Adicional 01

EXPEDIENTE TECNICO

HOB Consultores S.A.

EXPEDIENTE TCNICOPRESUPUESTO ADICIONAL N 01PARTIDAS NUEVAS Y MAYORES METRADOS DEL REPLANTEO KM. 0+000 AL KM. 9+000REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA

EMPALME PE-5N CUUMBUQUE ZAPATERO SAN JOSE DE SISAINDICEVOLUMEN I: TOMO: 1/3INTRODUCCION0001

1.00GENERALIDADES00021.01Antecedentes00021.02Datos Generales del Proyecto00041.03Caractersticas Tcnicas de la va00052.00MEMORIA DESCRIPTIVA00062.01Ubicacin del Proyecto00062.02Partidas constituyentes del proyecto 00062.03Descripcin de las obras que Constituyen el Presupuesto Adicional 0100093.00ORIGEN DEL PRESUPUESTO ADICIONAL N 0100133.01Consideraciones Previas00133.02Origen de Adicional Km. 00 Km. 0900144.00SUSTENTO TCNICO DEL PRESUPUESTO ADICIONAL N 0100165.00 SUSTENTO LEGAL DEL PRESUPUESTO ADICIONAL N 0100566.00EFECTOS DE LA SOLUCIN ADOPTADA00726.01En los Metrados00726.02En los Costos00767.00 PRESUPUESTO ADICIONAL N 0100777.01 Presupuesto Adicional N 0100777.02 Incidencia Acumulada de los Presupuestos Adicionales00797.03 Frmula Polinmica00807.04 Cronograma de Ejecucin de Obra00827.05 Especificaciones Tcnicas0085

7.06 Precios Unitarios0088

7.07 Gastos Generales00918.00CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES00938.01 Conclusiones00938.02 Recomendaciones0093ANEXOS0094Anexo 1Copia de anotaciones del Cuaderno de Obra0095Anexo 2Copia de comunicaciones0141

- De la Entidad0142

- Del Supervisor0218

- Del Contratista0249Anexo 3Copia de Informe de Revision del Estudio0316Anexo 4Copia del Acta de Pactacin de Precios, Anlisis de

Precios Unitarios Nuevos, Cotizaciones de Insumos0327Anexo 5Copia de Anlisis de Precios Unitarios Contractuales0359TOMO: 2/3Anexo 6Clasificacion de Material de Excavacion0397Anexo 7Copia de Especificaciones Tcnicas del Proyecto0402Anexo 8Especificaciones Tcnicas Nuevas0569Anexo 9Sustento de Gastos Generales0593Anexo 10Sustento de Laboratorio de Mecnica de Suelos0601

- Material de corte de excavaciones0602TOMO: 2/3- Remocin de Material Saturado (Mejoramientos)0663Anexo 11Cantera Lamas1022Anexo 12Depsitos de Material Excedente1051VOLUMEN II:METRADOS1062- Metrados del Adicional1063- 01.00 Obras Preliminares1065- 02.00 Movimiento de Tierras1070- 03.00 Subbase y Base1109- 04.00 Pavimento Asfaltico1136- 05.00 Obras de Arte y Drenaje1182- 06.00 Transporte1352- 08.00 Proteccion Ambiental1424VOLUMEN III:PLANOS1457- Planta, Perfil y Secciones Transversales1458- Obras de Arte y Drenaje1547- Alcantarillas TMC1548- Alcantarillas MCA1608- Muros1631- Subdrenes1654- Cunetas, Pases y Accesos Vehiculares1660- Trabajos complementarios1663- Planos de Canteras1674INTRODUCCION

El presente Expediente contiene el sustento tcnico y el presupuesto de las obras adicionales que se han generado despus del Replanteo en el primer sector comprendido entre el Km. 0+000 y Km. 9+000, a consecuencia de las adecuaciones del eje de trazo y variantes, motivadas por interferencias de obras existentes, as como por dificultades surgidas en la calidad de los suelos de fundacin para cimentar muros de sostenimiento y por la incorporacin de una Interseccin Vial con la troncal Fernando Belaunde que no estaba considerada en el proyecto.

Cabe agregar que las obras adicionales y deductivos que hacemos mencin ya fueron planteados por la Supervisin a la Entidad a travs del documento Informe de Adecuaciones al Proyecto presentado el 08.04.2009 (carta 143-2009/HOB-0808-S/JS) a merito de lo cual la Entidad emiti 4 Resoluciones Gerenciales que aprueban las modificaciones y complementaciones planteadas en el informe antes indicado, por lo que este expediente constituye el sustento tcnico y la cuantificacin de metrados y presupuesto del adicional generado segn lo indicado.

PRESUPUESTO ADICIONAL DE OBRA N 01

PARTIDAS NUEVAS Y MAYORES METRADOS DEL REPLANTEO KM. 0+000 AL KM. 9+0001.00GENERALIDADES

1.01ANTECEDENTES

El Gobierno Regional de San Martn a travs de la Unidad Ejecutora Proyecto Especial Huallaga Central y Bajo Mayo PEHCBM - ha previsto la ejecucin de la Obra Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Emp. PE-5N Cuumbuque Zapatero San Jos de Sisa, ubicado en las Provincias de Lamas y el Dorado, en la Region de San Martin.

La elaboracin del Expediente Tcnico del Estudio Definitivo de la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Emp. PE-5N Cuumbuque Zapatero San Jos de Sisa, estuvo a cargo del Proyecto Especial Huallaga Central y Bajo Mayo PEHCBM, aprobado mediante Resolucion Directoral N 285-2008-GRSM-PEHCBM/GG del 05.Ago.08.Como resultado de la Licitacin Pblica N 005-2008-GRSM-PEHCBM/CE, se otorg la Buena Pro al Contratista ODEBRECHT PERU INGENIERIA Y CONSTRUCCION S.A.C, para la Ejecucin de la Obra de Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Emp. PE-5N Cuumbuque Zapatero San Jos de Sisa.

Con fecha 10 de Diciembre del 2008, se suscribi el Contrato de Ejecucin de Obra N 500-2008- GRSM-PEHCBM, por el monto total de su propuesta econmica ascendente a S/. 109'561,076.52 (Ciento Nueve Millones Quinientos Sesenta y Uno Mil Setenta y Seis con 52/100 Nuevos Soles), incluido I.G.V., con precios referidos al mes de Junio 2008.

Como resultado del Concurso Pblico N 0002-2008-GRSM-PEHCBM, se otorg la Buena Pro a HOB CONSULTORES EJECUTORES S.A., para la Supervisin de la Obra de Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Emp. PE-5N Cuumbuque Zapatero San Jos de Sisa.

En fecha 17 de Diciembre del 2008, se suscribi el Contrato de Supervisin de Obra N 513-2008-GRSM-PEHCBM, por el importe de su Propuesta Econmica ascendente a S/. 3929,563.76 (Tres Millones Novecientos Veinte y Nueve Mil Quinientos Setenta y Tres con 76/100 Nuevos Soles), incluido el I.G.V., con precios referidos a julio 2008.

El da 14.Dic.08 se realiz la entrega del Terreno, el da 29.Dic.08 se efectu la entrega del Adelanto Directo, por lo que segn se seala en el Artculo 240 del Reglamento del TUO de la Ley de Contrataciones y Adquisiciones del Estado, la fecha de inicio del plazo es el 30.Dic.08, el plazo de ejecucin es de 450 das calendario, por lo que el trmino del plazo contractual es el 24 de marzo del 2009.Mediante Resolucin Gerencial N 150-2009-GRSM-PEHCBM/GG, de fecha 18.May.09, se DENEG la Ampliacin de Plazo N 01 por la causal Caso Fortuito o Fuerza Mayor Paro Comunidad Nativa, mantenindose el trmino de la obra el 24.Mar.2010.

Mediante Resolucin Gerencial N 169-2009-GRSM-PEHCBM/GG, de fecha 09.Jun.09, se otorgo la Ampliacin de Plazo N 02 por 08 dias calendario por la causal Atrasos y/o paralizaciones por causas no atribuibles al Contratista y Caso fortuito o fuerza mayor debidamente comprobados Huelga Comunidad Nativa, con reconocimiento de Gastos Generales y desplazndose el trmino de la obra al 01.Abr.2010.Mediante Resolucin Gerencial N 215-2009-GRSM-PEHCBM/GG del 12.Jul.09, se otorgo la Ampliacin de Plazo N 03 por 01 da calendario por la causal Atrasos y/o paralizaciones por causas no atribuibles al Contratista y Caso fortuito o fuerza mayor debidamente comprobados, con reconocimiento de Gastos Generales y desplazndose el trmino de la obra al 02.Abr.2010.Mediante Resolucin Gerencial N 224-2009-GRSM-PEHCBM/GG del 20.Jul.09, se otorgo la Ampliacin de Plazo N 04 por 15 das calendario por la causal Atrasos y/o paralizaciones por causas no atribuibles al Contratista y Caso fortuito o fuerza mayor debidamente comprobados, con reconocimiento de Gastos Generales y desplazndose el trmino de la obra al 17.Abr.2010.1.02DATOS GENERALES DEL PROYECTO

Entidad:Proyecto Especial Huallaga Central y Bajo Mayo - PEHCBMObra:Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Emp. PE-5N Cuumbuque Zapatero San Jos de Sisa

Licitacin:Licitacin Pblica L.P. N 005-2008-GRSM-PEHCBM/CE

Modalidad:A Precios UnitariosPresupuesto Referencial:S/. 100021,674.01 a Jun. 2008, (Inc. IGV)Presupuesto Oferta:S/. 109561,076.52 a Jun. 2008 (Inc. IGV)Contrato de Obra N:500-2008-GRSM-PEHCBMContratista:ODEBRECHT Per Ingeniera y ConstruccinFecha Suscripcin Contrato:10 de Diciembre del 2008Fecha Entrega Terreno:14 de Diciembre del 2008Fecha Entrega de Adelanto

Directo:29 de Diciembre del 2008

Fecha de Inicio de Plazo

de Obra:30 de Diciembre del 2008braObrObrO

Plazo de Ejecucin:450 das calendarioFecha de Trmino dePlazo Contractual inicial:24 de Marzo del 2010

Ampliacion de Plazo N 01:DenegadoAmpliacion de Plazo N 02:08 dias calendario.

Ampliacion de Plazo N 03:01 dia calendario.

Ampliacion de Plazo N 04:15 dias calendario.

Fecha de Trmino dePlazo Contractual:17 de Abril del 2010.1.03CARACTERSTICAS TCNICAS DE LA VA

NPARAMETROUnd.DISEO

1VelocidadKm/h30.00

2Ancho De BancaM8.50

3Ancho De BermaM0.25

4Radio Mnimo NormalM60.00

5Radio Mnimo ExcepcionalM30.00

6Sobreancho

a. Radio Mnimo Normal

b. Radio Mnimo ExcepcionalM

M1.20

1.80

7Pendiente Mxima Normal%10.00

8Longitud Mnima De Curva Vertical

. Concava

. ConvexaM

M60.00

80.00

9Ancho de CalzadaM6.00

10Bombeo de la Calzada%2.50

11Peralte

a. Mximo

b. Mximo Excepcional%

%6.00

10.00

12Talud de RellenoH:V1.5:1

13Talud de Corte

. Tierra Suelta

. Roca SueltaH:V

V:H1:1

2:1

2.00MEMORIA DESCRIPTIVA

2.01UBICACIN DEL PROYECTO

El Proyecto se encuentra ubicado en la Region San Martin.El tramo a ejecutar de 44.676 Km. se inicia aproximadamente en el Km 591.3 de la carretera Fernando Belaunde Terry Empalme PE 5N -, Provincia de Lamas, y termina en el la localidad de San Jose de Sisa, Provincia de El Dorado.

