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UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA EQUINOCCIALExtensión Santo Domingo
FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS Y NEGOCIOS
CARRERA DE INGENIERÍA EN FINANZAS Y AUDITORÍA, CPA.
Tesis de grado previo la obtención del título de:
INGENIERA EN FINANZAS Y AUDITORIA, CPA
“ ANÁLISIS DEL IMPACTO ECONÓMICO Y FINANCIERO DEL
CUMPLIMIENTO Y APLICACIÓN DE LA LEY DE TRÁNSITO EN LAS
ESCUELAS DE CONDUCCIÓN DE SANTO DOMINGO”
Estudiante:
Talina Lisbeth Ortiz Madril
Director de Tesis:
Econ. Oscar Morales
Santo Domingo – Ecuador
Agosto, 2013
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“ ANÁLISIS DEL IMPACTO ECONÓMICO Y FINANCIERO DEL
CUMPLIMIENTO Y APLICACIÓN DE LA LEY DE TRÁNSITO EN LAS
ESCUELAS DE CONDUCCIÓN DE SANTO DOMINGO”
Econ. Oscar Morales ____________________
DIRECTOR DE TESIS
APROBADO
Ing. MBA. Patricio Analuisa ____________________
PRESIDENTE DEL TRIBUNAL
Lic. Marisol Angulo ____________________MIEMBRO DEL TRIBUNAL
Ing. Jaime Merizalde ____________________
MIEMBRO DEL TRIBUNAL
Santo Domingo,……………de………………del 2013
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DECLARACIÓN DE AUTENTICIDAD
El contenido del presente trabajo, está bajo la responsabilidad de la autora.
___________________________
Talina Lisbeth Ortiz Madril
CI. 1724093412
Autor: TALINA LISBETH ORTIZ MADRIL
Institución: UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA EQUINOCCIAL
Título de Tesis: “ ANÁLISIS DEL IMPACTO ECONÓMICO YFINANCIERO DEL CUMPLIMIENTO Y APLICACIÓN DE LALEY DE TRÁNSITO EN LAS ESCUELAS DE CONDUCCIÓNDE SANTO DOMINGO”
Fecha: AGOSTO, 2013
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UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA EQUINOCCIALExtensión Santo Domingo
INFORME DEL DIRECTOR DE TESIS
Santo Domingo,…………….de…….del 2013.
Ing. MBA. Patricio Analuisa
COORDINADOR DE LA CARRERA DE INGENIERÍA EN FINANZAS Y
AUDITORÍA C.P.A.
Presente.
De mi consideración.-
Mediante la presente tengo a bien informar que el trabajo investigativo
realizado por la señorita: TALINA LISBETH ORTIZ MADRIL, cuyo tema es:
“ ANÁLISIS DEL IMPACTO ECONÓMICO Y FINANCIERO DEL
CUMPLIMIENTO Y APLICACIÓN DE LA LEY DE TRÁNSITO EN LAS
ESCUELAS DE CONDUCCIÓN DE SANTO DOMINGO” ; ha sido elaborado
bajo mi supervisión y revisado en todas sus partes, por lo cual autorizo su
respectiva presentación.
Particular que informo para fines pertinentes
Atentamente,
Econ. Oscar Morales
DIRECTOR DE TESIS
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Dedicatoria
Talina Lisbeth Ortiz Madril
Este trabajo está dedicado a Dios y al Niñito de Isinche,
por haberme concedido sabiduría,
para llegar al final de la carrera.
A mis padres, mis hermanos, mi familia que son mi adoración,
Y fuente de inspiración para seguir adelante.
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vi
gradecimiento
A Dios y al Niñito de Isinche, por darme la oportunidad
de vivir, por su amor tan noble y extraordinario
gracias por permitirme culminar mi carrera,
A mis padres René Ortiz, Yolanda Madril, que por su esfuerzo me
han otorgado el regalo más grande de mi vida que es mi profesión,
Los amo Gracias a su apoyo incondicional,
A toda mi familia por ser el impulso de mí desarrollo.
A todos los ingenieros, en especial a mi Director de Tesis
Econ. Oscar Morales por ser un excelente guía en la realización de la misma.
Talina Lisbeth Ortiz Madril
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TABLA DE CONTENIDO
Contenido Pág.
Portada
Hoja de Sustentación y Aprobación de los integrantes del Tribunal ............. ii
Hoja de Responsabilidad de Autor ................................................................ iii
Informe de Aprobación de Director de Tesis .................................................. iv
Dedicatoria ...................................................................................................... v
Agradecimiento .............................................................................................. viTabla de contenido ........................................................................................ vii
Resumen Ejecutivo ...................................................................................... xvi
CAPÍTULO I
INTRODUCCIÓN
Contenido Pág.
1.1. Antecedentes .......................................................................................... 1
1.2. Importancia del Estudio ........................................................................... 2
1.3. Planteamiento del Problema ................................................................... 2
1.3.1. Formulación del Problema ................................................................... 3
1.3.2. Sistematización .................................................................................... 3
1.3.3. Tema .................................................................................................... 4
1.4. Objetivos ................................................................................................. 4
1.4.1. Objetivo General .................................................................................. 4
1.4.2. Objetivos Específicos ........................................................................... 4
1.5. Justificación ............................................................................................. 5
1.5.1. Impacto Teórico ................................................................................... 5
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1.5.2. Impacto Práctico .................................................................................. 6
1.5.3. Impacto Metodológico .......................................................................... 6
1.5.4. Impacto Económico .............................................................................. 61.5.5. Viabilidad.............................................................................................. 7
1.6. Hipótesis ................................................................................................ 7
1.6.1. Formulación de la Hipótesis ................................................................. 7
1.7. Operacionalización de la Hipótesis. ........................................................ 8
1.7.1. Variables e Indicadores ........................................................................ 9
1.7.2. Indicadores ........................................................................................... 9
CAPÍTULO II
MARCO DE REFERENCIA
Contenido Pág.
2.1. Marco Teórico ....................................................................................... 10
2.1.1. Contabilidad ....................................................................................... 10
2.2. Finanzas para la Administración ........................................................... 11
2.2.1. Relaciones Economía ........................................................................ 11
2.2.2. Relación con la Contabilidad .............................................................. 12
2.2.3. Ejecución del Análisis y de la Planeación Financiera ......................... 12
2.2.4. Toma de decisiones de Inversión ....................................................... 13
2.2.5. Toma de decisiones de Financiamiento ............................................. 14
2.2.6. La función del Valor en el Tiempo en la Finanzas .............................. 15
2.2.7. Uso de Razones Financieras ............................................................. 15
2.2.8. Categoría de razones financieras ...................................................... 15
2.2.9. Razones Financieras ......................................................................... 16
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2.2.10. Indicadores de Liquidez ................................................................... 16
2.2.11. Razón Corriente ............................................................................... 16
2.2.12. Prueba Ácida .................................................................................... 172.2.13. Indicadores de Solvencia ................................................................. 17
2.2.14. Endeudamiento del Activo ................................................................ 18
2.2.15. Endeudamiento Patrimonial ............................................................. 19
2.2.16. Endeudamiento del Activo Fijo ......................................................... 19
2.2.17. Apalancamiento ............................................................................... 20
2.2.18. Apalancamiento Financiero .............................................................. 20
2.2.19. Indicadores de Gestión .................................................................... 21
2.2.20. Rotación de Activo Fijo..................................................................... 22
2.2.21. Rotación de Ventas .......................................................................... 22
2.2.22. Periodo Medio de Cobranza ............................................................. 23
2.2.23. Impacto de Gastos de Administración y Venta ................................. 23
2.2.24. Impacto de la Carga Financiera ....................................................... 23
2.2.25. Indicadores de Rentabilidad ............................................................. 24
2.2.26. Rentabilidad Neta del Activo ............................................................ 25
2.2.27. Margen Operacional ......................................................................... 25
2.2.28. Rentabilidad Neta de Ventas ............................................................ 26
2.2.29. Rentabilidad Operacional del Patrimonio ......................................... 26
2.2.30. Rentabilidad Financiera.................................................................... 27
2.2.31. Valor Presente y Futuro ................................................................... 28
2.2.32. El Modelo Básico de la evaluación ................................................... 28
2.2.33. Apalancamiento ............................................................................... 28
2.2.34. Apalancamiento Operativo ............................................................... 30
2.2.35. Medición del Grado de Apalancamiento Operativo .......................... 30
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2.2.36. Costos Fijos y Apalancamiento Operativo ........................................ 31
2.2.37. Apalancamiento Financiero .............................................................. 31
2.2.38. Medición del Grado de Apalancamiento Financiero ......................... 312.2.39. Apalancamiento Total....................................................................... 31
2.2.40. Medición del Grado de Apalancamiento........................................... 32
2.2.41. Evaluación externa de la Estructura de Capital ................................ 32
2.2.42. Riesgo Financiero ............................................................................ 33
2.2.43. Tipos de Riesgo Financiero .............................................................. 33
2.2.44. Riesgo de Mercado .......................................................................... 34
2.2.45. Riesgo de Crédito ............................................................................ 34
2.2.46. Riesgo de Liquidez ........................................................................... 35
2.2.47. Riesgo Operacional .......................................................................... 35
2.3. Marco Conceptual ................................................................................. 35
2.3.1. Definición de términos conceptuales .................................................. 35
2.4. Marco Temporal Espacial...................................................................... 46
2.5. Marco Legal .......................................................................................... 47
CAPÍTULO III
METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN
Contenido Pág.
3.1. Estrategia Metodología ......................................................................... 53
3.1.1. Diseño de la Investigación ................................................................. 53
3.1.2. Tipo de Investigación ......................................................................... 53
3.1.3. Unidad de Análisis ............................................................................. 54
3.2. Métodos de la Investigación .................................................................. 54
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3.3. Fuentes y Técnicas para la Recolección de Información ...................... 55
3.4. Plan de Recolección de la Información ................................................. 57
3.5. Población .............................................................................................. 603.5.1. Análisis de la población ...................................................................... 61
3.6. Método Estadístico e Interpretación de Resultados .............................. 63
3.6.1. Chi cuadrado ...................................................................................... 63
3.7. Análisis e interpretación de datos ........................................................ 65
3.7.1. Tabulación de la Encuestas Aplicadas ............................................... 66
CAPÍTULO IV
RESULTADOS Y DISCUSIÓN
Contenido Pág.
4.1. Tratamiento y Análisis de la información ............................................... 88
4.2. Colorados Drive .................................................................................... 90
4.2.1. Razones financieras de la escuela Colorados Drive ......................... 90
4.3. Right Way .............................................................................................. 99
4.3.3. Razones financieras de la escuela Right Way .................................. 99
4.4. Meridiano Car ...................................................................................... 105
4.4.1. Razones financieras de la escuela Meridiano Car .......................... 105
4.5. Comparación entre escuelas de conducción ....................................... 114
4.6. Comparación entre escuelas de conducción “Liquidez C.” ................. 117
4.7. Análisis estadístico de resultados ....................................................... 119
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CAPÍTULO V
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Contenido Pág.
5.1. Conclusiones ....................................................................................... 124
5.2. Recomendaciones .............................................................................. 125
BIBLIOGRAFÍA .......................................................................................... 127
ANEXOS .................................................................................................... 130
Distribución de X2 ...................................................................................... 131
Encuestas .................................................................................................. 132
Entrevista ................................................................................................... 135
Indicadores económicos-financieros ......................................................... 140
Imágenes .................................................................................................. 149
Resolución Meridiano Car ......................................................................... 154
ÍNDICE DE TABLAS ESTADÍSTICAS
Contenido Pág.
TABLA Nº 1 Operacionalización de variables independiente ....................... 8
TABLA Nº 2 Operacionalización de variable dependiente ............................ 8
TABLA Nº 3 Actividades Financieras .......................................................... 13
TABLA Nº 4 Estado de resultados .............................................................. 29
TABLA Nº 5 Método algebraico .................................................................. 29
TABLA Nº 6 Apalancamiento operativo, costos y análisis del PE ............... 30
TABLA Nº 7 Plan de recolección de información ........................................ 57
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TABLA Nº 8 Población ................................................................................. 60
TABLA Nº 9 Tipo de empresa ................................................................... 66
TABLA Nº 10 Razón social de la empresa ................................................. 67TABLA Nº 11 Aplicación ley de tránsito ....................................................... 68
TABLA Nº 12 Escuelas de conducción Autorizadas .................................... 69
TABLA Nº 13 Toma de decisiones administrativa y financieras .................. 70
TABLA Nº 14 Importancia de la ley de tránsito ............................................ 71
TABLA Nº 15 Dificultades en el cumplimiento de la ley de tránsito .............. 72
TABLA Nº 16 Indicadores de rentabilidad financiera ................................... 73
TABLA Nº 17 Acciones administrativas y cumplimiento de la ley ................ 74
TABLA Nº 18 Acciones Financieras ........................................................... 75
TABLA Nº 19 Estudio del Análisis del costo beneficio ................................. 76
TABLA Nº 20 Análisis de precios .............................................................. 77
TABLA Nº 21 Apalancamiento financiero y cumplimiento de la ley .............. 78
TABLA Nº 22 Beneficio y resultado de la investigación ............................ 79
TABLA Nº 23 Tiempo de trabajo de colaboradores ..................................... 80
TABLA Nº 24 Ambiente laboral .................................................................... 81
TABLA Nº 25 Capacitaciones y rendimiento laboral .................................... 82
TABLA Nº 26 Frecuencia de capacitaciones ................................................ 83
TABLA Nº 27 Áreas de capacitación ............................................................ 84
TABLA Nº 28 Capacitaciones y rendimiento ................................................ 85
TABLA Nº 29 Análisis de puestos de trabajo ............................................... 86
TABLA Nº 30 Gestión de gerencia ............................................................... 87
TABLA Nº 31 Chi cuadrado ........................................................................ 119
TABLA Nº 32 verificación Chi cuadrado ..................................................... 119
TABLA Nº 33 Indicadores económicos-financieros .................................... 123
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ÍNDICE DE GRÁFICOS
Contenido Pág.
GRÁFICO Nº 1 Ingreso anual per cápita ................................................... 46
GRÁFICO Nº 2 Tipo de empresa .............................................................. 66
GRÁFICO Nº 3 Razón social de la empresa .............................................. 67
GRÁFICO Nº 4 Aplicación ley de tránsito .................................................... 68
GRÁFICO Nº 5 Escuelas de conducción Autorizadas.................................. 69
GRÁFICO Nº 6 Toma de decisiones administrativa y financieras ............... 70
GRÁFICO Nº 7 Importancia de la ley de tránsito ......................................... 71
GRÁFICO Nº 8 Dificultades en el cumplimiento de la ley de tránsito ........... 72
GRÁFICO Nº 9 Indicadores de rentabilidad financiera ................................ 73
GRÁFICO Nº 10 Acciones administrativas y cumplimiento de la ley………..74
GRÁFICO Nº 11 Acciones Financieras ...................................................... 75
GRÁFICO Nº 12 Estudio del Análisis del costo beneficio ............................ 76
GRÁFICO Nº 13 Análisis de precios .......................................................... 77
GRÁFICO Nº 14 Apalancamiento financiero y cumplimiento de la ley ......... 78
GRÁFICO Nº 15 Beneficio y resultado de la investigación ........................ 79
GRÁFICO Nº 16 Tiempo de trabajo de colaboradores ................................ 80
GRÁFICO Nº 17 Ambiente laboral ............................................................... 81
GRÁFICO Nº 18 Capacitaciones y rendimiento laboral ............................... 82
GRÁFICO Nº 19 Frecuencia de capacitaciones .......................................... 83
GRÁFICO Nº 20 Áreas de capacitación ....................................................... 84
GRÁFICO Nº 21 Capacitaciones y rendimiento ........................................... 85
GRÁFICO Nº 22 Análisis de puestos de trabajo .......................................... 86
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xv
GRÁFICO Nº 23 Gestión de gerencia .......................................................... 87
GRÁFICO Nº 24 Liquidez Corriente entre las Escuelas ............................. 114
GRÁFICO Nº 25 Endeudamiento del Activo entre Escuelas ...................... 115GRÁFICO Nº 26 Rotación del Activo Fijo entre las Escuelas .................... 116
GRÁFICO Nº 27 Comparación Colorados Drive ........................................ 117
GRÁFICO Nº 28 Comparación Right Way ................................................. 118
GRÁFICO Nº 29 Comparación Meridiano Car ........................................... 118
GRÁFICO Nº 30 Chi cuadrado ................................................................... 121
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RESUMEN EJECUTIVO
El presente trabajo de investigación lo desarrollo con la finalidad de conocer el
impacto económico y financiero del cumplimiento y aplicación de la ley de
tránsito en las Escuelas de Conducción de Santo Domingo, lo cual permitirá
que las escuelas de conducción puedan crear soluciones para el presente
problema.
En el capítulo I, se identifica el problema del trabajo el planteamiento del
problema y el objetivo general y específico de la investigación, la formulación
de la hipótesis, la operacionalización de las variables, además de ello se
encuentra los intactos de la investigación.
En el capítulo II, se puede encontrar el marco contextual, donde encuentra los
conceptos que se utilizaron para el presente trabajo de investigación.
En el Capítulo III, se encontrara, la población de la investigación, tipo deinvestigación, método de recolección de información, el plan de recolección de
información y el análisis de la metodología estadística para el análisis
estadístico, además de ello se encuentra el análisis de la encuesta.
En el Capítulo IV, que se denomina tratamiento y análisis de la información se
puede encontrar todos los índices e indicadores financiero y económicos de la
empresas en estudio, además de ello se encuentra el análisis estadístico parala comprobación de la hipótesis, el método estadístico para esta parte fue el
Chi Cuadrado tomando en consideración a las preguntas de la encuesta.
En el Capítulo V, se cita las conclusiones y Recomendación referentes al
trabajo que se ha realizado y encontrado. Las recomendaciones que se
establecen para mejorar la situación económica financiera de las escuelas de
conducción.
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SUMMARY
This work of investigation was developed with the objective of getting to know
the economic and financial impact of the fulfillment and the application of the
traffic law in the Driving Schools of Santo Domingo, then, it will allow driving
schools to create solutions to this problem.
In Chapter I, we can identify the problem of the work, the problem statement
and the general and specific objective of the investigation, the formulation of the
hypothesis, the performance of the variables, besides it is present the whole
investigation.
In Chapter II, you can find the theoretical framework, in which there are implicit,
the concepts that were used for this work of investigation.
In Chapter III, it is going to be found the population of the investigation, type of
investigation, method of recollecting information, the plan of informationrecollection and the analysis of the statistic methodology for the statistic
analysis, and also it is included the analysis of the survey.
In Chapter IV, which is named management and analysis of the information,
you can find all the indexes and financial and economic indicators of the
enterprises in study, more than that, it contains the statistic analysis to verify the
hypothesis, the statistic method which was applied to it was the Square Chitaking in count the consideration to the survey questions.
In Chapter V, it is cited the conclusions and recommendations related to the
performed and found work. The recommendations which are established to
improve the financial economic situation of the driving schools.
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1
CAPÍTULO I
INTRODUCCIÓN
1.1. Antecedentes
Con la aprobación de la Nueva Ley de Transporte Terrestre, Tránsito y
Seguridad Vial publicada en el registro oficial el 07 de agosto del 2008 y su
última reforma el 29 de marzo del 2011, menciona que debe contar con
infraestructura fisca, vehículos implementados para un aprendizaje teórico
práctico, mantener un cuerpo directivo y docentes idóneos propios.
Esto conlleva a mantener diferentes gastos en las Instituciones que
anteriormente no estaban abarcados dentro del costo. La necesidad de
fortalecimiento de las Escuelas de Conducción se ha vuelto una necesidad
imperante en todas las ciudades del Ecuador, por tal razón en Santo Domingo
la exigencia de la nueva Ley de Tránsito ha obligado a reorganizarse a las
escuelas existentes y a cerrar a muchas otras.
Actualmente según la información existente en la Agencia Nacional de Tránsito
en la ciudad de Santo Domingo existen seis escuelas de conducción
autorizadas: Aneta, Escut, Right Way, Colorados Drive, Meridiano Car, y una
escuela de conducción para choferes profesionales autorizada: Escuela de
conducción para choferes profesionales de la Universidad Tecnológica
Equinoccial, los permisos de funcionamiento fueron emitidos por la Comisión
Nacional de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial.
