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Memória Anual 2012 6. Obras

OBRAS EN EJECUCIÓN O TERMINADAS EN EL AÑO 2012 La inversión total realizada por la Autoridad Portuaria en el año 2012, descontando el inmovilizado financiero, ascendió a 5,739 millones de €.

El estado de las actuaciones acometidas, la inversión certificada en 2012 y la inversión acumulada a origen para cada una de ellas se presenta en la siguiente tabla, en miles de €.

Línea de inversión

Presup. aprobado

líquido

Certificado año 2012

Certificado a origen

Situación a 31/12/2012

Pavimentación en zona concesionable puerto exterior (frente a norays 8 a 16). 565 203 565 Finalizada

Sistema de amarre para mejora de la operatividad de muelle. 328 0 0 Pendiente inicio

Asistencias técnicas asociadas a la Ampl. del Puerto de Ferrol (Puerto Exterior) - 2ª Fase. 2.243 213 2.183 En curso

Otras actuaciones complementarias. 1.256 86 786 En curso

Sistemas de Seguridad, Control y Telecomunicación en Prioriño -2ª Fase. 803 0 5 En curso

Pavimentación de la zona de maniobra y uso publico en 2ª Fase. 703 704 821 Finalizada

Actuación en la playa de Cariño para encauzamiento pluviales (Medida correctora nº20 Progr. Vigilancia Ambiental). 196 4 196 Finalizada

Viga trasera de grúa pilotada en 2ª fase y recrecido de un tramo en 1ª fase. 3.759 260 260 En curso

Movimiento de precarga en 2ª fase del puerto exterior. 615 0 0 Pendiente inicio

Enlace ferroviario y playa de vías en el Cerramiento Norte: actuaciones ferroviarias. 2.542 832 832 En curso

Adecuación de las instalaciones al código ISPS. 792 74 568 En curso

A.T. Coordinación de Seguridad y Salud en Obras Puerto 793 55 403 En curso

Mejoras en la Red Eléctrica del Puerto 486 96 182 En curso

Reordenación de usos en la dársena de Curuxeiras. 950 0 0 Pendiente inicio

Pantalán para embarcaciones menores en O Puntal (Neda). 125 0 0 Pendiente inicio

Pav. Cerramiento Norte Fernández Ladreda: Explanada ppal. 769 546 857 Finalizada

Reacondicionamiento caminos faros. 1.108 0 768 Genérica

Señales Marítimas. 2.268 13 1.603 Genérica

Rehabilitación del entorno del faro de San Cibrao. 255 0 72 Pendiente inicio (fase 2)

Acondicionamiento del acceso al faro de Cabo Ortegal. 666 0 46 En curso

Nueva baliza fija en Pedras Lixeiras (Espasante-Ortigueira). 199 113 0 En curso

Acondicionamiento del acceso a la baliza de La Palma. 177 53 177 Finalizada

A.T. proyecto ampliación de la línea de atraque (San Cibrao). 180 0 0 Pendiente inicio

Asistencias técnicas 2.622 184 1.643 Genérica

Inversiones Menores 5.330 201 3.731 Genérica

Equipos informáticos 529 19 333 Genérica

Liquidaciones y revisiones 8.053 2.039 6.440 Genérica

Adquisición de Vehículos Autoridad Portuaria 139 31 145 Genérica

Aplicaciones informáticas 394 13 227 Genérica

TOTAL 38.845 5.739 22.843


DESCRIPCIÓN DE LAS PRINCIPALES ACTUACIONES

Una vez finalizadas la mayor parte de las obras de infraestructura y equipamiento vinculadas al puerto exterior, la Autoridad Portuaria ha comenzado en el año 2012 a desplazar sus principales inversiones al puerto interior, con objeto de modernizar sus instalaciones.

Esto ha hecho que, por primera vez desde 2001, el esfuerzo inversor haya sido mayor en las instalaciones interiores (1,603 millones de €) que en las nuevas instalaciones de Prioriño (1,470 millones de €). Esta tendencia se espera sea aún más acusada en los próximos ejercicios.

Destacan:

Por lo que al puerto exterior incumbe, las inversiones vinculadas a los compromisos con FCT, concesionaria de la terminal de contenedores, así como las actuaciones de tipo infraestructural (pavimentaciones).

Por lo que al puerto interior se refiere, las inversiones relacionadas con la mejora de la intermodalidad (nuevos accesos ferroviarios), la mejora de los pavimentos portuarios en el Cerramiento Norte, y la modernización de las tomas eléctricas de grúa y del sistema de CCTV.

No debe olvidarse tampoco el esfuerzo inversor realizado en materia de señalización marítima, así como en el acondicionamiento de los accesos terrestres a las señales. Dentro de este capítulo es significativa la adecuación de los accesos a la Baliza del Castillo de La Palma (Mugardos), así como el inicio de los trabajos de construcción de la nueva baliza fija proyectada en Pedras Lixeiras, Espasante, en el término municipal de Ortigueira.

A continuación se incluye una breve reseña de las principales obras acometidas durante este año 2012.


Pavimentación de la superficie concesionable en la 1ª fase del Puerto Exterior (Fase A).

Con objeto de homogenizar superficies, y completar la red de drenaje, la Autoridad Portuaria decidió proceder a la pavimentación de una superficie de aproximadamente 10.000 metros cuadrados en primera fase del puerto exterior, situada frente a los norays 8 al 16. De este modo se conseguía disponer en todo el frente del muelle de primera fase de un fondo de al menos 100 m de explanada pavimentada en su trasdós.

El paquete de firme está compuesto por 35 cm de hormigón en masa HF-4,0 sobre 25 cm de zahorra artificial. La pendiente prevista para los pavimentos es de 0,43% en dirección hacia la línea cantil; esta pendiente se ha establecido por coherencia con las pendientes existentes con los viales de la urbanización del Puerto Exterior del Ferrol.