La va atraviesa los poblados de Cuumbuque, Zapatero, Poloponta, Nuevo Celendin, San Ignacio, San Juan de Talliquihui, Shucshuyacu y San Jose de Sisa.

De acuerdo con la carta del IGN a escala 1:100000, las coordenadas geogrficas ledas son aproximadamente las siguientes:

SitioAltitud (m.s.n.m.)Latitud SurLongitud Oeste

Emp. PE 5N29006 29 0376 28 45

San Jose de Sisa33006 36 5676 41 47

2.02PARTIDAS CONSTITUYENTES DEL PROYECTO

A continuacin se hace una breve descripcin de las obras materia del Contrato:

Obras Preliminares

En esta partida genrica estn comprendidas: la Movilizacin y Desmovilizacin de todo el Equipo y Maquinaria Pesada a ser empleada en Obra, la Georeferenciacion, acceso y habilitacion de las canteras del proyecto, el Mantenimiento de Transito y Seguridad Vial, asi como la colocacion de los carteles de obra. Excavacin en Explanaciones

Comprende el proceso de excavacin, remocin, carguo y transporte del material procedente de los cortes, hacia los lugares donde se conformarn terraplenes y tambin los excedentes hacia los Botaderos.

Extraccin en zonas de prstamo

Comprende la explotacin de los materiales requeridos para la construccin de los terraplenes o reposicion de material saturado a parte de los volmenes provenientes de la excavacin de la explanacin,.

Terraplenes

Esta partida comprende el esparcido, perfilado y compactacin del material que conformar el terrapln, el cual debe ejecutarse de acuerdo a los planos y especificaciones del proyecto.Pavimentos

Esta partida comprende la conformacin de toda la estructura del pavimento, constituido por las capas de Subbase, Base y Carpeta Asfltica que conforman el paquete a lo largo de toda la va desde el Km. 0+00 al Km. 46+081 (44.67 Km), cuya estructura comprende lo siguiente:Sub-Base de 32 cm., Base de 25 cm. y carpeta asfltica de 5 cm.Plazoletas de estacionamiento.-

Construccion de 82 plazoletas de estacionamiento, ubicado aproximadamente a cada 500 m de distancia. Obras de Arte y Drenaje.-

Esta partida comprende la construccin de nuevas alcantarillas metlicas TMC de dimetros variables y las de tipo marco de concreto armado y tambin la rehabilitacion y mantenimiento de alcantarillas existentes, as como el reemplazo de otras que ya no son funcionales. El proyecto tambien considera la construccin de estructuras de drenaje longitudinal, tales como cunetas revestidas (triangulares, rectangulares y trapezoidales) a todo lo largo de la carretera; asi mismo esta previsto la construccion de subdrenes profundos, para evacuar las aguas provenientes de flujos subterraneos y de filtraciones de talud.Adems esta previsto la construccin de Muros de Sostenimiento (concreto armado y ciclopeo) a fin de completar la plataforma en los sectores en que la carretera no tiene el ancho suficiente.

Finalmente se tiene la construccin de enrocado de proteccin en las salidas de algunas de las alcantarillas.

Sealizacin.-

Comprende la sealizacin tanto vertical como horizontal de la va, estando considerada la colocacin de seales informativas, reglamentarias y preventivas y la demarcacin del pavimento. As mismo comprende la instalacin de guardavas e hitos kilomtricos, tambin se encuentra prevista la colocacin de tachas retroreflectivas.Proteccin Ambiental.-

Los trabajos considerados en esta partida genrica comprenden la restitucin del medio ambiente, mediante la recuperacin y restauracin de las zonas afectadas por la construccin de la carretera, reas de canteras, reas afectadas por la construccin del campamento, de las plantas de asfalto y chancado, y de los patios de maquinas. As como tambin trabajos de control de erosin y proteccin de taludes para fines de estabilizacin.

Asimismo esta contemplado los programas de educacin y sealizacin ambiental, asi como programas de contingencias.

Finalmente contempla los trabajos de acondicionamiento de los materiales excedentes de los cortes de explanaciones y estructuras en los botaderos (DME); asimismo comprende la revegetalizacin de los taludes afectados por los cortes.2.03DESCRIPCION DE LAS OBRAS QUE CONSTITUYEN EL PRESUPUESTO ADICIONAL N 01En el primer documento denominado Adecuaciones de Trazo que presentramos a la Entidad como antesala del presente expediente, hemos expuesto lo referente a las decisiones tomadas para afrontar las contingencias surgidas durante el inicio del proceso de obra, las cuales han sido atendidas y aceptadas por la Entidad, a mrito de lo cual se deba presentar un expediente que contenga el sustento tcnico y el respectivo presupuesto de las obras adicionales planteadas en el primer sector: Km. 0+000 - Km. 9+000. y los respectivos deductivos vinculantes.

Las obras adicionales objeto de este expediente estn comprendidas en las partidas genricas siguientes:

Obras Preliminares

Movimiento de Tierras

Subbases y Bases

Pavimento Asfltico

Obras de Arte y Drenaje

Transporte

Proteccin Ambiental

A continuacin resumimos las partidas de las obras adicionales comprendidas entre el Km. 0+000 y Km. 9+000

Obras Preliminares: Comprende en resumen lo siguiente

Mayores metrados en el acceso y habilitacin de la nueva cantera Lamas.Movimiento de Tierras: Comprende en resumen lo siguiente:

Mayor metrado en Excavacin en explanaciones en material comn, como consecuencia de los desplazamientos laterales del eje para hacer las adecuaciones de trazo.

Mayor metrado de Terraplenes: Igualmente se ha generado a raz de las adecuaciones de trazo y del mejoramientos de la subrasante, constituido por: Excavacin con la partida Remocion de Material Saturado y por Relleno con la partida nueva, Relleno con Canto Rodado.

Mayor metrado de Remocin de Material Saturado, que corresponde al reemplazo del material no apropiado para la subrasante. Mayor metrado en Extraccion en zona de Prestamo, que corresponde al material extraido de la nueva cantera ubicada en el Km. 8+870 L.D., para ser utilizado del Km. 7+400 al Km. 9+000 en los rellenos de terraplenes, reemplazo de la remocion de material saturado y en relleno para estructuras de las obras de arte y drenaje.

Partida nueva de Extraccin en Cantera Lamas, para ser utilizado del Km. 0+000 al Km. 7+400, en los rellenos de terraplenes, y para reemplazo de la remocion de material saturado y en relleno para estructuras de las obras de arte y drenaje. Partida nueva, Relleno con Canto Rodado, correspondiente al reemplazo del suelo blando o saturado con material seleccionado proveniente de cantera Bolivia. Partida nueva de Remocion de Derrumbes, previsto en los sectores con riesgo potencial donde ya se presentaron derrumbes y requieren su eliminacin.

Subbase, Base Granular y Pavimento Asfaltico: Debido a la adecuacin del Trazo en varios sectores y a la incorporacin de la Interseccion Vial con la va Troncal Fernando Belaunde Terry, se han producido mayores metrados de Subbase, Base Granular, Imprimacion con Asfalto Diluido MC-30, Carpeta Asfaltica en caliente y dems insumos.

Obras de Arte y Drenaje: De la evaluacin en campo efectuada a las obras de arte y drenaje, se ha visto la necesidad de proyectar Alcantarillas nuevas en lugares no previstos en el proyecto, as como tener que hacer el reemplazo con dimetro mayor algunas alcantarillas del proyecto cuya seccin hidrulica la consideramos insuficiente. Tambin hubo necesidad de proyectar nuevos muros y mayor cantidad de cunetas de diferentes tipos en lugares necesarios.

Cabe agregar que, durante la evaluacin de campo se encontraron zonas donde los suelos subyacentes presentan un elevado contenido de humedad llegando en algunos casos hasta la saturacin, por lo que ser necesario la colocacin de subdrenes con sus respectivas tuberias de ventilacin de fierro galvanizado de 1 las cuales no figuran en los subdrenes del proyecto. Asimismo, en los casos en los que no es posible que los subdrenes descarguen a la entrada de las alcantarillas, como elemento nuevo (adicional) se construiran cajas de inspeccion y limpieza y se evacuaran las aguas ya sea lateralmente o cruzando la via, por medio de tuberias de PVC 6. Tambien se construiran zanjas drenantes (rellenado con canto rodado seleccionado) longitudinalmente en el lado derecho en los primeros kilometros.

A consecuencia de lo indicado en el prrafo precedente, se ha generado las obras adicionales en las partidas indicadas en el cuadro subsiguiente:

Transporte: Como consecuencia de los mayores volmenes de excedentes de excavaciones en explanaciones, mayores volmenes de terraplenes, subbase y base, pavimentos, se han generando mayores metrados en las partidas de Transporte, para material granular y de escombros.

Proteccion Ambiental: Asimismo, debido a los mayores volmenes de excedentes de cortes de las excavaciones en explanaciones, es necesario el respectivo acomodo en los botaderos, asi como un mayor metrado de revegetalizacion de taludes.

La relacin de partidas contractuales y nuevas que conforman este adicional son las siguientes:PARTIDAS DEL ADICIONAL N 01

ItemDescripcin

1. 00OBRAS PRELIMINARES

1.04Accesos a canteras

1.05Habilitacion de canteras

2. 00MOVIMIENTO DE TIERRAS

2.07Excavacin en Explanaciones en material comn

2.09Extraccion en zona de prstamo

2.10Remocion de material saturado

2.11Terraplenes

2.12Extraccin de material de cantera Lamas (P.Nueva)

2.13Perfilado y Remocion de Derrumbe (P.Nueva)

2.14Relleno con canto rodado (P.Nueva)

3. 00SUB BASES Y BASES

3.01Sub Base Granular

3.02Base Granular

4.00PAVIMENTO ASFALTICO

4.01Imprimacin Asfltica

4.03Pavimento de Concreto asfaltico caliente

4.04Cemento Asfltico PEN 60/70

4.08Asfalto Diluido MC 30 (P.Nueva)

5.00OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

5.01Excavacin para estructuras en material comn en seco

5.02Rellenos para estructuras

5.03Pedraplen

5.04Material filtrante

5.05Concreto F'c=210 Kg/Cm2



5.08Concreto ciclpeo F'c=140 Kg/Cm2 + 30% PG.

