velocidad aerodinámica superior a 50 nudos, 200v ac van a los mismos elementos calefactores de las sondas, para aumentar la temperatura.
Descripción La sonda TAT obtiene una potencia de 115 V CA para el elemento térmico. El calor de la sonda TAT se enciende con energía eléctrica en el avión, un motor en marcha y una velocidad de más de 50 nudos.
El control del calor del sensor de datos de aire es automático. No hay interruptores de control en la cabina de vuelo para el sensor de calor. Las indicaciones se muestran en EICAS y en las páginas de mantenimiento de las pantallas frontales (HDD).
El calor de pitot central obtiene una o dos fases de 115 V CA de potencia. Con potencia en el avión y el motor en marcha, la velocidad aerodinámica es inferior a 50 nudos,
El control del calor del sensor de datos de aire proviene de aplicaciones alojadas en el sistema de núcleo común (CCS). La
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Sistemas de hielo y lluvia
Antihielo Temp de repuesto
SensorAntihielo
HACER ENCAJE + 14c A102,4 102,421,6 21,6
Calor de ventanaProteccion
Unidad - B
Calor de ventanaProteccion
Unidad - B
TPR
21,5 21,5
Repuesto
SensorRepuesto
Sensor
ESTADÍSTICA ELEC HYD COMBUSTIBLEN1 AIRE PUERTA
Lado L L Fwd R Fwd Lado R ENGRANAJE FCTL EFIS / DS5PAG89MANTENIMIENTO 58C9B
EGT
HIDRÁUL2 IC1,5 21,5L C R
CANTIDAD
PRENSA
0,90
4925
0,78 norte LO
4925
1,00
49252
2AP1U. 5 N3 21,5J1 J2 J 3 J4 J5
J1 J2 J 3 J4 J5
RPM 100,1
2.0EGT 1160 C
PRENSA DE ACEITE
OXÍGENO
30 PSI TEMPERATURA DE ACEITE 1F 2F5 C PETRÓLEO 2.0CANTIDAD 7.6
RDC RDC 28LíquidoRECSO SOLIN2GRAMO8
PETRÓLEO
L R
PRENSA DE EQUIPO 1950 CANTIDAD 0,37
MENSAJES DE ESTADO
LO 1,00
PETRÓLEO
TEMPERATURAVENTILADOR DE REFRIGERACIÓN DEL EQUIPO 1103EQUIPO DE REFRIGERACIÓN FWD FAN 2
1 03CANTIDAD DE COMBUSTIBLE
34,0 0,0 38,0VENTILADOR DEL EQUIPO VENTILADOR
ADELANTE DEL EQUIPO DET F / DF / D ISLN
VÁLVULA
20
N1 0,8
CANTIDAD DE ACEITE 20 PESO BRUTO COMBUSTIBLE TOTAL
640,0SE SENTÓ+ 10c
LIBRAS X
VIB 0,8N1
1000 72,0FU EL + 13cTEMPERATURA
PÁG 1 DE 3 SIGUIENTE PG
Cabeza abajoMonitor
PDP (P300) RPDU RPDU PDP (P400)
Gabinete CCR(2)
CALOR DE VENTANA
RESPALDOR FWDL FWD
EN EN
J1 J2 J 3 J4 J5
RDCPRIMARIO
L RLADO FWD FWD LADO
EN
INOP
EN
INOP
EN
INOP
EN
INOP
Calefacción de ventana / Emergencia
Módulo de luces (P5)
Sistema de calefacción de ventana
General Las dos ventanas delanteras tienen protección anti-vaho y anti-hielo. Las dos ventanas laterales solo tienen protección antivaho. El sistema de calefacción de respaldo para las ventanillas delanteras es solo protección antivaho.
La interfaz de las ventanas para la alimentación, la protección y las conexiones a tierra son las dos unidades de protección térmica de las ventanas (WHPU). Esto se debe a que la estructura compuesta de plástico reforzado con carbono no conduce electricidad.
El sistema de calefacción de la ventana evita la
acumulación de hielo y niebla en las cuatro
ventanas de la cabina de vuelo. Al mantener las
ventanas más cálidas, el sistema de calefacción de
ventanas también ayuda a evitar que las ventanas
de la cabina de vuelo se rompan debido al impacto
de un pájaro.
El CCS utiliza unidades de distribución de energía remotas (RPDU) para encender y apagar el sistema de calefacción de la ventana. Cuando está encendido, las PRDU envían alimentación de bus de 115 V CA a los controladores de energía de estado sólido (SSPC) en dos paneles de distribución de energía (PDP).
Las indicaciones de calor de la ventana se muestran
en los interruptores de control y en las páginas de
mantenimiento y EICAS de la pantalla de cabeza
hacia abajo (HDD).
