911 INFORME_B Accidentes de Transito_v2.0 25May15
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DIRECCIÓN DE TECNOLOGÍA
DEPATAMENTO DE SISTEMAS
Reporte Estado de la Cartografía en las zonas de mayor número de accidentes de tránsito en el
Gran Santo Domingo
19 de Mayo 2015
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DIRECCIÓN DE TECNOLOGÍA
DEPATAMENTO DE SISTEMAS
ANTECEDENTES:
Las muertes por accidentes de tránsito en el país se han convertido en una epidemia en los últimos
años, afectando especialmente a los conductores de motocicletas que son los más vulnerables a la hora
de transitar por las calles. El centro revela que en el 2011 llegaron al centro 233 víctimas de accidentes
de motocicletas y 60 de automóviles, mientras que en el 2012 las cifras aumentaron a 249 y 115,
respectivamente. Según el ex - director de la Autoridad Metropolitana de Transporte (AMET), General
Juan Gerónimo Brown, los accidentes de tránsito producen más muertes en República Dominicana que
el crimen organizado en todas sus modalidades, lo que le convierte en el segundo país en el mundo en
ese aspecto.
El costo social de las muertes por accidentes de tránsito que ocurren al año en el país, se estima que
tienen un impacto equivalente al 2.21% del PIB anual, apuntan los resultados de un estudio sobre el cual
ofreció detalles el Consejo Nacional de Seguridad Social (CNSS). "El sector presenta graves problemas,
tales como el incremento del parque vehicular, la carencia de una entidad gubernamental que centralice
las medidas de prevención, el enorme parque de motocicletas, que tienen una alta incidencia en los
accidentes y la falta de respeto a las normativas viales", informó el CNSS que apunta el estudio.
El aumento de la población mundial y del parque automotriz ha generado nuevas problemáticas en el
flujo del tráfico. El rápido aumento de la mortalidad y lesiones por accidentes de tránsito tienen ahora
una prioridad importante (Bulent, Sari, & Esen, 2011).
SITUACION ACTUAL:
El área de estudio corresponde a 7 Municipios y 16 Distritos Municipales que conforman el denominado
“Gran Santo Domingo”, término utilizado comúnmente para referirse a toda la zona metropolitana de la
provincia Santo Domingo y del Distrito Nacional (Santo Domingo de Guzmán).
En el área de cobertura del SISTEMA 9-1-1 se han producido 35,883 accidentes de tránsito durante el
periodo Enero – Mayo 2015, que han dejado como consecuencia la pérdida de 377 vidas humanas y
lesiones de diversa índole de otras 30,913 personas.
Los accidentes de tránsito son complejos de analizar ya que se cruzan los límites de la ingeniería, la
geografía y el comportamiento humano. Por otra parte, los registros de accidentes de tránsito tienen
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también una tendencia temporal y espacial. Sin embargo, la importancia de los factores espaciales ha
sido "subestimada" (Whitelegg, 1987 en Sabel, Kingham, Nicholson, & Bartie, 2005). Para este análisis
nos hemos centrado en el elemento espacial.
Estudios en otros países demuestran que los accidentes de tránsito tienden a concentrarse en grupos en
ciertas zonas del área geográfica (Yamada y Thill, 2004 en Bulent et al, 2011). Estas concentraciones de
las ocurrencias de accidentes de tránsito indican la dependencia espacial entre los accidentes y las
causas comunes. Estas zonas o “puntos críticos”, zonas con accidentes significativamente altos, pueden
ser detectada por varias técnicas geo estadísticas.
En el presente informe se presenta el resultado del análisis de la distribución espacial de los accidentes
de tránsito y sus víctimas en el Gran Santo Domingo, con la utilización de los Sistemas de Información
Geográfica (SIG).
MATERIALES Y MÉTODOS:
Análisis de tendencias utilizando datos relacionados a accidentes de tránsito en el Gran Santo Domingo
(SISTEMA 9-1-1). Los registros administrativos de incidencia y mortalidad fueron calculados para el
periodo Enero-Mayo 2015.
METODOLOGÍA
Localización de los accidentes de tránsito en la trama de la red vial.
Generación de mapas temáticos:
o Densidad de accidentes en el área total del Gran Santo Domingo.
o Densidad de accidentes por municipios.
o Lesionados en puntos críticos de accidentes de tránsito por municipios.
Identificación del patrón espacial de distribución de los accidentes y focos de concentración.
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DEPATAMENTO DE SISTEMAS
RESULTADOS
6,330
7,891
9,389
8,125
4,148
0
1,000
2,000
3,000
4,000
5,000
6,000
7,000
8,000
9,000
10,000
Enero Febrero Marzo Abril Mayo
Accidentes de tránsito Enero-Mayo 2015
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DEPATAMENTO DE SISTEMAS
7,735
13,471
14,677
0
2,000
4,000
6,000
8,000
10,000
12,000
14,000
16,000
MATUTINO VESPERTINO NOCTURNO
Accidente de tránsito ocurridos según horario Enero-Mayo 2015
84 79 116 59 39
5,483
6,731
8,163
6,906
3,630
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
9000
Enero Febrero Marzo Abril Mayo
Muertos y heridos por accidentes de tránsito Enero-Mayo 2015
Muertos Heridos
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1. Localización de los accidentes de tránsito en la trama de la red vial: Se observa la LOCALIZACIÓN
DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN EL GRAN SANTO DOMINGO.