Con la reformulación de la Ley se establece a la educación vial como una
necesidad existente, misma que luego de su aplicación espera reducir el alto
índice de accidentes en las carreteras. Bajo esta perspectiva el análisis de los
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2
resultados sociales como empresariales por la aplicación de la Ley de Tránsito
se hace necesario e indispensable.
1.2. Importancia del Estudio
La presente investigación tiene el propósito de contribuir con los gerentes de
las escuelas de conducción, de tal manera que la información que se adquiera
les ayudará a conocer el rendimiento de su actividad, a través del análisis
económico y financiero del cumplimiento y aplicación de la Ley de Tránsito.
También el tema propuesto servirá como base para futuras investigaciones.
1.3. Planteamiento Problema
En Santo Domingo al igual que las demás importantes ciudades del Ecuador y
con la finalidad de disminuir la alta tasa de accidentes de tránsito registrada en
los últimos años y al ser uno de los requisitos legales para obtener la licencia
de conducir, se han creado varias Escuelas de Conducción, siendo estas las
autorizadas: Aneta, Escut, Right Way, Colorados Drive, Meridiano car, y la
Escuela para choferes profesionales de la Universidad Tecnológica
Equinoccial; mismas que ofertan este servicio.
La aplicación de la Ley se presume generará retos administrativos y financieros
mismos que deben ser analizados para conocer las ventajas y desventajas en
la sociedad y en las escuelas que brindan este servicio.
Razón por la cual se pretende orientar a aquellas escuelas de conducción
mantengan un control económico y financiero adecuado, el cual evite perjudicar
las inversiones, además de conocer el impacto en la economía local y la
incidencia en la sociedad.
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3
Una buena aplicación de los principios financieros va a permitir mejorar la
rentabilidad empresarial y medir el beneficio social de la aplicación de la Ley.
1.3.1. Formulación del Problema
Tomando en cuenta estos factores, en la presente investigación se ha
planteado la siguiente interrogante:
¿Será necesario realizar un Análisis del impacto económico y financiero del
cumplimiento y aplicación de la ley de tránsito en las Escuelas de Conducciónde Santo Domingo?
Causa: Ley de tránsito.
Efecto: Análisis del impacto económico y financiero.
1.3.2. Sistematización
¿Será necesario realizar un estudio del mercado actual de las escuelas de
conducción existentes?
¿Será necesario realizar un análisis del impacto económico en las Escuelas de
Conducción de Santo Domingo, debido a la aplicación de la ley de tránsito?
¿Será necesario medir el impacto financiero de la aplicación de la Ley de
Tránsito en las Escuelas de Conducción existentes en Santo Domingo?
¿Será necesario analizar los indicadores económicos-financieros de las
Escuelas de Conducción de Santo Domingo?
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1.3.3. Tema
Análisis del impacto económico y financiero del cumplimiento y aplicación de la
ley de tránsito en las Escuelas de Conducción de Santo Domingo.
1.4. Objetivos
1.4.1. Objetivo General
Analizar el impacto económico y financiero del cumplimiento y aplicación de la
Ley de Tránsito en las Escuelas de Conducción de Santo Domingo.
1.4.2. Objetivos Específicos
Realizar un análisis interno de las Escuelas de Conducción en Santo
Domingo.
Medir el impacto económico y financiero de las Escuelas de Conducción
de Santo Domingo, debido a la aplicación de la ley de tránsito.
Analizar los indicadores económicos-financieros de las Escuelas de
Conducción con la aplicación de la Ley de Tránsito.
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1.5. Justificación
La investigación pretende conocer el rendimiento económico y financiero de las
Escuelas de Conducción para contribuir a un mejor servicio, y el análisis de
como este mejoramiento vial mejora la calidad de vida en la ciudad, además de
disminuir los accidentes de tránsito.
El presente trabajo de investigación es factible porque, las Escuelas de
Conducción deben tener un mayor cuidado a las perspectivas y cambios del
entorno en cuanto al recurso económico.
La investigación es posible gracias al acceso a la información de las Escuelas
de Conducción y los permisos necesarios para realizar las entrevistas y
encuestas dentro de las mismas, además de los datos financieros recolectados
en la Superintendencia de Compañías.
También es innovador porque no existen investigaciones relacionadas con elanálisis del impacto económico y financiero del cumplimiento y aplicación de la
ley de tránsito en las Escuelas de Conducción de Santo Domingo.
1.5.1. Impacto Teórico
La investigación busca, mediante enfoques teóricos y conceptos prioritarios
obtenidos de diferentes fuentes de información encontrar explicaciones asituaciones actuales que atraviesan las diversas Escuelas de Conducción, para
poder efectuar un análisis económico y financiero, lo cual permita examinar las
consecuencias no previstas por las escuelas y por la sociedad.
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1.5.2. Impacto Práctico
Realizar un análisis a las escuelas de conducción en Santo Domingo, con el
propósito de conocer si las expectativas planteadas como entidad se cumplen,
tanto en el aspecto económico como financiero.
Esta investigación servirá como fuente en la toma de decisiones para las
escuelas de conducción, y así les ayude a incrementar su rentabilidad,
contribuyendo también al desarrollo de las mismas.
Finalmente se podrá obtener información sobre el impacto económico en la
población y la economía de Santo Domingo.
1.5.3. Impacto Metodológico
La presente investigación está fundamentada en instrumentos de recolección
de datos: la entrevista, la observación directa y la encuesta.
Su desarrollo va a permitir identificar la problemática que pasan algunas de las
escuelas de conducción en Santo Domingo, para que en lo posterior se pueda
dar una solución viable en beneficio de la institución y de la sociedad.
1.5.4. Impacto Económico
La investigación pretende ser una herramienta de mejora en la economía de las
Escuelas de Conducción en estudio, por consiguiente mejorar la calidad de
vida de aquellas personas que laboran, y tener como base de datos la
influencia económica que tienen las escuelas de conducción y como
contribuyen con el desarrollo de Santo Domingo.
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1.5.5. Viabilidad
Al ser un tema de importancia ciudadana y de obligatoriedad en su aplicación,
la viabilidad para su desarrollo en el proceso investigativo es positiva, debido a
que los resultados servirán como fuente de información para el buen
funcionamiento de las operaciones en las escuelas de conducción. Siendo así
considero que va existir la predisposición de los involucrados.
1.6. Hipótesis
1.6.1. Formulación de hipótesis
El análisis del impacto económico y financiero del cumplimiento y aplicación de
la ley de tránsito en las Escuelas de Conducción de Santo Domingo, basadas
en las leyes vigentes del País, va a determinar procedimientos para el
desarrollo y crecimiento de la estructura financiera de las escuelas de
conducción.
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1.7. Operacionalización de la hipótesis
Tabla Nº 1Operacionalización de la variable IndependienteLey de Tránsito
CONCEPTUALIZACIÓN DIMENSIONES INDICADORES
La Ley de Tránsito es elconjunto de fundamentosestablecidos por códigospara el cumplimiento de
normas
Conjunto defundamentos
Número de leyesestablecidas y reformas
a las leyes Códigos y normas Cumplimiento del
código y normas de laLey de Tránsito
Cumplimiento denormas
Registro deCumplimiento de
citación
Elaborado por: Talina OrtizFuente: Información primaria
Tabla Nº 2Operacionalización de la variable Dependiente
Análisis Económico y FinancieroVARIABLE CONCEPTUALIZACIÓN DIMENSIONES INDICADORES
AnálisisEconómico
Estudia la estructura yevolución de los
resultados de la empresay la rentabilidad de los
capitales utilizados
Ingresos yGastos
I. dedesarrolloeconómico
Productividad Eficiencia
AnálisisFinanciero
Estudio que se realiza dela información contable
mediante indicadores yrazones financieras
InformaciónContable
BalanceGeneral
Razonesfinancieras
Estado deResultados
Elaborado por: Talina OrtizFuente: Información Primaria
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1.7.1. Variables e Indicadores
Variable independiente:
Ley de Tránsito
Variable dependiente:
Análisis del impacto económico y financiero
1.7.2. Indicadores
Cantidad de escuelas de conducción existentes.
Ingresos tributarios de Santo Domingo, que genere las escuelas de
conducción.
Índice de desempleo en los últimos años.
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CAPÍTULO II
MARCO DE REFERENCIA
2.1. Marco Teórico
2.1.1. Contabilidad
Desde el principio de los tiempos de la humanidad, la contabilidad y las
finanzas fueron evolucionando como una necesidad para la sobrevivencia de
las poblaciones existentes en aquellas épocas.
Sin imaginar que daría un paso gigantesco a una importante actividad
comercial que traspasaría las fronteras de los países, convirtiéndose en una de
las más importantes para su desarrollo económico.
Razón por la cual debe mantener un orden en cada aspecto y más aún enmateria económica y de finanzas, utilizando medios elementales al inicio de sus
actividades como el intercambio de productos conocido como el trueque entre
una población y otra.
Luego surgen diversas maneras para emplear medios y prácticas para el
intercambio de bienes y al mismo tiempo el manejo de sus operaciones.
Hoy, las empresas de nueva creación y establecidas, están reconociendo las
ventajas que tiene las finanzas y los aspectos contables, para lo cual hacen
más énfasis en la investigación del mercado, la misma que le va a permitir a la
entidad proyectarse, con lo cual están más que dispuestos a invertir el tiempo y
el dinero que toma para hacerlo de forma correcta.
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2.2. Finanzas para la Administración
Las finanzas para la administración se relacionan con las obligaciones del
gerente de finanzas en una empresa. Los gerentes en finanzas administran de
manera activa, los asuntos financieros de muchas empresas: públicas o
privadas, grandes, pequeñas, lucrativas y no lucrativas.
En años recientes, el ambiente económico y regulativo ha aumentado la
importancia y complejidad de las obligaciones del gerente de
finanzas.(LAWRENCE J. Gitman)
2.2.1. Relación con la Economía
El campo de las finanzas se relaciona, de manera cercana, con la economía.
Los gerentes de finanzas deben conocer la estructura económica y estar al
tanto de las consecuencias de los niveles de variación de la actividad
económica y de los cambios en la política económica.
Además, deben tener la capacidad de aplicar las teorías económicas como
directrices para realizar operaciones de negocios eficientes.
El principio económico más importante que utilizan las finanzas para la
administración es el análisis marginal, el cual establece que es necesario
tomar decisiones financieras e intervenir en la economía sólo cuando losbeneficios adicionales excedan a los costos agregados.
Casi todas las decisiones financieras se orientan hacia un cálculo de sus
beneficios y costos marginales.
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2.2.2. Relación con la Contabilidad
Comúnmente, el vicepresidente de finanzas controla las actividades de
finanzas (tesorero) y de contabilidad (contralor). Estas funciones se relacionan
en forma estrecha y generalmente se traslapan; de hecho, las finanzas para la
administración y la contabilidad no se distinguen con facilidad.
A menudo, en las empresas pequeñas el contralor realiza la función de
finanzas y en las empresas grandes, participan en diversas actividades
financieras.
Sin embargo existen dos diferencias básicas entre las finanzas y la
contabilidad; una destaca los flujos de efectivo y la otra, toma de decisiones.
2.2.3. Ejecución del anális is y de la planeación f inanciera
El análisis y la planeación financiera se relacionan con:
1. La transformación de la información financiera a una forma útil para
supervisar la condición financiera de la empresa.
2. La evaluación de la necesidad de incrementar (o reducir) la capacidad
productiva.
3. La determinación del tipo de financiamiento requerido.
Aunque esta actividad se basa primordialmente en estados financieros que
utilizan el método de acumulaciones, su objetivo fundamental es calcular los
flujos de efectivo de la empresa y crear planes que garanticen un flujo de
efectivo adecuado para apoyar los objetivos de la empresa.
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Tabla Nº 3 Actividades Financieras
Elaborado por: Talina OrtizFuente: LAWRENCE J. Gitman, Principios de Administración Financiera
2.2.4. Toma de decis iones de Inversión
Las decisiones de inversión determinan tanto la mezcla como el tipo de activos
que aparecen en el lado izquierdo del balance general. La mezcla se refiere a
la cantidad en dólares de activos circulantes y fijos.
Una vez establecida la mezcla, el gerente de finanzas intenta mantener los
niveles óptimos de cada tipo de activo circulante. Además, decide el tipo de
activos fijos que adquirirá y el momento en que los ya existentes se deben
modificar, remplazar o liquidar.
Estas decisiones son importantes porque influyen en el éxito que la empresa
pueda tener para cumplir sus objetivos.
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2.2.5. Toma de decis iones de Financiamiento
Las decisiones de financiamiento tienen que ver con el lado derecho del
balance general e incluyen dos aspectos importantes. Primero, es necesario
establecer la mezcla de financiamiento a corto y a largo plazo más apropiada.
Y segundo, pero igualmente importante, es determinar cuáles son las mejores
fuentes individuales de financiamiento a corto y a largo plazo en un momento
específico. La necesidad dicta muchas de estas decisiones, pero algunas
requieren un análisis profundo de las alternativas financieras, sus costos y sus
implicaciones a largo plazo.
De nuevo, lo más importante es el efecto de estas decisiones en el logro de los
objetivos de la empresa.
Algunas personas creen que el objetivo de la empresa siempre es maximizar
las utilidades. Para lograr este objetivo, el gerente de finanzas tendría quellevar a cabo sólo aquellas operaciones que contribuyeran en forma
significativa a las utilidades generales de la empresa.
Así que tendría que considerar todas las alternativas y seleccionar la que
genere el rendimiento monetario más alto.
La maximización de las utilidades también ignora el riesgo (la posibilidad de
que los resultados reales difieran de los esperados). Una premisa básica de las
finanzas para la administración es que existe una relación entre el rendimiento
(flujo de efectivo) y el riesgo.
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El rendimiento y el riesgo son, de hecho, los principales factores determinantes
del precio de las acciones, el cual representa la riqueza de los propietarios de
la empresa.
2.2.6. La función del valor en el t iempo en las Finanzas
La eleción del momento oportuno de los flujos de efectivo tiene consecuencias
económicas importantes, ya que las empresas y los inversionistas siempre
pueden encontrar oportunidades para obtener tasas positivas de rendimiento
sobre sus fondos.
2.2.7. Uso de Razones Financieras
El análisis de razones financieras se basa en métodos de cálculo e
interpretación de razones financieras para evaluar el rendimiento de la
empresa. La información básica para el análisis de razones se obtiene del
estado de resultados y del balance general de la empresa.
2.2.8. Categoría de razones financieras
Las razones financieras se dividen por conveniencia en cuatro categorías
básicas: razones de liquidez, razones de actividad, razones de deuda y
razones de rentabilidad. Las razones de liquidez, actividad, deuda miden
principalmente el riesgo; las razones de rentabilidad miden el rendimiento.
En el corto plazo, los elementos importantes son la liquidez, la actividad y la
rentabilidad porque proporcionan información fundamental para las
operaciones a corto plazo.
Las razones de deuda son útiles principalmente cuando el analista está seguro
de que la empresa sobrevivirá con éxito en el corto plazo.(Gitman)
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2.2.9. Razones Financieras
2.2.10. Indicadores de Liquidez
La liquidez de una empresa se mide por su capacidad para hacer frente a sus
obligaciones a corto plazo conforme se vencen. La liquidez se refiere a la
solvencia de la posición financiera de la empresa, es decir a la facilidad con la
que paga sus facturas.
Se trata de determinar qué pasaría si a la empresa se le exigiera el pago
inmediato de todas sus obligaciones en el lapso menor a un año. De esta
forma, los índices de liquidez aplicados en un momento determinado evalúan a
la empresa desde el punto de vista del pago inmediato de sus acreencias
corrientes en caso excepcional.
2.2.11. Razón Corriente
La razón circulante, una de las razones financieras citadas con mayor
frecuencia, determina la capacidad de la empresa, para cumplir sus
obligaciones a corto plazo.
Este índice relaciona los activos corrientes frente a los pasivos de la misma
naturaleza. Cuanto más alto sea el coeficiente, la empresa tendrá mayores
posibilidades de efectuar sus pagos de corto plazo. (compañias, 2012)
RAZÓN CORRIENTE =Activo Corriente
Pasivo Corriente
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2.2.12. Prueba Ácida
Es similar a la razón circulante excepto porque excluye el inventario.
Se conoce también con el nombre de prueba del ácido o liquidez seca. Es un
indicador más riguroso, el cual pretende verificar la capacidad de la empresa
para cancelar sus obligaciones corrientes.
Pero sin depender de la venta de sus existencias; es decir, básicamente con
sus saldos de efectivo, el de sus cuentas por cobrar, inversiones temporales yalgún otro activo de fácil liquidación, diferente de los inventarios.
PRUEBA ÁCIDA =Activo Corriente – Inventario
Pasivo Corriente
2.2.13. Indicadores de Solvencia
El nivel de deuda de una empresa indica la cantidad de dinero prestado por
otras personas que se utiliza para tratar de obtener utilidades.
Los indicadores de endeudamiento o solvencia tienen por objeto medir en qué
grado y de qué forma participan los acreedores dentro del financiamiento de la
empresa. Se trata de establecer también el riesgo que corren tales acreedores
y los dueños de la compañía y la conveniencia o inconveniencia del
endeudamiento.
Desde el punto de vista de los administradores de la empresa, el manejo del
endeudamiento es todo un arte y su optimización depende, entre otras
variables, de la situación financiera de la empresa en particular, de los
márgenes de rentabilidad de la misma y del nivel de las tasas de interés
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vigentes en el mercado, teniendo siempre presente que trabajar con dinero
prestado es bueno siempre y cuando se logre una rentabilidad neta superior a
los intereses que se debe pagar por ese dinero.
Por su parte los acreedores, para otorgar nuevo financiamiento, generalmente
prefieren que la empresa tenga un endeudamiento "bajo", una buena situación
de liquidez y una alta generación de utilidades, factores que disminuyen el
riesgo de crédito.
2.2.14. Endeudamiento del Activo
Mide cuánto del activo total se ha financiado con recursos o capital ajeno, tanto
a corto como largo plazo.
Este índice permite determinar el nivel de autonomía financiera. Cuando el
índice es elevado indica que la empresa depende mucho de sus acreedores y
que dispone de una limitada capacidad de endeudamiento, o lo que es lo
mismo, se está descapitalizando y funciona con una estructura financiera más
arriesgada.
Por el contrario, un índice bajo representa un elevado grado de independencia
de la empresa frente a sus acreedores.
ENDEUDAMIENTO DEL ACTIVO =Pasivo Total
Activo Total
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2.2.15. Endeudamiento Patrimonial
Mide la relación entre los fondos totales a corto y largo plazo aportados por losacreedores, y los aportados por la propia empresa.
Este indicador mide el grado de compromiso del patrimonio para con los
acreedores de la empresa. No debe entenderse como que los pasivos se
puedan pagar con patrimonio, puesto que, en el fondo, ambos constituyen un
compromiso para la empresa.
Esta razón de dependencia entre propietarios y acreedores, sirve también para
indicar la capacidad de créditos y saber si los propietarios o los acreedores son
los que financian mayormente a la empresa, mostrando el origen de los fondos
que ésta utiliza, ya sean propios o ajenos e indicando si el capital o el
patrimonio son o no suficientes.
ENDEUDAMIENTO PATRIMONIAL =Pasivo Total
Patrimonio
2.2.16. Endeudamiento del Activo Fijo
El coeficiente resultante de esta relación indica la cantidad de unidades
monetarias que se tiene de patrimonio por cada unidad invertida en activosfijos. Si el cálculo de este indicador arroja un cociente igual o mayor a 1.
Significa que la totalidad del activo fijo se pudo haber financiado con el
patrimonio de la empresa, sin necesidad de préstamos de terceros.
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ENDEUDAMIENTO DEL ACTIVO FIJO =Patrimonio
Activo Fijo Neto
2.2.17. Apalancamiento
Determina la proporción entre las deudas y el patrimonio de la empresa, entre
las aportaciones externas y las aportaciones internas.
Se interpreta como el número de dólares de activos que se han conseguido por
cada dólar de patrimonio. Es decir, determina el grado de apoyo de losrecursos internos de la empresa sobre recursos de terceros.
APALANCAMIENTO =Activo Total
Patrimonio
2.2.18. Apalancamiento Financiero
El apalancamiento financiero indica las ventajas o desventajas del
endeudamiento con terceros y como éste contribuye a la rentabilidad del
negocio, dada la particular estructura financiera de la empresa.