5.09Acero de Refuerzo

5.10Tubera corrugada de acero galvanizado circular de 0.91 m de dimetro



5.16Sub dren profundo

5.17Tubera de PVC pesada con perforacin diam 6" (Sub Drenaje)

5.18Tubera de drenaje diam 2" PVC (Muros)

5.19Cunetas revestidas de concreto

5.20Mampostera con piedra emboquillada

5.22Encofrado de cimentaciones en seco

5.23Encofrado de elevaciones en seco

5.24Geotextil

5.27Rellenos para estructuras con cantera Lamas (P.Nueva)

5.28Junta para muros (P.Nueva)

5.29Relleno para zanja drenante (P.Nueva)

5.30Excavacion de zanja de coronacin (P.Nueva)

5.31Tubera de Ventilacion F. G. 1 1/ 2" (P. Nueva)

5.32Tubera de PVC sin perforacin diam 6" (P. Nueva)

6.00TRANSPORTE

6.01Transporte de material granular hasta 1 Km

6.02Transporte de material granular a mas de 1 Km

6.03Transporte de escombros hasta 1 Km

6.04Transporte de escombros a mas de 1 Km

6.05Transporte de mezcla asfaltica hasta 1 Km

6.06Transporte de mezcla asfaltica a mas de 1 Km

8.00PROTECCION AMBIENTAL

8.01Revegetalizacion

8.03Deposito de desechos (acomodo)

3.00ORIGEN DEL PRESUPUESTO ADICIONAL N 013.1. CONSIDERACIONES PREVIAS

Durante el inicio de obra surgieron contingencias que deban ser afrontadas para permitir la continuidad de obra, tales como la presencia de interferencias en unos casos y en otros el encuentro de suelos no aptos para cimentacin de las estructuras propuestas en el proyecto, as como tambin la necesidad de incorporar en el inicio del Tramo una Interseccin Intercambio Vial con la carretera troncal Fernando Belaunde (Marginal), todo lo cual ha venido surgiendo durante el replanteo y el inicio del proceso de obra y naturalmente demandaba la necesidad de adoptar soluciones, las cuales deban ser puestas en conocimiento de la Entidad para su evaluacin y aprobacin.

As, se tomaron los pasos siguientes:

Reuniones de trabajo en el terreno con presencia de las partes y de representantes de la Entidad para constatar las ocurrencias.

Se propici una exposicin hecha por la Supervisin de Obra en la sede del Proyecto Especial Huallaga Central Alto Mayo en fecha 26.03.2009, mostrando en pantalla documentos grficos sobre los temas en cuestin y las soluciones planteadas para el efecto.

Presentacin a la Entidad de un volumen denominadoAdecuaciones del Trazo en Km. 0+000 a Km. 9+000, como antesala para evaluacin y aprobacin de la propuesta que contiene adecuaciones del trazo con exposicin de motivos as como la incorporacin de nuevos elementos para mejorar el proyecto, tales como la Interseccin Vial con la carretera troncal F. Belaunde.

A mrito de lo anotado, la Entidad emiti 4 Resoluciones Gerenciales que aprueban las modificaciones y complementaciones planteadas en el informe antes indicado, por lo que este expediente constituye el sustento tcnico y la cuantificacin de metrados y presupuesto de los adicionales y deductivos generados, que son objeto de esta presentacin.

Las resoluciones mencionadas son las siguientes:

Resolucin Gerencial N 120-2009 GRSM-PEHCBM/GC: Artculo nico.- Aprobar la modificacin de obra N 01: Modificar el eje de la Va entre el Km 0+000 al Km 1+000 de la obra Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Empalme PE -5N-Cuumbuque Zapatero-San Jos de Sisa, componente 2164577 Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Empalme PE -5N-Cuumbuque Zapatero-San Jos de Sisa

Resolucin Gerencial N 136-2009 GRSM-PEHCBM/GCArtculo nico.- Aprobar la modificacin de obra N 02: Interseccin con la Carretera Fernando Belaunde Terrycon un empalme en forma de Y de la obra Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Empalme PE -5N-Cuumbuque Zapatero-San Jos de Sisa, componente 2164577 Re Cuumbuque Zapatero-San Jos de Sisa habilitacin y Mejoramiento de la Carretera Empalme PE -5N-Cuumbuque Zapatero-San Jos de Sisa

Resolucin Gerencial N 137-2009 GRSM-PEHCBM/GCArtculo nico.- Aprobar la modificacin de obra N 03: Desplazamiento del eje del trazo en 13 tramos de la Carretera Cuumbuque Zapatero-San Jos de Sisa, de la obra Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Empalme PE -5N-Cuumbuque Zapatero-San Jos de Sisa, componente 2164577 Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Empalme PE -5N-Cuumbuque Zapatero-San Jos de Sisa

Resolucin Gerencial N 141-2009 GRSM-PEHCBM/GCArtculo nico.- Aprobar la modificacin de obra N 04: Ejecucin de una Variante entre el Km. 4+670 al Km. 5+220 de la obra Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Empalme PE -5N-Cuumbuque Zapatero-San Jos de Sisa, componente 2164577 Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Empalme PE -5N-Cuumbuque Zapatero-San Jos de Sisa

3.2. ORIGEN DEL ADICIONAL KM 00 KM 09

El aspecto central del presente sustento tcnico es sealar que las mayores cantidades de obra que han surgido durante el proceso en gran parte de las partidas que estn interrelacionadas entre s, tienen su origen en diversas causas que pueden ser resumidas como sigue:

Aparicin de interferencias que no fueron percibidas durante el estudio y que han ocasionado adecuaciones del eje de trazo y variantes obligadas para sortear tanto las interferencias as como sectores con suelos NO aptos para cimentar los muros del proyecto.

Dichas adecuaciones de trazo asumidas han generado mayores metrados as como deductivos vinculantes en varias partidas.

Variaciones en el entorno del proyecto.

Necesidad de disear un Intercambio Vial en el empalme de la carretera objeto de obra, con la va troncal F. Belaunde Ferry.

Para superar algunas omisiones en el estudio tales como la necesidad de nuevas alcantarillas, muros, zanjas de coronacin y zanjas de drenaje en lugares no previstos en el Estudio.

Se resume en lo que sigue los principales aspectos que han dado lugar a la generacin de obras adicionales por mayores metrados en las partidas de Movimiento de Tierras, Obras de Arte, Pavimentos, Transporte y Proteccion Ambiental, as como partidas nuevas para cubrir necesidades del proyecto.

Mayores Metrados por Adecuaciones del Eje de Trazo y Variantes para sortear interferencias por obras existentes y para evitar suelos no aptos para fundacin de algunos muros. Incorporacin de Interseccin Vial con la va Fernando Belaunde

Incorporacin de nuevas estructuras de Obras de Arte en lugares necesarios

Por Remocion y Reemplazo de Material Saturado (Mejoramiento de Suelos de Subrasante) en zonas saturadas. Mayor cobertura de Proteccin Ambiental. Mayores Metrados de Transporte de Material Granular, Escombros y Mezcla Asfaltica.Por otro lado, en el tem II.3 Movimiento de Tierras del Informe de Diagnostico de Obra y del Expediente Tcnico, folio 021, se ha previsto los posibles adicionales y deductivos de obra, en la que se indica ..se observa que dadas las caractersticas de la secciongeometrica del trazo, la carretera en determinados sectores va a ingresar en zonas de corte que van a generar incertidumbre en cuanto a los materiales que componen dichas zonas, .lo cual va incidir directamente en las cantidades de obra, generndose posibles adicionales y deductivos. Otro factor determinante va a ser el posible mayor volumen de mejoramientos con respecto a las variantes y modificaciones de trazo.

Asimismo, debido al agotamiento de la zona explotable de la cantera Zapatero y a la posible afectacin de la infraestructura existente (reservorio de agua y una planta de tratamiento) ubicada en el rea de esta cantera, la Entidad, Supervision y Contratista, se han visto en la necesidad de buscar y explorar nuevas fuentes de materiales dentro y fuera del rea de proyecto. Dado el avance del tiempo y la inminencia de una paralizacin de obra que pueda ocasionar ampliaciones de plazo por falta de desabastecimiento de materiales para terraplenes, con pago de gastos generales, se ha visto la posibilidad de utilizar las canteras del Proyecto del rio Mayo, pero debido a que en la temporada de Enero Mayo 2009, el nivel de las aguas del rio se encuentran elevadas, ha sido imposible la extraccin respectiva. Asimismo se ha visto la posibiliadad de explotar la cantera ubicado en el Km. 8+200 L.I. (asiento N 108 del c.o.) pero se tuvo que descartar su utilizacin por no cumplir con los requisitos tcnicos establecidos en las Especificaciones Tcnicas del Proyecto.

Ante esta situacin, no quedo otro camino que buscar canteras fuera del tramo de la carretera, habindose encontrado la Cantera mas cercana denominada Lamas, cuyo material s rene los requisitos tcnicos, por lo que la Entidad autoriz su explotacion, mediante Acta de Acuerdos N 01 suscrito por las partes en fecha 03.04.09.

Posteriormente, durante la ejecucin de los cortes de taludes, en el Km. 8+780 L.D. se ha ubicado la cantera de prstamo lateral, cuyo material rene los requsitos tcnicos establecidos en las Especificaciones Tecnicas para terraplenes, las cuales sern utilizados en los rellenos de terraplenes, en reemplazo de material saturado, y estructuras de obras de arte, a partir del Km. 7+400 hacia delante (asiento N 279 del c.o.).4.0 SUSTENTO TCNICO DEL PRESUPUESTO ADICIONAL N 01

Como ya se coment, los adicionales se han presentado en las diversas sub partidas componentes de las partidas genricas de Obras Preliminares, Movimiento de Tierras, Obras de Arte, Pavimentos, Transporte y Proteccion Ambiental, cuyo sustento tcnico se desarrolla en la forma que sigue:

OBRAS PRELIMINARES

Como consecuencia del uso de la nueva cantera Lamas, no prevista en el Proyecto, se han originado mayores metrados en las siguientes partidas:

Partida 1.04: Acceso a Canteras

Partida 1.05: Rehabilitacin de Canteras

La cantera Lamas se ubica fuera de la zona del proyecto y es considerada como cantera adicional, por no estar prevista en el Expediente Tcnico. La necesidad de usar esta cantera radica en la falta de material para cubrir las necesidades de relleno, ante la insuficiencia de las dems canteras planteadas en el proyecto. Adicionalmente se replantearon las distancias reales de los accesos que unen el eje principal de la va con las canteras y fuentes de agua.Las distancias obtenidas del replanteo son consecuencia del levantamiento topogrfico realizado en tales reas. Los planos correspondientes a estos levantamientos se encuentran en el volumen III del presente Expediente.A mrito de lo explicado, se justifica el mayor metrado que se genera en estas partidas.

MOVIMIENTOS DE TIERRAS

Una vez efectuado el replanteo se observ la necesidad de hacer adecuaciones de trazo en varios sectores de la via, por la presencia de interferencias y otras razones que se resumen en lo que sigue:

1) Adecuacion del eje de la via entre el Km. 0+000 al km 1+000:

En el presente caso la primera interferencia se present en el sector comprendido entre el Km. 0 y el Km. 1, cuyo detalle es como sigue:

En el lado derecho de la actual va existe una linea de tubera PVC de 4" de dimetro que corre paralela al eje y abastece de agua a los vecinos que habitan en el lado izquierdo de la va y principalmente a la planta de Leche Gloria con ubicacin adyacente al lado derecho de la va. Esta lnea de agua est dentro de la franja de proyecto en una longitud comprendida entre las progresivas km 0+020 al km 0+628 y constituye una interferencia que debe ser evitada, para lo cual se contempl que la solucin ms viable y con menor perjuicio para lo moradores de la zona y sortear una posible paralizacin de obra en ese sector, es hacer un desplazamiento paralelo del eje de trazo de la va, cuya descripcin se hace en el numeral de Adecuaciones de Trazo.2) Incorporacin de Interseccin Vial con la va Fernando Belaunde Km 0+000 km 0+140:

Durante la etapa de Revision del Expediente Tcnico del Proyecto, se vi la necesidad de dar una solucin geomtrica adecuada al inicio del tramo que nace en el empalme con la carretera PE-5N, Fernando Belaunde Terry (tem 3.2 verificacin de campo, folio 067 del Informe de Diagnstico de Obra y del Expediente Tcnico).