2. Generación de mapas temáticos: Mapa de densidad (calculado con estimación Kernel) que muestra
posibles ZONAS DE CONCENTRACIÓN DE ALTA OCURRENCIA.
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Distrito Nacional, distribución y concentración de accidentes de tránsito.
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DEPATAMENTO DE SISTEMAS
Boca Chica, distribución y concentración de accidentes de tránsito.
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Boca Chica, distribución y concentración de accidentes de tránsito.
Esta clase de mapas ofrece varias ventajas prácticas en el análisis espacial de eventos de puntuales:
Permite a los analistas visualizar simplificadamente y examinar los patrones complejos de los puntos de
incidentes, en este caso, de accidentes de tránsito, ya que viendo incluso pequeñas cantidades de datos
de puntos en un mapa de forma rápida puede ser confuso y poco informativo. En este mapa se puede
observar posibles puntos calientes como zonas de alta densidad (Anselin, Cohen, Cook, & Gorr, 2000).
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DEPATAMENTO DE SISTEMAS
FACTORES QUE INFLUYEN EN LA OCURRENCIA DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO:
ELEMENTOS CARTOGRÁFICOS
1. Nombres de vías
2. Nombres de barrios, sub-barrios,
residenciales, etc.
3. Condiciones de las vías
4. Categorías de las vías
5. Cantidad de carriles en las vías
6. Sentidos y restricciones viales.
7. Señalización vial
8. Velocidades máximas permitidas
ELEMENTOS EXTERNOS
1. Incremento del parque vehicular
2. Centralización de las medidas de prevención
3. Enorme parque de motocicletas
4. Falta de respeto a las normativas viales: Del
Peatón, Luz Roja, Señal del Vigilante (AMET),
etc.
5. Por Imprevisión: Del Conductor o De los
Pasajeros.
6. Exceso de Velocidad
7. Embriaguez
8. Distracción
9. Impericia
10. El estado y condiciones de humedad del
pavimento
11. Estado general de la vía
12. Iluminación de la vía
13. Hora y día de la semana
14. Distancia de visibilidad
15. Velocidad de diseño y tránsito
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ANÁLISIS DE VÍAS CON NOMBRES Y SIN NOMBRES EN LAS ZONAS (BARRIOS) DE CONCENTRACIÓN DE
ALTA OCURRENCIA
LOCALIDAD Calles CON NOMBRE
Calles SIN NOMBRE Total de Calles
MUNICIPIO
GUARICANOS 2,412 1,774 4,186 SDN
VILLA MELLA 2,053 1,584 3,637 SDN
SAN LUIS 552 1,492 2,044 SDE
PEDRO BRAND 677 1,467 2,144 PEDRO BRAND
SABANA PERDIDA 3,320 1,378 4,698 SDN
LOS MINAS NORTE 816 312 1,128 SDE
LOS MINAS SUR 762 281 1,043 SDE
BOCA CHICA 497 274 771 BOCA CHICA
PANTOJA 175 229 404 LOS
ALCARRIZOS
GAZCUE 532 180 712 DN
LOS MAMEYES 500 173 673 SDE
HERRERA 421 126 547 SDO
CRISTO REY 340 113 453 DN
MANOGUAYABO 173 88 261 SDO
VILLAS AGRICOLAS 277 64 341 DN
LA CALETA 278 50 328 BOCA CHICA
VILLA JUANA 333 28 361 DN
ENSANCHE OZAMA 352 17 369 SDE
PANTOJA I 37 17 54 LOS
ALCARRIZOS
ENSANCHE ESPAILLAT
198 5 203 DN1
1 Existen 3,150 accidentes de tránsito que no están geo-referenciados
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RECOMENDACIONES
La información analizada provee evidencia de un incremento y posterior disminución en la incidencia de
accidentes de tránsito en el periodo de estudio correspondiente a los meses Enero-Mayo 2015.
Actualmente la base cartográfica del SISTEMA 9-1-1 para el Gran Santo Domingo no cuenta con todos
los elementos anteriormente mencionados, por lo que como primera medida se debe de hacer un
levantamiento cartográfico para los Barrios:
VILLA MELLA VILLA AGRICOLAS BOCA CHICA
LOS ALCARRIZOS CRISTO REY VILLA JUANA
LOS MINAS NORTE PANTOJA MANOGUAYABO
LOS MINAS SUR PANTOJA I ARROYO HONDO
HERRERA SAN LUIS ENSANCHE OZAMA
SABANA PERDIDA LA CALETA GAZCUE
GUARICANOS ENSANCHE ESPAILLAT PEDRO BRAND
LOS MAMEYES
La base de datos debe contener los siguientes elementos: Nombres de vías, Nombres de barrios, sub-
barrios, residenciales, Condiciones de las vías, Categorías de las vías, Cantidad de carriles en las vías,
Sentidos y restricciones viales, Señalización, Velocidades máximas permitidas, alumbrado, etc. (adecuar
estos levantamiento a los actuales requerimientos SISTEMA 9-1-1).
Con esta serie de datos se podrán realizar análisis más profundos, en los que se puedan cruzar
informaciones de las condiciones viales con los elementos externos como: incremento del parque
vehicular, organismo que centralice las medidas de prevención, enorme parque de motocicletas, falta de
respeto a las normativas viales: Del Peatón, luz Roja, señal del Vigilante (AMET), por Imprevisión: Del
conductor o de los pasajeros, exceso de Velocidad, embriaguez, distracción, impericia, etc. Junto a un
equipo de especialistas del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), puesto que
brindarían un importante conocimiento para la toma de decisiones.
---Fin de Documento---