Su análisis es fundamental para comprender los efectos de los gastos
financieros en las utilidades. De hecho, a medida que las tasas de interés de la
deuda son más elevadas, es más difícil que las empresas puedan apalancarse
financieramente.
APALANCAMIENTO FINANCIERO =(UAI /Patrimonio)
(UAII/ Activos Totales)
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2.2.19. Indicadores de Gestión
Se relaciona con el uso más o menos eficiente que hace la empresa de sus
activos. Se pretende medir la velocidad con la que estos activos se mueven y
dan origen a ingresos operativos.
Estos indicadores tienen por objetivo medir la eficiencia con la cual las
empresas utilizan sus recursos. De esta forma, miden el nivel de rotación de los
componentes del activo.
El grado de recuperación de los créditos y del pago de las obligaciones; la
eficiencia con la cual una empresa utiliza sus activos según la velocidad de
recuperación de los valores aplicados en ellos y el peso de diversos gastos de
la firma en relación con los ingresos generados por ventas.
En varios indicadores, se pretende imprimirle un sentido dinámico al análisis de
aplicación de recursos, mediante la comparación entre cuentas de balance(estáticas) y cuentas de resultado (dinámicas).
Lo anterior surge de un principio elemental en el campo de las finanzas de
acuerdo al cual, todos los activos de una empresa deben contribuir al máximo
en el logro de los objetivos financieros de la misma.
De tal suerte que no conviene mantener activos improductivos o innecesarios.
Lo mismo ocurre en el caso de los gastos, que cuando registran valores
demasiado altos respecto a los ingresos demuestran mala gestión en el área
financiera.
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2.2.20. Rotación de Activo Fijo
La rotación de Activos Fijos mide cuantos ingresos me generan los activos fijos.
Indica la cantidad de unidades monetarias vendidas por cada unidad monetaria
invertida en activos inmovilizados. Señala también una eventual insuficiencia
en ventas; por ello, las ventas deben estar en proporción de lo invertido en la
planta y en el equipo.
De lo contrario, las utilidades se reducirán pues se verían afectadas por ladepreciación de un equipo excedente o demasiado caro; los intereses de
préstamos contraídos y los gastos de mantenimiento.
ROTACIÓN DEL ACTIVO FIJO =Ventas
Activo Fijo
2.2.21. Rotación de Ventas
La eficiencia en la utilización del activo total se mide a través de esta relación
que indica también el número de veces que, en un determinado nivel de
ventas, se utilizan los activos.
Este indicador se lo conoce como "coeficiente de eficiencia directiva", puesto
que mide la efectividad de la administración. Mientras mayor sea el volumen de
ventas que se pueda realizar con determinada inversión, más eficiente será la
dirección del negocio.
ROTACIÓN DE VENTAS=Ventas
Activo Total
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2.2.22. Periodo medio de Cobranzas
Permite apreciar el grado de liquidez (en días) de las cuentas y documentos
por cobrar, lo cual se refleja en la gestión y buena marcha de la empresa.
En la práctica, su comportamiento puede afectar la liquidez de la empresa ante
la posibilidad de un período bastante largo entre el momento que la empresa
factura sus ventas y el momento en que recibe el pago de las mismas.
PERIODO MEDIO DE COBRANZA = ( Cuentas por cobrar X 365)Ventas
2.2.23. Impacto de Gastos de Administración y Ventas
Si bien una empresa puede presentar un margen bruto relativamente
aceptable, este puede verse disminuido por la presencia de fuertes gastos
operacionales (administrativos y de ventas) que determinarán un bajo margenoperacional y la disminución de las utilidades netas de la empresa.
IMPACTO DE GASTOS DE
ADMINISTRACIÓN Y VENTAS =
Gastos Administrativos y de
Ventas
Ventas
2.2.24. Impacto de la Carga Financiera
Su resultado indica el porcentaje que representan los gastos financieros con
respecto a las ventas o ingresos de operación del mismo período, es decir,
permite establecer la incidencia que tienen los gastos financieros sobre los
ingresos de la empresa.
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2.2.25. Indicadores de Rentabilidad
Existen muchas medidas de rentabilidad, la cual relaciona los rendimientos de
la empresa con sus ventas, activos o capital contable. En conjunto, estasmedidas permiten al analista evaluar las utilidades de la empresa en relación
con un determinado nivel de ventas, activos, o con la inversión de los
propietarios.
Los indicadores de rendimiento, denominados también de rentabilidad o
lucratividad, sirven para medir la efectividad de la administración de la empresa
para controlar los costos y gastos y, de esta manera, convertir las ventas enutilidades.
Desde el punto de vista del inversionista, lo más importante de utilizar estos
indicadores es analizar la manera como se produce el retorno de los valores
invertidos en la empresa (rentabilidad del patrimonio y rentabilidad del activo
total).
Los indicadores de rendimiento, denominados también de rentabilidad o
lucratividad, sirven para medir la efectividad de la administración de la empresa
para controlar los costos y gastos y, de esta manera, convertir las ventas en
utilidades.
IMPACTO DE LA CARGA
FINANCIERA =
Gastos Financieros
Ventas
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2.2.26. Rentabilidad Neta del Activo (Dupont)
Esta razón muestra la capacidad del activo para producir utilidades,
independientemente de la forma como haya sido financiado, ya sea con deuda
o patrimonio.
RENTABILIDAD NETA DEL ACTIVO =Utilidad Neta
xVentas
Ventas Activo total
2.2.27. Margen Operacional
Mide el porcentaje de cada dólar de ventas que queda después de deducir
todos los costos y gastos que no sean de interes e impuestos; la utilidad pura
obtenida de cada dólar de ventas.
La utilidad operacional está influenciada no sólo por el costo de las ventas, sino
también por los gastos operacionales de administración y ventas. Los gastosfinancieros, no deben considerarse como gastos operacionales, puesto que
teóricamente no son absolutamente necesarios para que la empresa pueda
operar.
Una compañía podría desarrollar su actividad social sin incurrir en gastos
financieros, por ejemplo, cuando no incluye deuda en su financiamiento, o
cuando la deuda incluida no implica costo financiero por provenir de socios,proveedores o gastos acumulados.
MARGEN OPERACIONAL =Utilidad Operacional
Ventas
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2.2.28. Rentabi lidad Neta de Ventas (Margen Neto)
Los índices de rentabilidad de ventas muestran la utilidad de la empresa por
cada unidad de venta.
Se debe tener especial cuidado al estudiar este indicador, comparándolo con el
margen operacional, para establecer si la utilidad procede principalmente de la
operación propia de la empresa, o de otros ingresos diferentes.
La inconveniencia de estos últimos se deriva del hecho que este tipo deingresos tienden a ser inestables o esporádicos y no reflejan la rentabilidad
propia del negocio.
Puede suceder que una compañía reporte una utilidad neta aceptable después
de haber presentado pérdida operacional. Entonces, si solamente se analizara
el margen neto, las conclusiones serían incompletas y erróneas.
MARGEN NETO =Utilidad Neta
Ventas
2.2.29. Rentabilidad Operacional del Patrimonio
La rentabilidad operacional del patrimonio permite identificar la rentabilidad que
ofrece a los socios o accionistas el capital que han invertido en la empresa, sin
tomar en cuenta los gastos financieros ni de impuestos y participación de
trabajadores.
Por tanto, para su análisis es importante tomar en cuenta la diferencia que
existe entre este indicador y el de rentabilidad financiera, para conocer cuál es
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el impacto de los gastos financieros e impuestos en la rentabilidad de los
accionistas.
RENTABILIDAD OPERACIONAL DEL PATRIMONIO =Utilidad Operacional
Patrimonio
2.2.30. Rentabilidad Financiera
Cuando un accionista o socio decide mantener la inversión en la empresa, es
porque la misma le responde con un rendimiento mayor a las tasas de mercadoo indirectamente recibe otro tipo de beneficios que compensan su frágil o
menor rentabilidad patrimonial.
De esta forma, la rentabilidad financiera se constituye en un indicador
sumamente importante, pues mide el beneficio neto (deducidos los gastos
financieros, impuestos y participación de trabajadores) generado en relación a
la inversión de los propietarios de la empresa.
Refleja además, las expectativas de los accionistas o socios, que suelen estar
representadas por el denominado costo de oportunidad, que indica la
rentabilidad que dejan de percibir en lugar de optar por otras alternativas de
inversiones de riesgo.
Si bien la rentabilidad neta se puede encontrar fácilmente dividiendo la utilidad
neta para el patrimonio, la fórmula a continuación permite identificar qué
factores están afectando a la utilidad de los accionistas.
RENTABILIDAD
FINANCIERA=
VentasX
UAIIX
ActivoX
UAIX
UN
Activo Ventas Patrimonio UAII UAI
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2.2.31. Valor presente y futuro
Los valores y las decisiones financieras se evalúan mediante técnicas del valor
presente o del valor futuro.
Las técnicas de valor futuro se usan para calcular valores futuros, que se miden
comúnmente al final de la vida de un proyecto, y las técnicas de valor presente
se emplean para estimar valores presentes, que se miden al inicio de la vida de
un proyecto (tiempo cero).
El valor futuro es efectivo que se recibirá en una fecha futura determinada y el
valor presente es efectivo disponible hoy mismo.
2.2.32. El modelo básico de evaluación
En resumen, el valor de cualquier activo es el valor presente de todos los flujos
de efectivo futuros que se espera proporcione durante el periodo de tiemporelevante. El periodo puede ser tan corto como un año o tan largo como el
infinito, por lo tanto, el valor de un activo se determina al descontar los flujos de
efectivo esperados hasta su valor presente, usando el rendimiento requerido,
acorde con el riesgo activo, como la tasa de descuento apropiada.
2.2.33. Apalancamiento
El apalancamiento es el resultado del uso de activos o fondos de costos fijos
con el propósito de incrementar los rendimientos para los propietarios de la
empresa.
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Tabla Nº4Estado de Resultados
Fuente: LAWRENCE J. Gitman, Principios de Administración FinancieraElaborado por: Talina Ortiz
Tabla Nº 5Método Algebraico
Fuente: LAWRENCE J. Gitman, Principios de Administración Financiera
Elaborado por: Talina Ortiz
Fórmula:
P= Precio de venta por unidad
Q= Cantidad de venta en unidades
CF= Costo operativo fijo por periodo
CV= Costo operativo variable por unidad
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Tabla Nº 6 Apalancamiento Operat ivo, costos y análisis del punto de equi libr io
Elaborado por: Talina OrtizFuente: LAWRENCE J. Gitman, Principios de Administración Financiera
2.2.34. Apalancamiento operativo
El apalancamiento operativo resulta de la existencia de costos operativos fijos
en la corriente de ingresos de la empresa.
También se puede definir el apalancamiento operativo como el uso potencial de
costos operativos fijos para magnificar los efectos de los cambios que ocurren
en las ventas sobre las utilidades antes de intereses e impuestos.
2.2.35. Medición del Grado de Apalancamiento Operativo (GAO)
El grado de apalancamiento operativo (GAO) es la medida numérica del
apalancamiento operativo de la empresa y se calcula con la siguiente ecuación.
GAO=Cambio porcentual en las UAII (+)
Cambio porcentual en las UAII (-)
APALANCAMIENTO OPERATIVO, COSTOS Y ANÁLISIS DEL PUNTO DE
EQUILIBRIO
Ventas
Menos: Costos Fijos
Menos: Costos Variables
Utilidades antes de intereses e impuestos (UAII) A P A L A N C A M I E N T O
O P E R A T I V O
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Siempre que el cambio porcentual de las UAII, producido por un cambio
porcentual específico de las ventas, sea mayor que el cambio porcentual de las
ventas, existe apalancamiento operativo.
2.2.36. Costos Fijos y Apalancamiento Operativo
Los cambios que ocurren en los costos operativos fijos afectan el
apalancamiento operativo de manera significativa. En ocasiones, las empresas
incurren en costos operativos fijos más que en costos variables.
2.2.37. Apalancamiento Financiero
El uso potencial de costos financieros fijos para magnificar los efectos que
producen los cambios de las utilidades antes de intereses e impuestos en las
utilidades por acción.
2.2.38. Medición del Grado de Apalancamiento Financiero (GAF)
El grado de apalancamiento financiero es la medida numérica del
apalancamiento financiero de la empresa. Se calcula de manera similar a la
determinación del grado de apalancamiento operativo.
GAF= Cambio porcentual de las UPACambio porcentual de las UAII
2.2.39. Apalancamiento Total
Puede evaluarse el efecto combinado que producen el apalancamiento
operativo y financiero en el riesgo de la empresa.
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Este efecto combinado, o apalancamiento total, se define como el uso potencial
de costos fijos, tanto operativos como financieros, para magnificar el efecto de
los cambios que ocurren en las ventas sobre las utilidades por acción de la
empresa.
2.2.40. Medición del Grado de Apalancamiento Total (GAT)
Es la medida numérica del apalancamiento total de la empresa.
2.2.41. Evaluación externa de la estructura de Capital
Como ya se observó el apalancamiento financiero es el resultado del uso del
financiamiento con pagos fijos, como la deuda y las acciones preferentes, para
magnificar el riesgo y el rendimiento.
Una medida directa del grado de endeudamiento es el coeficiente de deuda:
cuanto más alto sea este coeficiente, mayor será el apalancamiento financiero
de la empresa.
Una medida de la habilidad de la empresa para cumplir los pagos fijos
relacionados con la deuda es la razón de la capacidad de pago de intereses.
Esta razón proporciona información indirecta sobre el apalancamiento
financiero; cuanto menor sea esta razón, mayor será el apalancamiento
financiero de la empresa y menor será su capacidad para cumplir los pagos
conforme se vencen.
GAT= GAO X GAF
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2.2.42. Riesgos Financieros
¿Qué es el riesgo f inanciero?
El riesgo financiero es un término amplio utilizado para referirse al riesgo
asociado a cualquier forma de financiación. El riesgo puede se puede entender
como posibilidad de que los beneficios obtenidos sean menores a los
esperados o de que no hay un retorno en absoluto.
Por tanto, el riesgo financiero engloba la posibilidad de que ocurra cualquier
evento que derive en consecuencias financieras negativas. Se ha desarrollado
todo un campo de estudio en torno al riesgo financiero para disminuir su
impacto en empresas, inversiones, comercio, etc.
De esta forma cada vez se pone más énfasis en la correcta gestión del capital y
del riesgo financiero, introducido en la teoría moderna de carteras por Harry
Markowitz, en 1952, en su artículo "Portafolio Selection" publicado en la revista
The Journal of Finance.
2.2.43. Tipos de riesgo financiero
Existen diferentes tipos de riesgo financiero atendiendo principalmente a la
fuente del riesgo. Así podemos distinguir 4 grandes grupos:
Riesgo de mercado
Riesgo de crédito
Riesgo de liquidez
Riesgo operacional
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2.2.44. Riesgo de mercado
El riesgo de mercado hace referencia a la probabilidad de que el valor de una
cartera, ya se de inversión o de negocio, se reduzca debido al cambio
desfavorable en el valor de los llamados factores de riesgo de mercado. Los
cuatro factores estándar del mercado son:
Riesgo de tipos de interés: riesgo asociado al cambio en contra de los
tipos de interés.
Riesgo cambiario (o riesgo divisa): es el riesgo asociado a los cambios
en el tipo de cambio en el mercado de divisas.
Riesgo de mercancía: riesgo asociado a los cambios en el precio de los
productos básicos.
Riesgo de mercado (en sentido estricto): en acepción restringida, el
riesgo mercado hace referencia al cambio en el valor de instrumentos
financieros como acciones, bonos, derivados, etc.
2.2.45. Riesgo de crédito
El riesgo de crédito deriva de la posibilidad de que una de las partes de un
contrato financiero no realice los pagos de acuerdo a lo estipulado en el
contrato.
Debido a no cumplir con las obligaciones, como no pagar o retrasarse en los
pagos, las pérdidas que se pueden sufrir engloban pérdida de principales,
pérdida de intereses, disminución del flujo de caja o derivado del aumento de
gastos de recaudación.
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2.2.46. Riesgo de liquidez
El riesgo de liquidez está asociado a que disponiendo de los activos y la
voluntad de comerciar con ellos, no se pueda efectuar la compra/venta de los
mismos, o no se pueda realizar lo suficientemente rápido y al precio adecuado,
ya sea para evitar una pérdida o para obtener un beneficio. Se pueden
distinguir dos tipos de riesgo de liquidez:
Liquidez de activos: un activo no puede ser vendido debido a la falta de
liquidez en el mercado (en esencia sería un tipo de riesgo de mercado).
Liquidez de financiación: riesgo de que los pasivos no puedan ser
satisfechos en su fecha de vencimiento o que solo se pueda hacer a un
precio no adecuado.
2.2.47. Riesgo operacional
El riesgo operacional derivada de la ejecución de las actividades propias de
una empresa o de comercio. Incluye una amplia variedad de factores como los
relativos al personal, riesgo de fraude o debidos al entorno, entre el riesgo país
o soberano es uno de los más influyentes.
2.3. Marco Conceptual
2.3.1. Definic ión de términos conceptuales
Estudio de Mercado.
Es la determinación de un estudio de la oferta y demanda tanto de servicios en
los que se pretende incurrir.
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El mercado es el punto de encuentro de oferentes con demandantes de un bien
o servicio, para llegar a acuerdos en relación con la calidad, la cantidad y el
precio.
En el estudio de mercado se tiene que:
Es el punto de partida de la presentación detallada del proyecto.
Sirve para los análisis técnicos financieros y económicos.
Abarca variables sociales y económicas.
Recopila y analiza antecedentes para ver la conveniencia de producir
para atender una necesidad.
Con el estudio de mercado se busca estimar la cantidad de bienes y serviciosque la comunidad adquiriría a determinado precio.(Marcial, 2006)
Costos.
Representa los recursos económicos que han sido o deberían sacrificarse para
alcanzar dicho objetivo.
Es el sacrificio que se debe hacer para obtener un beneficio (optimación de los
recursos).También es la suma de desembolsos necesarios que concurren en la
fabricación de un bien o en la prestación de un servicio y en su venta.
EL costo está íntimamente ligado con la actividad económica. (Enrique C. G.,
Gesti Polis, 2012)
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Riesgos.
En finanzas, el concepto de riesgo está relacionado con la posibilidad de que
ocurra un evento que se traduzca en pérdidas para los participantes en los
mercados financieros, como pueden ser inversionistas, deudores o entidades
financieras. Es la probabilidad de que ocurra algo referente al valor de los
activos financieros.
El riesgo es la probabilidad de perder todo o parte de lo que estamos
invirtiendo. Básicamente, la fuente de riesgo es la incertidumbre, que proviene
del hecho de que no se puede saber exactamente lo que sucederá en el futuro.
No se puede adivinar cuál va a ser el precio del dólar o de una acción por
ejemplo. Las decisiones se toman con una expectativa de ganancias, que en el
futuro se pueden realizar o no.
El riesgo se podría definir como la diferencia entre el rendimiento esperado y el
realizado. Prácticamente todas las inversiones conllevan la posibilidad de que
haya una diferencia entre el rendimiento que se presume tendrá el activo y el
rendimiento que realmente se obtiene de él.
Más aún, esta diferencia puede ser bastante grande en ocasiones. Entre mayor
sea la posibilidad de que el rendimiento realizado y el esperado y entre más
grande sea esta diferencia, el riesgo de la inversión es mayor. (Romeo, 2012)
Economía.
Es la ciencia que se encarga del estudio de la producción, circulación y
consumo de bienes y servicios. En cada uno de estos campos la intensa
actividad que se desarrolla, es controlada por la contabilidad.
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Los hombres se sitúan científicamente frente a la actividad económica y trata
de estructurar un conjunto de proposiciones objetivas referentes a lo
económico. Constituye la Ciencia de la Economía con la finalidad de resolver
racionalmente los problemas económicos. Por eso, la Economía apareció en
sus principios, hace dos siglos, como Economía Política, es decir, la Economía
debe resolver los temas económicos que surgen como consecuencia de la
política.
Etimológicamente, la Economía se compone de dos raíces griegas “oikos”
(casa) y nomos” (regla); por eso, Aristóteles utilizaba el vocablo Economía
para referirse a la administración doméstica.
“El estudio de la manera en que los hombres y la sociedad eligen y deciden,
haciendo uso o no del dinero, la plena utilización de unos recursos productivos
escasos que pueden tener usos alternativos y el crecimiento de la capacidad
productiva en el tiempo para obtener distintos bienes y distribuirlo entre las
distintas personas y grupos que componen la sociedad con el fin de satisfacer
sus necesidades presentes o futuras”. (Irastorza, 1998)
Gastos financieros.