Asimismo, luego del replanteo del eje segn el diseo geomtrico del Proyecto, se observ que en ste no se ha considerado ningn trato especial del acceso a partir de la carretera Fernando Belande hacia la va secundaria en ejecucin y visto que mantener esas condiciones es altamente inseguro y peligroso, dado el incremento vehicular y las altas velocidades que se desarrollan en una va asfaltada, se ha visto la necesidad de incorporar una Interseccin con la Carretera Marginal F.B.T. puesto que actualmente para conseguir el radio de giro necesario para el ingreso o salida de vehculos pesados de la va en ejecucin, se invade el carril contrario de la carretera troncal Fernando Belande Ferry.

En consideracin a lo antedicho, se propone la construccin de una interseccin del tipo Y en el empalme con dos ramales de acceso a la va en construccin.

El diseo de los ramales de acceso contempla una seccin transversal similar a la seccin de la carretera F. Belande, de 6.60 m de pavimento ms 0.50 m de berma a cada lado. Los ejes de estos ramales se unen en la progresiva km 0+110 y luego con una transicin de 30 metros hasta la progresiva km 0+140, donde la seccin retoma la geometra del proyecto.

Por lo expuesto, la modificacin planteada garantizara la eficiente operatividad de la va en este sector no previsto en el expediente tcnico, reduciendo los riesgos de accidentes de trnsito.

3)Desplazamientos del Eje de trazo por la presencia de interferencias y calidad de suelo de fundacion para estructuras:

Es frecuente en las obras viales, que durante el proceso de obra se suele encontrar interferencias que no pudieron ser advertidas en la etapa del estudio debido a que las investigaciones y exploraciones en esta etapa en base solo a calicatas e inspecciones visuales, no llegan al alcance y profundidad deseados, tanto por limitaciones en el tiempo como por los costos que ello demanda, mientras que en el proceso de ejecucin de obra, ya con la intervencin de equipo mecnico, al realizar los cortes surgen contingencias no advertidas durante el estudio.

Tal es el caso que durante el replanteo del trazo de la via, se presentaron sectores con afectacionesa a instalaciones existentes, y con problemas en el terreno de fundacin para estructuras (muros), que con el desplazamiento del eje de trazo se mejoraria las condiciones geometrizas y mecanicas de la via.Interferencia en Km 3+570 al km 3+900: Este desplazamiento del eje hacia el lado derecho se plantea para evitar la afectacin a las instalaciones del recreo campestre de propiedad del Sr. Jos Abel Garca Trigoso y aprovechar en mejor forma la plataforma existente. Los PI`s del Proyecto que se estn adecuando son los N 22 y 23, mantenindose los mismos radios de curvatura del Proyecto.

Desplazamientos del eje de trazo para evitar cimentaciones de estructuras en suelos muy inestables

Durante el proceso se ha encontrado que en algunos sectores donde se han proyectado muros en el estudio, el suelo de fundacin es muy inestable compuesto por limos arcillosos, con riesgo que a corto plazo las cimentaciones puedan sufrir deslizamientos y corrimientos por no contar con un espaldar, dado que estn en el borde de una media ladera empinada.

Por el motivo expuesto, en salvaguarda de la estabilidad y seguridad de la futura va se ha previsto hacer el desplazamiento del eje de trazo entrando en corte hacia el lado interior de la ladera. Estos desplazamientos se han aplicado en:

Km 3+400 km 3+670: Desplazamiento del Eje de Trazo

Esta adecuacin se estima procedente luego de haber replanteado el muro diseado en el proyecto en Km 3+508/566 (L= 58.00) y observar que la cota de fundacin de dicho muro est muy prximo al nivel mximo del Rio Mayo (informacin de antecedentes), agregndose a ello que la calidad del suelo no es recomendable para cimentar un muro de gran altura (h = 8.73 m), dado que son suelos limo-arcillosos cuya capacidad portante es menor a la demanda del muro.

Para sortear esta dificultad se plante correr el eje hacia el lado izquierdo en la rama superior de la curva de volteo (12.00 m) y luego hacia la derecha (10.00 m) en la rama inferior de dicho desarrollo, para lograr un pie de talud de relleno alejado del borde del Rio Mayo, que no comprometa la estabilidad de la va, eliminndose el muro de sostenimiento cuya cimentacin corra el riesgo de erosin prematura.

4)Variante Km 4+670 km 5+220

Entre las progresivas 4+670 5+220, se plantea la solucin de hacer una variante a fin de no afectar los postes de energa elctrica de la zona urbana del poblado de Cuumbuque, as como las instalaciones del Cementerio del mismo poblado y las propiedades aledaas a la va.

En resumen, con esta variante de trazo se evita afectar la infraestructura antes indicada, cuyo costo de indemnizacin y reubicacin serian altos, por lo que se encuentra justificada su ejecucin.

RESUMEN DE ADECUACIONES DEL EJE DE TRAZO

Hacemos un resumen general por kilometro de las adecuaciones, variantes e incorporaciones de obras complementarias como solucion tcnica y dar mejorar serviciabilidad y seguridad a la carreta.

KM 0+000 AL KM 1+000

- Km. 0+020 al 0+920 (Pis 1 y 3) se desplaza el eje 2.00 m hacia el lado derecho

Finalidad: Evitar interferencia de la tubera de agua de 4 que esta paralelo a la carretera (lado izquierdo) de propiedad de la fbrica lechera GLORIA

Ecuacin de Empalme: llegada 1+000.689 = salida 1+000 (alargamiento = 0.689 m)

- Intercambio Vial con va troncal F. Belaunde: Se dise una interseccin tipo Y con dos ramales, una de entrada y otra de salida que empiezan en km 0+000 y se unen y empalman con el trazo original en km 0+110 con transicin de 30 m.

Ecuacin de Empalme: km 0+148.201 l.izq. = km 0+148.661 l.der. = km 0+140.00 (alargamiento 8.201 m.)

KM 1+000 AL KM 2+000

- km 1+700 al km 2+000: Se desplaza el eje hacia lado izquierdo

Finalidad: Aprovechar la plataforma existente y evitar rellenos al lado derecho con anchos muy cortos.

Para optimizar la utilizacin de la plataforma existente se hizo el mejoramiento de radios en las siguientes curvas:

PI5 km1+045.057 (de 120 m. a 140 m.)

PI6 km 1+325.091 (de 120 m. a 155 m.)-

PI7 km 1+510.977 (de 80 m. a 140 m.)

PI8 km 1+651.019 (de 100 m. a 110 m.)

KM 2+000 AL KM 3+000

- Km 2+ 560/830: Se desplaza el eje aproximadamente 4.50 m. hacia el lado izquierdo

Finalidad: evitar la construccin de un muro de 90 metros (2+ 630/720) porque el terreno de fundacin es inestable en suelo limo-arcilloso no apto para soporte del muro de 4.38 m de altura, e ir hacia el borde interno ms estable de la plataforma actual va mayor corte de talud.

Ecuacin de empalme: Km 2+819.924 Atras = km 2+830 Adelante (acortamiento 10.076).

KM 3+000 AL KM 4+000

- Km 3+ 400/670: Se desplaz el eje hacia el lado izquierdo 12 m. entre el lazo superior y la curva de volteo del desarrollo y hacia el lado derecho aproximadamente 10m en la rama inferior, para lograr que el pie de talud de relleno quede alejado del borde del Ri Mayo.

Finalidad: La cota de fundacin del muro diseado en Km 3+508/566 (long. 58m.) esta muy cerca al Ri Mayo y el suelo de fundacin es limo arcilloso, no apto para soportar el peso del muro cuya altura es 8.73 m

Ecuacin de Empalme: Km 3+688.899 Atrs = km 3+670 Adelante (alargamiento 18.899 m.)

- Km 3+ 370/900: Se hizo una adecuacion desplazando el eje aproximadamente 3.80 m. hacia el lado derecho.

Motivo: No afectar la vivienda del Sr. Jos Abel Guevara Trigoso, adems se ha adecuado el trazo a las cotas existentes de entrada y salida del puente Cuumbuque (losa de aproximacin).

KM 4+000 AL KM 5+220

- Km 4+024.413 a km 4+541.129: Se modific la curva N 25 mejorando el radio de 30 a 35 m. con lo cual el eje se desplaza hacia el lado derecho aproximadamente 4.40 metros, as mismo el hombro de talud se retira aproximadamente 3.17 metros hacia el lado derecho con lo cual la vivienda queda alejada del borde de la coronacin del corte.

Finalidad: La Entidad no pudo llegar a un acuerdo econmico de reubicacin con el Sr. Juan Lauri Arvalo, propietario de la vivienda ubicada en la parte alta de la corona del talud de corte lado izquierdo de la progresiva km 4+070.

Ecuacin de Empalme: Km 4+541.129 Atrs = Km 4+550 Adel. Acortamiento 8.871m

- Km 4+670 a Km 5+220: Se estudi una variante necesaria en este sector.

Finalidad: No afectar propiedades de terceros y una serie de postes de energa elctrica en la zona urbana de Cuumbuque y el sector del cementerio, lo cual fue suscrito en un Acta con conocimiento de la entidad. Con esta variante se evita afectar propiedades de los Sres. Jos Bernardo Ishuiza, Genara Bobadilla Romn, Ranaun Sinarahua Snchez ubicados en el derecho de va del proyecto; as mismo con la variante evitamos afectar 4 postes de energa elctrica, buzones y el cementerio.

Ecuacin de Empalme: Km 5+202.645 Atrs = Km 5+220 Adel. Acortamiento 17.355m

KM 5+220 AL KM 6+000

Km 5+170 - km 5+300: Se ha desplazado el eje hacia el lado derecho en promedio 1.50 m. para aprovechar la plataforma existente (medio carril medianamente consolidado) los radios de la curva se mantienen conforme al proyecto.

Km 5+460 - Km 6+000: se ha desplazado el eje hacia el lado izquierdo aproximadamente 2.00 m.

Motivo: Aprovechar la plataforma existente medianamente consolidado (medio carril) as mismo evitar la afectacin de las casas ubicados al lado derecho de la va del poblado de Pampa Hermosa; para este fin se ha creado un punto de inflexin (PI38A) con un ngulo de deflexin menor a 1.

KM 6+000 AL KM 7+000

Km 6+000 - Km 6+370: Se ha desplazado el eje hacia el lado izquierdo aproximadamente 2.00 m.

Motivo: Aprovechar la plataforma existente y evitar afectar las casas en lado derecho de la va en el centro poblado de Pampa Hermosa para este fin se ha creado un punto de inflexin (PI38B) con un ngulo de deflexin menor a 1.