Completan la obra las correspondientes obras de drenaje y desagüe, las cuales están conformadas por dos canaletas paralelas al cantil, hexagonales, tipo “Slotdrain”, de clase resistente F-900, y estarán protegidas por hormigón armado tipo HA-35/P/20/IIIa. Dichas canaletas dispondrán de pozos de registro situados a una distancia máxima de 50 m entre sí.

Vista de la pavimentación realizada en la zona concesionable de 1ª fase.

Las obras, ejecutadas por una UTE formada por las empresas CYES y Construcciones Ángel Jove, S.A. dieron comienzo el 10 de noviembre de 2011, finalizando el 13 de febrero de 2012.

La inversión ejecutada en el año 2012 ha ascendido a aproximadamente 203 mil €, para alcanzar un global total de 565 miles de €.

Esta actuación está cofinanciada en un 80% por la Unión Europea, con cargo a los Fondos de Cohesión, marco operativo 2007-2013.


Traslado de torres de iluminación en 1ª y 2ª Fase del Puerto Exterior.

En cumplimiento de los compromisos adquiridos por esta Autoridad Portuaria con la empresa FCT, concesionaria de la terminal de contenedores que se ubicará en las nuevas instalaciones de Prioriño, se procedió al traslado de diversas torres de iluminación existentes en 1ª y 2ª fase del Puerto Exterior.

La decisión de FCT de equipar su terminal, ya desde sus primeras fases de desarrollo, con grúas de descarga buque-muelle de tipo post-panamax, hacía que la ubicación de las torres no fuese adecuada, por poder interferir con el spreader de la grúa cuando éste se situase en el pescante posterior.

La actuación se planteó en dos etapas: en una primera se trasladaron las torres situadas en la 2ª fase del puerto, en el frente de la terminal de FCT, mientras que en una segunda se contrató el trasladar dos torres más, a continuación de las anteriores, pero ya en las explanadas de la 1ª fase del puerto.

Los trabajos consistieron, en síntesis, en:

1. Actuaciones previas y demoliciones.

‐ Desmontaje de las torres de 30 metros previa retirada de la corona móvil.

‐ Desembornado y desmontaje del cuadro eléctrico de control de las torres.

‐ Desmontaje de las barreras de protección instaladas mediante el corte de los anclajes.

‐ Demolición de 1.5 metros de zapata para la ejecución de una arqueta de conexión sobre la cimentación restante.

2. Arquetas y canalización.

‐ Ejecución de la citada arqueta, que albergan el empalme para la prolongación de los conductores.

‐ Ejecución del prisma necesario para alcanzar la nueva ubicación.

3. Cimentación.

‐ Construcción de las nuevas cimentaciones y reinstalación de las barreras de protección.

4. Instalación Eléctrica.

‐ Instalación de los nuevos conductores, prolongación de las líneas de tierra, y colocación del cuadro de control en la nueva cimentación.

‐ Realización de un estudio de iluminación de la explanada, con objeto de conseguir la máxima uniformidad posible.

‐ Colocación de nuevos proyectores y reorientación de los ya existentes, según las directrices marcadas por el estudio de iluminación.

Las primeras tres torres fueron trasladadas por la empresa Electro Montajes Cruz, S.L., comenzando los trabajos el 14 de febrero de 2012 y finalizando el 15 de mayo.

El traslado de las dos últimas torres fue contratado a la empresa Construcciones y Canalizaciones José Saa, S.L., comenzando los trabajos el 12 de noviembre de 2012.

Sin embargo, a fecha 31 de diciembre las obras no se habían todavía finalizado, ya que, al coincidir en el tiempo y el espacio la operación de traslado de las torres con la llegada al puerto de las grúas pórtico de la terminal de contenedores, se decidió dar prioridad a la operación de descarga de las grúas sobre la del traslado de las torres, por su mayor complejidad, coste económico, y susceptibilidad a las condiciones meteorológicas.

Se espera que los trabajos de traslado de estas dos torres finalicen en el primer trimestre del año.


Vista de la zapata de una torre en su nueva ubicación, con el mástil aún sin trasladar, al fondo.

La inversión total en el año 2012 ha ascendido a 51,5 miles de €. Esta actuación ha sido cofinanciada por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, a través del Plan REINDUS.


Pavimentación de la zona de maniobra y uso público en 2ª fase del Puerto Exterior.

Esta actuación ha permitido conformar una franja pavimentada de 60 m de anchura desde el cantil, en todo el frente del muelle de ribera del Puerto Exterior en su segunda fase (658 m), garantizando de este modo la existencia siempre de superficies pavimentadas de calidad para el uso por parte de los distintos operadores.

Del mismo modo y para idénticos usos, se ha pavimentado también una franja en el muelle auxiliar, en este caso de anchura aún superior (100 m).

La solución adoptada en ambos casos ha sido la misma: un pavimento rígido de hormigón HF-4,0 de 32 cm de espesor apoyado sobre una base de zahorra artificial de 25 cm, sección idéntica a la ya disponible en las superficies de maniobra y uso público de la primera fase.

Los trabajos de pavimentación de la superficie de maniobra y uso público en el muelle auxiliar, que fueron los primeros en ejecutarse, fueron adjudicados a la empresa Construcciones Guerreiro Somozas, S.L., iniciándose con fecha 28 de noviembre de 2011, y finalizándose el 11 de abril de 2012.

Vista del cartel anunciador de las obras (Agosto de 2013).

Corresponde al ejercicio 2012 un volumen de inversión de 232 miles de € sobre 256 totales.

Por su parte, los trabajos de pavimentación de la zona de maniobra y uso público del muelle principal, o muelle de ribera, fueron contratados a la empresa Acciona Infraestructuras, S.A., iniciándose el 10 de julio de 2012, y finalizando el 28 de agosto de 2012.

La inversión ascendió a un total de 472 mil €.



Recrecido de 210 m de viga trasera de grúas en la 1ª fase del Puerto Exterior y nivelación de 212 m de viga cantil.