Son los gastos que reflejan el costo de capital o el costo que representa para la
empresa financiarse con terceros. Son el costo de los pasivos, es decir de las
deudas que tiene la empresa.
El más importante es el interés que se paga sobre las deudas con bancos o
con terceros, también las comisiones que se pagan cuando se formalizan
préstamos, algunos servicios bancarios que tienen que ver con financiamiento,
etc.
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Hay diferencias de criterio sobre cómo se registran, por ejemplo, las
comisiones por tarjetas de crédito, yo prefiero registrarlas con débitos en las
cuentas de ventas, tal como los descuentos sobre ventas. En Gastos
Financieros también se registra el costo por diferencial cambiario de las deudas
que son en moneda extranjera, cuando esos tipos de cambio suben y hay
pérdidas.
Para el empresario, los Estados Financieros deben ser una de las herramientas
para controlar su negocio y para valorar los resultados de estos, pero también
el resultado del trabajo de su gente. Debe ponerse de acuerdo con el Contador
sobre el tema de registro de los Centros de Costos y crear todos aquellos que
sean necesarios para controlar lo que quiere, lo que merece y lo que debe ser
controlado.(Enrique, 2012)
Políticas de crecimiento.
Es muy importante en las empresas, los programas de expansión y si secuenta con información adecuada de las futuras aplicaciones del efectivo.
Se estará en posibilidad de escoger el momento propicio para su logro,
tomando en consideración los tipos de financiamiento más adecuados ya que
permitirá escoger las alternativas apropiadas tales como: capital propio, ajeno o
mixto a corto, largo plazo. (Elena, 2012)
Ingresos.
Es el dinero que se adquiere por la venta de un bien o servicio, también puede
darse por las aportaciones de los socios dentro de una entidad. Aumento en el
patrimonio empresarial y este incremento no se debe a nuevas aportaciones de
los socios.
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Capital.
Grupo del balance que registra las aportaciones de los socios o accionistas de
la entidad.// En finanzas también se denomina capital a la cantidad monetaria
colocada como inversión en una operación.
La estructura de capital se define como la cantidad relativa de deuda
permanente a corto plazo, deuda a largo plazo, acciones preferentes y
acciones comunes que se utilizan para financiar las operaciones de una
empresa.
La estructura óptima de capital ocurre en el momento en que se minimiza el
costo de capital y se maximiza el valor de la empresa.(R. Charles Moyer, 2005)
Anális is Financiero.
El análisis financiero permite interpretar los hechos financieros en base a unconjunto de técnicas que conducen a la toma de decisiones, además estudia la
capacidad de financiación e inversión de una empresa a partir de los estados
financieros.
Para el análisis e interpretación de los Estados Financieros utilizaremos las
razones financieras, las que permiten un rápido diagnóstico de la situación
económica y financiera de la entidad.
El análisis a través de las razones consiste en determinar las diferentes
relaciones de dependencias que existen al comparar las cifras de dos o más
conceptos que integran el contenido de los estados financieros.
Una sola razón generalmente no ofrece la información necesaria para conocer
cómo funciona la entidad, teniendo en cuenta esto se utilizará un grupo de
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razones que permitirá determinar la situación financiera de la
empresa.(Perdomo, 1986)
Administ rac ión de Recursos Humanos.
El hombre como trabajador mediante su esfuerzo mental y corporal, está
dotado de conocimiento y capacidad suficiente para descubrir, perfeccionar,
innovar y evolucionar la técnica y la ciencia para el bien o mal de la empresa.
Por lo tanto, en ella es fundamental la existencia de un clima de pacíficaconvivencia en las organizaciones, basada en el espíritu de colaboración,
respeto mutuo e integración armoniosa; a través del buen trato, consideración ,
del reconocimiento de méritos, de las oportunidad del progreso y de la
comprensión oportuna , todo ello implica el estudio de la administración de
recursos humanos.
Por ello, el modelo empresarial que postulamos logre su cabal cristalización
como un diamante de los más altos y depurados quilates, será cuando
prevalezca la armonía laboral se logre la realización de sus fines y se exalte el
papel protagónico del capital intelectual como se considera al hombre, como
motor de la misma empresa.
El mismo que se le debe tener atención y consideración, para el logro de los
fines empresariales propuestos (Sabino, 2012)
Rentabilidad.
Es la capacidad que tiene algo para generar suficiente utilidad o servicio. La
rentabilidad es la relación que existe entre la utilidad y la inversión necesaria
para lograrla.
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42
La rentabilidad mide la efectividad de la gerencia de una empresa, demostrada
por las utilidades obtenidas de las venas realizadas y la utilización de las
inversiones, su categoría y regularidad es la tendencia de las utilidades.
Dichas utilidades a su vez, son la conclusión de una administración
competente, una planeación inteligente, reducción integral de costos y gastos y
en general de la observancia de cualquier medida tendiente a la obtención de
utilidades.(E.S.C.A., 2012)
Licencia de conducir .
Documento habilitante que se otorga a una persona para conducir un vehículo
a motor, previo el cumplimiento de requisitos legales y reglamentarios.
Tránsito.
Movimiento ordenado de personas, animales y vehículos por las diferentes
vías terrestres públicas o privadas, sujeto a leyes y reglamentos sobre la
materia.
Comisión Nacional.
Es el ente responsable encargado de ejecutar las políticas y decisiones
dictadas por el Ministerio del sector. Su organización, estructura y
competencias se regirán por la Ley, este Reglamento y demás normas
aplicables.
El equipo psicotécnico o psicosensométrico .
Es un conjunto de instrumentos que permiten determinar el grado de idoneidad
de los alumnos previo a la iniciación del curso de capacitación, revisando una
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43
variedad de aspectos psicométricos a través de test palanca, test reactímetro y
test punteo; y, aspectos sensométricos o test de prueba de los sentidos de la
vista y del oído.
En definitiva se trata de verificar y certificar problemas físicos o de reacción que
podría tener el alumno y que en muchos casos los desconoce.
Seguridad vial.
Reducción del riesgo de accidentes de tránsito y la morbimortalidad en las vías,
lograda a través de enfoques multidisciplinarios que abarcan ingeniería de
tránsito; diseño de los vehículos; gestión del tránsito; educación, formación y
capacitación de los usuarios de las vías; y la investigación del accidente.
Educación vial.
Conjunto de conocimientos y normas que tiene por objeto capacitar a la
población en general para que sepan conducirse en la vía pública con mayor
seguridad ya sea como peatones, pasajeros o conductores.
Conductor no profesional.
Conductor legalmente autorizado para conducir vehículos a motor de hasta
3500 Kg de peso y 2.55 metros de ancho, por cuya actividad no puede percibir
retribución económica alguna, ni está autorizado para conducir vehículos de
servicio público o comercial.
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Matrícula.
Documento habilitante que acredita la inscripción de un vehículo a motor en las
respectivas Comisiones Provinciales de Tránsito, como requisito obligatorio
para la circulación.
Inflación.
En economía, la inflación es el aumento sostenido y generalizado del nivel de
precios de bienes y servicios. Se define también como la caída en el valor de
mercado o del poder adquisitivo de una moneda en una economía en
particular, lo que se diferencia de la devaluación.
Dado que esta última se refiere a la caída en el valor de la moneda de un país
en relación a otra moneda cotizada en los mercados internacionales, como el
dólar estadounidense, el euro o el yen.
Ingreso Per Cápita.
El concepto de ingreso per cápita es importante tener presente esta limitación,
pues muchas veces se habla del ingreso por persona como indicador, del
grado de desarrollo de una nación.
Un país con un alto ingreso per cápita se supone que está mucho mejor queotro con un ingreso por persona muy bajo, lo cual no siempre es cierto, ya que
depende de cómo está distribuido el ingreso.
El PIB per cápita se utiliza como una medida de PIB real en términos de la
población. El PIB per cápita se obtiene de dividir el PIB entre el número de
habitantes en el país.
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Muchas personas se oponen a utilizar el PIB per cápita debido a que se
considera una medida que no refleja realmente cómo está distribuido el
ingreso. Sin embargo, si puede utilizarse para comparaciones entre países, ya
que refleja más un número abstracto que una realidad comparable.
En el país en el cual las familias son autosuficientes, el ingreso nacional será
bajo y, por ende, el ingreso por persona también será bajo, sin que ello
signifique que el consumo real de las personas sea más bajo que en otra
nación con un ingreso per cápita mayor.
Estas limitaciones que presenta el ingreso per cápita como indicador del grado
de bienestar entre países, pierden en parte su validez cuando se examina su
comportamiento dentro de una misma nación. Si la distribución del ingreso
entre los habitantes no sufre muchos cambios de un período a otro, es posible
decir si el país mejora o empeora analizando las variaciones del ingreso per
cápita. Manual de Economía (Andrés Bello)
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Gráfico Nº 1 Ingreso anual per cápita
Elaborado por: Talina OrtizFuente: Censo Económico 2010
Interpretación:
Según el censo económico el ingreso Per Cápita de Santo Domingo es
aproximadamente 5.650. El censo económico permite ver la producción de los
establecimientos de cada provincia del Ecuador.
2.4. Marco Temporal/ Espacial
La presente investigación se realizará en Santo Domingo, en donde se
analizará el impacto económico y financiero en las Escuelas de Conducción
durante el año 2012 y su incidencia en la calidad de vida de la ciudad.
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2.5. Marco Legal
Las Escuelas de Conducción para ofrecer este tipo de servicios, se basan de
acuerdo a las leyes estipuladas en la Superintendencia de Compañías, Ley de
Tránsito y reglamento para su aplicación, además de todas aquellas que
ameriten para su correcto funcionamiento, esto se puede mencionar en los
siguientes artículos.
Superintendencia de Compañías
Constitución de Compañías
Limitadas
Art. 92.- La compañía de responsabilidad limitada es la que se contrae entre
tres o más personas, que solamente responden por las obligaciones sociales
hasta el monto de sus aportaciones individuales y hacen el comercio bajo una
razón social o denominación objetiva, a la que se añadirá, en todo caso, las
palabras "Compañía Limitada" o su correspondiente abreviatura.
Si se utilizare una denominación objetiva será una que no pueda confundirse
con la de una compañía preexistente. Los términos comunes y los que sirven
para determinar una clase de empresa, como "comercial", "industrial",
"agrícola", "constructora", etc., no serán de uso exclusive e irán acompañadas
de una expresión peculiar.
Si no se hubiere cumplido con las disposiciones de esta Ley para la
constitución de la compañía, las personas naturales o jurídicas, no podrán usar
en anuncios, membretes de cartas, circulantes, prospectos u otros
documentos, un nombre, expresión o sigla que indiquen o sugieran que se trata
de una compañía de responsabilidad limitada.
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Los que contravinieren a lo dispuesto en el inciso anterior, serán sancionados
con arreglo a lo prescrito en el Art. 445. La multa tendrá el destino indicado en
tal precepto legal. Impuesta la sanción, el Superintendente de Compañías
notificará al Ministerio de Finanzas para la recaudación correspondiente.
En esta compañía el capital estará representado por participaciones que
podrán transferirse de acuerdo con lo que dispone el Art. No. 113.
Anónimas
Art. 143.- La compañía anónima es una sociedad cuyo capital, dividido en
acciones negociables, está formado por la aportación de los accionistas que
responden únicamente por el monto de sus acciones. Las sociedades o
compañías civiles anónimas están sujetas a todas las reglas de las sociedades
o compañías mercantiles anónimas.
Art. 144.- Se administra por mandatarios amovibles, socios o no. Ladenominación de esta compañía deberá contener la indicación de "compañía
anónima" o "sociedad anónima", o las correspondientes siglas. No podrá
adoptar una denominación que pueda confundirse con la de una compañía
preexistente.
Los términos comunes y aquellos con los cuales se determine la clase de
empresa, como "comercial", "industrial", "agrícola", "constructora", etc., noserán de uso exclusive e irán acompañadas de una expresión peculiar.
Las personas naturales o jurídicas que no hubieren cumplido con las
disposiciones de esta Ley para la constitución de una compañía anónima, no
podrán usar en anuncios, membretes de carta, circulares, prospectos u otros
documentos, un nombre, expresión o siglas que indiquen o sugieran que se
trata de una compañía anónima.
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Los que contravinieren a lo dispuesto en el inciso anterior, serán sancionados
con arreglo a lo prescrito en el Art. 445. La multa tendrá el destino indicado en
tal precepto legal. Impuesta la sanción, el Superintendente de Compañías
notificará al Ministerio de Salud para la recaudación correspondiente.
Ley de tránsito
Capítulo I
De las Escuelas de Conducción
Art. 188.- La formación, capacitación y entrenamiento de los aspirantes a
conductores profesionales y no profesionales estarán a cargo de las escuelas
de conducción e Institutos Técnicos de Educación Superior Universidades y
Escuelas Politécnicas autorizados por el Directorio de la Comisión Nacional, las
cuales serán supervisadas por el Director Ejecutivo, en forma directa o a través
de las Comisiones Provinciales. Las escuelas de formación e Institutos
Técnicos de Educación Superior Universidades y Escuelas Politécnicas, ycapacitación de conductores profesionales y no profesionales para su
funcionamiento, deberán cumplir como mínimo, estos requisitos:
a) Tener objeto social específico en educación y seguridad vial;
b) Contar con infraestructura física, vehículos e implementos para el
aprendizaje teórico-práctico;
c) En el caso de los Institutos Técnicos de Educación Superior, cumplir con los
planes y programas de estudio que determine el CONESUP y que apruebe la
Comisión Nacional de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial. El
CONESUP controlará y evaluará el cumplimiento de los planes y programas de
estudio.
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En caso de que la Comisión Nacional de Transporte Terrestre, Tránsito y
Seguridad Vial, no aprobare los planes elaborados por el CONESUP, o
realizare observaciones a los mismos, deberán remitirse las mismas al
CONESUP a fin de que de una manera consensuada se apruebe los planes y
programas;
d) Mantener un cuerpo directivo y docente idóneo.
Las escuelas de conductores a las que se refiere el presente artículo realizarán
obligatoriamente, al menos una vez al año, actividades y programas deeducación y seguridad vial, en beneficio de la comunidad de su respectivo
domicilio, acciones que serán reportadas a la Comisión Nacional.
Se faculta al Servicio Ecuatoriano de Capacitación Profesional (SECAP) para
que sea el ente encargado de la formación, capacitación, perfeccionamiento y
titulación de operadores de maquinaria agrícola y, a FEDESOMEC para el caso
del equipo caminero.
Nota: Artículo reformado por Ley No. 0, publicada en Registro Oficial
Suplemento 415 de 29 de Marzo del 2011.
Art. 189.- El Directorio de la Comisión Nacional autorizará el establecimiento de
centros especializados de capacitación para la recuperación de puntos en las
licencias de conducir, los cuales funcionarán para:
a) Los titulares de licencias profesionales; y,
b) Los titulares de licencias no profesionales.
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Las Escuelas de Conducción, Institutos Técnicos de Educación Superior,
Escuelas Politécnicas Nacionales y Universidades autorizadas por el Órgano
Nacional de Coordinación del Sistema de Educación Superior, para la
formación, serán también encargadas de la capacitación para la recuperación
de puntos en las licencias de conducir.
Nota: Artículo reformado por Ley No. 0, publicada en Registro Oficial
Suplemento 415 de 29 de Marzo del 2011.
Art. 190.- El Directorio de la Comisión Nacional dictará las normas defuncionamiento y control de las escuelas de formación, capacitación y
entrenamiento de capacitadores e instructores en conducción, tránsito y
seguridad vial; profesores; y, auditores viales conforme a la normativa que se
expida para el efecto. De igual manera dictará las normas de funcionamiento y
control de la Escuela de Conductores Andinos, conforme a la normativa
nacional, y andina vigente.
Art. 191.- El Director Ejecutivo de la Comisión Nacional impondrá a las
escuelas de conducción y centros de capacitación, sanciones administrativas,
como: multas, suspensión o revocatoria de la autorización de funcionamiento,
cuando se compruebe el incumplimiento a las normas vigentes; y podrá
ordenar su reapertura, una vez subsanadas las causales que provocaron tal
suspensión. Podrá también ordenar su clausura definitiva en el caso del
artículo 93 de esta Ley.
Art. 192.- El Directorio de la Comisión Nacional dictará las normas de
funcionamiento para la formación y capacitación del personal de control del
transporte terrestre, tránsito y seguridad vial, como prerrequisito para el
desempeño de esta actividad.
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Art. 192.1.- Las Escuelas de Conducción, Institutos Técnicos de Educación
Superior, Escuelas Politécnicas Nacionales y Universidades autorizadas en el
país por el Organismo Nacional Coordinador del Sistema de Educación
Superior, podrán, a través de convenios celebrados con la Agencia Nacional de
Regulación y Control de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, dictar
los cursos para la formación, capacitación y entrenamiento de los aspirantes a
conductores profesionales y no profesionales, así como para la recuperación
de puntos en las licencias de conducir.
Nota: Artículo agregado por Ley No. 0, publicada en Registro Oficial
Suplemento 415 de 29 de Marzo del 2011.
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53
CAPÍTULO III
METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN
3.1. Estrategia Metodológica
3.1.1. Diseño de la Investigación
En la investigación se utilizarán los métodos que se detallan a continuación,
porque permiten analizar a las Escuelas de Conducción existentes según la
Agencia Nacional de Tránsito y su fundamentación científica necesaria, así
como también conocer si los Directores y el personal que labora en las
Escuelas de Conducción se basan en la Ley Orgánica de Transporte Terrestre,
Tránsito y Seguridad Vial, para ejercer sus actividades cotidianas.
3.1.2. Tipo de Investigación
Explicativa
En la investigación se utilizará este método debido a que se analizarán los
efectos y causas que se originarán al no tener un control adecuado para el
desembolso recaudado, en el departamento de economía y finanzas de la
institución.
También es cuantitativa porque permite definir la situación actual del problema
y así formular soluciones adecuadas.
Descriptiva
Es de tipo cualitativo porque a través de este se pueden obtener datos de la
población, y así determinar conclusiones del problema presentado.
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54
La forma de realización de las encuestas será de forma personal con una
interacción frente a frente, lo cual es más confiable y nos arrojan resultados
precisos para la mejor toma de decisiones en lo que es la investigación.
3.1.3. Unidad de Análisis
Para la investigación se utilizará el método de análisis, de tal manera que nos
permita saber las causas y efectos que puede ocasionar en las Escuelas de
Conducción, y así determinar cómo interviene con el aporte de los ingresos de
Santo Domingo.
3.2. Métodos de Investigación
Para el presente trabajo de investigación se utilizará el método de análisis y
síntesis porque permite establecer precisiones que ayudarán a tomar
decisiones.
Otro de los métodos es el de observación, porque en el trabajo se va a hacer
un análisis profundo e ir al lugar de la investigación donde se genera la falencia
detectada, desde lo cual se debe realizar de forma eficiente un mejor control en
las escuelas de conducción.
Método Deductivo
Procedimiento que consiste en desarrollar una teoría empezando por formular
sus puntos de partida, o hipótesis básicas, deduciendo sus consecuencias.
En este método se utiliza la lógica y una información general para formular una
solución posible a un problema dado. Por lo tanto en el enfoque deductivo, el
razonamiento va de lo general a lo específico.
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55
Método Análisis
Es un método de investigación de los objetos que nos permite separar algunas
de las partes del todo, para someterlas a estudio independiente. Posibilita
estudiar partes separadas de éste. Todo concepto implica un análisis.
3.3. Fuentes y Técnicas para la Recolección de Información
Como base para adquirir información y realizar la tesis se incurrieron dos tipos
de información:
Fuentes primarias
Es una fuente directa, acerca de las opiniones de los gerentes que ofertan este
servicio.
En el trabajo de investigación, la recolección de la información será basada enel estudio y análisis del investigador mediante:
Entrevistas.- Es una técnica que ayudará en la obtención de datos
manteniendo un diálogo entre el entrevistador “investigador” y el
entrevistado, el mismo que debe ser una persona entendida en la
materia de la investigación que se ejecutará, proporcionando una
información coherente, ya que nos ofrecerán su conocimiento para llevara cabo este trabajo.
Encuestas.- Es una técnica para interactuar de forma directa con el
personal de la Institución, con la finalidad de conocer sus opiniones
impersonales que necesitará el investigador. Esto se realiza a través de
un listado “cuestionario” de preguntas que se entregarán a los sujetos.