Km 6+380 - Km 6+640: se ha desplaz el eje hacia el lado derecho aproximadamente 1.50 m.

Motivo: Aprovechar la plataforma existente (medio carril medianamente consolidado), los radios de las curvas se mantienen conforme al proyecto.

Km 6+650 - km 7+000: se desplaz el eje aproximadamente 5.60 m. hacia el lado izquierdo.

Finalidad: No afectar 7 postes de energa elctrica y telefona que se encuentran ubicados al lado derecho. Por lo tanto para lograr el nuevo trazo se reubico el PI 38 y PI 39, mantenindose el PI 40 de replanteo.

KM 7+000 AL KM 8+000

Del km 7+000 al km 7+300 se ha desplazado el eje de la va aproximadamente 2.00 m. hacia el lado izquierdo

Finalidad: No afectar le vivienda del Sr. Lozano Snchez Gingle, sin embargo tenemos la interferencia de 4 postes elctricos de mediana tensin que debern ser reubicados. Las progresivas de los postes son: 7+081, 7+135, 7+180 y 7+241.

Km 7+550 - Km 7+850: Se mantiene el eje de proyecto pero se hace el mejoramiento de los radios de: PI 42 de 60m a 65m y PI 43 de 100m a 142m a fin de aprovechar la plataforma existente.

Km 7+850 - km 8+000: el eje se desplaza 2.00m hacia el lado izquierdo.

Finalidad: Aprovechar mejor la plataforma existente.

Ecuacin de empalme: Atrs 7+539.423 = Adelante 7+740 (acortamiento 0.516)

KM 8+000 AL KM 9+000

Km 8+000 - Km 8+180: Fue necesario desplazar el eje entre 4 a 7m hacia el lado izquierdo para evitar hacer muros en suelos no aptos para fundacin.

Finalidad: Eliminar la construccin del muro indicado en el proyecto entre las progresivas 8+030 al 8+090 de 42m de largo con alturas que varan entre 3 y 7 m. porque en este sector los taludes inferiores presentan constante erosin y suelos inestables de baja capacidad soporte con fuerte pendiente (empinados), que imposibilita hacer banquetas para la fundacin del muro.

Km 8+180 - Km 8+400: el eje de proyecto se desplaza hacia el lado derecho entre 10m a 14m para disminuir los volmenes de corte y as compensar la anterior adecuacin.

Km 8+400 - Km 8+800: El eje se desplaza hacia el lado izquierdo aproximadamente 3.00 m. y 2.00 m. a fin de aprovechar la plataforma existente.

Ecuacin de empalme: Atrs 8+908.344 = Adelante 8+906 (alargamiento 1.764 m.)

A continuacin se efectua el sustento tcnico por partidas en lo concerniente a movimiento de tierras: Partida 2.07: Excavacin en Explanaciones en Material Comn

Todas las situaciones descritas en los prrafos anteriores, constituye la solucion tecnica que ha generado mayores metrados especficamente para la partida Excavacin en Explanaciones en Material Comn, mientras que la partida Excavacin en Explanaciones en Roca constituye un deductivo vinculante, que por ser de poco volumen no se esta considerando metrado deductivo..As mismo, luego del desbroce realizado a los taludes y previo a los cortes, conjuntamente entre los Especialistas de Suelos y Pavimentos del Supervisor y Contratista, se ha hecho la Clasificacin de estos Materiales, en base a calicatas y observaciones en campo, a medida que realizaban los trabajos de corte en los taludes, encontrndose que pocos sectores difieren al tipo de clasificacin presentado en Expediente Tcnico del Proyecto, por lo que se ha procedido a su reclasificacin, lo cual esta dando como resultado volmenes que difieren poco tanto para los materiales sueltos como los materiales rocosos. El acta de reclasificacin de materiales est presentada en el Anexo N 06 del presente expediente.Todas estas adecuaciones al terreno realmente encontrado son las que han originado mayores metrados especificamente para la partida de Excavacin en Explanaciones en Material Comn, las que a su vez tambin estn dando mayores volmenes en la conformacin en los botaderos ubicados a lo largo de la carretera.Patida 2.09: Extraccion en zona de prstamo.

Durante el desarrollo de los trabajos de corte de talud en el sector del Km. 8+720 al Km. 8+880 L.D., se ha ubicado la cantera de prstamo lateral en este sector, que como ya se explic, cumple con los requerimientos tcnicos exigidos en las especificaciones tcnicas como material de relleno para terraplenes. Dado que las condiciones de explotacin de dicha cantera son similares a las del proyecto, se ha determinado que los materiales extraidos de esta cantera sean tratados como mayores metrados para esta partida contractual.

Por lo tanto, los materiales de esta cantera, sern utilizados a partir del Km. 7+400 hacia adelante, que para el presente Adicional esta previsto hasta el Km. 9+000.

Cabe anotar que su utilizacin beneficia econmicamente a la obra, debido a que al encontrarse esta cantera dentro del area de trabajo, la distancia de transporte dismunuye.

Partida 2.10: Remocin de Material Saturado

El Expediente Tcnico del Proyecto contempla efectuar la eliminacin del material inadecuado en espesor que sea necesario de acuerdo a las caracteristicas de los suelos por donde pasa el trazo, para ser reemplazados por otro material de mejor calidad.

Los cortes se efectuaran hasta la profundidad y con los taludes que fijan los planos, teniendo en cuenta la estabilidad del material en el cual se trabaje.Por tanto, se deber tener en cuenta la resistencia del terreno y los asentamientos de los suelos sobre los cuales se colocar la estructura del pavimento proyectado; es por ello que hemos visto por conveniente partir de las premisas:

En sectores de corte, se deber eliminar el material constituido por suelos que contengan un CBR bajo, alta humedad y reemplazar por suelos con adecuadas caractersticas de calidad, fundamentalmente para alcanzar el CBR de diseo del pavimento.

En las zonas que presente suelos inadecuados, ya sea por capacidad portante, clasificacin de suelos, caractersticas fsico mecnicas, contenido de humedad, etc. debe ser reemplazado por otro material de mejor caractersticas fsicas-mecnicas que pueda resistir las cargas que actuaran en el pavimento.Tal es el caso que luego de las calicatas realizadas a lo largo de los primeros 9 kilometros de la carretera, se han encontrado sectores de suelos inadecuados, tales como arcillas de mediana a alta plasticidad, as como limos de mediana a alta compresibilidad, con poca presencia de agua de filtraciones, por lo que ha sido factible efectuar solamente el remplazo de dicho material con lo proveniente de la extraccin de prestamo de cantera del proyecto (Zapatero). Mientras que en aquellos sectores con presencia de filtraciones de agua y material sobresaturado e inadecuado, se ha optado por la solucion de reemplazo con canto rodado, que se describe en la partida 2.14 Relleno con canto rodado.

Por lo tanto, al haberse detectado mayores volmenes de suelos inadecuados, han generado la ejecucin de mayores metrados de remocion de material saturado. Partida 2.11: Conformacin de Terraplenes

En el Expediente Tcnico del Proyecto, se han considerado los siguientes trabajos para la conformacion de terraplenes:

En la via principal. En accesos e intersecciones

En Plazoletas.

Reposicion de material saturado.En lo que corresponde a la via principal, estan los rellenos de banquetas y rellenos en la plataforma para llegar a nivel de subrasante; mientras que la reposicion de material saturado corresponde al relleno con material de prestamo de cantera.

Por otro lado, la incorporacin de la Interseccin Vial con la va Fernando Belaunde en el inicio de la carretera, y como consecuencia de las adecuaciones del eje de trazo de la via, tambien se han efectuado pequeas ajustes a la rasante del proyecto, manteniendose en lo posible las pendientes y PIs del proyecto. En el primer kilometro de la carretera, la rasante del proyecto se encuentra casi al nivel de los terrenos de cultivo en ambos lados de la via, por lo que aprovechando su desplazamiento horizontal, tambien ha sido necesario la elevacin de la rasante para evitar el posible aniego de las aguas de regadio.

Esta solucion tecnica adoptda, asi como consecuencia del replanteo de los accesos e intersecciones, asimismo la necesidad de reemplazar los materiales saturados e inadecuados que deben ser removido en varios sectores contemplados por la partida 02.05 Remocin de material Saturado, han originado mayores metrados para la conformacin de terraplenes.Partida 2.12: Extraccin de material de Cantera Lamas

En el Expediente Tcnico, esta previsto la ejecucin de los terraplenes del Km. 0+000 al Km. 42+000 (ver Volumen VI Metrados) con la cantera del Proyecto denominada Zapatero, ubicado en el Km. 7+200 del tramo de la carretera, pero durante su explotacion, la insuficiente potencia de la mencionada cantera condujo a su agotamiento y a la necesidad de buscar nuevas fuentes de explotacin, principalmente para cubrir la demanda de material que los trabajos de terrapln requieren.

La mejor alternativa en cuanto a calidad y potencia, la constituye la Cantera Lamas, cuyo material cumple las Especificaciones Tcnicas, requeridas para ser empleada como material de relleno, en conformidad con los ensayos de laboratorio que se presentan en el Anexo 10, pero habr que pagar el derecho de extraccin al propietario del terreno donde est la cantera.

Se debe especificar, que el material extrado de esta cantera ser empleada tambin en el reemplazo del material removido en sectores que presentan suelos saturados y otros de mala capacidad de soporte.

Adicionalmente, aunque en menor cantidad, estos materiales se emplearn en el relleno de algunas estructuras de obras de arte, como son alcantarillas, muros, subdrenes, cunetas y algunos trabajos complementarios (ver el punto referido a Obras de Arte).Partida 2.14: Relleno con Canto Rodado (mejoramiento de suelos)En la parte inicial del tramo comprendido entre el Km. 00 y el Km. 03, especificamente del Km. 00 al Km. 01, se ha detectado sectores con suelos inadecuados, altamente saturados, cuyo retiro no estaba previsto en el proyecto, lo cual va ha generar mayores metrados y obras complementarias.

Cabe agregar que en el proyecto se estipula que la reposicin del material removido sera con material de terraplenes, no indicandose la profundidad de reposicion, solo en el Volumen VI (metrados del proyecto), se estima un espesor de 20 cm. el cual se considera como referencia, ya que durante la ejecucin debe considerarse las profundidades de acuerdo a las caracteristicas del tipo de suelo que se encontrara.

De las calicatas realizadas, se ha detectado sectores cuyo material se encuentran con alto contenido de humedad y con presencia de filtraciones laterales de agua. De efectuarse el reemplazo de acuerdo al proyecto con material de la cantera Zapatero o Lamas, no se esperaria los resultados deseados, por lo que se ha visto para este caso especifico de adoptar otra solucion tecnica, de reponer el material altamente saturado con relleno de cantos rodados (mejoramiento de suelo).

Ante esta situacin presentada se ha previsto hacer una partida nueva denominada Relleno con canto rodado, precedida de subdrenes longitudinales, y zanjas drenantes que se describen en las partidas de Obras de Arte y Drenaje.