Las dos ventanas delanteras tienen sistemas de calefacción principal y de respaldo. Las dos ventanas laterales solo tienen un sistema primario.
Operación
Descripción La energía eléctrica atraviesa capas conductoras transparentes. Las capas conductoras se encuentran entre las capas de vidrio y acrílico de cada ventana. Cada ventana también tiene sensores de temperatura primarios y de repuesto. El CCS utiliza elsensores de temperatura para controlar la cantidad de energía que se utiliza para calentar las ventanas y para proteger las ventanas del sobrecalentamiento.
Con energía en el avión, el CCS envía el 33% de la energía total a las ventanas por un corto tiempo. Esto evita el choque térmico en una ventana fría. Después del intervalo de tiempo, el 100% de la energía disponible va a las ventanas, hasta que se alcanza la temperatura objetivo. Cuando sea necesario, el CCS encenderá y apagará las ventanas para mantener la temperatura objetivo sin sobrecalentamiento.
El control del sistema de calefacción de ventanas proviene de aplicaciones alojadas en el sistema de núcleo común (CCS).
El control del sistema de calefacción de la ventana
es automático. Los interruptores de control en el
panel P5 son para que la tripulación de vuelo
deseleccione o reinicie el calor de la ventana.
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AC-1
SSP
C
AC-1
SSP
C
SSPC
AC-
2CA
LOR
DE
VEN
TAN
A
UN
IDAD
DE
PRO
TECC
IÓN
CALO
R D
E VE
NTA
NA
UN
IDAD
DE
PRO
TECC
IÓN
SSPC
AC-
2
AC-1
SSP
C
AC-1
SSP
C
Sistemas de hielo y lluvia
LIMPIADOR LAPAGADO
R LIMPIAPARABRISAS
APAGADO
EN T
BAJO
ELEVADO
EN T
BAJO
ELEVADO
ARANDELA L ARANDELA R
RPDU
Limpiaparabrisas
ElectrónicoUnidad de control
Limpiaparabrisas
ElectrónicoUnidad de control
(WECU)
METRO METRO
(WECU)
FIl
METROtmir
RPDU RPDUPAG
oMETROr
tJ1 J2 J 3 J4 J5
Montaje del tanque Módulo de bomba J1 J2 J 3 J4 J5
RDC Bomba / tanque de lavaparabrisas RDC
ESTADÍSTICA
ENGRANAJE
ELEC HYD COMBUSTIBLE AIRE PUERTA
CBFCTL MANTENIMIENTO EFIS / DSP
HIDRÁULICO
L C R
CANTIDAD
PRENSA
0,90
4925
0,78
4925
LO 1,00
4925
APU
Gabinete CCR(2)
RPM 100,1 EGT 1160 C
PRENSA DE ACEITE 30 PSI TEMPERATURA DE ACEITE 125 C PETRÓLEO CANTIDAD
OXÍGENO
PRENSA DE EQUIPO 1950
ENFRIAMIENTO LIQUIDO
1,00
L R
CANTIDAD 0,37 LO
MENSAJES DE ESTADO
EQUIPO DE REFRIGERACIÓN FWD VENTILADOR 1
EQUIPO DE REFRIGERACIÓN FWD VENTILADOR 2
EQUIPO DE VENTILACIÓN VENTILADOR FWD
EQUIP FLOW DET F / DF / D ISLN
VALVULA
7,6
PÁG 1 DE 3 SIGUIENTE PG
Pantalla con la cabeza hacia abajo
Limpiaparabrisas y sistema de lavado
General Las WECU se encuentran en la parte superior delantera del compartimento delantero del equipo electrónico (EE). Están directamente debajo y delante de las ventanas.
Operación
El limpiaparabrisas y el sistema de lavado mantienen las dos ventanas delanteras de la cabina de vuelo limpias y sin agua. El sistema se utiliza solo en el suelo.
Los interruptores de control del limpiaparabrisas
son del tipo giratorio de cuatro posiciones. El
interruptor tiene una posición intermitente (INT). En
esta posición, el limpiaparabrisas realiza un ciclo
cada siete segundos. En BAJO, el limpiaparabrisas
realiza un ciclo de 80 veces por minuto. En ALTA, el
limpiaparabrisas realiza un ciclo de 120 veces por
minuto.
Cada limpiaparabrisas tiene un motor eléctrico, también debajo y adelante de la ventana.El control del sistema de lavado y
limpiaparabrisas es manual. Hay un interruptor de control de limpiaparabrisas y un interruptor de control de lavado para cada una de las dos ventanas delanteras.
El sistema de lavado de parabrisas tiene un conjunto de tanque de bomba en la cabina de vuelo. La asamblea está en un armario, en el lado izquierdo de la cubierta de vuelo, detrás del capitán. El conjunto tiene un tanque de solución y dos bombas que operan con motor eléctrico, una para cada boquilla rociadora de ventana.