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56
Observación.- Es la técnica cuya intención es observar el hecho,
consiguiendo información, la misma que será registrada para su
posterior análisis.
Fuentes secundarias
Es la información documentada, se tomara como referencia los datos de
estudios anteriores tales como:
Periódicos. Revisión de archivos.
Revisión de literatura.
Revistas.
Internet.
Lo cual será de apoyo para el avance de la investigación.
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3.4 Plan de recolección de información
Tabla N°7Plan de Recolección de la Información
PLAN DE RECOLECCIÓN DE LA INFORMACIÓN
Plazo: Año 2012 desde Noviembre hasta Febrero del 2013Objetivos Información a
recolectarInstitución Donde Responsa
bleCuantasVeces
Herramienta
Realizar unanálisisinterno de
las EscuelasdeConducciónen SantoDomingo enel 2012.
Escuelasde
Conducció
n
StoDgo
TalinaOrtiz
Dosveces
Encuesta,Entrevista
Información
económicaPlanesInstitucionales
Medir elimpactoeconómico yfinanciero delas EscuelasdeConducciónde SantoDomingo,debido a laaplicaciónde la ley detránsito.
Recoger elBalanceGeneral yEstado deResultados eindicadoresfinancieros
Escuelasde
Conducción y
Superintendencia deCompañía
s
StoDgo
TalinaOrtiz
Dosveces
Encuesta,Entrevista
Analizar losindicadores
económicos-financierosde lasEscuelas deConduccióncon laaplicaciónde la Ley deTránsito.
Recoger elBalance
deGeneral yEstado deResultados eindicadoresfinancieros
Escuelasde
Conducción ySuperintendencia deCompañía
s
StoDgo
TalinaOrtiz
Dosveces
Encuesta,Entrevist
a
Elaborado por: Talina Ortiz Fuente: Análisis de información primaria
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58
Interpretación:
En lo referente a la tabla Nº 2 de recolección de información se obtuvo lo
siguiente:
De acuerdo al objetivo de realizar un análisis interno de las Escuelas de
Conducción en Santo Domingo en el 2012., se recolectará información
(personal, económica), planes institucionales de las Escuelas de Conducción
de Santo Domingo, se ejecutará dos veces las encuestas y las entrevistas.
Para medir el impacto económico y financiero de las Escuelas de Conducción
de Santo Domingo, debido a la aplicación de la ley de tránsito, se va a obtener
información del Balance General, del Estado de Resultados, y de los
indicadores financieros, lo que permitirá también analizar la estructura interna
de las Escuelas de Conducción y realizar el análisis de los indicadores
económicos- financieros de las Escuelas de Conducción.
Con los resultados obtenidos se realizará un análisis e interpretación de la
información para comprobar la hipótesis propuesta y establecer el nivel de
incidencia de la aplicación de la Ley de Tránsito en el funcionamiento
administrativo y financiero de las Escuelas de Conducción analizadas.
Plan de recolección de la información, “ encuesta”
Encuesta
La encuesta es una técnica de adquisición de información de interés
sociológico, mediante un cuestionario previamente elaborado, a través del cual
se puede conocer la opinión o valoración del sujeto seleccionado en una
muestra sobre un asunto dado.
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En la encuesta a diferencia de la entrevista, el encuestado lee previamente el
cuestionario y lo responde por escrito, sin la intervención directa personas que
colaboran en la investigación.
La encuesta, una vez confeccionado el cuestionario, no requiere de personal
calificado a la hora de hacerla llegar al encuestado.
A diferencia de la entrevista la encuesta cuenta con una estructura lógica,
rígida que permanece inalterada a lo largo de todo el proceso investigativo. Las
respuestas se escogen de modo especial y se determinan del mismo modo lasposibles variantes de respuestas estándares, lo que facilita la evaluación de los
resultados por métodos estadísticos.
Tipos de preguntas que pueden plantearse
El investigador debe seleccionar las preguntas más convenientes, de acuerdocon la naturaleza de la investigación y sobre todo, considerando el nivel de
educación de las personas que van a responder el cuestionario.
Clasificación de acuerdo con su forma:
Preguntas abiertas
Preguntas cerradas
Preguntas de selección múltiple
De estimación
Clasificación de acuerdo con el fondo
Preguntas de hecho
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Preguntas de acción
Preguntas de intención
Preguntas de opinión
Preguntas de índices o preguntas test
En la presente investigación se va a utilizó 2 tipos de encuestas una dirigida a
los administradores y la otra a los colaboradores de las Escuelas de
Conducción, siendo indispensable esta técnica, se aplicó en 5 Escuelas de
Conducción (Aneta, Escut, Meridiano Car, Right Way, UTE Escuela para
Conductores Profesionales), excepto la Escuela Colorados Drive no me
proporcionó la información respectiva.
3.5. Población
Llamamos población o universo al conjunto de elementos que van a ser
observados en la realización de un experimento. Cada uno de los elementos
que componen la población es llamado individuo o unidad estadística. (Vargas
Sabadías, 1995)
Tabla Nº 8Población
Escuelas de Conducción en laprovincia de Santo Domingo
de los Tsáchilas
7 Comisión de tránsito
Escuelas de Conducción delCantón Santo Domingo
6 Agencia Nacional deTránsito
Escuelas No profesionales deConducción del Cantón Santo
Domingo
4 Agencia Nacional deTránsito
Elaborado por: Talina OrtizFuente: (ANT) Agencia Nacional de Tránsito año 2012
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Interpretación:
En lo referente a tabla Nº1 de la población nos indica que en la Provincia de
Santo Domingo de los Tsáchilas existen 7 Escuelas de Conducción, las
mismas que han sido determinadas por la Comisión de Tránsito, por lo tanto
existen 6 Escuelas de Conducción del Cantón Santo Domingo, las mismas que
se mencionan en la Agencia Nacional de Tránsito.
La población para el presente trabajo de investigación es de las Escuelas de
Conducción, existen 4 No profesionales en el Cantón de Santo Domingo,
Determinando que la población es menor, se va a realizar las encuestas a los
administradores y colaboradores de las Escuelas de Conducción con el
propósito de obtener información relevante, de acuerdo a la investigación del
análisis del impacto económico y financiero de la aplicación de la Ley de
Tránsito en las Escuelas de Conducción.
3.5.1. Análisis de la Población
La población sujeto de estudio son las Escuelas de Conducción de Choferes
Profesionales y no Profesionales de Santo Domingo.
Dentro de las Escuelas para Choferes no profesionales se encuentran:
Aneta
Es pionera, desde 1998 se crea en Santo Domingo, se establece en el 2002
debido a la demanda de estudiantes, cuyo Gerente es el Ing. Franco Reyes,
actualmente está ubicada en el anillo vial. Cabe indicar que Aneta es una
escuela sin fines de lucro.
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Escut
Tiene sus instalaciones en la ciudad de Quito, por la elevada demanda se crea
en Santo Domingo, en diciembre del 2009 misma que está ubicada en el km
4½ vía Chone, y está a cargo de la Sra. Nathaly Tirado.
Right Way
La empresa está constituida el 17 de Mayo del 2007 en Santo Domingo,
Resolución # 055-10Dir-2009-C.N.T.T.T.S.V. el Gerente de esta Escuela es el
Ing. Jhonny Saltos, Dirección calle Galápagos y Cuenca junto al Colegio Japón.
Colorados Drive
Se instala en diciembre del 2009, está a cargo de la Dra. Maribel Farías,
actualmente está ubicado por el Indio Colorado.
Meridiano car
Fue creada en marzo del 2010, según Resolución N°050-DIR-2010-
C.N.T.T.T.S.V, se encuentra ubicada en la Av. Abraham Calazacón (Anillo Vial)
y Río Vinces.
Dentro de la Escuela de Conducción para choferes profesionales se encuentra:
Escuela de Conducción para Choferes Profesionales UTE
El Director de la Escuela es el Ing. Carlos Ronquillo, está ubicada en la Vía
Chone km 4 ½ en la Universidad Tecnológica Equinoccial. Cabe recalcar que
esta Escuela de Conducción es sin fines de lucro.
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3.6. Método estadístico e interpretación de resultados
3.6.1. Chi-cuadrado
La Distribución de Chi cuadrado es una de las distribuciones de probabilidad
más ampliamente utilizada en la estadística inferencial.
Podemos definir a la prueba de chi-cuadrado como un método para obtener
una medida de discrepancia que existe entre las frecuencias observadas y
esperadas y puede obtenerse a través de la función.(Días Narváez Víctor,
2009)
Descripción de las variables
La Distribución del chi-cuadrado
Si la hipótesis nula es verdadera, entonces la distribución de muestreo del
estadístico chi-cuadrado puede aproximarse bastante bien mediante una cura
continua conocida como distribución chi-cuadrado.
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Usos de la prueba del Chi-cuadrado
Las pruebas de Chi Cuadrado nos permiten probar si más de dos proporcionesde población pueden ser consideradas iguales.
En realidad, las pruebas del chi-cuadrado nos permiten hacer mucho más que
probar la igualdad de varias proporciones. Si clasificamos una población en
diferentes categorías respecto a dos atributos (por ejemplo, edad y desempeño
en el trabajo), entonces podemos utilizar una prueba chi-cuadrada para
determinar si los dos atributos son independientes entre sí.
Pasos para realizar la prueba de bondad de ajuste el Chi cuadrado
1. Arreglar las observaciones en una tabla de contingencias.
2. Determinar el valor teórico de las frecuencias para cada casilla.
3. Calcular las diferencias entre los valores observados con respecto a los
teóricos de cada casilla.
4. Elevar al cuadrado las diferencias y dividirlas entre el valor teórico de la
casilla correspondiente.
5. Obtener la sumatoria de los valores anteriores, que es el estadístico X2.
6. Calcular los grados de libertad (gl): gl = (K columnas -1) [H hileras -1].
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7. El valor de X2 se compara con los valores críticos de ji cuadrada de la
tabla de valores críticos de X2 y de acuerdo con los grados de libertad, y
se determina la probabilidad.
8. Decidir si se acepta o rechaza la hipótesis X2c ³ X2t se rechaza Ho.
Formulación de la hipótesis
Hipótesis nula (H0):
Las variables X e Y son independientes (X e Y no están relacionadas)
Hipótesis alternativa (H1):
Las variables X e Y no son independientes, (X e Y están relacionadas)
3.6. Análisis e interpretación de datos
Para alcanzar eficacia en la información obtenida, se manejaran programas
que faciliten el trabajo del investigador tales como: Cálculos, muestreo, tablas.
La investigación se presentará en Word, y para la defensa oral de la tesis se
realizará en Prezi, con la intención de facilitar una visión más clara del tema
planteado.
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3.6.1Tabulación de las encuestas aplicadas a Gerentes de las Escuelas deConducción
1. ¿Qué tipo de empresa es la Escuela?
Tabla Nº9Pregunta N 1 Encuesta aplicada a los
Gerentes
Detalle Muestra %
C. Limitada 1 20,0%
C. Anónima 2 40,0%
Sin fines de lucro 2 40,0%
Total 5 100%
Elaborado por: Talina OrtizFuente: Encuesta
Gráfico N° 2
Elaborado por : Talina Ortiz
Fuente: Primaria, Noviembre 2012
Interpretación: En lo referente a qué tipo de empresa es la Escuela se ha
llegado a obtener como resultado el 20% de las Escuelas es Compañía
Limitada, el 40% de Escuelas es Compañía Anónima y el 40% de Escuelas son
sin fines de lucro, lo que significa que en Santo Domingo existen más Escuelas
de Conducción de Compañías Anónimas y de sin Fines de Lucro.
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2. ¿Cuál es la razón social de la empresa?
Tabla Nº 10
Pregunta N 2 Encuesta aplicada a los GerentesDetalle Muestra %
Aneta 1 20,0%
Escut 1 20,0%
Right Way 1 20,0%
Colorados Drive 1 20,0%
UTE StoDgo 1 20,0%
Total 5 100%
Elaborado por: Talina Ortiz
Fuente: Encuesta
Gráfico N° 3
Elaborado por : Talina OrtizFuente: Primaria, Noviembre 2012
Interpretación: En lo referente a la razón social que pertenece la empresa se
obtuvo como resultado el 20%, Aneta, el 20% es de Escut, el 20% es de Right
Way, el 20% es de Meridiano Car, y el 20% es UTE para choferes
profesionales, lo que significa que en Santo Domingo existen Escuelas de
Conducción legalmente autorizadas, mismas que han sido mencionadas
anteriormente.
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3. ¿Con qué organismo provincial deben relacionarse para poder aplicar ycumpli r con la Ley de Tránsito?
Tabla Nº 12Pregunta N 3 Encuesta aplicada a los Gerentes
Detalle Muestra %
Agencia Nacional de Tránsito 5 100%
Total 5 100%
Elaborado por : Talina OrtizFuente: Encuesta
Gráfico N° 4
Elaborado por : Talina OrtizFuente: Primaria, Noviembre 2012
Interpretación: En lo referente a que organismo provincial deben relacionarse
para cumplir con la Ley, como resultado se logró el 100% Agencia Nacional de
Tránsito (ANT), significa que solo la ANT participa en el desarrollo de las
actividades que deben cumplir las escuelas.
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4. ¿Conoce usted que Escuelas de Conducción están autorizadas por la Agenc ia Nac ional de Tránsito para el funcionamiento en Santo Domingo?
Tabla Nº 13Pregunta N 4 Encuesta aplicada a los Gerentes
Detalle Muestra %
Si 5 100%
No 0 0%
Total 5 100%
Elaborado por: Talina OrtizFuente: Encuesta
Gráfico N° 5
Elaborado por : Talina OrtizFuente: Primaria, Noviembre 2012
Interpretación: En lo referente a si conoce o no, que Escuelas de Conducción
están autorizadas por la Agencia Nacional de Tránsito, como resultado se logró
el 100% que Si conocen, es decir que los Directores de las Escuelas saben de
sus competencias.
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5. ¿Para tomar decisiones administrativas y financieras depende de unDirectorio?
Tabla Nº 14Pregunta N 5 Encuesta aplicada a los Gerentes
Detalle Muestra %
Si 4 80%
No 1 20%
Total 5 100%
Elaborado por: Talina OrtizFuente: Encuesta
Gráfico N° 6
Elaborado por : Talina OrtizFuente: Primaria, Noviembre 2012
Interpretación: En lo referente a, si toman decisiones o no, administrativas ofinancieras depende de un Directorio, como resultado se consiguió el 80% del
Si, y el 20% del no, es decir que los Directores de las Escuelas si, dependen de
un Directorio.
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6. ¿Cuáles son los requisitos de la Ley de Tránsito que considera demayor importancia e influencia para el funcionamiento de la Escuela deConducción?
Tabla Nº 15Pregunta N 6 Encuesta aplicada a los Gerentes
Detalle Muestra %
a)Tener objeto social en educación y seguridad vial 0 0,0%
b)Contar con infraestructura física, vehículos 0 0,0%
c)Cumplir con planes y programas de estudio que determine elCONESUP
0 0,0%
d)Mantener un cuerpo directivo y docente idóneo 0 0,0%
e)Todas las anteriores 5 100,0%
Total 5 100%
Elaborado por: Talina OrtizFuente: Encuesta
Gráfico N° 7
Elaborado por : Talina Ortiz
Fuente: Primaria, Noviembre 2012
Interpretación : Respecto a los requisitos de la Ley de Tránsito que considera
de mayor importancia, se obtuvo el 100% de todas las anteriores, quiere decir
que todos los requisitos que constan en la Ley de Transporte Terrestre Tránsito
y Seguridad Vial son indispensables e importantes.
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7. ¿Qué dificultades ha tenido la Escuela de Conducción para podercumpli r con la Ley de Tránsito?
Tabla Nº 16 Pregunta N 7 Encuesta aplicada a los Gerentes
Detalle Muestra %
No 4 80,0%
Las inspecciones 1 20,0%
Total 5 100%
Elaborado por: Talina OrtizFuente: Encuesta
Gráfico N° 8
Elaborado por : Talina OrtizFuente: Primaria, Noviembre 2012
Interpretación: En lo referente a las dificultades que ha tenido la Escuela de
Conducción, se obtuvo como resultado el 80% del no y el 20% las
inspecciones, es decir que el 80% no tiene dificultades para cumplir con la Ley.
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8. ¿Tiene la Escuela indicadores que permitan medir su rentabilidadfinanciera?
Tabla Nº 17Pregunta N 8 Encuesta aplicada a los Gerentes
Detalle Muestra %
Si 5 100%
No 0 0%
Total 5 100%
Elaborado por: Talina OrtizFuente: Encuesta
Gráfico N°9
Elaborado por : Talina OrtizFuente: Primaria, Noviembre 2012
Interpretación: Respecto a si tiene o no la Escuela indicadores que permitan
medir su rentabilidad, como resultado se logró el 100% del si, es decir que
todas las Escuelas poseen indicadores.
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9. ¿Cuáles son las acciones administrativas que ha tomado la Escuelapara cumplir con la Ley de Tránsito?
Tabla Nº 18Pregunta N 9 Encuesta aplicada a los Gerentes
Detalle Muestra %
Dar cumplimiento por ANT 4 80,0%
Documentos en regla 1 20,0%
Total 5 100%
Elaborado por: Talina OrtizFuente: Encuesta
Gráfico N° 10
Elaborado por : Talina OrtizFuente: Primaria, Noviembre 2012
Interpretación: De acuerdo a las acciones administrativas que ha tomado la
Escuela, como resultado se obtuvo el 80% dar cumplimiento a lo dispuesto por
la Agencia Nacional de Tránsito y el 20% mantener los documentos en regla.
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10. ¿Cuáles son las acciones financieras que ha tomado la Escuela paracumpli r con la Ley de Tránsito?
Tabla Nº 19Pregunta N 10 Encuesta aplicada a los Gerentes
Detalle Muestra %
Dispuesto por la Ley 2 40%
Capital propio 1 20%
Implementación en bienes inmuebles 1 20%
Crédito para el curso 1 20%
Total 5 100%
Elaborado por : Talina OrtizFuente: Primaria, Noviembre 2012
Gráfico N° 11
Elaborado por : Talina Ortiz
Fuente: Primaria, Noviembre 2012
Interpretación: A lo que se refiere a las acciones financieras que ha tomado la
Escuela, se ha obtenido como resultado el 40% dispuesto por la Ley, 20%
capital propio, el 20% implementación bienes inmuebles y el 20% concede
crédito a los usuarios para el curso, es decir que el 40% de las Escuelas
realizan acciones financieras de acuerdo a lo dispuesto por la Ley.
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11. ¿Ha realizado la Escuela un análisis costo beneficio para que laaplicación de la Ley no afecte la rentabilidad de la misma?
Tabla Nº 20Pregunta N 11 Encuesta aplicada a los Gerentes
Detalle Muestra %
Si 3 60%
No 2 40%
Total 5 100%
Elaborado por: Talina OrtizFuente: Encuesta
Gráfico N° 12
Elaborado por : Talina OrtizFuente: Primaria, Noviembre 2012
Interpretación: Con respecto si ha realizado o no la Escuela un análisis de
costo beneficio como resultado se obtuvo del Si, 60% y del No 40%, lo cual
significa que el 60% de las Escuelas hacen este tipo de análisis para obtener
rentabilidad.
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12. ¿Considera que el precio que cobran las Escuelas de Conducción, esel indicado, porque?
Tabla Nº 21Pregunta N 12 Encuesta aplicada a los Gerentes
Detalle Muestra %
Si, porque determina costos 4 80%
No, porque el costo operativo es elevado 1 20%
Total 5 100%
Elaborado por: Talina OrtizFuente: Encuesta
Gráfico N°13
Elaborado por : Talina OrtizFuente: Primaria, Noviembre 2012
Interpretación: A lo que se refiere del precio que cobran las Escuelas de
Conducción, se ha obtenido como resultado el 80% si, porque determina los
costos y el 20% no, porque el costo operativo es elevado, significa que el 80%
de la Escuelas si consideran que el precio es el indicado, ya que a través de
indicadores financieros determinan el precio del servicio que ofrecen.
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13. ¿Ha sido necesario obtener un apalancamiento financiero paracumplir con las exigencias de la Ley de Tránsito?