Tal es caso que para el presente Adicional, para determinar las caractersticas de los suelos subyacentes se excavaron calicatas, las cuales alcanzaron una profundidad de 0.60 a 1.80 m por debajo del nivel de subrasante, en su mayora, la subrasante actual esta compuesta por dos estratos, el primero corresponde a la capa de afirmado de minimo espesor, conformado por grava arenosa, producto del mantenimiento continuo de la plataforma con material de cantera; el segundo estrato corresponde al suelo natural, el cual esta compuesto mayoritariamente por diferentes tipos de arcillas de alta y mediana plasticidad y limos inorgnicos de baja plasticidad.

Se ha verificado que en algunos subtramos presenta ahuellamientos notorios, evidenciando con ello la inestabilidad de algn estrato subyacente, condiciones bajo las cuales no es posible efectuar la conformacin de la subrasante de acuerdo con lo indicado en las especificaciones tcnicas (niveles y grado de compactacin), resultando indispensable efectuar el reemplazo correspondiente de dicho material (mejoramiento).

Los subtramos donde ser necesario efectuar el mejoramiento con canto rodado, la subrasante, sta conformada por suelos que tienen una matriz limoarcillosa, y que adems, stos se hallan con un contenido de humedad superior al lmite plstico, estado en el cual no podr alcanzarse el grado de compactacin especificado, ni la capacidad de soporte adoptada en el diseo del pavimento. En general, el comportamiento de una subrasante depende de tres caractersticas bsicas, las cuales se hallan interrelacionadas, siendo stas:

1. Capacidad de soporte: Toda subrasante debe tener la capacidad de soportar las cargas transmitidas por la estructura del pavimento. La capacidad de carga es afectada a menudo por el grado de compactacin, el contenido de humedad y por el tipo de suelo. Consecuentemente, es necesario que la subrasante sea capaz de soportar un nmero alto de repeticiones de carga sin presentar deformaciones excesivas.

2. Contenido de humedad: La humedad tiende a afectar la capacidad de carga de la subrasante, pudiendo llegar a provocar contracciones y/o hinchamientos. El contenido de humedad es afectado principalmente por las condiciones de drenaje, elevacin del nivel fretico, infiltracin etc. una subrasante con un elevado contenido de humedad sufrir deformaciones excesivas ante el paso de las cargas.

3. Contraccin y/o hinchamiento: Algunos suelos se contraen o hinchan dependiendo de su contenido de humedad. Cualquier pavimento construido sobre estos suelos tender a deformarse y fracturarse.

Para evitar que las deformaciones en la subrasante excedan los lmites aceptables debe cumplirse que: la presin transmitida por la carga - a cualquier profundidad debe mantenerse por debajo del valor de la carga admisible del suelo, para lo cual deber tomarse en cuenta adems, el nmero de repeticiones de carga, el ahuellamiento esperado y el C.B.R. del material con el que se ejecutar el mejoramiento.

Por consiguiente, la profundidad de cada mejoramiento se determinar en base a un anlisis de esfuerzo deformacin, siendo necesario en cada caso conocer la presin transmitida y el esfuerzo admisible en los estratos subyacentes.

En el siguiente grfico se presenta la variacin de la presin debajo de una rueda dual cargada con el eje estndar (8.2 Tn) empleando la ecuacin de Boussinesq. El clculo se ha efectuado siguiendo el modelo de Boussinesq y no el de Burmister (multicapa), debido a que existe poca diferencia entre el mdulo del material de mejoramiento y el del terreno natural.

CARACTERISTICAS DE LA SUBRASANTE ENCONTRADA

Con la finalidad de determinar las caractersticas fsico-mecnicas de los suelos subyacentes, se excavaron calicatas exploratorias (ver Anexo 10), tomndose muestras representativas para realizar los ensayos correspondientes, los resultados de los ensayos han permitido definir la profundidad de cada mejoramiento.En el cuadro RESUMEN DE ENSAYOS EFECTUADOS EN ZONAS DONDE SE REQUIERE EJECUTAR MEJORAMIENTO DE LA SUBRASANTE se muestran los resultados de los ensayos efectuados, a partir de los cuales podemos afirmar lo siguiente:

1. La humedad natural en todos los casos es mayor que el Lmite Plstico, llegando en muchos casos a superar el lmite lquido (como puede observarse en el grfico adjunto), en tales condiciones es imposible poder alcanzar el grado de compactacin exigido en las especificaciones tcnicas.

2. El ndice de consistencia (I.C.) de los suelos correspondientes a la matriz son en su gran mayora menores a 1 (ver grfico), en este estado ser imposible poder conformar la subrasante cumpliendo las exigencias especificadas, para los valores de I.C. corresponden valores muy bajos de C.B.R.

A continuacin se presenta un cuadro donde se presenta el valor del I.C. con la descripcin cualitativa del suelo.INDICE DE CONSISTENCIA ESTADO DEL SUELO

< 0.00 Lquido

0.00 0.25 Semi lquido

0.25 0.50 Plstico muy blando

0.50 0.75 Plstico blando

0.75 1.00 Plstico duro

> 1.00 Slido

3. El ndice de liquidez (I.L.) de los suelos correspondientes a la matriz son mayoritariamente menores de 0.50 (ver grfico), en este estado los suelos son susceptibles al colapso, por lo que deben ser reemplazados.

A quedado claro que, las caractersticas fsicas de los suelos subyacentes en los subtramos donde se esta considerando ejecutar mejoramiento de subrasante no permitir cumplir con los requerimientos de calidad Grado de compactacin y C.B.R. exigidos en las especificaciones tcnicas. C.B.R. de la subrasante a mejorar

Sobre el particular queremos indicar que, el C.B.R. es un ensayo normalizado (ASTM D 1883) y corresponde a un parmetro indicativo de la capacidad de soporte de un suelo, al respecto debemos precisar que, la Norma indica que la compactacin de los especimenes deben efectuarse a humedad ptima, lo cual no es posible de efectuar con el material de las zonas a mejorar, en razn que los suelos se hallan con un contenido de humedad superior al ptimo. De ah que, algunos suelos an teniendo un C.B.R. (normalizado) superior al de diseo, requieran ser mejorados debido a que por su baja densidad (producto de su elevado contenido de humedad), su capacidad de soporte in situ resulta siendo muy baja.

Con la finalidad de determinar la humedad ptima y la capacidad de soporte se efectuaron ensayos de C.B.R. (ASTM D 1883) en algunos tipos de suelos, los resultados obtenidos confirman que en todos los casos la humedad natural es muy superior a la humedad ptima.

La determinacin de la capacidad de soporte de la matriz de los suelos subyacentes se ha estimado en base a las observaciones de campo y a los resultados de los ensayos y a la calificacin cualitativa y cuantitativa indicada en la siguiente tabla N 1, pudiendo concluirse que el problema radica en que la matriz del suelo subyacente (conformado por limos y arcillas) se encuentra con un elevado contenido de humedad. TABLA N 1

Obsrvese que para ndices de consistencia menores de 1.0, el valor mximo del C.B.R. in situ es de 3.2 %, lo cual justifica la necesidad de ejecutar los mejoramientos de subrasante, toda vez que los ndices de consistencia determinados en los ensayos son menores de 1.0.

Carga admisible en suelos arcillososPor otra parte, debe tenerse presente que, en subrasantes conformadas por arcillas blandas la falla se produce en condiciones no drenadas, en cuyo caso el paso de las cargas produce el punzonamiento del suelo, provocando una falla por corte local, condiciones en las cuales la capacidad de carga ltima puede determinarse a partir de la siguiente expresin:

qu = * cu

(1)

Donde, cu es la resistencia al corte no drenado, la cual puede estimarse empricamente a partir del CBR, empleando la siguiente expresin:

cu = 0.30 * CBR (Kg/cm2)

Para estimar el valor del corte no drenado cu (Kg/cm2) tambin puede emplearse la siguiente ecuacin emprica.

cu = e(0.026-1.21IL)

Donde:

e = Base de logaritmos neperianos

IL = Indice de Liquidez

Adoptando un factor de seguridad de 3, la capacidad de carga admisible (Ec. 1) vendr dada por la siguiente expresin:

qa = qu / 3 = cu

Dado que la presin transmitida por la carga estndar a 0.30 m por debajo de la subrasante es de 1.50 Kg/cm2 (Boussinesq), en teora, para soportar el paso de las cargas sin acusar deformaciones permanentes el suelo debera tener un CBR 5%, en la prctica, se efecta el mejoramiento cuando el suelo subyacente (por debajo de 0.30 m) tiene un CBR < 8 %.

CONCLUSIONES

1. La humedad natural de los suelos de la subrasante en las zonas a mejorar se halla por encima del LP y en varios casos muy cerca al LL, en tales condiciones su consistencia es muy blanda.

2. El reemplazo de material saturado denominado mejoramientos, se efectuarn en virtud que las condiciones en las que se encuentra el suelo (consistencia blanda por exceso de humedad) no permitirn compactarlo adecuadamente, y no necesariamente porque se traten de suelos malos.

3. Considerando que el exceso de humedad se debe en la mayora de casos a filtraciones y no a un mal manejo de las aguas superficiales, inferimos que, durante el estudio no fue posible detectar todas las zonas que requeran mejoramiento pues el Estudio se llev a cabo en poca seca.

4. Considerando la imposibilidad para compactar cualquier material sobre terrenos muy blandos, las capas de mejoramiento (material con canto rodado) y la capa de subrasante debern conformarse con material que tenga un CBR 15% (al 95% de la MDS).

REFERENCIAS1. B.K. RAMIAH, L.S. CHICKANAGAPPA, Handbook of Soil Mechanics and Foundation Engineering

2. BRAJA, DAS, Principios de Ingeniera de Cimentaciones

Partida 2.13: Perfilado y Remocin de derrumbesEn la etapa de Estudios y formulacin del expediente tcnico de esta carretera, no se a previsto la posibilidad de ocurrencia de derrumbes, tal es asi que en el tem II.6 Suelos y Pavimentos, del Informe Diagnostico de obra y del Expediente Tcnico, folio 032, se precisa La va presenta taludes pequeos, generalmente arcillosos, relativamente estables por la vegetacin existente y que en algunos casos se podran presentar deslizamientos en el tiempo de trabajo.

En el tem III.8 Conclusiones y recomendaciones de Geologia, del mencionado informe, se seala El estudio de geologa y geotecnia, se oriento a determinar las caractersticas de las canteras y diseo de pavimento, y no a determinar, fundamentalmente, la problemtica de la carretera en los aspectos geolgicos y geotcnicos (deslizamientos, derrumbes, asentamientos, calidad de los materiales de corte, estabilidad de taludes, etc.), por lo cual ofrece limitaciones tcnicas que pueden incidir en mayores costos del Proyecto en el proceso constructivo, asimismo se indica .sin embargo al proyectarse cortes masivos (con taludes y banquetas que superan los 15 m), puede generar procesos de geodinmica externa extremos (deslizamientos, derrumbes, etc) al desestabilizar los taludes existentes y en el proceso constructivo podran generar mayores metrados por movimiento de tierras.

Asimismo, las ultimas lluvias en la regin, del periodo febrero abril 2009, hacen que la causa genrica de los derrumbes sea la sobresaturacin de los suelos a consecuencia de la filtracin del agua de lluvia; as mismo es preciso resaltar que los derrumbes son hechos fortuitos de la naturaleza y de difcil cuantificacin, ms an cuando no se puede predecir el comportamiento hidrogeolgico de la zona frente a hechos no habituales.