Dentro de los compromisos adquiridos por la Autoridad Portuaria con FCT está la construcción de 500 m de vigas de grúas con distancia entre patas 30 m, vigas que soportarán los carriles de rodadura de las grúas de descarga de contenedores post-panamax con las que operará la terminal de contenedores que la empresa de matriz portuguesa está desarrollando en el Puerto Exterior.

Como primer paso para el cumplimiento de este compromiso, en el año 2012 de procedió al recrecido de 210 m de viga trasera de grúas en 1ª fase, y a la correspondiente nivelación de una longitud equivalente en la viga cantil.

Con estas dos actuaciones se logró que, en diciembre de 2012, a la llegada de las dos primeras grúas de la terminal al Puerto Exterior de Ferrol, existiesen ya más de 200 m de vigas habilitadas y dotadas de sus correspondientes carriles de rodadura (instalados por FCT), lo que permitió que, una vez descargadas desde el buque que las trasladó desde Algeciras, las grúas se ubicasen directamente sobre su senda de rodado definitiva.

Trabajos de recrecido de la viga trasera (Julio de 2012).

Los trabajos de recrecido de la viga trasera fueron adjudicados a la empresa Acciona Infraestructuras, S.A., que los inició el 14 de mayo y los finalizó el 27 de agosto.

Consistieron, en síntesis, en excavar en búsqueda de la viga existente, que había sido ejecutada dentro de la obra de la primera fase del Puerto Exterior y había sufrido asientos derivados de la consolidación de los rellenos sobre los que apoyaba, (pues era una viga flotante), reforzar la misma y recrecerla hasta la cota del pavimento actual.

Se aprovechó también para instalar refuerzos para los puntos que, en el futuro, alojarán los anclajes de tormenta y topes de fin de carrera de las grúas.

La inversión, ejecutada toda ella en el año 2012, ha ascendido a aproximadamente 214 mil €.

En cuanto a la nivelación de la viga cantil, fue ejecutada también por Acciona Infraestructuras, en este caso entre el 28 de agosto y el 27 de septiembre, ascendiendo en este caso el importe de inversión en los trabajos a algo más de 45 mil €.



Acceso ferroviario al Cerramiento del Muelle Fernández Ladreda

El Sistema Portuario de titularidad estatal tiene como objetivo fomentar la intermodalidad y, concretamente, el uso del ferrocarril en las instalaciones portuarias, para mejorar así la competitividad imprescindible para su adecuado desarrollo.

El puerto interior de Ferrol disponía de un acceso ferroviario mediante una única vía de ancho ibérico que parte de la estación de Ferrol y que, en la glorieta de entrada al puerto y por medio del correspondiente desvío, se bifurca para dar lugar a las dos líneas estuchadas que conforman la red ferroviaria interior portuaria. La infraestructura en ancho métrico (línea Ferrol-Oviedo, explotada por FEVE) no está conectada con el puerto.

Una de estas líneas da servicio al muelle Fernández Ladreda (circulando muy próxima a su cantil), y la otra a la calle principal del puerto. Ambas líneas vuelven a unirse en el arranque del muelle del Espigón Exterior, prolongándose ya como una única vía hasta el final del mismo.

Sin embrago, ni el Nuevo Muelle ni el muelle Cerramiento Norte disponían de acceso ferroviario, pese a ser los más modernos del puerto, y los que disponen de mayores superficies de almacenaje asociadas.

Con objeto de hacer llegar el ferrocarril al Muelle Cerramiento Norte de Fernández Ladreda y dotar al mismo de una modesta terminal ferroviaria, se contrataron en el año 2012 las obras del “Acceso ferroviario al Cerramiento del Muelle Fernández Ladreda” a una UTE formada por las empresas Construcciones y Promociones, S.A. (Coprosa) y Ogmios Proyecto, S.L.

Vista del estado de la vía existente. El nuevo acceso discurrirá paralelo a ella, entre la misma y el paseo de A Malata.

El nuevo acceso se proyecta en vía sobre balasto de ancho ibérico, con carril de 54 kg/m y traviesas de madera con sujeción elástica SKL-12, salvo en la zona de cruce con los viales del puerto, en donde se proyecta una vía en placa. No obstante, en previsión de una posible llegada futura del ancho métrico hasta el puerto, los desvíos y el tramo de vía en placa se equipan con triple carril.

El acta de comprobación de replanteo de las obras se firmó el 7 de diciembre de 2012. A fecha 31 de diciembre, y aunque las obras apenas han avanzado, se ha certificado una inversión notable (832 mil de €), en concepto de anticipos de materiales y maquinaria solicitados por el contratista.



Instalación de una infraestructura de video-vigilancia IP en el Puerto Interior.

Dentro de las actuaciones incluidas en la línea de inversión habilitada para la adecuación de las instalaciones portuarias al código ISPS destaca esta obra, mediante la cual se ha renovado el sistema de circuito cerrado de televisión (CCTV) del Puerto Interior.

El sistema preexistente era un sistema basado en tecnología analógica y formado, en síntesis, por:

- 6 cámaras fijas.

- 11 móviles.

- 2 centros de control.

- 1 grabador a cinta VHS.

- 1 videograbador.

A lo que se añadía 1 cámara IP que había sido colocada a posteriori del resto.

Este sistema, si bien había funcionado de forma fiable desde su implantación, empezaba a adolecer de problemas derivados de su obsolescencia, que dificultaban cada vez más su mantenimiento y mermaban sus prestaciones y tiempo de disponibilidad.

Por todo lo anterior, y para dar solución a las deficiencias detectadas, se hacía necesaria una inversión de modernización del sistema de CCTV, al que se añadiría una cámara a mayores ubicada en el Nuevo Muelle, para la que se instalaría un radioenlace punto a punto de microondas (LOS).

Para la citada inversión se plantearon dos alternativas:

- La primera de ellas consistía en la sustitución de los equipos defectuosos por otros nuevos basados igualmente en tecnología analógica.