Tabla Nº 22Pregunta N 13 Encuesta aplicada a los Gerentes
Detalle Muestra %
Si 1 20%
No 4 80%
Total 5 100%
Elaborado por: Talina OrtizFuente: Encuesta
Gráfico N° 14
Elaborado por : Talina OrtizFuente: Primaria, Noviembre 2012
Interpretación: Respecto a si ha sido necesario o no obtener un
apalancamiento financiero para cumplir con la exigencias de la Ley de Tránsito,
se ha obtenido como resultado el 20% del si, y el 80% del no, es decir que la
mayoría de las Escuelas de Conducción no efectúan apalancamientos
financieros.
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14. ¿Qué beneficio administrativo o financiero esperaría como resultadode la investigación para la Escuela de Conducción?
Tabla Nº 23Pregunta N 14 Encuesta aplicada a los Gerentes
Detalle Muestra %
Cumplimiento de objetivos y presupuestos 3 60%
Equidad de las Escuelas 1 20%
Resultados ayuden como herramientas 1 20%
Total 5 100%
Elaborado por: Talina OrtizFuente: Encuesta
Gráfico N° 15
Elaborado por : Talina OrtizFuente: Primaria, Noviembre 2012
Interpretación : Respecto a que beneficio administrativo o financiero esperaría
como resultado de la investigación, se obtuvo el 60% Cumplimiento de
objetivos y presupuestos, el 20% Equidad de escuelas y el 20% que los
Resultados ayuden como herramientas, significa que el 60% de las Escuelas
esperan cumplir con los objetivos, metas propuestas y presupuesto.
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3.6.2 Tabulación de las encuestas aplicadas a colaboradores de lasEscuelas de Conducción de Santo domingo.
15. ¿Qué tiempo t rabaja en la Escuela?
Tabla Nº 24Pregunta N 15 Encuesta aplicada a los Colaboradores
Detalle Muestra %
1 mes 8 20,5%
3 meses 10 25,6%
8 meses en adelante 21 53,8%
Total 39 100%
Elaborado por: Talina OrtizFuente: Encuesta
Gráfico N° 16
Elaborado por : Talina OrtizFuente: Primaria, Noviembre 2012
Interpretación: Respecto a que tiempo trabaja en la Escuela se obtuvo el
53,8%, ocho meses en adelante, el 25,6% 3 meses, y el 20,5% lleva trabajando
1 mes, por lo tanto significa que el 53,8% tiene experiencia en su campo
laboral.
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16. ¿Cómo considera el ambiente laboral en la escuela?
Tabla Nº 25Pregunta N 16 Encuesta aplicada a los Colaboradores
Detalle Muestra %
Excelente 26 66,7%
Bueno 12 30,8%
Regular 1 2,6%
Total 39 100%
Elaborado por: Talina OrtizFuente: Encuesta
Gráfico N° 17
Elaborado por: Talina OrtizFuente: Primaria, Noviembre 2012
Interpretación: En relación a como considera el ambiente laboral en la
Escuela de Conducción, se logró como resultados, el 66,7% excelente, el
30,8% bueno, y el 2,6% regular, esto nos da a conocer que el 66,7% opina que
es excelente el ambiente laboral en las escuelas de conducción.
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17. Recibe capacitaciones orientadas a mejorar su rendimiento laboral?
Tabla Nº 26Pregunta N 17 Encuesta aplicada a los Colaboradores
Detalle Muestra %
SI 34 87,2%
NO 5 12,8%
Total 39 100%
Elaborado por: Talina OrtizFuente: Encuesta
Gráfico N° 18
Elaborado por : Talina OrtizFuente: Primaria, Noviembre 2012
Interpretación: Respecto a la pregunta, recibe capacitaciones orientadas a
mejorar el rendimiento laboral se consiguió el 87,2% del Si y el 12,8% del No,
esto indica que el 87,2% de los colaboradores están recibiendo capacitaciones
para perfeccionar su desempeño laboral.
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18. ¿Cuántas capacitaciones ha recibido en el últ imo año?
Tabla Nº 26
Pregunta N 18 Encuesta aplicada a los Colaboradores
Detalle Muestra %
1 vez al año 16 41%
3 veces al año 19 48,7%
No 4 10,3%
Total 39 100%
Elaborado por: Talina Ortiz
Fuente: Encuesta
Gráfico N° 19
Elaborado por: Talina OrtizFuente: Primaria, Noviembre 2012
Interpretación: Respecto a la pregunta, cuantas capacitaciones ha recibido enel último año, como resultado de la encuesta se consiguió el 48,7% 3 veces al
año, el 41% 1 vez al año y el 10,3% no ha recibido capacitaciones.
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19. ¿En qué áreas le gustaría recibir capacitaciones?
Tabla Nº 28
Pregunta N 19 Encuesta aplicada a los Colaboradores
Detalle Muestra %
Leyes de Tránsito 10 25,6%
Mecánica 11 28,2%
A. Administrativa 8 20,5%
Primeros Auxilios 10 25,6%
Total 39 100%
Elaborado por: Talina OrtizFuente: Encuesta
Gráfico N° 20
Elaborado por: Talina OrtizFuente: Primaria, Noviembre 2012
Interpretación: Respecto a la pregunta, en qué áreas le gustaría recibir
capacitaciones se obtuvo como resultados se obtuvo, el 28,2% Mecánica, el
25,6 % Leyes de Tránsito y Primeros Auxilios, el 20,5% Área Administrativa,
esto quiere decir que el 28,20% del personal prefiere recibir mecánica.
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20. ¿Considera que las capacitaciones recibidas y/o solicitas mejoraríansu rendimiento?
Tabla Nº 29Pregunta N 20 Encuesta aplicada a los Colaboradores
Detalle Muestra %
SI 39 100,0%
NO 0 0,0%
Total 39 100%
Elaborado por: Talina OrtizFuente: Encuesta
Gráfico N° 21
Elaborado por: Talina OrtizFuente: Primaria, Noviembre 2012
Interpretación: Respecto a la pregunta, considera que las capacitaciones
recibidas o solicitas mejorarían su rendimiento, se logró como resultado el
100% del Si, lo cual es indispensable para el cumplimiento de las metas
propuestas por la Escuela.
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21. ¿Cúal es el cargo que ocupa en la escuela?
Tabla Nº 29
Pregunta N 21 Encuesta aplicada a los Colaboradores
Detalle Muestra %
A. Administrativa 9 22,2%
A. Académica 1 2,7%
A. Técnica 28 72,2%
A. de Seguridad 1 2,7%
Total 39 100%
Elaborado por: Talina OrtizFuente: Encuesta
Gráfico N° 22
Elaborado por: Talina Ortiz
Fuente: Primaria, Noviembre 2012
Interpretación: Respecto a la pregunta, cual es el cargo que ocupa en la
Escuela, se logró como resultado, el 72,2% Área Técnica, el 22,2% Área
Administrativa, el 2,7% se encuentra en Área Académica y el Área de
Seguridad, es decir que en las Escuelas de Conducción existe más personal
en el Área Técnica.
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22. ¿Cómo considera la gestión Administrativa y Financiera realizada porla Gerencia?
Tabla Nº 30Pregunta N 22 Encuesta aplicada a los Colaboradores
Detalle Muestra %
Excelente 27 69,2%
Bueno 12 30,8%
Regular 0 0,0%
Total 39 100%
Elaborado por: Talina OrtizFuente: Encuesta
Gráfico N° 23
Elaborado por: Talina OrtizFuente: Encuesta
Interpretación: Respecto a la pregunta como considera la gestión
Administrativa y Financiera por la Gerencia, los resultados fueron: el 69,2%
excelente, el 30,8% bueno, es decir que el 69,2% de los colaboradores
consideran que los Administradores están realizando de forma adecuada sus
actividades laborales.
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CAPÍTULO IV
RESULTADO Y DISCUSIÓN
4.1. Tratamiento y Análisis de la Información de las Escuelas deConducción
Anális is de la Escuelas de Conducc ión y la apl icación de la Ley deTránsito
Según el artículo 188 literal b, de la Ley Orgánica de Transporte TerrestreTránsito y Seguridad Vial menciona:
b) Contar con infraestructura física, vehículos e implementos para el
aprendizaje teórico-práctico.
Considero que el artículo antes mencionado afecta económicamente a las
Escuelas de Conducción, debido a que la reformación de la Ley de Tránsito ha
provocado la reorganización de las entidades, estableciendo la asignación de
presupuestos para la obtención de un espacio físico apropiado, mejorar las
instalaciones, adquisición de vehículos por la demanda de estudiantes, todo
esto influye al proveer un servicio de calidad.
Cabe recalcar, que las Escuelas por motivo de que no cuentan con capital
disponible, para cumplir con las exigencias de la aplicación de la Ley de
Tránsito, han incurrido en financiamiento, para la adquisición de los vehículos,
los mismos que deben estar en óptimas condiciones para el aprendizaje de los
estudiantes, teniendo en cuenta que los vehículos implican gastos de
mantenimiento.
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Un claro ejemplo es Escut, se encuentra en la Av. Chone km 4 ½, actualmente
dicha entidad está en un proceso de mejora en cuanto a las instalaciones,
además no solo emitirá cursos a aspirantes a conductores no profesionales
sino también a conductores profesionales, la estrategia que han utilizado es la
captación de clientes, por estos aspectos ha sido necesario para la Escuela,
crear una sucursal en la Tsáchila diagonal a la Policía Nacional, con el fin de
cubrir sus gastos, sin evadir el riesgo.
Además en el artículo 188 de la Ley de Tránsito señala que:
“Las escuelas de conductores a las que se refiere el presente artículo
realizarán obligatoriamente, al menos una vez al año, actividades y programas
de educación y seguridad vial, en beneficio de la comunidad de su respectivo
domicilio, acciones que serán reportadas a la Comisión Nacional”
Si afecta a las Escuelas de Conducción porque al ser una Ley de
obligatoriedad, ocasiona que los Gerentes tengan la facultad de valerse defondos de las Escuelas para la realización de programas y actividades
referentes a educación y seguridad vial, ocasionando la disminución de las
utilidades.
En el caso de no recurrir al desembolso de los fondos de la Institución, también
existen alternativas que pueden emplear los Gerentes de las Escuelas, como la
realización de la autogestión de fondos por parte de colegas, empresas quedeseen contribuir al beneficio de la comunidad, de esta forma se reduce el
riesgo en relación al rendimiento de la Institución.
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Art.192.1 establece que:
“Las Escuelas de Conducción, Institutos Técnicos de Educación Superior,
Escuelas Politécnicas Nacionales y Universidades autorizadas en el país por el
Organismo Nacional Coordinador del Sistema de Educación Superior, podrán,
a través de convenios celebrados con la Agencia Nacional de Regulación y
Control de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, dictar los cursos
para la formación, capacitación y entrenamiento de los aspirantes a
conductores profesionales y no profesionales, así como para la recuperación
de puntos en las licencias de conducir”.
La ejecución del artículo anterior, demuestra que las escuelas de conducción
lograrán rentabilidad, mediante el aviso que se de en el portal de la Agencia
Nacional de Tránsito de las Escuelas autorizadas, para la recuperación de
puntos.
4.2. Colorados Drive
La Escuela de Conducción Colorados Drive, es compañía Limitada, el capital
social suscripto es de 400, según la Superintendencia de Compañías esta
Escuela tiene 1 Directivo, 3 Administrativos, 5 Instructores.
4.2.1. Razones Financieras de la Escuela Colorados Drive
Razón Corriente
RAZÓN CORRIENTE =Activo Corriente
Pasivo Corriente
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RAZÓN CORRIENTE =17,35%
82,65%
Razón Corriente= 0,21
Interpretación:
En la Escuela Colorados Drive para el cálculo de la razón corriente se puede
mencionar que el porcentaje del activo corriente es de 17,35%, mientras que en
el pasivo corriente tiene el 82,65%.
Me indica que la Escuela Colorados Drive, posee baja capacidad para cumplir
con sus compromisos a corto plazo. Es decir que sus activos circulantes
Noviembre 2012 equivalen a 0,21 veces sus pasivos circulantes a la misma
fecha.
Endeudamiento del Activo
ENDEUDAMIENTO DEL ACTIVO =Pasivo Total
Activo Total
ENDEUDAMIENTO DEL ACTIVO =48,98%
51,02%
Endeudamiento del Act ivo=0,95
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92
Interpretación:
Para calcular la razón de endeudamiento del Activo en la Escuela Colorados
Drive, se encontró que el porcentaje del pasivo total es de 48,98% y el activo
total es de 51,02%.
Esta razón nos indica que la Escuela Colorados Drive, por cada dólar de activo
adeuda $0,95 centavos. Esto nos demuestra que la Escuela está endeudada en
proporciones grandes.
Endeudamiento Patrimonial
ENDEUDAMIENTO PATRIMONIAL =Pasivo Total
Patrimonio
ENDEUDAMIENTO PATRIMONIAL =18,35%
81,65%
Endeudamiento Patrimonial=0,22
Interpretación:
En la Escuela Colorados Drive, el índice de endeudamiento patrimonio se
encontró en el pasivo total el porcentaje de 18,35%, mientras que el porcentaje
de su patrimonio es de 81,65%.
Esta razón de endeudamiento patrimonial indica que la escuela tiene
comprometido su patrimonio en 0,22 veces para el año 2012.
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Endeudamiento del Activo Fijo
ENDEUDAMIENTO DEL ACTIVO FIJO =
Patrimonio
Activo Fijo Neto
ENDEUDAMIENTO DEL ACTIVO FIJO =4,70%
95,20%
Endeudamiento del Activo Fijo=0,04
Interpretación:
Para el cálculo de la razón endeudamiento del Activo Fijo se obtuvo como
porcentaje del patrimonio 4,70%, y el 95,20% como porcentaje del activo fijo
neto.
Por cada dólar que la Escuela invierta en activos fijos, en el patrimonio tienen
$0,04 centavos, lo que quiere decir que la totalidad de activos fijos no fueron
financiados por el patrimonio de la Escuela.
Apalancamiento
APALANCAMIENTO =Activo Total
Patrimonio
APALANCAMIENTO =19%
81%
Apalancamiento.=23,4730
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Interpretación:
En la Escuela Colorados Drive, para el cálculo del apalancamiento existe en el
activo total el porcentaje de 19% y en el patrimonio 81%.
Lo que quiere decir esta razón es que la Escuela tiene comprometido su
patrimonio 23,47 veces para el año 2012.
Rotación del Activo Fijo
ROTACIÓN DEL ACTIVO FIJO =Ventas
Activo Fijo
ROTACIÓN DEL ACTIVO FIJO =56,8%
42,4%
Rotación del Activo Fijo= 1,32
Interpretación:
En base al cálculo de rotación de Activos Fijos como probabilidad de ventas de
la fórmula se obtuvo el 56,8% mientras que en Activos Fijos el 42,4%.
Esto significa que la Escuela durante el año 2012, vendió por cada dólar
invertido en activos fijos, $1,32. También se puede interpretar que la Escuela
rotó su activo fijo en el 2012, 1,32 veces.
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Rotación de Ventas
ROTACIÓN DE VENTAS=
Ventas
Activo Total
ROTACIÓN DE VENTAS=54,5%
45,5%
Rotación de Ventas= 1,19
Interpretación:
Puedo observar que según el cálculo de la razón de rotación de ventas se
obtiene el 54,5% de ventas y el 45,5% del activo total.
Esto significa que la Escuela durante el año 2012, por cada dólar invertido en
activos totales, la entidad vendió $1,19. También se puede interpretar que la
Escuela rotó sus activos totales en el 2012, 1,19 veces.
Gastos de Administración y Ventas
IMPACTO DE GASTOS DE
ADMINISTRACIÓN Y VENTAS =
Gastos Administrativos y de
Ventas
Ventas
IMPACTO DE GASTOS DE
ADMINISTRACIÓN Y VENTAS =
49,70%
50,30%
Gastos de Administración y Ventas= 0,9878
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96
Interpretación:
Para el cálculo de la razón gastos de administración y ventas se puede
observar que el 49,70% corresponde a gastos administrativos, mientras que el
50,30% son de ventas.
Los resultados indican que la Escuela, debe invertir en gastos de ventas y
administración, el 98 % en 2012 de las ventas realizadas.
Rentabil idad Neta del Activo
RENTABILIDAD NETA DEL ACTIVO =Utilidad Neta
XVentas
Ventas Activo total
Rentabil idad Neta del Activo=0,0102
Interpretación:
Para el cálculo de la razón de Rentabilidad Neta del Activo se obtuvo 1,02%,
por lo tanto este indicador nos indica la administración financiera a través de la
obtención de un rendimiento del 1,02% sobre los activos de la empresa; por
cada $1,00 de inversión en activos (independientemente de su financiamiento),
la escuela presenta un retorno 1,02% de utilidad.
Margen Operacional
MARGEN OPERACIONAL =Utilidad Operacional
Ventas
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MARGEN OPERACIONAL =1,21%
98,80%
Margen Operacional= 0,0122
Interpretación:
En el cálculo de la razón de margen operacional de la Escuela Colorados Drive
obtuvo en utilidad operacional 1,21%, mientras que en ventas existe elporcentaje de 98,80%.
La razón del Margen Operacional revela que la Escuela generó una utilidad
operacional, equivalente al 1,22% en el 2012, con respecto al total de ventas
de cada período.
Rentabil idad Neta de Ventas
MARGEN NETO =Utilidad Neta
Ventas
MARGEN NETO =0,90%
99,10%
Rentabilidad Neta de Ventas= 0,0086
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Interpretación:
En la Escuela Colorados Drive se obtuvo en utilidad neta 0,90% mientras queen ventas existe el porcentaje de 99,10%.
Esta razón indica la utilidad disponible para los accionistas de las ventas es del
0,86%.
También demuestra que la utilidad de la empresa es de 0,86% sobre sus
ventas; por cada dólar de ventas la empresa está recibiendo 0,86%, para los
inversionistas.
Rentabilidad Operacional del Patrimonio
RENTABILIDAD OPERACIONAL DEL PATRIMONIO =Utilidad Operacional
Patrimonio
RENTABILIDAD OPERACIONAL DEL PATRIMONIO =25,60%
74,40%
Rentabil idad Operacional del Patrimonio= 0,3436
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Interpretación:
Para el cálculo de la razón de rentabilidad Operacional del patrimonio se
obtuvo como porcentaje el 25,60% en utilidad operacional, y el 74,40% como
porcentaje del patrimonio.
Esto significa que la rentabilidad que ofrece a los accionistas es de 34% en la
Escuela Colorados Drive, además este indicador refleja el rendimiento sobre la
inversión, en este caso el 34% de utilidad para los accionistas, por cada dólar
de inversión de activos (independientemente de su financiamiento), la escuela
presenta un retorno de 34% de utilidad.
4.3. Right Way
La Escuela de Conducción Right Way, es una Compañía Anónima, el capital
social suscrito es de 1000, según la Superintendencia de Compañías hay 1
Gerente, 7 Administrativos, 6 Instructores.
4.3.1. Razones Financieras de la Escuela de Conducc ión Right Way
Razón Corr iente
RAZÓN CORRIENTE =Activo Corriente
Pasivo Corriente
RAZÓN CORRIENTE =32,43%
67,60%
Razón Corriente= 0,4800
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100
Interpretación:
En la escuela Right Way para el cálculo de la razón corriente se puede
mencionar que el porcentaje del activo corriente es de 32,43%, mientras que en
el pasivo corriente tiene el 67,60%
Me indica que la Escuela, posee baja capacidad para cumplir con sus
compromisos a corto plazo. Es decir que sus activos circulantes Noviembre
2012 equivalen a 0,48 veces sus pasivos circulantes a la misma fecha.
Endeudamiento del Activo
ENDEUDAMIENTO DEL ACTIVO =Pasivo Total
Activo Total
ENDEUDAMIENTO DEL ACTIVO =
50,85%
49,15%
Endeudamiento del Activo: 1,03
Interpretación:
Para calcular la razón de endeudamiento del Activo en la Escuela Right Way, se
encontró que el porcentaje del pasivo total es de 50,85% y el activo total es de
49,15%.
Esta razón nos indica que la Escuela, por cada dólar de activo adeuda $1,03.
Esto nos demuestra que la Escuela está endeudada en proporciones grandes.
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101
Rotación del Activo Fijo
ROTACIÓN DEL ACTIVO FIJO =Ventas
Activo Fijo
ROTACIÓN DEL ACTIVO FIJO =3,6%
96,4%
Rotación del Activo Fijo= 3,68
Interpretación:
La Escuela Right Way a la razón de rotación de Activos Fijos como
probabilidad de ventas de la fórmula se obtuvo el 3,6% mientras que en
Activos Fijos el 96,4%.