Por lo indicado, durante el proceso constructivo de los taludes de cortes de la carretera, aunado con las constantes e intensas lluvias producidas, han dado origen a la ocurrencia de derrumbes y deslizamientos, que es necesario incluir la nueva partida: Perfilado y remocin de derrumbes.

SUBBASE, BASE GRANULAR Y PAVIMENTOS

Al haberse aprobado las modificaciones de obra, como es el caso de la interseccin vial con la carretera Fernando Belaunde Terry con un empalme tipo Y, asi como de las adecuaciones y variantes del trazo, se han generado mayores metrados en las siguientes partidas: 3.01Sub Base Granular3.02 Base Granular4.01Imprimacin Asfltica4.03Pavimento de Concreto asfaltico en caliente4.04Cemento Asfltico PEN 60/70

4.08Asfalto Diluido MC - 30 (Partida. Nueva).

Partida 4.08: Asfalto Diluido MC-30

En el Expediente Tcnico del Proyecto se contempla la ejecucin de la imprimacin de la via principal, plazoletas de estacionamiento e intersecciones y accesos a centros poblados, con el insumo Asfalto Liquido RC-250 en combinacin con 15% de kerosene, mientras que en las capas conformantes del tratamiento superficial bicapa de las plazoletas, se prevee la utilizacin de solo Asfalto Liquido RC-250.

Tal es asi que el Contratista mediante Carta N 140-2009/SISA-HOB solicita la utilizacin del asfalto diluido MC-30 en concordancia a lo indicado en las Especificaciones Tcnicas del Proyecto, por lo que presentar el respectivo adicional y deductivo vinculante de estos insumos. La Supervisin mediante Carta N 146-2009/HOB-0808-S/JS remitida a la Entidad, efectua la respectiva consulta para ser absuelta por el Proyectista, obtenindose respuesta mediante Carta N 040-2009-GRSM-PEHCBM/GG, en la que indica que puede utilizarse el RC-250 o el MC-30 en los trabajos de imprimacion asfltica.En las Especificaciones Tcnicas del Proyecto (volumen I), tem 04 Pavimento Asfaltico, referente a Materiales (d) Asfaltos diluidos (Tipo Cutback), se establece que Se aplicarn en determinados casos, segn lo establezca la respectiva especificacin.

Estos asfaltos pueden ser de curado medio (MC) o curado rpido (RC). Por lo tanto se confirma lo indicado por la Entidad en cuanto al uso indistinto del RC-250 o MC-30.En los requisitos de construccin del Asfalto Diluido RC-250 de las Especificacin Tcnica del Proyecto, se establece que El Contratista suministrar el asfalto diluido cumpliendo las disposiciones legales al respecto, en especial las referentes a dimensiones y pesos de los vehculos de transporte y al control de la contaminacin ambiental.

Por lo tanto esta disposicin legal de control de la contaminacin ambiental no se cumplir con la aplicacin del RC-250, ya que dicho insumo necesita la aplicacin de kerosene para aumentar su viscosidad cuando se utiliza en la imprimacin. Asimismo, la utilizacin del kerosene asi como su disposicin sobre el medio ambiente, especialmente sobre el medio hidrido y edafico lo convierte en un contaminante potencial. Por lo que se concluye que el kerosene es un compuesto qumico toxico que contamina el medio ambiente, en la eventualidad de probables vertimientos y/o derrames. Segn lo analizado, se plantea como solucin tcnica el reemplazo de insumo para la imprimacin asfltica, o sea el cambio de Asfalto Diluido RC-250 por Asfalto Diluido MC-30, ya que es recomendable su uso en esta zona de la selva, donde abundan las zonas agrcolas y ganaderas, asi como ros de mayor cauce, de esta manera se estara disminuyendo el riesgo de contaminacin ambiental. Asimismo la aplicacin del Asfalto Diluido MC-30 es directa, sin ninguna adicin de solvente, aplicndose tal y como sale de la planta del proveedor.Por lo tanto, se ha generado la nueva partida: Asfalto diluido MC-30, teniendo como insumo el asfalto lquido MC-30 que se utilizar para la imprimacin de la via principal, accesos e intersecciones y plazoletas.OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

ANTECEDENTES

El trazo de la va recorre en sus primeros 9 Km, una superficie plana y de media ladera, cruzando varios centros poblados, entre los ms importantes podemos mencionar Los poblados de Cuumbuque y Zapatero. Este sector, se caracteriza principalmente por la existencia de terrenos de cultivo y pastoreo.

Durante el ltimo periodo de lluvias, presentado con mayor intensidad, durante los primeros cinco meses del presente ao; se han evidenciado cursos de agua no previstos, el aumento de caudales en varios cauces, filtraciones de agua en los taludes de corte, erosiones en taludes inferiores de la va y el aumento del nivel fretico en diferentes sectores.

El presente adicional tiene la finalidad de mejorar el sistema de drenaje superficial y subterrneo, complementando los estudios realizados por el proyectista. De esta manera, garantizar la estabilidad y la vida til de la carretera en ejecucin, utilizando para este objetivo, la mayor cantidad de recursos previstos en el Expediente Tcnico, plasmados en los metrados de obra.

ANALISIS

Respecto a los trabajos de obras de arte y drenaje, los mayores metrados en las partidas contractuales y las partidas nuevas consideradas en el Expediente Adicional N 01, se han generado principalmente por los siguientes motivos:

a. Por por ajustes obligados durante el Replanteo de obra.

b. Optimizacin del sistema de drenaje superficial y subterrneo.

c. Obras complementarias necesarias, no previstas en el Expediente Tcnico.A continuacin se detallan las principales estructuras de obras de arte y drenaje, consideradas en el presente Expediente Adicional. De la misma manera, se presenta la justificacin tcnica de los trabajos adicionales necesarios.

ALCANTARILLAS TMC

El Expediente Tcnico de Obra, proyecta la ejecucin de 26 alcantarillas TMC, ubicadas a lo largo de los primeros 9 km. El Expediente Adicional, plantea la ejecucin de 31 alcantarillas TMC, resultando necesario ejecutar 05 alcantarillas TMC adicionales.

En el siguiente cuadro se muestra la relacin de alcantarillas TMC, correspondientes al sector Km. 0+000 Km. 9+000, contempladas en el presente expediente.

NPROGRESIVA REPLANTEOPROGRESIVA PROYECTO

(m) OBSERVACIONES

1A00+028.28 1.22Alcantarilla Adicional

1 00+032.7900+0201.22Replanteo de Obra

401+230.0001+2300.91Replanteo de Obra







11A03+410.000.91Alcantarilla Adicional



1403+833.5003+8141.52Cambio de seccin de 0.91m a 1.52m






19B05+520.900.91Alcantarilla Adicional

225+6800.91 Deductivo de Obra












Podemos observar en el cuadro anterior, que se han determinado mayores metrados en 24 alcantarillas por motivo de replanteo de obra.

Como consecuencia de los desplazamientos del eje proyectado en varios sectores y las variantes efectuadas durante la etapa de replanteo, ha sido necesario, reubicar las alcantarillas proyectadas a sus verdaderos cauces de quebrada, cursos de agua y puntos de inflexin (curvas verticales), con la finalidad de optimizar el drenaje superficial y garantizar la estabilidad de la plataforma vial.

Estas reubicaciones han afectado principalmente, los metrados de excavacin, relleno, alcantarilla TMC, mampostera de piedra, que dependen de la forma del terreno. Los sustentos de estos metrados son consecuencia del levantamiento topogrfico realizado para cada alcantarilla.

Los metrados que no dependen de la forma del terreno, como son el concreto, encofrado y acero para cabezales, ya sean del tipo cajatoma o alero, han sido recalculados, de acuerdo a los planos consignados en el proyecto y adaptados al replanteo de construccin.

De acuerdo a la inspeccin en campo, la alcantarilla proyectada Km. 5+680, no necesita ejecutarse, debido a que la proyeccin de esta estructura se situaba en un corte cerrado, actualmente no existe descarga en este sector. Debido a que no existe un motivo vinculante de deduccin, dicha estructura se constituye como un saldo de obra.La alcantarilla replanteada en el Km. 3+833.50, ha sido modificada, respecto al dimetro proyectado de 0.91m a 1.52 m. inicialmente esta estructura reemplazaba a un badn de concreto existente, ubicada en el cruce de la plataforma inicial y el cauce de una quebrada. Durante la ltima temporada de lluvias, se ha evidenciado, un caudal considerable de agua discurriendo por este cauce. Situacin que hace necesario el incremento de dimetro de esta alcantarilla, para evitar posibles embalsamientos que daen la estructura y provoquen desestabilizaciones en la plataforma. De esta manera, se mejorar la eficiencia hidrulica y la funcionalidad de dicha alcantarilla.

Por ltimo, el Expediente considera la proyeccin de 05 Alcantarillas Adicionales, de acuerdo a las siguientes consideraciones:

Alcantarilla TMC 1.22m en el Km. 0+028.28 en Interseccin con Va Troncal Esta alcantarilla cruzar la plataforma vial en la nueva Interseccin diseada en el ingreso a partir de la carretera Fernando Belaunde Terry hacia la carretera en ejecucin, en el sentido Moyobamba Tarapoto. El proyecto original solo consideraba el acceso de ingreso, en el sentido Tarapoto - Moyobamba. Adicionalmente, esta estructura puede ser utilizada como cruce del canal colector de excedentes de riego (zanja revestida de conexin), que tambin se encuentra contemplada en el presente Expediente Adicional.Asimismo, se cree conveniente modificar el ngulo de abertura de los aleros de los cabezales, tanto de entrada como de salida, para ser adaptados al ancho de la zanja revestida de conexin.

Para mejor detalle vase la figura OA.1.

Alcantarilla TMC 0.91m en el Km. 3+410.00: En esta progresiva existe el cruce del cauce de una quebrada con la va en ejecucin. El Expediente Tcnico no ha previsto la proyeccin de esta estructura. Esta situacin hace necesaria su ejecucin.Alcantarilla TMC 0.91m en el Km. 5+137.00: Despus de una inspeccin conjunta entre el Contratista y la Supervisin de Obra, se ha podido constatar que las fuertes precipitaciones, originan severos casos de inundaciones en este sector. Situacin que provoca infiltraciones en la plataforma, afectando la estabilidad de la va. Por esta razn se hace necesaria la ejecucin de dicha estructura.

Alcantarilla TMC 0.91m en el Km. 5+520.90: Esta alcantarilla debe ser considerada como estructura de alivio, debido a que existe un largo tramo de cuneta (300m aproximadamente), que no define una evacuacin de aguas. Por lo tanto, se hace necesaria su ejecucin.

Alcantarilla TMC 0.91m en el Km. 5+981.00: Despus de una inspeccin conjunta entre el Contratista y la Supervisin de Obra, se ha podido constatar que las fuertes precipitaciones, originan severos casos de inundaciones en este sector. Situacin que provoca infiltraciones en la plataforma, afectando la estabilidad de la va. Por esta razn se hace necesaria la ejecucin de dicha estructura.

Las partidas afectadas por el replanteo de las alcantarillas tipo TMC son las siguientes:

5.01. Excavaciones para Estructuras en material comn en seco.5.02. Relleno para Estructuras.

5.27. Relleno para Estructuras con material proveniente de cantera Lamas.5.06. Concreto fc: 175 Kg/cm2.5.07. Concreto fc: 100 Kg/cm2..5.09. Acero de Refuerzo.5.10. TMC : 0.91m de dimetro.