- La segunda suponía la instalación de una infraestructura de video-vigilancia basada en IP, incluyendo dentro de la misma aquellos equipos existentes cuyo funcionamiento fuese correcto.

La alternativa finalmente adoptada fue la instalación de una infraestructura de video-vigilancia basada en IP, al evaluarse esta opción como más escalable de cara a futuras ampliaciones, más sencilla de mantener y menos consumidora de capacidad en fibra óptica, con lo que parte de la fibra óptica que con el antiguo sistema se requería para el CCTV quedaba liberada para su uso en la red corporativa.

Los trabajos se adjudicaron a una unión temporal de empresas (UTE) formada por Plexus Technologies, S.L. y Segurgal Sistemas, S.l., y dieron comienzo en 24 de octubre de 2012.

A fecha 31 de diciembre, éstos se encontraban ya muy avanzados, certificándose en el ejercicio 68 de los 89 mil € de coste previsto para la actuación.

Torre de iluminación: cámara domo, y antenas del radioenlace al Nuevo Muelle.

Esta actuación ha sido cofinanciada por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, a través del Plan REINDUS.


Adquisición de tomas de grúa tipo monaguillo para el muelle Fernández Ladreda.

Durante el año 2012 se ha dado continuidad a los trabajos de mejora de la red eléctrica del Puerto Interior, centrados en la sustitución de las tomas de grúa enterradas por tomas elevadas tipo “monaguillo”, las cuales resultan más robustas y fáciles de mantener.

Así, el 6 de marzo de 2012, Auxema-Stemmann Española, S.A., suministrador de los equipos, completó el suministro de las 6 tomas que le habían sido encargadas en el año 2011, y que posteriormente fueron instaladas por el personal de mantenimiento de la propia Autoridad Portuaria en el muelle Fernández Ladreda.

A su vez, en el mes de abril de 2012 le fue contratado a dicha empresa el suministro de 5 tomas más, suministro que completó con éxito y que permitió completar la renovación de las tomas del muelle Fernández Ladreda en su tramo más antiguo (del noray 19 en adelante).

Atraque, ay en 2013, de un crucero en el muelle Fernández Ladreda:

en el cantil se aprecian, en azul, las tomas de grúa en monaguillo.

La inversión total en el año 2012 ha ascendido a cerca de 96 mil €. Esta actuación ha sido cofinanciada por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, a través del Plan REINDUS.


Pavimentación de la superficie de almacenamiento en el muelle Cerramiento Norte. Fase B.

Dentro del capítulo de renovación de pavimentos portuarios destaca en este ejercicio 2012 la ejecución de la fase B de la pavimentación de la superficie de almacenamiento del muelle Cerramiento Norte.

Dicha explanada había sido pavimentada de forma provisional en el año 2004, con un firme flexible compuesto por subbase y base de zahorra artificial y pavimento de macadam bituminoso por penetración y doble tratamiento superficial.

Esta solución, si bien tuvo la virtud para la Autoridad Portuaria de permitirle poner una gran superficie en explotación de rellenos poco consolidados a un coste francamente económico, sin embargo, se había revelado como inadecuada para los actuales usos de la explanada. Ha de tenerse en cuenta que hoy en día la superficie es usada para el almacenaje de componentes eólicos, los cuales requieren para su manipulación equipos pesados que generan esfuerzos de giro que deterioraban enormemente el macadam.

Por ello la Autoridad Portuaria planteó pavimentar, en sucesivas fases, el conjunto de la explanada del Cerramiento Norte, hasta que toda ella dispusiese en sus capas más superficiales, de 15 cm de mezclas bituminosas en caliente.

La primera de dichas fases (Fase A), que comprendía una superficie aproximada de 12.500 m2, fue adjudicada a la empresa Lancer Proyectos y Obras, y ejecutada durante el año 2011. La inversión ascendió a 379 mil €.

La segunda de dichas fases (Fase B), que abarcaba una superficie de aproximadamente 20.000 m2, fue adjudicada a una unión temporal de empresas (UTE) formada por Atlántica de Construcción y Medio Ambiente y Francisco Gómez y Cía, iniciándose el 20 de junio de 2012 y finalizando el 5 de diciembre de ese mismo año.

La inversión total, incluyendo las obras complementarias acometidas junto con la obra principal, ascendió a 554 mil €.

Esta actuación ha sido cofinanciada por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, a través del Plan REINDUS.


Baliza en Pedras Lixeiras, Espasante, Ortigueira.

Esta Autoridad Portuaria instaló hace 15 años una boya de señalización marítima (Cardinal Oeste) para balizar los bajos de Piedras Lixeiras, en las proximidades del Puerto de Espasante en la Ría de Ortigueira, Provincia de A Coruña, con un alcance de 5 millas náuticas.

A lo largo de estos años, y debido a las condiciones meteorológicas reinantes en la zona, se constató la dificultad del mantenimiento y de la disponibilidad del servicio. En especial en época de temporales, se hace difícil la reposición inmediata del servicio en caso de desperfectos o averías. Por lo que se estimó la conveniencia de ejecutar una baliza fija con las mismas características que la boya.

Las obras proyectadas consisten fundamentalmente en la ejecución de un soporte para la baliza, de tal forma que se pueda garantizar tanto el alcance nominal de la linterna como la estabilidad estructural, al encontrarse la zona objeto de las obras completamente expuesta a la acción tanto del mar como del viento. Para ello, se dispondrá la linterna sobre una estructura metálica de altura 5 metros asegurando de esa manera una altura focal que satisfaga los requerimientos de alcance respecto del nivel de marea más desfavorable (pleamar viva equinoccial, P.M.V.E.) así como de seguridad frente a impactos directos del oleaje.