Esto significa que la Escuela durante el año 2012, vendió por cada dólar
invertido en activos fijos, $3,68. También se puede interpretar que la Escuela
rotó su activo fijo en el 2012, 3,68 veces.
Rotación de Ventas
ROTACIÓN DE VENTAS=Ventas
Activo Total
ROTACIÓN DE VENTAS=16%
98,4%
Rotación de Ventas= 1,6221
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102
Interpretación:
Puedo observar que la Escuela Right Way que según el cálculo de la razón de
rotación de ventas se obtiene el 16% de ventas y el 98,4% del activo total.
Esto significa que la Escuela durante el año 2012, por cada dólar invertido en
activos totales, la entidad vendió $1,62. También se puede interpretar que la
Escuela rotó sus activos totales en el 2012, 1,62 veces.
Gastos de Administración y Ventas
IMPACTO DE GASTOS DE
ADMINISTRACIÓN Y VENTAS =
Gastos Administrativos y de
Ventas
Ventas
IMPACTO DE GASTOS DE
ADMINISTRACIÓN Y VENTAS =
48,1%
51,9%
Gastos de Administración y Ventas= 0,9263
Interpretación:
Para el cálculo de la razón gastos de administración y ventas se puedeobservar que el 48,1% corresponde a gastos administrativos, mientras que el
51,9% son de ventas.
Los resultados indican que la Escuela, debe invertir en gastos de ventas y
administración, el 0,92% en 2012 de las ventas realizadas.
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103
Rentabil idad Neta del Activo
RENTABILIDAD NETA DEL ACTIVO =
Utilidad Neta
x
Ventas
Ventas Activo total
Rentabil idad Neta del Activo= 0,0116
Interpretación:
Para el cálculo de la razón de Rentabilidad Neta del Activo se obtuvo 1,16%
por lo tanto se puede observar que en esta razón la Escuela de Conducción
Right Way, su activo no ha sido financiado ni por deuda, o patrimonio.
También indica que el activo de la Escuela no influye en las utilidades de la
misma. Refleja la administración financiera a través de la obtención de un
rendimiento del 1,16% sobre los activos de la empresa; por cada dólar de
inversión en activos (independientemente de su financiamiento), la empresa
presenta un retorno de 1,16% de utilidad.
Margen Operacional
MARGEN OPERACIONAL =Utilidad Operacional
Ventas
MARGEN OPERACIONAL =6,9%
93,1%
Margen Operacional= 0,0737
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104
Interpretación:
En el cálculo de la razón de margen operacional de la Escuela Right Way, se
obtuvo en utilidad operacional 6,9%, mientras que en ventas existe el
porcentaje de 93,1%.
La razón del Margen Operacional revela que la Escuela generó una utilidad
operacional, equivalente al 7,37% en el 2012, con respecto al total de ventas
de cada período.
Rentabil idad Neta de Ventas
MARGEN NETO =Utilidad Neta
Ventas
MARGEN NETO =
70,0%
99,3%
Rentabilidad Neta de Ventas= 0,0071
Interpretación:
En la Escuela Right Way, se obtuvo en utilidad neta 0,70% mientras que en
ventas existe el porcentaje de 99,3%. Esta razón indica la utilidad disponible
para los accionistas de las ventas es del 0,71%.
También demuestra que la utilidad de la empresa es de 0,71% sobre sus
ventas; por cada dólar de ventas la empresa está recibiendo 0,71%, para los
inversionistas.
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105
4.4. Meridiano Car
Escuela de Conducción y Capacitación Meridiano Car, es una Compañía
Anónima, cuyo capital social suscrito es de 840, según la Superintendencia de
Compañías tiene 1 Directivo, 4 Administrativos, 6 de Producción.
4.4.1. Razones Financieras de la Escuela de Conducción Meridiano Car
Razón Corr iente
RAZÓN CORRIENTE =Activo Corriente
Pasivo Corriente
RAZÓN CORRIENTE =2,80%
97,2%
Razón Corriente= 0,028
Interpretación:
En la Escuela Meridiano Car para el cálculo de la razón corriente se puede
mencionar que el porcentaje del activo corriente es de 2,8%, mientras que en el
pasivo corriente tiene el 97,2%.
Me indica que la Escuela, posee baja capacidad para cumplir con sus
compromisos a corto plazo. Es decir que sus activos circulantes Noviembre
2012 equivalen a 0,028 veces sus pasivos circulantes a la misma fecha.
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106
Endeudamiento del Activo
ENDEUDAMIENTO DEL ACTIVO =
Pasivo Total
Activo Total
ENDEUDAMIENTO DEL ACTIVO =49,70%
50,30%
Endeudamiento del Activo: 0,9882
Interpretación:
Para calcular la razón de endeudamiento del Activo en la Escuela Meridiano Car
se encontró que el porcentaje del pasivo total es de 49,70% y el activo total es
de 50,30%.
Esta razón nos indica que la Escuela, por cada dólar de activo adeuda $0,98centavos. Esto nos demuestra que la Escuela está endeudada en proporciones
grandes.
Endeudamiento Patrimonial
ENDEUDAMIENTO PATRIMONIAL =
Pasivo Total
Patrimonio
ENDEUDAMIENTO PATRIMONIAL =45,5%
54,5%
Endeudamiento Patrimonial= 83,4446
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107
Interpretación:
En la Escuela Meridiano Car, en el índice de endeudamiento patrimonial seobtuvo en el pasivo total el porcentaje de 45,5%, mientras que el porcentaje de
su patrimonio es de 54,5%.
Esta razón nos indica que la Escuela, tiene comprometido su patrimonio 83,44
veces para el año 2012.
Endeudamiento del Activo Fijo
ENDEUDAMIENTO DEL ACTIVO FIJO =Patrimonio
Activo Fijo Neto
ENDEUDAMIENTO DEL ACTIVO FIJO =1,56%
98,44%
Endeudamiento del Activo Fijo= 0,0158
Interpretación:
Para el cálculo de la razón endeudamiento del Activo Fijo se obtuvo como
porcentaje del patrimonio 1,56%, y el 98,44% como porcentaje del activo fijoneto.
Por cada dólar que tiene la empresa en el activo fijo, en el patrimonio tienen
$0,01 centavo lo que quiere decir que sus activos fijos no fueron financiados por
el patrimonio de la Escuela.
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108
Apalancamiento
APALANCAMIENTO =
Activo Total
Patrimonio
APALANCAMIENTO =45,78%
54,22%
Apalancamiento.=84,4446
Interpretación:
En la Meridiano Car, para el cálculo del apalancamiento existe en el activo
total el porcentaje de 45,7% y en el patrimonio 54,22%.
Lo que quiere decir esta razón es que la Escuela tiene comprometido su
patrimonio 84,44 veces para el año 2012.
Rotación del Activo Fijo
ROTACIÓN DEL ACTIVO FIJO =Ventas
Activo Fijo
ROTACIÓN DEL ACTIVO FIJO =2,06%
97,94%
Rotación del Activo Fijo= 2,1071
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109
Interpretación:
En base al cálculo de rotación de Activos Fijos como probabilidad de ventas de
la fórmula se obtuvo el 2,06% mientras que en Activos Fijos el 97,94%.
Esto significa que la Escuela Meridiano Car durante el año 2012, vendió por
cada dólar invertido en activos fijos, $2,10. También se puede interpretar que la
Escuela rotó su activo fijo en el 2012, 2,10 veces.
Rotación de Ventas
ROTACIÓN DE VENTAS=Ventas
Activo Total
ROTACIÓN DE VENTAS=15,5%
98,45%
Rotación de Ventas= 1,5743
Interpretación:
Puedo observar que según el cálculo de la razón de rotación de ventas se
obtiene el 15,5% de ventas y el 98,45% del activo total.
Esto significa que la Escuela durante el año 2012, por cada dólar invertido en
activos totales, la entidad vendió $1,57. También se puede interpretar que la
Escuela rotó sus activos totales en el 2012, 1,57 veces.
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110
Gastos de Administración y Ventas
IMPACTO DE GASTOS DE
ADMINISTRACIÓN Y VENTAS =
Gastos Administrativos y deVentas
Ventas
IMPACTO DE GASTOS DE
ADMINISTRACIÓN Y VENTAS =
49,2%
50,8%
Gastos de Administración y Ventas= 0,9684
Interpretación:
Para el cálculo de la razón gastos de administración y ventas se puede
observar que el 49,2% corresponde a gastos administrativos, mientras que el
50,8% son de ventas.
Cabe mencionar que dentro de los gastos administrativos de la Escuela
Meridiano Car, están los sueldos y salarios de los colaboradores, así como
también dentro de los gastos de ventas están relacionados con la publicidad.
Los resultados indican que la Escuela, debe invertir en gastos de ventas y
administración, el 0,96% en 2012 de las ventas realizadas.
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111
Rentabil idad Neta del Activo
RENTABILIDAD NETA DEL ACTIVO =
Utilidad Neta
x
Ventas
Ventas Activo total
Rentabil idad Neta del Activo= 0,0068
Interpretación:
Para el cálculo de la razón de Rentabilidad Neta del Activo se obtuvo 0,68%,por lo tanto se puede observar que su activo no ha sido financiado ni por
deuda, o patrimonio.
También indica que el activo de la Escuela Meridiano Car no influye en las
utilidades de la misma. Además refleja la administración financiera a través de
la obtención de un rendimiento del 0,68% sobre los activos de la empresa; por
cada dólar de inversión de activos (independientemente de su financiamiento),la escuela presenta un retorno de 0,68% de utilidad.
Margen Operacional
MARGEN OPERACIONAL =Utilidad Operacional
Ventas
MARGEN OPERACIONAL =2,9%
97,1%
Margen Operacional= 0,0297
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112
Interpretación:
En el cálculo de la razón de margen operacional de la Escuela Meridiano Car
se obtuvo en utilidad operacional 2,9%, mientras que en ventas existe el
porcentaje de 97,1%.
La razón del Margen Operacional revela que la Escuela generó una utilidad
operacional, equivalente al 2,97% en el 2012, con respecto al total de ventas
de cada período.
Rentabil idad Neta de Ventas
MARGEN NETO =Utilidad Neta
Ventas
MARGEN NETO =0,70%
99,3%
Rentabilidad Neta de Ventas= 0,0043
Interpretación:
En la Escuela Meridiano Car se obtuvo en utilidad neta 0,70% mientras que en
ventas existe el porcentaje de 99,3%.
Por lo tanto en la razón se observa la utilidad disponible para los accionistas de
las ventas es del 0,43%.
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113
También demuestra que la utilidad de la empresa es de 0,43% sobre sus
ventas; por cada dólar de ventas la empresa está recibiendo 0,43%, para los
inversionistas.
Rentabilidad Operacional del Patrimonio
RENTABILIDAD OPERACIONAL DEL PATRIMONIO =Utilidad Operacional
Patrimonio
RENTABILIDAD OPERACIONAL DEL PATRIMONIO =2,9%
97,1%
Rentabil idad Operacional del Patrimonio= 0,0297
Interpretación:
Para el cálculo de la razón de rentabilidad operacional del patrimonio se obtuvo
como porcentaje el 2,9% en utilidad operacional, y el 97,1% como porcentaje
del patrimonio.
Esto significa que la rentabilidad que ofrece a los accionistas es de 2,97% en la
Escuela Meridiano Car.
Este indicador refleja el rendimiento sobre la inversión, en este caso el 2,97%
de utilidad para los accionistas, por cada dólar de inversión de activos
(independientemente de su financiamiento), la escuela presenta un retorno de
2,97% de utilidad.
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114
4.5. Comparación entre Escuelas de Conducción
Gráfico Nº 24Liquidez Corriente
Elaborado por: Talina Ortiz Fuente: Superintendencia de Compañías
Interpretación:
Se puede observar que el índice de liquidez en la Escuela Colorados Drive es
de $0,21 centavos, en la Escuela Right Way el índice de liquidez es de $0,48
centavos, y el índice de liquidez de la Escuela Meridiano Car es de $0,02
centavos, determinando así que la mejor Escuela de Conducción mediante el
índice de liquidez es Right Way.
Esto le da una ventaja competitiva del resto de Escuelas, porque tiene mayoresposibilidades de afrontar las obligaciones a corto plazo, en relación a las otras
Instituciones.
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115
Gráfico Nº 25Endeudamiento del Activo
Elaborado por: Talina Ortiz Fuente: Superintendencia de Compañías
Interpretación:
Se puede observar que el índice de endeudamiento del activo en la EscuelaColorados Drive es de $0,95 centavos, en la Escuela Right Way el índice de
endeudamiento del activo es de $1,03, y el índice de endeudamiento del activo
de la Escuela Meridiano Car es de $0,98 centavos.
Según el gráfico se puede determinar que la Escuela de Conducción con mayor
nivel de endeudamiento es Right Way, indica también que con el índice de
$1,03 los acreedores son dueños en una forma significativa de la Escuela, estainstitución tiene como estrategia financiera el apalancamiento.
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Gráfico Nº 26Rotación del Activo Fijo
Elaborado por: Talina Ortiz Fuente: Superintendencia de Compañías
Interpretación:
Se puede observar que el índice de rotación del activo fijo en la Escuela
Colorados Drive es de 1,32 veces, en la Escuela Right Way el índice de
rotación del activo fijo es de 3,68 veces, el índice de rotación del activo fijo dela Escuela Meridiano Car es de 2,10 veces.
Considerando lo antes mencionado puedo decir que la Escuela Right Way,
tiene una mejor rotación de activos fijos, en relación a las otras entidades, es
decir vendió por cada dólar invertido en activos fijos $3,68 en el 2012.
El $3,68 indica que el activo fijo existente es productivo, significa que no hay
reposición de activo fijo. Se debe tomar en cuenta el transcurso del tiempo de
esto depende si un equipo o inmueble se hace obsoleto (con excepción de los
terrenos), por lo que deberá de planearse la reposición de estos.
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117
4.6. Comparación entre Liquidez Corriente y Endeudamiento del Act ivo
Gráfico Nº 27Comparación Colorados Drive
Elaborado por: Talina Ortiz Fuente: Superintendencia de Compañías
Interpretación:
Se puede observar que en la Escuela Colorados Drive, el índice de liquidez es
$ 0,21 centavos, mientras que el índice de endeudamiento del activo es de
$0,95 centavos.
Esto significa que la Escuela Colorados Drive aplica una estrategia de
apalancamiento ya que el nivel de endeudamiento del activo es alto, teniendoun nivel bajo de liquidez corriente, determinando que la Escuela puede
sobresalir gracias a ingresos obtenidos del servicio de conducción.
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Gráfico Nº 28Comparación Right Way
Elaborado por: Talina Ortiz Fuente: Superintendencia de Compañías
Interpretación:
Se observa que la Escuela Right Way tiene un índice de liquidez de $0,48
centavos que en comparación al índice de endeudamiento del activo de $1,03,
es bajo, esto significa que utiliza un apalancamiento de endeudamiento del
activo, por este motivo su liquidez disminuye.
Gráfico Nº 29Comparación Meridiano Car
Elaborado por: Talina Ortiz Fuente: Superintendencia de Compañías
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Interpretación:
Mediante el gráfico puedo mencionar que la Escuela de Conducción Meridiano
car tiene en liquidez corriente de $0,02 centavos y en el endeudamiento del
activo existe $0,98 centavos, esto quiere decir que la entidad tiene una liquidez
baja debido a que utiliza como estrategia financiera el apalancamiento en el
endeudamiento del activo.
4.7. Análisis del Resultado de las Preguntas que se util izó el Chi-cuadrado
Para el desarrollo del chi-cuadrado se utilizó las preguntas 11 y 22, las mismas
que se mencionan a continuación:
¿Ha realizado la Escuela un análisis costo beneficio para que la
aplicación de la Ley no afecte la rentabilidad de la misma?
¿Cómo considera la gestión Administrativa y Financiera realizada por laGerencia?
Resolución:
3 + 2 = 5 ________ 3 del SI y 2 del NO
0,60 + 0,4 =1 ____porcentajes del SI 60% del NO 40%
24 + 15 = 39 total personas encuestadas
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120
Tabla Nº 31Tabla de Contingencia Chi-cuadrado
Detalle Si No Total
Excelente 16 0 16
Valor
esperado 9,85 6,15 41,0%
Bueno 8 7 15
Valor
esperado 9,23 5,77 38,5%
Regular 0 8 8
Valor
esperado 4,92 3,08 20,5%
Total 24 15 39,00
Elaborado por: Talina Ortiz Fuente: Primaria, 2013
Tabla Nº 32Tabla de Verif icación del Chi-cuadrado
Detalle (Vo-Ve) (Vo-Ve)2
(Vo-
Ve)2/Ve
1 6,15 37,87 3,85
2 -6,15 37,87 6,15
3 -1,23 1,51 0,16
4 1,23 1,51 0,26
5 -4,92 24,24 4,92
6 4,92 24,24 7,88
Total 0,00 127,24 23,23
Elaborado por: Talina Ortiz Fuente: Primaria, 2013
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121
Grado de Libertad
Detalle
Observaciones 39
grados de libertad 2
valor critico 9,21
Confianza 99%
Error 1%
Chi cuadrado 23,23
Gráfico Nº 30Chi-Cuadrado
Elaborado por: Talina Ortiz Fuente: Primaria, 2013
9,21 23,2
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122
Formulación de la hipótesis
Para la formulación de la hipótesis se toma la H0, hipótesis nula y la H1hipótesis alternativa, estas menciona que:
Hipótesis nula (H0):
El cumplimiento de la aplicación de la ley de tránsito no incide
económicamente a las Escuelas de Conducción de Santo Domingo.
Hipótesis alternativa (H1):
El cumplimiento de la aplicación de la ley de tránsito incide económicamente en
las Escuelas de Conducción de Santo Domingo
Anális is estadís tico
Al analizar el estadístico chi-cuadrado con 2 grados de libertad de las
preguntas 11 y 22 se puede observar el valor de 23,23 en el numérico chi-
cuadrado y un valor crítico de 9,21, con estos valores se acepta la hipótesis
alternativa y se rechaza la hipótesis nula.
La hipótesis alternativa menciona que el cumplimiento de la Ley de Tránsito
incide económicamente a las Escuelas de Conducción.
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123
Tabla Nº 33Tabla de Indicadores Económicos - Financieros
RESUMEN DE LAS RAZONES FINANCIERAS DE LAS ESCUELAS DE CONDUCCIÓN
RAZONES FINANCIERAS1. COLORADOSDRIVE
2. RIGHTWAY
3. MERIDIANOCAR
LIQUIDEZ CORRIENTE 0,21 0,48 0,02
ENDEUDAMIENTO DEL ACTIVO 0,96 1,03 0,98
ENDEUDAMIENTO PATRIMONIAL 22,47 (29,88) 83,44
ENDEUDAMIENTO DEL ACTIVOFIJO 0,04 0,07 0,01
APALANCAMIENTO 23,47 (28,88) 84,44
ROTACIÓN DEL ACTIVO FIJO 1,32 (3,68) 2,10
ROTACIÓN DE VENTAS 1,19 1,62 1,57
GASTOS DE AD. Y VTAS. 0,98 0,92 0,96
RENTABILIDAD NETA DEL ACTIVO 0,01 0,01 0,006
MARGEN OPERACIONAL 0,01 0,07 0,02
RENTABILIDAD NETA DE VENTAS 0,008 0,007 0,004
R. OPERACIONAL DELPATRIMONIO 0,34 (3,45) 3,94
Elaborado por: Talina Ortiz Fuente: Primaria, 2013
Interpretación:
Se puede observar que la mejor Escuela de Conducción es Colorados Drive, ya
que tiene una buena liquidez de $0,21 centavos, el endeudamiento del activo
es de $0,96 centavos, sin embargo el activo fijo rota 1,32 veces, por lo tanto la
rentabilidad neta de ventas es de 0,8%.
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124
CAPÍTULO V
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1. Conclusiones
El promedio de empleados es de 11 personas en las Escuelas de Conducción,
el 53% de los colaboradores de las Escuelas llevan 8 meses trabajando dentro
de la institución.
El 100% de las Escuelas tienen indicadores financieros que permitan medir la
rentabilidad de la Escuela, y el 53% utiliza una estrategia de apalancamiento.
La población, para el análisis estadístico fue necesario determinarla como
probabilidad normal.