5.11. TMC : 1.22m de dimetro.5.12. TMC : 1.52m de dimetro.5.20. Mampostera de piedra emboquillada.5.23. Encofrado de elevacin en seco.

La partida 5.27, es una partida nueva, como consecuencia de utilizar el material de la nueva cantera Lamas.ALCANTARILLAS MCA (TIPO MARCO)

El Expediente Tcnico de Obra, proyecta la ejecucin de 11 alcantarillas MCA, ubicadas a lo largo de los primeros 9 km. El Expediente Adicional, plantea igualmente la ejecucin de 11 alcantarillas TMC, no siendo necesario ejecutar alcantarillas MCA adicionales.

Los mayores metrados obtenidos en este tipo de estructuras, se debe principalmente al replanteo de obra.

En el siguiente cuadro se muestra la relacin de alcantarillas MCA, correspondientes al sector Km. 0+000 Km. 9+000, contempladas en el presente expediente.

NPROGRESIVA REPLANTEOPROGRESIVA PROYECTObxh

(m) OBSERVACIONES

200+512.2900+508.001.80 X 0.86Replanteo de Obra











Del mismo modo que en las alcantarillas TMC, como consecuencia de los desplazamientos del eje proyectado en varios sectores y las variantes efectuadas durante la etapa de replanteo, ha sido necesario, reubicar las alcantarillas proyectadas a sus verdaderos cauces de quebrada y cursos de agua, con la finalidad de optimizar el drenaje superficial y garantizar la estabilidad de la plataforma vial.

Estas reubicaciones han afectado principalmente, los metrados de excavacin, relleno, concreto en el conducto, mampostera de piedra, que dependen de la forma del terreno. Los sustentos de estos metrados son consecuencia del levantamiento topogrfico realizado para cada alcantarilla.

Los metrados que no dependen de la forma del terreno, como son el concreto, encofrado y acero para cabezales, ya sean del tipo cajatoma o alero, han sido recalculados, de acuerdo a los planos consignados en el proyecto y adaptados al replanteo de construccin.Las partidas afectadas por el replanteo de las alcantarillas tipo marco son las siguientes:

5.01. Excavaciones para Estructuras en material comn en seco.5.02. Relleno para Estructuras.

5.27. Relleno para Estructuras con material proveniente de cantera Lamas.5.05. Concreto fc: 210 Kg/cm2.5.06. Concreto fc: 175 Kg/cm2.5.07. Concreto fc: 100 Kg/cm2.5.09. Acero de Refuerzo.5.20. Mampostera de piedra emboquillada.5.23. Encofrado de elevacin en seco.

Como ya se explic anteriormente, la partida 5.27, es una partida nueva.MUROS DE SOSTENIMIENTO

El Expediente Tcnico de Obra, proyecta la ejecucin de 09 muros de sostenimiento, ubicadas a lo largo de los primeros 9 km, de los cuales uno de ellos se encuentra constituido por concreto armado y el resto de muros por concreto ciclpeo. El Expediente Adicional, plantea necesario la ejecucin de 12 muros de contencin, siendo necesario ejecutar 03 muros adicionales.

En el siguiente cuadro se muestra la relacin de muros, correspondientes al sector Km. 0+000 Km. 9+000, contempladas en el presente expediente.

NPROGRESIVA REPLANTEOPROGRESIVA PROYECTOLADO CONCRETO OBSERVACIONES

12+052 AL 2+0922+050 AL 2+090DERCICLOPEOReplanteo de Obra





93+220 AL 3+2623+208 AL 3+262DERARMADOReplanteo de Obra

9A3+350 AL 3+364DERARMADOAdicional de Obra


10A3+370 AL 3+380DERCICLOPEOAdicional de Obra

11A4+116 AL 4+148DERCICLOPEOAdicional de Obra



De acuerdo a los desplazamientos del eje proyectado en varios sectores y las variantes efectuadas durante la etapa de replanteo, han generado nuevos sectores con ancho insuficiente, razn por la cual ha sido necesario, reubicar los muros de contencin. Mucho de estos sectores han sufrido erosiones en los taludes inferiores de la va a causa de las fuertes intensidades de las precipitaciones pluviales, provocando ciertas inestabilidades en la plataforma actual.

Por esta razn, las inspecciones de campo determinaron la necesidad de reubicar y replantear nuevos muros; de esta manera, garantizar la estabilidad de la nueva plataforma en ejecucin.

Estas reubicaciones han afectado principalmente las dimensiones de los muros, manifestndose en la variacin de alturas y longitudes de los distintos cuerpos que componen la estructura del muro, respecto a las dimensiones proyectadas. Los metrados de excavacin, relleno, filtro, geotextil, concreto ciclpeo, concreto simple, mampostera de piedra, que dependen de la forma del terreno se han visto afectados. Los sustentos de estos metrados son consecuencia del levantamiento topogrfico realizado para cada muro.Los metrados de acero y tubera PVC para muros, han sido recalculados, de acuerdo a los planos consignados en el proyecto y adaptados al replanteo de construccin.Por ltimo, el Expediente considera la proyeccin de 03 Muros Adicionales, de acuerdo a las siguientes consideraciones:Muro de contencin Km. 3+350 Km. 3+364:

Esta estructura se ubica en un sector que presenta suelos muy inestables, por lo cual es necesario ejecutar una mejora de la cimentacin a travs de la construccin de una falsa zapata de concreto ciclpeo.

Debido a los altos esfuerzos de traccin soportados por dicho muro y la baja capacidad del esfuerzo cortante del suelo, se propone que la estructura comprenda adems acero de refuerzo.Muro de contencin Km. 3+370 Km. 3+380:

Esta estructura se ubica en la parte inferior de una zona de curva de volteo, tal como se muestra en el grfico OA.2.

Se ha planteado la ejecucin del presente muro para soportar las fuerzas de empuje activo provenientes del talud superior.

Muro de contencin Km. 4+116 Km. 4+148:

Esta estructura es propuesta por falta de ancho en la plataforma, adems de evitar cortes excesivos de talud que comprometan la seguridad de pobladores alojados en viviendas ubicadas en la parte superior del talud.

Se propone que dicho muro sea construido en base a concreto ciclpeo, por soportar esfuerzos provenientes de la plataforma a ejecutar.

JUNTA PARA MUROSEs importante mencionar este punto, debido a que el Expediente Tcnico no ha considerado la ejecucin de dicha partida en estas estructuras. Tal es as que en los planos del Proyecto, no se indica el material a utilizar en las juntas de dilatacin. Debemos considerar que la ejecucin de estas estructuras se realiza en varias etapas, por lo cual debemos dar el adecuado tratamiento a las juntas proyectadas.

Debido a las altas temperaturas que reporta el Departamento de San Martn (29C a 36C aproximadamente), se recomienda incluir en el presente Expediente Adicional, la construccin de juntas de dilatacin en los muros de sostenimiento de Concreto Ciclpeo y Concreto Armado. Las juntas de dilatacin tendrn un espesor de 1 y sern rellenados con tecknoport.

Las partidas afectadas por el replanteo de los muros de sostenimiento y las nuevas estructuras a ejecutar, son las siguientes:

5.01. Excavaciones para Estructuras en material comn en seco.5.02. Relleno para Estructuras.5.27. Relleno para Estructuras con material proveniente de cantera Lamas (P.Nueva)5.04. Material Filtrante.

5.05. Concreto fc: 210 Kg/cm2.5.07. Concreto fc: 100 Kg/cm2.

5.08. Concreto Ciclpeo fc: 140 Kg/cm2 + 30% PG.5.09. Acero de Refuerzo.

5.17. Tubera PVC pesada con perforacin 6.

5.18. Tubera de drenaje 6 PVC.5.20. Mampostera de piedra emboquillada.5.22. Encofrado de cimentaciones en seco.

5.23. Encofrado de elevacin en seco.

5.24. Geotextil.

5.28. Junta para Muros (Partida Nueva).

SUBDRENAJE

El Expediente Tcnico considera la construccin de subdrenes profundos longitudinales, con la finalidad de captar y descargar las aguas provenientes de las filtraciones en el talud de corte, as como deprimir el nivel fretico en los sectores con alto grado de humedad (suelo saturado).Durante la etapa de limpieza y conformacin a nivel de subrasante, se han detectado sectores de la carretera con el nivel fretico alto, reflejndose en la plataforma existente las formaciones de la misma. Los sectores identificados son lo siguientes:

Del Km. 0+021 al Km. 0+150 lado izquierdo



Se han efectuados calicatas en el que se ha determinado el alto grado de humedad natural (Ver Anexo 10).El subdren profundo proyectado es una zanja de seccin rectangular de 0.75m de base por 0.95m de altura, el cual tiene en su interior una tubera perforada PVC de : 6, asentada en una cama arena, rellenado con material granular permeable, envuelto en un manto geotextil. Estos subdrenes se ubican por debajo de la cuneta revestida.

La construccin adicional de estos subdrenes se complementa con la construccin de cajas de registros para optimizar el flujo de agua en las descargas transversales y efectuar trabajos de limpieza. As tambin se construirn tuberas de ventilacin en las cotas ms altas (inicio) con la finalidad de estar en contacto con la presin atmosfrica a fin de evitar el atrapamiento de agua en el subdren.

Es necesario adems, contemplar la descarga de aguas de estas estructuras, a travs de tuberas PVC y una estructura de descarga en base a concreto, tal como se muestran en los planos respectivos.

Teniendo en cuenta que el Expediente Tcnico slo considera la ejecucin de subdrenes en el sector Km. 30+600 Km. 38+000, los subdrenes presentados en el presente Expediente, deben ser considerados como estructuras adicionales, as como, sus respectivos metrados.

Las partidas involucradas en estos mayores metrados son los siguientes:5.01. Excavacin para estructuras en material comn en seco.5.27. Relleno para Estructuras con material proveniente de cantera Lamas (Partida Nueva).5.05. Concreto fc: 210 Kg/cm2.5.06. Concreto fc: 175 Kg/cm2.5.08. Concreto Ciclpeo fc: 140 Kg/cm2 x 30% P.G.5.09. Acero de Refuerzo.

5.16. Subdren profundo.5.17. Tubo PVC Perforacin Dimetro 6.

5.22. Encofrado de cimentaciones en seco.5.23. Encofrado de elevaciones en seco.5.24. Geotextil.5.31. Tubo de Ventilacin (Partida Nueva).5.32. Tubera PVC 6 sin perforar (Partida Nueva).

CUNETAS REVESTIDAS

Los mayores metrados determinados en este tipo de estructura provienen de los trabajos de replanteo y la inspeccin conjunta entre el Supervisor y el Contratista, quienes identificaron los sectores con mayor necesidad de estas obras, as como, el conveniente desfogue de las aguas hacia terreno natural, a travs de la prolongacin de algunos tramos de cunetas.

La inspeccin de campo realizada, conserva los tipos de secciones planteados en el Expediente Tcnico (CU. Cuneta triangular, UR: cuneta rectangular, ZR: zanja trapezoidal revestida).

Adicional 01

Documents

Transcript of Adicional 01