Esta estructura metálica habrá de ser colocada sobre los bajos de Pedras Lixeiras (cuya cota se estima en base a los estudios facilitados por esta Autoridad Portuaria y los datos tomados en campo en aproximadamente +0,00 m. sobre el nivel de bajamar viva equinoccial, B.M.V.E.), por medio de un soporte de hormigón de 5,5 metros de altura cuya parte superior se encontrará a la cota +5,00 m y con un diámetro de 3,00 m, disponiendo de esta forma de una superficie firme y relativamente seca a la que se pueda acceder desde una embarcación durante la pleamar.

La estructura metálica de soporte de la baliza se ejecutará íntegramente en acero inoxidable e irá pintada de negro y amarillo de acuerdo con las especificaciones de la International Association of Marine Aids to Navigation and Lighthouse Authorities (IALA) para marcas diurnas Cardenal Oeste (Región A). Finalmente, se instalará una marca de tope en forma de conos enfrentados de color negro, en virtud de lo dispuesto en dicha normativa, así como todos los elementos necesarios que garanticen la autonomía de funcionamiento de la linterna, así como la instrumentación adicional necesaria.

Tras la correspondiente licitación, las obras fueron contratadas a la empresa Acciona Infraestructuras, S.A., dando ésta inicio a las mismas el 1 de agosto de 2012.

Los trabajos se desarrollaron sin incidencias hasta el 12 de septiembre, fecha en que se procedió a hormigonar la base de hormigón de apoyo de la baliza en sus primeros 1,5 m.

Trabajos de colocación del encofrado (Septiembre de 2012).

Sin embargo, al día siguiente, la llegada de un temporal provocó la destrucción de los trabajos ejecutados, deteriorando el encofrado.

Tal incidencia, unida a la proximidad del invierno, época inhábil para ejecutar una obra de estas características en una zona expuesta como son los bajos de Pedras Lixeiras, motivó la suspensión temporal del contrato, los cuales no se prevé se reinicien hasta bien avanzada la primavera de 2013.

La inversión ejecutada en el año 2012 ascendió a 113 mil €, de un total de 177 mil contratados.


Acondicionamiento del acceso a la baliza de La Palma

El acceso terrestre a la baliza de La Palma se realizaba a través de un sendero que partía de la carretera que une el Castillo de la Palma con el núcleo urbano de Mugardos. Dicho sendero presentaba un estado deficiente, pues carecía de pavimento, tenía una pronunciada pendiente y los escalones que en su día existían para hacer más cómoda la bajada desde la carretera hasta la baliza se encontraban descolocados. Además, el desarrollo de la maleza había reducido su anchura.

También se encontraba en un estado alejado del óptimo el entorno inmediato de la baliza. La solera de hormigón que rodeaba al edificio presentaba grietas y desniveles, los muros y pretiles existentes estaban cubiertos de pintadas y desconchones y en el mirador existente había enraizado una higuera, con evidente riesgo de llevar a la ruina el mismo. Este mal estado del acceso y entorno de la baliza contrastaba con el buen estado de conservación del edificio en sí, fruto de la remodelación realizada entre los años 2004 y 2005 por esta Autoridad Portuaria.

Debido al atractivo desde el punto de vista patrimonial y paisajístico de la zona de La Palma, se consideró conveniente completar la operación de puesta en valor llevada a cabo sobre el edificio de la baliza con una mejora del acceso y del entorno.

Las obras proyectadas consistieron en:

‐ La mejora del trazado y el acceso peatonal a la baliza desde la carretera AC-131.

‐ El acondicionamiento el entorno de la Baliza: pavimentos, muros, etc.

‐ La mejora de los accesos a la ribera del mar.

‐ El enterramiento de las líneas eléctricas y de telefonía.

‐ La colocación de una red de abastecimiento de agua al edificio.

‐ La sustitución de la carpintería exterior del edificio, así como la recogida de pluviales.

‐ La colocación de mobiliario urbano, jardinería y cartelería informativa.

‐ Actuaciones de ajardinamiento y plantación de árboles.

Los trabajos fueron adjudicados a la empresa Xardinor, iniciándose el 18 de noviembre de 2011, y finalizaron el 27 de enero de 2012.

La inversión ejecutada en el año 2012 ha ascendido a aproximadamente 53 mil €, sobre un global total de 177 miles de €.

Vista de la baliza con las obras en su entorno finalizadas.

Todo el desarrollo de las obras se ha realizado bajo la supervisión de un equipo de arqueólogos, condición esta impuesta por la Dirección Xeral de Patrimonio Cultural de la Xunta de Galicia, por encontrarse la baliza de La Palma dentro del perímetro de protección del Bien de Interés Cultural (B.I.C.) del castillo del mismo nombre.

Annual Report 2012 Works

WORKS IN PROGRESS OR FINISHED IN THE YEAR 2012 The total investment by the Port Authority in 2012, discounting the financial assets, amounted to 5.739 millon €. The status of the actions undertaken, certified investment in 2012 and cumulative investment source for each are presented in the table below (in thousands of €):

Investment Line

Budget approved

Certificate 2012

Certificate of origin

Status 31/12/2012

Paving concesionable outer harbor area (bollards 8 to 16). 565 203 565 Finished

Mooring system for improving the operation of docks 328 0 0 Pending

Technical asístance associated with expansion Port of Ferrol (Outer harbor) - 2ª Phase. 2.243 213 2.183 In progress

Other complementary actions. 1.256 86 786 In progress

Security Systems, Control and Telecommunications in Prioriño -2ª Phase. 803 0 5 In progress

Paving maneuver area and public use in Phase 2. 703 704 821 Finished

Performance in Cariño Beach for channeling rainwater Honey (Corrective action nº20 Environmental monitoring). 196 4 196 Finished

Crane beam piloted in 2ª phase 3.759 260 260 In progress

Preload movement 2ª phase outer harbor 615 0 0 Pending

Rail link in north enclosure: railway performances. 2.542 832 832 In progress

Adecuacy of facilities at the ISPS code. 792 74 568 In progress

Security and Health coordination A.T. in port works 793 55 403 In progress

Improved in the port electric grid 486 96 182 In progress

Reorder in uses of Curuxeiras dock 950 0 0 Pending

Dock for small boats in O Puntal (Neda). 125 0 0 Pending

Closed north Fernández Ladreda: principal esplanade. 769 546 857 Finished

Reordering lighthouses roads. 1.108 0 768 Generic

Maritime signals. 2.268 13 1.603 Generic

Rehabilitation of the environment San Cibrao ligthhouses. 255 0 72 Pending (phase 2)