Con los interruptores seleccionados en OFF, los
limpiaparabrisas se mueven automáticamente a la
posición de estacionamiento.
Descripción El sistema de lavado de parabrisas rocía una solución limpiadora en las dos ventanas delanteras. Los interruptores de control de lavado son del tipo de botón. Una RPDU envía energía de 28 V CC a los dos interruptores de la lavadora. Cuando se presiona, el interruptor envía la energía de 28 V CC a uno de los dos motores de la bomba en el conjunto del tanque de la bomba del lavaparabrisas.
Cada limpiaparabrisas recibe energía de control de una unidad de control electrónico de limpiaparabrisas (WECU). Los WECU obtienen energía eléctrica de una unidad de distribución de energía remota (RPDU). LaLos WECU envían datos de control de limpiaparabrisas al
sistema de núcleo común a través de concentradores de
datos remotos (RDC). Los datos del limpiador se
muestran en las páginas de mantenimiento de las
pantallas de cabeza hacia abajo (HDD).
El tanque de solución está hecho de plástico translúcido; lo que facilita ver el nivel de solución que queda en el tanque. El tanque debe ser revisado de nuevo periódicamente. El tanque se puede reparar fácilmente sin tener que quitarlo del conjunto del tanque de la bomba.
La bomba funcionará mientras se presione el interruptor de pulverización.
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Sistemas de hielo y lluvia
ESTADÍSTICA
ENGRANAJE
ELEC
FCTL
HYD
EFIS / DSP
COMBUSTIBLE AIRE
MANTENIMIENTO
PUERTA
CB
HIDRÁULICO
0,78
L C
4925
R
1,00CANTIDAD
PRENSA
0,90
4925
LO
4925
PAGUMETRO
PAG
PAGUMETRO
PAG
APU
RPM 100,1 EGT 1160 C
PRENSA DE ACEITE 30 PSI TEMPERATURA DE ACEITE 125 C PETRÓLEO CANTIDAD 7.6
J1 J2 J 3 J4 J5
OXÍGENO
PRENSA DE EQUIPO 1950
ENFRIAMIENTO LIQUIDO
CANTIDAD 0,37 LO 1,00RDCL R
MENSAJES DE ESTADO
EQUIPO DE REFRIGERACIÓN FWD FAN 1
EQUIPO REFRIGERACIÓN FWD VENTILADOR 2 EQUIPO
VENTILACIÓN VENTILADOR FWD
EQUIP FLOW DET F / D DET
HUMO FWD E / E 1 F / D ISLN
VALVULA
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Cabeza abajoMonitor
RPDU RPDU
LavaboServicioPanel
Gabinete CCR(2)
J1 J2 J 3 J4 J5
RDC
Calor de sistemas de agua y residuos
General Hay sensores de temperatura del agua y del calentador en estas áreas del avión:
Operación
El calor de los sistemas de agua y residuos realiza estas funciones:
Con energía eléctrica en el avión, la aplicación alojada de CCS observa la temperatura del agua en las líneas de suministro. Con el aguatemperatura a, o cerca de la congelación, el CCS controla las RPDU para enviar energía de 115 V CA al calentadorelementos.
•••••
Compartimento de carga a granel
Compartimento de carga en popa
Caja de alaCompartimento de carga delantero Accesorios de
drenaje del tanque de desechos del lavabo.
• Evite que se forme hielo en los dos
accesorios de drenaje y las válvulas de
charnela en el panel de servicio del lavabo
Evita el hielo en las líneas de suministro de agua potable.
•
Hay un total de once mangueras de agua potable que se calientan. Hay un total de seis sensores de temperatura del agua.
El calor de los sistemas de agua y desechos opera en tierra y en vuelo.Descripción
El control del calor de los sistemas de agua y residuos es automático. El control proviene de aplicaciones alojadas en el sistema de núcleo común (CCS).
Los datos de calor de los sistemas de agua y residuos se
muestran en las páginas de mantenimiento delEl CCS monitorea el accesorio de drenaje y los sensores de temperatura del agua a través de concentradores de datos remotos. El CCS controla la energía eléctrica a los elementos calefactores a través de unidades de distribución de energía remota (RPDU).
pantallas de cabeza hacia abajo (HDD).
Hay dos tipos de calentadores para las líneas de agua. Un tipo tiene elementos calefactores integrados en la línea de agua. El otro tipo son elementos calefactores en colectores. Estos calefaccionLos elementos están moldeados a la forma de las líneas de agua.
Rev 1.0 Propiedad de Boeing. Copyright © Boeing. Puede estar sujeto a restricciones de exportación según EAR. Consulte la página de derechos de autor para obtener más detalles. 20-9