El chi-cuadrado en base al análisis estadístico permite determinar que la nueva
reforma de la Ley Orgánica de Transporte Terrestre Tránsito y Seguridad Vial,
afecta a las decisiones económicas de las Escuelas.
Se puede concluir que las Escuelas en estudio tienen un bajo índice de liquidez
y altos índices de endeudamiento, esto se debe a la estrategia financiera que
han adoptado las escuelas, que han sido básicamente “estrategias de
apalancamiento”.
Además de ello se puede mencionar que la mejor empresa de acuerdo a los
indicadores de liquidez, endeudamiento del activo, y rotación del activo es
Right Way, con estos datos se pueden reflejar el mejor manejo financiero de la
Escuela de Conducción frente a las demás escuelas de conducción
identificadas en la presente investigación, la información financiera fue tomada
en base a los datos de la Superintendencia de Compañías, con el fin de evitar
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125
un sesgo en los resultados de la investigación; no se consideró a las Escuelas
de Conducción Aneta y la Escuela para Choferes Profesionales UTE.
5.2. Recomendaciones
Crear indicadores de eficiencia y productividad para el personal, para que
puedan contribuir con los objetivos, metas de la entidad.
Realizar un análisis del apalancamiento que les permita salir del
sobreendeudamiento y sobre todo para identificar las mejores opciones definanciamiento.
Las siguientes investigaciones que se realicen, tomar poblaciones o muestras
mayores a 30, para poder aplicar eficientemente modelos estadísticos.
Establecer otros métodos de análisis estadísticos para verificación de la
hipótesis, por ejemplo: regresión lineal, análisis experimental Kaplan Meier, o
regresión múltiple.
Crear un plan de contingencia en base a los nuevos retos económicos,
financieros, administrativos e institucionales, con el fin de que la empresa se
mantenga en el tiempo sin que afecte negativamente la reforma de la Ley
Orgánica de Transporte Terrestre Tránsito y Seguridad Vial o futuras reformas
sobre el tema.
Se pide a las Escuelas Conducción o a cualquier otra empresa que para futuras
investigaciones se proporcione información primaria, con la finalidad de
entregar resultados que serán no solo para beneficio del investigador sino de
las mismas empresas.
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126
Identificar estrategias financieras acorde a los movimientos financieros reales e
históricos, con la finalidad de establecer acciones en el corto plazo para
mejorar sus indicadores financieros.
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127
BIBLIOGRAFÍA
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Interamericana.
2. Bellido Sánchez, P. Administración Financiera. Editorial Técnico Científico
Lima – Perú
3. Coral, L. (2005). Manual de Contabilidad, Quito.
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5. Mendoza, I. (2005). Contabilidad Bancaria, séptima edición, Guayaquil.
6. Reglamento General para la Aplicación de la Ley Orgánica de Transporte
Terrestre, Tránsito y Seguridad vial.7. Rodríguez M. A. Diccionario Bilingüe de Términos Financieros.
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http://www.gestiopolis.com/recursos/experto/catsexp/pagans/fin/37/rentabiy
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128
15. Enrique, N. M. (19 de 04 de 2012). fundapymes. Obtenido de fundapymes:
http://www.fundapymes.com/blog/cual-es-la-diferencia-entre-un-gasto-
administrativo-y-un-gasto-financiero/
16. Gitman, L. J. (s.f.). Principios de Administración Financiera. Octava Edición.
17. Irastorza, F. Q. (1998). Economía. En L. C. Jesús, Conceptos básicos de
economía (pág. 33).
18. LAWRENCE J. Gitman, P. d. (s.f.).
19. Marcial, C. P. (2006). Formulación y evalucación de proyectos.
20. Patricio, D. N. (s.f.). Metodología de la investigación científica y
bioestadística.
21. Pedro, R. D. (2012). Manual de análisis financiero.
22. Perdomo. (1986). http://www.gestiopolis.com/finanzas-contaduria/analisis-a-
problemas-financieros.htm.
23. R. Charles Moyer, J. R. (2005). Administración financiera contemporánea.
24. Romeo. (26 de 12 de 2012). Riesgo y Rendimiento. Obtenido de Riesgo y
Rendimiento: http://www.buenastareas.com/ensayos/Riesgo-y-Rendimiento-
En-La-Finanzas/478334.html
25. Sabino, A. V. (19 de 12 de 2012). GestioPolis. Obtenido de GestioPolis:
http://www.gestiopolis.com/recursos4/docs/rrhh/humanad.htm
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129
Páginas de internet
26. http://www.sbs.gob.ec/practg/sbs_index?vp_art_id=70&vp_tip=2
27. http://www.contabilidad.tk/concepto-de-gastos-e-ingresos-13.htm
28. http://www.uhu.es/cine.educacion/didactica/0083motivacion.htm.
29. http://www.derechoecuador.com/index2.php?option=com_content&do_pdf=
1&id=6141
30. http://es.scribd.com/doc/61488883/Presentacion-Censo-Economico-2010-
Ecuador.
31. http://es.scribd.com/doc/4874136/METODOS-DE-INVESTIGACION.
32. http://es.scribd.com/doc/35564099/Formulas-Indicadores-Financieros.33. http://meltingpot.fortunecity.com/alberni/698/revista_docente/ii_iv/b9.html.
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Distribución de X2
1. ANETA STODGO
2. ESCUT 3. RIGTH WAY
4. COLORADOSDRIVE
5. MERIDIANOCAR
6. UTE
ESCUELAS DE CONDUCCIÓN
SANTO DOMINGO
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132
ENCUESTAS
Encuesta aplicada a las Escuelas de Conducción Autorizadas para su
funcionamiento en Santo Domingo
“ Análisis del impacto económico y financiero del cumplimiento y
aplicación de la ley de tránsi to en las Escuelas de Conducción de Santo
Domingo.”
Marque con una X en el lugar que corresponda y conteste las preguntas que se
mencionan a continuación:
1. ¿Qué tipo de empresa es la Escuela?
a) Compañía Limitada
b) Compañía en Nombre Colectivo
c) Compañía de Economía Mixta
d) Compañía en Comandita Simplee) Compañía Anónima
f) Sin fines de lucro
2. ¿Cuál es la razón social de la empresa?
Soy estudiante de la Universidad Tecnológica Equinoccial, el motivo deesta encuesta, es obtener información real, confiable, la misma que seráutilizada para la realización de una Tesis de Grado. Gracias por sugentileza.
Introducción:
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3. ¿Con qué organismo provincial deben relacionarse para poder
aplicar y cumplir con la Ley de Tránsito?
4. ¿Conoce usted que Escuelas de Conducción están autor izadas
por la Agencia Nacional de Tránsito para el funcionamiento en
Santo Domingo?
Si No
5. ¿Para tomar decisiones administrativas y financieras depende
de un Directorio?
Si No
6. ¿Cuáles son los requis itos de la Ley de Tránsito considera de
mayor importancia e influencia para el funcionamiento de laEscuela de Conducción?
a) Tener objeto social específico en educación y seguridad vial;
b) Contar con infraestructura física, vehículos e implementos para el
aprendizaje teórico-práctico;
c) Cumplir con los planes y programas de estudio que determine el
CONESUP.d) Mantener un cuerpo directivo y docente idóneo.
e) Todas las anteriores
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7. ¿Qué dificultades ha tenido la Escuela de Conducción para
poder cumpli r con la Ley de Tránsito?
8. ¿Tiene la Escuela indicadores que permitan medir su
rentabilidad financiera?
Si No
9. ¿Cuáles son las acciones administrativas que ha tomado laEscuela para cumpl ir con la Ley de Tránsito?
10. ¿Cuáles son las acciones financieras que ha tomado la Escuela
para cumplir con la Ley de Tránsito?
11. ¿Ha realizado la Escuela un análisis costo beneficio para que la
aplicación de la Ley no afecte la rentabilidad de la misma?
Si No
12. ¿Considera que el precio que cobran las Escuelas de
Conducción, es el indicado, porque?
13. ¿Ha sido necesario obtener un apalancamiento financiero para
cumplir con las exigencias de la Ley de Tránsito? ¿De qué tipo?
14. ¿Qué beneficio administrativo o financ iero esperaría como
resultado de la investigación para la Escuela de Conducción?
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ENCUESTA DIRIGIDA A LOS COLABORADORES DE LAS ESCUELAS DE
CONDUCCIÓN DE SANTO DOMINGO
Tema a investigar:
“ Análisis del impacto económico y financiero del cumplimiento y
aplicación de la ley de tránsi to en las Escuelas de Conducción de Santo
Domingo.”
Marque con una X en el lugar que corresponda y conteste las preguntas que se
mencionan a continuación:
15. Qué tiempo trabaja en la Escuela?
g) 1 mes
h) 3 meses
i) 8 meses en adelante
16. Como considera el ambiente laboral en la escuela?
a) Excelente
b) Bueno
c) Regular
Soy estudiante de la Universidad TecnológicaEquinoccial, el motivo de esta encuesta, es obtener información real,confiable, la misma que será utilizada para la realización de una Tesis deGrado la encuesta es anónima. Gracias por su gentileza.
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136
17. Recibe capacitaciones orientadas a mejorar su rendimiento
laboral?
Si No
18. Cuántas capacitaciones ha recibido en el último año?
a) 1 Vez
b) 3 Veces o más
c) Ninguna
19. En qué áreas le gustaría recibir capacitaciones
20. Considera que las capacitaciones recibidas y/o sol ici tas
mejorarían su rendimiento?
Si No
21. Cúal es el cargo que ocupa en la escuela?
22. Como considera la gestión Administrativa y Financiera realizada
por la Gerencia?
a) Excelente
b) Bueno
c) Regular
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PREGUNTAS REFERENTE A LAS ENTREVISTAS
1. Qué valor del presupuesto anual destina la escuela a mejorar la
Gestión Administrativa y Financiera?
2. Qué valor pagan los estudiantes por el curso de conducción?
3. Qué tiempo dura el curso de conducción?
4. Qué indicadores de Gestión utiliza la escuela en el área
Administrativa?
5. Qué indicadores de Gestión utiliza la escuela en el área Financiera?
6. Cuántos vehículos destinados a las prácticas de conducción tiene la
escuela?7. A cuánto ascienden los ingresos mensuales de la escuela?
8. A cuánto ascienden los egresos mensuales de la escuela?
9. Cuál el valor de los activos de la escuela?
10. Cuál es el valor de los pasivos de la escuela?
11. Cuál es el valor del patrimonio de la escuela?
12. Cuál es el punto de equilibrio de acuerdo a los costos de la escuela?
13. Que estrategias concretas a utilizado para mejorar los índices de
Gestión Administrativa?
14. Que estrategias concretas a utilizado para mejorar los índices de
Gestión Financiera?
15. Los ingresos de la escuela luego de la aplicación de la Ley han:
16. Con cuántos colaboradores cuenta la escuela y cuáles son sus
ingresos:
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138
INFORME
De acuerdo a la información obtenida se puede mencionar
ANETA
• El presupuesto de la Escuela es más de $ 5000
• Los estudiantes pagan por el curso $160-$180
• El tiempo que dura el curso es de 15 días
• Los indicadores de Gestión que utiliza la Escuela en el área
Administrativa es el presupuesto mensual.
• Los indicadores de gestión para el área Financiera son: Rentabilidad,
Liquidez, Financiamiento.
• Tienen más de 10 vehículos.
• Los ingresos mensuales ascienden a $36.000
• Los egresos mensuales ascienden a $15.000
• El valor de los Activos es $150.000
• El valor de los Pasivos es $40.000
• El patrimonio es $110.000
• Las estrategias que ha utilizado esta Escuela para los índices de
gestión Administrativa es el : Mejoramiento contínuo, Desarrollo
organizacional,
• La estrategia para mejorar la gestión Financiera ha sido minimizar los
costos
• Los ingresos luego de la aplicación de la Ley de Tránsito se han
mantenido.
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RIGTH WAY
• Esta Escuela destina para el presupuesto más de $5000.
• El valor que pagan los estudiantes por el curso de conducción es de
$160 -$180
• El curso de conducción dura 15 días
• La escuela Rigthway utiliza como indicadores de gestión Administrativa
cumplimiento de los objetivos en el tiempo.
• Los indicadores que utiliza la Escuela son: Liquidez, Rentabilidad,
Financiamiento
• Existen más de 10 vehículos destinados a las prácticas de conducción
• Los ingresos mensuales de esta Escuela ascienden a $39000
• Los egresos ascienden a $10000
• El valor de los activos de la Escuela es de $600.000
• El valor de los pasivos de la Escuela es de $10.000
• El patrimonio de la Escuela es de $590.000
• El punto de equilibrio de acuerdo a sus costos es $15.750
• Dentro de las estrategias que ha utilizado para mejorar los índices de
Gestión Administrativa son: Mejorar en la calidad de capacitación y
productos.
• Para mejorar los índices de Gestión Financiera ha otorgado facilidad de
pago.
• Los ingresos de la Escuela han incrementado con la aplicación de la Ley
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140
Indicadores Económicos-Financieros de la Superintendencia de
Compañías
EXPEDIENTE
RUC NOMBRE DE LA COMPAÑÍA
157901 1792130840001ESCUELA TECNICA DE CONDUCCION COLORADOS DRIVECIA. LTDA.
157931 1792128005001ESCUELA DE CAPACITACION DE CONDUCTORES NOPROFESIONALES RIGHTWAY S.A.
158423 1792098262001ESCUELA DE CONDUCCION Y CAPACITACION SANTODOMINGO MERIDIANOCAR S.A.
Indicadores de liquidez
Liquidez Corriente
NOMBRE DE LA COMPAÑÍA
ESCUELA TECNICA DE CONDUCCION COLORADOSDRIVE CIA. LTDA.
ESCUELA DE CAPACITACION DE CONDUCTORESNO PROFESIONALES RIGHTWAY S.A.
ESCUELA DE CONDUCCION Y CAPACITACION
SANTO DOMINGO MERIDIANOCAR S.A.
LIQUIDEZ CORRIENTE
0,2180
0,4800
0,0285
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Prueba Ácida
Indicadores de Solvencia
Endeudamiento del activo
NOMBRE DE LA COMPAÑÍA
ESCUELA TECNICA DE CONDUCCION COLORADOSDRIVE CIA. LTDA.
ESCUELA DE CAPACITACION DE CONDUCTORES NOPROFESIONALES RIGHTWAY S.A.
ESCUELA DE CONDUCCION Y CAPACITACION SANTODOMINGO MERIDIANOCAR S.A.
PRUEBA ÁCIDA
0,2180
0,4800
0,0285
ENDEUDAMIENTO DELACTIVO
0,9574
1,0346
0,9882
NOMBRE DE LA COMPAÑÍA
ESCUELA TECNICA DE CONDUCCION COLORADOSDRIVE CIA. LTDA.
ESCUELA DE CAPACITACION DE CONDUCTORES NOPROFESIONALES RIGHTWAY S.A.
ESCUELA DE CONDUCCION Y CAPACITACION SANTODOMINGO MERIDIANOCAR S.A.
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142
Endeudamiento patrimonial
Endeudamiento del activo fi jo
NOMBRE DE LA COMPAÑÍA
ESCUELA TECNICA DE CONDUCCION COLORADOSDRIVE CIA. LTDA.
ESCUELA DE CAPACITACION DE CONDUCTORES NO
PROFESIONALES RIGHTWAY S.A.
ESCUELA DE CONDUCCION Y CAPACITACION SANTODOMINGO MERIDIANOCAR S.A.
ENDEUDAMIENTOPATRIMONIAL
22,4730
(29,8897)
83,4446
NOMBRE DE LA COMPAÑÍA
ESCUELA TECNICA DE CONDUCCION COLORADOSDRIVE CIA. LTDA.
ESCUELA DE CAPACITACION DE CONDUCTORES NOPROFESIONALES RIGHTWAY S.A.
ESCUELA DE CONDUCCION Y CAPACITACION SANTODOMINGO MERIDIANOCAR S.A.
ENDEUDAMIENTO DEL
ACTIVO FIJO
0,0471
(0,0786)
0,0158
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143
Apalancamiento
Indicadores de Gestión
Rotación del Activo Fijo
NOMBRE DE LA COMPAÑÍA
ESCUELA TECNICA DE CONDUCCION COLORADOSDRIVE CIA. LTDA.
ESCUELA DE CAPACITACION DE CONDUCTORES NO
PROFESIONALES RIGHTWAY S.A.
ESCUELA DE CONDUCCION Y CAPACITACION SANTODOMINGO MERIDIANOCAR S.A.
APALANCAMIENTO
23,47
(28,8897)
84,4446
NOMBRE DE LA COMPAÑÍA
ESCUELA TECNICA DE CONDUCCION COLORADOSDRIVE CIA. LTDA.
ESCUELA DE CAPACITACION DE CONDUCTORES NOPROFESIONALES RIGHTWAY S.A.
ESCUELA DE CONDUCCION Y CAPACITACION SANTODOMINGO MERIDIANOCAR S.A.
ROTACIÓN DE ACTIVO
FIJO
1,3238
3,6834
2,1071
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144
Rotación de Ventas
Impacto de Administración y Ventas
NOMBRE DE LA COMPAÑÍA
ESCUELA TECNICA DE CONDUCCION COLORADOSDRIVE CIA. LTDA.
ESCUELA DE CAPACITACION DE CONDUCTORES NO
PROFESIONALES RIGHTWAY S.A.
ESCUELA DE CONDUCCION Y CAPACITACION SANTODOMINGO MERIDIANOCAR S.A.
ROTACIÓN DE VENTAS
1,1963
1,6221
1,5743
NOMBRE DE LA COMPAÑÍA
ESCUELA TECNICA DE CONDUCCION COLORADOSDRIVE CIA. LTDA.
ESCUELA DE CAPACITACION DE CONDUCTORES NO
PROFESIONALES RIGHTWAY S.A.
ESCUELA DE CONDUCCION Y CAPACITACION SANTODOMINGO MERIDIANOCAR S.A.
IMPACTO GASTOSADMINISTRACIÓN Y
VENTAS
0,9878
0,9263
0,9684
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Indicadores de Rentabil idad
Rentabil idad Neta del Activo
Margen Operacional
NOMBRE DE LA COMPAÑÍA
ESCUELA TECNICA DE CONDUCCION COLORADOSDRIVE CIA. LTDA.
ESCUELA DE CAPACITACION DE CONDUCTORES NOPROFESIONALES RIGHTWAY S.A.
ESCUELA DE CONDUCCION Y CAPACITACION SANTODOMINGO MERIDIANOCAR S.A.
RENTABILIDAD NETA DEL
ACTIVO
0,0102
0,0116
0,0068
NOMBRE DE LA COMPAÑÍA
ESCUELA TECNICA DE CONDUCCION COLORADOSDRIVE CIA. LTDA.
ESCUELA DE CAPACITACION DE CONDUCTORES NOPROFESIONALES RIGHTWAY S.A.
ESCUELA DE CONDUCCION Y CAPACITACION SANTODOMINGO MERIDIANOCAR S.A.
MARGEN OPERACIONAL
0,0122
0,0737
0,0297
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Rentabil idad Neta de Ventas
Rentabilidad Operacional del Patrimonio
NOMBRE DE LA COMPAÑÍA
ESCUELA TECNICA DE CONDUCCION COLORADOSDRIVE CIA. LTDA.
ESCUELA DE CAPACITACION DE CONDUCTORES NO
PROFESIONALES RIGHTWAY S.A.
ESCUELA DE CONDUCCION Y CAPACITACION SANTODOMINGO MERIDIANOCAR S.A.
RENTABILIDAD NETA DE
VENTAS
0,0086
0,0071
0,0043
NOMBRE DE LA COMPAÑÍA
ESCUELA TECNICA DE CONDUCCION COLORADOSDRIVE CIA. LTDA.
ESCUELA DE CAPACITACION DE CONDUCTORES NO
PROFESIONALES RIGHTWAY S.A.
ESCUELA DE CONDUCCION Y CAPACITACION SANTODOMINGO MERIDIANOCAR S.A.
RENTABILIDADOPERACIONAL DEL
PATRIMONIO
0,3436
(3,4548)
3,9451
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ANETA, AUTOMÓVIL CLUB DEL ECUADOR
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151
Meridiano Car
ESCUT
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PUBLICIDAD DE LAS ESCUELAS DE CONDUCCIÓN
ESCUT
UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA EQUINOCCIAL
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MERIDIANO CAR
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