Conditioning access to cape Ortegal light house. 666 0 46 In progress

New mark in Pedras Lixeiras (Espasante-Ortigueira). 199 113 0 In progress

Conditioning access to La Palma beacon. 177 53 177 Finished

Proyect of dock area extensión (San Cibrao). 180 0 0 Peding

Technical assistances 2.622 184 1.643 Generic

IMinor investments 5.330 201 3.731 Generic

Computer equipments 529 19 333 Generic

Liquidations and revisions 8.053 2.039 6.440 Generic

Adquisition of new vehicles for Port Authority 139 31 145 Generic

Computer sofware 394 13 227 Generic

TOTAL 38.845 5.739 22.843


DESCRIPTION OF MAJOR ACTIONS Once completed most of the infrastructure and equipment related to the outer harbor, the Port Authority has begun in 2012 to shift their investments to inner harbor, in order to modernize its facilities. This has meant that for the first time since 2001, the investment effort was higher in indoor facilities (1.603 million € ) that the new facilities Prioriño (1,470 million €). This trend is expected to be even more pronounced in the coming years. Highlights: * As the outer harbor lies, investment commitments related to FCT, concessionaire of the container terminal and the infrastructure type performances (flooring). * As regards the inner harbor, the investments related to the improvement of intermodality (new rail access), improvement of port pavements in North enclosure, and upgrading electrical outlets crane and CCTV system We don’t should forget the investments made in maritime signals, as well as in the design of land access to the signals. Within this chapter is significant adequacy of access to La Palma castle (Mugardos) and the start of works for the new beacon in Pedras Lixeiras, Espasante, in the municipality of Ortigueira. Below there is a brief overview of the major works undertaken during the year 2012.


Paving concessionable surface in the 1st phase of the Outer Harbor (Phase A) In order to homogenize surfaces and complete the drainage network, the Port Authority decided to proceed with the paving of an area of approximately 10,000 square meters in the first phase of the outer harbor, opposite the bollards 8 to 16. This was achieved by having the entire front spring first phase of a fund of at least 100 m of paved esplanade in its backfill. The package is composed of 35 cm mass concrete HF- 4, 0 to 25 cm artificial gravel. The slope paving is scheduled for 0.43 % toward the cliff line, this slope has been established for consistency With existing slopes urbanization vials of Ferrol Outer harbour. Complete the work corresponding drainage and sewerage, which are formed by two parallel channels to the edge , hexagonal, type "Slotdrain" resistant class F- 900, and shall be protected by concrete type HA-35/P/20 / IIIa. These channels will have manholes located at a maximum distance of 50 m from each other.

View the paving done in concessionable area of 1ªphase.

The works, carried out by a consortium formed by the companies CYES y Construcciones Angel Jove, S.A. began on 10th november 2011, ending february 2012. The investment made in 2012 amounted to about 203 000 €, to reach a total of 565 thousand €. This project is co-financed by 80% by the European Union under the Cohesion Fund, operational framework 2007-2013.


Moving light towers in 1st and 2nd phase of the Outer Harbour In compliance with the commitments made by the Port Authority with the company FCT, operator of the container terminal to be located in Prioriño, we proceeded to transfer various lighting towers existing in 1st and 2nd phase of outer harbour. FCT's decision to equip your terminal, and from the early stages of development, with cranes discharge dock ship post-panamax type, made the tower location is not appropriate, to be able to interfere with the crane spreader when it should be placed in the rear box. The performance was made in two stages: in the first they moved the towers located in the 2nd phase of the port, in front of the terminal FCT, while a second was contracted relocation of two towers , then the above , but already in the concourses of the 1st phase of the port. The work consisted in: 1. Previous actions and demolitions: - Removing the 30-meter towers after removing the mobile crown. - Disconnecting and removing the electrical control of the towers. - Removing the protective barriers installed by cutting the anchors. - Demolition of 1,5 meters running shoe for connecting a manhole on the remaining foundation. 2. Chambers and channeling. - Execution of that casket, which house the joint for extension of drivers. - Implementation of the prism required to reach the new location. 3. Foundation. - Construction of new foundations and reinstallation of barriers. 4. Electrical Installation. - Installing new drivers, extension of land lines, and placement of the control panel in the new foundation. - Conducting a lighting of the esplanade, in order to achieve maximum uniformity. - Placement of new projectors and reorientation of existing, according to the guidelines set by the studio ligthing. The first three towers were moved by the Electro Mounts Cruz, SL, beginning work on February 14th and ending on 15th may. The transfer of the last two towers was hired by Construcciones Jose Saa, S.L., beginning work on 12th november 2012. However, to date 31th December works were not finished yet because, to coincide in time and space shuttle operation with towers reaching the port gantry crane container terminal is decided to prioritize the discharge operation of the cranes on the transfer of the towers, for its complexity, cost, and susceptibility to weather conditions. It is expected that the work of translating these two towers completed in the first quarter.


View of a tower block in its new location, with the mast still without moving in the background. The total investment in 2012 amounted to € 51.5 thousand. This project has been financed by the Ministry of Industry, Tourism and Trade, through REINDUS Plan.


Paving maneuver area and public use in 2nd phase of Outer Harbor This action has allowed to form a paved strip width of 60 m from the cliff, the entire front of the riverside pier Outer Harbor in its second phase (658 m), thus guaranteeing the existence always quality paved surfaces the use by individual operators. Similarly, and for identical applications, also has paved the auxiliary spring strip, in this case even higher width (100 m). The solution adopted in both cases was the same : rigid concrete pavement HF- 4, 0 to 32 cm in thickness supported on an artificial gravel 25 cm section identical to that already available in the maneuvering surfaces and public use in the 1st phase. The paving work surface maneuver and public use in the auxiliary spring , who were the first to run, were awarded to Construcciones Guerreiro Somozas, SL, beginning dated 28th november 2011, and finalizing 11th april 2012 .

View the poster for the works (August 2013). To 2012 corresponds an investment volume of 232 thousands €, over 256 total. For its part, the work of paving the maneuvering area and public use of the main pier, or quay riverside, were recruited to the company Acciona Infrastructures, SA, starting on July 10, 2012, and ending 28th august 2012. The investment amounted to a total of 472.000 €. This project is co-financed by 80% by the European Union under the Cohesion Fund, operational framework 2007-2013.


Screed rear beam 210 m cranes in the 1st phase of the Outer Harbor and leveling capping beam 212 m Among the commitments made by the Port Authority is building FCT 500 m crane beam 30 m distance between legs, beams that will support the running rails of cranes unloading post-panamax container with which to operate the container terminal Portuguese parent company is developing in the outer harbor . As a first step to fulfilling this commitment, in the year 2012 proceeded to screed rear beam 210 m cranes in phase 1, and the corresponding leveling equivalent length capping beam. With these two actions was achieved, in December 2012, with the arrival of the first two cranes from the terminal to the Outer Harbor of Ferrol, there were more than 200 m of beams enabled and equipped with their corresponding running rails (installed by FCT), which meant that, once discharged from the ship that moved from Algeciras, cranes Urbanica path directly on your final shot.

Works rear beam screed ( July 2012 )

The work of the rear beam screed were awarded to Acciona Infrastructures, SA, which began 14th may and ended 27th august. They consisted , in short, to dig in search of the existing beam , which had been executed within the work of the first phase of the Outer Harbor and seats had been derived from the consolidation of the fillers on supporting, (it was a beam floating) reinforce it and to the height of the existing pavement. It also used to install reinforcements for points in the future, staying storm anchors and limit stops cranes. The investment, all of it executed in 2012, amounted to about 214.000€. As for the leveling of the capping beam was also executed by Acciona Infrastructures, in this case between 28th august and 27th september, amounting in this case the amount of investment in the work to just over 45.000 €. This project is co-financed by 80 % by the European Union under the Cohesion Funds, 2007-2013 operational framework.


Rail access to Fernandez Ladreda dock The state-owned port system aims to promote intermodality and, specifically, the use of rail in the port facilities, to enhance the competitiveness necessary for proper development. The inner harbor of Ferrol rail access available through a single Iberian gauge track of the station of Ferrol and in the harbor entrance roundabout and through the corresponding diversion bifurcates to give rise to the two lines that make up the inside rail network port. The metric gauge infrastructure (Ferrol-Oviedo line) is not connected to the port. One of these lines to Fernandez Ladreda dock (operating close to the cliff), and the other on the main street of the port. Both lines tying the boot breakwater Exterior dock and lasted longer as a single path to the end. No clutch, no New Pier and North Pier enclosure rail access was available, despite being the most modern port, and those with larger areas of storage. In order to get the railroad to North Pier Fernandez Ladreda enclosure and provide it with a modest railway terminal, were hired in 2012 the works of "Rail access Fernandez Ladreda Dock enclosure" to a consortium formed by the companies Building and Promotions, SA (Coprosa) and Ogmios Project, SL

View the status of the existing road. The new access will run parallel to it, between it and the ride of Malata. The new access road is projected Iberian gauge ballasted with lane 54 kg / m wooden sleepers with elastic fastening SKL-12, except in the area of junction with the road from the port, where it projects a slab track. However, in anticipation of a possible future arrival to the port metric gauge, detours and slab track section is equipeped with triple lane. The layout verification certificate of the works was signed on December 7, 2012. At 31 December, and although the works have made little progress has been significant investment certificate (832 thousand €), as advances in materials and equipment requested by the Contractor. This project is co-financed by 80% by the European Union under the Cohesion Funds, 2007-2013 operational framework.


Installing a video surveillance infrastructure IP in the Inner Harbour Among the actions included in the investment line enabled the adequacy of port facilities ISPS code highlights this work , in which there has been renewed system CCTV Inner Harbor. The existing system is a system based on analog technology and trained: - Six fixed cameras. - 11 phones. - Two control centers. - One VHS tape recorder. - 1 VCR. To which is added 1 IP camera that had been placed to post the rest. This system, although it had worked reliably since its inception , began to suffer from problems of obsolescence, it increasingly difficult to maintain and detracted from performance and uptime. Given the above, and to resolve identified deficiencies, an investment was necessary to modernize the CCTV system , which would add a camera located in the greater New Pier , for which a radio install point to pint microwave (LOS): For the above investment two alternatives were proposed: - The first one consisted of the replacement of defective equipment also new ones based on analog technology. - The second involved the installation of a video surveillance infrastructure based on IP, including those within the same existing equipment whose operation was correct. The alternative was finally adopted was the installation of a video surveillance infrastructure based on IP , the assessed this option as more scalable for future expansions, easier to maintain and less consumer fiber optic capacity , which part of the optical fiber with the old system was required for the CCTV was released for use in the corporate network. The work was awarded to a joint venture (JV) formed by Plexus Technologies, SL and Segurgal Systems, S.L. and started on 24th october 2012. At 31th December, they were already very advanced, being certified in the year 68 of the 89 000 € of development cost to performance.

Tower Lighting: dome camera, and antenna of the radio to the New Dock. This project has been financed by the Ministry of Industry, Tourism and Trade, through REINDUS Plan.


Acquisition crane shots acolyte for Fernandez Ladreda dock. During 2012 it has continued to work to improve the power grid of the Inner Harbor, focused on replacing the crane shots shots buried by high type "acolyte", which are more robust and easier to maintain. Thus, on March 6th, 2012, Auxema-Stemman Española SA, a supplier of equipment, completed the supply of the 6 shots that had been commissioned in 2011, and were subsequently installed by the personnel of the Port Authority at the dock Fernandez Ladreda. Meanwhile, in April 2012 he was hired to the company supplying 5 further doses, which completed successfully supply and allowed to complete the renewal of spring shots Fernandez Ladreda in oldest section (the bollard 19 onwards).

Mooring in 2013, of a cruisein Fernandez Ladreda dock: in the cliff are seen in blue the monagillo cranes. The total investment in 2012 amounted to about 96.000 €. This project has been financed by the Ministry of Industry, Tourism and Trade, through REINDUS Plan.


Paving storage area Enclosure North Pier. Phase B. In the chapter of port pavements renewal highlights in this year 2012 the implementation of Phase B of the paving of the storage area North Dock enclosure. This paved esplanade had been provisionally in 2004 with a flexible surface and subbase composed of artificial gravel base and bituminous macadam pavement for double penetration and surface treatment. This solution, although it had the power to allow the Port Authority to put a large area filled with poorly consolidated operating a frankly economic cost, however, had proved to be inadequate for the current uses of the esplanade. It should be borne in mind that today is used for the surface storage of wind turbine components, which require heavy equipment for handling generating rotational efforts that greatly deteriorated macadam. Thus paving the Port Authority raised in successive phases , the whole enclosure Esplanade North, until all upper layers of 15cm of hot mix asphalt. The first of these phases (Phase A), comprising an area of approximately 12,500 m2, was awarded to the company Lancer Projects and Works, and executed in 2011. The investment amounted to 379.000 €. The second of these phases (Phase B), covering an area of approximately 20,000 m2, was awarded to a joint venture (JV) formed by Atlantic Construction and Environment and Francisco Gomez and Co., beginning 20th June 2012 and ending on 5th december. The total investment, including additional works undertaken along with the main work, amounted to 554.000 €. This project has been financed by the Ministry of Industry, Tourism and Trade, through REINDUS Plan.


Beacon in Pedras Lixeiras, Espasante, Ortigueira. The Port Authority installed 15 years ago a buoy maritime signaling (Cardinal West) to mark the low Piedras Lixeiras, near the Port of Espasante in Ortigueira Estuary, with a range of 5 nautical miles. Throughout these years, due to the prevailing weather conditions in the area, found the difficulty of maintenance and service availability. Especially in times of storms, it becomes difficult to service the immediate replacement in case of damage or malfunction. As estimated consideration executing a fixed beacon with the same characteristics as the buoy. The proposed works consist mainly of implementing a beacon support, so as to ensure both the nominal range of the flashlight as structural stability, to be the object of the work area completely exposed to the action of both the sea as wind. To do this, you have the flashlight on a metal structure 5 meters high thereby ensuring focal height range meets the requirements regarding the level of worst tide (tide equinoctial) as well as security against direct impacts wave. This metal structure will be placed on low Pedras Lixeiras (whose height is estimated based on studies provided by the Port Authority and field data taken at approximately +0.00 m. Above equinoctial low tide level, LAT) , by means of a concrete base of 5.5 meters whose upper bound is found to +5.00 m and a diameter of 3.00 m, thereby providing a firm and relatively dry surface which can be accesse from a boat at high tide. The metal support structure of the beacon will run entirely in stainless steel and shall be painted black and yellow according to the specifications of the International Association of Marine Aids to Navigation and Lighthouse Authorities for Cardinal daymarks West (Region A). Finally, install a top mark in the form of cones faced black, under the provisions of that legislation, as well as all the elements necessary to ensure the operational autonomy of the lantern, and the additional instrumentation required. Upon written notice, the work was contracted to the company Acciona Infrastructures, SA, giving it home to them on 1st august 2012. The work was performed without incident until September 12th, when it proceeded to concreting the concrete base of the beacon support in their first 1.5 m.

Shuttering work placement (September 2012). However, the next day, the arrival of a storm caused the destruction of the work performed, undermining the shuttering. This incident, coupled with the approach of winter, when unfit to perform any work of this kind in an exposed area such as low Pedras Lixeiras, led to the temporary suspension of the contract, which is not expected to restart until late spring 2013. The investment made in 2012 amounted to 113.000 €, of a total of 177.000 € employed.


Conditioning La Palma access Land access to La Palma beacon was done through a path which led from the road between the Castle of La Palma with the town of Mugardos. This trail was poor condition, lacking pavement, had a steep slope and steps that once existed to make more comfortable the slope from the road to the beacon were misplaced. Furthermore, the development of weeds had reduced width. It is also in a state far from optimal the immediate environment of the beacon. The concrete floor surrounding the building had cracks and unevenness, existing walls and parapets were covered in graffiti and peeling and the existing viewpoint a fig tree had taken root, with obvious risk to ruin it. This poor state of access and the beacon environment contrasted with the good condition of the building itself, the result of renovation carried out between 2004 and 2005 by the Port Authority. Due to attractive from the standpoint of equity and landscape of the area of La Palma, it was considered desirable to complete the enhancement operation performed on the building of the beacon with improved access and environment. The proposed works included: - Improved layout and pedestrian access to the beacon from the AC- 131 road . - The conditioning environment Beacon: floors, walls, etc. - Improving access to the seashore. - The burial of power lines and telephone. - The placement of a water supply system to the building. - The replacement of the building's exterior joinery and rainwater collection. - The placement of street furniture, landscaping and informative posters. - Performances of landscaping and tree planting. Works were awarded to the company Xardinor, starting on 18th November 2011, and ended on 27th January 2012. The investment made in 2012 amounted to approximately 53 billion € on a total global 177 thousand €.

View beacon in their environment works completed. All development work has been conducted under the supervision of a team of archaeologists, a condition imposed by the General Directorate of Cultural Heritage of the Xunta de Galicia, for being the beacon of La Palma within the perimeter of Interest Asset Protection Cultural (BIC) of the castle of the same name.

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